2痹贰,那就是《易经》的精神许童剿。第三个伶肮,今天的连接是移动的连接裳堂,还有MOBILE诲亩瓮,MAN TO MAN讨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾。    今天电动汽车很重要的一个菱,大家买得起用得可靠栖。智能化以后晚帕蜡,因为有各种各样的基础设施和商业模式考驶,我不展开了告叙劫。    从电动汽车变成一个智能的汽车华剂态,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘘懒,从智能的交通再变成智慧型城市干。我们附加值可以产生很多蓖廷眉。根据《易经》价值精神铅,通过交通网促檀卢、能源网淑、信息网楷好唱、人文网可以产生无穷的价值机会挫丁。利用交通资源的全时空动态感知始蜕,交通工具的全过程运行管制桶饱袒,无处不在互联但潭婆、感知独乒、管控和服务窗。    怎么布局谜匣?怎么把电动车进一步变成智能汽车冠讨,如何布局智能网联汽车技术席俩河?我认为衰篓,不但对中国恼席全,对全世界都做出更多的贡献伤傅诞,第一是制定网联汽车法规标准储肩晃、智能技术胆、环境色、HMI技术标、空置执行技术抛、智能网联的实验为舵、网络和信息的安全庭。    怎么做到网络和信息的安全暮?这是一般的云纽粕吓,怎么把一般的云变成安全的私人的云佛?有很好的结构扒伶阜,处理器廊旁、传感器躺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悄。第一是收集材料镀,就地处理婆漏。第二是从收集材料到云之间要慢享片,一个是单点控制洛偶,能量控制或者功率控制鹿。一个是多点控制巩咕福,能量控制或者功率控制卉,这是全局性的卫达淘。要及时处理畦吵,要经常互相认证袖,变成安全的云拒输。    跟大家分享一下我做的一些工作巨己。怎么从理论上去证明这个是可持续的秒负酸?我一直在思考所有的工业革命橇拎,基本就是能源更新禾膘。第一次工业革命第囊,瓦特发明蒸汽机料爽,电话乡秽。第二次工业革命啦,美国抢占先机拉,电气化郸拼,主要能源专项与信息建设瓮莲横。现在第三次工业革命来了首想,中国能不能抢占先机妈?我们要做新能源人衔,信息大数据时代郸,我们百人会能不能更好地发挥作用吓?今天早上的研究会很好叫,我建议做一个尝试的机构腥髓,每年召开百人会国际研究会议冠非畦,形成品牌寥工靖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢爱山?我提出储能熵的概念舒形辉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量线焙。一个系统里面假如是孤立的疵杯、系统是不可持续的墒憨幂,一个是做功壤舞歉、一个是废料是不可持续顽情酿。如果是物理系统晨芬哎,分析储能熵话刮垃,熵代表可以再利用负舱。总的来说八,一个系统熵不能增加豪楷膊,熵要减少慌跨,熵减少系统可持续棚乳匿。熵是储能熵诵聘,熵是不用的熵缄习你,下一次可以用喜誓。总的来说熵是在减少灸室鲜。    包括中国的历史休,中国封闭的时候中国就不可持续禄,中国开放中国就可持续硷窜。近亲繁殖以后熵增加不可持续缺惹。系统要做可持续性欧孙,系统熵要减少钢莆,你的收入不能是单一的靖、不能是孤立的系统论算安。因为一部分是做功脸狼,一部分是废料损赤棺,从废料里拿出来截酵,通过证明熵减少骸脆甲。从废料里面可以再循环羌烧,那么你的系统就可以持续了辨摆酱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来通俗俏,后续需要时再利用的能量的熵佰钮,通过储能熵概念的引入馈定礁,希望用来解释可持续系统的演化过程恐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜜辆俱。    综上所述炉碱涧,不管系统是生物的或人工组成甫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词前浴,而这些系统工程特点是病,即使在系统研究过程中洛,一个熵有增加的过程琉貌,总体在系统不断迭代发展的过程中谷储化,系统将进入熵减的状态贫警,因为系统具有自己生成复熵的能力碎,从而保证了系统的可持续性茎。    应用在电动汽车欧奶,这个是分布式的发电戮,这个是分布式的负荷复霉。电动汽车就是分布式的负荷掂,还有分布式储能韩,电动汽车有储能春、有电池清。电池可以双向的档核费,分布式地发电潜溪、分布式地负荷劣坟,在分布式的储能摄粒绰,这三个系统可以持续杆,这是我要证明出来的浇归愁。我证明只要你的熵是减少的底鄙顿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袭葛疮。    感知矛、认知衫、行动类巨董,不断可以纠正人的行为狄聚商,比真正的司机还要好酪腑。    最后蛾,希望我们以后的交通系统是舒适的卤小、生态的兢谋、方便的和安全的玲窃嵌。要做到这一点纫低划,什么是成功丰偶?因为里面的成功是3个S唱德,SUCCESS隋尺,在S社蚊、E里面画一条线都是欧元跟美元宫范敢,今天是国际合作胶乓,虽然人民币还不是烹扭钾,是一篮子化的家概,人民币准备好了堵李东。ESY就是人民币劣电谭。    要有六个眼睛秤俄椒,有四个眼睛不够厂第。第一要把眼睛放在前面解放思想盘虐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碉硅,电动汽车下一年布局市陈液恰,也要有前瞻思维豁颂。眼睛放在后面汲取历史教训盗弦,要有全局观念船。要看到旁边的需要妙阿讨。然后要把眼睛放在右边学习欧美焦爬,不得不承认高端人才密集地在西方瘸窃。所以把眼睛放在西方学习鲍恳,它沉淀了100多年磐佰。四大发明中火药是中国发明的倪估旁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拓矗碑。全方位都看到了吉茬,所以英文眼睛叫做EYE储砷考。第一个I是Inspiration糯,有了激情可以有想象力漆歌不,然后有创新睬,但一定要融合不宫,一定要集成凉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捌休泡。科学要把自然归结起来姑喀些,工程有十几种攘,要把科学亮坚、技术辛梁蒂、管理结合起来那就是工程葡协,那就是要集成痘。特别今天要跨界地融合蹄耙、跨界集成兼,这样才能实现簿。但没有钱也不行镣努芍,今天招商局也来了很多金融机构稠平淡,要融资灸。    谢谢大家!    (根据发言整理耍疏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉媚:李芳" "   回顾已经结束的2016年尝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜡楞理。在政策的全面推动下俱疼睬,我国电动汽车年产销量再创新高勾烈,达到50万辆左右摩厂闲,充电桩数量达到20万个惟回,遥遥领先于世界各国壁。更为可喜的是淮,在规模市场的推动下奔赖蔑,技术创新全面展开狙笨泊,技术进步全面加快掣味,正在全面逼近世界先进水平须。但是频蜂骗,在这大好形势下恢,质疑之声渐起逻细江。比如洁俩激,我国电动汽车发展主要靠政策推动庭烁,能不能持久挂敦侠?政策是否过于宽松享写钩,以致于出现骗补情况示仟?另外康挺,由于发展形势良好莎乱杭,一些激进的观点也在抬头材蜜。比如脸构,要挡住国外产品进入中国市沉病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车担洞牌,准备放弃传统燃油汽车奸旧便。    作为一名资深的亲历者鞠,笔者认为碑傲,在这新旧年度转换之际祭坟,有必要分析我国电动汽车的发展形势傅快,梳理其发展历程断,以利于业界对形势有清醒的认识锹爱陆、清晰的判断勾褂略,明确今后的行动方向疟。    一祥、我国电动汽车发展形势良好    当前门堵,我国电动汽车发展形势良好累,主要表现在两方面米:一是电动汽车技术创新全面展开驼郴剃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堑吩,技术创新和商业模式创新层出不穷镣喷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溜嫡,比亚迪杰办蟹、北汽退革、江淮杰箔趴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柔量。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颠扒挛,而是专门设计的电动车煌,续驶里程达200~300km甚至更多伐,能效明显提高湍陕,动力性青庇、平顺性劳缉、舒适性傲头阔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平彩。事实上谩菱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阿。另外那瓮,我国电动大客车产销腹污峭、应用占全球份额的90%以上刹八,技术达到世界领先水平唾。    在动力电池方面鳞,我国产量已超过日本髓、美国逞款手、韩国拔魂挠,跃居世界第一侧,且市场份额超过全球的1/3秤线啦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面快空,呈现高能量比嫩隆砷、高安全性肋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泛。同时匈傲钉,产品水平迅速提高睡册凡,与前一年相比欧,平均能量密度提高30%慨,成本下降30%左右错。    在驱动电机方面毫腊非,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稍,总体性能进一步提高贰把,成本下降30%左右犯。在电池管理系统捣、混合动力系统且颇、电动助力转向棋闷绊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面楞套,也都有明显进步镶侈撤。    在基础研究方面炉坑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌编毋炬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展南轨,电池热失控笑缄弗、硅碳负极材料吮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅路钠。    2. 充电基础设施建设加快促杭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颗,政府有关部门出台了实施细则狙,多个地方政府建立了城建韦楷火、电力额、规划等多部门联动的领导机制瞬拖纺,大大促进了充电基础设施的建设速度妇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上山,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计湍,我国充电桩总数超过20万个喷膘,远远领先于世界各国袄纲。    在市场带动下饰驾,技术创新不断涌现痹磐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膜泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揪牵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酣厢、节省设备投资的车端交流快充技术输、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗽。    在商业模式创新方面小,呈现出各类优势企业多种形式合作旧缕糯,加快充电设施布局稗输疵、建设钒供献、运营的趋势抢。众筹建桩酗按极、合资运营金剖兢、利益分成等运营模式迅速发展斧桑亮,公交车双、环卫车劫、物流车竭脆金、出租车思屁呛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坷,广告推送史、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼎猛。    在互联互通方面发雹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段党骗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缉涪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猜,以企业级回模、城市级监控平台为基辞诖邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据录躲诽、信息互通的国家信息服务平台即将建立涛茨。    二谱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唇,我国电动汽车的发展道路与美国瓮土、日本第泛、欧洲等国家和地区有所不同佳疏,主要区别有两点雷。    一是政府干预模式不同我。我国采取的是政府强干预模式蔫遣,政府进行顶层设计烈日,制定国家发展规划级漆,多部门联动制定全面的鼓励阿、支持政策蓉柑哄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轨,在市场发展中不断加强研究开发巷,技术水平逐步提高;同时缔瞪,充电基础设施建设逐步完善山酣。而美日欧政府多采用弱干预模式泌剔,政府支持共性卤少污、基础技术研究圈,给予一定的政策斧、税收优惠梅,逐步培育市彻搿;企业则根据自己的战略规划桓缆萝,首先研究技术貉,同时有选择挪、有重点地开发产品促瞬轮。    二是企业战略不同此。我国企业多为在政府引导下被动式发展搽僧漂,初期技术积累明显不足价,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绩,产品方向受政策影响大洁锰惰,各企业虽进度不同校哗试,但呈全面开花之势酱。而国际大公司多为主动式发展绿愁模,厚积薄发忌徘,技术有所侧重汞衰胜,产品形成特色捣豢,如丰田的混合动力和燃料电池水苹、日产的纯电动备皋、通用汽车的插电式龄、宝马的碳纤维轻量化技术等姐省。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点内连。中国模式的优点是市场拉动技术发展坊经,不受油价等其他因素干扰酿鲍,迅速形成规模市城亢狻,全产业链技术进步裁茂凤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惕,发展中有不协调情况脆沪瞳,如充电基础设施滞后居窟,部分企业盲目跟随嚷迁食,发展不扎实背霓单,少数企业以谋取政府补贴为目的鹿镣蜂,甚至出现骗补情况入。美日欧模式的优点是技术扎实海屑俺,发展均衡;缺点是市场发展慢猜呕琼,产品更新慢笺,影响技术进步狠,受外界因素干扰陷琅,如油价低迷则市场难以扩大腑瞧。    笔者认为痞距,中国模式适合中国国情唇仁。我们不应过多盯住充电难姜、骗补等不协调现象陵旧牛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上窍、技术追赶的大好局面簇欣俱。从另一方面讲嫁囤长,中国模式也有赖于我们的制度优势案培涝,只有中国的强势政府才能如此运作淬梦愧,很多外国同行都很赞赏寺复膝、甚至羡慕中国的条件袄戒裙。    另外坝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面化谱碎,近两年有明显变化护喂讣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术羌迟郸、开发电动汽车产品粱,而且各种技术路线都受到关注的局面块。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腹呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错娥,在现阶段已不能算分散重复锑观,但难处在于电动汽车不好做蹬,需要有很强的孔褐、全面的技术积累和投入捌锻。那些技术实力不够的企业毁漓东,在电动汽车这个高难度“弯道”面前受,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浩,而应准备应对“弯道翻车”的危险工。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梦,可分为几个阶段损:当市场份额超过1%时碱概,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筒彤亥,则意味着市场条件全面成熟戎疽嚼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勿奋,又主管我国科技工作多年擂篙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浓景先。    对照电动汽车的发展苫豌柑,在我国绅,市场份额已经超过1%;在美国和日本桶郸读,即将超过1%嫂沉。这说明醚彼,电动汽车技术正在接近成熟潘锭琉。笔者冒昧估计阜,大约再过5年左右时间攫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暴拿,其他性能与传统动力汽车相当此,加速性优于传统动力汽车驶,成本的差距大幅缩行怠;再过5~10年时间痞棚,电动汽车性能可全面赶上硕哆、部分性能优于传统动力汽车掣,成本与达到当时排放扁购、油耗标准的传统动力汽车相当翟肝。但即使到那时玖,传统发动机也不会消亡殿橙稍,而是电动驱动与发动机平分秋色惜仑,或更多的是融合发展锚。基于以上估计凤然察,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虑核建,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仕蝗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒋爆洛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疯骋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蕊赔。2009年孤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研围,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斯。回首往事皖,扪心自问烦穆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闲汇。至于些许不协调现象冈客,是产业发展过程中的必然蜂,是白璧微瑕浑、瑕不掩瑜猫宦。笔者断言诫,按目前态势再发展10年歪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虏钢裁,并以此跻身世界汽车强国之林松伯史。    三板毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磁弹莲,整车生产企业要更重视电动汽车面菲福。首先要制定好发展规划和生产布局尝东,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调森,不能两张皮系揉澳。其次要重视研究与试验皇空怕,需建立完整的溉缅、一流的研究和试验体系暑,规耐铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统司。电动汽车相关技术发展很快梗钢钝,要靠自己去研究发展河,别人的经验会很快过时勤授,更不能只靠“挖人”搞产品市策麻。再次要全面布局咆汕龋,围绕全技术链开展工作郸捐,不但要重视整车开发禄,还要研究电池和电机筋芒词,重视电池管理系统谋庆,这是当前我国的短板沉纤司,此外还要注重轻量化和系统可靠性悔操。    第二线排凑,要建立相应的零部件体系雀侧撵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的办,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钦词秽。    第三架读和,要开放发展七昂。需鼓励刻柏、支持合作伙伴引入先进技术和产品奢,像华晨与宝马谁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好某犊罢。历史将会证明靖登蒲,开放发展电动汽车会比关门发展更快烈胆。更何况涟鸵,在全球经济一体化的今天挪,关起门来自己发展是不现实的里挂。    第四李,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作话。今后相当长一段时期罢,将是传统动力与电驱动并行发展汉骚、融合发展的阶段瞬怂,单搞电动汽车很难成功哺烷。对于只做电动汽车的特斯拉乘,笔者并不十分看好供埠。    2. 对产业界的建议    第一烩播含,要加强合作篮。需沿产业链费、跨行业合作汗骂,整车企业要与电池企业疚、电机企业贝、其他电动系统生产企业深入合作肩。以动力电池为例读道,需要电池设计与正负极材料父梦泡、隔膜狄、电解液惧挫乾、电池制造装备解冗臣、试验装备式、电池管理系统全面合作喜。优势企业和研究单位要分享成果啤偿蓄,互补短板捣吾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件釜,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴仓恕,合作创新戳诫,百舸争流豪赦齿,才能迎头赶上并超过世界先进水平居。    第二躬,要注重实践闷。汽车产品与其他工业产品不同捆客捅,一是使用环境广且复杂借汗凡,二是生命周期长据晃,三是对可靠性龄弊扮、安全性要求极高狄病倘。这些都决定了仅在工厂履叼郝、实验室不可能完善产品勾倪,必须通过多轮的使用实践嗣卧飞。与电动汽车产品研究开发相比昆,充电过程更需要实践伤愧。像电动汽车充电过程这样长时间巍、高电压皆硅寥、大电流粗、室外位辽誓、无专业人员值守的工作状况沉发,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验非笺肉。    第三拦,在充电基础设施建设与运行中毖馅考,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泊猜。充电基础设施建设是一个新行业瞥,在管理上涉及电力绷、规划式葛、城管龟、工商管理等多部门疲苹,权力交叉乓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惺,利益主体错综复杂典。单靠一纸文件不可能面面俱到俏,必须经过相当长时间的实践阔,完善流程掳,积累经验迪。    第四弗膛躺,要加强标准化工作羚礁。领先的研发绘米铺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢病,而及时总结经验队、制定标准又能为继续实践硕碎、创新提供重要保障奈。当前玩,恰逢政府推进标准化工作改革脱会缸,要求标准化工作密切结合生产息、创新实践局虫,要求鼓励发展更灵活俄恰獭、更接地气的行业标准凶、社团标准嗜穷车。对此粳票,业界应给予足够重视捞。    3. 对政府的建议    第一响勤,要保持政策稳定欣咀江。正如前文所述倡挝,我国政府的强干预政策非常正确捶拔拉,发挥了制度优势奠播轿,已取得很好的成绩负,应该继续保持雷。电动汽车的发展涉及多个行业笑,需要长期积累残赖侣,需要几十年的时间才能成就大业如,切不可存立竿见影纬、一蹴而就之心锹蹭楔。    第二炊始偶,要及时对政策进行微调和补充完善颁柑掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脚撮隋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丝,又由于此项事业发展快泞却,新情况捂丝星、新问题蹿氨、新技术层出不穷扫叮,因此及时应对偿秦、调整材派会、完善是必然的熬。    总而言之糯烽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梳,迅猛发展正当其时香邢。笔者衷心地希望朝野上下武、业界同仁能认真努力工作庭,自信且坚定发展牌。假以时日辱扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驮鲜卜,并以此为契机的焦,跻身世界汽车强国之林痘晌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁经:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卑氏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题么棠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诲承,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翟。    他认为裳廓撅,现阶段蛋衫熄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闪深诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配概信,但从长期来讲厦,新能源汽车技术发展路线要从电动化纶、轻量化澎刨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟暗辑、轻量化与制造生态化结合藉撮、智能化与网联化结合蔑炮。    尤其在电动化方面砷盲膘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车露,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帮邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聪奔,就是家用主流A级轿车麓每,在性能价格比上与燃油车竞争鼓萎探。目前全世界都在朝这个方向努力融磷,如特斯拉Model3葡、通用Bolt仁锭旦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躲伐恳。”欧阳明高说潍竭。    欧阳明高说冒淀箔,但要满足这个要求祈譬,电池必须降低重量匡、体积以及成本夏脐。此外检,电池的比能量必须大幅提高涸,达到300-350瓦时每公斤镭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妊踌瞥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暑抽踏,锂离子电池发明至今只有20年茎卜奥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峭窖楷,2007年第一次在日产聆风上开始使用欠雹,可见动力电池的进步非常迅猛爆霖烹。”欧阳明高说肆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期净艾。    但此前刮社,主流的观点认为册谴遁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比巢匹,从性价比来看肚渡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糕祁编,但现在随着锂离子电池技术进步合搂图,里程提高一倍围芬,即在300公里的范围内歌尾够,仍然在性价比方面有优势剐。    从技术上来看鄙拟竞,在单位重量桂、单位体积下储存的能量越来越多香帝,成本越来越低嗅塑脾,才能体现出电动汽车的水平和技术竿兄。    一个好消息是泥嘲,我国电池成本每年大约能够下降20%防。据介绍盟帆,五年前瘫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元几彻獭,去年平均价格为2.5元左右模竿,2016年为2.2元便腻,考虑到大量的电动汽车是大客车略,其电池价格相对会比较高一些死办。    “现在国内开发中的电动轿车搪箩矛,最低的系统成本在1.3元每瓦时唉还,单体成本在一块钱左右病。美国通用Bolt电动汽车坚,单体成本为150美元一个千瓦时差。”    如果按照这个标准菱持辰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靛射,但是按照现在2.2元戒吐遣,逐年减少10%到20%飞迹罚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现农。    “加上循环再利用做到1元盘盲,也就是说嚏镰槽,一千瓦时电池一千元人民币之内壕,是可以做到的毖袭梧。”欧阳明高称存。    对于具备性价比侧干,想要具备商业竞争力的A级轿车来说承,现在一百公里约耗电15度罚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卵戏乓,接近10度电一百公里酸。    “要实现这个目标盆拾怂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娠刚喜。目前电耗的降低空间还很大卜刑举。如果能够实现上述目标隙骋,一百公里的成本约在一万块钱轻悄笛,如果电池能达到300公里就是三万块钱搐低陛,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰辜虐,将具有商业竞争力烷,这是电动化下一步最大的目标洽。”欧阳明高说眠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱钩鲸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞎扮,但仍属于比较粗放的发展模式颈腻垄,今年电动汽车发展逐步趋于理性辜。总体来看颠频,走到今天欠韧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位派溃。”欧阳明高说宛捕蚕。    事实上怪不,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膘,由于销量超过全球50%以上赤寥,在国际上引起了强烈反响壬涪,无论是政府还是厂家颓懦,都感受到了来自中国率先发力的挑战碧慌。更值得注意的是错龄俯,2016年如德国大众和日本丰田拦,纷纷调整技术路线彭崇,加快对纯电驱动的转型精斑。    不过吾,纯电驱动的战略目标洛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展年。对于混合动力技术来说尽竟履,传统的汽车强国鹃慨酶、汽车大公司比我国更具优势结,如丰田路线就是先做混合动力拧,再做插电混合和燃料电池脐空坎。    由于我国率先发展纯电驱动霖,带动电池产业的发展达到了世界前列沦裂膜,电池产业规模达到世界第一钙晦咆,总体水平位列国际前三任喘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蝗迪,我国的动力电池产业链吩,尤其是电池材料试,如正负极材料龋,在国际市场上的占有率第一簧漂。    “在此基础上江氨,我们以纯电动力系统(电池苯力、电机骑、电控)为基础平台楷堤慧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疲。”欧阳明高说细冕。    据其介绍舷,目前我国插电式技术发展已经取得进展庞,比亚迪秦宋俗盆、唐妈、上汽荣威550犀曹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洞欺抱,无论是发动机方面芹刮碑,还是混合动力装置上参避,都取得了突破稍仇诫。    与此同时辩昧柯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龚躲情,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擅融。    “这是一个渐进的发展过程渤腾懂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陪。”欧阳明高说嚎鸽冻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坞,有效的回避弱项竞争谩陶,有利于我国电动汽车产业的发展酵牟貉,到2020年之后墓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抛痊番、同步竞争楼写。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输脊辅:李芳" "  编者按存:产品价格区间一下提升了近40万深,这对沃尔沃来说是个不小的挑战森。以安全环保为标签的沃尔沃查赡,产品质量是其立足之本埠。无论是国产车型还是进口车型华氦韭,质量都要做的和安全环保一样好克。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隧,安全与健康至关重要污筷屠,但在中国市程Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虐亩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吼匪惰,到底该剪哪一根线搔乃?我心里清楚腹蒂,如果我剪错了固书动,我们可能就崩溃了颅材彼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兴。在2015年整体经济增速放缓篇现诺、股市震荡掳瞬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翠碎革,2016年的车市本不被看好祟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齐商诬。1月6日抠泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售悍,沃尔沃对此解释为街娃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彼,更是提振销量的助推器般碳厂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郝冲。   6月1日勒皆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甜纤纺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年礁舰,具有十分充足的销售经验抖腥什。但用他的话说袜亢熟,他来自一个很小的市乘ゴ唷,很多因素他都不具备咆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舱列,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芥冉。6月1日入职氯成性,用一个月来熟悉公司的现状京潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弧。然而现实终究是骨感的乾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆率,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酞沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景酱,我到底该剪哪一根线呢躺队羞,如果我剪错了奥疆,首先所有的投资会无效溯撮,其次会影响经销商的士气普肥褪。”陈立哲对我们坦言版劫敬。   他这样的想法并不让我们意外岭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乓。在台湾耿享钝,陈立哲要去走访最南端的经销商乳,早上出发中午就到了秦珐,但如今这种管理方式已经行不通了闪蹈。从前陈立哲的团队只有30人辰雄,现在变成了350人练妹拓,他说现在同事的名字都记不完东唾。   “就像牌桌上的一个赌局弄,赌下去有可能是回本的匹,也有可能就全毁了片闲,所以我每天都在想我到底该怎么做禄。”每天该怎么做维旗牌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翅笛蚀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毖颂,才能享受最好的馁为垮。”这句话像是说给陈立哲听的熬抢。   2005年即,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韦妈,沃尔沃一年只能卖1024辆查酣梁,一直到2013年5000辆的水平栏氮,再到如今年均一万辆的表现涣喜,对于台湾这个小市场来说络,陈立哲做的足够好敢,他对这个市场有着复杂的感情硼呈。   调任中国市场做销售一把手沙位,陈立哲说这很突然勺,他来自一个不足以领导中国市场的市场逼巷凳。对于中国市辰啤,他还不熟悉叔,做市场工作要对文化馈懒跺、变化低革技、趋势有充分的掌握蹦猛,这最重要的三点陈立哲都不具备灌巨康,他唯一能做的纬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埃,相信身边的工作伙伴称冉,组成一个高效率的团队围,去解决各种问题闪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后什钮莫,首先做的是内部调整松孰己。通过不断累积分析过去几年市场的动态岸侩,了解在什么时期使用什么样的手段横,反省问题所在侠淋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糠。面对三绵碌、四季度各项费用的下滑戏驰,倾听团队的建议怜茂、做出准确的决策饥、将优势资源注入到最需要的地方苍谦拦。最后将宝贵的经验分享给所有人膛写芬,把力量从点扩散到面沥,从四个大区苇勺,再到全国识。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼,我只是把预算暇醚辟、时间等安排在它本身应该发生的场合蘑。”陈立哲表示糕柔:“我不是在讲官话弹壕妥,只是借着这个机会感谢大家扫峦赋。”陈立哲相信掸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皮谐孙。   内部调整告一段落来熬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筒茄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间围梯,一下跳到80-100万复奔,面向的客户是完全不一样的能狈泻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赖期,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心失俺铺,还怎么介绍产品缓?这肯定是不行的灰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隋,“与高端客户接触刷路娠,销售不能觉得自己比客户矮一截娇,与客户要做朋友潍浦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驹缉车。现在培训课已经开展了实战模拟环节祥袭,我们在资金有限的情况下做到了更好轨。”   全新的管理阶层慨,有限的预算轨爸,面对重重困境试逻辉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扩,8-11月均超额完成销售目标示畔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诞蒂,最紧张的时间夹咕联。“我有我自己的节奏仍,我给自己两年的时间癸厕缄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秸淘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫂戳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间警绰蛊,经历了两次产品的重大变动墟朵,但在他眼里这是最引以为傲的涤,因为这些变动谁蒂犊、变革都是从使用者的角度出发醒镀,也就是我们常说的“以人为本攘缔。”   对于沃尔沃来讲单,最擅长的领域是安全帝,作为三点式安全带的发明者荚坝癌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吝。但陈立哲表示狗,以整车品质来讲董隘,沃尔沃也和ABB并肩失涝范,例如在底盘研发能力上伺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撅,全世界目前只有三家在使用幢,另外两家分别是法拉利与保时捷洁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芦同,陈立哲也谈到赋:“沃尔沃其实也做过6缸寿俩岔、8缸发动机藕脊,还有享誉世界的5缸发动机围窃角。沃尔沃并不是做不到伸冈,而是我们可以用更低油耗次、更低尾气排放的发动机达到更高水平涂扣。这也是全球各国政府的法规要求泡碘标,是大趋势胸溃。陈立哲说“这些信息隆兴,只是没有在行销上进行传播罢了示牧方。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产困,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称獭,改变了“国产”的概念咀崩崩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代需。陈立哲表态道桂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胎。沃尔沃立志从中国出发碳坑阶,以人为本的信念永远不改赶道,值得消费者验证与了解樊乘。”   “沃尔沃就像iphone一样蹈,它改变了人们的使用习惯牛某。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浚:S90有三个界面同时提供信息惫拈,分层级的来处理车辆信息炕勿。这一点很重要鲍畦,体现了沃尔沃以人为本的精神浓。在设计方面械庭苟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亨。用沃尔沃的品牌精神推签,再加上瑞典的风格奋畏,直接与德系品牌产生差异化洪。如果从地域来看高绿借,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡备内娠。   沃尔沃曾立过两个誓言邓誓矗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暖踩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故物澈,沃尔沃全额赔偿搔堕怜。在陈立哲看来叉诚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伪。   陈立哲对我们讲道青爬:“在欧美醛,当太太怀孕的时候曝,男人会考虑买沃尔沃究。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据图蠢,中国作为沃尔沃最大单一市吵卟睢,11月共销售9,076辆新车甫,同比增长12.8%;1-11月期间不滴,在华累计销量已达80,759辆浓,接近去年全年表现拭是。就目前的情况来看楼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘛掂请。   在经历过低谷期的沃尔沃瓶钨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量安,这无疑是对陈立哲工作的肯定搞,同时也是明年的压力袒峭。毕竟“十万辆”这个坎片,沃尔沃早就有迈过去的能力感司。   2017年辨妮秀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俗摊餐,届时木肠,S90 T4烁扛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前燎行驴。对于陈立哲来讲举,最为重要的是三座版S90市。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恍笔,是全世界汽车厂商劲,在中国制造的单价最高的车辆视。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羚,“三座版S90可以达到世界各项指标兑歧,这款产品有能力改变历史疟。只在中国生产雇全须,以中国为核心的思维皑位,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藩估。”与此同时雌航,全新XC60也将在2017年第四季度发布彤譬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成崮!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额电惋些,所贡献的利润更是远超世界平均水平如。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力李,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任父。“知道我坐这个位子的时候漠吹妓,很多人会紧张甚至惊慌扣村,他们会很直接的问我旧糙,你行吗倪?台湾市场那么泄ァ,你行吗骄丘捌?”陈立哲笑了一下说道妊呢:“每逢这个时候举,我都乐意告诉怀疑我的人吼级记,我将在最短的时间内做什么烦惜连。”   两年的时间转眼而逝几,陈立哲手中的“牌”越完善煎极鼓,与主流对手正面竞争的胜算便越大剁态筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲加,未来还有什么是可以阻挡他的呢固劣箱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆械:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妻寐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钮电,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艘距。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扩蛇。为了满足消费者需求虾坚洪,推出一系列活动迎合消费者喜好谜。 上汽集团副总裁宪婚体、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奥,得益于荣威与名爵的共同发力籍绷胖,上汽乘用车共销售27.5万辆博,远超去年全年的17万辆百锑炭。取得如此大的成就主要归结于以下几点拌隋:新车的不断推出栓、以人为本的理念及高性价比挫泞涧。    上汽集团副总裁脊、上汽乘用车总经理王晓秋脾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访密,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解膏费袜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解修,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藩拐蒂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦母蒜。同时编葡残,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辆肠:个性而不小众吵纳巳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发将算,通过对消费者的沟通与研究舍谱,已推出很多新车型闪镶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躬憨。王晓秋还指出察多,名爵现在的路线是个性而不小众姬冗,这就是上汽集团未来的发展方向浓霖,上汽集团希望新的产品有个性刻,且能让大部分消费者接受暇。    据悉魏蔽睦,自荣威RX5上市以来顷,名爵锐腾也迎来了中期改款肥模,同时新车名爵ZS惺、荣威I6也蓄势待发鲸草。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时表,上汽集团也很清楚自己的客户群体加纹。王晓秋指出其,新车型针对不同的受众群体酶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朗邢。拿具体车型举例绩辩动,荣威RX5更偏稳重雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车缄俺亭,新锐腾外形活泼辫零趴,同时考虑到消费者的需求骆撬,我们对内饰也进行了升级惧,并增加了10-12万的手动版轿溺滤,使新产品没有短板沽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拘裳,王晓秋表示许,“从荣威550开始景,上汽新产品从设计到销售聚貌谱,最后还是根据消费者需求来决定薪。”    据介绍辑斯街,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饯。为了满足消费者需求妨坤蔼,新车不止在性能和价格上做了调整灸砰桃,还推出一系列活动迎合消费者喜好辟忌。例如加,基于年轻人喜欢足球运动究,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网够,也已纳入上汽集团新品类韶嗡,预计明年新车65%会配备此技术架。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妥告裙,“上汽集团一定要明白用户需要什么顽刊廷,为什么要买我们的产品隘缅,带着这个问题疯衰,我们才能真正去理解用户伐帅感,落实用户需求汕轰,使我们的产品极致无短板害,产品自然会大销垮毙枫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袜当扦,竞争也日益激烈暗乡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卷。王晓秋介绍缎捍,名爵的价格基本与同级车持平景软褪,但性能更具优势形,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹攀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示囤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呜开劳,就像提到的让渡空间播棵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冗盘旦,从而应对市场竞争环境畦藤湍。”    产品有了好的性价比和客户认知度藩怖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铣岸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俊水茨。名爵经销店到现在也有280家左右苦使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞳霸,其实道理很简单回,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靶,且不断呈现上升趋势皑,他们认为自主品牌的春天来了”翅酷慧,王晓秋表示疗据。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳寺碉,王晓秋坦言冻庐贰,“首先团队要把理解客户需求泛、用心为客户造车变成一种自觉行动静枪,进而形成一种行为规范驳。其次应时刻保持警惕蔼慰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淑。只有这样腥靶盖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩弦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沪。这些修改背后有哪些考量和博弈懊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人托。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菠天: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伺屠?   答垦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹿菲。一共收集了9246条建议醒,其中表态性意见7736条檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刑,占16.3%当缆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汐怜离、网约车驾驶员资质及管理苔、出租汽车数量调控三个方面导份。从数据来看退秘,不少人对“京人京车”表示理解澜,赞同的达到70%多稳混九,质疑的只有12%倪。我们根据建议修改了125处痹,不断扩大合规车辆的范围丝,让更多人参与“分享经济”钎动仍。    “从北京实际出发秘访,兼顾多方利益”   问可: 为什么要求“京人京牌”封搪笛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答换邻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说黔谋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棋、交通拥堵号肯策、环境问题等“城市病”订。在这个前提下赡躺,北京任何一项政策都不能“任性”氮,要从北京实际出发床,兼顾多方利益够呛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邦鼻,地铁最高日客运量超过1200万人次噶,公共电汽车日均客运量1063万人次寥缄,小汽车每车年行驶里程15000公里封麓,交通压力与日俱增腐蒋狼。但在我们的努力下惨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芍碳撩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制攀绣联。    总体来说侈,北京坚持公交优先的战略急澈缉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充埔,对其进行总量控制在所难免扑烂。目前北京市绿色出行(公交钞、地铁挟勺、自行车蠢蓖、步行)占到71%矫,小汽车出行占25%趟,出租车占4%擅承,其中包括比例不高的网约车出行逞轿锻。北京出租车改革的总基调是凹:巡游车改革形哄、网约车规范汲效昆、融合发展媚、错位经营热残哩、多层次服务动刑。我们力争进一步提高绿色出行比例岛,为首都可持续发展提供足够交通承载力戈广苦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敖赊狄: 政策出台之后蜡,预计将有大量不合规车辆面临退出噶梗,政府有什么监管手段确保政策落实到位杠?   答权驴: 政策出台前尚先晾,我们和专家那化、司机供勘部、乘客寡、网约车平台进行了多次沟通考等,决定设立5个月的过渡期料苯燎。一是给合规平台随、车辆巾、人员办理手续;二是清理不合规车辆肩涪、人员等松。    从服务乘客的角度哇七,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刹功。另外痪翅萄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钝咕氓,因此提出过渡期的柔性考量拒惕吕。过渡期之后扫,平台要加强行业自律凛斧十,我们也要建立打击非法运营的长效机制袖氨拟,严厉打击非法运营吭椭、克隆车和价格违法行为塘刻,能够更好服务乘客喘赌蕊、保障安全末试。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问髓擒: 面对新的经济形态霜当,如何创新管理手段策?   答鲍: 出租车发展中没有对立关系的嫩廖。网约车以网络预约埠、快捷方便等特点穷,满足了一批乘客的出行需求肆。单从评价司机服务质量的机制看惜,就值得巡游车学习趴:如何与派单挂钩灵,实时评价厦。但网约车也有局限性多蔚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堂宽贰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿。你有技术优势倦瘦侮,他有线下服务优势挠办屋,为什么不一起干呢梅供虹?    管理部门也在转变思路凳融茅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纠疼东,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芭伶浓。通过推动巡游车改革及网约车规范幂材劳,构建多样化服务体系彪捆,提升出租汽车服务质量挽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侨,在京注册用户已达218万人寄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巍型,提供差别化服务叼笺。    “解决出行问题要标本兼治”   问豆构: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祷填?   答窃枯荒: 群众出行问题的解决爆捎,需要放在城市综合交通体系中蜕略星,多措并举邻把碗、标本兼治枫帕卧。一方面反奋纲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篙啤,需要加快构建安全恨、便捷腥寿、高效烯簧收、绿色挡挥、经济的现代化综合交通运输体系婆费脆。到2020年鼓巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茫。    交通设施根本是为人口服务歼靡踢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荤惠檄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标此拎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜迸:李芳" "   杨美虹透露绘墒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷拈,大东工厂扩建项目也投产在即别磨翁,这些举措都将助力当地经济转型升级淑。    在杨美虹看来桂,借助主机厂优势偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时等奥柯,配合外交部到德国进行推介讨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途秀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桨凯沫,从而推动产业升级诉。”杨美虹说惨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酣腾轨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虎脆。最新数据显示譬,2016年1-11月太缺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纶扰伎,同比增长11.2%堆行,前11个月的累计销量外筋少,已经超过了去年全年媒酪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抖柿纪。12月13日夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓄。活动期间采,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卢澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄焓啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傲绣、环境和社会贡献等方面取得的成绩犊粪。杨美虹向记者透露菊培,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟撕玫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩臼律捂。    “在‘可持续发展’战略的指导下邓狼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挝量怜。”杨美虹说米遁卵。    第一芍表闷,实效为先慧礁双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题公敖牢,“我们不做虚的淌播,我们也不做口号式的棺忌,我们一定要解决具体的社会问题笑撕。”杨美虹直言该尝径,比如BMW儿童交通安全训练营脑臂怀,它是为了解决儿童交通安全问题合想。    第二棠,长期坚持颠好峰。宝马儿童交通安全训练营龋人,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅校系报,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年闭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骆,今年是第一年做馈扛,未来会持续枢抢、扎实的往下推进谦啃叫。    第三搪恋,全员参与排凤惠。宝马做企业社会责任时联,会邀请车主你入、经销商清背涂、投资人以及宝马员工恋埠,一起参与进来纪妹。比如宝马爱心基金稀骨焕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旦鄙,提供指导;另外逛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桐祁屋,定期组织各种各样的活动物。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略想,将可持续发展贯穿全价值链踞构沟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素删缺。”杨美虹表示裁咐阿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点燃氏,主推工业旅游概念苟缔。    据杨美虹介绍毫狙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缕毛广,助力中国制造业迈向高端幸,并促进东北老工业基地全面振兴叮幸。    数据显示颅急,截至2015年底筐童记,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户闹戳,当年纳税额超130亿元人民币较捐。同时喇匡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尽港卷,就业岗位较上一年增长了8.6%围畔蓬。杨美虹透露驼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮,大东工厂扩建项目也投产在即倪观,这些举措都将助力当地经济转型升级扫。    另外寐笑,在杨美虹看来豹忻,借助主机厂优势控潍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时四锋,配合外交部到德国进行推介拢归洞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碴皇,从而推动产业升级据。”杨美虹说膊晴五。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做开?关键是我们的差距是什么路酗垃,下一步最大的点就是要提升品质宪,当然还要控制成本踩。然后糯,就是我们的正向研发和平台战略蚀速艰。最后焕宝睡,可以大大提高效率便努,如订货的时间是可以压缩的溪碾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日萍苹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抬水:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节技,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述差。    徐长明说颅体,怎么理解工业4.0牧?这个概念是德国发明的弦和达,现在在国内比在德国还要热懂但。最近畴虑洗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宛,我理解它的工业4.0的本质拢弄归,就是怎么保持德国制造业的竞争力荷死镶。在国际上咸,德国面临两个挑战昧:互联网大数据和云计算备媳。现在吩,德国整个国家都在讨论死来爽,怎么能够“不被互联网+”欺瘁仇,而是“制造业+互联网”骏洪,这是他们重点考虑的问题滥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰架、宝马谓谷、大众丝苫。在德国眷弧晒,汽车的需求是非常个性化的摄,在这样一个背景下诽陷,它要维持竞争力摄嘎疾,推出了4.0的概念胖肋,核心就是智能制造尘啊。他们主要的目标有四个方面闲起:提升品质唤佛、提升生产力姬碘量、提升柔性化家鹿、压缩产业菱,总的核心是提升竞争力泥。    徐长明分析淘忌技,本土品牌下一步怎么做碗蔬收?关键是我们的差距是什么托谅钩,下一步最大的点就是要提升品质鸥酷墓,当然还要控制成本旁僚洪。具体要怎么做匆褪盯?也有几点踏途:第一狭,想办法提质控本玛健。提升品质妊师问,消费者理解有三个泉歉:可靠性婚杯妮、感观品质瑞贝别、性能辑啃。第一个维度海:可靠性是必须的峰,现在光有第一个维度已经不够了啸问,必须要加上第二个维度迸实藐:感观品质鞋衔伎,看起来要漂亮瞳匆。在此基础上又发展一步喘败,就是性能的提升溜县。最近市场上卖的好的自主品牌冻,大概有12款车欣枚闯,年销量超过10万台械,这些标杆产品画版娟,性能上也不错年匪。因此苛烁虹,自主品牌下一步还是要想办法峰,把这些提上去疲巍琅,缩小跟合资品牌的差距缮。    这几个方面的提升茂,意味着成本也要提升熔,怎么能够控制成本法颗己?第二方面的话题了嘲写,就是我们的正向研发和平台战略跋洪筒。之前崩,我们很多品牌都是“逆向研发”冠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冉浓鹃,拿过来拆解做测试廓,最后组装起来缮。这个模式下叔陇,成本可能是略微低的班毫,但品质丁、性能有很难保持筏观。现在必须要正向研究淘眯,从消费者需求出发捍,形成一个目标妈吾,对目标做分析把,只有正向设计鲁,既能提升品质性能彩冷患,又能控制成本阜,像长城湍稻悲、吉利等等慧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了材全。    平台战略醇腿,在更大程度上控制成本斯内伤。他说疙拐,我们的开发委保,现在是一款一款开发的呢,零部件的通用性相对比较型榭伞,最近一两年来鲸履,已经有两三个企业开始走平台化战略栓卡常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杯田深、SUV和MPV南刮。这种情况下藤杜鞍,零部件的通用性非橙ū迮海好梗头,同样是50万辆的产量察嗅椭,对零部件供应商的供应量更大森,就能有效地降低成本十。    徐长明强调舞胃,对于工业4.0的精神本质还是要学的罐剖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标操,它做了那么多的智能机器人表犀,智能机器人都是带摄像头的醚糯,在实施过程中的质量随时能够监测办,然后反映到云端杆颗,再反馈回来随时可以改进迸。现在潍蜂齿,企业员工的工资水平越来越高嘛,汽车厂家很多在加班加点珐,我们要高度自动化写偶忻,这些课要补腐,应该有大量的机器人替代人工峡。如果这么做了辨泛恍,可以大大提高效率吴绊,如订货的时间是可以压缩的乐宏葱。比如贬九什,国内一家自主品牌但,从经销商下订单彪餐,到提供汽车产品最开始是40天敝碉岭,后来缩短到30天权快呵,现在可以压缩到22天素豆班,跟世界先进水平比还有一些差距泰菲。这也是德国4.0里的核心内容仙。我们不一定用他们这个办法嚷香暴,但精神实质是要学的施含崔。    他说坝揉介,柔性化的生产也重要朔峭,但没有前面三个那么重要沙。在4.0背景下抄情,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法石,而是学它的精神实质兴送且。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谰酒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恍细茫。更为重要的是羞常,放眼全球叉狼,驱动这些变化的地方就是中国糜酿脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香烦。    12月11日凡洼凉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核福虹桥落幕梢互。经过36小时的激烈角逐交睡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匿俏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示覆策,今后的五到十年刚,汽车市场将发生前所未有的变化媳犯。未来华吹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龋顺。可以说电,未来五到十年汽车市场所发生的变化偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠酪勺。更为重要的是漏揩结,放眼全球蚂蕾,驱动这些变化的地方就是中国凉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷势悉详。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛾类退,作为企业簿太楔,捷豹路虎非成先厩看重年轻人的培养东拉绘。在全球庞墓墨,捷豹路虎共有2500名管理培训生涟。过去三年蝎痊,我们在中国也培养了30多位管培生努氏。此外琶扭瓢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菇为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才静莆弟。    在赛后的媒体分享会上够涕,两位获奖学生代表分享了各自想法醛妹,及在比赛中的收获驼。同时夸互,睿侨森饥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问灸巴旱。   问鬼翁抗:捷豹路虎为本次活动提供了导师堑宝,请问这些导师来自哪里朗共?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闯晒邵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辱环嫩?请学生们简单介绍一下自己的作品撤僵徒,获胜的原因是什么界?   睿侨森单骆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓮。一位是捷豹路虎内部导师话,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鞠捌颗,包括对行业发展的认知缕饰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息难赌、视角和指导挎喀。这两位导师全程和学生团队合作蜂戚,提供专业意见厕,帮助他们取得最好的成绩乖。   潘孟涛憋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亭汰贺,包括今天的学生碴行,将来都有机会进入到我们工程团队家剁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额受泼撇,可以来到捷豹路虎学习和发展逼溃涛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缕视草,再加上扎实的专业和技能涣辉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会劫勤谭。   睿侨森距蔫室: 作为公司的管理者脖蜂屑,我们非尘蓿看重实习生洗哇,我自己也会手把手教给他们工作的经验体。不管是本科在校生还是毕业生赐撤,都能给我们带来新鲜的血液画掳、新鲜的想法胚峰娶。    同济大学袁旭际:首先鼎吧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌领罕踏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亢迪。    我们都来自同济大学汽车学院踏秘蠕,团队成员有两个来自汽车工程方向剿镶媳、一个汽车营销方向居菠、一个汽车设计方向沦冻羌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丹,围绕“以人为本”茨市梦,挑战的是都市环境里的出行压力衔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炬、设计师也有很多共鸣碘屑暗,通过一系列调整奈眠得,最后有了这样一个以人为本哼顺、体验为先的方案吮两。我觉得筏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问亩:目前宦帝请,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划湿席?   潘孟涛焚: 我们会对人才数量进行评估和拟定概米,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锻录士。随着经销商网络的增加腑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毕悍吮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能籍咳搐,从而满足未来消费者的要求泰鸵。这些内容息息相关疲,并且不仅是着眼于眼下完退遂,更是放眼未来钠蕾懈。比如殿锣,针对刚刚提到的电动汽车战略瞬恃,就要确保未来有足够的专业工程师储备匹,因此收劲,我们时刻准备着袄精范,并只选择最优秀最合适的人才进入公司商怯捂。   问府溃:在创新领域甩,包括未来汽车科技领域穿,捷豹路虎有怎样的系统部署侵腻奇?   睿侨森荒: 首先诵栖,作为一个公司赦趟函,我们在研发领域有诸多投入泉,而且很多的投入都非常具有前瞻性添徘。比如说泼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐扣年。    其次浇伶,我们想要通过产品和服务奋肖扔,把先进技术带给我们的消费者遂惟晤,因此我们的工程团队橙琴粮、研发团队必须时刻关注消费者需求玩滦,做到一切产出符合相关性蔡瘫驹、可实践性原则割杉。此外惜,我们每年投入约350亿人民币滤囤兄,用于车辆技术的研发和投产露糯。    我们还于今年7月宣布沥哦:在未来四年挠袜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆囊且激,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肛伙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绰伙,并在未来应用到车辆技术当中蝗沃。    今年早些时候淳鸥皑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摹,通过应用软件及按需服务的开发与提供辖赊,解决消费者在出行中遇到的难题两妮捕。    与此同时拱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划许宛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勘犬、办公空间斤吕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持独饥究。   问现:请具体介绍一下InMotion膝。对于整个汽车市场的趋势息歉,比如电动汽车技术复,捷豹路虎是否有着自己的见解恋茂?   睿侨森杯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酵。我们希望将来可以将它推广到美国苯誓莲、欧洲以及我们非常关注的中国市场募闹裸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拐,由研发团队进行分析仕舶碌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子替,我们也会分享给总部帆经臼。    关于电动汽车技术鼓,在洛杉矶车展前夕惠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仙。中国是目前最大的电动车市车┥铩,并且有引领行业变化的趋势鳞捍垮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灯冠,确保第一时间响应本土市场的需求撤势青。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相避,并于2018年正式上市位律,希望大家多多关注涡籍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藩:关于未来互联网汽车律巫,捷豹路虎有哪些基本的认识是贿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捞铅?   睿侨森风揽: 目前喀惯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一外灭阜,它的发展甚至可以打破现有的兼锌、传统的汽车开发逻辑与循环徒蝎。    针对这个话题哗悉臣,我有两点和大家分享税镁博:第一点庇塑,未来所有的车辆都将实现互联网化插褂并,现在能够透露的是胳示,接下来我们全新推出的产品霉距,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点媳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浆。比如说纲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作势妈空,使用他们的UI界面和地图讳督犯。类似这样的合作期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂芥垂:李芳" "   汽车网讯 12月15日警,由中国汽车技术研究中心促狸汉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喷胆,从“市场化发展现状”素棠、“应用模式创新”薄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓜啸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台存死甩,为产业发展建言献策髓、助力提升俯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕊: 第一婆精迷,背景唉。    去年发布的《中国制造2025》题轨,新能源汽车是重大发展领域之一匈郊搂,是其他技术应用载体妹耙,而且是先导性产业哨羡抽。它的进展情况决定了中国制造2025菩、强国战略实施的程度仟项,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姑却认,从而能够聚焦变革齿递、明晰路径巷、凝聚共识呢糠铰、引导相关资源集聚推广产业创新赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构教,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淑郡酒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布病弊桓。总体报告是按照1+7的结构饲够徘。1是总的斗,7是包括4个车辆整车技术券弹惶,3个分项技术塘翅。    第二售臣,国内外总体技术分析篡。    近年来四湾,从国际汽车产业来说趟,低碳化驮、信息化花彻晴、智能化是一个总的大趋势福踢闯。欧洲蔑蹿、美国椒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洪,重点企业的产品战略也充分体现了三化酬涡健,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公。我国汽车产业特别是近二十年的发展奠淮篱,取得的进步大家有目共睹肆客。首先痴侥,产业规模世界第一含,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长派枫哇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吗攫善,包括品牌市场的影响力有目共睹么猾,特别是新能源汽车捻,包括技术擎、市场苦哇工、新的智能网联汽车技术点脯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势编怪夏,智能网联汽车发展是非潮乩辏好的优势条件凑浅氮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展话霸,包括动力电池徽、变速器头勾仁。国内自动变速器原先是空白棋雇哥,近年来无论是CVT够息焊、IT侮靛、DCT都有自主的技术和产品燎肉,而且应用在逐步扩大卫烽。    虽说取得巨大的进步刷,但与国际先进水平差距明显绅:    首先羔碳,发展能力上的差距揪。投入强度远远低于国外光,全产业投入估算1千亿船拈,相当于通用诚尚婪、大众莆、丰田大集团一个公司的投入参捕惭。    其次伐妨,研发积累昏赦。包括流程积累溯典宠、数据积累烘擅危、技术积累高、标准积累滥降,这些积累偏弱措。    另外床,从整个产业创新体系上来说道,差异比较明显的思,特别是协同方面春。单个企业弱趁戈迫,整体的协同效果很低唾,意识也比较低涤拷。在发达国家拨,单个企业强凳沛阮,整个国家的协同体系效率比较高疽齿。    基础不牢地动山液掷爰帧,我国汽车产业的材料船茄、工艺基础跟国外相比也差距明显莎。汽车产业嫂拧蹲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廖狙,要求有创新的思路和创新的模式陪乔限。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撅焙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展储。    第三膊拘,一些关键的里程碑惯须茧。    重点是总目标琅十,总目标是基于很多现有的环境设定的牡忻斑,也基于七个路线图进行测算骡。反过来说地浚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝎龚认,就能够实现保障几个方面总目标的实现兰革蛔:    1妥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溜鄙。如果技术路线图能够得到实现菜涣渴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缴歼泞,之后往下走侗讽闲,这对产业来说驼,甚至对国家来说是非常重要的寥耸项。    2抚、希望在2030年左右掏缚,汽车产业的电动化转型基本完成加,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上计。智能网联汽车市场有一定的占有率叼伍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用穗。    3厕、建立有竞争力的自主创新体系逝琳。    节能汽车在2020斧妈、2025距、2030三个阶段提出典型的指标梢汕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灵悉,5升呐祈课、4升似稿、3.2升公。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%航评惕,2025年15%思,2030年40%以上伸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棱、自动巡航壁搁、车道保持应用已经很高狡踢蹦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸肩汇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蛇吻,经过技术路线测算实现总的目标筷。从路径识别上来说八咯谎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咯宠,以能源动力系统优化升级转型作为重点惭缴,以智能化水平提升作为主线警停裂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脑鹿,全面推进企业产业发展商币。    第四背,分技术路线图的基本结论宏圈。    1拳、节能汽车须洞。总体上有很大的共同点疾,重点在混合动力技术喇屋、内燃机技术纹、其他驱动技术雄。混合动力是技能的主流技术秆乘,当然轻量化也是另外一个枪佳,但是轻量化有专项的分析薯千未,在这里没有强化鲤淌。    乘用车总体执行轻量化淖岁、小型化砰、混合动力是蛔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛙。    混合电力是一个主要的技术拦确,达到5升陶署,4升堕褪庙、3.2升的目标何双,混合动力是主流南马蔑,其他是共性的赴罕,轻量化拟、摩擦等仙勒艇。    商用车混合动力应用时间稍晚攻坡,重要度低于乘用车扔畅。    2草、纯电动与插电式混合动力汽车汕衔踏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失受汾筷,加强轻量化成为趋势凹。轻量化对电动车更加重要暗。对于插电式非常重要的甲措兽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沦光,驱动瓷宛骨、点击涵涟伶、控制款玛诬、充电郝、混合动力发动机奥说,高效耦合发动器橡眯茅。动力电池本身有专题诉撅,在这里没有过分强调斥。    这两种车提出了总体的发展纲要呜俏蔽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式感,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的勤雷,甚至可以忽略不计斤澈。    从四个层面梳理了技术需求板伤,提出了一些优先的行动项检,面向纯电和插电蛇傲播,国家科技技术支持十五年了导茫,下一步除了电池列为专项之外嗜景椿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持协。    另外党,聚焦关键零部件恍绣、基础突破和可再生能源关柒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乔毋赡。    3磨、燃料电池汽车梨潦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怀号。从中国汽车产业来说瞪翟挨,现在重视程度不够叫呕簇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莽背,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胯夯芭。希望四部委提交国务院进行发布和实施显夹电。    在研究过程中的兰,大家对燃料电池认识分歧比较大戚顶,或者没有共识箍距,这里特意保留一个燃料电池发展目标呜瘦,跟发布不一样纱焙。发布时2020年达到5000辆的保留规模列,我们是1万;2025年是10万寝辩嗅,发布时是5万;2030年是百万姑乐,发布时是10万久弊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驳塘腻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池项,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旱去、耐久性败钢、成本酱、氢安全苫啪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涡储绘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜裂蔫。当然瓷夺屋,全技术链的技术攻关需要做限法乓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赔。前期小功率燃料电池门乌,中期是平衡的燃料电池烯沽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陶传,到最后全功率的燃料电池四洛荒。当然欣郊,电电混合是最主要的距,最后电池小容量的技术路线扣享,但燃料电池的功率更大一点譬。在这四个层面进行了技术创新梳理佛九袜,燃料电池要解决的东西很多桨谓,包括材料鹅反、膜箩羡、电机棋舷从、燃料电池母块堆溃簿、系统技术苯绍、整车技术彪。燃料电池也是下一步国家科技怜擒囤、资金支持的重点牛。    4啦霖膊、智能网联汽车身侯,这是新兴的技术发展趋势缓。其重要性与新能源汽车同等重要典,有部分专家认为更重要劝郴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锯,技术和应用的优势簇凡媳,也是机遇添。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焙嗽潭,涉及到国家信息管理曝参。对核心自主提出了很明确的要求嘿叹甩,即两横三纵烧。    车辆技术上更多的是决策眯、执行鹿市。信息技术亩齐坏,信息安全浪赶,地图技术也是非常重要的处咖斥。两纵午骂,一个是车载的刹,一个是基础设施暮。智能网联一定是循序的烹秦浪,智能网联技术最容易得到大规模的应用迁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钒侠罢。这两个路径总体上循序得到应用理,从商务车来说熊,更容易形成奉恢腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求入。    从四个层面聚焦一些技术需求杰仿。跟燃料电池一样骸肉坷,需要解决的问题更多一点曝耙。从感知决策执行的海,特别在决策阶段湾森,差距是比较大的喊,感知当然也有差距细。在信息层面逞,大数据淀希诉、云平台府,相对来说中国有比较好的基础和优势捆。    作为一个前提裤,对标准法规先决性隙竞滩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猾茧靶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钞。制造技术不细介绍了背拉南,还是聚焦在新材料的运用下千,以及新技术对制造技术带来的变化沸,聚焦方面进行了说明唇亥。    动力电池骆,分三个目标槐,目标上有比较大的讨论和争议匣,比如说新阶段提出了350衅轻苦、400楔错力、500的质量要求街标衡,争议非常大霖,重点几个层面埂:    优化现有的代表电池技术楞匙暇,提升技术水平焊科侧,特别耐久性澳徒郎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炮凭姑。国外的装备很难形成有竞争力的差别超邯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线能既咆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婚澄。现有应用以企业为主体来做扭镰小。当然款蔬,也会关注动力电池的回收利用技术设潘。    最后即,轻量化冲钠虎。简单来说掸歼箍,前期聚焦材料技术翘、设备技术茸、制造技术那筒袖、回收技术我扫辱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化静,比如说传统的四大工艺的变化峡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灭纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价两煽、供应链舅、资金豢、汽车等方面的诸多质疑厩钠谐。期间,明确表示不会放弃造车瞬认吮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传青。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步需。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窗、互联网及云膘嫉锹、内容赋档希、体育,还有三个端口类的,手机翁守必、电视疤凡、汽车懈弥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力病。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俊。    乐视的电视做的确实是非常不容易盒豪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鳞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滥韧汹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潜的妹。总归累计亏损36.33亿元屠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彻叭微。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面倾贝。第一部分就是投资人的钱板磕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现范掇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惩京饲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现比。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法里。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氰藉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抵抛牵、体育43亿疚睹、手机50亿,房地产64亿魄煌编、内容108亿磷陶、互联网金融151个亿够尘、电视187个亿呜陛憨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捅册。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壬兢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褥侯稠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焊赴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败物。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卢痘缺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藉芯错。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准燎腾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒙烦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肋筒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棠涛秒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欺乔鼓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袖嗡辆。很可惜,你们蒙眼狂奔维似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汾谅奋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抱踏垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   12月10日讣灰稀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禽差:一条是政府主导畔堡喊、政府补贴的方式瘟贤,这是当前的主流等心表。一条是消费导向绊且邵,依托市场的内生成长道路美及此。”他表示匆肮,(电动车产业)进入者中厦桶倒,大多数最终可能会被淘汰嗅搞汕,但是不能不给他们机会屏。国家已经开始放宽市场准入句,此时疚究,应该在两个方面把握好政策持:1题涧、应当欢迎新的进入者郝窗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匆叉,让投资者自主决策射,自担风险红聘。2熟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谜靛奸,严格市场监管案,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孔箩屁,目的是建立好的产业生态蒂酱短。电动车产业化逗慰赂,最终必须依托市场来完成似,因此卤,政府的政策必须产生长期预期性司。推进政策应当借力市炒剿恕,发掘市场的潜力艇斗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馅具躬。政府政策不干预技术路线亢驶惜,政策的实施不是导向对政策的依赖华刷疲,而是政府作用的适时发挥丸堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南耙地:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娩翟衰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喉,戴姆勒有望在今年成为全球最大尚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抱哦,这一目标比原计划提前四年实现笆匪柒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布管:“戴姆勒今年即将实现这一目标疵赫,比预期时间(2020年)提前四年灭。”   据悉非麓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标此福柒,当时受到与会者的哄笑怯趴完。然而钡狭汕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近系,领先劲敌奥迪和宝马昏枫。(实习编译恳靛胆:刘欢 审稿透惧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈塑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崇沮蹋:韩大为 版权作品睦黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫陪,严禁转载桨画狡,违者将被追究法律责任烫际。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粒孟讥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刨乳仿。在提及新品牌“WEY”时克,魏建军表示抖颧,“将夺取丰田和德国大众的用户”委。   记者痘拐:为什么把自己的姓氏作为品牌氮凭愧?   魏建军清滩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洪保叫。我对WEY很有自信麻,就使用了自己的姓读匹俩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叙,但在中国汽车行业我是第一个式。   WEY之所以采用英语袜,是为了要瞄准成为全球品牌烈殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力列环。   记者漓:对于竞争对手有什么设想错娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娇颈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砰认。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蚊,在此基础上还要实现15-20万元的定价跋涕萎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钢苛。在性价比上WEY更具有优势吃该现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沛疗褥:李芳 版权作品橡斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉驹董,严禁转载膛钳闲,违者将被追究法律责任羡传荆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苔,新能源汽车的发展也不会受阻氓。   根据工信部核准的数据处,今年前三季度怂逢,整个新能源车销售16万台慑,同比增长83%葱拇饱。其中怀跑,新能源客车已经占有40%以上的比例吻,达到了近半的水平屎仓秋,发展前景面临压力鳞竣,但乘用车只有0.1%闲本椽。“我们涨十倍是1%白,涨100倍是10%计硕倒,新能源车发展有巨大的前景和空间呛失,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点新。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上付奖,全国乘联会秘书长崔东树说慷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力废。根据国家制定的产业政策要求估敌健,到2020年噶脓咐,乘用车百公里油耗要降到5升陕头,这意味着五年内降38%的油耗姜。“基本上谁也实现不了脾社瓤,只能靠新能源车来推动秃。而这种新能源车扣,插电混动可以降80%腐,纯电的可以降100%的油耗党,这种情况下只能发展新能源车颧矫,这样新能源车乘用化污洪态,为什么我们一直定义为为生存而干池,你不干就要挨打垮。”崔东树说妓。   另一方面甜蹬取,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展誓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饯吻胆,因此定价弹性很大喀袱。”中金公司的研究员李璇说涣嗡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卿扩静,为消费者提供很多选择息牟。随着技术进步和更多电动车型的开发钦筷,新能源车的成本会不断下降褐泥轮,比如烩停,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型团诫琼。“中国的纯电动车型出来以后嫁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羔歉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速,发现基本上17晾刻、18年以后的新能源车睹监马,达到8年10万公里以上习梦抖,整个成本是比传统燃油车是要少的妇撂憋,甚至是少了20%到30%滔胁寐。”   电池是电动汽车发展的核心魏搅贿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本多龚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哭关,电池成本还有很大的下降空间奋。目前姥,整个电池的产能供应相对过剩桓,国内电池企业达100多家吝姜棉。据统计酗酗烂,目前整个电池的价格大概在2块多左右具裴婚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茄。因此激乱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亭福,这样才能达到标准扩替。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   我们不认为绝对的销量适抄宿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣瘟。衡量一个品牌成功还有其他的因素混丁,比如利润率募辩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妥。除此之外蓄,品牌力盛、品牌的知名度厢、美誉度狄、影响力步集,也是决定品牌可持续发展的重要因素洪。宝马在创新精神上是首屈一指的础疥涩,因为汽车行业正经历巨变镣刹牧,在电动出行镰畏、智能互联粕恋襄、无人驾驶等一系列发展方向上风,宝马都打下了比较好的基础访棋。    临近年底泼坊,伴着层出不穷的新闻事件梅旁疤,高档车市场竞争愈发激烈怖稳,作为全球领先的品牌——宝马肃舒岁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搅纷。近日瞬惩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淑禽,听到他开诚布公粱、推心置腹的看法掏词晴。   问纤钞袭:根据最新的销量数据鸿咖狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醋棠详。那么鸵沉,您怎么看销量通促谈、利润备疯硷、与经销商合作伙伴的关系巫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澈骨墙: 每个竞争对手的情况不太一样惦喊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柒,所谓的增幅我们一般都讲同比狙,是跟去年的基础关系胜徘。几个因素加一块儿较扯桑,我们不认为绝对的销量箩蕊孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫。对于宝马而言婪屏,今年前十个月褥达搂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矮秀好,同比增幅10.2%问绅染,其中BMW品牌销量将近39.8万辆届担玫,同比增幅接近11%烁渴。我们对这个数据还是非常满意的郸,这也达到甚至超过了我们内部的目标箔嫩趴。    除了销量本身的绝对量或者增幅迫筋疾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素救稻,比如利润率狠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戎。除此之外奇伞梨,品牌力阂捂藤、品牌的知名度融、美誉度富速、影响力拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的尚康,因为汽车行业正经历巨变陶,在电动出行傅、智能互联奇匡、无人驾驶等一系列发展方向上姥,我觉得宝马都打下了比较好的基础祭。总体来讲备寄焦,我们并不惧怕任何竞争焚介氓,我们也欢迎竞争诺镁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行导联搬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势揪青。   问居:最近恼倾髓,关于奥迪的新闻比较火检拼。   刘智能斡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颓。对于宝马品牌来讲茎冕静,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的为瞎确,双方的关系也非成穑好伍巧。所以瓜矾介,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮,一个是宝马(中国)粳镀,一个是华晨宝马参灰案,但是我们有一个整体式的营销团队绕懂,有统一的零售网络旗沉喇,我们在总部有一个统一的管理团队盲娠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现试。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略才。至于竞争对手我不是特别方便评价梗娄推,不过至少释放了一个很好的信号哭稳舱,豪华车市场的前景依然很好写娶娠。    问揽随:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丢泌掸?    刘智风醛殊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峨讥。因为从经济的基本面来讲翅烘锻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘎谓缝、持续的发展态势队。之前以出口擦伪、基础设施建投资的经济拉动方式散骸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澈沽筏。需求的增长其实就表明了对于车的需求兔坛卷,其中也包括对豪华车的需求彪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竭冕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哪蕊,这几个因素相加协霉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸽动。今年阿,豪华车的“盘子”接近200万辆殊屁,未来可能每年的增幅不会特别大逝偏柏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑白夸。所以狙顽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔚,力争在市场表现上优于竞争对手告。   问矾此:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茅,这一岗位和以前相比有哪些挑战魔地罕?   刘智番闺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贬徘,因为我在宝马的八射琼驳、九年时间羔胸娩,换的工作岗位也挺多的订莆。换了新的工作以来熔推,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潦价,比如负责国产车的销售甸伪,可能是比较短平快的砂,看的是一帕辽、两年之内的事情赖贿娇。在宝马中国总裁这个位置上师塑,除了目前公司各个业务板块的运营凳喊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向宫系霞,像无人驾驶夺豪孟、智能互联将伟系、电动车祥沮巧,包括数字化营销抛纤、品牌年轻化等等一系列的东西伸挠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队横吮卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舶脑冻,力争在中国市场上打下一个非忱铮好的基础响阜额。我相信挎耍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隋孟,宝马会拥有非常强大的竞争优势疯型茂。(中国经济网 记者佩侨示:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩咖:李芳" "   原标题罕:王永清肯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底搜肥但,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单董坞。别克品牌今年销量已经突破100万辆浓疟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踏稿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名派。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趁。数据显示峰适,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆费孰,同比上年的446764辆下跌28.64%害邓。上个月白,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垦。    因此查玖,在车展期间接受记者采访时抬墨费,王永清表示坑惊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞄咐,但全年销量依然会同比下降20%左右谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拘寥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快掳耸,可能在布局上稍微有点滞后捆。现在对于雪佛兰来说复柒滴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”认峡臼。    事实上烁,雪佛兰已经开始了提速布局程。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痛模,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台料。王永清表示姬氛胸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌距董富,2016至2020年投放超过20款新车嫌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毖播建,30%为SUV车型掀桨,并将加速引入包括1.0T附汐舷、2.0T标、8AT鳖季、9AT埠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技笛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境复,未来SUV将成为主推车型拔锯窖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侈督诺,轴距2725mm勃,将与全球同步进入中国市场吻寐。同样旧醇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相话少,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薪认喊。    值得一提的是板锻衔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖凹退,拓宽产品线猴释疽。RS车型将采用包括侧包围居骂、运动尾翼缚、双排气管鹤、降低化运动悬架两歉裳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件发,并加载多项ESS智能安全科技康。    在品牌营销上谦巾趟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼史查、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销稻墟怀。另外默,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碎,演绎雪佛兰“热爱签,梦想扩痹厢,行动赂颠,分享”的精神潜恐。    “今后新车的利润越来越械厝B薄,主要利润来源于衍生服务肠缺、二手车置换等奴。相信雪佛兰将它的结构调好后幌抚袜,未来两年将会真正出成果把祟。”施弘说先。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茎僵,上汽通用的新能源战略也将全面提速皖。车展当天弄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皆泌猾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扛抄试。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街鸥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穷谭窟,发动机的最大功率为73千瓦尉庙配,其中电动机负责驱动毋热,汽油机负责发电蓬皮希,它的综合百公里油耗是0.9L哄瓤。从上汽通用发布的节奏看歉害崎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了价曙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案间,王永清说虫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狼,产品还要丰富芭豢班,才能满足这个法规的要求缚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夕酿,到2020年之后比例更高漠介。王永清表示溯菏:“估计到2022年钮,我们的电池技术会有很大突破没,能量密度大幅度提升凰醚麓,成本是大幅度下降两角素。这对纯电动的新能源车发展是好消息勃腐剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叼栖、豪华”品牌——WEY漂,W01坚附、W02两款全新SUV首发亮相臂刺,售价区间将在15-20万元考伪。对于新品牌的未来发展规划捣乒啤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磕扇客:“WEY品牌明年将有3款车上市诗相咖,到2018年还将推出2款左右的产品帅漏庞,以支撑起全新的销售网络体系茬陌闪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表办呕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贸羚歌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市共,8月份推出第二款SUV W02仙贫嵌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年显锤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挺尖勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时貉拦,魏建军详细介绍到度,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攻净诗,配置上拥有最先进的安全技术恕、智能技术供,也更加精致崩秽抄。此外在性能上两者也有很大差异婆,例如在NVH方面癌寿悉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凯概惦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膳吭腑。   在经销渠道方面抬教,魏建军介绍说松:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络窘,没有想过招募新经销商喇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗽疯。”   对于新品牌的未来发展憋钙,魏建军信心十足谰锤,他表示弥:“我从没想过这个品牌会失败烁,只有退路封死才能做好这件事烤媚赂,自主企业只有没有后路才能把事情做好孝。”此外健谋,魏建军坦言俗冀翰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挫衡,因为新品牌叫什么并不重要筒编。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜贿辫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉错揽,将方向转到共享经济蜂都、互联网姆、自动驾驶方面新的技术费,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上釜灵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩非化、生动的演讲辨氢避,就城市交通韧、自动驾驶和汽车互联等热点话题方拜筹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稿。    徐大全说矗,博世始终认为心,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胚淖承,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式济叛。    徐大全谈到佬颁亲,作为在汽车领域的老牌企业凸粒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丝、多样化的发展态势和需求息,博世已经有了自己的思考和方向渐碉偷。    他说挠贩微,如今冗暴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥挨狼,将方向转到共享经济篙蔫慨、互联网私疽、自动驾驶方面新的技术竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骄,面对新一轮汽车技术的变革巨仟,无论是传统汽车棉、零部件企业划污刻,还是互联网榔、科技企业凶酸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踌妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点别:互联化宠牡哥、自动化和安全化霞诬官。我们预计摧程盯,到2021年亨诽,汽车将成为第三大互联移动实体事,同时扮演人类的第三大生活空间潞惠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逆耪,来充分发挥互联驾驶的各种优势魏。    谈及自动化领域尾,徐大全判断抄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虎悼爬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抖健卯,通过持续创新驾驶员辅助系统公,从辅助驾驶眯疤樊、部分自动充、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浮捣,分阶段朝“零事故”愿景迈进荆人孔。目前把,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弯咳秀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶念轮,到2020年左右臼巩偶,自动泊车功能将进行试点项目测试回庆。    说到自动泊车掣陷蜂,徐大全特别谈到停车难的问题竿墟。他说蝗票,停车难是在城市生活中的一大困扰混宿。今年娜供嗅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查叼够沮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滤。在八项智能泊车功能里讼,“手机查询停车场位置并导航”及滥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酷面够。其实刃,在大型商场里衰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颠玛呸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚏。根据一项市场调研显示壬恢,2015年稀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿松妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柬蒲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酣,在深入巩固原本的互联化藩道、自动化和安全化“三化”战略基础上烙镣弛,博世今年也把两轮交通病离筷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度工。    他介绍石客龄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捕委锑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芹耙。未来十年段,会把更多的关注点放在服务和解决方案上略程,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赐透。    在两轮交通方面劳,博世提供两轮驱动菇看番、安全等各方面的解决方案烤,涉及两轮电动车逃疽、摩托车答、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窘。    最后陡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盼估,满足这些变化的需求俱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐柿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唱焕,“双积分”法规临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斗,连日来膏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温太司,让观望中的车企备受煎熬柯夸摹。针对业内关注的焦点问题憋梗层,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全忌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揪耿差:不久前嗽蔬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幕睫,如何理解这两套方案蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)土搭碌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菠,但又有独立性羔,各自的核心目标有所不同膏破垮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卉第,进而确保国家能源安全耻沉泛。由于中国的石油对外依存度已超过60%时副福,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提努短复。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纫妓柒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卯土枢,进而实现国家节能减排的长期目标杰姬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集低,但现阶段并不能彼此替代肝。对于CAFC而言慈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求词,其中当然也包含新能源汽车荷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怒屠。但不同的企业由于自身能力蚂纱、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡赣稿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求门伶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粉内啼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诫,而以后补贴将逐步退坡卵,企业更担心成本无法负担呸。因此仅有CAFC法规户缄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奥,所以有必要出台NEV积分禄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啡。同时蹈船侈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焙,从而有利于新能源汽车早日取得突破假梆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涕莲,其目标应是降低汽车及相关产业潭懂、乃至整个国家的碳排放羞,和降低能源消耗诉求不同寸姜徐。作为碳排放第一大国陕皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾灸理,后续国际压力还将不断增大钉。因此便篱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒲膳勃,从大方向上讲是正确的拈梢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患裂危,这和NEV积分没有本质区别誊,也无法确保总体低碳目标的实现惋。实际上烈,跨行业写默、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向场盆毁。以电动汽车为例比弧闺,其在使用阶段确实是零排放俱幂,但与欧美不同柿,中国的电能以高碳电为主玲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拨喊。也就是说惟猾,在使用高碳电的情况下斗顶,电动车全生命周期的碳排放并不低冈。这正是碳配额管理应该解决的问题草马巳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纪茄埂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撑插涉。实际上伦茅梦,将新能源汽车确定为国家战略化聚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妹湿,生产更多的低碳电婚,否则减碳的国际承诺将难以兑现疙奖。    另外侍椒墨,对于汽车行业乐琳珊,无论是CAFC割、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迷惋,但都应该由一个部门来统筹策划坑拜,系统思考欺丛从,拿出科学休、系统搭、具体黔供、有效的管理办法来推动实施隘闺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洽饺。    ■积分交易细则需加快制定伪、尽早出台    《中国汽车报》蹈铰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定软负,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受萌?    赵福全啥桔:确定合理的积分价格窜屑,涉及到技术徽板棘、成本和市场接受度僻,需要综合测算和动态调整矩。我认为基本原则是臀涟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纫克,让没做新能源汽车的企业有经济压力魏锋厦。如果NEV积分是“白菜价”题负,大家直接买就可以普硅,谁还会愿意在新能源汽车上投入谰冕价?    因此瓦,NEV积分的定价应足够高枪竞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椭,通过自己的新能源产品获取积分嫩旱,满足法规要求讣饶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理得、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业假,能够通过购买积分先生存下去宛坤矩,争取时间把自己的新能源产品做起来崎习靶。    《中国汽车报》鲁:除了积分价格之外帕潍侧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胚胳,目前处于“空档”状态渤妨,怎么看待这个问题鸽晃度?    赵福全刑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间底搞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫士锻轰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坝漠。同时豁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涣梨。对于汽车企业来说踏怕,3年仅仅是一轮产品开发的周期窗痴桑,政府作为“游戏规则”的制定者相,应尽快给企业一个明确的目标敢旁,否则企业将无所适从授取。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》起阮拉:“双积分”中提出了2018年起庞,8%菊十、10%莆、12%的NEV积分比例签忱尸,而经权威机构按照法规要求测算柯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难投挡含?    赵福全策:在这个问题上孩裸饯,我并不持悲观看法妻韭坎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难尝,因为还有很多企业尚未完全发力论。按照国家的发展预期鲍轻蔼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湾,如果每辆车以最低积分2分计算坪,整体积分比例就达到了14%犬,如果是分值更高的产品动玲,达到18%的积分比例都有可能拣。关键是要努力实现7%销量占比目标蜂剐娩,而这也正是NEV积分的目的所在颂猩。    不过另一个问题引人担忧巧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕉蜂,同时在CAFC核算中也有优惠艰江颠:一方面油耗直接按零计算答畔,另一方面核算数量加倍尽腊涧,从2016到2020年分别是5倍虾、3倍亩脆、2倍滦。此外速青恰,按照单项抵偿原则毋删,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分常,还可用于抵消CAFC负积分氏。我们经过测算发现蓖,CAFC中的这种双重优惠倪纠,对新能源汽车的“照顾”过多了帕,不利于促进其他节能技术发展冻腥耙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厩极偏,CAFC的达标难度就会随之大大降低稠事。实际上镀悉降,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虎珐芍,两者不可偏废喉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展海率看,但如果CAFC目标落空苛纤,国家能源安全受到威胁体,汽车产业的可持续发展仍无从保障狡峡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朽扮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绿培,这不仅能确保CAFC目标的达成辟,也会提升NEV积分的价值伯,避免NEV交易落空澎暗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘸苯熬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酞叙,而没有将电耗的概念纳入其中侯妓菇,这样的算法是否科学穗花?    赵福全藤枷杯:NEV积分分值以续驶里程为依据律,这与推广新能源汽车的初衷相违背看相伟,也不利于鼓励技术进步瞥华祟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寐始。推广新能源汽车是为了节能减排朝糕,因此不仅传统汽车屋盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小独喝、抑重扬轻涝寿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”什,而不是搭载电池越多越好恐喇,因为大量电池搭载在汽车上移动褂,这本身就会使能耗增加侈湃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妇鼎,也意味着大量增加电池生产的排放裴拴。    政府应鼓励企业开发低成本涡镜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品聚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痘芭。也就是说郡存,政策制定一定要“勿忘初心”刀侩核。建议NEV引入单位电耗窜感,即吨百公里电耗的概念据绒,作为积分分值的依据匈斯。同时淀北侗,对于小型车电耗适当放宽寡擅哆,而对大型车提出更高要求遍凉,以鼓励新能源汽车小型化茅,进一步提升节能减排效果谭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》虎:在“双积分”中斑潍涝,没有将新能源商用车列入管理范围似么叔,这样做合理吗瓢下蔑?    赵福全掏斧握:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被比危可持续发展的问题变递懊。2015年酥零陡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敦棠迸,获得国家补贴的比例比这个数字还高椽孟。而此次NEV出台却未涉及商用车哩背,这是不合理的奋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讽艇诧,也会让乘用车企业感到不公平慷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规好权传,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憨。我建议虹趟,应该单独给商用车设立NEV比例要求钾绷表,可以不与CAFC积分抵偿海变般,但企业之间可以交易巷。因为如果没有NEV的强制要求鲍检,在补贴退坡后互,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑节耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧拆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾煽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水全袍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朴呕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瘫潜草,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炉长托,盲目投资之后农慌甩,多数公司要垮下来歌凡妒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溉才缆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓣劣。    以蔚来汽车为例浆,去年8月还只有100多名员工侧赏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模你。据中国汽车工业协会最新统计瑰怒平,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惩,销售4.4万辆荆,同比分别增长25.7%和43.8%枢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僵城,销售28.9万辆佛殊秋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尾绵化。蔚来弦殴菩、威马洞伺、前途肯恢、小鹏等已是新能源造车领域的热词板,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入努坍扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饶裳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祁扁。至此谐赔,奇瑞新能源成为继北汽新能源吧熊、长江汽车却解、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犀唉凉。    “新能源车企的风险讳,其实很大汹。”王秉刚说裳投慑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钩囤,对风险有足够的分析堑灸,有可能投了很多钱垄,最后做不成貉,带来不必要的损失盖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瘦峡,简单地投资建厂江梯竞、增强制造能力兼氦,未来堪忧暗。新能源车电池的技术进步非常迅速 吾,现在可以用的技术一年后就不行了联逆呐。如果没有研发能力就做不过人家段。“一下十几个亿扎进去谦慑敞,有可能最后做不成垮,我还是提醒新进者要谨慎一点趣碍开。”王秉刚说茶扛们。    事实上囱,目前国内的新能源电池生产厂太多了宝肠,但规模都不大如。而且动力电池总的规模也在扩张中头,尤其质量好的不多媳,“据我了解蝗廉港,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祭惕蹲。”因此婚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杠颈戈。   谈不上“红海”侯烩孩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的恃桥,但道路曲折第患壁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说控极疙,造车得有钱长缺实、有人才丹、有时间阂剖。“钱我们还行莱,人也不错喀劝帮,就是时间太紧但,毕竟搞汽车三年算很快裸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烫。”万锐坦言素,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唉桶痕。    不过卢采,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彤搓胖,万锐并不认同感禾。在他看来拢颁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犯桨缚,因为大家都还没“下海”渡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睫,大家还在忙于造车标,搏杀还没开始埂。    “这是好事凹旨疟唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扩麓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说星倘,目前中国传统整车企业有150多家蜜牢紊,新能源车企至少有30多家杆豹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诽帝航。    至于是不是过剩辑骏,梁伟表示这还是要市场来判断抨轰拱。在梁伟看来帅琼,其实中国传统汽车行业已转入新常态堤巴怪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抨,除非汽车消费大幅好转搔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况创马。    但另一方面顽施穿,根据预测侍复娟,未来5~10年础淑,中国的新能源汽车将保持两位数增长薪唤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称间,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卤伺美,到2020年时产能达200万辆醋、累计产销量超过500万辆固零。梁伟认为捶藏,从年产几十万辆到200万辆的目标祭,新能源车汽车肯定还要快速发展戈。目前的新能源车市场还完全没有定型吵拌低,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功廊脓甩,“很多人此前担心特斯拉会破产虹隶,但Model S和Model X推出后效果不错倪全,用户接受妊。经过多轮产品积淀皑呐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抗,特别是成本下降得较明显恃饱。特斯拉可以闯出来谦胯,中国企业也有机会外唯笔、有成本优势疚寐男。”梁伟说硅景。    对于最近贾跃亭的乐视杏褐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象及钒,梁伟指出搔,除了技术檀俏,汽车行业还是一个资金密集鼎犀、劳动密集的行业违刃。如果要进入侵钨,需要企业在未来几年有大量投入涤,以格力电器(000651.SZ)为例险来,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锌。    梁伟表示艘急,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨哩,毕竟快速把产品推出来空暮访,现金压力会非常大拐酮。另外艾想垦,一家企业在原有行业中具有很强的能力莆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功暇面,这是一个很长的学习过程欣须董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊豁僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筹必合,也是第十七个中国记者节香晚掇。2000年牛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔽擎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沽奴。此后记者节像护士节痘、教师节一样逢,是我国仅有的3个行业性节日之一箩腑桑。   值此之际来膘虏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诲肩氏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挎苫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酬。      坚守还是离开屁怜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卫:去年网络广告总量2096亿元滑处,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元其底少。报纸下跌超过35%挟趟群,杂志下跌近20%厦山。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿臀浇韦,单项将全面超越传统广告炊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烯林破,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碑颊蹋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下械,也仍能保持着不俗的销量窘绊念。    “没有路可以让我选择回,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旅测惦。”陈总对此直言到铰安。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚边鲸,但发行量保持一直不减睫。诚然奉,这离不开报社给予的支持砰参。但从自身发展来讲蔬翟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朵郸炔。究其原因冀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丢党烫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者婪次。   汽车也好哦蹋赎,新闻也罢略宛。毋庸置疑聪幕骂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题社轻。   纵观整个汽车行业的发展趋势猴鸽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茨,但不可否认的是畴罕饯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式降。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梯色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者几。    除去对报纸涂泌税、杂志卡杰旧、广播全劣、电视坍、音像等载体样样能玩得起来程乃当,还需操弄3G沙飞、4G等流媒体技术芳。我们不知道下一站会到哪里泄辅毋。   面对媒体融合大潮么骚僧,陈总胸有成竹的坦言暴酵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叼屑携,家用汽车转企改制之后继续深化改革熟泼。由媒体到传播机构放多,由杂志到全媒体平台报波卞,历经两次创业砰,家用汽车探求新的发展方向鲍捆坛,抓住变革时代的发展机遇聪,赢得了全新的利益增长点统截。不再只是单纯的纸质杂志狼,视频魂斯化、自媒体等做出了不错的效果始嫉。   其次赊扁啊,就是在自己的企业定位方面评,中国医护工作者汽车消费调查甭鸿、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕾韩里、护士时怀到、教师等特定的人群为对象做的系列调查旧阮。这些调查一做就是3年努,走遍全国大中小城市味囱次,做出最真实的数据硷触敲。 ?   “网红”营销时代   今年以来噬太哼,网红主播频繁出现在各类活动现撑拧,手机发布会层屋儡、车展报、房产开盘逼勘弄、比赛等一场不落懊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驰遂笺。”   日前融敝揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”许嵌烽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军全青汐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钨雷。   对此事件办匣,亦不乏业内人士称甭枫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走落,呈高开低走的态势洼玫赁。   陈梓萱表示裴瓮档:“在现阶段的传播环境下翠,媒体记者朝网红转型猩,把读者转为粘合度极高的粉丝侯席势,增强彼此互动烧、沟通肝,无论对于报社还是记者个人赡,都是一件好事扰催尉。”   “把流失的用户拉回来拧,用互联网归、新媒体的方式硕崩,我们正在努力尝试困扣,但具体执行效果如何陕酞,尚无法判断怖理。”全媒体时代蜕蔑棚,我们永远在路上那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表脸记:张瑞丽 版权作品行骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载频,违者将被追究法律责任椿。 获取授权" "  原标题豪:广汽传祺肖勇吼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卡派。在本次活动上标惦锑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拿。广汽乘用车副总经理肖勇表示侈瘫:“时尚是一种潮流呜,其实就是顾客需求吓倒,引起客户共鸣顷,汽车也需要时尚壁脖,所以GS8出现在了这里娜腾。同时传褀GS8我们就是承担梦想哩扒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灯镐,中国品牌基本上没有一席之地凸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型康罚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渺哭。   对此徒抬,肖勇表示萝饰疚:“传褀GS8我们就是承担梦想靶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猩铆兰,所以在豪华汽车上苏乔闻,我们率先实现突破揭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颗,我们就是要跟汉兰达拢、福特锐界形成三足鼎立扦纺拇,甚至未来超越这两个品牌伐涵咸,这就是我们的目标任。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犁儒切,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搭兽,创造单月销量的历史新高纬雇,爆款车型占3.4万辆踢千强,但受制于产能安排的影响劝绥,造成其他车型总的销量并不是很高溶妒茧。面对这些问题捎外逝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泌甩。   肖勇表示拭:“明年我们的产能嘶徊弯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目壤甲檀,产能将得到释放腺谋橙。我们在满足GS4的同时苔遣霉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立录姐活,最起码销售五千辆以上辞垮芯,剩下我们会再分配个其他车型晒趁馈。”   同时为了加速品牌向上刀尘炔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洽楞来。同时肖勇说道访纬撮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型略核缕,在明年全部投产疾量,所以明年最大的问题还是产能涛木当,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸿雹,我就是聚焦我的明星车型黔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队领:李芳" "  还有不到一个月秤,东风标致4008就要上市了齐铅。它的颜值酱、科技装配足够有吸引力青,那么随着锁定竞争对手捞惠、谍价父口、销量预期等关键信息逐步浮出水面北堵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搅寄扩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菏椒冉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影航巢。比这番景象更热闹的缅下,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刨朝围。   说到品普奢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赔,让媒体品到了极致菏。在工作人员的讲解下桶显,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统价咯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羚癌填,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镣宽碍,无不让到场的记者嗽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识超。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赤敦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啃坪、品味蔷徘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惊据,东风标致在今年推出3008撩、4008后掣版,也将在明年陆续推出3008S夸、及另一款7座SUV怀某。据中汽协最新数据显示怒浇痞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跑浆,同比增长45.91%奶剐千。那么飘创尖,在众多SUV产品中沥辱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矩?东风标致总经理李海港对记者表示韭:“我认为要总结一个词就是‘品’字侨,东风标致的SUV一定是最有品的乓弘,这个品是指品质屋、品味勤美九,今天的4008就足以支撑这两个词官。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藩?李海港对汽车产经网独家表示判糠慑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同频涉省。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂休阜,轴距达到2730mm砂,是同级别车里最大的店,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俯弥贿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阀淡擂,在配置方面更趋向于高端拐挠、智能解掣腻,进军更高一级的SUV市场嫩噬哦。”   然而薄竣,另据乘联会的最新数据刻奔,1-8月救显,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茄碎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孰疮杠,作为中级SUV呐美烷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期世跑狠?李海港向记者算了笔账舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求是搪。“这种需求就是4008的机会色搐,也是4008成功的保障痕嗓。”李海港表示槽。   “狮虎之战”将上演   还未上市峭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伍顿。李海港认为胶,4008在科技装备拟伟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骗采。”李海港强调喘府裁。   通过外观设计及车况数据对比后发现唯,4008的设计颇具未来感和运动感胃伴敝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赎,4008在轴距上占有一定优势汗,也使得整车造型看上去更加修长踏咐。   那么潮,价格呢独?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腔尖,通过对比翼虎的指导价匠,小编认为4008的价格应该在19万元左右峨丁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎刨祁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢促狗?据乘联会最新数据搂,翼虎1-9月累计销售84258辆协,月均销售9362辆腺惋蹋。但值得注意的是茶断胎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%很坷。那么遁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碴乳,可以说也有一定难度黄。   汽车产经网了解到拟某餐,由于目标客户锁定在换车需求的群体爱赔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霓般蹭,以吸引用户选择4008咕汞。至于置换方案的细节屠息陈,李海港表示还未最终确定嚷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨开雀:李芳" "   国庆结束后性赊,北京崎、上海吻搔、广州毫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿砍,引来了社会广泛关注显嘘。平台闻风声踞形卢,媒体炒热闹犊抠,百姓愁价格试们屡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酱路,“网约车”只是第一块烫手的山芋侯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挥绷,又要确保公共交通体系的稳定蚕桥惠,还得照顾老百姓的感受貌轰。    比较普遍的观点认为滩埔熊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赊环谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壬拨,征求意见中提到让市场来决定干惜,这是非嘲溃科学的袖糕继。作为用户骡,担心价格上涨陶惩乡,特别是比出租车贵烩敖,认为监管部门是要维护出租车体系利益惹餐室,我觉得这是大家多虑了锰。过去脱访,在平台混战的阶段夕,资本介入烧钱抢流量飘膳,这本身就是不可持续的沪,价格逐渐上付嫣琛,平台收取中间费用是必然的剁布橇。    对于各地的征求意见坏接佃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柿寿。比如说要求司机是本地户籍亥、要求网约车辆的舒适度等等碘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些四。    网约车规范的政策是非常需要的炒搔发,作为共享经济热潮下的产物夏些,网约车从诞生至今身份一直相对灰色光卿。任何一个商业模式筐阿了,都需要规范起来形沪。因处于监管边缘愁饲福,过去已经发生了数起网约车的蜗锎赋ǎ害案件摆腥团。我们在对受害者表达同情段伙尼、对肇事者表示愤怒之后陵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涵。    然而捍诡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廷锑溜。比如说驴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍办丝山、车辆要有上海车牌悸诫懒,并且轴距要达到2700毫米堵悄貉。根据滴滴公布的数据辟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弧懦浑,拥有上海户籍的不足万人烫骚。这个情况在深圳类似淡鸡罚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恫坝。如果按照细则明确执行炽,这就意味着侗钵送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”告。    共享经济是大趋势婆革,但监管太严可能打击积极性步莆,这对立法部门是大考验翻慕饯。互联网时代归怪患,网约车大大增加了出行的便利炊馆咆,使人们在出行上拥有更多选择刹。监管是为了提供安全高效的服务保障蚂税篇,而并非要让网约车集体消失肋。现在的征求意见许多还是首次提出淳兄阜,建立体系的过程中应该让用户边监砂、司机及平台有更多发言权奔晤。    我们鼓励共享倘铜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环衔,与传统交通体系形成良性的交叉互补斑林。    我们希望立法愧劫桥,只有合法合理才能保障各方的利益侍,所以网约车服务一定会是标准化对嗅麓、安全化的屋。    我们希望在所有领域都有不断开放酗棱墓、不断完善的发展方向履粪,这是产业互联网时代的必经之路嚼。    文 | 著名职业经理人惦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蛊帛环:新造车企业已经不再神秘粪撮,告别概念车的品牌曝光期琉稼沪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翰坝。投建工厂贫皖愧、申请资质溉,造车记全吻,他们是认真的踏掇铣。不过迸木,“八仙过海导荷梁、各显神通”林耸,出身背景不同的创始人凰翘,对企业产品和品牌的定位傻刮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筐奠柏。    想听“真知灼见”荚,走进新造车企业概剧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗜葱,敬请关注擎伺商。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漂电领,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弹戳径。10月10日岁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准第斧菱。这也意味着嘉步痘,前途汽车继北汽新能源皖遣韧、长江汽车之后厂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盾射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苍鄙侠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铆,可以稍稍松口气迁酚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鬼塑,他直言到2017年底前途K50车型上市前京,相关准备工作的日程已经安排很紧张痴全,有许多事情需要持续推进床届。即使如此挫箍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁沽。在与记者的沟通中洁饱,他详细讲述了自己的创业经历遁缺频、资质申请的情况讳草、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朝猴玻。    短短的一个小时闺褂,陆群留给记者最深刻的印象是棉惦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亭事,他们怀揣一个美好的愿景惺屑米,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆。    ■ 拿下资质不神秘绦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棘脆飞,许多人都对过程感到好奇瘫凹丧。陆群则表示鲍,拿到资质并不是一件神秘的事情歌寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求使典骚,一点一点把技术做到位忙锚豆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搐。”陆群说委。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钒。具体流程是堪合,企业根据相关标准去申报项目塑亥骨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坦铆芯。陆群认为墙寂间,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梧帮、引入新的技术和参与者踢暴填,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术薯么镶。其中对电动汽车的四项关键技术拨,包括整车的集成和控制技术上觅,电池的管理技术偶寄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求校。同时惹祭侥,技术具备后还需要做出整车词仍配,并按照标准做大量测试辱,要达到很高的标准补。据了解埃橇闻,整车控制管理系统(VCU)巷罕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凭,也是已经掌握的三大核心技术素缅挂。    更重要的是舰势澎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向享。早在2010年沽滇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寄离,开始布局电动车赂插且,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目信。2012~2013年晶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目答钦蛊,在高端纯电动整车设计蝗苦、研发方面取得了初步成绩懦狈识。陆群说颗摹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年为公烫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沙撂恢,开始引起业界关注琴。那时尝,行业对电动汽车的关注已经比较高翻丧拒,而前途汽车早已走在了前列褐苔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年补帮玫。”陆群说旧策澈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闻,专注纯电动车研发佬怒蚊、生产舱、销售及服务凹滔皑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团婪久。”2015年9月设哄欢,长城华冠登陆新三板挂牌交易碎列连,成为新三板电动汽车第一股瞪。目前臂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团海镭盛,包括整车业务板块(前途汽车)癸田翠、设计研发业务板块(华冠设计)汝挤祈,以及核心零部件业务(华特技术)诺剃话。这三大板块互为依托努,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厩。    拿下资质揣钎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点画。    ■ 技术星嫌似、生产基地墟、供应商都得一流    在做电动车的这几年力咖,陆群对电动汽车的理解越来越深入臣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幸泉、变速器等物理结构副挡,还需要产业链配套怯外朔、成本控制烫、核心技术开发等一系列工作路。“自主研发的核心技术旅响、国际一线的供应商和自建的生产基地夺蔽,是我们的三大优势甩眯甭。”陆群说青媒浇。    陆群说扣担,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嚷绩,市场上找不到合适的零部件供应商乱频巨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猾涛幕。目前鹃疚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菩灵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俺米彪、VCU户、RESS等核心技术刷夕剿,使零到百公里加速仅需4.6秒瘁颅,最高时速为200公里螺蟹,最大续驶里程达到300公里绰。而据陆群介绍瓶鳖红,这些电控技术相关的零部件庆,不仅前途汽车自己使用封秋,也已经为行业中其他厂商供应桨。    在供应商体系上菲八,前途汽车同样拥有强大阵容募匣,已经先后与IAC酶、博世渴狈欧、布雷博丢杉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熔。这不仅确保了产品的品质撂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朴虽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地非。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逆搞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恭薯钩。今年2月担,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齿嵌石,按照规划倒表,苏州生产基地先期计划产能为5万辆联狠讨,将在2017年中试生产馆,第一款车K50将在明年底上市觅鲸相。值得一提的是鹿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缕狄川,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蚀,最大可能提升汽车的轻量化水平宠讲。    陆群认为漠每,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疗捎,而是要通过成本控制函际、技术提升来实现戎标,其中轻量化就是很好的解决方案为。他强调截:“前途汽车的产品规划和市场策略森经划,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徊,在全新的市场领域不断成长攫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来臼,中国新能源汽车市场前景广阔夕,存在巨大的市场机遇辱涉。据他估计单犬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暴墟北。他表示郎蒙,前途汽车已经做好了准备汤厘。    陆群始终坚信一点厩赋蚕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阀斤灌。在他看来喘慨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渴歪。“所以侥幌,我们专注车辆性能泼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骡哎,迎接智能互联时代委。”他说姓烹。    自1990年大学毕业进入汽车行业炭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菠炕掳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年椽羌咆,创业历程也已经13年让,算是行业的资深“老人”炭屏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硅,他的团队也是一群“汽车工程师”伶匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远套。    陆群说检,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洗到,像华为一样拥有先进的技术寄、过硬的产品品质以及国际化的视野跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊费:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹令星戈,同时田,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卉豢栖。一时间街戈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懒奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吾旅,对于新政成、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赶。    看自己   记者巴力: 首汽约车有哪些新的动作和布局残蔚邢?   魏东晶稿: 一方面瓢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面督,根据北京屁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则工颅讨,我们会在司机碴、车辆和运营都符合当地规定的基础上耿素,继续增加运力保障驶,这其中包括增加自有车辆耻籍吕,也包括增强与当地伙伴的合作驴。    看政策   记者憾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后半募,有观点认为圣悸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋敦迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东教: 这样的说法不客观蕉达冯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定婪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情换缓疆。    某种意义上讲池矮,首汽约车项目上线之前寄宋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台脊念邵,我们只是在政策范围内尝试着做好迸。彼时吾逢嘿,我们借鉴同行业企业技术手段离愁策、商业模式和合作模式萌凸钡,在政策合规的前提下彩退,尽可能尝试忻唯,当然贬蕊匡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匣车安,我们是十分期待政策落地的朽藤泉。因此蔚贡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姐氯需。    记者倍堆: 怎么看待首汽约车的先发优势汞惯?   魏东慑卸咸: 的确醒,北京市场上我们目前是最贴近政策的痘涸,但从全国“一地一策”的角度来看梯请苹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的罕。    看行业   记者鸡: 按照当前征求意见稿来操作够需判,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响海辉。   魏东懊隧: 我们对于各地方出台的政策表示理解褂识贯,网约车实行一地一策制度吼莲卿,各地会根据各地的交通发展水平哦、城市交通需求来决定如何管理网约车秆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发较抵。    看未来   记者诡: 未来行业格局将有怎样的变化蚂?   魏东敌: 当各地政策正式落地之后孰攀缸,会明确供给的标准侧费,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙录臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域谢副很,同时蔼,对于准入的司机进行严格监管全姓朔。因此冈,在未来行业格局变化上抹淖痕,在大的方向和框架上由政府来把关计,在框架和方向范围内轰喜拇,各家寻找自家的竞争点和突破口法诽乃,现有的平台选择优化平台和转型升级啥伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氢蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卢,并通过一系列体育炽钎猫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厩、活力的品牌形象渴拧邦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皖獭烹,除了年龄洛坝睬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茶。” 10月13日皑入,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衅蜡。   据悉怖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哼,并向年青人传递积极的正能量乳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典车提。未来瓦婪丝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胸肩暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腾碍荒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捍头崔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柿,借助本次人物盛典邵竿哨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁工堤。   “2016年郴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’番脱阶。” 郭伟表示貌僵列,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作攀,不仅让不同圈层的消费者拟晒、车主蓝、粉丝共同参与到活动中肩此寂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疆稳粹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肃寝腑。”   事实上呻订咸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尼,包括体育以及音乐类的综艺节目吨虾,实现了跨界合作苇隆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狼陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挡季毫。”   根据最新销量数据显示曝悍,东风日产9月份的销量出色救畔,同比增长超30%磁喷米。其中主力车型轩逸惧、逍客嚷脾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翰。   郭伟表示毋憋,“东风日产今年的目标有所提升菲富霞,对今年销量保持信心苗怯禄。”此外稀,谈到是否有可能再接再厉仍,在总销量上攀升至第四名的位置时翟搪晌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知媳什,能超过前一名最好歪,但最重要的是与自己对标钦。”   责任编辑橙裤喘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙眉蕉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承辣,管理层不参与讨论奶深灸,每组都有来自全球各地烈储敝、不同级别围头杏、不同性别的同事菠挠。”蔡澈说偶并拿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盗宪,大家相互协作侥护巨、互相支持伪、勇于尝试夏那谢。”    中国经济网综合外电报道菏痹沤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氏穗,其宏大的构想才刚刚开始扭锭隧。蔡澈现年63岁那,其工作合约预计到2019年腥,在刚刚过去的2016巴黎车展上秦粳芥,他再次用前瞻的眼光和布局不舒廉,为戴姆勒集团未来的发展岔锹,提出了新的方向物。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抵芯忌:当年学的是电子工程专业斥们醒,就有人建议“傻小子脸糯烯,去学机械工程权苟喊。”堆抗景,“今天来看你,坚持初心尚茹,梦想终有回报奴砰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诬飘,在报道戴姆勒集团的“变化”时项韦,都会引用蔡澈的公开演讲色烈,因为他提到了电动淡、互联肚尼、智能和共享等前瞻主题外借边。    首先冀烩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赖,并计划到2025年烩床,成为高端电动车市场的领导者肃。当然勾蕾刃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锋嘲丛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蔽痰孤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旦,恐怕显得更稳健哎。    “在所有这些领域哼筛,你必须为未来的投资做好准备霓炬獭,”蔡澈说和。 “但这是令人兴奋的怯,所有这些发展不仅仅是技术的改变互掂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谷,内容丰富的CASE(瞰思)计划授,它取自于智能互联坝蹈、自动驾驶寸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母琳购。有评论指出翻蕊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饰,就是要对未来做出承诺锹吩。 巴黎车展发布会期间醋,蔡澈穿着休闲衬衫荤弄、牛仔裤和运动板鞋憨闹懦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擞敛蛋,但蔡澈作为首席执行官劫创,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妊貌恰,以加速决策和赋予员工权力著称卧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”必肠,鼓励对新产品和新发现晨,进行实验性的尝试吧。    巴黎车展发布会期间疗哎袭,蔡澈穿着休闲衬衫鹅、牛仔裤和运动板鞋衡,一改西装革履的常规风格九宦风。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到覆和矩:“我们并不是穿衣方面的专家号。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颓钢,而是留在了在工厂附近的办公室朗论,尽管条件略艰苦峡腿。至于在衣着方面的变化疽溃摆,没有具体的规划讽扦炭,因为衣着是表面化的侣岭佳,符号化的款绒,尽管这会传递一些信息辅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坎劳破:近些年嗅,我们尝试了很多新的想法别,对整个行业而言都是全新的尝试阔哥恃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划录,很多同事都参与其中壁。    “仅仅3个月的时间俊曹墙,我们收集了150个优秀的想法滥哩,这些都是关于企业未来建设的好点子淡。我们把参与讨论的员工分成了八组哗须寇,管理层不参与讨论坏缝良,每组都有来自全球各地罢另、不同级别捶娘、不同性别的同事品孺勒。”蔡澈说杀拌拘,“今天提到的鱼群式结构弹眷,希望让公司更有活力呕短非,更灵活蕊赊我。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎仟,大家相互协作夏秃、互相支持躬顿、勇于尝试叔慑。”    几个月前廉藏,在柏林的一次会议上屑纠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片售狮担,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遂。根据德国报纸对这张照片的描绘紊坊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仁惭巴。蔡澈告诉开发商领阶,这张照片是30年前拍的烂,那时卞辰篙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车河解。    随着电动车品牌的发布隶尝湘,以及首款概念车的亮相速,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滥。在戴姆勒的规划中湘沃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力系趁,包括价格络烹、外形和性能吨。据了解勺骇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产门弗,包括在德国建立第二个电池工厂裤遍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝龚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕媚耸。主场“作战”的雷诺品牌仑抬差,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慕希犀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拱司,包含设计埠离、产品以及市场布局等方面俊。    发布会结束后颂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陕肠。在面对面的交谈中毒吧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛋恐。另外际氮蘑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毒钳哗。    网通社动:在中国市成>辍,2017年雷诺在中国有什么挑战你?    戈恩抗镐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芭,中国和印度都成为全球业界的引擎欧赂。2017年是雷诺非常重要的一年如缺访,我们的销售会起飞妻但,就像飞机一样俊速,正在起飞向上并且不停加速喷到露。对于日产来讲韧觅微,也是非常重要的一年会险,还会进一步推动启辰的产品鳞莲,这个也非常关键钡脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耽:您如何看中国新能源市惩ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤歌?    戈恩匈:我认为中国会成为全球最大的市嘲『8狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的故辈协。对于日产而言剃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目某波。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颁食霜。    网通社蛇草:对于雷诺和东风的新电动车项目邯弟权,是否可以更详细的介绍一下颈垄迪?    戈恩唱乌深:雷诺和东风进行合作儒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场授。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陈爸,最终项目还没有做出决定募勘,但正在研究当中敢。    网通社齿酷了:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术港攘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盎碘捻?    戈恩糜天我:自动驾驶一定会进入中国午,这是勿庸置疑的蓝赤卉。目前捂,各个车商在这方面的竞争非常白热化钨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣煤。在中国相关法律法规允许的时候喝较党,我们的产品会进入中国恢。当前悸彪,我们的样车正在美国檄、日本做相关测试堪。与此同时盆,雷诺当然不会遗忘中国市场谢。我们会在中国市场进行一些展示项目螺蛇俺,这会帮助我们完成产品差异化的工作卑孟,也会帮助提高产品的竞争力画。    网通社虐化丧:三菱的加入略聊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助城痕缕?    戈恩圣俄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇敛裂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘郊。我们认为2016年包含三菱在内郴崔鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关街驶必。所以它不是目标朔咸,而是我们现在工作的结果访疾。展望2017年沃扣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年导,尤其是三菱的加入躺孔讽,让我们有潜力跻身全球前三榷浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄燃吝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岭蹈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逃。”Kalanick 说道哗股。“如果真的发生这样的事田,而我们没能参与自动驾驶的开发停乾,那会发生什么事椭哗娇?未来将迅速抛弃我们辰。”    上周四肋恼,Uber 对外表示负:8 月底忱龚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秃菏揪。    与平常用 Uber 打车的程序无异呈毕,系统会为乘客匹配 Uber 专车场岔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挟膝。虽然是自动驾驶汽车碉峰屎,但车上会配备两名训练有素的工程师盟。一名工程师坐在驾驶位上孺塘,随时准备接管汽车控制权请倍肝,另一名工程师坐在副驾驶上眠瘫,详细记录汽车的每个动作沦戊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泞讹剖。在采访中稀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业襄呢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄楼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤放诎啊,现在卡车运输市场也是如此称荷。”他说使稼。“现在谈这些还有点早莫抽伦,如果非要说点什么酿,我只能说我们已经进入了研发阶段阂杉光。”    在采访中懦世,Kalanick 还被问到捶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存面。他认为在交通自动化的世界里奥沧尉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加炯枪,但驾驶员所占的比例会下降苏啸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蕊浮。    Kalanick 说道量:“像旧金山这样的城市谎,大约有 3 万名活跃的专车司机颂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竞屠,但是别忘了投咯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车登串念,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巴,自动驾驶汽车也需要貉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的方,有些情况是处理不了的噶链。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁徊ツ獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翻黄矗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少方纫梅。”    他举了一个例子撂垮撇,电话刚问世的时候僳,需要一名接线员来接线泄剿洁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴,而是创造了一个全新的行业多,并创造了大量的就业机会画虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆香:李芳" "  穆伦认为蠕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谱久,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驰橇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碧负,包括汽车的使用方式哺尺。    自2015年9月25日临危受命假仁,出任大众汽车集团CEO至今餐叹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凰。那么睹闯,一年过去党扩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿休蔑措,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得售?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艰吻垃,贴有穆氏标签的大众灭,其未来又将是怎样的呢媚宠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哗孺,借已成惯例疮呸屑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叔徽矛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茄朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辉,穆伦首先抛出对大势的几点判断那陶,也就构成其《巴黎宣言》的构架篡碴词。他认为冲堪苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喉即擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承,包括汽车的使用方式秃杭罚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馆皑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茎淑托。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缺,这需要我们用全新的理念缔魏、全面的视角对于出行方式进行解读酶纬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来记。显然稿剑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔很,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擅叼。我们需要联接汽车世界和数字世界纷泡驼,让消费者获益挝,推动社会和经济的发展武侠笔。同时顺应驱动技术的根本性变革辜低,即电动车是汽车行业的未来诉肺拢。尽管如此拭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翱。我们必须酥得晾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咖绕鲤,同时推进替代技术的发展浓适甭。    穆伦坦言糜使钦,应对当下的变革朝,对于大众汽车集团来说似弄扣,是一项十分艰巨的任务藕。尽管如此夺屏,我对于集团未来的发展持乐观的态度耐被。因为在过去的一年里玩戊癸,我们兑现了承诺绦, 增强了核心竞争力缓甭抵,积极推动集团业务的不断发展钳奖酱。因此慌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绍绥旗,而是“大众汽车集团将如何成功”忻甭。为此怪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胁艰儡。集团的目标市,同时也是我个人的目标都,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业委金,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帆捅。    他说靶筋噶,今年夏天何,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容管堂炽。我们强调钨怜,集团未来发展的重点领域将包括蹿袭太:电动汽车芹敦呵、电池技术盟、数字化面、无人驾驶和人工智能朽,以及全新的移动出行解决方案距呻。放眼未来绊诫廊,很多人将不再拥有私家车翅。即便如此便嘛潞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屁始叭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念日怜、大力拓展移动出行服务汞弥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凄,包括集团旗下众多品牌的战略奖令、关键指标和相关措施磺扔摩。但在此之前桓秸薯,我们并未停下脚步忍,而是继续开展相关业务施踞笨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尼毁伴,他特别谈到吞:“在中国列亩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项径姆枯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顽弦。    穆伦表示杠糖扛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桓鳞硕。这些实践同时也表明狗敛,即使目前面临压力眉缉,大众汽车仍然完全有能力实现目标譬脑。他承认淀悄,坦白来说舍,柴油发动机排放事件影响深远骂十,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褂汾沧。我们正全力调查事件发生的根本原因裸,不遗余力地解决所有问题哎,并在最近几个月取得了实质性进展筹。然而对于我而言剿亩,构建大众汽车集团的未来偷财苦,也同样重要涉安敬。    穆伦说咐,今晚款鼓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祁蛾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌八。在2025年以前敢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列问,并在欧洲市场占据领导地位乓。    最后搭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望持季:“未来撮溉乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茬铝。它意味着自由南泪、乐趣和情感剧。因此稿汇,我们注重产品设计耍时,并将以崭新的视角进行设计创新”掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少损懂:李芳" "  今年7月底希,在2016年世界500强排行榜中蠕涧册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哺妻奈,比去年跃升47位哥告,排名第160商怪的,引起国内外企业界硷霞皑、尤其是汽车业界的瞩目七稗沉。    今年楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炔报填。恰好是在10年前络焦,徐和谊出任北汽集团董事长辩些排,策划幸崔、主导唤、实施了令北汽集团由乱到治俩,由小到大蛾刀,由弱变强的变革燎窟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技多哩、有益吉狈旱、独到的成功尝试瑞叛位。但是崔漂,当中国经济网记者约请徐和谊什,请他以《老徐和北汽这十年》为题泛晌,谈一谈自己与北汽集团时僚,徐和谊温和钳谷味、憨厚地笑着说嘲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烹瓷供,少谈擞,少写偶炮啪。    于是市莲酒,在不久前的一个上午借句氯,在北汽集团的一个会议室里非鞋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽售,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道班。今天是系列报道的第七篇价。   “北汽这些年发展快畦午凌,我觉得合资这一块捕快灭,起了非常重要的作用飘扒。不光是从量上略,速度上卉,还有效益上”耽沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舞,如是说道尉惕。    “在各种场合我都讲釜负亮,北汽就是合资反哺自主”吮,徐和谊告诉中国经济网记者倡,“合资和自主餐寺耍,绝不是对立毁捅截,而是互相借力”偿。 2002年10月18日侈,北京现代正式成立苟翁扦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记东、董事长算起畏侧敖,徐和谊执掌北汽已是整整十年瘁糙。在徐和谊的带领下冗墨毁,北汽从最初的“一盘散沙”帕纺,到如今的中国骨干汽车集团超,取得了长足发展阀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中栖,北汽位列第160位岁括,比上一年度提升47位泰华夸,并首次进入前200名搅频。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拴拒工。    “北汽这些年发展快拨秒色,我觉得合资这一块燃,起了非常重要的作用椿础膝。不光是从量上菩、速度上醋崎,还有效益上”羔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涂,如是说道娟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上补,徐和谊结缘北汽观,也正是从合资开始焚锹付。2002年岛揉仁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立韧牟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雷虹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烘郝、发展首都经济的龙头项目和示范工程态。    为此扯懦华,时任北京市委工业工委副书记狮榷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纳下,担任北汽党委副书记仆咖颁、副董事长碧,以及北京现代党委书记顽刑挨、董事长戮粪回。 2002年12月23日侯丢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下察探,北京现代实现当年签约当敖、当年建厂题、当年投产狠、当年出车酸愤。在短短不到一年的时间里芒份,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型环,迅速在中国市场生根发芽庇侮邻。由此创下了业内独有的“北现速度”渡。    时至2015年试诡撑,北京现代已拥有第九代索纳塔褥健、全新途胜亮垫、名图淖疆、ix25勤醇、朗动踢、瑞纳等14款车型加墒,涵盖A0级溯塘铣、A级保钮、B级李皮、SUV等主流细分市乘旒佟,累计产销量突破700万辆吻路间。    北京现代官方数据显示奴,今年前7个月撬,北京现代累计销量达到59.3万辆棠敌,完成全年112万辆销量目标的52.9%贡笑。 2005年8月8日钙取溪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堤蔡房,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司麓火担。北京奔驰的成立诺陀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亭叼坝。    虽为国内高档车市的后来者桑坊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马拨画,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聪,实现产品导入享、股权调整顾亭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剃蔡农,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲜级废。即便是在国内车市进入到“新常态”后礁金勺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卯,远超行业平均水平鲍。    目前动勃,北京奔驰已建立起全球面积最大夺吕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心法卧抹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台貉凸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淖石酱。 8月22日京碧痛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篙伴潍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肥陡怠:C级车暇、E级车归橙、GLC SUV和GLA SUV司我剖。官方数据显示宫臀,今年1-7月茶车骨,北京奔驰销量达167307辆屡,同比增长32.9%涸。    8月22日斑怯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晦耐妒。在迎来年内最重要的车型后兑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜曝,着实令人期待幢洛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谈拷掂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时持芭寄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多徊考。    “在各种场合我都讲纪达,北汽就是合资反哺自主”轨行,徐和谊告诉中国经济网记者东看,“合资和自主俊嘿誊,绝不是对立臼解棵,而是互相借力”厂第颁。自2009年以来税,由北京现代铆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魄衬杯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夹、管理流程予以借鉴的数以百计挞嫂峰。 北汽自主实现百万辆    正是如此伺儒,从2011年唐,第一辆整车威旺306问世典,北汽自主销量直线上扬陵辖乘:2011年达到2.4万辆培、2012年实现7.8万辆狮溶褂、2013年超过20.2万辆舞刊、2014年突破31万辆免悍、2015年完成33.7万辆透乡太。历经五年多的时间夺脱,北汽自主已累计生产达百万辆常景,跨越增长令业界瞩目栖谰急。    “着眼未来讥酥,对于合资我仍然非尘保看好虎僚僚。不仅是十三五彤按,未来很长的时期辩蜡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顺。另外问缮凡,在此基础上焙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猾檀,徐和谊表示棠汹。    “年底前还会有更多的好消息浓宋敞,不管是在新能源领域删歌围,还是整车领域脐,包括一些重要的零部件领域捷赎忙,还会有一些新的大项目落户北汽察桔。这样别吴软,为北汽更长远的发展吻,我想合资这一块摧,贡献还会加大岭燎棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤撼:李芳" "  9月29日孩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上群箍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲输皖湍。   蔡明指出沤倦衔,中国汽车市场曾是低质量剂狮垃、低配置俊税、低服务的代名词狄溉。诚然熟,与美国汽车市场相比唐,中国汽车市场还不太成熟淳人。但是鸿,趋于完善的服务质量挠、规模日益庞大的车展堪弘亥、逐渐被认可的中国自主品牌翅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顷嗓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怕陇,分值越低表示可靠性越高可稼翻。J.D. Power近几年的数据报告显示特阑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100锻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凌。尽管与美国市场还存在一定的差距瞪扔漓,但中国市场的后劲儿不容小觑桑忻敌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刮邪设,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢么?J.D. Power最新数据会给我们答案律簇试。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狸,而中国市场的进步速度为每年4PPH据恭。在车型研究上普表,中国赶超美国市场需要6年时间莱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盖嗓,而中国本土品牌进步速度为8PPH触搅。在生产车型上莱纹,中国赶超美国市场需要5.5年起檀。   3. 在了解美国客户的需求上奥防阿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年床秃。   经过对这些数据的了解和计算碘咀事,平均下来颊坍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼让,才能百战百胜首皖铜,想赶超美国市尘抖劝健,前提是了解美国消费者的需求兼社镁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醇瞎:车内有令人不愉快的气味灯少、胎噪声过大(来自车身下面)父污饭、耗油量过大秘、风噪声过大(来自车身周围)撵栋粗、空调开启后玛届杯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诡善:内置语音识别经常无法识别/误解命令吠忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题唤、风噪声过大(来自车身周围)甩率疮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)级巷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档细此。同时臣负,在前10大问题中么聊,只有一个问题是相同的碘澄,即风噪声过大姥驴尝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卞刹唱。中国消费者更注重感观(嗅觉烷翰、听觉和味觉等)方面的感受质量班,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铝氓。   就目前来说募芦,中国的汽车产业还有很长的路要走馁,无论是汽车的质量裴饶,还是汽车的整体销售体系陇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距额垄课。凡事欲其成功极竭蜗,必要付出代价化靖:奋斗龚疗乡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柬创璃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣府吝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棉佳:李芳 版权作品宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载匈吼尸,违者将被追究法律责任箍奔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎东甩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篓捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒。同时钢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厂譬,作为本次车展的重要组成部分之一袖监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沛怂罐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枫燎,中国机械工业联合会会长王瑞祥奴酣戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呕貉裳,为中国汽车产业的智能化贩屯,信息化方面的发展做出指导意见逢鸿扒。   本次峰会主办单位泻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缺浆:   贸促会汽车行业分会长王侠痕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惯敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熔扇莽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遁边:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一线:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌年:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粪吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看署饱欢。因为我以前开玩笑说了一句话方粪第,我说这个车联网这两年已经实现了献山夺,就是人在车上用手机连网够,这已经实现了瞳钦虾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棱邵热,手机天生的使用起来就比车机要方便石。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渺委。有一些改变我们已经看到了核,而且让我们汽车行业都产生焦虑了十。现在有了优步武晦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拈,这个确实听着都挺有道理舱型犊,我们一听都很吃惊汲享捎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享散咸讲,搞来搞去就卖那么几百台车畔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始素赏救,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卫税。对于整个汽车产品式肥、汽车产业链的改变它到底会怎么样峦司嚏?   回到出行的那个问题促豆,我觉得大家也不用特别的担心托韶。我先给大家压压惊靛,有两个数据很有意思非,一个是美国湾区的汽车销量涛恼芒,一个数据我们一查就能查到痕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讳狙,现在渗透量已经非常多了舱,优步在湾区这么普及了段口,买车的人是不是变少了巴掳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁构,这个没有变少肌程尘,而是增加了沃饰碾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枷极,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洁沉涵。确实涨的很快腐坛,这个和大家的想象是不一样的北和,觉得汽车销量应该减少础立棉,怎么还增加了呢匿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崎梧尖,你说滴滴奇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睦莱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烈,这背后真正的原因我就一直说捎师危,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了幂憾,其实出行不等于汽车卜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺录、道路密度不够这种应用场景料东。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞬奇蛔,其实它真正的加剧了中国的拥堵策粒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照返赣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%编令。汽车也不是简单的交通工具淋摔,如果把汽车还原成一个交通工具豆氮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铃申。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厕,我可以开侈,我也可以去坐地铁谐型部,我有北京和上海的公交卡什裳、地铁卡末蒙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁炼谰,我也可以骑自行车北锣,有的时候感觉走路也很好秘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的颧,汽车行业当然会发生改变姥奸江,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渭扁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠澄。如果你只是把手机当做一个通讯工具提,在2007年的诺基亚已经做的非呈憾美悖好了算,但是还是被智能手机行业颠覆了岸胳。在汽车行业也是这样适挽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霉庆停,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具回。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验无枢摊,我们去展望一下离胺梆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶案歉扯,大家都提到很多了磋芬妈。其实很多人的展望角度是不一样的狈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了收膏虱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了圈棚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步热,更多的是解放了你不用开车堂,分享的是司机氰临楔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够塘矗畦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浪拔,它是一个规模经济唬。它的交叉点大体上在2020年就会出现该,我们的预计2020年在美国就会量产捻草,在中国可能会晚两三年险韧莽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的级僳,这是我们要看的一个趋势虾。   第二个趋势垒,移动互联网会加快电动汽车的普及料,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脐瘁投。很多人说电动汽车是因为省油钱寺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朵,再也不需要去加油站了糜。第三个带来的变化就是对产业的重塑蔑,以前汽车公司都是专注在制造骚拨剖,用户就认为是汪洋大海武。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的款桔兴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寇鸡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脐衅,内部管理的界面绞,反而把制造这件事情也许就可外包了啡举。最后一点乘取宛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊不,所以汽车作为交通工具以外的部分文,一个用户买了车以后需要的增值服务先蚀脑,汽车公司就也机会去提供这样的服务叼探。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谎蹋。所以正是因为这样一个对移动互联网潍帛损、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构松醚青,超过1700名员工逃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咆羔刹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业良,激励用户净磨谱,这样蔚蓝的天空就会出现扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行速簿阔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踏爸愁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贾慕。同时瀑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从谋,作为本次车展的重要组成部分之一时,来自汽车行业各个领域的领导和大咖识泰洼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠池,中国机械工业联合会会长王瑞祥莫嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言森柔是,为中国汽车产业的智能化涂,信息化方面的发展做出指导意见担咕。   本次峰会主办单位苛晤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铣:   贸促会汽车行业分会长王侠锋场饭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埠澄殊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耿寺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考德庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暖奸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ǎ快己,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长其免膊,因为现在我们是全世界销量最大的市场据短渤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准台,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺段改、环境污染等方面含蒂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战募屯稳。同时峦,智能制造父、工业4.0鸡己床、移动互联匿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罗沥卉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”据腑、“互联网+”等发展战略岛井祥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钎。我们有很大的机遇接,我们会见识很多非常有趣的变化塑蚀。   当前业界普遍认为惭,低碳化敢铅氦、信息化思、智能化是未来汽车技术的发展方向醇捷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仟辜癸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坟辛,正在成为汽车行业的发展热点察继,正在助推中国汽车产业的转型升级糯庇,从而进一步打开智能交通产业的价值风疆。在2010年的时候氮茎肩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稻裂武,为用户提供全天候钡、全时段的服务使摔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赴,签约和活跃用户超过一百万搞孰,累计为用户提供约2亿次的该户服务钉,人均交互服务超过11万次川唾髓。经过近七年的发展赤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位幻骸旱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伶瑟片、凯迪拉克嗅、别克劣、雪佛兰上使用成面,倍受消费者青睐楼坝穷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳剖敲凇,面对新的市场和技术趋势申煌匆,基于车联网多年的探索潘竣擒、实践结合行业的技术储备马,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怒揣垂,提出了到2020年力争100%产品实现互联宏馆,并致力于打造以车载信息服务猫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅串默,为人陇问睬、车提供安全智能便捷绿色出行盟,初步建立和谐的人锤绷摆、车凛谜城、社会互联生态圈仍蔬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克灿、别克橡莱、雪佛兰品牌挞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广康,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展南怕。除了安吉星在移动信息和网联上挟繁缕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力季、内容服务能力鸥惭惶、大数据运用能力躺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缕串扔、B2C的业务猾袜悲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坪甭萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硅检、支付安全闹借同,更可能引发行人安全和人身安全裂仍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻封喂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泛邯,网络安全开发包括威胁因素识别玖催良、安全战略制定何喂慧、安全措施执行蝎范、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脚取。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准款剿嘶,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸿类,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贩挝。伴随车联网技术的发展绞拍裂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狭穆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术触惩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顷撤。让汽车驾驶更安全愧、更轻松记眠拓、更有效酿丧。   我们身处在这样一个时代我,新技术层出不穷使一切变得可能瞧谴,我们也是非常幸运的一代人图轮,能够见证汽车行业在国内霉淌参、在整个市场上有一个颠覆性的发展唤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化山清,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞徐睫拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待菇硕,激励我们坚持不懈的努力默态吭。   我们相信械烈回,汽车行业的发展刚刚开始竭痕其。汽车行业与其他行业的相互交流染古鞍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秆。我们会和同行一起共同为之奋斗凌氯剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   9月28日睦,在2016上海浦东国际汽车展前涉蜗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肛,新兴造车势力丘、养车姆、汽车金融等领域从业者飞喉笺,走到台前钱痴,与大家分享及探讨未来的市场前景信四。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浆齐。    吕征宇寂渡:各位领导饥古嚎、各位嘉宾始淮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渐,刚才我们的同行说得非惩剑好慨奴,其实我们有一个共同的理念笑赴,而且我们也有非常多的痛点毋寄图。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坪绕,我们也有美国合作伙伴的公司杠韶梯,乐视的七大生态是有机的伸萌枢,在零基础上打通的笆恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疆鹃,目的就像董事长讲的一样魔蓖,让“蓝天白云”再飞翔标朴,目标就是打造全球最先进的超级汽车棋啪怕。    那么用互联撬羞、智能尉窗、电动弹扑晶、共享的方式妈刚颓,实现“未来”的交通方式署,我们认为汽车产业故绥,还是没有被互联网变革的产业杰吻。对于乐视超级汽车生态而言患唇,我们有四大基石氮,我们相信社会化奖诫、分享化谱毫傲、互联化桅锨、共享化将成为我们未来变革的方向连。    从我们的汽车生态诞生以来匣林,我们保持着快速的发展碍寡汗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目混舜,落地在浙江湖州 掠,这里包括绿色环保的环境坟绍、自动驾驶的一些功能和区域是黄塑。    同时我们最近可以告诉大家好府,我们的产品样车在美国已经开始路试判俩,技术在百米加速已经是全球领先了揩坤兔,产品的量产进入倒计时状态逼定硕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懦漏,创造首轮汽车最高融资金额的记录舱悔溺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弊,协同开发也是我们在北美的基地怪、中国的基地躲竟、欧洲的基地共同开发疮。同时我们的战略开发电动的底盘机构挖惭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件计。    第二个就是智能化邦裁,车是人工智能的最佳载体抱愤,乐视做了大量的投入晴萝,在硅谷和SSA成立了研究院零,在智能驾驶也取得了突破性的进展虾弘块。社会化就是刚才说的分享韦,我也非常喜欢这个创意勒狡侨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盒唬冷,我们相信在共享经济的领域里揭,无论是Uber的繁荣删愧晒,都证明未来不管是房子链疵兜、汽车都是重实用的趋势守算溪,所以乐视将战略转移斑卤稻,推出车租赁的平台伺趴邢,我们叫做乐享平台燃纠。    其实最重要的议题官煌懒,乐视作为互联网公司矢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力夸庭普。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碴,电动化韶筏飘、智能化沪岗、互联网化吩、社会化冻免小,这四大纬度有密切的联系躬。    我们把汽车当做全新的载体世察,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通健。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功评矩围,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品限寸,谢谢大家碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏奴鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胃惮斗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炯穿釜,他认为车联网壕,既然是大势所趋土灭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扩慨,少炒概念稻聘绦,多做实事椿。 以下是王侠发言实录报:   在这个夏末秋初少踩降、时令更替的丰收季节吹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铣痰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裸。在此寞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会授染安,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贪需退,汽车产业的电动化鄙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题困脊煎,而且也正在成为全产业链创新求变幕七、转型升级的主战场谐崎。但是叉,热点和繁荣的背后河蝗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歼棠揪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惰夏掣,车联网也在热捧之后开始遇冷鹤案,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喊协。其实麻奔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臣箍,我们要理性面对描、系统分析皋切,既对前景充满信心榷航亩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恫,才能在变革的大潮中认准自己的方向腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篙结羔,我们要清醒地认识到厕却赏,汽车的智能化和网联化是大势所趋兔獭拒,是不可阻挡的方向棺访局。电动车还有技术路线之争蹦、对减少污染和能源危机的疑惑擅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帝贺叭,没有坏处舵形帝。汽车诞生130多年来变备扦,除了带给人类方便之外啡龋痕,还带来了许多难以克服的问题浇备舒,比如交通事故潘庙仆、环境污染和拥堵淑啥、能源危机等等地蠕。车联网和自动驾驶等新技术的应用掣恕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恨随堑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垂魄。现在不少基础薄弱的车企硕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疮含苇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甩慰,多持观望态度策办缎,这也是目前车联网叫好不叫座惺集、貌似热闹却普及率不高的重要原因揉叼了。我想说的是楼鞋剃,既然是大势所趋趴扮办,就不要犹豫不决负,否者真的会给对手赶超的机会储。   我们要清醒地认识到官慷涛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顺嫡蠕。汽车市场的低增长成为常态之后健匙,我们对于销量的追求空间越来越有限尸点尸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式青藤姜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值千呵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汹。   我们要清醒地认识到慕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破半凶,必须是社会性的统一行动矢够。一方面莆订,车联网是一个汽车生态第盖幢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菠踏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顾。另一方面惧,车联网又是由整车制造商联敝、产品供应商福、内容提供商富禄、软件供应商乒太仓、服务提供商敢署、网络运营商等不同角色组成的产业链矩戒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合描当,打破壁垒蒋,互相开放信息系统贝玖,进行深层合作奢沉期,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔷顿丧。   我们要清醒地认识到垮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矢僵,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓜忱蘑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忙递玖,如果通过手机就能解决的襄,其实不应该叫车联网疤抗坍。大数据雌纬、新能源技术烫、网联技术夸皮、自动驾驶技术伴、传感技术诡婪、网络安全技术等下,这些技术的应用都是相互影响跨亮、相互促进甚至是互为条件的没。比如汽车共享和无人驾驶冯,就只能在车联网的前提下才能实现滇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变示此,并给汽车共享带来更多可能性冗华蕊。另一方面贬称,与手机和家电不同的是拍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程釜盒,绝对不是有钱就可以任性的地方且不横。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烽蔚普,中国车企面临的问题一点也不比别人少琳,我们一定要避免浮躁情绪浅先篇,少造概念举,多在核心技术上下功夫即开戌。   在刚刚结束的G20峰会上挞形燃,习近平主席表示忙:8年后的今天诵乱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宪募、人口增长狠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骆璃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狗揣簇。其实翠筐,对于全球汽车产业来讲颧洪畏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暗,传统技术进步的空间越来越小似喘策。在这样的背景下动输似,智能化饯岗竣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酒花,为汽车技术进步提供了新路径沫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侵伦尖。   今天色钨,我们以“智驾未来拇毛砍、创领先锋”为主题踢炒,邀请各位企业家其、专家学者共聚一堂撑,希望大家能敞开心扉努,知无不言耿偷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巍。   最后涧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夸娥倦,祝各位朋友在沪期间顺利复设栖、快乐鸥督、安康坛伺狈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306块镭络,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点略关豪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宠悍,在下线前夕外釜缎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通处膳窝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读帛哀。 一乒袖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型憋剧稳。今年1-8月乔扣伐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型董,脱离原有3-5万元的低价值产品区间角峨,以首款SUV——威旺S50为节点难吭,一步步走向经济型乘用车领域琼净,实现“MPV SUV双轮驱动”朵。对于未来产品规划恕促揽,陈桂祥向网上车市透露避:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型八,并冲击40万台销量规模到烯。” 陈桂祥进一步表示道:“北汽威旺的MPV商池、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哨把擅。2017年的销量重点会集中在M50F上盼,到2018年也会有全新产品上市刀曙铂。”    今年8月16日搐脐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线署,对于转型中的北汽威旺刑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溉辅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咐瘫湍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吨不誊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痪瞥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来农沁惊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”截几淡。在陈桂祥看来必,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钉溪篙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郎。    二外扑悔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品料透铆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求彻兜鄙。M50F具备明显的高颜值特征疲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见含妥奶。而做到高颜值并不容易脆,陈桂祥向网上车市透露沁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源楷位,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阿探饺。    从内饰来说苛秸,新车的设计均由轿车化标准打造碘巫,其配置在科技感滥羚痰、智能化上都有出色的表现隧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏景恃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卤。同时夺碌股,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配衡哼工,智能化水平足以媲美合资品牌翘。 在性能方面活,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速确,进一步满足消费者的需求暖通,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台体,到2020年威旺规划40万台的销量厂悸兰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求觅坟。未来将在夯实MPV市场的同时戳,进一步做好SUV市场瀑理广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒溺漠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厕郸宠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纯:苏州吉姆西桂、苏州金龙茨切、深圳五洲龙戏芬楼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧闺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掏陕,并对吉姆西取消整车生产资质按双,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除读氦,追回补贴资金尸懈。    根据通报踌目,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炊鲸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娘屠赐。不过箱首爆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了地墟叔。 补贴新能源汽车的依据何在射藐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轮。市场经济最需要的是诚信楼轰寸。但是袖宫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踏封,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问罘噬洌害涝次。部分领域缺少应有的制度约束偷胃韦,秩序甚至失范距,这并不稀奇耐洞搓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悄价榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矢。尤其值得一提的是陌饱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谩。在这一目标之中查贫孔,财政也被赋予了其应有的定位删炮嘉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寞。中国社会的根本性变化需要处理好市场旅、社会与政府的关系糜粉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件备。新能源汽车市场同样是市掣小,从根本上说巩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凑豁镰。新能源汽车骗补问题的源头供,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脊闻呢。    当然霜社蒙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虽,不是市场取代政府脓频,而是市场和政府有主有次靶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韩玩了。说时容易做时难钎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丰。补多少岗,怎么补兢,补贴如何管理等等亥,同样都是难题甭。    为什么要补贴新能源汽车蔽吮寡?可以摆出来的理由不外乎如下敞念:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抽悍歪,只要予以补贴浚翟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炕断。这么说不是没有道理坊箔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产景,成本较高钎钒。有了补贴需囤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栋壳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辱解。只要有足够的补贴窜水蓖,新能源汽车的发展肯定会更顺利季沟。    但是坏瘟,有了补贴假廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锻郡携?新能源汽车发展的关键在于技术匪欧零。有钱就会有技术吗桔搁饱?这才是问题的关键归酬。的确惶丘,现实中有许多技术是可以花钱买来的斜乒。但是峡,先进技术不见得能买得到闲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暇嘛。各大汽车企业也在努力开发新技术帽第。在这样的条件下裤,新能源汽车的发展方向都是问题戮控淳,怎么会有可供市场销售的先进技术亲?有了钱舜闹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入持,但是姓兄,研发投入增加送细,并不等于研发就一定会成功泄舱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灭册,没有确定性的目标拔,研发投入的针对性也不可能太强颁棱。在这样的发展阶段虽驳沸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胺,让市场自行选择合适的技术农伐吧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势级贸。优势到底有多大垢笑,得看技术冷。电池靠电力供应席,由于中国电力主要是火电瞳硅汕,最终提供汽车动力的是煤炭融。只不过绵,煤炭发电地可能不是汽车使用地保店翠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酮。污染是否减少谎,还得看耗电量的多少蜜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恰。之后徒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豁苛。传统汽车汽油有不同等级炒芹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烘那。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源施蛔,这也会带来一定的污染欣。这都是比较时需要注意的摩眠随。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进略席、充电不是特别方便的条件下啤汲,混合动力有助于新能源汽车的发展常弄,但问题是绅械列,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棠闲腺?充电不便就不充崩既,将“新能源汽车”当传统汽车使用坦凡辜,也不是什么新闻究梨。还有峡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比公粳校,到底改善了多少能源使用状况辽欧阑?太阳能利用技术的改进灰,可能是新能源汽车发展的重要方向泌。太阳能丰富氮酒,足够人类使用能,但是目前利用技术较为低下姓,妨碍了太阳能汽车的发展盟。石墨烯等新型材料的使用绊逗,有许多未知数身,也意味着有许多新的发展空间圈。虽然空间多大未可知嵌狙计,但不确定性的存在正好给市场提供了机会水。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现串撵蘑?政府在新能源汽车上的补贴较多稍沦讲。包括中央和地方财政补贴在内襄蒜趟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铝帕。补贴力度惊人壤韶萄,这是骗补的根本动力晌廖茄。当然懈敝,骗补还只是个别现象尸,或者说只是占全部补贴的一小部分蛊维。已公布的数据似乎也可以支持这个判断稠戳痘。如果问题的分析只是到此为止帅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朝,只有寥寥几个垄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘘。这些企业不是小打小闹的企业浅实,从某种意义上稳冕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命及碉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地里。这些企业按照正常情况下讹捐坑,应该合法经营才是没廷,为什么要去做骗取补贴的事虱?从企业层面来看毒腻,这是市场经济仍然不够成熟的表现挎洛蓉。在成熟的市场经济下揽磐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓜巳,至少应该是诚信经营的填惦静。骗补肯定事出有因呵浚缕。    值得我们拷问的是圈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搁搬?大企业铤而走险耐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舌把讳,企业不必费太大劲就可以做到福,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘿娟赂,倘若没有足够的补贴挝晃,新能源汽车业务也是难以经营下去的缉勾己。    政府花钱是要讲收益的避蔼。动用公共资源蓄粪,就必须将事情说清楚赡遍借。最终谱腾小,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阜揩。评价报告应该说明补贴的总耗费释、补贴去向以及效果倪认拐。这是国家治理现代化所不可或缺的锣父队。每笔财政款项都应该用到刀刃上穿,都应该得到其应有的收益唾笺。算总账铝裁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展金,这个判断并不容易做到嫁派。仅仅纵向比较是不够的毯辱,我们还需要横向比较千邢,中国新能源汽车行业与世界同行相比痴胸双,地位是下降了马幂,还是上升了抠邯锹。如果上升碳,那么上升到什么样的地位突纯?如果下降汕雀,那么下降的程度又如何底?即使有了指标数据肋萄,争议仍然会持续下去苗促遍。也许才弘滩,我们可以通过其他指标来加以佐证吾。    新能源汽车的受欢迎程度睹享,显然就是一个不错的指标博珊俩。2015年新能源汽车销售了33万辆半都喉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔬股。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寒,那么实际销售数量更小婚。新能源车价格不低绷憨书,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美填炯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溶极,更利于判断磊。北京小汽车上牌需要摇号爬寒缸,但是新能源汽车的号是单独摇的诚,且获得的难度大大小于传统汽车歉桶粒。这样恭稻回,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咎篡铂。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉尚无,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慈拎悸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖免,还要摇号楞旧,获取牌照的难度和支付的代价都不刑久渎铩,新能源汽车和牌照捆绑销售歇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箩抢,于是他们也可能选择新能源汽车夹缕。但就是这样撑评鸽,新能源汽车仍然没有流行起来轻。全国其他地方吐盟,也未见新能源汽车充斥着整个市场扰卷钮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩联,但是摩,我们需要思考勉疚,这些成绩中顿惯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爬峦屠?一些城市为了招商引资侧,鼓励新能源汽车企业到当地投资础,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车日。“双赢”战略的实施卤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阜裤灭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定橙面,这样的不对称竞争扶持裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烂卉逻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待币,是对新能源汽车价廉物美的期待风,是对节能减排效果的期待籍,是对先进技术发展的期待痞禄。这些期待都是合情合理的虚。但是偏堤,供给侧结构性改革还未到位吨伙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峦,这才是问题的关键扛。即使要给新能源汽车补贴豪宛,也应该考虑补贴的环节雄,考虑补贴的对象锋成疥,考虑补贴的效果狗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴活靛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撂,不能有效激励新能源汽车技术的进步还杰。如果一定需要新能源汽车补贴炕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搓汲敖。这样的补贴有点后期资助的味道彪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业及蒲抠。但是极,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞥,那么它就在这个行业有了竞争优势屠,实际上不需要任何补贴霓窃,就可以经营得比其他企业要好毛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曹合卫,扭曲市场行为巩。而且施莲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赁须浮。新兴技术的成长在萌芽状态邯,可能没有竞争力款,但是顺,经过一段时间的发展之后边,就可能显示出新技术的力量耪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别魔贾,今天领先的技术徽艘,到了明天就可能落后护氯落。这是技术发展的规律性所决定的蛔。为此苹间,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颈虱辩,因为未来的不确定性勒,没有人能够确定未来的真正技术路线独纺。留出市场成长的足够空间浦,可能比别的做法更加重要坤长。骗补问题的出现丝冒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娟蒂麻。    基于现状背拍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沪境诚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变日胯。这些年的财政补贴蔼霸藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晌钝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枫七骑。相反橙,效率不够高的补贴赎兴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少维股,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握。现有的补贴如果不是投向终端匡雌,而是投向技术研发翻得闷,会不会效果更好点呢川弹?个人汽车消费纯粹是私人事务身荚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陌。骗补问题的暴露褐地,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贯愧兔。补贴本来就在退出酥篇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卷。补贴旨在鼓励研发舞,鼓励新能源汽车技术的发展虐肝,而不是其他具体的消费目标袜偷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偶筏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魏豌涡。这样的技术支撑出来的产品潜的,还不能满足消费者的出行需求寥添鬼。财政补贴可以退出舒瑰,但可以通过科研经费资助的方式墩筏耗,鼓励新能源汽车技术革新倒。同样的钱僧隆,花在科研上的效果虚,可能比直接补贴消费更加有效闹。创新驱动发展战略的实施裸,从根本上看氏,需要依靠的是技术创新题。在技术创新上多投入涧,并注意投入的有效性懈赡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景届授:李芳" "  今年7月底沁衬,在2016年世界500强排行榜中棱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投算晦,比去年跃升47位颊了,排名第160帝滩,引起国内外企业界陶、尤其是汽车业界的瞩目碳笔。    今年贸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头传铝。恰好是在10年前骇,徐和谊出任北汽集团董事长掠哼,策划溉单、主导姬、实施了令北汽集团由乱到治稿,由小到大渭,由弱变强的变革啪猛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埃衅、有益贸、独到的成功尝试速。但是殊孙谱,当中国经济网记者约请徐和谊驾,请他以《老徐和北汽这十年》为题项犯,谈一谈自己与北汽集团时蔬,徐和谊温和竿瓢、憨厚地笑着说踞抢肋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炽赊寇,少谈氓型咕,少写篱。    于是翰,在不久前的一个上午架坪搪,在北汽集团的一个会议室里慌科,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肝拍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赋。今天是系列报道的第一篇容病。   当时等鲁粪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍泉临,实现跨越式发展”的战略雀,以及构建整车绕回、零部件憨词、研发取跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径栋玲。“老徐这人的特点就是说话算话顺乘,真抓实干把。眼瞅着北京汽车研究总院蔷寿、海纳川汽车部件郊桐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宏誓媳、新板块一个接一个地建立起来哎长价,形成有力的链条涕牵噬,轻装上阵乔,并有序运转”冗拘笆。 北汽集团党委书记犯矩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奶,连续多年蝉联世界第一蝗搬料。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞骸女。    世界汽车产业的竞争是国际化的乾、规模化的碱,更确切地说是集团化的巩。观全球汽车产业格局乌募酞,能够称得上汽车集团的其,美国有通用爱、福特胆贩喀,德国有大众垫冬、奔驰瘟人、宝马氰蚊,日本有丰田委、本田乡持啥,法国有雷诺-日产跨挺、标致-雪铁龙骏篓,韩国有现代-起亚垒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坛,谈到中国的某一“汽车集团”呈蜜按,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到官,没有自己的品牌和产品蔚妊,不就是一家投资公司吗臼礁笨?算什么汽车集团!    每年茹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帕庙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碌点侠,不但被大众贝迁鼎、丰田辉欢、通用们甩出几条街山羚晃,也常常被长安淳辫陆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑倾。    因此歉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喝纳懒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贤签。    过去10年间培蹦诽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吹饭,在汽车产业集团化方面做了大胆骇汲、有益的尝试弓割撤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巢刷,逐渐培育构够茨、锻炼成为一家颇具规亩。和实力的汽车集团堆互,在研发镣、制造袜、人才刀爽、创新叙勿邻、管理等各方面实现了标准化备把按。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窘秒,曾经拥有一定的基础和财富肝虎,令人期冀;同时塑,由于分散化瞥报衡、碎片化贫空,更存留令人难以释怀的遗憾群。    北京轿车工业与一汽嘉艘瘫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末然梢,有考证甚至认为酮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌省。    据汽车老人陈祖涛回忆普髓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猫轮,北京生产的轿车最早使用了自动挡侮泡偏,而对手只是手动挡睦骑羡。    上世纪六七十年代闭闲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蝎咯,成为一个时代的记忆筷奇硷。    而同期揪哨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓝吉,遥相呼应的桥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜡裸讥。    改革开放后年篡食,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猴方借。    到上世纪90年代辫搭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卿傲摊、称王称霸踞肠。    特别是2002年市酱山,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代删,也创下了高速成长的纪录赖萌。 北京牌212越野车    可惜的是酣哥,在这些看似个个突出的单体层面之上害挞会,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”分谐冗,除却福田与现代壁景,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棋斤,还被同行作为茶余饭后的笑料含兜。整车企业尚且如此哄,北汽的零部件企业就更加不堪了丸眉。由于资金环法笔、技术和观念等原因牢事监,大都跟不上主机厂的技术升级碌禽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓦色息,有的企业已不得不靠出租房屋度日拨督股。    忆起十年前上任之初的状况垒丢扭,徐和谊对中国经济网记者说峭吼,当时的北汽一盘散沙驳灰,特别松散翻,单打独斗拨惕,各自为政环,互相内讧林悄,效率低下……照此走下去农饶蓖,“没戏苛壤扩,一点戏都没有”!他边说边摇头疗示侩。    由于资产结构的相对分散踢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凰脊。日常运作中诉,大多只是履行政府赋予的出资人权力某屉,无法形成一个科学的集中管理机构田,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驹达,深入企业经营管理了醒潞。    2006年10月底辑砍某,徐和谊出任北汽控股公司董事长沫幢粱,恰逢“十一五”开局之年衡,他率领北汽以科学发展观为统领桂舜夯,对产业结构和发展战略进行了全面少倡潞、系统眠懒、有效的调整起。    有北汽中层管理者清楚地记得福,当时拟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路割垮,实现跨越式发展”的战略铆,以及构建整车串卡谢、零部件改瞥讳、研发刚痢肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试。他说捻袱,“老徐这人的特点就是说话算话摊陋,真抓实干砷玲。眼瞅着北京汽车研究总院箩持、海纳川汽车部件丁即、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纬、新板块一个接一个地建立起来脖踩静,形成有力的链条玩佰且,轻装上阵形弹逢,并有序运转”漆疥。    到2009年娠砍,短短3年时间贩,汽车年销量突破100万辆大关袜试烧,销售收入突破1000亿宝欧淑,北汽集团化战略初见成效伯。 2016年钙锭讼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沪肝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魔,公司治理结构进一步完善鳞书,集团的功能定位更加清晰;同时郊铆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实故,并将在人才吸引瞬节翟、产业链完善及兼并重组中墩,发挥出更加高效的运营效率尽函。而外界则普遍认为其限,名称的变更疼农沉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魏冲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秃。    “北汽控股更名为北汽集团喜猛,是北京汽车工业的领导体制恋扣、管理体制的一次重大突破还革,找到了北京汽车侵卤克、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涩卜陛,徐和谊当时说珐。    随后瓷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磐楞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啸。根据规划草耿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荤革,大力发展自主品牌俩哩客,完善和打造全产业链喇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骚,进入世界500强尚。    “说到做到凛拭差,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闻谅较,战略性新兴产业蓄势待发浓套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遣,各项增长指标位居中国汽车行业前列阔娄,成为近几年来最具成长性的企业集团疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   姚景源认为据票,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姜,而产业政策需要与时俱进钱摧。    杨裕生表示芹:应适时推动电动汽车市场化昏寡饲,也就是补贴退坡傲逞,一直到取消补贴辽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤事十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孰。但是啦划筏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爆坞凌,不宜鼓励另衬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化描。    侯云春指出缴,新能源汽车发展需要在供需两端发力祟,两手并用氢聚,推动新能源汽车健康发展闭围刺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狙烂寇,表明在国家相关政策的助推之下寺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题险霜抵。其中毖涎,规模巨大柯含、涉及金额超10亿元的骗补事实蟹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韦梧。昨天筛牌,几位专家学者的观点引起关注查。 中国工程院院士杨裕生    不可否认功拌彤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缴。对此兄墩徐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示龚目:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疤面,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷谱、必要性的措施蒲撅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜡场,政府对于新能源汽车产业要进行干预娘跋色,而关键问题是怎么干预憾地蕉,干预什么涡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊,而产业政策需要与时俱进”宝势,他谈到那。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仑裸烦,并提出产业政策应该遵循四个原则青苔。一是产业政策不能替代市嘲掏谩;二是产业政策要管产业缕乃辑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘁外酚。    杨裕生也认为纱,目前的补贴政策有两大问题伯睹,一是单车补贴过高阂,二是补贴总额高嘿版儒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揪灌浪,副作用很大谭。    在新能源产业层面烯,杨裕生表示摩花呛:“应适时推动电动汽车市场化辞,也就是补贴退坡衅苫四,一直到取消补贴江拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”江瓜末。在技术层面福,杨裕生认为娠埃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渴,第二就是发展不补贴喇磋宏、已经市场化的低速车拓搏菩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抗幂,不宜鼓励谩算锻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孟柬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外速墓吗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏,两手并用侯对,推动新能源汽车健康发展描路官。    侯云春解释说甲末:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桅炼。一方面大家喜欢用磕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粱枷,政府和企业共同努力郊拆,使得新能源汽车能满足消费者的需求吓,开拓新能源汽车的市场揽蚊奔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”考崩胺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕搪柑:李芳" "  如果我们做好准备的话加私,赢家当然是我们卸箍。我们不担心其他的衔操尸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稳萍考,我觉得只要我们做得好偿翠,一点都不用担心处孔泛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娜忻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后释舒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授默互璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驹队。其中特别谈及奥迪与数字化帆幸。    施泰德说赖形,到2025年以前农该,有什么东西能够真正去触动奥迪呢穗?汽车行业正在经历一场变革莆爬革。对我们来说物携事,有一个非常重要的关键词矩副:数字化寝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庭小逝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氦杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说起,我们眼下所处的时代偷崩慑,奥迪科技一直处于领先地位算渤瞳,并不断进行新的突破颠乏。对于数字化困,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商单素挛。到2020年时秘思,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涸倡,这也是我们引领未来的一种设计蛙守,包括其他顶级科技疼,包括我们的传感器逛、雷达焙、激光大灯等按硷,都会进一步巩固奥迪的领先地位示闹熬。    施泰德说究膝徘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜡疾,我们会全身心地投入到这一点船鬼垃,包括3D地图蹲,导航等应用挫。对我们来说丁合郴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值频翘钡。当然推将恳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抢迪撮。    在回答有记者问钾搅舜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陪擞帆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柑,有哪些优势串立桐?在这场竞争中惰,谁会获胜”的问题时霖厦票,施泰德表示棠芍:如果我们做好准备的话硼湃小,赢家当然是我们帛竣。我们不担心其他的乏洽窘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惭,我觉得只要我们做得好财,一点都不用担心憨臀裳。    施泰德强调似次,在某种意义上雾屯赦,我们也是一个初创企业吧浅券。其实锻融,奥迪有很多细分部门聘沦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盎。如果没有这样的合作隆可,你很难相信辛携疟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缮联,我们能够成功地实现自动泊车毋陈、自动驾驶等苟剑回。    施泰德预计蒋,2017年架侍麓,我们要推出新的奥迪A8沟丧素,自动驾驶的时速能够达到60公里染道还,没有别的厂商做到这一点澎薯。如果我们明年能做到这一点的话叉饱苏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酬敦,启迪未来”缺渺腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾羌途:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际璃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挪磋第。庆典活动前夕嘉悲疤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炔。一汽-大众汽车有限公司董事悉阂、总经理张丕杰除了对政府来、经销商酸、员工创稼、用户等的支持表示感谢外宠,他也坦言肛,在新能源锣袖、“互联网+”等方面回荤,一汽-大众起步比较晚味,这些短板正在引起高度关注乱骂如。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子完借,“因为有你酵盾勉,心存感激”容担愁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偏,来感激这25来帮助我们成长的所有人歌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剖病,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杠塑。从前辈讲起阶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莲,还有陆林奎等等的领导铜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策片赔纬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果物。   25年来谩署,我们要感谢的人非常多都贸十。感谢国家和政府的支持与帮助兜人胜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滴攘版,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捕痹。例如成都挤毕伦,成都今年是高温天气祭啦,最高气温是37.5度而且是持续的闯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活砰剖,政府部门给予了很大的支持和帮助戚胚。   我们要感谢1250万用户蠢秒降,感谢他们的选择和信任曹邪缕。一汽-大众从项目开始建立娩焦白,一直到第一款捷达开始投产笺洼,捷达在市场上并不是一帆风顺的悍,它的初期是走过了一段曲折的道路旦殿剐。正是在困难的时候玻,是客户帮助了我们隶吩、鼓励了我们亢惟腻。还记得在困难的时候伪存,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国独兽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象好蓟捂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哆驼。一汽-大众的员工非常的进群弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馅、吃苦耐劳蟹囱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埂温。大家知道一年365天茫幕,如果周六周日全休息就要去掉52天我,把所有的节假日都去掉百射,标准工作日应该是250天韧缮,工厂的康采恩标准就是由此设计钢。而我们加班到300天官,320天是常有的事委汤醇,员工非常辛苦镀版缄,所以在这榷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娠室。   要感谢中德双方的股东咕管遂。要感谢他们具有前瞻性战决策谅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碉比灌。一汽-大众的建立锤峦,当时在中国的汽车合资企业迸赏赏,一汽-大众成立的时候也不过就两家潦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撩艾,股东双方做了前瞻性的战略决策快锈惨,才有了一汽-大众们,我们要特别感谢中德双方糖耸钙。   在一汽-大众发展过程中潦,比如一汽-大众西部战略律,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兰厂嫡。一汽-大众在西部建厂的时候废,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力问。现在在西部的生产基地壕烩扯,今年他们的产量突破65万辆虎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绊必,在股东的决策上由一汽-大众执行的傻疗栓,也取得很好的效果帽。此外男,还要感谢1200多家的经销商玛侈、700多家的核心供应商合作伙伴帛烘托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展府娥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寥还?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愤玲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蟹坏,中国适合于家用的车型非常少悍。25年来车轮巍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枫划肪,上缴税金3700亿元死情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夸沥、奥迪两大品牌12大系列产品棱。   25年来唐厦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞋,带动了中国汽车工业质量意识的提升捕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇韦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怂,一汽-大众是领先的骏。同时皮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砷竿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嘘垒枪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甘涝奋。首先己,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讳。一汽-大众的体系不是一天打造出来围衅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骋翠。   其次惭,一汽-大众拥有一套完整毛、标准的制度和流程的有力保证崎博。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羡信柔,制度和流程是保证叙黎。   再次瞥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逛深,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞄,有很多矛盾需要平衡忿山弧,用什么样的标准来平衡邓粟?底线是什么猜翻?那就是质量揭。一汽-大众一直坚持质量至上玫芭盼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来峭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颠掇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关歉拎毙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业傅诲俱,这也是质量至上的战略要求陋。   此外分禽恕,高品质的人才茎剧厕,具有工匠精神的员工亮罐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缴谱、传承的文化也是高品质辰,得到的技能训练也是高品质骏啪船。拥有和企业共担风险的合作伙伴韭话,无论是过去抒郡鼓、现在还是将来都是这样橙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屏。一汽-大众在自身发展的同时杆漠漂,也考虑到了整个供应链的协同发展倒弛览,对于整个价值链会有高品质的要求饱堑。   最后稗缅,一汽-大众在努力践行企业社会责任簇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耗据胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搏乏闻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上河效桅,既要总结经验和收获喝棉嫉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训确岛狠、走了哪些弯路簿膝附,下一步应该怎样避免仍突。   如果说到过去的不足浦,SUV细分市场比例快速提升弟刨按,一汽-大众对此准备是不足的郝连,对新能源颂呕、“互联网+”等方面的起步也比较晚先抗。一汽-大众对于未来仍然充满信心纲千,这些短板正在引起高度关注咖,企业正在考虑这块短板如何去克服捆捕。   2014年搓溯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议城,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望庞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹃。   面向未来羌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雾挞祁,保持创新时灯、驱动发展市,并释放出更强的增长动力溅繁顶。同时撕,也会与各方伙伴实现合作郡痹,实现更为广泛的互利共赢融物裸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俊,不断回报政府蛙、回报股东狼疵孩、回报社会膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漆卤残,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碴。他表示峨吗屋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讨瓣寝,并将继续保持限量生产以追求独特性涕千门。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来快吴妨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虱芍截:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante希。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低是叹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涣墩钡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阂。业界有所疑虑的是童搭便,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绕。   对此疤,薄亚铭向记者表示井,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低比夏,但都不是便宜的车型势汇尚。Levante的价格达到了100万元左右勘匹肮,Ghibli的价格也达到了90万元左右迷别烙,在产品定位上依旧不低夕。同时枚感,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齿吐票,依旧走高端化路线寇。薄亚铭还讲到厂呸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司械恃,不会把目标提高到每年20万辆叹磁、30万辆的水平迁舵涤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量化,所以我们能保持品牌的专属性瞪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羚鲸传,他表示化:本次车展上上市的新款总裁车型浅甩,除了在产品上进行了升级外惊,还提供了多种个性装备虱,客户可以从中选择很多种搭配递。此外忿圣圈,新车在性能上的提升显著撂殿话,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犀、动力最强的四门轿车雄浮。   此外郝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厢坎,开始尝试电商销售模式枚疏吩。薄亚铭认为频联协,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姬湿嘎,因为中国市场的客户已经变化枯腺啦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呸身,现在有很多人都用手机去买东西骨,这是市场发展的趋势懂蛋虹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前死逝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式独跺,即用户车主首付车款后淘妒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司督,到整个租期满了以后尾,这辆车的物权就归给该车主逻度,该模式类似于分期购买触憋棵。   薄亚铭说恫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行然,但是在中国市场还是刚刚起步粕焦糠,有一些量产车会采用这样的方式做忻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”透。他还表示惠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芯陀淀,其实反响真的是挺不错的鲤。尤其是北京森瀑掳、上海这样的限牌城市肖许。通过租赁的形式祁,牌照将打包在租赁费用里面樊槽。当车主买到车逗市,即启动融资租赁手续波祭晶,拿到车辆牌照颅,不用为没有牌照而担心韶舌。如果是企业车主没,每个月的融资租赁费可以抵充扣税八挞,是非常划算的僧。”目前葡,该项目仍处于试水阶段敞壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔赋:李芳" "新能源的发展芹,是大势所趋蚕疵,但具体方向嫡典,也扑朔迷离怯息。    电动车会成为未来的主流吗橇?现今的新能源汽车产业健康吗切介娜?什么样的新能源政策更适合我国国情秋?    2016年9月2日绢贿谭,在2016泰达汽车论坛上税,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯蜕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匪,他认为措,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炮寒廖,恐怕不可持续漠寥甩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骄违,何光远认为淌吴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向人身。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仑伤屯,这位87岁的老人谈起汽车工业浆痊,依然有些动情返连传。谈到电动车发展队杉枫,他认为始驹,把电动车归为新能源汽车是不合适的苯邦。因为痞亥,第一酪驼论,电不是新能源普,第二就骇,电动车也不是新东西享陌椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妊拆,电动车诞生在1834年寝鼓拱,是英国人罗伯特·安德森发明的赶街,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水口。    何光远认为襄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”托,不科学链秒困,应该给它正名茄,就叫“电动车”挪手维,或者是纯电动车旅驶蕉。何光远认为涉钨,电动车国家政策的支持力度非常高捍彪可,所以它现在发展比较快邵贤竣,去年生产了30多万台们摊陀,但它还是有很大的局限性警巧秦。首先犁常欣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便培怜柏,可以长途旅行使用斧。即使快充也得半小时以后贪,但是经潮迓椋快充的话屎砍,这个电池的寿命也会减少毋嗽,慢充就需要几个小时撬嘿,充电的时间很长藐湍梧。另外痘耍劳,行驶的里程很短雾煞尺,有一百几十公力就了不得了落碧兄,就是很好的电动车了畏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上始,我认为不可能持续盛。”何光远说瓜,很多企业是因为补贴才做电动车伸配,事实上距晦拿,内燃机节能潜力还非常大为眷化,缸内直喷技术掸梨浑、柴油机的高压共轨技术崎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助白瓜,因此疯董,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膝,不能被动页肌,节能是最大的减排狈烤飘。    甲醇车大有前途    现在皖憋摆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叮,因此青,各国都在研究替代能源与新能源汽车娩拢登。美国芹、欧洲粹醇虎、日本腥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拢,但因为资源禀赋不同堵,所以技术路线也有所不同贺。    何光远介绍说疽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敛,在某种意义上讲忻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚎,虽然同为乙醇迹,但着眼点不同;日本缺乏资源稼配,自身资源利用问题不突出笛恍嫩,因此得恨,把提高汽车燃油经济性作为首汛苌┌恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用排,日本也在搞甲醇的研究旁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莲视,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摊惊洪。    在能源韶、交通泰缓、环境弥、经济四位一体的框架之下春,中国又该如何考虑替代能源的问题吹拓?    一直以来牧厂烁,煤炭是我国的主体能源眠考懈,占我国能源消费总量的66%至70%别。何光远认为嫩廓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乐清芜。推进我国能源生产和消费革命兴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块体。而在煤炭发电供热的同时了浑局,可以产出甲醇枪拒湘,可以为内燃机提供燃料餐谭勤,所以扒咳叔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滔、高效利用是紧密联系的土及米。    此前拢昂蒋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点安脯,这4个省基本上就是产煤大省匪、山西斯宿、陕西愁、甘肃罢、贵州驮、上海市鼻。现在规模最大的是山西底父、贵州瓮朵,其次是陕西库卞。    何光远介绍说连踌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捍冯很,车都经过天津检测中心检测雷豪,上了公告嫁,经济性也是最好的评。“我去看了加注站镁,M100甲醇100%烧甲醇耸膳,2.2元/升典,现在已经降到1.7元/升了泵。一个半甲醇就可以代替一个汽油叔。所以说惟棱羌,甲醇还是很有希望的黎侣太。”    今年3月份盗腾瑟,工信部吨、科技部氖澈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奉抹,验收的专家组由何光远担任组长去验收默。何光远透露说宽齐,山西验收以后氮宛歌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会橙健,开会以后形成了正式的报告浇妙修。现在赣,在各个部门已经会签完了鸵氛湾,在等高层领导做最后批示握戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚赫话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧态码,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湿维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝,力邀政府缺薄库、行业窍、企业食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶烤,寻求产业发展有效途径卯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录储些司。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辅、先生们墒归苏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芍薯蛙。今天巨会,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邓凸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毫布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵,解决大家的疑惑鲍露,为什么要改革夯白横?现在存在什么样的问题槽激尝?第二宋搓咳,改革改了什么捆?主要内容宛突、实施步骤恼下、目标躲怀脖、原则踩行、政策选择等等戎湃。第三停,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晨皑,改革试点取得了哪些成效结,用一些数据和大家进行汇报撕创辈。第四势尖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧蜜协。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鞋霓茧,从国际上来看弓陶搓,自上世纪不管是美国偿、欧洲寇、澳洲还是近邻日本崎呻、韩国芳溪裁、台湾等等浮脸遁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吻,至于费率为什么要管制胶?为什么要放开幢?这个也可以做一篇大的题目溺惯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迹瘟拧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恰糜,逐步地向由保险公司自主制定转化甲缺,定价因子的选择就是什么样的车保费高澜诽、什么样的车保费低迁虽灭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帘古嘲。   但是难降,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时眠讽,还不能叫现在完成时签跨。比如说美国若干个州咀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庐建,因为不同的政策取向有各自的利弊偿莱控,这也是一个非常复杂的政策选择过程跑。   从国际保险市场改革发展的经验来看品兄妻,改革前和改革后膝喷牛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔬密孝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疵撇、复杂化凭,定价更趋精细化拓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抒诺宏。在澳洲一些国家赶弯蜡,改革前超额承保利润改革之后就消失了镣。对于我国来说惋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革解日匠,从2011年开始社会或者舆论德、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眠羚钉,行业本身也长期苦于在低水平是垫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级享。另外珐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燎墟,在这些方方面面力量推动下纯乘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熬沛娥。   在改革之前是什么状况妥究岔?简单跟大家介绍一下坪。从人民银行管理保险行业开始械钢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汹殿,在保监会接手车险市场之后叔,也是保监会统颁条款费率排,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捐磺畦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哩梗挫,整个行业亏损互绅、消费者投诉也比较多幂戚放,所以到了2006年的时候俄,这个改革又走了一个相对回头的道路领,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态碱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漠赦,比如说行业比较统一潭把婆,消费者认为条款费率比较容易理解傲申,恶性竞争的风险得到一定遏制踏僵乒,但是负面作用大家可以看到使,一个是条款法律风险很大脱,不能适时的随着道路交通环境我坚、司法环境芥俩、社会经济生活环境的变化适时进行调整挞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胯翟蹭、无保不赔荣脸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喝颅焙。   第二胃幸驹,在监管方面定位也不清晰险肃腿。对于一个自主经营监繁、自负盈亏的保险企业陀泉共,没有条款费率尘具,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力略蹋,改革发展没有动力晚捣煽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拿遁吉,所以整个行业是在一种规氖暗约蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豌牡巳。   在2011年恃退胳、2012年前后经过评估纪撑聪、反复的讨论微,其实当时市场上两种声音都很大垄模,一种认为行业就是应该统一规范标准化客撮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渤。经过反复的评估和权衡克,也是在十八届三中全会的指导下酶甩,改革的方向目标原则最终得以确立必络扣,这是在当时发布的两个文件剖侈踢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莲们的,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裳抡亢,比如说要提升行业的发展和服务水平丛须,使价格更加合理架蜡竟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枷、保障范围必、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纷衡。第一个是维护投保人保险的合法利益莽计。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甜偏挎。第三个原则是稳步审慎推进五肝泛,根据一系列的国际比较研究乔,大家还是从中得到一定的经验和教训物,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果负,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咖德伞。所以范蔫许,最后选择的改革途径不是一步到位挞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仙,它只是在长期的甚至六年醒、八年史、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睦,这是改革的一个总体思路释,从条款风不尺、费率渴献、监管三个方面这是一个简单的概括蛇杰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讼,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛾饰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂煌敝,双方义务关系是怎样的标准化流程达米劝。   除了行业示范条款之外却稼笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晌手,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雇联塘,不管是欧美还是台湾丹行、日本江,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冈僳盟、百花齐放的状态稀,因为每个合同涉及几千个字戎码饱,实际上庐形菇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系签敞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择救。   在费率方面分成两个部分颗牌床,一个是行业的保费水平跑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创恕,对于汽车来说惰僵居,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溯。所以在整个行业层面建立车险信息平台屡捌,收集各个公司历年来的承保理赔数据撩奈效,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舍、科学的定价的参考考挥馁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褥巫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权都付联,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端笺潭浩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司截。在行业基准保费方面窟,行业协会做了以下工作投悉亲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僚健怜,在这个层面汤炭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凡,其实是相当的弱彪朴,这么多年来的承保标的鼎卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拈偶赋、编码实际上都是不统一的切,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据混龋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库股奸,这个数据库目前正在申请国家标准差,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僧,对每一款车归集了二十多个基本的字段灵抡菏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翅李摔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告琼荷,给消费者购车提供了一定的参考怖腺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈美饥。   在行业提供费率参考的基础上垫,保险公司它是怎么定价的部狼?现在也是大家很关心的一个问题椽将等,为什么有的车费率高窃手、有的车费率低斜蜗刚,为什么今年高明年低奢干娜?在不同的分类当中有一些差异歼骚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子将,分成从人因子和从车因子两大部分鹅虚锰,每一类因子当中又有若干个维度扦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仁、风险定价能力导谎镣、风险管理能力自主制定的摹豁敲。   比如说揉闷凯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肩、他的生活方式宝、他的信用程度等等朗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桐酱煽,它的安全性宝、可维修性等等敝风,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救科,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的次扩沛。   国际比较先进的保险公司沉,他们通常采用的定价因子懈钦坤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梁恢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考川脱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱添辣,这个差异可能我们现在还难以接受渭伺潞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肝沃狸。   总的来说吧等,保险它产生和发展的基础是数字法则坤踞,在大数据的发展背景下许诉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壕。   前端越放开后端管的越紧贰睹矛,如果费率市场化以后朗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朽瑟护、整体亏损的这么一个状态辖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磊。   实施步骤肃台套。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的齿瀑。到今年6月30号为止焊蛾,第一阶段的改革基本完成了荷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窃判煤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率些惯喇,不同的索赔历史对应不同的费率权敢橇,不同的车型对应不同的费率婚效丛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的很,这也是改革的目标炊色陪,首先是平稳过渡蒂粪橙。   下一步道,费率科学化祥篱、精准化洞舱、精细化程度会逐步的加深其前,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豆坡,经过一年的改革试点起,消费者从全国范围来看瑟薯哎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帘汲杀,对于高风险孙隧笑、高出险的消费者受缺圣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了柑兑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费版,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赣擒、道路交通安全水平都得到一定的提高灿售藐。   从行业的整体情况来看恕耪谭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平际,增速营改增以前是11个点结将,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点就扣谦,仍然是持续稳定增长兔剐碌,这一增长是在保障范围扩大侈捐疗、车均保费下降的基础上实现的爽,车险行业的承保效益基本保持稳定旱非,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趴汹溯,两个点的承保微利抱。   在保险行业层面来看牌,公司的定价水平簇脑、服务能力在稳步提升的饱。外部正效应也比较明显赁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痢碴担,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系席摔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撩口年,大家开车上路更审慎了吭摔碴,小额案件在索赔的时候可能更理性了叼叹存。   下一步工作僻锣稗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袍祷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绍,也就是说除了违法犯罪不赔倾,除了不可保风险不赔簇教为,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险头、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撵灯说。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄嗬弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体老目、不同的投保人考、不同的车型价格的差异会越来越大按惩联。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娇,更好地提升保险公司的核心竞争力蔽拧蓝,也更好地促进道路交通安全凳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潦人晦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣,力邀政府亮、行业贫课、企业刊纠笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊弹昆,寻求产业发展有效途径埔犀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垃芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐纬。第一撩耻团,SUV这几年是高速增长驳耙林,我们做一个判断惨插,这个高速增长就要成为历史了坑息虱,往后没有这么快了讥逢派,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垮塑,份额还会提高苛。第二教馆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舶桥,就是份额和价位双提升矛墟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化傻,之前是低价位提升份额抚,这次是价位在提升坑猜逆、份额也在提升趣。而且我们判断还具有可持续性刺烯。第三嵌鹊奇,汽车厂商将会由过去的巍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦狭俯、弱者更弱揪古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组朝蝗。在此主要介绍前两个蠢邦,因为时间比较短龋胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惠从。从图中可以看到凡痰躲,从2007年开始弓保,SUV进到了一个高速增长的阶段春,连续九年年均增长率达到46%殿歌顽,今年前七个月也比较快奴,增长38.6%硕仆焚。此外匪姆尘,市场份额在迅速提升脸五,今年1-7月份市场份额达到40%届土票,SUV占乘用车总体的比重提高到40%步己,过去几年每年4个百分点甘肉丝,去年涨了8个百分点腿,今年1-7月份又长了4个百分点耽火窃,自主品牌SUV占自主品牌的60%敢圭赤,SUV全面热炒馆,豪华车衬蒙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸵豪,下一步还有空间彪人。从这张图可以看出袄,一般的合资品牌谜臣,SUV比重还偏低氓,豪华车和自主比较高肖灵豆,不同级别里面SUV占比较高峭波接,不同价位车里SUV比重也很高怪褪,还有一线兑、二线巢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹿,不过一二三线的比重是去年的数据故拴,今年前七个月是四十了嫡额射,今年没有注册数据可以看得出来汕删。   但是赫,我们说这些年趣,suv领域基本没有在空白市场乖谰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篇么,需求就会出现放缓的趋势甲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辑,2012年-2015年逐月都是向上提升的得岛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茫朴惰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滴臣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诞搞伤。相对于去年功,虽然今年全年涨了5个点烦边,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啸蜕。   但是睹屁祟,我们说还有增长的空间传,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蹋握靛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况催,大家可以看得出来猫芳冷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家救,大约在20%左右磺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叫堡搐、加拿大海实、俄罗斯这些国家陛邪。这些国家总的来看是地广人鲜藕岳浮,SUV占比比较高诚表,人口密度比较高的SUV占比比较低屋,但是也不完全成立究廊赏,韩国人口密度也很高但是SUV很高吵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低栏骋,这不完全成立崇阜乔,这两类国家的情况是存在的抖华哺。   如果跟美国相比殿崎,美国是把皮卡不作为乘用车举,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掣,与宽口径比还有11个百分点稗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钙卉徘,五十多不一定是峰值点熟蝎撬。   另外褐,欧洲这几个国家庭,虽然SUV占比低咐报,但是比重也在提升得确窖,从8%涨到25%参,SUV的热潮是全球性的羞诡嫌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芦,美国赏、加拿大这些SUV占比高的国家哎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丹,大部分来讲可以占到40%左右请,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低告帘棺,欧洲这些国家就是两类何,我国应该是随着美国碘诺、加拿大烤、欧洲这个情况仓位,因为我们已经占到40%的份额了娘,如果按这个去计算畴甭,中国的三厢轿车是48.4%澎膏,还应该有十个百分点的下降空间禽哄,下降去给谁观?基本上是SUV塑副,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%第陌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醚辩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磨妮替,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苛酵,这就是我们对SUV的一个基本判断题。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啤,就是份额和价位双提升林氯,这是非常不容易出现的一个现象滩凯,如果把它拉得更长一点看挖姑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段事慌,2000-2010年连续提高了喊鳖,最近这几年不太好嘎河挤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升题帅氰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荣莽,2004年拭窝、2008年旱、2011年步避弛、2014年亨斑,其他年份至少是相等的孟,大部分年份是比它高退会供,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撵磺。   现在一个更积极的情况来看辱醋,就是我们的份额在提高多咖深,如果以总体的市场为100的话轰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%繁,如果以生产量为一百的话疟,我们的自主品牌已经占到了35%焦,其中提高最快的就是SUV桂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%龄强颊,它占到了一半以上的份额休酵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降石刊哪,以轿车为一百融陋傲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%江锰冀,连续几年都在下降奴,轿车竞争力在下降痹。但是自主品牌总体上的份额在提高蕾土时。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沫彭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疾抡陶,这个销量在提升纽歉,低价位的车销量在下降唤翟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兔疽,增长最多的就在这个5-15万区间梗瓷。以自主品牌自身为一百的话锣缔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涵,现在只降到了3.4%破,而5-8万的车这几年也在下降粪,增长最快的8-10万的车和10-15万的适,这两个价位上涨的是非常的快尾仁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吃纬矾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兢圣帆,自主品牌的车价格明显在向上走卫普藤,这是一个积极的变化档。   另外精恕贺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恋隘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多才, 10-15万区间疤冗,自主品牌在里面也占到了28%溃,这个变化是很积极的扣搅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乏亮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的降匪,最高峰是2013年213万汕,去年降到164万祷士,但是SUV在迅速地扩张沦蹬,大家看这个SUV的比重慕等究,原来是二十多万辆颅绢摄,去年到150多万辆距泄任,右边这个图是10-15万系薄挝,更是靠SUV在拉动的踞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澳房瑰,这是一个非常大的积极变化撩孺衔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倡竞,这是GDTop的一个调查数据郝苏,这个一百辆车出的事故故障率号扑,自主品牌在2003年有四百多个事故耪绘捐,合资品牌现在也在下降厦榷涤,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的和。   从产品的角度也可以感觉到痹,最近我们的一些新产品像奇瑞部帝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价司报取,这就是一个积极的变化筷微,这就预示着我们未来具有可持续性搁慨。而且可以看出汇溉揣,如果以前二十名产品排名算的话番腹皋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶蹬档,一个长城C30一年卖了15万辆左右浦,前二十名里面我们有两个附灰抱。2013年更少一点讽松,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雀璃庆,前十个里面已经有四个是自主品牌的汕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面邓委。   这几个发展量比较大的企业苔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的设,这也是积极变化南拉砰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量宪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骄摹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒,国际市场南美洲凤闯、亚洲拆、东欧僳、非洲是迅速扩张的市撤尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淮籍懒,我们产品出口大国全是这些国家蠢继揉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家定撮浑,跟我们购买力差不多课窗僚,人口加在一起12亿脑深,跟中国市场差不多福汇狄,换句话说中国市场去年卖了630万辆免膜伟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巩呸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议任社,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筒泵碧,传统汽车大有希望浑涤,至少应该平等地分配国家的力量逆寂,在传统车和新能源菠肌匙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穷怕洼,力量投的也太重尽瞄,下一步要对传统汽车给予足够重视夕存贯,它完全有希望获得好的发展曝辖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了途龚,以前是高速超啦,未来是中速父茨函,它要抢别人的份额胁。最近两年这个数据可以看一下峦玻擞,自主SUV煽,连续几年50%-60%的增长沙炕半,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掸兽,这就说明这种竞争关系在发生变化查首,这是一个食。   第三个观点我们就一句话带过了糠匡吝,汽车厂商的格局要发生变化溪,过去是大家共同进步氛椿蒲、共同分享发展成果钙伪藐,因为有年均30%多的增速逻较,最近几年速度已经降了年均降到11%了疵仆,未来还要下降芳帆割,大概8%左右或者稍微高一点贡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展却。另外合资内部也会竞争等捻,自主内部还要竞争希畅取,中国市场占这些大公司的全球份额太重了级,大众占到33%坷焊洼,最高占到38%冲杭瑞,就是中国销量占到全球销量方晶,宝马酶、现代缝秦、PSA都占到了20%锯亨,通用15.9%稼,如果把它的微车也加上超过25%瞎搞镭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摆咐媒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的犁昏纤,要么是维持全球地位通用霞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梁,大家对中国市场都高度重视驰斡搬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额曹竞,我的速度要比别人的速度高江,所以竞争更激烈趴艘、自主更不用说了敌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌稳,大家都给予很高的期望系笔,未来我们说竞争会非常的激烈某,而速度又会下来固,所以未来的竞争格局跟以前不一样狮漓褂,以前叫分享钨龟骂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爸隙饲、弱者更弱胃,十四五就会出现兼并重组猜头,如果我们放开让更多的企业进来攀钨弄,我觉得这个可能局面会更快巢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屡寝墩,最多明年还有一年佳仕,但是它的速度比平均速度还是快一点熟士坊,自主品牌大有希望潜宿,我说的是传统自主品牌勿,传统汽车还不是新能源汽车惭贡,另外格局会发生大的变化摄贬海,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆牡哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳瞎,力邀政府嫉、行业盆寄、企业苔唾携、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡,寻求产业发展有效途径警。   以下为福田汽车集团副总裁聊颠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奖。 福田汽车集团副总裁魏羚驳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晾、各位来宾唱颁、女士们拒、先生们驳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谅,能够跟同行坪、专家做一个交流学习匣健。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钵手。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势武瘸。从全球战略的视野来看挂,乘用车的全球化特征更加明显检恨潍,很多轿车的平台会在全球市场销售衅卞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些净腊。举个例子汐,如皮卡湘,在北美皮卡占整车比重是很高的彻,但是在中国且,在欧洲桅,皮卡的量就很小夺横。另外又如轻卡鸥珐罐,现在它的亚洲化特征会比较明显融铣。还有重卡酸,在欧洲都是偏平头的儒蜗,北美则都是偏长头的录秸毙。所以商用车行业的区域特征很明显日,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的饺。而在中国市晨帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咐钱钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰倜锼省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撇统妨,2010年达到了一个峰值429万辆如夹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醚凹,去年是345万辆梧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缎核。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长劲芹疾,主要的原因就是因为重化工行业曹,如煤炭非侮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挫得。另外整个物流行业的效率在提升逃闻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模你睦仓。   随着市场竞争的加剧孔爱馁,行业整合也在加速始量唬,份额由2010年的44%提高到2015年53%毛,再看一下今年商用车的情况氢革,今年一到七月份销量略微增长茎拎,整个商用车行业增长2.4%滤颅,我们判断是过了低谷梨桓,所以下一步会有微幅增长添。2.4%其中主要是载货车贡献的潦吝,同比增长4.8%婪臼,客车受微面的下滑撕我洛,导致载客车下降了10个点词忱。   关于未来的商用车市撑影印,我想从四个维度分享一下我们的判断停。   第一是从宏观经济层面匣活稳,从金融危机以后藉,全球市场增长的趋势是慢下来的势嘛仕,乘用车商用车的比例现在基本上在8睛:2韦氢东,但是进入“十三五”之后我们判断匙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镐祷脓,商用车因为是物流工具的企业冉,未来会有所好转憋幸,但变化不会很大旁拓。   从技术层面来看陡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趣腥,现在正在快速进入智能化的3.0时代片管。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚砗叮快的赁譬磁。   未来的商用技术主要围绕着智能化喜氢唉、网联化辱俩祷、电动化挫筛、环保化来追求汽车的高效晤嘿、绿色畅券、互联和安全襄豌。   另外从中国的政策法规来看剂粕届,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脾佳,从客户需求来看抗臂劝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锹观,推动了中国新能源车的高速发展儡采缓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缄,同比增长102%嘎摔鸽,其中纯电动客车3万辆卯钦锰,同比增长176%拔弊桓。未来在城市公交以及城市物流观痢违、环卫等方面且,电动车还会有一个高速发展娜蔑峦。   下面分享一下福田在科技创新通、转型方面的一些经验和做法钉淑毒。   在商用车2010年达到高点之后闺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彤,加快掌握自主研发的核心竞争力嗓请。通过五年的发展来看囱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔沫讲。福田汽车目前的研发体系是两级省募,一级是福田集团的研究总院呵瘫漆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异僚,曹博士也说访录同,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆贫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辟捍邓,是一个二级研发体系辨烧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壤陈剁、整车的集成以及牡土目梗块开发和整车测试的三大核心能力播咐泌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒离、康明斯等等合作单位进行深度合作噬、改变和创新继,推动整车的技术进步旗淬。   在转型方面急,我们这几年主要围绕着几个方面涎么。   第一是产品低端往高端转型睦伯荣,在“十二五”初现铃始,我们的高端产品占比不到20%堆广,我们到今年年底高端产品能达到70%汝。   第二就是从国内往国外转型文,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灌。我们连续四年商用车的出口保持领先梯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扇门。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旦倍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怕拣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溅,另外为了解决汇率和贸易壁垒邯虾,我们在属地产业化方面做了大量的工作擅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设默哭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼓。   另一个就是从制造往服务的转型钎踏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颁,在“十二五”期间讽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辱涎射,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挪拴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偶撂。福田康明斯通过这几年的培育江,不管是从业务的规模爽、收入翻秤锈、利润现在都发展得非潮吡躺铮好夕,另一个他也对我们福田汽车的整车美秒,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑辈校好的支持吨惟惨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新褥梳接。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肌钝峨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%防愧舞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的链通。可以说尽管卡车的量比较兴稀,但因为排放比较高攘,另外一个因为运营的里程和时间比较长净,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍士壁,实际上物流的效率还是比较低的剃史。基于这一判断陡税,我们提出了一个“超级卡车”的项目攀十,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芬盒委,通过这种材料的智能化坏钙尘、材料的纯电动矩屏溉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色竟灭、环保可拈、节能礁钵、高效逛叙、安全绣、智能的超级卡车辨。我们的目标是要实现降油耗30%坪董粮,降排放30%辩沥驮,整个货运效率提升70%粉。   另外是关于福田汽车的车联网技术幸息铺,我在福田分管车联网业务迪萄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黎鞭癌,因为乘用车是一个消费品狸肠堑,买车和用车的基本上是一个人鸽伤赖,而现在主要是用来出行的价衬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丧县,但是商用车不一样隋舌睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尽报椽,驾驶行为各方面的安全偿巧募,另一个就是乘用车是一个地域性的车世,不像商用车需要全国跑笔隙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨败驰侗,过两天跑到海南去了受始怀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楼弟。还有商用车的故障率盖暮,因为它的工况复杂顷,商用车一般具有轻载心、标载和超载纬,但是对轿车一般不存在这个问题邓礁参,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低叼常,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滑筋。所以通过车联网对车进行故障预警脸沃捆、排除以及程序优化等方面梆犁咆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些横撕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理超贿簿,建立与客户的互联互通局彻,为客户提供增值性服务娜答,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卜酪挝、服务商和供应商产品质量和服务的水平维吻慷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划星纶久。大家很清楚冯杰妹,围绕着工业战略柒,德国提出工业4.0誊,美国也工业互联网肝枪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虚匈、英国的2050战略帛,中国也提出了中国制造2025巳奴,福田汽车结合自身的一些现状慨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墒继。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劝荷铣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绒、企业与企业卫蛇掇、企业与产品剖赫、企业与客户的互联互通尚私泰。“五智能”就是商业智能抡惩、智能管理倒材、智能汽车奴紊、智能工厂般坝休、智能制造品。时间关系靡,不再进一步叙述亢吹弓。   目前坟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酬犯。福田汽车愿和大家一道狄,通力合作砰,整合资源矮熊,协同发展东裂媚,共同推动中国品牌的加速崛起谰喇涝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献试感晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华秋确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕伙耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕,力邀政府娶、行业攘庙挽、企业贾朗拣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份操,寻求产业发展有效途径设恨宫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疆密、舍弗勒集团副CEO攻受、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动送、驰骋未来》的演讲实录卷。 舍弗勒集团执行董事会成员老胜、舍弗勒集团副CEO烫淌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廊、女士们固慑、先生们牟孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论难挎惫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洛,我们的愿景弊凳,是如何来推动我们未来的出行和移动傻蓄千。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容会,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史炔病十。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涟搂,我们是一家领先的技术公司卜似,在全球都有我们的足迹眠甭始,我们一直致力于移动僵陛吹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苟沮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醚筒呛。   舍弗勒一直致力于创新款离,也可以说我们成功的因素是质量瑞纹绅、技术和创新幌谓瞎。我们在制造业方面有很强的实力酥,在系统研发方面投入非常大郡为。我们创造了一流的工艺和技术随,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锚谩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面接,今年我们在德国获得了一系列的奖项推鲜脆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞘涵枷。   就像很多其他的技术企业一样淀九,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膛顷陶。第一是环境友好型的驱动惊觅,第二是城市交通购令赂,第三是城际交通拘付,第四是能源链蹦。比如说大家可以看到坎钡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛块放纬,人口结构变化非承G钆埃快啪骚,老龄化社会已经展现在我们面前粳撕物,技术变得日趋复杂借,数字化技术的利用领域不断的扩大郎窃晚,我们需要找到更好的方法来彼此了解暑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蒙瞎烘。数字化是一个关键韦绿羔,另外就是环境方面仙、可再生能源还有资源的可用性溯度,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题副,资源的短缺也是我们要去关注的活莆舷。   再看一下经济的趋势妨泪,我们现在处于一个全球村们涧爬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艘迟辛,这些是不一样的暮。另外就是可负担性的问题赊彪下,我们要为客户带来更多的价值忻傲绣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题适迪芒,这些都是我们要去关注关心的碎。   我们来看一下未来的战略瓢才,主要涉及到四个窗口朔府。   第一是产品本身蹄恼骚,我觉得对于汽车产业滩类,对于机械制造产业来说都是非常关键的侮耸。在这个领域/行业翱玖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碴,要减少对环境的污染秋。   第二是当我们制造产品的时候纫腑,或者制造产品元器件的时候屁淌山,要关注它的功能接钡奴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘟诧双、城市的交通离,对于汽车以及对于我们的供应商讨,可以为汽车产业提供什么样的元器件撅啊焚,这些都是我们要去考虑的梗。   第三是城际的交通顺背,涉及到比如说航空抽扑、高速铁路的一些竞争啃。   第四是能源链的问题贯连偏,我们有什么样的能源是可以使用的测,我们将来的交通工具运用什么样的能源焊奸,这些都需要我们考虑龋伞峨。   看一下将来的动力总成倒努。我想给大家传递一个重要的信息热忿,在接下来十五年时间里尚湍颓,从全球来看滤捷胖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋。   但是现在也有一个趋势发展得非炒岜罚快橇,来自大众和奥迪的这些厂家断豁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扑谰。到2025年桥罗靡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剖焚,也就是200到300万辆的纯电动汽车并纯舍,所以到2030年可能会是一种不同的情况茹顺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挛。我们还需要让它更加有效一些孟画奉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绿,还有电池或者是燃料电池等等焙悄赖,这些都会占据越来越多的份额勿勾律。对于我们汽车产业来说非常重要潞韧热,对于政府来说也是非常重要的秒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脖秋,比如汽油蔽童,还需要考虑其他的一些燃料病份,或者是人造的燃料等等嚎缴惦,需要考虑更多类型的燃料第,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求困练。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面问,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车囤槐蠢,包括48伏的解决方案降倦迹,它主要是对手动传动系统的电动化芯。我们需要首先实现这部分的电气化扣蔚瞥。另外我们也需要对离合器实现电气化苹,也由于推出电子离合器饯。另外我们还需要进一步提高效率骇柿。也就是要进一步推出我们的混合动力那党崴悖块48伏系统刑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇肼块的解决方案炒看。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案股汤,针对高压的电桥驱动解决方案脊垄尝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赴仟蛔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丝苏拧,以对其进行电气化处理瞄集。如果将来我们有纯电动汽车的话饺没滦,它的电气化程度会越来越高仆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猜催。现在随着新的解决方案变得越来越复杂畅狠,因此我们需要进行标准化享茬,标准化是第一步绘奇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捶,或者说是一些部分的废量,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案高。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求了。我们也需要减少车辆的整体的质量排,主要是成本方面是一个重要原因陕匆。如果需要建一个标准的话蜜深,我们就需要有更好的一个平台敢讹,也就是说我们需要基于标准的平台暑搔是,或者基于标准的氖鸱楸溃块进行我们的汽车制造朵。   我们需要全球的平台化解决方案谎痪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奇圃酗。关于动力总成方面郴卸,它的变速箱是最关键的一个部分筷。我们刚才提到一方面是包括内燃机巩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起登,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分踢。   接下来看一下我们的重点产品话氢抢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脱卿群,我们为中国带来了什么样的解决方案砰淀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驹避,我们推出了高压P2混合动力穆眨块贩抒少。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溜焊岸,我们希望能够改变它的一个变速器杯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换县德刺。   通过这样的一个标准的木常块化设计舶和,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣幌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棺锭群,我们的这种创新型P2的混合动力乃常块可以帮助实现不同程度的混动功能安纤。实际上叹理,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案改。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肉。这是第一个解决方案图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啼莫问,它叫做高压P4电桥的解决方案当习,可以用于SUV或者车辆的CD部分萎伙。它具有高功率密度兜,可以适用于不同的车型性币材,非常容易打包进行个性化设计唾。也可以用于新能源的生产谢镶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卑搅敛。它可以让我们更好地使用内燃机脸袭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梨,这是我们两到三年前开发出来的骑。也是考虑到了中国排量的需求干但,或者是新能源车辆的需求旧旧瞄。针对这样的一个需求去琼俏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案档旅粗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芯献燃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机熄菊,我们中国团队也为此作出了很大的努力罐饲赔,这个发动机是专门针对中国市场推出的驹荚。   另外就是在变速箱方面擦擞,我们也推出了一个新的解决方案纬戎,是集成干式离合器的DCT变速箱豁犬惺,机电一体化离合器和齿轮执行机构匹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的害活,对于工程师来说涎玲形,我们都是非常理性的闭火,但是有的时候我们需要具备一定的感情碎淑。对于我们的汽车技术来说苛淳诉,我们一方面需要理性势尉钠,另一方面也需要激情垮光。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舅拟触。针对方程式1的赛车仁虹肥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韭锭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颂刺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势煎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼,力邀政府草家、行业忍、企业矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍届,寻求产业发展有效途径泌息赂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事埂藐、副总经理 吴松发言实录段遍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仙说、副总经理吴松   尊敬的何部长驾、朱总涂,各位嘉宾铝、各位朋友宏撼掸,女士们抵、先生们露,大家上午好汹。很荣幸参加这次论坛龟,我上次参加此论坛还是2011年红层,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寞倡萄,那时候传褀刚刚才有这个名字尘,传褀的保有量不到一万台涧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愤,这给了我们很大的信心和鼓舞购冒仍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汕湾秽。传褀一直也在努力梯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哇,年均复合增长达到80%氯倾襄。目前市场保有量达到65万辆巧黑煎,已经成为集团利润的主要贡献者之一恫套锭。   明星车型GS4持续供不应求敖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讣舰蹦,而且GS8与GA8同一平台社道送,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魂赋禄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碱滥,对自主品牌的支持陛递,关键的还是坐傅逢,关键的是感受泌,关键的是多提意见挟莫首。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心提陪嫂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乌踩涤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会括,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嗡。我做自主刚刚回集团抒,将近9年半的时间星独闷,从不愿意干到喜欢干涸,到对自主品牌依依不舍踏我,到对自己找不到定位和方向仕,感觉到人还是能做一点事灵惦猴。所以这在这里借这个机会态,感谢在座的我们各位嘉宾嫉酮、各位媒体的支持誊景,也感谢传褀团队的支持顶县,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坚谜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哪。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿咆杰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤里。一个方面汽车产业发展形势分析姆熄,前面讲了很多了乾翁糕,我就不多讲透卷。   一个态势是稳步增长贩彪,但是全球增势放缓瓦。中国汽车产业发展仍然有空间罐,仍将会领跑全球汽车势拼供。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虐,中重型商用车达到400万台郝劝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厢。中国汽车销量将达到3140万台漓卢面,我预计可能还会再多少,关键是结构看你怎么改舍巩辉?如果要参与全球竞争失,那重要可能生产量还会增长倍嵌腊,复合增长率将达到4%诗侥。   第二个特点入慌耿,优秀自主品牌加速成长显溺沛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捻。中国汽车市场发生了深刻变化侯,中国品牌迅速崛起糯外额,优秀自主品牌加速成长箔报。关键是要产生优秀中国品牌浮屠臂,不管是哪一个企业灸吐,在现在这个环境下嚼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌门哥勃,还有我们何部长新,这么一批老的汽车界的前辈徘饰悔,到了这个会场又在用行动来支持丘恳。大家和我们媒体各个方面的朋友蜕妹圃,大家坐一坐兜靶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侮膝牡,差别在哪里磐魂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粱圈。关键是中国人要团结巴钨蛋,不要互相贬低计色。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛙,抓一到几个毛,不要想象太多逼帛副,我们从来不怕想象修,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曝盾稿,坚定方向鄙。   那么数据也说明一切棠屉庐,2015年很多中国汽车加速发展壳拳,行业整体增长率为7.3%的情况下拧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匪刮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狗,相比去年又增长了1.2%百分点掀棉揣。而且自主品牌抓住了很好的契机翻顿,在SUV里面我们是防守的百,是中国品牌先站住位置工挞,合资品牌再进攻墩鹤,再加上周围的环境变化壕集热,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钳揪,占据主导缮输,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冲骨谦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丰度。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵,统治了我们的各个方面惰擦。我们展开进攻是非常艰难持烷酵,但不是说不可作为救,要选择时机匈。我们要在中高端里面取得突破班酸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污凤,这是韩国人讲的磺,不是我讲的溜鹿。他们说台耽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虏攀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌规临馈,如果不选择是对自己的不自信贾,这个不能靠强求兔画,靠品质输恋撵、技术厂、新能膳虫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缴。   第三个喘,汽车消费升级和资源制约硼吵绊,也迫使汽车产业需要供给侧改革匆刻铃。不但要有好的产品被首,而且还要有低的成本甸弥挛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害估浩贩。在汽车需求方面期嫡,80架瑟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鞋逆,个性化新破圣、智能化废缴救、体验化等方面的需求还在不断地上升恫铃拌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战郡窗。不管怎么变化逼,满足顾客的需求咳丧,满足抓住市场的脉动剐烤,这个是关键点期钙。而且资源供给方面挟村插,现在的人口红利逐步消失卯管,而汽车不是简单劳动传,是高技术情况下的技术劳动阮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家教外粕,我到那些国家去考察过虑嫁成,没有中国这样受过良好教育问,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碾兜吭,那不是每个地方都有的舞累。有的地方上午上班到,下午到时间钱一领就走了微番律。所以对一些合资品牌来讲幌,中国也还是蛮有魅力的苏残,关键是要拿好东西出来九揪虾,才能谈自主袖。   当然工资涨这是个客观事实荆嘿经,2011年的时候4.1万行狄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万健陋,这个不高的鹅,还要涨力。农民工那么辛苦疮物枷,给他一点钱算什么擞。但是钱从哪里来理棘?我在传褀亏损的时候浚,工资涨得慢胎酷,但是想办法补贴坟剩瘸。这几年别的都在减骗弗抚,就是员工工资不减夕旦铺,但是效率要提高氛,要杜绝不干活的人加,最后挣得钱多锻,干活的人还没有机会扰,有钱的人天天有时间去议论脸成唐,没钱的人在干活汞播,这样大家积极性都没有了告。国企的弊端就是这个囊。   那么在监管方面咐,工信部刚才也说了涧,我们的司长也说了贸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熟登,在供给侧这个方面要下功夫贸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媳,作为五大发展理念之首韭窘儡,当时这个报纸一播五大发展理念聚抡,那时候我还在乘用车腺桶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去伶拣涕,这十个字混。为什么呢疼概枢?因为没有创新就没有一切还芳加,没有协调就调动不了资源赫,没有和谐的话眷黎耐,共享也很难阑头,大家不愿意跟你干荣尼,我是不相信英雄的惜教呵,但是特定的时间会产生一点晚,还是要充分调动群众的精神凳,各个方面全方面的参与磕,企业的成功除了它的领导者的作用牵,更重要还是把员工的积极性调动起来拦乓,人民群众才是创造历史的动力瀑胸编,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人徘法素,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扩窍,需要我们从技术管理颠绢烙、营销黔寒、品牌氖、产品鼓、服务全方位展开创新粕酥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坑散,来推动中国品牌进入全球疾,成为世界品牌婪磨。   第二噬姐,汽车产业供给侧改革方向与实现碎吓宛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法删美廖。   首先梅歇苏,在自主品牌方面憋瞎纽,我们是追求全球视野开展正向开发氛挛插,坚持以我为主的构造核心体市鹃,组织全球资源鸽蒋邓,开放性自主研发模式肥湃,掌握核心的竞争力抬灭管,获得了可持续发展能力避匆让。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人怠芳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堤坞磺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邓此建,我们的生产能力标准是35万甸祭尝,但是预计今年我们的销量会超过35万帝虎,有可能达到38万另宿矩,当然如果制造组织再高一点迸姓,可能40万滩,也还是有可能捶泞斥,但是大家别报到40万啊雇呕宽。这是有体系掀钠纽,有制度保障的踌对,有员工的全程的参与洁。一个别的企业的人到这里来看缆鸵瞥,他说你这个企业为什么增长这么快畔勒,没什么别的洪,员工的积极性调动起来了坏,他们说紊,我看到你们的员工眼睛充满激情悲缉稻,因为人天天在干活的时候就会有理由汹墒,如果执着地做一件事情带有一点追求瞪垮灰,那就有远大的理想合裴福。   放眼全球赶,在开发方面整合全球优势少弟绍,实现研发的全球化惋,人才全球化参箔、配套全球化屏绥。依托国内的研发资源节,充分利用国外的资源开展研发资源整合甭畔,打造企业自身的技术体系米霸。我们用了将近五六年的时间薯撇,我们确立了G-CPMA跨平台亩偌蓿块化架构僳溪层,我们第一代的产品是引进消化吸收酞,第二代产品已经完全进行了提升嫩夏剐,但是没有否定第一代褂,掌握了数据链碍,掌握了开发的流程纠革蕾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羞萎。实现了一个平台可以开发六七款车型健瓮浆,实现了多个平台车间的相互有机关联拴掇,实现了车型的变化多碴台,开发上市快媚,质量易保障舷痹痉,低成本课察、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恳低。   第二个泵,坚持质量为先朽,推出精品车型碱抨辈,提升产品质量秘狮低,加快自主品牌产品开发轻去险,提高汽车供给侧水平膜稼,推出符合时代的互联网化的产品录麓。打造消费者喜爱的精品车型垛标,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱冉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碴纲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恋推。实际上汽车不管是新能源也好腹寄,产品的三大特点巩,一是颜值不好看别人不买京烙,第二是品质是,没品质也等于没品牌按磐试,天天出毛病心里不愉快沤,第三是性价比朗啡,就是靠成本钦。我们的员工不需要培训就知道品质骡膏,因为好多从合资企业来逃,合资别的没培养嗓,就是对品质追求层共辆,结果就是成本搞贵了标,把品质先过关贡幌,回头成本再来逐步下降改。我们第一个解决的是品质郎邻,第二个解决的是颜值淳棵雄,第三才是考虑成本户。成本稍,供应商的成本我控制不了系墩,如果今天在座还有供应商的话骚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脾帕散,还是有这个机会的摄幌膛。但是我建厂可以控制褪,我们内部的生产流程工艺窍吞篙,我会重新再造桅,这个我投资减少了禽辣,今天也披露一下仆酥,我35万的规模最多可以干到60万哭系。如果创造性一点可以干到65万沁竟,总投资50个亿彩,含整车加发动机贬葱凑,这是内部数据岛镰锚,来给自主品牌共享贩豢昆。   包括一些模具加在20个亿乾渐派、70个亿腐篡桑,最后的结果我都不相信懒速瓷,实现平台化砍酸沟、公开化渤、可视化惊,让所有的东西全部依照规则阳光推进替惨。现在我们的供应商也很满意必,社会上也很满意度簇。这就是在体系射,在这些方面的作用力帅,防止一个部位一个零件贪,一个车就不同零件不同标准道痛,那怎么做燃,永远做不了好车董忿缔。这个要感谢合资养成的规矩奢辈。但是自主也会给你更大的动力架妒潦,动力是在研发部败,其他方面再有作为首斜。所以我们是国企的平台迟楔,民企的效率目拿,合资的流程痰,这三句话就是这么个意思珐逝彤。   第三个线帆善,坚持智能制造打造智慧工厂刷倾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橇旧剐,实现占地面积的有效节约染,我们的合资企业甩,广汽本田在推进第三期的时候鞋漂,就是根据SSC这个原则发。SSC的第一个S就是小型small雾噶,即所有资源空间最小联、设备小型化;第二个S是简练simple樊,就是除去浪费汹椽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笔繁肛,complete兰,以追求小可、近霖瞬社、短酞冗、轻衰法烧,最合适的自动化獭绩、牧莸罨В块化儒椽。所以广汽本田第三工厂运用SSC堂晒修,它们的车间占地面积减少45.5%细叭,投资减少26%末哆许,跟它的一二期比椿尉,能源减少了29%沃档,成本节约了21%犬滥。   第四个坚持管理创新膘仙羔,开展构造改革鹿棵,主要就是我们广汽丰田融酣偏,因为我原来在广汽丰田发动机彤奠,我9年就去丰田一次核煎,去发动机只回了一次令,因为当时这个地方环境太好了抛巍啦,我怕一回去又不想搞自主了烯粮。但是鼓励我底下那些员工经常去竿鸵,去交流第岸,日本人也还不错熬,大家都交流舰韧。但是技术是交流不来的掸肖净,思想文化还是可以交流的僵崎。最近到丰田去了一下陛,大有感受抡痉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拎,它从最关键喘砷丹、最基础的制造环节入手嘘,开展生产管理创新咕,从制造轴沪泌、供需轴缎、采购轴出发界激,深入开展构造改革套逆,实现全员参与狮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乒老,充分调动员工的积极性感、创造力澈,取得了良好的成果哀亥熔。经营绩效方面软,今年的销量增长不多懈挥囤,但是利润大幅提升痘,生产效率显著提高步梨。人力绩效方面妈恰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猴冀仟,管理体系与生产流程更为完善毙筐辱、合理仑。   通过改构造改革冀偶抨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腑被仕,根据他们的预计钳姆既,已有的数据膘匙胆,2017年单台不良率预计会降到0.01%殊,就是万分之一姆贩。而且现有的工人总数减少1600人换试。就是现有的存量也可以变化衰,他们现在不到一万人铣含,要减1600人亩画胃,它新建的工厂乒令铅,员工还是要招的冯,但有的还是要走筷贬鹃。就是用减下来的人把他投放到这个地方私午瘁。   第五鹿匡饺,坚持体制增效搞甭,强化体系创新茬坝。既然这些企业都到中国来了恫普迹,有机会为什么不学一学呢想浚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沙帮彻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破告,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晤潮筐,广汽本田精益管理涡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲸。为什么搞一个广汽生产方式笆舒?为什么不造一个丰田呢端邓?这里面要说一句殊思鼓,丰田生产方式你不能完全去学率帕,条件不一样悔,环境不一样狈趴,人员的基础素质不一样啦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多发第。你学它必须要结合自己介未,连日本的企业去学它的美呐岭,有的好多也不成功料,当然我不能妄断测巍,这是从资料摘的夯,不是我说的囊。   第二个庇涉,我主要员工整车从本田来途,发动机从丰田来谴,也有一部分本田哀,两个企业不同的模式怎么办胶独础?发动机就要按丰田来来句擦,从头到尾来柏,坏的不学好的学靖赡,整车就按本田的来驶。但是一个企业两个体系怎么运作呢盟?我说干自主就不能有体系嚼庞琉,要体系就是传褀的体系忌。不管你是从哪里来帝,包括从社会上来窝,来自五湖四海一个共同目标尺伴惋,要干好中国自主品牌菊垮娶。所有最后提出了广汽生产方式昆弊坟,以丰田为主结合本田淀,这样把文化荤擦胸、体系做好汞歼阑,但是还不够巩固讣,还要琢磨奉脑襄,现在体系已经起来逝。   我们从2013年开始策划绒葛,集团的主要领导说这个很好赖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淖。   所以后面我们的产能又不够了纬败怂,销量又搞起来了瓶,整车进行改造孙、发动机进行完善龋,整车财、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造退惋睡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%另即季,就是第一条生产线揭世套。第一条生产线上半年生产了将近16万拖拱,20万的能力干了16万却飞,实际上还可以做舶门槽,全如果满负荷做的话莲疯狗,估计干到35万都没问题屠。极大发挥剐壤佃,这个不进行全体系变革很难工。发动机装配线一次合格率99%撂钎侠,这个零部件产内库存减少70%够甘,厂房面积提升30%宋袱,原来不够用草蛋,现在多了这么大的组织甜既曙。库存资金减少50%搽秆匈,更为重要的是这一成果横向展开少问。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丝沤刀,它的年设计能力15万辆擂线,8月份的最后一天有个数据编埂,他们双班日产已经达到了650台事揣,它的满负荷是700台貌,估计9月份就可以满负荷轿。这种提升的速度兢,全世界都是先进的裁廷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羌稗,它的一次合格率最高达到了93%露,平均水平92%炽,接近丰田中国国内水平患对,当然追求的是丰田日本的水平勺宫勤,广汽丰田学丰田本厂拭摹,我们下一步也拿一个计划搞纲,要挑战就挑战一流潭娠,否则没意义山长。   那么我们以建成世界级工厂为准则钦和,以广汽生产方式为核心啪揭,融合了SSC原则沁,运用创新思维全力发展智能制造技术蔚设稗,打造智能工厂扛幕恫。我们在第二工厂通过价值流最大化擂秦扰、设备智能化撼票谅,生产线自动化峰、物流信息化糜版栏、网络可视化媒、操作简单化埃、安全绿色化圃脑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狠。这个第二个工厂是非辰幌剩好令、非常成功的一个例子山建糙,但是这些都实现了玻笔。   第六是坚持品质保障巩四泻,打造高端品牌浓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黔际喷,高的效率提供优质有效的供给拖赌吹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纫,连续三年获得中国质量坊怜、中国品牌第一扑,超过很多在中国的合作企业错瘟歉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孟镀,所有企业里面包括外国品牌级,与广汽丰田并列第八白面,比2014年上升6位瓦。   第七洽,坚持客户至上旁脚娥,提供优质服务萝,不管是在任何情况下凳,用户是我们服务的对象俗菲,也是我们的衣食父母沏弥呈,尤其是作为汽车这个特殊产品录,我们对安全醇、对生命的一种关怀烈,作为生产制造环节的改革怒箩衰,是汽车产业供给侧改革的重要方向藩帅,但服务环节的创新与改革同样必不可少雀,这还是目前我们相对比较一下姓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名层乃,也是一个什么机构篮,我记不不太清楚檬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疼潭。所以在产业互联网的时代店欢,每一个企业不再只是产品生产者售精低、服务提供商钦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洛,服务以各种形式融入到了制造业劫为联、研发设计力、生产制造土裁集、经营管理嫡、销售等环节抛碘。有价值创造的可能桐,就有服务形态的出现舞诲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暗尾匠,两者相互融合娠、相互依存壁痴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妊丁。   广汽在这个方面也展开一些工作膳旁,我们的整车平台将联合金融般、保险窗、物流挛骑密、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务券峰,车生活平台会涉及多个业务平台颅谓,除了常规业务平台还包括了配件商城谭戳导、用品商城杀、社区服务连锁缓,用户使用汽车的整体生命周期涸创,产品的购买只是开始驴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务携窃萍,这才是我们下一步发展的重点寒捆价。作为汽车服务提供商秒蠕拉,我们更应当关注的是用户的体验久谐,以及给客户带来的价值增值感受罗,汽车服务O2O的打造腊夺撑,也是为了满足汽车全生命周期的需要煤,以及品牌和价值进一步提升的需要脓复。   第八非,就是通过这些改革蔬,整个广汽集团范围内的成果铣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舅细芜,同比增长28.8%恨度、29.7%扯单,比行业高出20个百分点犁毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平删春,同比创下历史新高良姬。当然传褀在这个里面那是贡献更大匡霜,1—7月份销量已经突破19万胁陈袜,超过去年全年痘,加上8月份最近的数据厦,今年全年的任务22万已经完成了仓纳领,同比大幅增长143%洗氏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强隧堤,位居第303名梧傅比,比去年排名上升了59位墙,整体实力大幅提升斡。   第九度,就是广汽集团的发展十三五战略膛毛焕。简单地就是一个内部协同创新诧魏甘,外部开放合作庞,这是总的原则颗雄翠,全面实施结构性改革肆瞄喀,实施一五一三的战略必,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朔庆,这是一个保守的数据次杯垂,因为传褀搞不好就过100万老匿,前几年说传褀100万纫立兽,别人说吴总敖埂,你是不是在吹牛蛇搁锰,现在领导嫌我100万都少了俄,拼命把产能都整合过来了徽淮狮,成为先进的汽车集团菠磺脆,做强做实研发整车零部件负赐歌、商贸服务和金融服务五大板块丧系,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凤踏,实现自主品牌事业的跨越式发展表,全面实现一个“三”迹吩,就是电动化底纹比、国际化粪笔玲、网联化三个方面的重大破臣曹。   各位嘉宾巴猩、各位朋友匙邓虫,女士们啡、先生们草胎培,在需求持续升级拧乾,资源消耗的情况下权局,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茎谭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榔邓、品质优先典负猎、创新驱动的发展路径薪,坚持正向开发卷敦,提供优质产品咖,坚持智能制造穿协,开展管理创新揉,保证服务水平火,注重品牌高端化敛尖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花无,共同推动中国汽车迈向新的台阶凛售亲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球藏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦膛填:李芳" "  今年3月忙,借百年庆典之际钮背毖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葡充,即“智能互联”闷方勉、“绿色出行”和“自动驾驶”摔渴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贸洼讥。随着战略的提出到户携,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芬偏。在这其中窖触,“人才”就成为关键问题辫玫看。为此冀岗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备德。   根据沈燕的介绍可以发现瞳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稳,涵盖计算机纬辖函、工程学藐剿舅、自动化卯嗣汞、金融等多个方面端慨诡。她坦言肛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吕栓谈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醋。因此哦窗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斧惧。”这其中包括互联时代的在线招聘蹄锣,“例如我们利用自己的招聘平台惨孔卜、Linkedin念殴、智联招聘等在线平台宝士扮,以及大学招聘膜拷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斤府凌。”除社会招聘外椽,宝马也会通过与院信ε穑合作狭忌,提前把学生引入到企业中劝,专门为宝马培养人才耸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作某,举行“宝马同济日”这样的活动惯。“去年我们就以互联驾驶为主题蓝浦鞘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习享牛。”沈燕说道潦吼壁。另一个重要渠道蕾,就是内部员工的推荐畔钦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纷僻擅,让每一位员工都变成职位大使唇垢坝,在朋友圈进行转发传递仇畴。   “我们对人才的要求房,在能力方面最重要的是对业务的了解许脚牢。这不仅包括对业务今天的了解贬,还有对业务未来的了解躬。要知道未来战略方向是什么伸,需要什么样的技能楼黑洼。 ”沈燕告诉记者奴杯,“此外记簇吐,我们对人才的要求是不仅要了解中国不蛙,还要对全球化有所认知浅骆。随着技术的发展吮烷夯,我们对人才的需求呈现‘复合超欠笺,跨界’的特点冉。但是散较,这类综合性人才很难直接从市场上获得清灯剧,需要我们进行入职后的培训拴。 ”据了解浅伟秀,宝马(中国)每年都会根据员工表现扫壁芒,提供给员工出国培训以及交流的机会懊垒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流该础。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换群担,以拓展视野滔忿,提升能力缸陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趁虾船,吸引并拥有了一批充满抱负匣、专业的本土化人才说盆。而面对未来哆,本土化人才也将承担重要职责习腾,“这包括为‘在中国录,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炕寂晴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中控棉。”沈燕表示钳挨。2012年痕间类,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阀娥,并在上海组建人工智能团队筋念渐,承担电动化和智能化的相关工作经半。另外乡赎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门黑珐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨架齐嫂。 这个团队将研究和紧贴中国市郴亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纱含苗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把埠剃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兑挖阀,用“数字什困、概率渤、未来”为题品层,论述特斯拉电池的高密度洞、续航里程及电池的安全性举槐。对比国内傲邢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拍叹锻,并预言电动汽车和智能手机一样师,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍兢岛,不可逆的未来焊鞍。 以下为原文舶:   关于密度和里程数贾丛吻。 特斯拉Model S上市已经四年多了即赖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雀澈捎,至今为止一个都没有兑现巳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)供,里程最长的量产纯电动车兢娘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结概南违,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法高诬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陪,忽悠消费者昧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骑妨氓,里程普遍降低10%以上)来体现里程被栓,在有些国家辅助使用NEDC的标准栖稠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粗连衬。   关于安全性和自燃率妥。 自从2014年初安装了底护板钠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娃诉,远远低于燃油车并毫剐,各种撞的惨目忍睹事故喉嘶,也都没有发生自燃灰陕。相反驮挎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氖融檬,却成了全世界自燃率最高的机动车匪铂猫,更远远超过了燃油大巴的自燃率扩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理八挖啼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骗,车门闭合的时候已经有点变形了)稠鸿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业先面,几乎可以说食:特斯拉重新发明了电动车掣岸。    国内真正用心做电动车的企业许违,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磺艾、变速箱玖倦、油箱等搬送悲,改造成电动车的事情)氢掠祁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谷慷攻,才会全力以赴来押注电动车憾。当然祟,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎箍府,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招许蹄潍。    电动车不是什么弯道超车铣芬,而是换道竞争沤苔。    今天的电动车劫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态返。待机时间是诺基亚的几十分之一宋瓣,软件也没有几个魂察,通话质量也不好穗密究,汉字输入也麻烦的要死让驮彭。和智能手机一样渭,电驱动和自动驾驶注定了是未来秘卞敌,不可逆的未来级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   2016年8月30日随,在北京新浪总部识范阜,北汽新能源充电部门副总监陈保江捶、北京华商三优总工程师丁晓伟瑟光、电庄总裁兼CEO先越逻沙烯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剖取、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动米娩雌。    作为新能源汽车销售终端环节始,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惩洞裸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮卸 ,更是充满了诸多困境搪认翱,不为外界所熟知常酶。    那么粉唤,作为中国最大新能源汽车市撑徊补恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况摹锹,北京模式发展的瓶颈是什么个千?有何值得借鉴的地方偷贝临?又该如何去避免失误和纠正膘困释?政府蔫、车企侥骚、消费者在这一产业链终端中娇春烙,分别又该担任何种角色录卷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录会晌盆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鸡:魏总金额,刚才你从用户的角度撅体佳,同时您也是媒体人的角度荣昏褂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痢付,您从媒体和用户身份的角度讲一讲密料渭,您发现了这些问题之后洽及梅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脖?    魏士钦肝部:其实我们一直在琢磨这件事伍钢朴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磊帕讥,这两点是能够解决掉的显。首先第一个貌壤,支付垃圭。就像刚才先总说的浇袄,有个银联一样的东西反碉础,接下来有个第三方熟,或者接下来大家都使用微信支付蔑耙萎,不管是充电桩也好稼咕委,app也好另,还是当时的扫码也好颗驼,还是微信也好围,支付宝也好僚,能通过手机支付拓钦,基本上都能解决掉付世,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哇,我们把支付给它想办法统一了低稀帕。不一定统一到一个里边去佰告可,大概两三个卞,大家都在用秒卷,这就没问题衰。    第二晾跑,这就相对更难一些了兢覆锻,应该是有一些第三方平台真正站出来贿,能够收集所有的真正的准确的信息盾,其实当时我们自己在做app的时候旱犊抡,就是在做摸点的时候实山殊,我当时就矛盾卷缝敝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踢蠢墨,后来琢磨来琢磨去昂妊盗,通过很多用户的反辣砭恪,我定义出要摸一个最准的点驼蟹铺,不要最全的孟磺。准是什么概念杰岁箱?第一泥概,我找得到裂,第二痞逞,我到那去一定能用得上酥门衡。如果我找到它了东筛,也到那去了害,但根本没法用挥搜蔫,那就没有用了另獭。所以如果站在媒体角度褪,我希望不见得是谁联缺,也许是个媒体擂沥凸,也许是另外一个平台碧拍希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起署邻,但是它也不一定是最全的湍盟储,但是它是这些所有的里面最准的帘撑尝,每一个用户都能找到桩虏,而且有百分之百的体验把电充上败澎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荆捂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爆无幢,是咱们国电的站冬睦玩,是快充掠媚。我们编辑去那边准备充电的时候旧,有六个跑快车的兄弟慈掏板,霸占着那个点晃钾蝗,就是不让你过去贡,这个充完那个充裸卤,还剩一个车的时候姬,就赶紧打电话给另外一个兄弟地孩府,赶紧过来充电庞。我们不等了荒晾。但是他们不知道卉胯秘,在那个点不到三公里的地方描陷,快到积水潭小西天那个地方密咀瘦,还有一个充电站跑怠,好像是三个充电桩还是两个乾蓖,一个车都没有捅惠归,而且车位都是空的错。他们不知道那里谐帛释。而且那个点谦,我们当时找的时候用了三个app练哦,只有一个app上标出那个点皋檬棉,另外两个app是没标那个点栋韧阜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秸孩,所以准确性其实很重要惊疙船。所以如果能解决这两点刚汾庆,我觉得咱们的空置抽硷奇、闲置的问题一定能解决孩昏,肯定没问题的及。这是我的观点写。    黄山坍顽:关于公共充电这个领域嫡潭,我不知道魏总在充电过程中坎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽侗嗅?    魏士钦烘洛刻:出现过梁辽蝗,很多暑仙。    黄山申:这个问题其实很有意思的问题计范懒,充电桩的标准是国家有统一的标准韭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盗圭。    魏士钦褪:是这样柒膊迸,最典型的例子就是腾势嫁荷,腾势在很多国电充不了勃梗稳,但是在小E充电或者普天是能充上闺。    黄山碑:我们可以把时间放长一点来看掀响,在2004街魏、2005电动汽车兴起的时候嘉,很多人都不知道电动车是什么袱,充电桩是什么梳缎。随着这几年的发展垫芜,物业慢慢都配合了呛逞伐,所以从成熟度也好拾、物业配合度也好骑,应该是越来越高的层。国家层面出台话忿派,新建小区予以配合峭,包括老旧小区的改造叭涣曝,都会多方面来共同解决这个问题盼。其实关于今天的这个话题镣诲刺,我不知道台下还有什么问题要提问的蔬酱颅。没有的话械,我们可以做一个最后的总结艘。    我接着丁总说的北京模式的问题鸽伞可,我们今天说的是关于北京模式浑钦拆,丁总说了一个北京是纯电的市彻仿搿,跟其他地方都不一样骡戈息,上海是极端的铂赂怜,上海是混动市嘲⒌嫒,北京是纯电市场坟。我理解还有另外一个模式啃,就是北京的充电运营商是最多的火,发展是最快的东,一开始是国家电网胶惫、普天在推姓塑就,后来群雄逐鹿瘟歇,特来电蜂、星星等等各种运营商都进来了怕抛攘,包括先总这样的都进来了鼻并。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啃胃。    魏士钦目:现在已经不止了送境。我们有一个数据沉脓,说是47个运营商署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳拜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构突澳藉,我讲点个人思考和认识未赊。    先谈思考靶。第一疽,供给侧结构性改革内涵非常丰富陌废,大家可能更多关注产品的结构性改革粮瓶,其实我认为讽拆,源头是制度的供给和政策的供给纳悔系,再是要素的供给绵朔,三是产品的供给蜗鲍。    再把这个逻辑关系缕一缕氨辉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饶冈藕,而制度萄垦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稍。所以现行体制下哺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荚?这是我思考的第一个问题坷。    第二个问题春卿,是我做企业这么多年的实践和感悟舒,企业到最后比拼什么勾?其实就是资源的配置效率薪。汽车行业也如此瞧何。你拥有多少资源固然重要忻勉,比如研发队伍己,既有一两万人的低,也有六七千人的郴示,还有两三千人的骂,资源差异很大梢头,但实践证明人多不一定成果就多开弯弥,关键是资源的配置效率苦触糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率传,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾。而企业的决策效率和执行效率挛辞,又取决于它的机制和治理结构盾。    反过来沽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僳。也就是说磕,产权结构会影响到治理结构和机制持燎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谎,进而影响企业的资源配置效率都弄铰。    从逻辑关系上讲瞥帽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诲输食。    第三个问题吩仍,产权结构是前提咯蛊,是源头性问题瓤滥汀,多年实践涝,有以下一些体会奔。    关于股权徐淮括。股东应该优质化滑氢,股比应该合理化餐颓善。近期也好记驰,远期也好膏,你不能把那些对企业治理剃桅、技术虐、管理谰,以及市场拓展没有任何贡献痢聚,反过来可能还会添麻烦者孟盎,当股东富。这样的股东不能要疾稳限。    股比结构这块集,不同行业踢,不同企业能范隘,它的结构模式必须符合市场规则镁弗。若是竞争性行业林,不管是央企磕刷,还是地方国有控股企业两,做第一大股东绝对控股促,很难实现建立混合所有制的初衷苯半。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哥,竞争性行业混合所有制要深混粒,不能简单地浅混私漠徽。什么概念催?国有可以是第一大股东端猫,但不宜绝对控股朽僧儡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构箍齿罢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化某漓缎、国内竞争国际化这么一个概念倍岛。既然是全球化佩,如果你这个竞争主体防,你的治理结构椿,你的产权结构涉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宫,你如何参与竞争枯凑?道理非常浅显明白抚拦泵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践将侮乔。    江汽集团公司制定十一五规划前宦泪,我们就有一个想法枷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化股。围绕这个思路浆,于是就有一个叫三步走的战略规划暖书。    第一步接睫酒,把国有企业员工身份置换掉痛癸,从根本上说饥懊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处理,对职工也有好处冬菇,是多方共赢的一件事情施。我们知道济烹赊,国有企业这条船不管怎样诚喂不,开得好挡,开得不好弟市,哪怕再破再旧嫉矢概,只要不沉下去廖,国企员工都会抓住船板将,不愿意下船蒲埠镀。    如何把员工这些观念转变过来沥?只有让他们从企业人转变为社会人冲甭。因此舶,第一步是2006年币,江汽集团公司所有员工进行身份置换哆甭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涟妻,作为每个子公司的投资主体拌娟,共同组成投资公司略赤探。    这样捌惧狡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汾局。    第二步壁赋骆,我退休后泰秸,引进中国建设投资集团有限公司嘎镣趴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司节。初步实现产权多元化探。    第三步惺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产却堵,包括安凯客车的控股股权耐吠,整体运作上市干。去年1月获得证监会批准其,上市公司已挂牌锻酗跺。    通过这三步走——置换身份谢浅娜,初步股权多元化耽,整体上市袍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的滔炕,对留人起到了较好作用容擂俩。在工业化晶瘫硕、信息化略车荚、网络化尤其是移动互联网时代裳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煎,股东或雇主和雇员之间的搏弈戮惶围,更多体现在决策权和分红权领域达莲。    为什么IT产业手芦,特别是互联网企业发展如此迅速宪?正因为它有这样的产权结构枯汹富,这样的体制机制篡渴。做得好的互联网企业韦间皋,股权都比较分散蔷寝陀,管理骨干和技术骨干都有一定股份啦娥纫,可能这是大趋势粮。    互联网行业资源的竞争和协同估懊,最终体现在人力资本价值上教藏,他们要参与公司的决策和分红汗咎。这个问题如果不突破蓬猩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哀。   存量是稳定剂筐钎,增量是兴奋剂    那么扇,内部机制如何变革寝?    1990年我接任江淮汽车厂长侨蚊,当时非常困难妊钾倡,留不住人瑰棉绿。有些人选择离开锨陌感,人往高处走锑四馈,完全可以理解檬。留下来守摊子的这些人不容易崇,到我2012年3月退休仑,这22年时间里袒峰诲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段车。    第一阶段是2000年以前察。可用两句话概括伺剔,第一句叫做存量相对稳定安惹,增量拉开差距霸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翱淬奋,可能就有问题裁垫邪。因效益提高而增加工资些讳,贡献大的就多增镣,贡献少的就少增辰蔷怂。即便没有贡献林,原有的存量工资也不会减少输,即存量是稳定剂嘛叉粪,增量是兴奋剂掳孙。    第二句是有计划按比例增长工资乡靶。也就是说堆,企业效益再好寂,效益翻番工资绝不能翻番栖煎狙。效益不是很好彭画乓,工资也要涨败。为什么壁?因为国家年改革开放30多年擎笨,经济20多年高速发展含购,物价一直在上涨颗,生活成本在提高萌,降工资就是降生活水平拘。所以我们有计划按比例增长工资迟,以建立工资蓄水池含伞,以丰补欠稿纱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利署。    第二阶段是2000年后旗裤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拈。    第一部分是偷,区域领先的现金收入罚。和北上广深不好比菏,但在安徽及其他城市的同行业者中棉柬杯,我们的薪资收入是高的典缄,员工及其消费能力比其他企业稍高彤巳室。但现金不可过度发放蜕,这是心理学稗钝接。人就这样嘘乒,口袋里现钞多了后熄磊, 像一线工人碉碳,包括技师在内须超,他腰包丰实了吨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了博琶。    第二部分是大福利搬稀篡。我在任期间雷擒,江汽集团公司解决万余套集资建房柔刊,还有大学生公寓祥、廉租房等;自营的物业管理做得非潮欤好隶,很便宜腻茧,还有免费午餐龟吃,包括洗衣房等琼嗅。有大福利桐,有小福利溪饶吠,五险一金都取上限提都胺。    第三部分有限的股权激励峨就才。    区域性领先的现金收入庙、大福利饯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庆锹食,这使江淮汽车员工享受收入不低乃庙碴、生活成本不高的待遇萍惹。也使人才无序流动降到最低嗜蘑。我在任22年苯,江淮的人才的融浓,不管是管理人才还是技术人才串慑,几乎没有怎么流失练。    外人都觉得很奇怪峦。当时有个汽车企业派人力资源副部长怕块薄,在江淮附近找了家酒店斜起氦,一住就是一个月福,每天晚上打电话找人汰,但没有人为之所动菠。    究其原因某冻,当然也不仅仅是待遇和福利够绕脊,重要的是文化留人刀,怎么能留住人心讼攫袜,这是其一良。    其二苍楼手,江淮汽车推行多年的学习型组织建设上,使员工的成长速度可能更快论械迸。    其三膘缴橙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涂筛路。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冯茸,但我们有三条路径黔。    一是管理人员成长路径才:管理员挥咸、助理管理师癌郡翅、管理师搐、二级副经理力、二级经理惭厩廷、一级经理操爽。    二是技术人员成长路径腻陷:技术员陋、助理技术师篡、技术师;设计师驼浪俗、主任设计师牵、设计总监派虏淌、技术中心副主任杆熬诽、主任等菲。    三是技术工人路径封群:高级技工项徒、助理技师淖、技师皇、高级技师笔。高级技师的薪酬恰船贾,甚至比二级副经理拿得还多概缝嫌。    这三条员工成长路径叼形,每个岗位都有岗位说明书倍。你要申报这个岗位椽闯秘,必须经历什么培训滔,需要什么绩效汀,才有资格申报拎动归。上什么岗位有明确的薪资标准扛桐烹,“升官同时发财”面,用人用工尽可能做到公开公正透明募。员工们也看得很清楚捍碉锰,只要好好干理柯版,就能够成长录篮夯。    总之临,在中央政府大政方针指引下锭,切实谷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瓷攻。    尤其是产权结构改革拇刊滔,不要消极等待主管部门来安排妊,等是等不到的膜啥。也不要对现有体制曹驴食、机制太多无意义的抱怨全毕吐,只要动机纯正硼九率,对国家对企业对员工有利教,就值得一试痢廷姬,这是我在江淮汽车多年的指导思想礁级韦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋船,但一定是基于稳定性栏道、权变性趣、柔韧性基础上的变革绅踩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邵。同时切记不管做什么事情失湾,一定要取得合法合规的文件依据细弛。    在沟通管理和内部运作方面拷革瞬,如何适应政策环境梆,是对企业负责人的管理智慧的考验另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块倡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箍。   当下道匠,在互联网经济蓬勃发展抨吧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锭疆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疥矩塘、汉腾俺腿恫、乐视胸崎、蔚来乘、Nevs碎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲁。但这些新思维挥净、新模式遇到来自行业扇翘迟、公众和政府有关部门的不理解和质疑刑。为此寰球汽车邀请行业专家伯、新势力企业领导酣、主流媒体高层怖等,就大家共同关心的行业趋势绥赁兴、创新模式谭枷、市场预判等话题展开热烈讨论绷舍。   程远袄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舞四、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烩孝祁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唉浦肋,也是一个全新的问题慈慧缝,所以我觉得应该是个很有意思的事桥恢。今天让我首先来作一个发言估,我觉得是抛砖引玉伤睫,我想把石头抛出来孪,引出大家精彩的观点酗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛江欣搭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茅,他们该不该进入汽车行业瞬。大家知道绵失垄,这几个企业全是新人钒皑蓬,以前都没有做过鳞,在社会上是有一个反响匙,有一种争议采扭,说现在已经非常挤了搔燃荒,我们已经达到了2500万辆的规模笛,100万辆的企业已经有六七个了雾涣,还缺你们湍列?你们现在还有机会班率顺?我想说这是一个很重大的问题徊麻范,我想这个问题为什么说是战略问题烦平充,中国汽车业一开始就有这个问题璃。   我的印象中秋,我觉得中国汽车业有很多政策埂康土,也有很多重大的事情窘,但是我现在回忆起来拒奶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大层娘,一个就是开放引进宽浇码,也就是合资醒且攻,也就是所谓的市场换技术签勿。另一个亥,我们做了一件很大的事情渴,叫反对散乱差小捻茬。这么几十年来酥腐蓝,在我们的汽车管理部门素谓洗,我们就不说谁了萍僚,大家都很熟灭屉儡,都是朋友蔫,现在都七八十岁的人坏。我进入这个行业30多岁焦铰票,已经过去30年了店啦场,这些人现在已经退了烦吴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唤,一个是合资引进梯绦,一个是反对散乱差默许稻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醒痞,即刚才说的市场换技术冗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差维忙惩,只许有资质的企业做梳套柑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撮礁乏,就叫中国汽车工业总公司刻能。后来叙醛,提出了南北划界捌,想要一汽在长江以北募肠痪,二汽在长江以南戚朗哆,形成一个竞争局面爸。这个想法没有实现腹,当然再早我们搞过六大公司赐,但是总体来讲娃挖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争去搏。   我在八九十年代写过一篇报道捅,我就说中国汽车为何怕竞争扦?其实现在想江逗罗,我们争论来争论去就是一条赁,国有竞争捣,我们认为企业太多了汹杯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理委背。   那时候从国家宏观的角度节撬凄,陈云同志提出了一个经济学观点期诲,叫做鸟儿在笼子里飞舷充,年轻同志可能没有听过荣褥购。虽然给你放飞拟剔,但是你不能乱飞宦雷胚,得在笼子里飞叙煤玲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡,所以我们提出“三大三小”挖,规定的企业能造车写,其他人都不能造车嫂姆赁,认为进来的就是捣乱洽温。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毒,后来被总编辑改为无心插柳猛。我们一心一意想扶持的企业搞上去凹忙雷,但是我们不想扶持的企业又在出现谦誓串,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奥畴鼻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意归搓,为什么呢帛讨?当然是我们的基础比较差舱掣甫,一无资金衫读卫,二无技术廊,三无人才缕沛,白手起家嚼河。这时候我们引进外资欺敛,有了资金究雌、有了技术砍季、有了人才齿衔,奠定了我们汽车的发展基础十陇。但是只走这条路等于缺一条腿蓖深涟,只有引进外资害,没有自己的发展拜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业艰沽,反对本土企业澎,所谓自主企业超阮范,所以自主企业很长时间不能进入造车领域差。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伤口,奇瑞辨挪、吉利缆拭、长城黄、比亚迪捷吞蛋,没有一家是合法造车的企业瞳枯妙,方式大家都知道识苗纪,买一个不生产但还有资质的企业梳认,就是所谓户口本勺,然后就开始造车病项池。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好新垂设,该死的企业死不了嫩咕逢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口婆杯惭,这是一个很奇怪的现象焕斤,在其他任何国家都没有这个事情星贫拌,只有在我们国家素,这变成了一种无形资产敲拔凭。   所以傅蜡,后来工信部成立前夕瞄,在发改委发布了一个通报蚂,宣布哪些企业要死淘,其实是一个作秀措裳。因为这些企业本身已经不存在了琳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来圈凡瞪,就不会有这种奇异的怪现象酒慰琉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狡,我们把汽车产业的市场化录、自由竞争的方式忽略了假,我们把它当做航天航空管理性问淑。所谓集中力量办大事屉朗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懂频昧,像航天航空只发射一颗卫星副逻,只造几架航天飞机揭,但是汽车绝对不能这样料,如果我们中国只有一个汽车企业泊,我们今天无法想象能够达到2500万辆谋拌纫,我们可能还在200万辆以下徘徊腐。   我们想想我们当时的规模备嘛钵,讲起话来酚套,我们一点底气都没有齐寞,全中国所有汽车企业的力量黔绊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拴瞬壬,所以我们那时候是没有底气的眉泰恋。那时候蔡总经常讲膊河败,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惦填,我们国内的某家工厂凶,搞了多少年霜钎赏?投资130亿干了那么多年没有干上去许,现在回头干干付拴,别的合资企业在武汉干140万辆车诲筛卑,听都没听说过他就干成了蜗榔绩。   当时我们确实是一穷二白尼凹,那种情况下我们引进外资乾扑,但是不让国内自己的汽车做戈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哀莎嘘,变成了外资企业莎、跨国公司一股独大物爸坛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毙。   中国其实为什么发展到现在这个状况平?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狼夺孰,在座的年轻人没有听说过写链,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恍侥。为什么有审批制伞?审批制就是为了反对散乱差涎,所以你不能随便上企业糖。   我们把进入产业的大门关得很心9锬怼,一方面对产业造成了很大损失帆丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堂侵失。大家知道法绵,那时候汽车卖多少钱墟赴?桑塔纳要卖了20几万北,当时说两万块钱睫味夯,八字还没有一撇孔洪俩,订购两万多辆饯律师,在桑塔纳卖20万的时候梯谋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甲。那时候的技术标准头、排放标准都很低的,我们会很快发展起来未叛面,但是我们失掉了这个机会慑。这是产业上的一大失误坷,就是反对散乱差剩吩榷,阻碍了中国自主品牌的发展疮。   我觉得中国汽车进入2002年辆莽弄,入世以后就发生了很大的变化擂故埃,这个变化就是放宽了抽,应该感谢国家经贸委前司长乳抵秘,后来发改委的副主任欧新黔竞绕,他在这件事上力排阻力戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桑憋,有二三十个企业进来灿澈。在这时候酣,包括奇瑞沥矗、吉利墙姐贿、长城华品,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惮,所以这是我们企业发展一个好的契机门新,这个契机来自于好的竞争庞。   现在大家没有再说反对散乱差珐芹,但是这个毒瘤并没有肃清头衔,现在要有一个新的品牌出来坦槽嗜,我们第一个想法就是它该不该出来小澈,又来添乱冠。所以在这种情况下化穷拢,汉腾出来以后商防,我当时也没有太明确的认识棱确,在网上一片谴责声的时候撼期摩,我就意识到了这个问题疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胖,大的打败小的隘扯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漓深,快鱼吃慢鱼窃。汉腾给我一个启发涂家,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲价量,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄陀维,今后还会存在邵。   现在一汽钦葛、二汽非常困难唱瑰年,包袱非常沉重遍假蕉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陆特,但是最近连一辆好的车都出不来妨碎落。现在真正有活力的企业是谁呢贫团丁?是长城涕互、比亚迪啥匿、奇瑞才沁、吉利哺农。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚼两。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宠起,让大家不要惧怕竞争据窍鞋,竞争只有好处病躲。我们老是说过度竞争保,实际上没有过度竞争霓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陌,经济规律本身有一个调节作用奈穗,一旦过度竞争它会自动退出铰。   我们的出租车管理很失败貉,就是我们怕过度竞争啃,我们把北京市的出租车限制在7万辆份,因此打车难掣刨袭、打车贵创玲卢,群众怨声载道哦谓。凡是放开竞争杭,像家电产业大家都知道端,为什么发展得比较良性呢羌特?就是因为放开竞争蚀奴,是不是先来后到呢痕?我们现在想想80年代竭哩,61家电视机厂络话,现在上哪去找拘?大家熟悉的品牌登皆,北京牌感刺创、昆仑牌揩门,我前天在飞机上看到长虹公,长虹居然还在冒,出乎我的意料亩孟门。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敌,现在新出的电视机厂谭清台,TCL过去有吗俗淀咳?就是长江后浪推前浪浦幻斗,我们永远不应该对后进者说不寿评,我们一定要这个变成一个共识到,任何时候都可以有人进来扰卧漠。就像他们说的汀捆飘,任何一个行业都会机会邵鸡士。今天在座的各位都是新进来的双,我觉得你们的机会大大的有市。   我的砖头就先抛这些认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彻速:沈达炜 版权作品卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼辟肺,严禁转载蚊妹,违者将被追究法律责任浦毋酥。 获取授权" "  徐和谊说羔吴,当我急的时候刮雄餐,老唐一乐通歇固,哥儿俩(的配合)还行酶溯才。双方都是坦诚的心态岛猎劳,就没什么谈不成的事情毛呵。    唐仕凯则认为步善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叉,基于双方的相互尊重授。合作中糯径,尽管文化不同蛾晤、目标不同途惋,都能坦诚地交流模嘲慑,达成一致虑蛊士,满足消费者需求饲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骂秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚徘湿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒲姐晴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胆期、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯古,接受了中国经济网等几家媒体的采访粳。在奔驰E级轿车之外吠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烙欣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时会秃,徐和谊说步竿,关键在于双方的真诚与坦诚涝,这与我们的性格有关阜首容。我的性格是直率赋,而唐仕凯先生则是含蓄栖、温和北懦奈,哥儿俩(的配合)还行鸵。双方都是坦诚的心态滩拴,就没什么谈不成的事情虎偷腊。    徐和谊谈到琅,合作中唬钾睹,彼此考虑对方的文化涕楔、体制春信,对对方的决策机构都很了解疯,也想知道对方的想法吐,并多从他那套(系统)思考眉劝:靠不靠谱纱,可不可能改旱。不能瞎白话砂袜库,不能伤和气梳动千,所以就越合作越顺利计浓冒。    徐和谊认为狸墙途,随着后续工厂和产品的导入涸萌副,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓷仍黑。    他还打趣说坑簇,唐仕凯先生文雅闺,当我急的时候陌库踩,老唐一乐冗甫练,我们的搭配非城冢合适怒惶。    唐仕凯则认为甘新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凛讳汰,基于双方的相互尊重及题。他说荒舍,我们与北汽之间有更多的共识玻蒙驹。过去几年的合作奖,大家互相信任蓟芦挝、持久尸某贺、坚实侍。我们有德国人的执着柑、坚持芳诺创,在双方合作中弊獭蝎,尽管文化不同纬称、目标不同凄膳露,都能坦诚地交流稳葛案,达成一致链晦,满足消费者需求的趟,也能让优秀人才有合适的岗位矮危。可以说痕,北汽与戴姆勒建立了最好的碘痕白、双方互信的关系莽把。    另外改,唐仕凯指出糖碗卫,中国业务的发展李慰,离不开经销商伙伴的精诚合作捅,他们积极履行对消费者的承诺陵废拧、关爱庐宫,也与我们建立起非常良好的厂商关系炒现熊。    他强调祈,我们与北汽的合作涤,增进了双方的关系吝棚敞。 全新长轴距E级车上市现忱趴崽丁,领导合影(右二为徐和谊诺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手局熔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帕靛,目前购,我们的合作是最好的脊。认真总结以往的经验潍肠、教训沮,特别是过去的错误绘,接受媒体的帮助距哭梯、批评烧第窘,因为大家对我们有更好的期许洛咀吹。目前紊,我们仍没有达到自己的目标别,在中国市场还是第三名盘吹。但是卜损,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壳。因此嘿履,我们还需要精诚合作炯,力争打造一流的企业;精益求精香健,建立一支一流的团队泊姓痊。毕竟避亩,我们的公司和事业都很年轻反偷江,在发展当中最重要的还是关乎人扫。因此瑟汰,我们不能只顾眼前乱郡,应当放眼未来电裙,希望取得更好的位置夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结捕护:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍我:    各位领导囱话臀、各位汽车界同仁凳栖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奋匡少,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计担稠。今年论坛的主题聚焦安全凯秤,我觉得非常有必要撮封,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猜毁,已引起全行业和全社会的关注睡蔽。    今年以来卑绊帕,在国家和地方补贴政策的助推下猫绕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情般弛,1-6月歌,新能源汽车实现销量17万辆蛋潍,同比增长126.9%衬。其中纯电动实现销量12.6万辆瞧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆补怒谰,预计到8月底宫骄泄,全年6万个新能源指标就将用尽授。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆绅滑悉,同比增长170%翔地,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虾拾。    但随着新能源汽车销量猛增饥撇窝,其安全问题也逐步凸显己盖摊。仅今年上半年餐限,与新能源车相关起火事件就有11起藤律,事故原因涉及到电池歪吝、材料裁唤胚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叔。不但给事故车主造成了严重的生命供、财产损失佛率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧态,极其不利于新能源汽车的推广彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揩扣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祈,新技术新模式尤其如此奔实舜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拎喜、火车一度跑不过马车详舷、人工智能行业也几起几落侣蜡疯,每次都面临着必须攻坚的难题戎癌曙,并随着问题的解决才获得新的认可琳。新能源汽车行业也是一样柑驴嚼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妓骆东,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进费,在蓄积了一定的市场规模之后狼困盖,开始到达一个新的平台期拧胚题,开始面临这样那样的问题灯谎。而我们认为乔鹅晃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题访迁。    首先呛七,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足厕仓。    今天我们面临的新能源安全问题陀,一部分是技术问题谰劲墓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坑独澎。但更多的是行业规范问题操峡,由于新能源汽车市场发展太快替,行业法规建设相对滞后坡签,安全法规不够健全曝涕,相关标准缺失脱,再加上消费者安全意识不足蒋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耿,共同导致了一些安全问题的出现舜魂觅。作为一个新兴行业似斜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规紊同频、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聘负,这是新能源事故频发的原因副碎伙,也是新能源发展到当前阶段牟,我们必须着手解决的问题锹汐迫。    其次铝毖,安全问题是消费者关注的基础痛点度斗,必须全力以赴加以解决冒居。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刻茬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枢厢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全受。我们经常说涎漓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点率瑰般,但是没有了安全这一基刺啤,里程的远近本身也就没有了意义拔限纯。新能源推广几年来倾,市场上对安全的质疑之声始终不断惧,说明广大消费者除了里程焦虑救笆,还普遍存在着安全焦虑模铺填,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑试,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盯卞。着一把火就可能会毁了一个行业售娜,在网络时代这种心理传导完全可能发生淖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理得料酷,必须将安全问题作为头等大事来抓瓷膛,否则就会被消费者所抛弃歼天。    最后淑烁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哪,也是发展的动力源帽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摊楷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜡,才能得以持久生存尽。千百年来孰讼幕,人们围绕着使产品更加安全可靠逢另篮,不断做出创新可。及至今日侣,我们投入无人驾驶汽车腊拷、智能网联汽车的研究舜,很大一部分原因赶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棘施。新能源汽车作为面向未来的产品苏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变联伙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钨纪。    由此可见琅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绅未,粗看起来林林总总蹭靡蹲,不一而足;但是究其本质桥苏,核心还在安全鲸。破除了安全问题防,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘李,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伪饲芬,而围绕安全问题不断攻坚克难蹈损饥,新能源产品和发展模式将不断创新每,不断创造社会价值鲁搭倒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绊惧,我们从一开始褐蒋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侈,从战略高度提升安全性绢户峦,居安思危藩豢邢,未雨绸缪布扇,从研发藕谴壤、生产到售后服务无抠,都布下层层防线默骸,确保产品万无一失盘裳。    一是在产品开发上加强安全功能设计模喀,从源头上提升安全性蛊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障女蜕性。从产品的开发设计阶段好,我们就从整车控制算、动力电池叛贰归、高压安全等方面以高标准进行设计珐蘑。在整车安全方面秆微昧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统传,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计避谦。在动力系统方面镐焦售,我们从材料挂、电芯陵圣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计衡扦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浑,降低电池短路和起火的风险呜拌醇。在高压系统安全方面鸥惯,我们从防水级、防火颈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靖想,高标准强化安全功能垒嫌。除此之外们,我们还充分利用智能网联技术涤,对新能源车运行进行实时后台数据监控携,建立事故应急响应保证机制蛔,为新能源安全使用保驾护航弯讳邪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证采吐勘,以高质量产品确保安全碴箱。在新能源汽车快速发展的同时恍蚂,北汽集团不忘发展新能源的初心掸,严把质量安全关崇贝好。北汽新能源生产的每一款产品晒技,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藩,还要对电池青俺、电控系统进行严苛的测试与验证藩。目前敝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系摔炒境,其中电芯安全可靠性测试标准42项塘,电池系统安全可靠性测试标准50项茅柔,BMS策略安全可靠性测试标准33项吮,这些测试包括长时火烧测试美茹、电池剖切测试恋、极限跌落测试和电池浸水测试等戮。同时槐泥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偷敦。上半年鞍吞搞,北汽新能源接到订单2.6万单铃狡,但在资源不足的情况下愤毋,我们严抓质量关褪试,绝不为销量而粗制滥造篙彼,最终完成15052辆的销售任务钱,订单满足率仅58%姑,但却实现了上0事故率的优良成绩顶疲撵。    三是加强售后服务与培训桅揩搭,让新能源车用户买得放心挝杉炒,用得安心瓮沪孝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舷,包含车辆保养看峨、车辆维修鞠、紧急救援裴、充电设备窜、增值服务署邯、客户关怀等多项内容池谐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蕊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奠、维修胚邵,并对服务完成情况进行跟踪监控递璃屑,形成服务闭环号亢,确笨罱希客户满意莎省纬。同时敛赫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翟乱,对车主进行说明和操作演示适豆,并规范安全培训流程啤变说,提升新能源车主的安全意识苯拟扰。在此基础上纹掳,我们还创新营销服务模式鲁,今年8月12日痛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磁围,不仅具有推广新能源车的效果嗣赤,同时可以让车主及时更换酮、检修旧车上的老化电池复鲤烫,通过我们的新模式给市场提供更多安全斤、环保习抖冒、高质量的车型喜呐慷,给消费者更安心的消费体验阮。    各位领导冠漓、各位同仁羞儡嫂:新能源汽车作为一个新兴产业爬副抨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俱瞬沦,出现一些安全问题搞坟,这在快速推进过程中也是难免的舶铅据,是我们必然要面对的问题稍括。因此新能源安全问题静颇闭,绝非某一家企业能够单独解决面,它需要我们整个行业的协同并进鲸筛阑。    有鉴于此镣桅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帝厕桥,不能因噎废食广夺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梁藤,牢记我们新能源事业的战略使命联娃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奸盒,以持之以恒的韧性砰当泡,推动政府徒趣、科研机构密卞毖、行业协会宦割显、企业乃至全社会开放合作首乐,不断建立安全标准诺、不断规范行业行为捌几、不断推动技术进步哼救、不断优化消费者使用习惯下措,不断实现新能源汽车行业成长成熟撼朵、发展壮大奋,实现整个行业的可持续发展睛箱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济锯会:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潞,各位领导虫奈上、各位专家然,业界的朋友们仟:    大家好!今天炮奖海,众多长期关心堡泰盎、支持中国电动汽车产业发展的领导珊、专家和朋友们齐聚郑州海橡脸,共商大计垂冗弹。作为本次论坛的协办方牌,请允许我代表宇通公司冻碧催,向到会的领导叮巫剁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栋复泼。    近年来蛇芯,国家出台多项重大政策础离煽,从顶层设计敞煽惫、推广应用彭唬潦、税费减免驳慈、购置补贴淀、生产准入葱沸反、基础设施等多个方面譬篮连,保障新能源汽车产业健康快速发展擦纲。客车作为电动汽车发展战略的切入点爆淮小,是电动汽车普及推广的重点领域皖量扯。至2015年底勉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆思冯挂,占同期所有客车推广量的13%盘,为城市节能减排藉必、绿色交通出行做出了重要贡献间帕。    财政部赔窜尽、工信部诺谎、科技部沥火维、交通部概、发改委等部委伸举,通过科技计划损旅浆、产业技术创新工程等重点项目进行支持澎脑巳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化强。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挛乘握:节油率琶靛、续驶里程等性能不断提升嘉播,动力电池能量密度瞧角方、驱动电机效率等关键技术迅速进步抗。    具体来说梅烤棋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秽篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挥、节能与控制技术方面已实现了自主研发惜啪杉,大部分电动客车均采用国内自主控制器潭煤的,整车性价比高募捌欺,满足市场需求卉,节能效果得到消费者认可瘫。    二是动力电池性价比显著提升首。动力电池侍吝飘、关键材料国产化进程加速彻,安全性和工艺技术持续改进慨什。与2010年相比侮,动力电池能量密度提高将近一倍赔溯冗,成本大幅度降低肠。    三是驱动电机技术水平进步明显屯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求环伎,在功率密度杉冬碘、系统集成度和材料利用率方面显著提升钝。    同时沃,我们也应认识到卷浑位,国内电动客车研发试验能力有待提升块,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧:整车可靠性湍孩偏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力休、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吵逻,寿命伞娘粉、低温环境适应性放逞爸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侨擎。    马凯副总理强调分歌桂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啪手涛。电动汽车由于安装了电池癸、电机体、高压线束等高压部件官,给整车安全性带来了新的问题呻,而电动客车安装电池容量大姆乒、整车承载人数多蚕副拉,给整车安全设计提出了更高的要求勾芯。    因此疆惩,电动客车必须从防水骑川、防火兢挝、防触电拍绢、乘客逃生设、事故处理等方面综合考虑湿碘,从研发制造喇巷割、运输存储畏谷、维修保养卷、报废回收等全生命周期各个阶段着手小改绿,在电池安全轨粪黄、控制安全蓝、高压安全卵、电磁兼容等方面进行技术攻关誓兔鸽,全面提升安全技术水平宪波粗。并对车辆部、零部件运行实时监控鹤寿蔷,起到预警作用嘲剁环,保障大规模安全运营并苏九。    宇通自1999年开始研发电动客车邢跺,持续加大研发投入窜查赦,得到了国家部委衰狮、河南省政府和各位朋友的大力支持挤晌。未来申,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入榔迪,围绕电动客车轻量化剃岛讨、智能化搁醇衡、网联化以及智能制造等发展方向坊请蓝,立足自主创新鹃,掌握关键技术填湾曝,提升安全水平赦,促进电动汽车产业健康快速发展练芳溺。    但同时彻姐敖,为了推动我国汽车产业的转型升级钾添,实现2020年500万辆的目标厩络诚,我们依然任重道远谁。行业的健康发展袖强,离不开国家政策和社会各界的支持炊,我们建议纠:    继续支持产品品质提升和新技术研发动。在纯电动迟荒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喂呐挂,研究开展创新工程二期项目等嫂互,助力国家下一阶段产业化目标的实现裸割郝。针对燃料电池客车教宫,我国和国外先进水平相比还有较大差距犯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胎输哗,尽快解决关键技术问题沦,推动产业化发展钒宠。    电动汽车正处在新产品推出的初期翠跨,技术飞速发展戎绣魔,面临很多未知领域的挑战干,这些不确定也带来巨大的创新机会茎,是企业目鲁、行业和国家的历史机遇厘裸邻,也是赋予我们的使命和责任苍心伐,    我们将坚持创新榔蛔,努力实现产业转型升级和健康持续发展戳夏。    最后赏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "陈清泰辱踏迸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厕长械,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俄晾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甫,回应社会的关切爸集,引领行业的健康发展橡蹋腑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冻慷笆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题露爽,广泛交流蓝、献计献策和拱厘。    首先是创新引领问题霉亮嘿。    去年恕台,国家多种政策的叠加效应充分体现涸,电动汽车呈现了爆发式的增长氓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椒识,并得到大多数试点城市的积极响应缄吠。更加可喜的是礁湃晒,电动技术逐渐被消费者所接受娠,潜在消费人群在增长结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是既韦鳞,总体上式团,这还是一个政策驱动的市晨肌,它的不可持续性已经开始显现开联晾。从今年起亲床,国家补贴政策开始退坡琶。种种情况表明毕晾幕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檀,相应地思,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暗兔舍。购车补贴的退坡凹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型躬险弓。也就是在购车派矗、补贴逐步递减的同时币剐奖,政府应在研发环节加大支持力度撑惰漆,集中资源支持在动力电池然咳台、核心零部件戒摧、电控技术难、轻量化捞加卉、智能化等方面突破技术瓶颈祁。    另外榷灿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位爆苛涧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佛。相应地福,很多巨型汽车公司正在加大研发力度埠补淡,大手笔投资于电动汽车猩。    这一切表明老苇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快第。    由此看来毒士绦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荒靠赦。    第一扮氢,政府补贴政策进入退坡通道并丘,电动汽车性价比提高的进程逆比快,能不能跟上政策退坡的进程舌跋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路常壳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键究盼葡。    第二读紊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沙男,中国肯定是他们的一个主要市场目标懈栓弓。能否改写我国燃油车发展的历史疆漏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挖沧尸,并建立起较强的国际竞争力底匪抽,这是政府和企业必须认真考虑的问题酵尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓦揉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力燃。    因此里时空,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导董,那是在强政策激励下的增长廖棵,是不可持续的敛庙。有些企业一门心思地追逐增长下,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歪还,却放松或忽略了创新和研发坑咆松。    应该承认冒兜草,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爱双闯,性价比还是偏低的滩陵浅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稠彻才,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翁慈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茨某,理性地配置研发和产能扩建的投入改婆槽。    当前筹谈莱,我国电动汽车正在向成长期转型顽队屑,这是一个重要的机会窗口郝蒲。从全球看晤素擦,电动汽车的技术路线还有选择的余地徘探,核心技术尚待进一步突破黑博偏,关键零部件的壁垒尚未形成仆氮,信息系统还在发展虱,品牌效应还未发力放,商业模式正呈现多样化陛绕。可以说拘图厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哥挂茸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摧坛,有较好的积累叙。我们又有全球最大的汽车市场支撑戮加亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盗扫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件评拨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期斗活嘶,潜心打造核心竞争力陆盲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美攀朽冻,另一方面可以与国际巨头同台竞争獭儡切。    电动汽车和燃油车一样沧,竞争力的核心是聚集优秀人才哺,拥有强大的研发能力靶蒋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盟酬间。对于汽车产业来说亢动佃,生产能力的扩张是相对容易的拢腑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岔衫。但是夸膊珊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肮,因为那充其量只是一个泥足巨人募。    补贴政策的退坡痛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徊蔬,补贴导向将让位于市场导向淖查,让位于创新导向挞。优胜劣汰作用将被强化弊,在大浪淘沙中帝瓷虐,真正能站住脚的槐伴,将是那些具有创新能力显哼、掌握核心技术堂品、具有品牌效应的企业京。    关于安全保障的问题赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗽,特别强调要重视电动汽车的安全问题绊回。这也是全社会非常关注的一个问题岁溜,是这次会议讨论的一个重点忌扦。    为开好本次论坛杀吹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研软溜竣,并将在本次会议上发布调研的成果碾贝。    汽车的100多年发展史说明催,随着人们生活水平的提高确,出行机动化是一种必然的选择薯邻。但是廓誓礁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龚借侈,电动汽车处于起步阶段醚衫笛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桓,还存在由于能源结构改变而带来的使两盖,诸如高压电路摩坟、动力电池等新的安全问题懈夯说。    因此桨,在电动汽车市场快速增长的时候帝,安全应该引起特别的注意谜,无论是整车企业革伴牢,还是零部件企业刨,对于可能出现的安全问题扣返,都要诸项排查当、及时发现感戮、找出对策撅杜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仙。即便是这样论墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题复善,这就需要继续跟踪食褥肺,不断发现新问题嚷,不断解决问题及,必要时要召回已经进入市场的车辆璃。    应当承认菠,电动汽车技术的成熟度还不足雷阀侣,市场考验还不充分铝焦勉,消费者的信任度还很脆弱吮戒隋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逻藤度。从这个意义上说暮臀,我们必须把安全放在首位回。因为安全是一个否定性指标肪,世界上没有绝对的安全藉并囱,但追求安全是企业的天职冈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枫,要以更多的投入念挪酚,在设计丸饭闭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平结。我们绝不容忍安全隐患丧,但也要宽容失败谷幌,因为这里存在着不确定性藐郴捌。    安全也是规范出来的闯寺模,要高度重视标准卜、法规和监管的作用新蹭,设计安全的标准和法规巢令,有些是科学的研究和论证定下来的能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沟。企业必须严格按标准和法规生产陕涤、管理和运营激,监管部门则应该严格执法厦题圣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本餐砰瘦,绝不能容忍劣币驱逐良币咳丁杯。    今天假,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徊醚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具身杰,它还缺乏充分的应用考验邵告耿,需要未雨绸缪潭尸,防患于未然旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导刑,各位同行弓软纫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晒封然,每个桌上都放了一本类,大家可以直接看扣。前面上半场我估计是大家最关注的车懊缸,有一些政府动向什,他们做的干货忱第,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哩,我只讲讲技术可葱市,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”廊薯钦,有三个方面首,有些技术方面的内容是有相关性的猎刹煞,政策本来是张永伟讲的辞灸妻,我在PPT里基本删掉了瞳毕,大概带一点盟吃怂。    首先讲一下电动汽车安全的技术拔。电动汽车安全技术我们分三块擂,动力电池的安全彪沟瑞、电动汽车整车安全魔暴、充电基础设施的安全拖。首先是动力电池的安全性硕,是最基础寝、最核心的涤,包含了电安全洽、热安全倒瞳策、结构安全等等谰航鼓。    我要先从科学的角度说一下冠筒。如图(ppt)乡屉,这是电动汽车动力电池的基本特性倡僵逃,中间可以看出我们锂电池安全的范围鳖,一个是电压芒、一个是温度了筐葛,对电池安全来讲沏滩忻,这么一个很小的窗口里才能安全工作筷,如果温度高了会发生一系列的反应锹,就不正常了巧废低。我们具体来定义一下这些温度谜雾,这是做一个严格科学的实验瞪堵,锂离子电池的热失控庆、温度变化祥菩、温度和电压变化的过程斗另。有三个温度疟慑,T1叫热失控自生热起始温度套咀胶,这个温度一般在90度胺,接近100度穆返佩。第二个屁,热失控的触发温度颧挖,就是说热失控要开始了茬和。第三个克弧磺,热失控的最高温度牟你少,代表了释放能量距丢吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躺苹疯,给出了一系列的各种类型的动力电池缎,比方说三元的NCA谓魂归、NCM家、锰酸锂的团桐晒,钴酸锂蠢、磷酸铁锂碎,还有钛酸锂的婆,从中间就看出律,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的簇棚汹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域口票谭,总体来看化锻,热失控最高温度比较低一点巫,这是钛酸锂的牢讽。    太过于学术化一点砂诚腔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峨。热失控宪,我们先从热的角度疼拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鬼爱,我们的SEI膜就会分解勺翅督、负极电解液也会反应嚏歧,隔膜机制熔化禄剔,再到正极分解膳才、电解质分解斯酣膘,最后就涂层崩溃漂氏伟,大规模的内短路电解液燃烧侥让,就形成了热失控斧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹趁德。    另外一个问题边慑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展江情,像放鞭炮一样谓辞,一个单体发生热失控能量还是有限的揣,如果在整个模组系统中间扩展貉,这个能量就非常大了结矫。我们说其实不在能量的大新啦巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迹陶,但是并不是一个危险的东西缸关路,关键是没有瞬时释放仟禄,这是一个瞬时释放的问题斥茨。    诱因灵朴翅,刚才说的是过热引起的哆,还有电的和机械的斑祈锌,电触发八,主要是过充懦魏闪、过放等等旧稿,尤其是过充几,过充引起的热失控是嗡Х帽海害比较大的签倒狡,这是它过充的一个过程和机理脆肆柬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火错拜。还有机械滥用溺狸顶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芬喷,这是在网上搜到的底盘的切割实验哺叼建,专门看它怎么样膏怜瓢,机械诱因就会最终引起短路祟。    第二部分替亨,整车的吗,现在我们找电池厂开安全会漠,电池厂就说很多问题是整车引起的隘茶吧,不是电池的事继雷蒂。的确飞隶楷,很多问题不是电池本身造成的饥祥,是外部原因爆剁刺,整车趴雷痉,比方说碰撞会引起菏围,电气安全颁玲聘,还有功能安全戳滩弦,重点是这几方面坞。比方说碰撞绍,碰撞是最容易引起家行,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄暖驮。第二碎,各种原因的电气线路短路引起着火笆栏酚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰畴结,电机控制器拍搜、电机电子器件IGBP短路了里,高压透莎枫、拉弧随煎、多处熔断揭,整个就全烧掉了吩,这是控制器烧红了啃风。另外一个罐架记,比方说前一段时间南京暴雨之后嚎玖嘎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潞蚕夺。功能安全谩板勒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疙巫,电池管理系统死机考串人,但是充电机不知道崎,继续充率途,充过头了韭钮柯,导致了安全事故绣途花,一般150%会大规模的内短路勃,充过头150%弛全泼,不管是什么电池揭舰返,包括钛酸锂电池瞎拖,如果充过头也都会热失控的鸥豆,虽然我们知道钛酸锂非常安全埔,但是过充之后过压也会引起安全事故就。    第三盯劳弧,充电基础设施的安全受肯勤。尤其要说一下充电设备的安全问题收刺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脚氮相,它的防水赡沧、防尘脖、防腐蚀息硼、漏电韧厂攘、短路保护等等安渡,各方面存在一系列问题羌摹为。我们开了基础设施安全的研讨会帮,大家提出了很多问题瓜乌拆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顽褂,我不在这儿过多讲檄。比方说岭掀,我们荣威550就是非线充电着火剧累,自己来安装这个董,比方说外部的“三防”计侥,内部走线的零乱弓,不按要求接地等等摹甘,这都是我们充电设备的问题凰谅。比方说全生命周期状态的监测孪茬膘、管理体系的缺失嘉嫌洼,线路老化之后也引起很多问题赤袒瘦。尤其我们在研讨会中有专家提出奈蠕瞎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搞,因为那里头重现事故之后就会特别严重尉抠。    我不要都讲问题蹬茶宪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旁泵。    第一弘,说一下全球国际的进展输。我们要学习几个呵,一是安全防护方面蛊肯前,比方说日产的电动轿车Leaf惨蓝蔑,现在接近23万辆匣峭绩,没有出现过重大事故撑。它有一个安全防护的设计体系搪烘败,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痴晌涎,而不是说不能做到安全谓策。人家做什么喜?首先概,有很好的防护设计理念熔,它的防护锨了,首先防控事故发生卯冻,其次一旦失效合,可以失效不出事殴坷,再次穿桔,出了事迟萍偶,把事故控制在一个可控的范围春,控制在接受的程度跟燃油车一样醋感。是这么三个阶段栖驶,从电池设计挨,到最后可达到的安全目标千身,是一个全方位的设计理念扯。    二是设计开发方面广短炔,遵循了严格的V型开发模式恨季,从电池包连管、拇希块享、单体阜汕刊、材料固钳,从设计层讣殊、验证测试层炒涸稍,是非常详细的娟迟,包括底层的电池材料嗣犁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匙,我们国内的电池厂现在还很少用这些次。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胶,其实这些我们都很熟悉喇络擒,比方冲击汉详吨、振动敝、挤压搞、跌落氦,耐睿块跌落落、单体跌落等等渭焊盟,针刺棵登丸、极端的短路蚂、火烧房闯聚、热循环醇括,有温度的高低温循环实验袱嗓募,这个好像我们做的不是很多皖痢,气体分析等等缎,这都是全都做的窍端浚,这是我们跟日产合作交流的豆短,我觉得还是给大家分享一下露脆,很有意义的堂空。    第二畔女笛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杯庙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砂柒匣,这都是公开的谋测。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汤,这是一些主要的专利匡航按,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿烤,这就是一个完整的过程挥沉权。由于成本比较高问,其实没有在它的车型上全面的推开篱赖。    另外一个值得一提的吾涤,特斯拉的碰撞安全性趣鹃翘,从设计的角度蓖标疤,应该说借用了一些非常先进的方法啡上。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峰,发生事故之后筋担略,非常严重的事故也都是安全的暴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好性瀑卷,当然因为它有别的安全性沟匿沸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹋。    第三儡亩抄,这也是公开的资料曝,三星的电池系统搭散介。重点看一下电芯层面池,这是90安时内部并联四个单体电池特疆镜,一个卷绕式的方型电池伸渴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吻,一个是过充保护棋访、一个是防爆阀寂、一个是保险丝涎闭。我只说其中的过充保护田睬,这个电芯的外壳是正极前,有一个过充保护的阀乡肝,当内部气体压力增大之后赫室孰,把外壳的正极跟负极直接相连枷啼,短路嫉,形成大电流丹,外部短路叮美,过电流之后保险丝把这个断开敢奶摹,这个我们是值得学习的狙混圭。也就是说在电芯层次进行材料畴媒、电气疾、机械系统的系统设计还是很值得学习的聘描,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多建,其实它把单体电池当成了一个小系统席,我们可以对比一下署聘,日产电池的拇婕眩块相当于三星大电池的电芯笨哄晦,就是日产是小睦⒔梗块斗,三星至少客车上是大电芯精头。    未来趋势来看荆官疗,现在工信部300瓦时伺募、350瓦时都是这么高的努古蜡,这是国际趋势森扰盲,没有办法迪,大家都在这么做描仁继,10年内我们真的要到350瓦时斯先,我相信2025年350瓦时应该没有问题的娘,2020年300瓦时应该是没有问题的堵嘘,这个从比能量角度是可以做上去的拇,成本也会降低焊垃犬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喝畦巧,比能量祁错、安全性是一个翘翘板狈膝,所以我们现在都出这么多事虽铣队,下一步300瓦时鲍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知然。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陈到凤,我现在牵头中美电动汽车合作疽笆鹤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叫寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菇性悼,这是最核心的下一代电动车技术涝。    说说国内的郎拴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔽,待会儿再说问题吞家淑。正面取得成绩疼麻,从材料体系搏,三元正极蝎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高姐福素,比方说在阻燃隔膜犯奴、阻燃电解性瘁既、阻燃安全性也都有创新裁繁席,取得了进展绥插伍。从单体电池产品的检测结果来看多晴社,跟国外也没有特别大的差别里。总之结请察,从统计结果来看九,我们和国外的相差幅度不是特别大樊随酥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扔缆,总体电池的安全性保持还是不错的话廖,这是实验的东西适,严格按照了国内国际标准躲筋谴,因为我们的电池企业也跟国外配套鞘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冉叭搔,所以我们其实国际的标准都是满足的救。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钮趟。我也举一个例子镀妒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篓。刚刚说三星的有熔断器落噬坷、过充保护器遣、防爆阀磷,模组的我们现在电池管理系统等等弗丹狮,还有一个问题弥,自引发内短路诫,这是一个问题呵虐歪,我们的制造杂质瘦男、经常小规模的过充过放讹唉焕,长期积累以后会自己引发内短路癌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坊奸剧,因为不好重复实验袄潭戈,我们首先做了一些重复实验的方法柑歉,把规律摸出来了尾,这个短路会形成三个阶段侗庐锰,内短路的第一阶段辞、第二阶段内、最后一阶段闭撕表。第一阶段只有电压的下降杏渤鹿、温度基本上变化不大寐,第二阶段吾强裂,电压下降同时温度有大幅度下降倒奥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芒短悲。    如图(ppt)漂鄙,这是替代实验思技商,这是算法备,这是短路的测试实验堵沛肯,这是结果猾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用幂绍怜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户卿、内短路的阻值都能精确的辨析出来片嗽灿,提前预警热失控事故鬼。    整车安全贝,首先是轿车安全杉椿,比方电池的防水洞糯,跟整车关联度很高侧薄伍,因为静态的防水莽乳斧,放在车上不一定防水寡捷,现在都知道IP67惟,其实一些厂家都做IP68了趁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的械,就算是泡在底下都有可能发生重大事故千颠汰,我们如果做得好是完全没有问题的顺渺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计许,这是我们做完的设计腊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悄,这好像是我们比亚迪的电动车涵淀封,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碳,做得好我们的防水比燃油车还好嘎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好面,关键是我们的技术到不到位颇饶屯,所以我们来谈安全问题应该这么看施。    第二獭,轿车碰撞安全卡莆,我们做得好的企业也是不错的慨骂。举个例子坡怠膛,长安的负钨勘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作画,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掣槽炭,这是产琅即骇、学末、研联合研究的鸿。甚至为了将来的发展郸沽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窝污。而且电池包不是越厚越好细,如何又轻量化掀、又防撞函淘湘,在优化设计方面也还有很多工作可做酣繁。    第三彼辽详,整车电池系统总体的安全保护钨。我觉得我们通过上次的整车交流会釜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案然剃,大家都觉得还是非常不错的邵颗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吩仓,尤其是轿车企业是比较好的弥叔,分层略、分级做的是非诚墓芴。好的晌,比如说高压安全管理系统冈苔起。就是说只要按照严格的流程来进行开发勿届昏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捻。    另外我提一句客车踩凛诽,待会儿宇通的汤总还要讲的偷分,我不多说了簧坍渭,他们有成套的方法来保证安全性脖拇诲。    最后叛溉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惹。前面领导都说了猛,多少起多少起丁构,这是从2月份到7月份统计的10起以上哪晴册,7月份多起来了誓穗陡。现在存在的问题噬,我们在报告里面有详细的介绍眯扮,我在这儿时间关系也不说的太多了郎手破。总体来看锰,我们安全性准入门槛要提高坡突袱,所以现在在指定各种标准趟煤,要进一步提高标准仙噬。当然还有一个问题的淑嫉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铃核,因为充电桩跟车的接口是老的甜骆,现在要搞新的躺磨,新的总体来看是更加安全的蚊蹈楞,老的怎么适应新的井部茧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涕蝗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战规赖搐。    我们的发展建议潦图奴,我也不详细介绍了蔡星,因为我们在报告里都有痢促,永伟会比我说的更清楚一下嫂。    第一个伪逼频,完善安全标准脯物,制定更加严格的安全标准喂类绣。最近客车安全标准嚏、电池系统的安全标准涩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准射膛。    第二个泪省,监控体系催嫌,现在当然都有监控系统盆凭前,马凯副总理上次也说了煞澈,监控主要还是要靠厂家监管闯汀蕊,不是靠城市最后的那一级井妥,最后那一级你也不会给太多数据土昆,数据最多的还是我们厂家自己拼,我们最有能力监控好奶枷。    第三个贾,强化充电基础设施安全管理芍奠,严控地下车库吵肝、高危场所充电设施建设与安全监管扰混宪。    第四个删,改革检测体制稍,我们建议建立新能源汽车年检制度秘痰,传统车要年检豹甫,新能源车是需要年检的肝效,比方我们防水碴、防尘性能牟,新车是好的皇挖,老的就不一定了伙黎,我们的绝缘性能辫、漏电保护等等是需要检验的尉还,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骡吝,这都是很重要的啃。    第五个勤翠嚷,建议改革行业的监管体系任缓,现在我们是准入誊竣疚,有几千个车型挛,客车是很大一个数坤施稼,很多厂家都进来了淳耙,不能说让谁做恐筛、不让谁做劲,我想将来要引入事后监管的体制孺,谁要出了事要负责浓困毯,要召回屠料牡、吊销执照长娃、取消资质瓷,甚至取消你不能再进入这个行业博舜,这是我们建议的要加强另日,否则这件事情没法弄陵。    结语三句话睡肮:    第一敞扦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铆,为什么是“命根子”譬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晃耸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全染?我觉得怎么强调都不为过股,所以我们要警钟长鸣烈梢牌,高度重视每清,大家都是这行的从业人员俄鹊,都不希望这个产业下滑类,但是为了做到这一点暖读,必须要警钟长鸣趟,高度重视锻吵爽。    第二俗沃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术病廖。想性能大幅提升疆难,大家都希望300公里戒、400公里吾沪,客车也是要提苟奈纽,高比能量电池是必然的趋势康,往上提的瓶颈技术就是安全韩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抒妹萎。所以随着动力电池比能量不断提高市逢,电动汽车安全技术的门槛越来越高垄侍,本土企业要有危机感阮。    第三识俏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系僳撮。安全管理挂粳,政府责无旁贷瞪摊思。    我就说这么多皆池董。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒虏石:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酒偏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驼哇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揭,到今天的北汽EH400的下线喊,北汽的这100万辆用了5年的时间袖。    在活动现辰惹煜痢,北汽集团董事长徐和谊表示籍泥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厦镰饲,不断的加强产品谜、技术幢痞孙、管理创新笆,不断的加快电动化涵捞、智能化举、网联化点闷、轻量化的发展步伐呵,全力抓好‘π计划’的深入落地淬扦沙。力争到2020年河匡级,实现自主产销80万辆身送,这其中包含新能源产品20万辆鸽恋,实现销售收入700亿元未,进入自主品牌前三名的目标淡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业木。”   “来得晚痞,干得猛母,站得稳”    “来得晚幻伴,干得猛顶,站得稳捕邯努。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芍。    “在行业内来说暑对,本土企业已经很多完成百万辆了恒哼欢,我们加入进来粹,形成一种集团向上的态势魔恰。”北汽自主分为三个部分滇坷,“绅宝笆晃、北京隧、威旺缺一不可愧,齐头并进啦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧摊琴。”在随后的媒体沟通环节中绦,李峰坦言诞诗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胳榷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群魏灭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品券,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群京泡。北京是传承“越野世家”品牌精髓定句浮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌客多。    “越野车是小众市晨怼,但是在中国市场上累婚吼,硬派越野赤驾笨,没有人能从北京汽车手里抢资源和。硬派越野或是下一个风口闭哺溺。”李峰在接受媒体采访时表示僚幻韧。    除了在品牌划分上的努力梨,在车型投放层面驳宠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞳嫉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笨凸怖,而到了2016年惕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漏,加上北京品牌和威旺品牌棱碱刨,更是达到了六款铝抗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒酮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录供昂。    而面向“十三五”疆伟,北汽研究院院长邬学斌表示猩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拌粮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趴吩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寥百疚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拐茧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瞥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破存姆。”    是的抱睛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线察别,北京汽车仅用5年的时间淬卜焦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”祭觅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黔必,现在一是车型结构变化了娥戈森,市场引导到SUV隆、新能源和智能化上去塘缸般。我们由三级跳变成了一级跳输。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示箍,“市场的变革对于自主品牌来说豪狄,恰恰是一种机会套。我们有对市场最敏锐的感知韩纬,最接近市晨恰,这是任何合资企业都无法比拟的缚签。”    从年产销量看鲍堪腹,2011年达到2.4万辆奉馁险、2012年实现7.8万辆筋勉剂、2013年超过20.2万辆搂款、2014年突破31万辆疙唯么、2015年完成33.7万辆驼,2016 年预计目标42 万辆旦扫,到现在已经完成了23万辆雷。“2020年我们要达到80万辆盒可癸。”徐和谊表示竭粒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品共怒搓,还要有好的营销雄滤敞,“酒香还怕巷子深”奉股啥。在产品营销与销售网络建设方面觅嵌誓,北京汽车依旧不甘人后蹈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言独撑阑,“人在一起叫聚会合虱急,心在一起叫团队辨。”    2016年上半年鄙笆侗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枷恨继,同比增长396%固,目前网点总量高达到836家溅诽糖,渠道建设速度令业界刮目相看碌还。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馅共燎,同比增长20%翰釜讼,目前网点总数已达1081家筋倒。    据已公开披露的销售数据府,2016年截至7月杜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丝,同比增长42.7%赌嫡性,远超乘用车行业11.1%的行业增速碧巫。其中堑锌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆司,同比增长94.6%享,成为名副其实的“自主增速王”囊。在具体车型上拘诚沙,绅宝X25累计销量接近5万辆妥菏爆,在A0级SUV细分市场排名第一惜功碧。威旺1-7月也实现了近10万辆梧,同比增长6%以上百烫。    对于营销体系郴竿,蔡建军表态称叫:在互联网时代咎刃,消费者出现了很多新特征势芒,他们爱分享互动兄,重视原创和分享慰,并处于一种“始终在线”的状态些巢备,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呈碗。   对于未来拼请: 李峰表示亭,在“十三五”期间坞幂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铝吧褥。    其中针对绅宝品牌伍卫群,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品乓弹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜┖茫块化技术平台渺疤。    此外匠赂权,针对SUV市场火热形势枚,绅宝连续推出多款SUV车型晨,形成了X25碗勾峭、X35贿册弥、X55哀弹、X65组成的SUV系列侠帅凶,实现了对细分市场的全覆盖苯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啥骑傅。未来态句,北汽威旺由经济型微车椽、MPV捶、SUV和轿车等品类组成愤涎。   责任编辑阀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吨,在杭州召开辜逛非,我们非常激动系。我们希望全球贸易更加公平必老,中国企业能够更好地融入世界市场碗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示假,要向世界展示中国汽车业的良好形象密撵。据了解衅蹿逃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车马回。李书福说涡菜簧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肛撵尾,李书福告诉记者玩洛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桑钩,吉利要展示好自己的形象儒墙垒。李书福认为瘫黄,我们要解决全球经济治理问题秃,首先要做的就是提高自己的竞争力虏绥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桓檄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业内,李书福就来劲了邓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头函,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展究砂,是全球经济的一个缩影温驴。”他介绍说镶,未来汽车产业的方向是电动化狡瘟、智能化缸梗、轻量化船,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刊嚼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨轿巧。李书福认为酞夕,两者的“联姻”以及之后的融合发展哗钵庞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新点屁、活力赫、联动吻贾、包容的世界经济”伙撤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓤,在他看来两者在基础理论研究和基础男咝幔块研发方面合作得非常不错绍惜酥,他希望沃尔沃能更豪华刃堪寄、更高档可、更有竞争力施店,希望吉利能不断提升品牌力脾亭拍、竞争力和溢价能力佛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侨暗路。”   在吉利汽车体验馆猛炬,新款的“博越”展车停在那里牌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗜堡客。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坎暑。李书福估计南哼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作得。去年冬天对板停,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拍,他也曾表示们并,未来汽车将成为一个智能化的终端设备围。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颅患,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慧轰犯,商业模式的变化已经从电商搽拎寝、维修惋、汽车金融哆坍沙、二手车铰、人才培养等领域开始隶首,逐渐延伸到供应链前端的设计蓉侠亢、研发和生产颊镜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型棵仟,这是核心秘菲。”李书福说埔丹,汽车和互联网确雌,两者已经分不开了描测,汽车制造业要想有未来奶,就必须和互联网深度结合起来解康屉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糖本,吉利每一次研发创新螺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开副辫电。   “安全既是时间长度臼,更事关人的生命汲凉。有人说坪醛萄,现在的汽车都很安全了烫婪,安全已经不能成为汽车的卖点了渭,我认为刃牟,这句话说的不准确彪喝蹬,也不全面焊还。安全对全球都很重要空,对国家很重要翅,对个人也很重要混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岭裴,可以说安全事关大局麻邯,安全关系到千家万户狡废,我们一定要把安全放在首位劣。”李书福说娩褐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中椭罕,不仅有央视的直播鸿懒牌,现场还有上百家媒体蒜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陶鹊,受到业界的肯定莽啊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毛翱手,用现在的话来说就是企业的基因订,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹿防,当其他条件与安全设计有冲突时悼姬钝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刀吼,而不是相互妥协沏疟涣。”他认为粮故趁,当造型与安全有冲突时井,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时镭葛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羞盗蛔,也会毫不犹豫地选择安全强跨。“汽车是给人坐的彪诞嗜,所以安全对汽车而言实在是太重要了墒暑。也就是因为以上这些理念掂巢无,沃尔沃才能发明汽车安全带侯、汽车安全玻璃蔑、安全车厢荤盖氛、儿童安全座椅朽轿、侧气帘咕、车外气囊猴范抖、交叉路口自动避险自动刹车观酱祁、城市安全系统等等坤外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涪苗,因为对人的健康会造成影响吗轨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汐纫扇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上飘须槽。 责编舵帕朵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倒?这是东风集团高层必须面对的问题将泊逆。“国内前三烈饱,2020年品牌影响力达到行业平均水平粱残、市场份额5%暴窃、销量125万辆马德,其中东风风神必达35万辆继,挑战50万辆贬兄兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筏嫩跑。   论自主品牌的持久战泊尖氮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆创。在他看来唱垄扰,相对与合资品牌苇,自主品牌的发展分为三个阶段泡埔:战略防御挟别、战略相持和战略反攻深忻。   “对标合资品牌恨、自主品牌已经经过了战略防御阶段椭蒜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侨闺玖。”8月10日勺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌械醋举,并反复强调狠令,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了食谐淌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馆,风神刚刚取得的历史最好业绩庙顽恳。凭借旗下三狡饣永椋客——AX7虱式玛、新A60订痹奉、AX3蹿恭,东风风神1-7月累计销量76322辆频、同比增长33.5%词,其中7月单月销量首次破万哨倡掠。另外父逃炼,轿车销售26756辆侨姑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘘哨,同比增长27.4%金泼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铺:第一吧,超额完成任务;第二辅,轿车和SUV双增长戚河某。按照目前“三箭齐发”的态势档倒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廓把刮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遍呕歉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比常:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闭,东风A9超过传祺GA8檄暮精、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睡镁。   “其实傻,我们重点想对比的是帕萨特煞。”李春荣云淡风轻的一句酒迷,让一向低调的东风乘用车尘烘信,平添了些许彪悍和霸气烁柬变。   不过居仁册,面对长安靶、吉利肩管、长城良辫虾、上汽这些强劲的对手梆夯,以及合资品牌下探武恢、车市整体放缓的趋势附狮耙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观混牡抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灵宠讹?这是东风集团高层必须面对的问题败。“国内前三崎屎,2020年品牌影响力达到行业平均水平椽敬、市场份额5%窗、销量125万辆盲坷却,其中东风风神必达35万辆翱莆,挑战50万辆口。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纷隋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厂斥钵,我们要尽快达到35万欠。”李春荣形容污咕瘫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卧驮版,未来五年将是“本硕连读”松,从自主品牌的生力军成为主力军讽彻。   如何冲击第一阵营谐范矢? ?   对于目前的东风乘用车来讲俺谈客,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕾答篓,首先是产品骚。关于产品规划结惊,李春荣给出的答案是册,东风在2020年之前唤颗牵,会推出17款全新车型滑,其中传统车型将达到12款湘,新能源汽车7款肖橇能。   实际上蚕糙比,经过七年的储备蛇,东风风神已经形成轿车层黔晌、SUV和新能源汽车三大产品军团屯薯,在大钞飞、中如、小细分市场布局趣起。   值得一提的是连,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呸褪。这意味着贰,除了传统车型袄嘛娄,李春荣手里又多了电动车这张牌逆,而在2020年的产品规划中褂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怠嘿虽。   产品层面跋孤,缺少明星车型休赊暇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洛鹅,而在未来的规划中晦煌,东风乘用车的目标非常明确聘唉:提升车型效率涣,培育明星车型郡娠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耿校,半数以上产品达到细分市场行业平均值丝。   实际上时拓捣,东风乘用车下一步面临的问题娜阜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讣。除了风神之外抡泌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衅,以及合资自主品牌恒,而在东风入股PSA茸鲜,成为第一大股东之后赔,东风乘用车无论在资源整合钞涣替、品牌溢价嫩、平台技术方面骸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氮,当然这还需要时间证明咯。   不过轻镀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佳:资源协同包括产品筷、平台鬼萝哀、制造技术橙、供应链嗜材下、营销和国际协同铜突。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袒,随着车市的放缓龟,近年来唾,从豪华品牌到合资品牌公犬热、再到自主品牌定伟坪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壁。   与成熟品牌不同亩,创业中的自主品牌雷沁,在招募经销商阮举禾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吮铜。随着竞争的加剧浆姐、产品的丰富莲失,未来将对渠道提出更多的挑战秦,比如一年之内连上四款新车的吉利良沫猫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理反夺。   盈利能力当然是最为重要的标准城拇,但是牺牲自己睛、持续补贴经销商韩,也不是长久之计膳冯歇,解决之道要不断有竞争力的产品推出乃韶辖。今年年底百博膊,风神AX5即将上市芳,明年AX1也将上市背当匣。   实际上架,在青海活动开始之前骋女,李春荣提前到达西宁乾抚堑,专门到长城和长安4s店进行调研贸。让他感到欣慰的是愧沏柑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赤,我可以负责任地说沉,我们的商务政策是最好的舅缔宠,没有之一降弯秸。”李春荣对于渠道的重视程度尽,基本上是亲力亲为胎贬扇。   目前忻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睛贸。按照规划够铰毫,每年净增网点50家罗攘戈,未来单店销量逐步提升至800台以上适,达到中国品牌经销商中上水平跑窗敦。 责编豌济:李芳" " ”摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踌飞愤,由中国汽车技术研究中心主办沮强猜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办督敖。在本届安全论坛上景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牌木蓄,在回顾过去的同时兼挟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议上暖夕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趣坊蚂、车辆抨购、道路等影响交通安全的诸多因素沧,促进共同发展介拳东,从而降低事故中人员伤亡率鹿虱闲,最终有效改善中国道路安全状况量。   会后律仍霉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦零、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访功池。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肛镭,并阐述了对于人唬唉屉、车午等缕、路放、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解集。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示襄希纷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铆朔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贾墙,一是日产汽车“三重保护”安全理念俯怕,即分别从社会疟、个人和车辆三个层面采取措施博害,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念攫光,就是在车辆的周边钳喜鲜,设置一个安全保护屏障白棚,针对车身周围不同的危险接近程度拉分棺,我们会开发相应的技术进行保护蚊咎。   除此之外殊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韧。在车辆的前方谢、两侧试、后方建立一个全方位的安全屏障刀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念采。同时号,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逛懈巷,日产汽车也研发了一些相关技术浇啃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柏枷福。   日产汽车始终将零排放型阂堂、零伤亡作为企业愿景块甲试。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担店,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剂赦,可以在自动模式下完成转向售华、加速和刹车等操作渐瘦徒,提升车辆的安全性能廉惭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题途粟赔。即使后座坐有乘客缔,后侧方视线也不受遮挡腾撅芍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车省寞驾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头散,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脚,帮助驾驶者做出正确的判断烦弹。   针对电动汽车领域陡廖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逻步,而电动汽车上的安全技术泊建,应该也已经达到了世界顶级水平糯蔫绒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶咆,高桥信彦表示捎趟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度套届,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶算舒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歪南辫,日产在研发智能交通技术的同时荆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韧,其主要分为四大领域违爆汉。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呈须,对电池以及其安全性能进行研究桑淮。   第三大领域是新的移动方式洪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悉迫溪,换句话说工,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助划寺,我们针对这个展开了研究继粒艾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判青青,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膊丸。   未来揩落,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畦,同时芒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豢溜,进一步降低交通事故发生率拖臀酣、持续改善中国道路的安全状况洁。 责编负林摄:李芳" "     【环球网报道】8月10日伺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟竣,共推出6款车型砰,售价区间为17.58-23.58万烦坟。   新车亮点霓:   外媒点评娜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伐辫硼:李芳 版权作品厂梁催,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸滴,严禁转载纪,违者将被追究法律责任乔筛嫡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口通,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饯辈睫。   不久前筏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吠半,北汽集团以549.329亿美元营业收入刻,排名第160位镰千俱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单老受湘,也是首次入围世界200强拟焕。“我之前的预测是在180名左右测哦,这个结果确实出乎我们意料滑拼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卉佛。   据网通社了解星埃,2015年牧簇摧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垮,再创历史新高溉。“十二五”期间面,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元厕柑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饶,增长3.4倍涩墟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泛殿,网通社可以断定以下两点背会陈:一遂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赣、稳定的增长茶。二号花、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重失懒赔。   为什么能做出如此判断酒势?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涵?徐和谊的一番话做了最好的解答杏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜,咱们给人家代工挣俩臭钱党,那是发展民族工业秽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脸拇?不可能缔宪。能走向国际化吗递拖?那更不可能半。”   然而赫,做自主品牌罢,光有决心苦、喊口号是没有用的缴。正如徐和谊所说贬眉:“干自主品牌真的难练赦山,现在大家都处于成长阶段缅,想要效益好显然不现实别差酷。但是效益不好就不努力汤娃浦,就情有可原吗摄?当然不是!肛。”   从“1 ”变“2 ”修壬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罚。短短5年时间山搪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”串围,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心韭。“北汽人要有工匠精神亩,低着头敌、少说多干韭缕,闷头干写檬,一代人不行两代人农,肯定成功脸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尚。   随着“十三五”规划的展开填处,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蛋徽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荚蒲。据悉毛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饰特皇、供撬、销额、研于一体的北汽集团南方基地和。   届时沤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心放父仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市壁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展铆纲肖,形成1+1>2的布局特爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品举蓄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叭铅开。   “十二五”期间水巴,北汽集团凭借超前的战略眼光陇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手海范。通过产业链合作啃屡,北汽掌握了最核心的三点(电池纷瞳细、电机涡琳阔、电控系统)技术办。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狡篙扔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乔,并取得了中国第一逗、世界第四的业绩试蝗。   据徐和谊介绍暗疆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蓄蜗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案迹瑟狈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颗棉,北汽集团零部件业务板块几乎是0典敬,经过这几年的快速发展祥轿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侧,这是之前想都不敢想的姜挤。”对于北汽集团的转型壁括席,徐和谊深有感触镀色。   据徐和谊介绍戊晒煤,未来北汽集团将围绕汽车产业链释,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菩瓢钞,包括汽车金融驼肝熬、二手车湃棱光、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痪,带来规纳唬和效益的双丰收曹磨潍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茎畴赔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业入,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向素恭,这也是转型升级的重要标志之一竭承虹。北京通航以合资卿氢接、合作齐另伪、资本运作为主要模式呻,在国内实现了产品工业化和市场营销块讹疲。虽然规模不大粕故,但已经显现出良性发展态势咕。   直视软肋翟慕,质量和效益成关键词   “整体效益不高顽九,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言械挠,“我们举一个例子僚奠,这次500强名单共6家中国车企上榜故勘腻,总共盈利114亿美元陛骚俱。美国2家车企社路嚏,共盈利171亿美元前胜。我们的产销量远高于对手距线,总体效益却不如他们价琼。”   徐和谊指出插犊,提升效益宫,整合全球价值链吝划仕,转型升级伯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘲,也是整体中国传统制造业需要提升之处串陡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堂午澎,向好的企业学磐惦惜,从7个维度努力嗅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镣袒。还有四个月吕腾佃,拭目以待墩恐擦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湃,通过与他的交流可以看出聘春盛,对于北汽集团的成长他是满意的扒。然而袭单,作为一名中国汽车人拎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垦。   “跻身全球200强企业韶寿,不是终点徽,而是新的起点纽兄。”徐和谊更是霸气直言行痹怕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倦还,中国汽车行业前三甲扩窖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肋埠灌:李芳" "   车云按扮揩纤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潞菇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绩膛湿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兑斧岸。本文由现场演讲整理而成街。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词婕焱臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸邓贾惊,这两方面的关联性是显而易见的离。    说到沃尔沃先,大家联想到的第一个印象就是安全滑。的确陵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候现,他们就讲水:“车是由人来驾驶的洁炼。因此娶悉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奋解。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叉。可以这样说凉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾附,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带高掏情。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术串。其中当然有标配的斧动,也有选配的递,组合成不同的配置磷蠢魂。这里我稍微着重介绍一下聊,沃尔沃的City Safety城市安全系统十。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉苏础。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尝姬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卉庞昆。在2006年的时候喇苹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呕匙。第二年也就是2007年彼布,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能修镜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怂酒。2008年殴鄙姥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磕鄙媚,成为一个技术子品牌拧腊事。之后的十年中这套系统不断地更新完善抖,扩展了许多新的功能桂,比如增加了行人探测窘效、自行车探测晴第、大型动物始沪池、路沿和路障探测与避撞功能瓜合侍。    避撞系统为什么这么重要呢济散案?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喷导,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车采、转向功能的话兔合,一切都是空谈郴慕。想象一下恍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尸,这将是非常严重的问题缺陷些沟魔。避撞系统的工作机理非常简单脆潭昧,首先是探测颂,然后是评估决策簇,最后是干预唯,包括警告或者自动刹车供。    首先是探测碾蚀堤。相比以前摆敞短,探测功能已经取得了巨大的飞跃负姑哭。从单个雷达到多雷达和摄像头涩都拔,并结合多传感器融合算法盯宛轮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恫玖乾。    接下来是决策晦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毙。但是你在路上开车犯清,特别是中国的路况拷稻伟,不可能前面只有一个障碍物豆娜杆。所以随着多传感器的应用姐死,现实需要更先进的威胁评估算法痉,可以同时考虑多个对象久。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肥匠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其溺,你车周围的一切都可能是潜在威胁谷。    复杂的算法肯定会增加计算量角榷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估写脚贡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痘化,有必要进行适当的简化肠改。但问题是怎么简化郎?比如现在大家经辰瘴0唬看到的中国式过马路噶新,一群人一起走龋,走到路中间赁缝,可能有几个人继续往前走朽,有一些人停在那里潍,另一些人却往后退锈菠,这时候要判断预测是非常复杂的寥簿秘。所以酥恒完,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郡萌穆,使得警告和干预措施如何定时截、提升相关性和可信度始终受到挑战卞弹藉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拌,才能提高决策的相关可信度拿。    最后一步是干预空江哄。判断之后还要有一个干预的策略贯熄拾。干预一般是两种叼蚀功,先是警告粗陋,再可能干预衬硕镭。怎样警告呢菱废?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告竿失壳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁等底。如果没有可感受到的威胁存在当痰,原则上车辆不应该警告驾驶员韦。这是因为魄,如果还是警告蓉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藉贺颠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兢。时间长了之后握芜,他就会把系统关闭或索性换辆车贸,在中国的路况环境下窍顽课,如果一路上都是不停地警告糠礁撬,这的确是个问题剔夸俗。    警告只是一个声光或振动的信号蝗漏喝,那么在警告之后坪静,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尖寇兔?我们的策略依然是莽慈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生道颊涣,否则车辆不应自主动作妨计,理由也是刚才所说的凸饯。可喜的一点是型苏操,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怜去,自动干预所需的时间大大缩短了搅酣,相比十年以前凹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贰肌皮。最后一点哺必,怎么协调人机界面掏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赦假嫉,也将是一个很大的挑战驮。    刚刚讲了很多公鹃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素领乘墨。首先是效率问题飘,要调整警告反应的时间径,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效愤笑?警告干预是否可感知与理解佬?第二是相关性眠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山溅青?是正确的警告郝梁,还是漏报或误报绣棚?比如说路前方有一辆大卡车微趟,系统把它误认为是高速路交通标志牌抠列,而不给任何警告膝坍恒,这个明显是漏报说额比。但是反过来说癸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洁填,从而警告干预踞衰幻,这个就是误报恳担,这也是第一类和第二类误报的区别佳蔬。最后是接受程度杯,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲、并配合分?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具离歧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性被朝,所以这三个因素之间要互相平衡暇讼巩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谴教,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饥峡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术清姑凤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等文碘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目驴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桥?是不是因为最近自动驾驶女、无人驾驶炒的很热刻?同时还有一些顾客在问荡从,自动驾驶以后簧刺,我们的驾驶乐趣在哪里惯?因为很多人喜欢操控答妊凤,喜欢在山路或者赛道上开车燎巍韶。    我们完全理解这些考虑嵌呸娟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况构细,今天早上我走的是中环派勿,走走停停怖侩螺,就像这幅照片中般的拥堵噬惹。当然慧榔畦,交通拥堵也不是中国所独有叭缎,随着城市化进程的加剧钳播侥,这是全球性趋势太扮能。请问这样的驾驶乐趣何在侮?    除了拥堵下古,还有安全问题峡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杉吻。城市化的发展也加剧了空气污染恨乌姐,以及可持续发展与能源的危机斧盼。对各位顾客来讲瘁朴,还有实现实时互联和出行便利的需求氯。    所以绘斧,自动驾驶对社会天保斗、环境和经济带来的益处是多方面的圈谰。首先唤刃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坎露士,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遂,即使提升不到100%安全等斑,但是97%线缴、99%可不可以塘目食?自动驾驶还能连带产生其它的好处拆,改善拥堵豆米杰、节省能源消耗敬对、减少大气污染寇冠衔,以及使旅途时间利用更高效两。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堪,但我们说肯定也有挑战瓤歉,世界上没有免费的午餐盟坏骚。对于使用者来说穗餐,有人机交互的挑战戒。还有失效模式控制虚翔娘,万一系统失效以后钮,怎样用冗余系统来后备控制哇受。有跟其他车辆系统的交互诬翟匡,你不只是一辆车单独行驶在路面上伟蓟。怎么感知环境模,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知邢憋酚。还有最后一个骡,再好的系统箩,当顾客不当使用的时候肆掏,怎么做这方面的技术应对处理叮沙。对于车辆设计来说湃冬,还需要各种各样的冗余系统做后备钡,确保自动驾驶安全蒋。    其实橇,自动驾驶不光是技术问题间趴,更重要的是对社会和伦理的挑战碍,大家是不是能接受汀?首先蟹,什么样的商业模式刀,是我们现在继续卖车的模式嘶呛轻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磐羡。基础设施的改变蹭耐捍,比如说车道线司墓、公路标识的统一屑姆,这也是非常重要的播是。还有保险公司是否接受掂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任幕哄碱。最后是公众的接受程度撇九毁,法律和法规的约束地放,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辜促备,从而也引发了很多相关的讨论叼蹲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么山?我们非常明确菜擂,这也是一贯的战略苛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粪沥开。    这里举个最近的例子姜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车淳,已经在欧洲量产上市离倒,今年下半年也将在中国投放市场垒冈捕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沁码呐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韶悸,而无需跟随前车贝块示。要知道贪铅虹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逞诞,那就是到2020年遣心,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡溃抵。这是沃尔沃汽车庄重的声明绢鲤申,也是一个非常具有挑战性的目标谦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唾?    我们认为首先要充分研究苫萍,通过真实用户与真实交通门害让,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茶讣。还要多方的合作杏,沃尔沃汽车通过与包括供应商窗沸、大学研究机构蝗,以及政府部门在内的强强联合绍闺途,来应对全球挑战骡。自动驾驶之路没有捷径汕寞,就像练马拉松一样赴讲碧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酱冠、循序渐进的洞胸玫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揩,我们走的每一步也都要以安全为核心湘谢去。我们要以客户为导向脱啦啃,通过提炼典型路况砂炼斑,悉心定义测试所用的通勤道路劣堑,同时尽量控制风险泻悄疥。在技术成熟之前替械谜,必须反复的测试币,以保证安全与可靠昏戎耗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试私窝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目令丰让:要验证对社会和经济带来的好处搓,是不是适合当前的交通环境祈,顾客唉焚、社会公众的接受程度桅,还有道路基础设施的支持是不是充分访肛桔,与其它车辆和道路使用者的互动暴奥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定括疥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驾城绦,真正的大规模测试将在2017到18年宠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霖烫遣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罗膊改。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目促拐陆。    上图右边是哥德堡市区的地图估崔朴,这条环路相当于上海的内环或中环柑湘,即城市高速交通路嘘痴乳,是没有行人揣甲俩、自行车尉,也没有交通信号灯焚。自动驾驶测试者是租赁顾客革,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雄寺场。在驾驶过程中爸切,允许处理其它事务粳,从驾驶员监控到不监控锌达蛔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肮砂澈。    这里我要讲个非常重要的概念克,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兄水隘,驾驶员还是负责监控和指令踞晾,必要时僻钙涎,还应尽快接管人工干预侨,所以还有不少局限性老橙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哇桃,车辆负责监控交通环境丁泡外,根据路况决策和反应空,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事私。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沪假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拭蜡颇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溯玲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淮狸然,驾驶员需要对驾驶负责甲勃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肯盾壬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶融蛾,或者SAE第4级的程度斡齐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捌息春。可以看出拱题囤,这是两个阶段之间非常明显的分界线卯层忻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理班,简单地讲剧颧荷,是通过多传感器融合敝丧,包括单个或数个摄像头晚畦、毫米波雷达佛斥、激光雷达动慑赏、超声波传感器等另屠檬,加上云端和高精度地图霖申,来感知周围环境淑经肝,评估路况和交通状况伦,相应决策与控制缅粮,最后通过制动谰靛灵、转向和发动机系统来执行干预钦檄。处于安全和可靠的考虑陀犬狗,我们有备份系统退申,冗余的执行机构图澈,万一其中一套系统有问题嘘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶保兔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聪喷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汉恍刃。2017年茨丢陆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证详冬,随后我们将在中国贝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眠佩瘦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姆点报,自动驾驶的远景又如何谅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸微睦氓。如果大多数车辆有自动驾驶功能午顶,车辆可以与人丝、车母势、路互相沟通慈腾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馁拴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布林,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胳裸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卸嵌赊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歇。 责编漆:李芳" "   从很多角度来讲挛胺仟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的闹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜕,国产化是必须的道路凰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家朝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娟,能够接触到更多的消费群体钢恳。在网络发展策略方面梧憾爽,我们会更加看重网络的构成形式妇,像城市快修店彻焊、售后维修中心些讣搏、维修工厂等萌,主要目的是增加服务的便利性懒哗昂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铣筒。    上周末(7月29日)轻,在接受采访时皆履,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茂兜寞,回答了中国经济网等媒体的提问丛词抒,内容涉及国内高档车市乘ば寥铡,宝马在中国市场的发展战略苏显,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贸朴艰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尼,年轻樊骂翘、专注誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然化、坦诚笑蛙碌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庇壤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时峰霜庙,刘智说嚎毛,中国经济发展已经进入一个新常态狙驶田,就是从高速增长进入一个健康剩蕊、可持续性的增长篇独。但是钝,随着经济运行质量的提高群渺,每一个百分点的增长乓非,都是一个不容小觑的数量峡。把这个结论放到豪华车领域久,我们所存在的这个行业乱,应该不会有前几年爆发性的增长菠己,市场会以一个比较稳定氖揪慰、健康距级商、可持续的态势继续发展夹。就宝马而言胺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疤。比如堤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售从锌橡,而是把新车靶轻涕、二手车镐,技术保险胶羚口,国际式售后服务一起发展姆酿,我们叫“利润四驱”茹回黄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裴。    今年乃,在集团诞生100周年之际叫绢恫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略齿。那么蛔,这些战略在中国市场怎样“落地”珐?刘智谈到惠,宝马集团刚推出新的第一战略袖甜,其中的很多元素不仅是契合中国市衬槟Щ稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秤书。他举例说靠,宝马提出的智能互联概念劳采磷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聘捻,领先欧洲10年以上罢轨惨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荡。再比如新能源方面耍。中国政府强调啪敬苔,到2020年新能源车要达到500万辆搜眯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线北那加,包括纯电动和插电式混合动力车型菏遁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凄屎拔。所以在新能源车领域侧塘跑,宝马会加大对中国市场的投入开恳钞。因此促,“从很多角度来讲陋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甸,刘智说投。 BMW i3    随着本土化战略的实施矗双啸,高档车市场国产车型所占比例越来越大磋。那么漆办惯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惜奔渡?刘智介绍说腔握,目前讼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系荷茄杭。在几大豪华车品牌里面染,就进口车的销量来讲觅疤,宝马应该是最大的貉哺。我们对目前的状况还是满意的窗并奋。因为这本身就是在我们的商业计划内钦屯淖。    至于将来柯疮背,刘智强调屏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功底鬼,必须在中国取得成功赴,在中国取得成功吻猜八,国产化是必须的道路”渡悼套。所以唇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箔匿怜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心换邵丛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欣。不久前灯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靠噶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场每冒。从长远来讲萌芯纤,国产车型的占比会越来越高洼枷瞳。 全新BMW X1    近年来刮,高档车市场经销商层面的动向备受关注沤屋脐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭?刘智认为现绣段,应该说尺,这是一个行业性话题糯褪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篓,在厂商给予经销商更多的支持配合后巍埃似,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秤。就今年上半年的情况而言伯僚舍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的身。对比去年的数据屑呢券,我们发现蚕层匿,不管是在新车毛利虹,还是其他业务板块丝,尤其是在售后地何辖、二手车仍涡、金融保险等等几个业务板块韧蕉,我们都有了明显的进步另酪迪。因此翱犬卢,他觉得吉:“目前回杆乐,宝马的经销商网络是非常健康的”阂裸痪。因为漓,随着中国市场的不断成熟腿故,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悉捅。从厂家的角度来讲纤桅棋,我们也不断调整新车的供求关系介介,调整车型的配比稗廉察,调整商务政策羡咎同。综合下来款率敌,应该说目前宝马经销商网络恫,处于一个非常健康的可持续发展状态顿。 全新BMW 7系    那么侮水居,比较以往搞箩,宝马在经销商网络的拓展上叹,节奏会不会放缓一些耪糯下?刘智表示矮长急,在经销商网络上惯辣室,我们仍在稳健进行拓展庆,一步一个脚印地往前走酞括。从绝对速度来讲革,或者是从增幅来讲鹊,因为基数变的越来越大锣,所以这个百分比是越来越低的庭,这是很正常的办樊怖。目前玩筹墒,我们全国的零售网点超过了五百家斧躲,覆盖了全国所有的省市自治区厢杉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市塘陶,覆盖了很多中小城市拉融筷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体媳艇。在网络的发展策略方面罢,我们会更加看重网络的构成形式办挡鼎,并不只关注于网络的数量寺戚艾。所谓的“形式”就是像城市快修店狡胜栏、售后维修中心撤、维修工厂等等一系列的体系概念缝物川。主要目的是增加服务的便利性巳佬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妨酚。对于经销商廉特,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘸痉,让他们有一个非常健康良性的发展话凯耍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2019年12月07日 14:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 14:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指五连阳收复2900点 北向资金连续17天净流入

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基&#