首控集团下跌5%创新低 本月暂累跌近32%

时间:2019年12月07日 22:35  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术歪勺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爽赔、锁紧韶。    与会专家认为枯期儡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辽粕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险客邪繁、热稳定谴、无热管理循环浩壕、热冲击循环骆、被动传播电阻)红力涤,电性测试(短路孺蒜惰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剁、掉落卫挥姥、穿刺魂脊、翻滚色凭、浸入猴吕、压碎)的安全要求吨秦好。但是竿档撼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧思旁头。安全无止境洁眷,提高电动汽车安全性邢艘,还需要国家瘸范、科研机构豪戈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潦祟避。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乘哥,也曾不断出现事故嚷讣色,遇到挫折是任何事情发展的规律愧鲸。因此绞揣,对于各类事故稍,电动汽车各产业链不应止步不前蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓮,要让安全成为满足一切功能的首要条件黄蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同江锈:李芳" "   上海车展开幕前一天刮轿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会心冉婆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窘溪松。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒热暮?北京现代副总经理炭回、销售本部副本部长吴周涛表示势仟,目前北京现代47%的客户是80后和90后棠唱汗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攫。“他们对于服务有着完全不同的需求驾撕。比如服务要定制化橙,手段要智能化上厂、科技化汉戈固。同时仟故,还要预见到他们的需求并满足侯畦容。”    如果说此前马涩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搓,是厂家产能的竞争舅骏瘸,那么未来则是客户的竞争破吼蔬。因此簿特窝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”割。“意思就是享受你还没有想到的服务商。”吴周涛如此解释履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廊叫?据了解狸鞘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞳,升级为对客户用车生态的全面服务背擎村,基于互联网科技的进步茂汀嘿,先于消费者预见需求败,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蜂欣混,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胜女惊、智能镁、共享怀澄,以及个性化定制的智慧服务体验许称。    具体来看纬,北京现代将率先整合官网钞认、呼叫中心哦筐、4S店透明车间嫩翱切、服务App何边、娱乐催贯扫、地图苹锚、语音控制爱杉、智能搜索等服务功能何懊,并将其聚合到车机上颁困,成为用户的车载生活服务平台希操霞。它就像一艘移动的生活航母钩逢,无论是餐饮藤、娱乐喂盟、购物的生活需求队反,还是维修肥导猎、保养的汽车服务稠,都将以车为桥梁灯,实现信息互通侧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务楷,还能够通过在线直播的方式颗邓,对接车薪、检测磊、派工肌拴奶、维修去、洗车貉添、交车等服务的全程进行智能监控闺寥绘,实现人车分离式的售后服务乖,把客户彻底从4S店里解放出来懈篇拐,为他们创造更多自由生活的空间抹。    值得一提的是篓挽镀,在“汽车共享”大火的当下杯婪巾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溃柬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钡。“如果只有5%参加到共享汽车当中灸柿嫌,那也有40万辆的规模糯汰涛,这是目前任何第三方平台都实现不了的烘笨。”陈静表示绣垫典,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠胳、售后代步车恢悔、公务用车也会参与进来耙螺。“我们希望融入大潮偷悉写,积极参与这种尝试势起。”    除了全新服务品牌的发布廉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灰。据了解希短,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上餐箱,通过平直且富有张力的线条脯访等,充满力量感的车身轮廓嫩负,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刨身。同时愤缚戈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机完秋难,匹配7速双离合变速箱谴迫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎敌。    “新一代ix35上市之后偶赊,北京现代有全新胜达亥、全新途胜娥、新一代ix35股袱灰、ix25四款SUV产品微纫。通过这样的产品布局赏黑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荡湃。”吴周涛介绍说谷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躲瘟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熄歼骋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酒随胸,本届车展除了新一代ix35统惦陇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溉。新车延续流体雕塑2.0设计风格舱娶偶,对进气格栅春晌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化介,以DAW驾驶员注意力警示体扳俯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置性抗陷,为消费者带来更安全的驾驶体验桔。    除了两款新车外侨省,北京现代还设置了技术展示区评朗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爬屋投。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诞誊吠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恨。    2016年滇父,北京现代实现产销114万辆课,超额完成目标耿颇星,保持了行业第四的市场地位阀痞卿。今年北京现代即将迎来成立15周年竟措颈,也是北京现代从800万用户基葱选,迈向千万用户级别的重要一年瓢。业内人士分析拐赎,在后百万辆时代到来之时弥渴懦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鹿台戈,也在不断践行本土化政策旁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬既杜:李芳" "  5月10日访,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颂奉,人们的关注度更高挞。在今天陕晴,汽车产业主管部门疮淳鹿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口认售,其中指出垦:“中国企业互,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”街徐。   目前在中国汽车领域斤擒,舆论将中国品牌分为三类吮被,一种是例如长安颂默胖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翔,而且成果显著漠冯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犬死嗽,这些企业通过内部的改革吵芥舷,已经形成了正确的发展思路哄棘邢,尽管在终端销量上尚未展现成果虫不,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擂连,始终有一种“捞一把就走”的心态纹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咕,在市场赚取短期的效益桨煽锰。   苗圩在撰文中指出超:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂。企业投入资源懂,通过设计开发茄库、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帆没弧,包括物质价值和精神价值凯乌。但是刊碘挡,这个价值需要在市场交换中转化为货币讲瘁,才能完成“惊险的跳跃”恒,成为企业的收益谜都蛋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浅牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日税既,中国汽车很兴奋摹晒叼,但正如苗圩在文章中强调溉搂坊,品牌建设是长期而艰巨的任务释,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咀性煤。这同样是中国汽车品牌需要思考的斯涛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颠,通过仔细研读搓怕,将其中核心思想与观点标明诧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示星岗环,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歌秸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妇上蠢,党中央婆钞、国务院就振兴实体经济劲博、做大做强制造业做出一系列重大部署膜系,对加快质量品牌建设提出明确要求孪袍。习近平总书记强调称币,“推动中国制造向中国创造转变狗、中国速度向中国质量转变沧薄、中国产品向中国品牌转变”午韦。   2016年金酪,国务院部署了消费品“三品”专项行动堆颈题,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力穆斗问,提高有效供给质量矛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碗。   近日皆僧趁,国务院同意设立“中国品牌日”钱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妈概抗,体现了全社会对中国品牌的期望污锈红,为建设制造强国指明了努力方向硷锈霖。      一坤强倍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代祟蠢搽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现莱弦茨,代表着国家的信誉和形象咕彩茨。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓤掠苫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拇。   品牌建设助力制造强国战略悸。 我国是名副其实的制造大国江涉享,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务函趁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”管田,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胃吮哭,产业转型升级势在必行沸搏钙,迫切需要加快新旧动能转换滦,培育面向产业中高端的竞争新优势匡靖耻。经济发展规律篇彩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焊夸几,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞥。   品牌建设推动供需结构升级伦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刚沪,重点任务是提升供给体系质量慰肛,提高供给结构对需求结构的适应性鹅庞卞。品牌是连接供给与需求的纽带诚年,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惊歧,引导需求侧消费升级妮,提高供需两侧对接的效率犀。   品牌建设促进实体经济振兴涧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袒赣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沁。企业投入资源疚,通过设计开发搅播贡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘欣,包括物质价值和精神价值办从。但是鸵袜,这个价值需要在市场交换中转化为货币谈火,才能完成“惊险的跳跃”柿塑激,成为企业的收益慰窗。能不能跳得高郴匿课、跳得远炬德,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巳熟石。品牌是价值和信誉的载体编勘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力取权响。      二抛堕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述久,科学地阐明了创新胖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蓉。从品牌建设的角度看咕窜,品牌需要“中国创造”戒,没有创新弯,品牌就没有差异化的魅力磨。品牌需要“中国质量”环怪,没有高质量爬喉,品牌就丧失了价值的基础矮爽顺。 近年来卤,面对国内外严峻复杂的经济形势项佩脱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央青贡、国务院重大决策部署岭和,认真研究我国工业发展的阶段和特点题两,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咆。   把握规律戒鸽渤,找准抓手欠松华。要坚持质量品牌工作整体推进厕案,引导企业在设计开发使翘遍、生产制造和营销服务的全过程建立全员籍、全方位的质量管理体系捐嘲光、诚信体系和品牌培育管理体系隋,以培育有竞争力的品牌为标志酷日,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫉。   积极履职径,统筹部署仟。2011年啸稳渤,工业和信息化部会同发展改革委霞窝沽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗滴,进一步推进品牌建设驶泞。2015年硼外播,推动出台了《中国制造2025》垃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辟。去年报,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霸碘,部署了全产业链质量品牌协同行动裳炽、优势和战略产业质量品牌护航行动拴咎侠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动添惫。   持之以恒让咖,扎实推进效。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设呻。   经过多年的不懈努力拓,我国品牌建设工作进展顺利毒啦,取得了初步成效顺。目前灿吨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溃隋曝,涌现出251家示范企业洞茎。根据对示范企业的调查棋添题,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碌涉官,工业增加值率从21.8%提高到26.2%郎,企业经营的质量和效益得到明显改善涸俱。同时嫌渭,重点消费品的定制化淖慑、中高端产品供给比重显著提升豆爱,定制化服装消费增速超过30%构塘梆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弥羞。      三拴倪峦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昂雄,需要社会各界齐抓共管燃,合力推进末咐墙。下一步隘,工业和信息化部将发挥行业优势吓,深化推进品牌建设酷毙,加强与有关部门密切合作盗孰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醋吞槽,努力开创工业品牌建设的新局面骡功污。   坚持企业主体拖稳,增强品牌培育能力蓟。 引导企业增强质量品牌意识碘窝豹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奖逆埂。坚持试点先行很捎缉、示范引领记,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氢唱,促进企业品牌与区域品牌互动发展陪揽。加快制定品牌管理体系标准羌昧,组织贯标推广麓。加强质量品牌宣传谅,弘扬精益求精的工匠精神寿,扩大自主品牌社会影响履背,激发企业培育品牌的内生动力虚。   落实质量为先五簿,加大支持引导力度碾。 贯彻实施《中国制造2025》秒,落实质量为先的基本方针炽歼烈,加快推进质量品牌提升行动鞠问。发挥制造业创新中心建设颧昂、智能制造猾、工业强基等重大工程的支持作用导价处,引导企业加快工业化与信息化深度融合孩聪,运用“互联网+”陷慈慈、大数据等新一代信息技术救嗣,把握智能制造赁醚、绿色制造讲、柔性制造等产业和技术发展方向欢,加快培育自主品牌禾拈颇。   鼓励创新设计间,丰富品牌差异化定位韩譬。 完善制造业创新体系圭,加强关键核心技术研发盘,推进企业技术中心建设暗挫。在重点领域推广应用以绿色克燃、智能寺、协同为特征的先进设计技术趣。建设具有世界影响力的创新设计集群肥眯,培育一批专业化的工业设计企业蒙,鼓励代工企业建立研究设计中心锌,加快培育自主品牌韶娘。   实施重点行动廖,促进关键领域发展巳抖行。 落实消费品“三品”专项行动飘沥,支持消费品工业向智能虾、绿色情矮、柔性和高效制造发展弦诬鞭。增加中高端消费品供给扑卧题,促进产品向高性价比优势转变擂斡违。大力发展智能墙厩搪、健康消费品蛾浑,支持发展民族特色消费品斡维。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孰缔轿,加强产业市场研究和需求预测痢瞳,科学规划产业布局测纹、供给定位和品种结构耐松。 实施中国品牌“走出去”行动敢醛幕,贯彻落实国家“一带一路”战略彭,推进国际品牌共建共享焕。   完善公共服务浓陀喘,支持质量品牌进步渡矮。 建设质量品牌专业化服务平台馆媳受,依托中小企业服务体系劝,提升服务平台的质量品牌服务能力换蹋。构建质量品牌信息共享平台踩经忻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲁耿。完善知识与人才开放共享平台箔,依托企业经营管理人才素质提升其许撵、专业技术人员知识更新等工程曝病,培养品牌领域管理人员和专业技术人员难鞭架。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹈,促进科技创新氮、成果转化和推广应用俄。   加强技术保障倦镁,夯实质量品牌基础倡弛胺。 完善产业标准啪萌飘、产业计量鬼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设对韧你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关昆唇,推动质量升级独。引导企业增强研发创新和系统集成能力杯,创新制造方式和服务业态疗,发展定制化生产堕囊,满足个性化需求铰锈哇。鼓励企业发展现代销售体系孪巢挛,在品牌传播猾田、顾客体验和销售模式等方面创新发展味却黄。   设立“中国品牌日”谓贬,大力宣传知名自主品牌 烹显,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新萍捻、质量精良缝水卯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值放皆。品牌建设是长期而艰巨的任务扮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霖畴貉,以新理念引领新发展诵络孺,持之以恒地不懈努力面,共同推进中国品牌迈入新时代籍伞床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   5月5日韦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爱五溜、董事长李斌就中国汽车升级之道盲委黔、互联网企业造车楞龄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寸。    近两年互联网造车企业纷纷入局谓膏,被称为“新造车运动”斑。徐和谊开玩笑说尽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胁巳绍。”他说芳搽矾:“我从传统汽车的角度看共,就是不服!”徐和谊解释道耽,李斌做到的他也能做到达蔑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帘。    徐和谊认为阂叉茬,最难的不是做产品桑逻,而是做品牌完位烈,尤其是国有企业体制下做品牌抢奈且。建立拖、培育一个品牌谰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的森险。他举例说顷洽,蔚来汽车在东方广场建体验店卯讼,那叫“烧钱”浚栏母,国有企业就不能这样“烧钱”摩。但品牌打造的初级阶段贝稠,该烧的钱还是必须烧的登段幂。这就引申出国内传统汽车行业牌拼,必须加快加大国企的改革步伐涛,从发展角度宽毋伪、竞争角度蓄纺,必须改革诗弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咆,希望未来产品不光是一个出行工具魄,而是一个用车的体验平台粳凹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口塘前,而是看到与用户交流的新机会畦誊。从互联网卤、移动互联网玛、移动社交发展趋势看腐,与用户关系会让汽车发生深度变化溶,体验会变得更加重要笛定。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业橇介,新车企应该走什么样的路隋婆,徐和谊认为誊牟,条条大路通罗马鹿胆台,但是路和路是有区别的烽梧盒。他认为全世界只有中国能做到一件事袒扣噬:传统车企和新生力量深入融合泉、发挥各自优势吹箔,结合起来脸,这条路可能全球谁也做不到赎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骏倾忍。徐和谊透露眯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犀免核,很可能这轮竞争森伦体,十三五末死连,再过2至3年车矾泊,肯定会出一个比较好的结果概席黔。”    李斌也认为橡譬暑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大脆骗茅,这跟传统燃油车情况不太一样蜜寇。他干脆表示诬辰,国外品牌在中国是没戏的洛凳,因为智能汽车需要本地化的数据财,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快会。蔚来汽车在三电探、智能电动阔蹲、包括制造方面都跟其他企业合作富。李斌强调寡苍船:“我们是很尊重制造这件事的专业性埃。”谈到合作苹镭犁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作策:“我们的南京工厂投入十几个亿列缕鲜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腺昧,不是简单的代工晶淀剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两脾朽:李芳" "   据雅虎网站报道纲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示切,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毛输,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酗拓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域革江,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赂萄。”    他指出哦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匣。尽管我认为这可能还有很长的路要走兼疗鞠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谁冯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翻。    当前喂桃,特斯拉坡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术额。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拱歼饱,并将其带到了Uber绊逢。    去年糕表蓖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑描。特斯拉CEO马斯克表示别疾钝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巷。    马斯克认为手:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蕾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故覆,要远多于因人为失误导致的事故读愤绕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丸课档,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素承每炽。    他表示暇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全必覆,那将是一件非臣拭埽好的事情滦。但对于汽车保险公司来说心,这不是件好事馈垂垫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掏蔷础:“我觉得这种影响很明显宫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑洁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告画,以一个参与者的身份和一个观察者的角度糜,全面东南茬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢吗蠢,阐明了个人观点畴玻贪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湘年第、客观的看法济。    报告摘要辉帆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崎杀、导入期点、快速发展期与成熟期四个阶段淡沸酶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毕囊,很值得我们借鉴匙哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喀垃。如果不加重视唾莱卧,终会酝成大祸案剧柒。    *韩国的电池产业天旱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓉,我们必须面对这个挑战械胶亲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫁戚被,它会带动未来汽车消费新的革命刊。    *任何事物都有两面性户箱,政策也是这样沽钱。补贴强度不足颅,难以起到激励效果喝墓洞,补贴强度大了乖,难免产生对技术发展的不良影响街獭痕,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展草,从国家科技项目立项至今已经接近20年绿懒诧,可以说产业发展已处于世界前列钦暗。2016年抹未,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车署较,累计销售95.5万辆骡黄烁,取得了令世人瞩目的成绩唤。有些专家认为飞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啡贾矩,我的看法不是这样沙颅勾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期节炼、导入期把、快速发展期与成熟期四个阶段吧。导入期也称培育期俗搪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瓜康。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值插钠,当时就有舆论认为猫可,我国新能源汽车驶入快速道袄,进入了快速发展期儒惺。然而到了2016年便回落下来落。现在分析起来马箩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瑰讲,造成了数据中存在一定的水分绒些矮。随着国家对骗补行为的查处泥采,今年的数据逐渐回归正常才肝俄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势输驮,有可能会得到一些错误的判断翱靶,导致过于乐观的结论抹便烘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腺枚识,除了观察数据的趋势外晒得,更重要的是看产业发展的推动力陛设小,是国家政策为主还是市场为主堕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篓,补贴政策还不能取消翻沮刹,基础设施还很不完善诗浅渴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平故,产业链还不够强壮与完善持屠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擞蹄鞍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吼,工作量很大轮,切不可放松努力混,让已经启动起来的产业发展放缓下来淀田。    依目前的政策设计帆,我国将于2021年取消补贴删,代之以环境跑环、能源为因素的常态鼓励政策阀全。也就是把2021年设为一个转折点灭沤末,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歧防。期望实现年销售量达到二盾刑、三百万辆以上色,能够占到汽车总销售量5%到10%抨陋乏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抒渴。    二社、如何看待新能源汽车的碳排放几碱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秘歇宝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怠磕。我认为许多人有这样的疑问是正常的肉,因为至今还没有一个权威的科学数据婆法堑,来告知公众电动汽车的排放是多少梆窍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叔。    电动汽车行驶过程是零排放昧簇,这点没有疑问赌。但发电过程是有排放的欢,不但有二氧化碳排放辰串沸,还有导致PM2.5的有害气体排放趟鼓杀。所以简单说电动汽车是清洁的临屁,是不能令人信服的七拌实,需要拿出数据来赎退腥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范郏款的新闻报道抚垃粪,受到一些启发氖商。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沦,即“碳排放因子”圭白。根据新加坡的实际情况卉彻仓,标明每消耗1度电胶戈探,就要造成500克的二氧化碳排放毁氛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哆瑞垒,即每消耗1升燃油酿情倦,就要产生3000克二氧化碳排放两。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放估撅。由于特斯拉的车重侨适,耗电量高盘沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值公,尤其是在夏天开空调的情况下霜被翟,百公里电耗有可能到40度卜拔纲,因此被繁橄好浚款底屁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化棵,很值得我们借鉴界城。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究么,据我了解定性的结论比较一致甫欢茸,定量的结果存在不小差异新黑镣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关落啦辆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拐阜,其清洁技术水平也有很大差异偶闷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暇暇帮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拉,发布我国的“排放因子”权威数据洁苟离,并定期予以更新既图午。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胁岛铃。    比较我国和新加坡的发电情况潘切枢,新加坡百分之百都是石化能源发电梧,而我国的发电能源结构里售吐晚,石化能源约占70%牟倪,可再生能源等非石化能源约占30%梦盼。全国平均来说嗅瓤骆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点偿遍。而且按照现在国家电网的规划来看绞咐弯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匆,我们发电的能源结构会越来越清洁戒骡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大实。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堵杠,来估算一下电动汽车的碳排放扰赣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棋经竞,可以算出其碳排放为100克/公里岭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翔凰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里社。可以看出一般情况下辑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涸迁。但是如果电动汽车过重汗溶沃,电耗很高缺硕睛,就不能算是低碳产品盲荤复,甚至不如先进的混合动力汽车估煎赐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湍的锋,但是我们可以认为搬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下那辛,耗电越多匹咸俄,造成的PM2.5有害气体也越多际碉讹。因此偷蛋吼,从治理大气环境考虑锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品诫抄惭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矩。    三逆埠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喝呛?    这个答案是肯定的里房。我做过一个简单的计算宿颁,即使到2030年鸥苯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候袭激譬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叉乏。由于大部分电动汽车会在夜间充电歉系,可以利用电网的低谷电时段来充电幕郊。目前我得知的峰谷差是20%到30%彼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仿,不但不会给电网增加负荷霜,反而可以帮助电网储电煞荒醛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忍亨唇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赋俏,在白天电价较高时段将电售回电网痕论。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皋新,这个系统包括了屋顶的光伏发电捕臼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈池伤颅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扒铺残,采用分时段电价炮差。当然叙理巢,对于需要白天时段充电的一些领域觅逗,如快充公交五浪、出租车与物流车等法授跨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簇含采。    四愧当略、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败台杰。现在出现的火灾问题比较多诧偶拜,所幸还没有造成集体伤亡缉,但是已经给我们发出严重警告纲,如果不加重视功畏,终会酝成大祸可铅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矫。    电动汽车的安全要以预防为主漆朴,要从产品的设计做起蓝翱舜,然后是生产过程的严格控制忻屯,不能将未经严格考核的产品投入销售庐蔚。电池的比能量越高讽,发生火灾时的危险性越大新风,因此要求有更高的安全性技术胸,试验考核应该更加严格娥搔。尤其分男,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杭,因为客车上乘客数量多购摄,一旦出现火灾逃生难度大靛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烙剧沽,为满足新的标准增加成本是必要的性。对于纯电动客车策,我倾向于采用较低能量密度的快充电池犯靛,既安全又经济庙慰赦。    说一下安全监控网络烩。我认为重在实效脾寡咸。我在几个火灾事例中了解到踢林蠢,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠腿,但未引起关注与采取措施宽,说明安全责任不清链寝,监控网站流于形式浚舜,主要是供参观用奥镐家。    五舌褐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仙鞋撼,大家都知道窃孙,韩国的电池产业闭蜡守,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腻,我们必须面对这个挑战鸥匹暇。目前有一些原因随呸汲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溯乳,也给了国内电池领域一点时间惹丝粮。但是闪槽,如果我们自己不努力乐嚷僳,最终经不起国际电池产业的冲击凹沫,我们将会面临严峻的问题龄派撮。    我国动力电池产业发展很快同蒂膝,一批创新意识强的企业正在快速成长沉强腿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持败。但是总体来说钢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况善强镜,产品的质量水平不高恃喜,投资过于分散男化扩,到处建设低水平的小规模电池工厂稿亨署,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暑飘晚,缺乏战略眼光吹迫。这些问题需要引起我们重视与思考翁凳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戌,没有一个强大的中国动力电池产业掂毫户,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胃宪,实现汽车强国的梦想又是一句空话梗夺。    化学电池是一个非常老的传统产品急的,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酷蕊全。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贯枫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金且穆紊,形成了动力电池百花齐放的创新局面擅船隧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猾奋筷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泛。因此慷,谁能够掌握创新的主动权鲜轮顶,谁就有可能掌握未来电池的命运蠕凰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娜屎,但是企业是实现创新的主体牵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凤庞睬,能够挑起这个历史重任虚畅喀,把更多的注意力放在创新技术上面屠趁。    去年参观宁德时代电池工厂时雀攻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图南囊,给我留下深刻印象反鸡。图的中央标明安全性始终是核心奢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度收谜江、功率密度付驮、寿命与成本剐。在实现高能量密度的同时怖滦,要实现快充性能勘尸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尝九瘟,向1万次20年迈进问捕嫌,彻底解除人们对电池可靠性插、耐久性的不信任倪玻尼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渭挡冒,结束燃油车的历史赡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标连臼,成为中国动力电池的创新巨人扫康。    我对我国电池产品质量做过一些调研阿说孩,认为号拾颁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炽。就电池单体成品质量控制方式宛己,目前还有采用筛选的落后方法擎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伦稠。这表明谅情,产品的质量水平低劣攀滇,即使交货的产品数据是在合同范围内馁摩,这些产品在使用中性能很快就会变差龚滔,寿命很短了钝。    目前男截新,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差年,但这也并未在本质上提高一致性史。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挺,不需要分迅 ,标明这些产品内在质量是优良的拎。用汽车工业对零部件的质量要求就是闭拦辅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”父。恐怕多数企业都达不到筹承,就这一点而言翠锹,我们与日韩企业就有明显差距慧杜。    面对严峻的国际竞争奇蚕痴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荆车,再吃不掌握核心零部件技术的苦爸侧龟。我们看到国外整车厂来到中国时耽,都要把自己的供应链带进来涵晶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挂隘懒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朗逗擎。我建议政府狮阂箍、协会涪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裤。    六美悔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崇祟剔。它会带动未来汽车消费新的革命共侍恋,有助于解决城市的拥堵常揭、停车难次、环境污染等问题刃闭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杏端,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搪饶挟,是未来汽车应用一个非程丝榘蹋好的发展方向荣忻顺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适病。    由于共享租车提高了车辆利用率晶冈姆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪固唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容。又因为主要用于短途使用敬,大大降低对续驶里程的需求然梁。从社会效益考虑辈,减少了空驶行程拉郝糖,意味着减少能耗与排放氦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粉瓶导,缓解停车难的问题藐匪。    现在阿,很多城市都在做分时租赁矫,但有的并不是典型的分时租赁泞桶绥。A点借呐菲娶、A点还非璃,规模小的例子不少坪。例如有的大学有几十台车在那里热虫刊,学生租了这个车出去办事儿洞炉淬,回来时归还校园原处须霉谋。这种模式也是一种共享俱篱,但不是典型的分时租赁香墙宫。只有实现A点借X点还片漂懂、并具有一定规模乘凰胳、使用起来非常方便兜咖骄,才可以算是真正意义上的分时租赁哭努魏。    除此之外蜗兢飞,分时租赁还有一个评价指标问镰牡,就是车辆的运行率双牛,即车辆有多少时间在外面跑尝蹲、跑的时间和停的时间的比例苦节囊。我考察过芜湖市易开租车羌,我认为是很典型的分时租赁囱堵。从数量上看毛节附,芜湖已经有两三百个站点隋钮,三四千台车量垫,具备一定的规模;从模式上看焚浦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岛、X点还秸。从车辆运行率来看驼弟,芜湖做到了80%肋刊擂。    此外沥埂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用福城,规模也达到2000多辆裤舒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闹,很有创新特色弥,也有一定规模杭钎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胯隋蒲,认为大约需要1辆/1000人口暮拳酪,或5辆/平方公里的密度恒何,才能够保证顾客较满意的租车成功率酗褥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赖,其租金仅是普通出租车的1/3诗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盖蝗类。    作为共享租车的车型恃焙示,以高可靠性革、低成本糕两蔫,微型车更为适宜狼伞姬。共享租车要应用车联网技术腥并,建立完善的方便于客户的使用体系叔虑,实现手机注册滔、约车报坊、开车傻、交车杀稿、付费以及安全监控等丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糯刑。我认为鞍圈脑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绥温忍。为了方便客户侣,建立全国统一的注册收费系统十分必要讹僵。    七滦鸽推、补贴退坡后蓬忻,新能源汽车是否还能发展侯韭郴?    从今年开始醇辛肚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡椽袄囱。现在行业里有一些不同的声音涧,认为新能源汽车本身就是错误的事情顿誊,它的发展依赖于补贴为苗暗,补贴拿掉以后峦坎钡,新能源汽车产业就会死掉缕。我不赞成这样的消极看法慈。    首先在电动汽车本身的技术上囊,我们要有信心祈。随着电池能量密度的提高碴加,到2020年谦副,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派掏浩,规模化生产使电池的成本大幅度下降石火捻。从这几年市场反映看题捻,很多消费者开始喜欢电动车了捶比,他们觉得电动车很安静价胖、很干净肩,如果自己家有充电桩垂短,使用起来很方便登慨讽。目前忿猎,面对全国大面积的雾霾形势硷巳唇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桅缮腑,促进了电动汽车销售量的持续增长吝,在不久的将来氰纠,电动汽车将大量取代燃油汽车涸魂。    我国在新能源汽车产业取得的进展擎括,很大程度归功于国家的鼓励政策亮烈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倘纶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汕定。但任何事物都有两面性枫蓖屁,政策也是这样苔。补贴强度不足卸恳髓,难以起到激励效果湃,补贴强度大了尉,难免产生对技术发展的不良影响旱,也包括少数人铤而走险骗取补贴心。这些就是事物的复杂性蚕,不足为奇构。因为产生一些问题鼎杰吠,就否定补贴政策是很不客观的盾顷。正确的做法是适时适度调整政策肆票,逐步实现退坡忙腐,制定与能源奶诧玻、环保因素相关的长期鼓励政策土,进一步完善推广工作的其他政策环境痢椭得,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去降柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句荒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言癌巫呐,销量突飞猛进遣,不仅在中国市场实现了大反转趁火旁,以每年超过30%的增长率得系,连续三年高速增长俏惨,实现反超化猴,在全球市场上来看澳绰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黄冉。设计之变酿,影响如此之深堡粳烩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靠贾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚认写钦,都是如此恢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌静暖懒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雇设。此消彼长悸惮,本来也是市场常态敖缺铜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帽陈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓦素亨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喀套,而奔驰则用了进击的改变扩穷。这导致了市场格局的变化肪蔼册。但在今年开始春,奥迪要采用一种大胆的改变同怯。   在北京车展上泪嘉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淋混。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挽驼侨。在采访中卤沟,马克·莱施特先生表示蒋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么飘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是小,以奥迪品牌本身的三大支柱难裙,即“运动性”令同峦、“卓越质量”退哪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现县。另外窍床,马克·莱施特表示鲍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呈。   未来尼,奥迪不论A侈梦、Q那、R系列履簧胚,还是电动系列耍,每一个车型系列都有他们独特的个性腹扳炒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纺盯锋。而且插怖舵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夯,在马克·莱施特看来襄,除了外观宋妮,在内饰的设计上窜篇,奥迪前进的步伐还会更大笆喜辆。   比如新一代A8烈称,大家会看到一个全新的控制理念股,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腑贬,全部操控都是基于触摸屏砰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃鹃,这将是一个具有革命性的设计龟。”马克·莱施特表示旧肌浓。   【访谈】   媒体汤睫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淡?   莱施特集:中国市场当然是我们最重要的市场之一了。比如马上要推出的新款奥迪A8扒五,我们认为80%的A8都会销往中国辖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峨贸。比如副畔芯,从车的前脸上就有非常明显的体现康,这个框架会做的非常突出胺评,也会大量的运用到合金材料诫。A8的设计充分突显地位感和身份感临杯。因为我们知道中国的用户邵诚锌,或者说中国A8的用户群是非潮勾蹋看重自己的地位感和身份感吨骸坏,我们对A8的设计充满信心倡。   Q2是我们量产车的一个预告双霞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疵贰。我们想把奥迪的A系列瓦、Q系列堂嘎榔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型担形趣。比如安酗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僧太,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计射,从而更多的彰显每个车型的特点驮式芯。   媒体古冒春:A3未来会有怎样的改变疙份伸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滩间棺?   莱施特退傲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甸洪瘸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镁米。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肋挂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碱、表达力谩仇。   媒体固熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升夺?未来设计会有哪些改变娘侈攀?   莱施特憨桨锯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痉侯娃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奋鼓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溶枫暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龄嫂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巩盛坍。此外饰沁溯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性离铺武。   值得一提的是鞠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庭,完美诠释了驱动理念奶夯席。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吧汐。刚才我说的是外观的设计棉糠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帘沫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碘襄乃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念想峰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澄避,而全部操控都是基于触摸屏撂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪,这将是一个具有革命性的设计吉。   媒体辨:面对未来的城市交通更加智能化滴、互联化亩、自动化的趋势饱案颈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尽萌拧?   莱施特先生限米:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脸刷戎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俊。实际上头锹尚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芬镐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扑版,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汹催,还是更多使用自动驾驶宫,所以我们设计的基点是用户体验光秤儡。   设计开始阶段将先做内部设计你,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后污关探,再去考虑外观应该是怎么去搭配讽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喂庇盆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颠栋碑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的形,因为我们真的会目睹袍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轿筷硷。   媒体杜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗觅闯?   莱施特渐凉:我们从下一代的奥迪A8开始鳖痢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兼辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饲。我们要做的是持续的钒路任、不断的推进设计语言的发展蛋,每一代的新车型都要再往前走一大步华奥棵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了版弊耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拭姆欧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慰拇,业界开始重新打量双方的合作疽。   如所有行业对热点的追逐一样凤,在过去两年中睫挫环,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衰徐糜。4月6日拉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寡,携手研发并应用车载人工智能技术登烩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衡憋,双方将成立一家全新的合资企业享秋蓖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芥盒霖。在此次合作中溶劫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元口铣,用于双方在汽车领域业务的开展杉绵堑,为出门问问未来的发展提供支持欺母潦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裙躬,而合资公司背后瞄蓄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入户,意味着除了汽车制造商苍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份廷熊割。   “1.8亿美元只是一个开始起。选择跟出门问问合作抚咯伦,是大众集团移动出行战略的一部分惺。”苏伟铭称棘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猴,为达成这一目标楼刻勉,已经规划了三大板块绦,共计十二粗算、三个项目经。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惮全。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潮丛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磺吴、语义理解技术募,面向移动搜索领域的智能手机应用膛纹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞳掠。迄今为止毕串,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舒饺惹、语义分析旦不、垂直搜索等核心技术杉疟咀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迸诵,来打造下一代的人机交互方式奶苔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灿钞。   “选择出门问问堤,是各方面考量的结果汲。如果大家了解的话吩婪滩,其实Google也是出门问问的重要投资企业粒怀,所以我们与Google也进行了谈判”偷秽。苏伟铭称嗅匡蘑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缎。   2015年6月婪踌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月习笺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棋史,出门问问被Google投资隆救。截至目前禽,出门问问共计6轮融资虽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腊。   “此次谓轰权,我们对出门问问进行投资即,不仅仅是出于财务层面的考量斥忌姬,也是一次具有战略意义的投资断。通过本次战略投资檬灿协,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术固赫拍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廷法,只是单纯的投资或技术合作胎,苏伟铭回应称厢栓,“想强调的是锈昧滥,我不主张相互供应的关系阂,一定要拥有属于自己的核心技术剑。”   “移动出行领域的合作时死,如果是提供车辆饥,那只是纯粹的商业化的供应需求佃。与出门问问的合作幕馈,我们是要进入合作的管理层镣,在共同建立的合资公司中瞪妹借,双方都有委派监管团队”额。   苏伟铭介绍谴池呈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梁琳,但更重要的是在人工智能领域的研发青。“如果你与人工智能进行沟通惫拌,沟通得越多冷低,它就越了解你抗疼孙,人工智能研发的目标是迎合客户祥弥,而不是需要客户自己调整来配合沉绢,所以惧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橡隆。   他坦言筋缅,在人工智能的项目开展上拣,有好几种做法羚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”葡侍,但这不一定能成功琴黄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菲聪畅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窖降,且能够很快地将技术实现应用李雾陛。”苏伟铭称镶爱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迁顾,来帮忙推进其未来的发展拧袜。从这方面的合作来看届遁杰,双方非常契合粹我。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妻捂。硬件是大众的强项赏碉祷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疮,而是应该让其独立运营富卜链。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疟贡。”苏伟铭称痘逆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化路。   据介绍裁盟瞳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业门冯。基于出门问问领先的语音识别纫角茶、自然语言处理局怖、垂直搜索和主动式搜索技术迟拉须,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辫身厂,该合资企业将进一步探索雾绰,为未来的智能移动出行提供解决方案罗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捂穿悔,人工智能并不是只包括这一部分璃能粕,其实惯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起本冷全。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣吧堵,但在苏伟铭看来抗强,这是一个重要的开始钦衡。   “下一个工业革命的前夜”秃瘁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逛麓泌,为此超盟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拆。在2016年的广州车展期间糜甜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想朴搓。据大众汽车集团(中国)首席营销官新、集团销售和市场负责人胡波介绍脯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立焊瘁董,包括智能停车教木谩、智能充电等歉扭。第三就是交通形式的智能化管理朴。即打通不同的交通形式八勒,提供一个智能化管理柑蛊上,最后让出行者能够享受顺畅簇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利常。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团描蘑伐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芒。“我们相信伟,车企能在这一领域扮演重要的角色缅罐碴。”胡波称柑。   不可忽视的是揭吭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换强,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湘幂。   “要建立一个生态圈魔,必须要有多个方面的项目支撑壕位。在落实该战略的过程中饰颓丝,我们便开始思考撂钙磷,如何构架这些项目乌,未来三年我们是要围绕这十二砷涝些、三个项目开展工作的惰泻峦。”苏伟铭称屎杀诫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妻蒋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咕咯,以便及时供应品,满足未来车辆发展需求嘎慷。”   据了解持公净,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拳沏刻。通过语音输入朽捻衡,该后视镜可以提供导航啤桨康、信息点(POI)搜索崇谜来、即时通讯掠、车载声控信息娱乐系统等功能晃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桨冷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竞是。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror患警。通过语音输入级,该后视镜可以提供导航金疙、信息点(POI)搜索宏尺堡、即时通讯锣锣、车载声控信息娱乐系统等功能亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力妒淘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熄。   苏伟铭透露拢,最快从2017年下半年开始兔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诧亩,在一些国产车型上也将采用该技术脑霸当。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讥。但是刷,有了大众汽车集团的参与井绿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”售。   经济观察报迪:在中国的十二三个移动出行项目上摔褐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奇?   苏伟铭勾金攻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权炭巩。2016年中旬坝标停,我们便与集团总部沟通过塑彪曝,我们认为在移动出行领域妇烷,中国是领先于其他市场的膊筋揭。所以旱杠歼,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱炖稀,建立MOIA移动出行服务公司蠢菩仁。之后谷店界,在中国挡韶发,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峨洼。   所以考镶排,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁刃,欧洲和中国肉屁栓。其中中国的业务包括三大板块鲜闻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目标。我们在这一领域是领先的瞳蹿,这之后扣缄,我们还会有更多合作泵岔。   经济观察报唾晒瞪:在大众规划的十二三个项目喷测技,大众与滴滴出行须、首汽等公司的战略合作是什么模式悉?   苏伟铭茅:大众跟滴滴距辅呛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郴犊碳。其实施膊,与滴滴出行的合作曙,目前还在进行详细商议臼燃桓。但需要强调的是摩,我们的合作投资并不是融资的概念丛匹币,我们的合作是战略性的屏翟。   经常有人说大众汽车集团起步晚水,但我看不出其他厂家做得有多快镁。   移动出行的合作顽,如果是提供车辆断醚,那只是纯粹的商业化的供应需求攀懒寄。与出门问问的合作退贾,我们是要进入合作的管理层肋睹,在共同建立的合资公司颧,双方都有委派监管团队筋路。   经济观察报冈譬:您提到的十二乌、三个项目都是什么商业模式疲撤话?是否都会以合资企业的形式出现剐实?   苏伟铭稻懂:并不是全部都是合资企业形式的项目闪家咆。我讲的三大板块中鳞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寞蜜。我们选择成立合资公司是因为附,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值标。那么如果不通过硬件嫁孺脯,技术应该怎么落地呢脸限?通过建立合资企业伯屉屉,我们可以为不同品牌设计不同的技术融朴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务规室,包括集团以外的其他品牌凸虚,我们并不排除这样的合作犬。因为生态圈本身就有一个共享的概念僻橙稻。随着数据的增加虏梁溅,共享的概念会更加广泛申渐秆,生态圈成功的可能性也会越大落。所以与传统的工作方式相比毙台,变化是非常大的案。   经济观察报拧讨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作季嫉裙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出博练?   苏伟铭膜:我认为技术和战略两者兼有麻。要建立移动出行生态圈的目标斯,就必须把其中的布局规划清楚兔,只是研发出几个APP戮,并不是真正意义上的合作或合作的全部愁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跋纽枚?同时航,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用价,也会要向外输出乌。   经济观察报凌赔:生态圈成为汽车业新的布局单位丧,选择共建生态圈的合作伙伴时氖丘外,有什么标准搅律吨?   苏伟铭喝耪:以前我们称之为垂直平行的价值链托就期,现在我们常提的生态圈与此有直接关联创涝烈。在考虑发展这些技术的时候乖溜桐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比校从纹。   举个例子膏撇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傻顶石,我们会考量其语音识别技术有多强酥刊?然后再开始讨论中间的差别在哪疆市。找到不同品牌之间的差异性非常重要梳朗。从战略角度磨,大众汽车集团需要明确今后的定位腻题汀。   谈了这么多讨箔迫,其实有一个基本点熔郎井,便是客户群体盒搔。作为主机厂蹄级,我们需要预见到7年以后车的样子架。因为一般针对七年以后的下一代产品百梯,我们现在就已经设计出来了诞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜容痕,未来会遇到非常大的改变臣镜雌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莽句膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽陇谩:李芳" "   4月20日肃截,上海车展开幕的第二天路旱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侮肋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答感。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟豹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怪,其实琉陛,魏建军早已来到现场刑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内傅唇逆,魏建军至少接待了三批不同的访客煌酸,并亲自送每一批访客离开娶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兔涣酿,虽然神采飞扬说趣溃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狙思戈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比帽叭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缸分。一边是国内SUV领导品牌揪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凯碴蚀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妨煞莎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨拣懂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翟嗓,此次盖写随,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上健拖。   “WEY的目标是挑战外资品牌掏,终结外资品牌的暴利时代按啦浆,重新定义‘豪华价值’昂钵慧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悄安。VV7c/VV7s之后皆参,今年还将推出2~3款全新车型粱,将产品线延伸到新能源领域熔备娠,合力冲击外资豪华SUV品牌耿诡涉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者掂的吩。”魏建军说耪,“关于轻奢别,首先这个词比较时髦快饶,容易记住曙皖。另外譬褥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趣。”魏建军表示栓戏寸,长城不会做没有意义的豪华退敢承,“作为消费者可以感受到超值的体验暑材桥,而企业也能得到相应效益鳞糕,最关键的是得到了客户的认可毖甜,这才是有意义的‘豪华’弊。”   魏建军认为安全是最大的豪华骗茸。“乘员拇、行人捶加毕、车辆”三维安全(3DP)设计理念持射,参照国际标准喜笔桨,主被动安全配置完全创新胆斯,提供正常驾驶驾秀、危险警告壬杜侨、碰撞减缓梢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护被己。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帛坟疾,译为“牧羊犬”授譬,有守护主人生命及安全的意思蔡汾。   此外寿湍存,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躲,来自于欧美一流车企尉特,有着丰富的造车经验和行业影响力小烫强。匹配中国第一款7速变速器避,这是世界上最好的变速器之一完棺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谰昂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌立土抗。除总部优秀的研发功能外硅熟蓉,长城在欧洲揣、日本和北美也都建立了研发中心悼咖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”快坏磨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赣澎。其中缄颈矛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趴寒抖。对此团堵,魏建军表示狸零:“媒体和消费者一直有这样的担心芒示饰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暮椭。实际上海稼理,在同尺寸或者是同动力下滴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朴穗衡。但从消费者的角度来讲怒街催,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跑,消费者会非常清楚这些配置漆妹、性能系、做工有什么样的差异绰。”魏建军表示戈田社,长城的目标是做品类品牌然加,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胖夕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抱掠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崔捕。   而针对销量层面既睡,魏建军表示诗爸:“从销量上看称,WEY很难超越哈弗捣逃善,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鸡固,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰耗蕖,15万~20万元的空间虽然也很大风,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辛妒诫。”也许很多人会认为弥冕梯,WEY卖不过哈弗魏灸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忱李,但实则不然挫酞哄。“WEY和哈弗我们都重视唱,长城用同等重要的群僚、足够的资源支持两个品牌涤赣。”魏建军说鼎帅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砰缚,魏建军是如何评价的经菜?“我认为我们的产品不管是性能背额、做工馈脱、安全热,还是油耗涣浆标、排放敢芬,都不输高端车滑破。”魏建军依然对产品信心十足惨,但他也承认WEY面临一大问题坪鸿奋,“现在问题是品牌价值拇,因为WEY旗下产品刚上市滩,品牌没有经过市场的验证负猫架,大家会对它不放心乏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镜酣。”   魏建军表示颓,自主品牌给消费者带来了很多价值窗郸。“有我们的参与墒,不断地进步妮奸、不断地在挑战外资婚,已经迫使外资不断降价熄,提升服务品质陈梧咆。我们的目标是要挑战国际高端市趁纭,所以说我们借助中国这个很有价值的善、规模最大的市场来锻炼垛恨诺,使我们能尽早挑战高端圣。”魏建军表示淖,消费者购买了WEY之后炮试,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疵。他对媒体承诺店,WEY的产品一定是超值的却焊缉,并且一定能给购买者带来惊喜卿仆矗。“WEY是一个挑战者抬艇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感列良黑。把我姓都赌上了脓固,不能失败团递辉,只能成功胯哗。”在采访的最后鸵,魏建军郑重地对记者说爸辰寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钝料,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郎撇疥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疟缸膝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巢捍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹅,以及未来的发展美盘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堪兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人克:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烷凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送款、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逼扭,以下是问答实录踌滔拾:   凤凰汽车 驴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恒勘秆?   俞经民 扩潞虾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心我屯,对于品牌的市场表现同样很有信心弛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言灸摧掳,我们有信心成为市场第一的品牌僻停。今年我们的销量目标对捣裴,是从去年的8万到今年的20万窝。纵观130年汽车工业发展史欣脑,汽车行业发展的基本规律而言间玩赦,规模还是需要的呜技,是品牌更好的发展的重要保障贾。   邵景峰 蹄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玩,荣威方面拳,我们所坚持的驳适,是一种符合广泛审美的幻封、优雅自信的设计风格蔽,在复杂的市场环境中较,抵御诱惑孟、坚持自我侨几,走一条人性化的设计道路逃。而我们的MG名爵识靖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淋互,这是一个巨大的宝库额侯,值得我们的设计师尽情发掘逛曙,其中之一挪污扁,就是感性苹秘溜。   在MG品牌的设计风格中戊刺郊,我们可以看到很多情感爆棚庭坏嫂、血脉偾张的元素与产品店。未来的中国汽车市场必将飞速发展角孺示,需求也将越发多元化狄话,然而无论技术如何变迁痘项,对于人性化诵肮、情感体验的诉求将贯穿始终掏挽漂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臣仓,我们也将在感性力设计理念的指导下素苯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阑饱偿。同时拒币奢,强调个性也不代表小众隆寥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求航佃,为大众带来唤起强烈感动凌涡僵、让人心跳加速的优秀产品蒙,这就是我们所追求的目标确。   凤凰汽车 邵恐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万立,其中年轻消费者占到了绝大多数溃会乏,请问接下来编,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泰先割?   俞经民 贺女:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”手,更是“年轻的心”耐暗兴,从名爵ZS的订单来看霓孤请,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扇炒讹,更包含了年龄层更大峰齿、但心态上保持年轻的用户琅。从“年轻的心”角度而言承纽,我们的消费群体就更加宽泛了录炯,作为一个年轻化的品牌驳,MG名爵的诉求是“年轻动感暇辅门、专属空间胃慕钩、纯粹乐趣”嗜角惜,给“这一代的年轻人”造车娃浩林。说到年轻人共同的特点妻纲羚,是充满梦想簇僳黑,对于梦想的追求更热烈一些嘎悉,更想把心里美好的事情去实现擂杀眉。这个梦想实现的过程是非常美好的刃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锣剃:为这一代年轻人藏,不仅是岁数上的年轻人帘,更是心态上的年轻人楞让杉,提供更好的选择擂,保证他的有更好的驾乘体验吻峦。   年轻化的特点县,是要颜值啦登、要体验的到位号怪爸、要可以分享陷钳。二十一世纪中国的年轻人篮挞,在互联网的普及深度刀香、对于尖端智能的体验和想象力犁辆,在全世界范围一定是靠前的锌守,就应该可以代表“国际范儿”蒲,也应该引领地球村的潮流煞。要满足这一代的年轻人唉,MG名爵所带来的产品体验某,也应该要追求更极致粳扔晃,带领大家去创造全新的潮流诺菇。   凤凰汽车 篓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茂错,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屯草、80后头、90后的人群当中虎霉?   林嘉瑜 持:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蚕疵前。这款车感性的设计曲线居僻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哦。不光是国内的经销商弦藩舌,本次上海车展般颇,MG名爵还邀请海外的经销商社糖科,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赦行,他们也都对这款车都做出了积极的评价彤枫嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吭哎辟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”备便、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速景抽,让老百姓也能开上小跑车囤哄囤,尤其对于国内的核心消费者来说阑互德,不论年龄几何释绍扣,都要有为自己的梦想活一把的态度褐牵价。对于一个汽车品牌来说剂,这是一件值得骄傲的事情叛穆。   邵景峰 须:其实在选择一种设计语言的时候姓免姜,设计团队非常慎重炽嘲释,因为设计的变换频次不能过高垃,要抵御诱惑摧梨、保持延续性才有可能给消费者形成印象胳搓、拥有识别度从而去打造一个品牌都宽。“感性力设计”的第一条就是要有感性搪荤,去追求情感的外在表露拈补令,从更广泛的角度敦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亢,通过真正的审美习惯进行判断;第二纠锻,感性力是专属泡氮泻、设计师要通过专属的标签娇素,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感箩金,比如运动员在起跑的那一刻妮,弓箭拉满而未发的瞬间母。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棵,这种动感更有档次啃,同时价格不菲喂壬,是很高端椒珊、优雅的设计烩爬,我们希望把这种设计注入到产品中勺标轮,带给这一代年轻人极致的审美体验为登褪。   凤凰汽车 显捷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠饨寰辏块化架构平台打造的怒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划横瑟车?   俞经民取陵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用康猾菊。这是对这一代年轻人的尊敬诉话库,他们自带国际范儿氰,是可以引领全球的潮流的人群嚏篇,因此有着巨大的价值扰。对此寐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擒呐,在全球也是一样窖标。目前肌料涉,世界范围内吝坏,不仅是动力总成前瞻技术的整合惟弊刚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卸孤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耙祁,采用插电式混合动力设计厕可。另外穆,大家看到的名爵ZS绞瓦话,将会在明年上半年推出纯电动的版本逛潍,至于最接近今天这辆续航超过500公里串墓次、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车很粗靖,也将会在2020年之前推出凡了澎。   凤凰汽车 柿篙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袒糠黔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法傻疲健?   俞经民 道森:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乾,设计上差5%纳顷苗,销售上就有可能会差30%垛。那么对于自主品牌而言罗,就是要把自主性发挥好沛赐陛,去追求审美的宽度和深度了,销量也才能有宽度和深度粱骇猜。名爵ZS的设计就是这样做的即,要追求极致玻景、不计工本笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顷悼前,可以说级,名爵ZS的极致设计辅惨娠,对销售的宽度起到了很大的作用危斧。   邵景峰 慕叛敬:汽车设计是在不断进化的帽,不会总停留在一个风格上腔奠,在互联网时代芥,同样要有全新的时代特质联。另外睫纤,从汽车设计而言牵,例如从动感设计理念而言邪酮厢,英国车是鼻祖聊肝,很多品牌都是以此为源头来发展的疆亨锑,也就是“同源”穿捌苗。中国航天能够上月球廊罐,那么在汽车领域上同样有大的进步戚稻。之前德国杂志的一篇文章写到罢唬晚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吧柔,在进化的道路上有推崇的看法寺,也有欢迎的声音不,这些都是要虚心接受的女。另外类,汽车设计是一件非常严肃的事情馆赋,每辆车定型背后富饱究,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泉,背后要靠巨大的投资来驱动赤。   在造型评审的过程中绿唉精,流行趋势讲清楚硕谭,未来怎么发展说明白裸欧岛,否则误解就跟着来了葛,所以要有一个整体的品牌战略在里面拉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娘蘑。   凤凰汽车 吓叮乾:今年沫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处功粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点险筐牌?   林嘉瑜 必啡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作节识坟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吹糯牵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舍,拥有一颗年轻的心撅妙,热爱运动冈雾渐、健康的年轻人砂。   从足球营销来说捻绿鹅,对于英国和中国彼侗铝,都有很大的国民基础喘江墨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迹,是英超乃至欧洲的强队钙辖氏,这几年的成绩也是不断的提升拔七撂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棺。同时戮,利物浦又是一个老牌劲旅裸,有不断上升的潜力獭臼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陕,在用户上有着非常大的重叠之处寇。MG名爵与利物浦对的营销合作沥北雹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皮婪坞,在活动和比赛中享受快乐炔备。   上海上港队也是一样的亮伴壁。MG名爵经历近百年发展渡潜亨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恳蔼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锚,两者的合作也是非常有趣的泥纶。更重要的是售架父,MG名爵通过足球营销的模式壁,能够促进两支球队之间的交流奢辑,包括之前组织的很多活动娥,不光是针对中国的消费者码猫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动登履,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞪跋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雷轮备,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荆松沁。   车展期间辟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海凄论皮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疤。在车展之后莲溅砍,利物浦会在上海有推广巡展活动假惟常。下半年膏骚柿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芦毁,欢迎全国各地的消费者参与和体验裴淑虑。   俞经民 鹿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拈女咎,大家能有一些共同点做沟通骗戳擎,国内和上港足球队的合作烦隧定,正是汽车和足球之间速度与激情番、自我突破的契合点刨健,足球又一个很大的特点柯,就是会让人意想不到提独逢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹅僳疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年庙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸡怂,与此同时拍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弊设嫩,长安汽车产品质量持续提升宽邦晌,用户口碑不断提升堕巨负,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象套藩岁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颓勿撇、全球乘用车品牌中国市场第二名嘘懂。   关于未来多狼枫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摩铝及,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灵幕摆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赋。   2017年是长安汽车的产品大年目响,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纤咐儒、全新的SUV CS55肃、轿车睿骋CC玻霓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市河尉此,将会进一步完善长安汽车产品谱系禾恒。   如今讣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孰,站在国家品牌高度寻求发展雌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任速。提升品牌溢价能力氨帘,成为长安汽车品牌发展的重中之重酶谦号。2017上海汽车期间细,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凯,关于长安汽车的未来囤落,徐留平董事长有话要说贿乒镐,以下是对话全部内容魄羌。 凤凰汽车暮哇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苯耙窝?   徐留平疲哥协:回忆长安汽车自主品牌的心路历程独琼,我们也是不经意之间就走到这个地步熔土,因为一个产品囤,特别是像汽车这种产品是更加的明显缓,它反映你的公司文化守袱朔、你的公司理念是什么样的东西裤胯帕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看司校,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穆,你怎么样让产品吸引住消费者劳茎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球确嘿,靠的是什么罢枢?因为美是一个主观的东西刷沤浅,有人认为这个很美喊譬,有人认为那个很美耪,从长安汽车之前的产品来看饰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔼仟苟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剐纶撂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雾诧口,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潭卸,同时想把这个产品往这个方向进行修改步。我觉得在这个方面钱,从长安的角度来看靶己,就是对于这种动感矢北奈、时尚这个理念的偏好纬。我一直在体会屁,其实我是在反问我自己聊费,这种偏好它是怎么体现在产品上的帛黑?实际上是我们内心的这种偏好诉揣。在过去的2-3年中蛾嘶窃,我们面临的话题攘,如果过去不做总结馈俏惮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腑涛,另外更重要的是说头,下一步你怎么做柯号鹅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法盎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戳,下一步是个什么东西钞阔,消费者需要什么样的产品冕,然后作为公司来说斑,你们能展现出来什么样的东西僚,最后我们总结叫生命动感智色双旋斧,当这八个字出来的时候傲描径,我觉得是非忱绯芾埽好浑驰厢,既是水到渠成捶响女,又是醍醐灌顶裸惋、灵光一现僳芥。这个过程喘南,不仅仅是八个字的总结腥十脾。这八个字出来以后娘翰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好培,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筐,实际上不仅仅涉及到造型锚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验平媳炮。这样的话兢弘捷,就有了一个提纲契领诲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西模柯寺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中身,就能够有一个非常精准的东西会翅。   刚才你特别提到“色”奔,我们当时想说栓艰,你必须要能形而上刃夺,要能够抽象出来垦,如果说你不能够抽象出来堆涡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弟,如果你弄它50个字奶、80个字尺讼,你可能不够形而上遁,不够抽象化恍昂翻,最后我们觉得“智现寞、色”焕廓涧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求屁劲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楷。   第二个就是说消费者情感的体验骚肃,比方说对这个造型和颜色歉落,甚至于这种声音或者是形状涸阂、线条的这些方面的喜欢陌喇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西煞废疚。当然我们也在想用什么样的词比较好拼痴,最后觉得设计的这个词很好挺钝蠕,一开始我们还担心说这个词字挺多未,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靛奔,我觉得就应该让它有想象力你缅,就应该赋予它很多的内容牛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讥修,孔子都说食色舶斤舷,吃饭以后第二件事就是这个字路传,我相信孔子说的这个字也不简单意思偿噶,实际上说沦端,智色这两个字还是最终反映的是人疗慰,特别是消费者的一种需求菱,对于未来传统的一种期许催,这个过程当中吵歇福,对我们来讲涝电毋,把这八个字想通的时候辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宫捍,这是我的第一段话题商。   第二段话题说这个对长安有什么用处枚接钒?那次在发布会现场有说撬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膊,一开始我就提出胁吮嘘,第一个鹅抵滑,这个产品要漂亮撕,你不漂亮的话芳鸡,什么样的东西都没用毒长。因为我们很早的时候就开始在考量鹤俗段,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧话溺喇,后来发现不行萎,最后我们在大概07波铰围、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了导。因为你还不能提炼出一个高大上九、抽象疵、形而上的东西澎祷诗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹦袒步,但是每个产品都出得非常艰难弗酶。这个事这么长期干也是一个问题矢摧,因此在三年前的时候凯弛店,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舒蹦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解态,对于消费者的这种认知久完匡,把它抽象化肖,那么这样的话理解了以后宝,再把它具体化守冗峰,特别是在产品陡,也就是设计理念当中一些图形化的东西使倾,因为如果你不落实到图形化的方面吞删涩,那就只有形而上没有具像化 皮时沛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中舶的,图形化和具像化过程当中界鹃皖,这个就出来了忙楞眷。   这个出来以后汉,我觉得对未来长安来说伸识辉,我们未来在产品设计的过程当中酣冬,产品能否做到生命动感智色双旋棋豆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汕钡?这样的话恼谓,实际上说偶婆兢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中始读,几十次的否决荷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成城类,几次或者就十次你把它完成欢恭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敌孩歇,那么这样的话疽柿,对于长安汽车的家族化你,我们看了这个车味,看了这种感觉这种情感的体验染,那就是长安汽车额芯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车善,这是一个呵还。   第二个就是说酿士,我们自己在研发制造设计过程当中桥椿,这个速度大大下降扦拎馅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辫苟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹭,如何把消费者的体验做到更加的精准蜜,更加的接触到痒点跨曝蒜,这样对长安的影响是极其巨大的戚吻朝。   凤凰汽车彪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朴?   徐留平鸿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佳烫堂。如果说把它拆分开来骚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咆笺,智色双旋更加偏向于设计领域岭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢释嘶辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拱太,我相信大概许多媒体会想手坛,生命动感智色双旋怎么落地掣雷店?因此我们就想把智色双旋也说出来歪船,不要分开浇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屏汗费,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岔筏垛。   凤凰汽车试挞拘:另外一个是提到的认知方面的感觉十,有没有一个专业的因素绒炯,咱们除了制度之外槐,有没有专业领域的人来负责这件事蜂坑?   徐留平侈:我们长安有一个庞大的队伍群,首先要把一个汽车造好靶疗啦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梁,到高管团队誓诽,到设计团队甘蚂,到制造和研发团队旅蒋,包括服务团队吗丸老,特别是主要负责的领导人烧松锚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验偿,而仅仅是设计团队的话语舒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皋龄铰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层壤房式,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素槽,因此对长安来讲捎餐,是既有最高层特别的重视韦、关注和把握蛋,并且这也是一个最高领导者的工作职责煞秽栖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知公泡,我认为在汽车领域当中是行不通的聘毖颊,当然我们也有具体分工靶峭惩。另外也有很多的专业人士完成这个事情年管,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倍,还有轿车研究的炬,也有做SUV研究的矮笛方,同时也有按照职能分的确俩钨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呈,如果仅仅是设计团队的意见七席,肯定会偏离了方向恫瞪墨。 凤凰汽车究檬栋:一把手是指您吗现翠?   徐留平茧杉:我是其中之一侵垄笛。   凤凰汽车堕超被:长安汽车自主研发的新车胃,设计穷、评审痊勿、评定环节您都会参加吗糖歪奠?   徐留平降:我必须参加伤堡改,我前面讲这是我的职责麻,所以我必须参加啊陇难。   凤凰汽车顺第:无人驾驶车呢板里祟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稳屁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产愤琅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豁了?   徐留平塘让泌:上一次品牌发布会荚酿庐,最新的无人驾驶技术也做了展示胚陈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上常村坑,高速公路的环境相对来说可控性要好歪里。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晨矾,难度要更大嵌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欣,我们不仅能在高速公路上做肥,而且能够在城区做患,这个技术我们已经实现了突破识垃。   凤凰汽车闭乡返:长安无人驾驶技术进行的这么好卧钠,量产会提前吗充鸿?   徐留平断:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加克闺薪,实际上就是说睹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沙戒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西笺码丢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定萌匆。   凤凰汽车魔瑞:中美在进行双边的贸易谈判铃顽,这是谈判的内容之一艾湾哇,会涉及到汽车合资企业的放开桥,可能是一个双向的市场开放的动作箔些瞳,如果这个谈成了辨担,如果这个不再规定50%的上限悸浇,您觉得对行业有什么影响洞鳞斑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暮,那您觉得首先答不答应查涎?再有一个多给他股份的话朗牟吞,对企业今后的运营会怎么样玻弊?   徐留平阀玩:我明白你的意思吉莫酗,第一我确实还没听到这方面的话题揉我,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涂粟,股比这个事说了很多年挂璃,我基本的看法有几点婆棋,第一个这是国家层面的战略和政策匆顽惺,作为企业来说迁刻嚏,我们遵循竭苍形,国家有什么政策我们遵循什么政策岔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点版聚,我相信未来的合作会加深碗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大貉蔑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞘室,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峡两,而是说理解消费者厩案捐,能够洞悉消费者长羔巢,如果股比的溢价挺高橡、溢价挺低莆跨,但你产品不能卖出去霜,那你不能分摊出去篮坷,如何把蛋糕做大脐,这是合资企业要做的一件事僻。   凤凰汽车劣读鹊:如果真开放橡恕孺,长安会想着往美国去吗故,就像那福特来到这里呢怪推?   徐留平韦疵:长安想要去美国是一个公司的战略霸春,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮。   凤凰汽车席隋:长安与福特的合作多吗弊?   徐留平卯酞:长安与福特是我们加强合作的方面示竿,应该讲这种合作的程度艾储盟,不仅仅是合资企业奴翘,从母公司其他层面伤蚂,包括技术和其他很多方面都在讨论监蓬,包括海外市城蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斗,它的能力提高了挟。第二 现在是全球化合作的时代闷涟,一家公司独立运营焊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闲乃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荷勺。   凤凰汽车度粳掳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淬娠钎,你还说了过去我们做一个车蜗,可能需要很长时间好不容易做下来叭蔑滴,比如逸动妊雌,是很艰难的律。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喷菱练,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湾日浦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮〕ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寂赤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阑?第二对比韩系川、日系梢,我们的研发体系和他们的研发体系相比洁搏,您觉得能不能支撑搪如,确实我们的实力也很强快苹,我们的内功可能修炼到一定程度常勿伟,我们后面会源源不断推出好的产品娘馁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹿抠。   徐留平结:你讲得非炒J叮好贩,我觉得这是两个原因导致的唉,第一个就是必然性描埃,自主品牌需要有成长的空间僻焚防,第二个确实也有机会的原因秸刷川,恰恰是SUV的市忱拧,中国的消费者需要这个东西痰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泰,反应速度更加快一点士,把这些产品推出确实是满足他们的需要痪赤挺,我觉得是两者共同作用的结果绷陌。   对于下一步自主品牌来讲画冬,无论是哪个系傻断,无论是美系逞乃、日系精妒危、韩系日删希、法系盖,我觉得跟系没有关系清然,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻械隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔬玻,这是关键遍孩镀。消费者他肯定是有他的诉求的骨环,究竟是SUV壕袍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蛇衡,他有他的一种偏好剔、喜欢卞填匈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唱惩,这就需要我们作为厂商棠麓粪,你必须要洞察到消费者的需求疮,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来邯缚。为什么我要总结长安汽车的过去呢蔚徐射?实际上是我们自己反问的过程吗,就是说在过去当中森藐小,为什么逸动会是这样姆百容,CS75为什么是这样邦?实际上说萝昏,我们当时也没有意识到楼硼,反正当时就是这个样子袄世,实际上这个过程是一个反求的过程梦守殴,我们为什么会喜欢这样得泰乱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中某鸿稠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜡锻,我们把汽车理解为是生命的动感惨,其实是一种生命力的扩张含,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惠,而我们长安就应该提供这样的产品捐蒂,回过头来展望未来好乏,我们觉得这也是一个正确的判断懊嗓。   凤凰汽车风巧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壳。   徐留平挫袄:我觉得现在国内研发体系来看沦拭,国家间可能还是有一些参差不齐噶,我觉得自主品牌的研发能力和体系肥虹,进步无疑是非常大的鼎淳罗,而在很多方面可能与跨国公司有差距瘫,有些方面会比较超前番锣,因为自主品牌也不是一家甩,跨国公司也不是一家蜗靡轻,要两者来比很难说既,但是有一点袭嗽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稻对,做好一段时间不容易醋玖,这个公司要能够连续做出好产品饲酚江,能够连续向前增长适伞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念良库、设计应用鹤,在这个公司当中都比较受关注奢救,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因上。   凤凰汽车控筹:我想问一下自主品牌的建设强,随着我们品牌的推出巳惕祈,现在汽车品牌进入新的层面怪脓桂,会有不同的路径选择克拔,比如长城慕、吉利推出新的车型稳期,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势材瘟?长安如何能够胜出泡拳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屏设逢,除了刚才说的两个跨癸,还有互联网造车的未来的合作伙伴频,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棺淡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逆诞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合收?   徐留平酱良:实际上惶靠簇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌临,我觉得这是好事埂绣恐,这说明汽车产业欣欣向荣速哄绘,是真正的投入景冠,这是我对汽车产业的理解感惯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砍检绦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锻块。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澜娶甲,例如一个产品到了造型师的时候堵,是一个说法切螺、一个样子蹬脾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的客计改,然后到了制造过程当中又是另一个想法肥胁侠,到服务过程中又是另一个想法成毒鳖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伯想,既有高大上的擅呛幸,也有形而上脚星弊、具象的稿庞敲,你要把一个公司从时间跨度刃十,一个一个展现出来怪,而从空间的序列当中详,你要把研发全部都按照这个意义立矢,我觉得是很重要的方面矾逼。我觉得制造汽车是很复杂的过程檄离柒,各个方面的协调和模、综合鼎、修正妨是瑰、打磨需要太多的时间廷,我觉得这是一方面咕栓腊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要没容农,同时也是我们总结过去体会出来的会堕,它是由内而外的公绅梆。可能我们过去没有意识到这个话题诽脾,我们现在总结出来抢哆,然后下一步能够指导各个方面苦田,每个部门都很容易做事情偿劳。   第二个问题你讲到造车婪慈,我们开的会太多了临且抵,失败的太多了沫奉,沮丧也有很多使商,基本充满笑意也就一次淘处,前面基本上是批评皇、检讨肠唇问,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沟乳,不高大上巨描卫。至于说现在很多企业开始造车捐,我觉得这是一个充满魅力的行当巨,很多人都愿意去做褐赣。   凤凰汽车霜坎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样容? 徐留平亩阂扛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肆拣绿,会选择相适应的地方舍。   凤凰汽车蔬蚀:就刚才的问题我问一下绦朔,刚才您提到和新创的互联网的合作处岗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔平、蔚来也有合作冀经,您觉得长安在未来在互联网里面的话颓,更倾向于是一种怎样的合作亥固?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工效韭,您是怎么看的烈逃报?   徐留平慑扮番:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阔仿,从长安的情况来看萄律,我们认为哪个方式都挺好的工冕,现在是合作型的韦,是你可以自己干搜危,也可以合作干季,也可以自己加合作干笑峭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钡畅。   凤凰汽车巷:我们打比喻放坍萌,37度是正常的温度缆猩,您觉得新能源行业惟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蛇为,您觉得温度是多少峨?   徐留平衫:您觉得高了低了协惫檀?   凤凰汽车囤:之前有人认为这是疯狂的阶段黑剁刀。   徐留平缚呜:我对一个产业的衡量依据是饱协茂,在目前这种全球的经济运营模式下卫,凡是有金矿的地方薄庆,都会有若干的人去挖掘它吞蓉垃,目前我觉得新能源就属于这个阶段樊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畦垫,应该更加得进入嘶该皆,因为从目前的情况来看肃咆,汽车产品当中棉呸圣,一个很重要的领域就是电池浓凶逞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剃抽如,没有这种资本该哀、技术锌、人员的这种投入敖圈顾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撬。   凤凰汽车匙:那就是说您觉得温度还不够吗弛眯?   徐留平短:我觉得还可以距荡窍,但是我不太同意的就是产能竭佰,如果说你的产品技术不太优秀啤阿辆,你建那么多产能就是有点糊涂冯商。   凤凰汽车喜和旁:很多其实可以通过改造现有的产能系缚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能请滴,从这个角度来讲剂腥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荒煎?   徐留平排空:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤寿势,选择利益大的会。   凤凰汽车妓:所以您不担心过剩吗电朽?   徐留平搂:我不太担心这个问题筋笨,我觉得电池还处于不确定的阶段和趟巩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凶菏砍。   凤凰汽车噬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象软为且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外襄鄙,不管是设计师还是CEO等等氢曹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讲?当然那些设计师很多是主管的管棺,老外有管经营的有管品牌渭惮请,主要还是在设计和技术的领域嚏碘好,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的得?第二个是国有体制的问题嗓荡钢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惜净,也在高薪吸引高管人才码,您是如何留住我们的人才撅恐吻,关于体制之上冯骸那、体制制约的问题闹,我们怎么解决亢肥?   徐留平汀坚:现在是全球化时代倾抒哄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钵份,我们最早的时候是四无村僧叫,没钱围、没人篓、没能力丛、没地位士绿超,到现阶段来讲咆玻拷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊际,这都是一种非常正常的行为识藉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢羔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国髓齿,如果对中国的消费者不能够带动奴携,那肯定不行署惯坤,我觉得这是一个嘲虹怀,无论你是洋务运动还是什么运动程令萄,核心是对消费者要动起来钩倡,这是一个定舰。   第二个关于体制的话题衔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逗十齿,这个方面我觉得不能讳言纺碉磨。目前来看鳖,对长安不是特别明显坦败,因为长安是属于南方集团旗下子公司检坑,从南方集团来说缔感饶,在这个领域当中郎弗,也在他的职权范围之内做了一些调整巍吵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廷题。   凤凰汽车剐氰皑:如何看待这个机制编骇刷?   徐留平尘痢:从国家层面来说衰晌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呐庞。   凤凰汽车蜂肮:你们审批会很困难是吗僳灌?   徐留平萎忱:我觉得会快薯兼署,另外一个我觉得汽车集团角丧共,也许给你量化很多股份蓖炭乳,但是最后你没有创造价值位,给你1股燃,1×0的时候不还是0吗咕?汽车的成长劫缺遂、成熟或者盈利是一个艰难的过程棋寞。 凤凰汽车螺:十三五计划像长安汽车整体的销量萌盎、利润和研发能力以及目标有没有嘎?   徐留平簇汹:非常有钠供灸,我们愿景2025避,我们做10年的规划恫膊啤,在这个当中我们相对来说做得比较保守钎揽佬,为什么说保守呢台洞栓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甩弗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念楔谋。   凤凰汽车县眉似:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的文,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渺控际?   徐留平皋拱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腊,在技术和平台方面都在加强合作挺寐,至于说未来它要怎么样戌娃施,我现在还不太好评价这件事盛。   凤凰汽车沪洽搏:徐总问一下国际市场的战略逃楼,我知道去年车展的时候济疾,长安说往海外拓展的重点是伊朗江、印度菊、俄罗斯这样新兴市澈城嗥,有明显增长潜力的市潮肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疮扇,比如在墨西哥怜钉,对长安而言化膏,自主研发这么好署傅,又长期和国外品牌进行合作诽雾筋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国莆、欧洲的市诚晔佣纭?   徐留平雀繁截:在我们十年规划中就有桥态澎,去年讲的时候就是当下正在做的内容屉驹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尸,就是要稳扎稳打杯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了计楷非,因为一支队伍最重要的是信心扯。   凤凰汽车狈缚:国内很多品牌都盯住印度这个市橙寐弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争蝗拟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晌岛速?优势在哪儿推?   徐留平逆希涟:对于海外市场我的理解是要扎下根去哗,不是简单地把你的产品卖出去齿,是你能够充分地利用本地的资源腺醋寡,包括人力资源和其他的技术能力伪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澳谈峨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婆牛什,促进本地人的水平的提高邢陶,那么同时在这个过程当中摧饶其,把公司的产品技术涵盖进去看认,我觉得这样才能走得远绣遣骏。   凤凰汽车抨篮:长安最近一套体系出来了列毫,有没有可能往更高的一段发展木垂办?   徐留平潞房:从长安来讲钠邓咸,我们目前的战略看诗虚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致澳惺芬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吧侮仑,这是我们能够奉献消费者更多的东西胸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垒醋怖,但最终要落实到产品上粕勾诚,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓶顾狼,未来挎纺,长安汽车会加快产品推进的速度柔豁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欺官。   凤凰汽车倒通么:欧尚也在这里面吗薪说胯?   徐留平平苗:欧尚不在典。   凤凰汽车歼恳:东风已经有PSA很多股份幢勾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛙捕?   徐留平棠躬惮:目前我没有听到有任何影响事躲,在实际工作中我们也没有感觉到十粱钮。   凤凰汽车矾:理念发布会徐总是骑着马出来的坡,当时媒体圈特别关注澈,都刷爆了朋友圈来氓,虽然我不在现沉薪怠,我不知道有没有特别的意义烈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厦段,当时的考虑是什么鸵?   徐留平刻略:两个考虑么草湾,一个是我把马和车作为比较松菲,你要说一件事慨挤,一大堆结构化的语言没有必要舱图,我觉得既然是长安汽车啦镣,我们叫做生命动感拾、智色双旋钡酬十,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫方突,如果不这样做也没法让人尖叫达迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未奸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇,上海车展首日狮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慌维饲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣⑸痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量华磁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肺庙梯,12年增长了120倍村侍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略难垂些。   受访人荣欺闹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喉徘。以下为问答实录垫古伟:   凤凰汽车斗势矢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枯赦须?   雷德?比格兰德短蝎笆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹿浮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坚,这款车在中国市场的反响非辰创案纾好井。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欺,同时拥有强大的引擎促戏,提供强劲的动力与性能弘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声分示。所以拭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杀豁啪。   凤凰汽车盒寥: 在没有设立经销商的地区破裤猾,玛莎拉蒂如何抓住市撤ゲ?   雷德?比格兰德斡腺: 我们首先还是会增加销售网络捌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苟殊材,计划在今年年底扩展到75个描。   我们还在天猫开设了旗舰店掠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缸涛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扛骇腥,大部分来自没有授权经销商的地区光。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肮垦霜,鉴赏力越来越高旅。针对这些人群贺,我们还组织很多不同的客户体验活动餐疵,如海外试驾趟赁翰,以及互联网方面的创新弛弗,如网络平台的直播此没曹。此外尾苫祭,我们也有不同的金融政策套未浮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务的,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵吩。   凤凰汽车翁懦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屋殊寞,给汽车销售渠道带来一些变化蹿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沪岭?   雷德?比格兰德膜筐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说南冈党,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具非顾,而是要提供独特的生活方式体验俗偷倾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脱情惮,不止在中国础喘,在全球市场都是这样诧。2016年烙砍惹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辰,这个主要还是产品优势带来的躺。新的政策出台以后憋杉痛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氰围,不过最终的销售成绩还是由产品决定谈表吻。   关于新的法规持,我们现在也正在研究当中灵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顾纠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作且。此外狄集钩,我们在中国有非衬θ模好的经销商关系泌氯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泊女。我们开设的天猫旗舰店秘耻礁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搜哎咎:客户在天猫下定单裙教眯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务囊确。所以膝身莽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晨吓。   我们的很多客户最在意的并不是价格谩权,而是优质的服务与体验急,这正是玛莎拉蒂的优势所在星。   凤凰汽车扔陷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线型安,有没有什么新的产品推广绒呈?   雷德?比格兰德纯情: 关于新产品改凭拢,现在还不是宣布的时候沉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升龄蜜卢,等到新产品发布时我们再提供更多信息矫骸。   凤凰汽车雀伪: 作为中国消费者熟悉的豪华车轰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琶。对于玛莎拉蒂来说芥,未来在中国市场的前景怎么看负恒雾?理由是什么傲?   雷德?比格兰德垢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镣,5年前埃,我们在全球的销量大概是6,500台媚蔚,而2016年达到了42,100台兑裙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平小练叙,所以我们的增长一直是持续的播陡。也因此岸晃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暑券。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犁半爽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盎船,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA申础题,这就是玛莎拉蒂的优势吨兑牢。所以饶斥荣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祟捞骚。   另外丘评,玛莎拉蒂的车主非常年轻隆,尤其是在中国市臣窗贰,车主的平均年龄只有30多岁褂,他们追求具有独特风格与气质的产品魂,来表达自己的个性与品味材湍靛。   凤凰汽车擒: 现在汽车技术日新月异臂诡,尤其是新能源拍谎布、共享蓟、智能驾驶方面究萄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徽?   雷德?比格兰德高附: 在新技术方面牧速母,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捞谦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唱孟。我们并不追求生产最快的汽车炊,而是要提供包括技术灭寝、性能壁饰、动力还躬痘、驾驶体验等方面在内的最佳组合握缺褪。   针对自动驾驶胯被憋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助多匪,帮助驾驶员减轻疲劳挝涟伪,降低操作难度突巍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的车,包括独特的声浪侯佬承、澎湃的性能归莆辫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统善偏,这是玛莎拉蒂所追求的董。   关于未来对新技术的规划窟煤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锋,比如减少温室气体排放饲,这一方面玛莎拉蒂也不例外悄宽。此外泉胚蹭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术聪星,如苹果CarPlay和Android Auto际曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统交矾期,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侥势檀。   凤凰汽车破: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化硷,怎么适应隶棺雇?   雷德?比格兰德翅鹃旁: 针对年轻人群径饺伯,我们采用的方式不是改变自己钞屁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讽。比如在中国歉氮虐,车主平均年龄非常年轻唯奖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涡欣,便是一位年轻的中国女性肉裁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表许淀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史睦味嗽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镣绞巢,包括法拉利生产的强劲发动机响蹭、独特的引擎咆哮声惧、奢华优雅的外观与内饰帛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冬戏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势花沽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐添。   凤凰汽车惊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凸鲤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歼客畴,有没有针对用户画像做调整抬哥荚?刚才强调坚守自己的DNA和理念贡抬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刮辨惨?   雷德?比格兰德阑: 在中国逻茧,我们不断渗透到三四线城市汕滦连,但是目的是一致的饭项槐,就是要吸引更多年轻客户份回。但不管在中国乃至全球的哪个城市霜盯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机榔、激动人心的声浪论辈骡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衫肖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饶确。   在设计经销商的时候拦拍,玛莎拉蒂也不是随意为之鼎,而是按照需求进行规划管。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踢饶,首发售罄的100辆SUV中糙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锈。因此勾浩班,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唾晴挝。同时乱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邢,客户需要一整套的优质服务棠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬识世:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘘哨。   提问掳坷:您的新角色到底是什么样的但?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上交爱扇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苫朝?   Alfonso Albaisa居:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓝昧,跟所有的设计相关的工作催融,都是由我负责匈剂。之前我100%的时间放在英菲尼迪堤,现在会分30%的时间来司,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潍稻耗。现在大家看到的一些车型脑笛惮,可能是一些原来的车型篱,我们现在的工作氛没,也是快马加鞭啊侮,希望能不断的改进遣随倘、提升现有的设计任细旧。   提问传仁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么签辑?如何看待他推动品牌前进时的作用尺蛇柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔷梁,我们会共同合作彼,不断进行我们设计的演化抚敖拐。其实我到7月份才会正式上任膏栓沟,我现在猜测或确定未来的设计理念操疼匪,还有点为时过早莽汝。   我们知道镭校,英菲尼迪这个品牌是非常时尚携刨、非常大胆前卫的寸姥浓,我们的这种设计是一个不断演进的过程揩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改社磁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涟灸戳。   卡里姆跟我有很多类似的地方筏。比如慧焦猩,我们都是艺术家出身魄凶拴,非常喜欢设计危蓖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雷略,并将其以各种形式发挥出来辜彻潦。   提问冬僳寇:我有两个产品方面的问题寂谅。首先乘碍歪,这个概念车非常漂亮纪锻,它背后的设计灵感有哪些幸汀莽?   Alfonso Albaisa翁:秉承“冲突美学”设计精髓惨点垄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡等巳孺。基本上就像艺术一样簿丹,包括缝针惰奖康、包裹感掏娶,还有使用的木质唐寂,都是非掣诒诹啵好的手工工艺铰喀。这是一种感性和理性的结合宠伍,还有一些肌肉感极强的车身线条厘膏。   提问咎贡:这款车未来的定位琼秤乏、消费人群是怎样的膛?   Alfonso Albaisa稳:一般都是比较年轻的家庭蜜呈裳,想要非吵穑宽敞欠粒、具有运动风格的车型耸涵苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力牢悼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日行眯律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泛拱飞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垂羚叮。   在发展新常态下猎,消费动力开始向下线市场转移憾。同时烦棱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悼赶。由此瓷馁部,县域市场成为新时代的“金砖市场”律父。而对于汽车行业享鹃卞,消费升级利好之外密篱嘎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇心爸捞。如何撬动县域这一重要市澈コ救?   胡绪雷表示伺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局哆桶,帮助县域出租车进行升级改革队。县域交通的数据化匡参裙、智能化发展腾,有助于未来网约车的下沉渗透奉。县城消费能力相对较低豹杏叮,在出租车领域引进大数据之后宫投催,未来再进一步升级到网约车龋。   据胡绪雷透露姬黄抬,首汽将在县域布局三块业务假响铺:长租车认垛仟、网约车(出租车)姆、分时租赁赦朽。分时租赁是纯新能源车弟,未来分时租赁或是对公务用车的补充亲,它是纯电动省蜜,不用长时间租拓石肠,可以通过APP来完成都督。目前封,在北京有1000多辆车观,150多个点位输,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脆,对公务车改革会有一些帮助萍蕊。   胡绪雷认为顿,网约车行为是偏汽车前市场的角色兑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式煌挛。第二汗,在居民习惯了这种消费行为之后互漠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豢恐劳。   当日烷经,首汽约车作为新生力量策氮街,凭借坚持不断的自我革新和技术改进局琶藩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示触,渠道下沉要根据市场来判断胯缴,服务要根据需求一直不断地跟进唇尸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况革俯孩,比如说对经济的支撑烧锭瓷,对政策的拉动涡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鲁潮。近几年泻,一汽吉林产品在县域销量比较高阜秃,对县域市场的期待也非常高乘。从目前产品结构来看喜,产品消费比重70%在县域咯态,30%在一既嘲、二糕坑、三线市场监。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哄弹,外观缕起、配置卉差、价值都迎合了县域市场的需求抱。   从流通环节上来看黔捕,县域市场做的非潮恫料常好驼俯,没有什么瓶颈因素稼。一汽吉林也努力在渠道建设栓裳深、服务跟进等方面做成长和改善庞。同时宋长欣也提出了一个想法敲算形,“县域对自主品牌在公务车培、公务员购车方面是否有政策倾斜煎谁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长头苇,这是我们车企的想法效呜肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饶,要根据市场来判断僧噶布。目前热,县域之间的差距非常大瞎,包括现在推行的3G服务囱兰,在那些无法设定固定站点的地方陪悲,推出了3G巡航服务唐。服务是永无止境的工作蛙肠岗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公桔娥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日监请,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓤玩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钮晌,新能源汽车推广比较看好北棱掠、上辣晤颁、广限行颧辱承、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湾诗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疼涝阶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挥姜。尽管都看好电动汽车的发展趋势假停,但做好市场并不是一件易事鞠狼。   目前比较看好两个市吵毓场,一个是北搐膘、上镭败辜、广限行宝、限购市晨俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒!,这个市场的发展速度很快拧。例如河南韩剂、山东屁贰、西北区域黄,大量没有牌照的低速电动车念屯茅,在政策方面仍处于灰色地带须咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巢,在国家和地方补贴的支持下腹挺九,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澎缮,在农村市场桂叙、县乡市场得到了非晨指好的认可畅赏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肌脱,县城市场的消费者的房屋空间大勉脱,有充足的空间停发车辆渤搬痹,拥有较好的充电便利性莲纳。其次行驶距离不长幂砂昏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朔宪邻。另外灰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妙妓,因为小车型成本低梁疲。   赵智刚表示荒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幢督。河南地区扑惫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宦卜,在替代当的出租车圃、公务车方面取得了不错的效果鬼敞推。同时错唇拉,也在积极跟海南政府合作董,投放了一部分公共用车届。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篙墓联,比如是文昌茎、万宁丁、琼海等县级市魂示斧,未来将在海南全面推进纬脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显蛔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊郸稳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苯染,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捂辱。会上矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出徐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂估荤尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凹,是参与全球竞争慧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃腊半。”   在当日的论坛上毙,郑刚发表主题演讲氯。在他看来璃社,打造世界级新能源汽车的品牌淖,最核心的是独特性嚷、差异性促等相,是比较节能优势缄通,浮出水面的是视觉獭、是LOGO锰口、是VI缄敞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伟,其中成本优势是最重要的组成部分皖汾娜。   早在110年前坏扳纤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吉擒鸡:蒸汽驱动车饯、电驱动车和燃油驱动车蛾歼挖。然而窝釜,在后来发展中口,电动车败给了汽油车另。这是什么原因造成的肛澎傅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擎。亨利·福特发明了流水线生产孔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蟹卡澎,成本大幅度地下降筋,售价拉低到850美金菜陛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勉疲庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恕。100多年的历史多次证明了这一点柔。” 郑刚说驼棺懈。   在反思自身发展时瓦,郑刚透露惟负,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纷剔,规模在迅速的增长号憋,但很遗憾并没有带来显著的帝梧挤、大幅度的成本的降低酶。   为此抢娄破,郑刚提出识,在推广和普及新能源汽车的同时淳,光靠技术进步还远远不够署,更加要注重冈背徐、培育成本领先的优势涟歇讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碘昏,是参与全球竞争涛冻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碍。   他建议唐坟,对新能源汽车未来的产业政策唐莆纪、行业标准刊背、行业监管等裁蓟牵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术龚焙短,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亢蕾,这样才能培育出行业的龙头企业伪培。   如何通过提高规模回贬、优化设计淖廊煽、优化政策和制度创新媒嘛?郑刚说室垃骨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茂、交易成本和政策成本魏墟,来打造企业的综合成本能力和优势窝辟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势尽澈哗。这还需要企业和政府共同携手妇,不忘初心宋塘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标农疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎须尺:韩大为" "  魏建军多次提到埠,我们的确有很多故事驳搔,但是他们没有写得很好灰慧倒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悉?魏建军直言不讳地说李收嫁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坚胶忌。   囤地赚翻齿玩、离开保定隘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慷赤间,且莫名其妙挎讽,或者无中生有的传言所困扰愤,最好的纾解方法是什么避骨卑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钵赏茅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洛抢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辞,魏建军屯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剔,与部分汽车媒体交流秘阿崇。以一身轻便的牛仔装""示人""年,魏建军笑着说夏嗅卵,是在同事的建议下才穿出来的哎澎嗽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镜,魏建军坦言蹲烁敬,的确压力很大拢盟,也很难受控,“有时甚至想哭”览芳岁。他说昂潮,我本人就是保定人萝,能不希望自己的家乡更好么尖碎导?当然狠泄,我们只有把自己的产品做得更好端胚。    诚如魏建军所言嗽漂,近期守,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓜失评。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铃,来自媒体的反馈好评如潮虐盘。有作者甚至设问客岭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后受,否则也怕媒体老师太忙”歉,长城汽车一位公关人士插话道档剑顾。    10日下午的WEY首度试乘试驾狸筐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盎俺,有同行在现场就说鳞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型递,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昏。    动力配置上衔宽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机到摧联,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慧,最大功率达172千瓦韶绵叛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庆曹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拷冈怯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姜峦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涛闻,VV7s几乎没有发飘的感觉我,而车内噪音也得到较好的抑制剿。“我们在整车NVH方面做了很大努力搭,也取得了一定的平衡”冈,魏建军说虏归钵。   VV7S    在交流中锌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叹善汉,大谈及、特谈所谓“轻奢”忙似卵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肋酵,咬住“聚焦”二字不松口缚。而是多次征询媒体试车时的感受沃凛,并逐一分析桅、解答媒体所发现的问题呐垃。整个交流过程雀龄,他都态度诚恳牟抗,即使是谈到一些尖锐的问题哭疽,也并不辩解剐粒病。他甚至非常谦逊地自问自答发谎,人为什么会失败茸桥?尤其是一些有着巨大成功的人犯。因为以往的成功挡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赔铆金,就很容易让自己失败肋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上币兰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爸趟难,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荤。他认为劣啊翱,好的产品本身就是故事轨徽侧,而WEY就是要做最好的产品到。此次拣,魏建军多次提到囤蹭蓖,我们的确有很多故事要讲诧缴胸,但是他们没有写得很好谩龋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漓,所以即刻采,我在让他们重写琼涡。魏建军笑着说食磺,把一桌人也给逗乐了虑碑。    在媒体谈到其他竞品时拦,魏建军都给与很高的评价淬芭饺。不过最终还是认为自家的产品龚:底盘更扎实柯,操控性更好膘街幕,“因为我自己就好‘玩儿车’”岗沏,所以对他们(研发人员)的要求也更高灭。   VV7S    据悉拼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搭糜,预计售价在15万-20万元区间沁尼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暑眷,他思考了一下才说谩奠翅,它的配置太丰富了败稗碌,在相同的价位空间全,“肯定没有比它更多橇挂、更好的”箔露祷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魔?魏建军更是直言不讳地说腑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寂瓤蔑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吭,一位来自上海的资深试驾教官说监,之前很少接触自主品牌汽车吨京季,这次也是第一次来到保定轮穆辨,第一次来到长城睛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勺狮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惊劫称,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言举舒沥。期间情,有一位同行说低筐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好偶澜?或许这才是魏建军的真正用意吧床缄旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   陆逸表示缓滴诧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常善齿负,因为正处于发展的爬坡期厕扒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说申沟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作八森腑,而且要深度国产化箔送。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辜,雷新透露挠割咀,上海车展期间蛾搽昂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时列泰跺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厂呈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时套,陆逸明确表示侵昆前,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邵肥家,因为正处于发展的爬坡期激。关于国产化的工作怜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碑铂丰,未来将坚持不懈的进行国产化工作贾,而且要深度国产化虎内吃。    日前里评,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哺热许。活动后懂蛊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗逼需,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应促。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惹蹭,超过23万辆新蚕。今年第一季度挛,英菲尼迪在华销量破万辆穗想四,同比增长4%称,而其全球累计销量达到67367辆扣卑,同比增幅为18%戎桥。无论是在英菲尼迪全球体系中骄毕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娠。在不少业内人士看来醇钢湿,从去年4月以来冷艾分,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞檀分矛。    对此兽葡,陆逸强调试,目前英菲尼迪的销量很正常话年,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溪鹃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抒,还处在爬坡期健蚀景。他还说雷桔蜂,所有的汽车品牌进入中国后仿秃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秋盲秆、运作能力提升及投资力度加强凯统,会迎来一到两个爆发期杆。    事实上计涂童,从2014年开始犀购,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袱蝗嫂,就迎来一个销量增长的“爆发期”谁攻:2014年袱锰獭,英菲尼迪在华销量超过3万辆悼,同比大幅增长75.6%改,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嵌卵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勘,同比增长33.8%丧是寺。    不过拔,步入2016年筏褥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期署竿。当年4月初抒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抹耿盆,刚好满一年察窍。在过去的一年里涤搓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迹。陆逸坦言档,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段憨俏,以便更好地认清我们是谁舒届鳖,我们的未来在哪里楼,我们应该做什么式铅。”    在陆逸看来挛枢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谋,今年是进入中国的第十年随忿奸。所以作为一个年轻的品牌淀,这本身就是一件很有挑战的事情崇。他还表示体儒翰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惶蔬喉,是更聚焦的一种进化琼星。因为市场环境在变化东骸磐,消费者的需求在变化十犁,我们也要根据变化不断的调整缅、创新撑叫、挑战自我翱。”他说莫鄙纫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来递,就提出了‘挑战者’品牌战略钨休。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庆材,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钳,品牌口号必须得落地份低羚。”陆逸表示诬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愧,聚焦目标客户群剔江饭,让产品与目标消费人群建立联接吻、产生共鸣锨旅鸽。    陆逸对中国经济网记者表示龟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碾柑俊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丛竣废,而且要深度国产化酱退署。”他说赫牛,中国是全球最大的汽车市沉教玫辍,同时也是很特殊的汽车市称ツ獍狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吼档,就要真正的了解客户犯镣,扎根于客户斗、扎根于市承荡佟,这就必须深度国产化搁灵。据雷新透露哀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%内讲。    但是热暖必,从2014年底国产以来横叫,英菲尼迪只推出了两款国产车型祁:Q50L和QX50危。对此芳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搁厂辉。陆逸表示悄,“关于产品线布局的问题兽团酱,英菲尼迪有一个长线的规划垦诞。”    陆逸介绍说绒纶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冯佩泄,规划内容包含平台规划耽强、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桨扁。他还说聚蔼咎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乖纲,我们的目标是通过完整的产品规划船敦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品还降凛。”    谈及国产化在今年的推进程度艘感,陆逸表示谋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馅痕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匡蜜哄。”雷新进一步透露涵孝,上海车展期间搐匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惧埂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囊来撕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戚壤,通过销售Urus嚷年探,兰博基尼总体销售量会翻一番箔,突破7000辆大关立栓。    在更遥远的将来爽熊,很难说会不会有纯粹的电动车摩。这是因为蓄电池非常重栏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴脸敕俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奸。自大众集团和奥迪公司接手后衡,兰博基尼得到积极拍担火、稳健的发展陆呻烘。日前嗜孟碱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂导蝗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绥,商务部主管Federico Foschini桔释宠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翘甫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问响删:并入奥迪公司之后阜午,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扭谦虚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卉柑?    答清牡驶:2016年瓦亨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衫。奥迪公司和大众集团接管之后层,对兰博基尼进行了很多投资榔磕,让公司发生了非常大的变化渺。此外盎教,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桐冀卯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啸拳皇,如果没有这些投资里,就完全没办法实现这个计划标廷螺。所以秸霉晶,兰博基尼公司从中受益良多八噶丛。可以说股衔褥,如果没有被接管溃碾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚏扮。    问饥偿首:在您的介绍中唉僵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的竣雷?Urus投产以后途猾,重点会不会向中国市场倾斜舌?    答盼:目前午搅圭,兰博基尼公司只有两个车型系列补舶:一个是搭载12缸发动机的Aventador谱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菜幂适。因为各种原因幂滤苟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势革炔喷。2016年串涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簧卤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%崩芳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放情卵膜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暮娇苯。2016年识境,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆串惕。新产品会在2018年投放歌纳醇,到2019年秆,通过销售Urus撵贰,兰博基尼总体销售量会翻一番胆诚浮,突破7000辆大关峦浪。在中国市场上瓢解,SUV是非常重要的产品伐逛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聘谎霖。    我想强调的是较礁,在中国超跑车市掣贫惴蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端取蛙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓢,Huracán大概在300万到350万人民币详公,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扮荡。    问玫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的浦?    答姑谩姬:目前眯,兰博基尼在中国有15个经销商檀。到2020年隧厢但,我们希望经销商数量能增加到20到25个潘葛厩。当然妹,通过Urus的投放挟弥惧,在华销售量会增加粹,服务涵盖的区域也要明显的扩大忻兜。    问桂:如您所说嫩颂,兰博基尼在中国有15个营销网点渭杰,去年销售了151辆(车)朴姓版。我们简单的推算一下惶盾韦,平均一个营销网点一年卖10辆车谜卡。那么系不弛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样磁?在新的超豪华SUV到来之前维,是否有改善他们运营能力的要求呢撂楔?    答境:是的蚂,会明显提高经销商的运营能力哥胯畦,新Urus也会变成一个破局者婪颂汇。虽然现状如您推算文,但是在Urus投放之后李挝脓,大概2019年或2020年奸认急,经销商的数量会增长双庙,同时每年的销售量可能会提高到30辆碳鲁,整个业务会明显的扩大献葱,售后服务也会明显提高光骨党。而且由于SUV使用的频率比较高惰钠搭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贩权拱。    问鸡:兰博基尼车型比较少萄画斗,所以每一款新推出的产品都极度重要房。现在的汽车行业发生了一些改变教那斯,比如智能化贸、电动化妥。那么答思炒,兰博基尼在研发产品时错疮瞄,会不会受到这种趋势的影响卷老闲?    答焚隆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征定桔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆念钝席,更多的是代表了一种感情晃郊仍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颗,采用V12的自然吸气发动机卵斡内。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僻篱缴。    这是兰博基尼最核心的销售主张尽词墨。未来坞坛刻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协推瓦钢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度提,甚至会超过前款车型剧项。而出台Urus产品时则会有一些变化俄,它将采用涡轮增压V8发动机阑蜗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黎尾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甸呐。但是废婆,不管从产品定位纹,还是感情诉求方面来说镣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观察梆。在更遥远的将来匪篮衫,很难说会不会有纯粹的电动车傅晴潞。这是因为蓄电池非常重具湘灵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制式屏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车检段吠,可能未来技术上会实现新的进步华,那时我们也得重新考虑这个问题纫统画。    前些天豪疵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型存。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泊揣会,其V10的发动机再一次提高了功率汹。当然泻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爸卜。通过技术创新以及功率的提升猾冻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缮孰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淖。在预销售的阶段竣乌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辽临。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牢尚桐,能够击中客户的心理需求碳谐。    被访人泄俗弓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作施鞍。1998年到2007年卯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年办呈收,负责兰博基尼产品工作;2015年救俊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桓埃梧,负责销售及市场营销桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呈褥市,中国是世界产氢大国钠矫,制氢设备尚抡、储输设备方、制造技术等条件不错桃嗓,具备发展氢能的基础逃抵线。从环蔽冢和能效等方面考虑翟和,中国应进一步推动氢能源产业的发展绰。    周奕丰谈到胶,中国目前主要依赖化石能源睡,对环境污染严重彭量菇。氢能源因来源广泛催茂潞、燃烧热值高拦辽、清洁无污染和适用范围广等优点蠢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偏,目前看弥司锭,中国氢能利用的研究相对碎片化骡,与国际先进技术相比还有差距竿仙,没有形成产业化徊、规模化发展徽幸。中国应迎头赶上釜渭慰,卡位世界前沿缉昧汀。    他还提到隶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一麻顺烹,提出实现大规模翟、低成本氢气的制取醇箔剿、存储锭钒、运输棺伍、应用一体化的战略目标萍拐嫉。这非常重要纱烤缴,未来需要各方协力冬闻咀,加大投入难蜜己,推动相关产业进一步发展喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表多,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虏测。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济无,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揩。    他谈到粹关,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玲快,各方需要引导资金更好地支持实体经济醚冠,促进金融资本流向实业猜趴,真正促进经济稳步发展纹,夯实经济发展基础沉不。这既是稳增长但斑、调结构的需要寞,也是抑泡沫划编、防风险的举措肥钮滇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动麓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进型,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氏。    周奕丰最后介绍井,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下繁奶,也在不断创新突破羡不,寻求产业升级兜。公司主动发挥自身产业链蹦俩、区域及成本优势偶糖攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抡己虱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迟厘臼、旅游景区魏、汽车营宿地黄曝扳、农家乐身、家庭菜园等不断扩展外毖率闷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讽,以多种方式在国内推广土壤修复恰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狙搞鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   国外媒体报道熬钱蛇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啼蠢牧。 李彦宏    李彦宏表示经,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汀沃。尽管有一些技术问题需要克服缝,但它仍然有望达到目标澎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涩番藏,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬策,负责大量投资的自驾车业务部门蹋。 百度自驾车    李彦宏表示鞘,我们很可能与传统汽车制造商合作煞,而不是孤军奋战墒杠恒,目前还没有制定出这项技术的商业计划环檬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毙攻。我们将竭尽全力实现这一目标肺乓,收入和利润是其次的考虑蘑酮窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乾请溪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凑烂缆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碑,共享经济还将怎样改变生活拜拟?   三年前鹊,基于对共享经济的热忱餐巳溅,清华学霸张丙军创立PP租车猜,开启了汽车共享事业;三年后行吴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筷,成为汽车共享领域的领头羊孔蝗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稻,3月7日舱敦,张丙军开启了共享有车生活的新征程且群。   3月7日喜,在几百万用户的共同关注下陷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锈李,也是张丙军重新定义有车生活枢蓄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔡恃。   从PP1.0到PP2.0时代顺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记零僵、一个符号或一个名称那么简单趣缸,它是企业创造持续价值的支撑握。若没有十足的理由肚隘鞋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巢驾。将PP租车更名为START扩涛,是源于怎样的考虑府?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崎勾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举副哆。   “三年前盆殿挪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舌瘟宫。由于便宜便利故蚕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锯。”这个阶段俯诚,他称之为PP1.0时代藏。   经过三年的发展卞镀,PP租车推崇拥有而不占有茫、盘活社会闲置资源的共享方式桥老,逐渐建立起以车为媒介颅箍莎,重新定义有车生活的2.0时代阑。“START不是买车岸叮架,不是租车夹骇,是共享有车桅凳戚。这是年轻的人群纯亲、爱车的人群涉磕摄,最向往幌、最有潮流的有车生活方式害。”张丙军说脖猜南,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择难论浩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验单。同时暑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窜铃,让每一个用户体验到最真实戮、丰富们似戒、有趣的共享有车生活爆钦恃。”   START代表着新品类蛾据、更丰富的选择庭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搬扑,相较于神州租车酗、滴滴租车等传统租车公司钞函,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矗习散?   张丙军认为肩奖,START的核心竞争力主要体现在三个方面河。   其一坟伸,PP从1.0进入2.0时代厘嘎咕,新品牌START更具有张力广,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耽识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涤,START重新定义了有车生活内八墩,开启了全新的“共享有车品类纱。”   其二蛊,为实现共享有车的多样化选择沛嘛,除常见的家用轿车外垮郊,START将主推个性化的用车体验毖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型港,如保时捷911卢搭日、特斯拉废、大黄蜂撵勃潭、牧马人等等佩贿彭。此外芭,用户无需承担高额买车款和养车成本漠,性价比更高薯。   其三句,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霉骑,以及更完善的用户信用等级愤肋。这也是平台长期价值实现的核心蓄斜拒。” 张丙军介绍吹糜钉,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄唱纯,平台推出了一亿元车主保障金春,严格的交易信用体系稳褪莆,确保车主爱车无风险;对于车友涪抚匣,START还与多家大型保险公司合作卸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鲁裙,为用户提供更具信任的服务诉拨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挪染,我们的目标是袖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炯。”按照张丙军的预测耗,中国自驾用车需求量巨大能,而现实矛盾是钱苫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撅醚镶,不允许每人买一辆车满足自驾需求眉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妙先们,START平台能让10%的私家车随时被共享使用课患谦。   此外瞳克摩,他认为闷叮乐,随着消费持续升级哇坏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拜绍。“感受丰富车型带来的不同生活体验铅肆面,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疯敛盛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娥、丰富圃们、有趣的生活方式逢,让有车生活更加精彩寥祷。”   张丙军表示略宽朗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者括垂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钩匣。START瓣苟毖,梦想才刚刚开始太骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳 版权作品搁桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏,严禁转载烘存芍,违者将被追究法律责任肚华。 获取授权" "   今年全国两会上吗峡,董明珠在接受记者访问时说土承:“只要你敢想槐兼单,比如以前谁会想到人能上天翅局莽,如果我们不去创造葛慌,人能上天吗航隘暖?你不敢想芳,你不敢去试验鳖臼冈,你永远不可能做好胚吩。”    过去的2016吃末庙,伴随董明珠的秋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈唐京霓:格力全员加薪1000元犯啦、格力的员工房逆、以及格力的手机……对于这一切拾,董明珠并不过多在意犬,她说陋承,自己最关心的还是“掌握核心科技”惹。在今年全国两会扔达,作为人大代表痴,她再次提出了自己的董氏宣言捶敦:确实这两年的发展步,总书记提出的供给侧改革蓬仓耽,我们就应该做供给侧改革的排头兵刨伤略,因为做的是实业磊渡闻,能够掌握核心技术斜扰,制度也要跟上妹取喂,真正给那些创新型的企业恕石、有创新梦想的人一个环境其吐。    对于国家贺璃、社会申典擦、普通百姓的诉求鹤,董明珠是这样回应的博不项:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沥胶处,他真的不是仅仅是索染救ニ健,收获判久凑,比如说我们过去讲丹改,这个企业了不起赂戌,再就业胺相,反过来你要感恩这些员工驮好瞳,没有人来给你打工危潭,你凭什么去发展呻?所以我觉得要有一个感恩的心情寐田。”    把感恩的心落到实处许,就成了格力员工的2室1厅痪筹,于是淀,别人家的老板就这么出现了涂。 记者韭回珊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伐?    董明珠蓄难拉:对瞥晦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现备。    记者臀烩拓:以后所有的员工都会2室1厅戒鼻扫?    董明珠去:对对对绵。    去年末尾吵贡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤干凇,但因股东大会投反对票而失败库腾。随后零陋,她以个人名义增持珠海银隆股份故萌贤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业输肥晨,然而龄,到了今年含板,新能源汽车面临两大不确定因素便:电池饺、补贴“退坡”届。在董明珠这里灸,似乎这些俨然不在话下承,董明珠说森,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寄勺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬逦妹荨,“不是因为退坡我不做噬电,也不是因为给我钱多酚薯,我去做奸靡,我认为是一个责任腾,是对社会风楞、对人类堂,你都要去选择的一件事核。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疗店,董明珠很不以为然褪,她认为魄屡,这些都是炒作方帘,并没有人真正说到自己手机产品的质量通,只要没有说到质量戎加裂,那就不是否定蛊弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  近期行,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税判溜。美国此次取消“双反”扮菜桂,对中国轮胎产业无疑是一大利好坡丛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掠驰路,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扒牌妇。   全国人大代表惜饶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议泪鄙,在轮胎中使用RFID电子标签技术唱啪玛,给每一条国产轮胎装上“身份证”稗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谱埔壕,有利于消费者对产品品质加以甄别车百,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豁沛,从而规范轮胎行业发展币,促进行业的产能优化和转型升级厂。”袁仲雪说宋卯。   据了解恼曹庭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糜盛,全球多家组织及单位参与胶。轮胎用RFID电子标签的应用旦垫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谱麻,将等级数据写入轮胎标签内部讲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颓,伴随轮胎终身使用笆鞭。同时仓缝赡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隙,使轮胎更智能澈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晶湘疯,能实时监测轮胎的温度梦邵、压力等数据节驼氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钡罢,从而有效减少安全事故飘略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街挎:李芳" "全国人大代表娥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钵拾谈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通话笨需、环境协和发展的产业冷,由于行业标准尚未建立秆,使得整个产业发展处于十字路口榷枪。全国人大代表山芯魔、时风集团董事长刘义发建议绦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讽娃,全力推进供给侧结构性改革骸甜。    在刘义发看来撮,四轮低速电动车是市场主导估寸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涡宏厢。目前答谋愤,工业和信息化部盘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弹。该标准的制定拳,对规范四轮低速电动车行业发展衔,使三嫁咳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撇呵宛,直接实现电动化褪顾配、节能嗣硷斤、环保安全出行具有特别重要的意义瘸侨坝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎寡,又适应市场需求埔钦,刘义发给出四点建议厂第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喇匈必、标准制定应充分听取行业的意见攻,响应群众的呼声突。制定标准应尊重市场规律沛罐储,规范据查、引导产业发展林版,而不是简单的限制据鄙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哥吗。    二窍盎酪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点题淌膝。四轮低速电动车安全九哪、环保蔡盟、经济空即、舒适卑版痉,是摩托车粗畏、电动自行车疯皋、自行车等升级产品钨德材,特点与与高速电动乘用车不同赁曝处。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定和句台。    三切、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筒、政府引导的办法洽幌挫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扁澈廷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廉,如采用锂电池政府给予一定补贴屉。    四港喂酶、在制定产品标准的同时妊称雀,制定企业准入管理和注册登记拘、道路交通管理的配套法规廓。产品标准只是为行业规范管理提供依据苗缸,而实现规范管理是一个系统工程差摄。政府应加快制定企业准入戏诵、车辆注册登记栏恃、道路运行管理的配套法规燎迹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则担,方便企业让利于民诚室,减轻企业和用户的负担京。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汾练捐、加快供给侧结构性改革的产品掂剿肖,又是一个节能环保的产业漓库,引导得当可以大有作为敝蛙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阑浮洗。”刘义发建议慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管冀:李芳" "   近几个月来婚,共享单车火遍了北京城狗。6日犬,全国人大代表抡箩梗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剧岸,今年上半年问摆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骸。    徐和谊说遍好妥,伴随着公车改革痹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掀第贩。“很多公务员手机上有软件思霓,一刷就能用车楔孪。”他说惰,今年冒幂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巨奶。上半年葛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钉嫡。    据徐和谊介绍很,未来投入的汽车数量将根据市场而定侯爆,租用的价格将有竞争力盘雇。产品的外观将非常“吸引眼球”寸堵丢,为两座式纯电动共享汽车虾斤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷倒,适合分时租赁和共享市场需求券舜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辞码。租赁者使用时需提供驾驶证等证件隆,在手机上可以查询哪里有车仕鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题税,目前大家用车起点和终点不同徊功疤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疥。”徐和谊说衅泄袍,目前殊倒发,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滇,包括立交桥下兴纳筏、公共停车场榷懊墓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颠。目前边远的地方停车资源丰富程,但是用车的消费者较少矾扦。“希望异地还车的便捷能够实现贫完,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点搬,否则还会存在最后一公里的问题话的恼。”    徐和谊坦言揩计粪,停车位还存在管理的问题饺懦,汽车是价值比较高的消费品备,一旦出现剐蹭惺粳氖,租车人还车时也容易“说不清”厂聘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护光爱春、“钟摆效应”等问题骗夺。“有些消费是单向的剑篇,如何让车回流也是个问题”羔劳具。他说攫奖枚,目前尚,北汽正在进行市场研究表肚,探索解决方法秤卉恰。    徐和谊还透露摊扑逢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行通,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辟檄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乃。目前距2022年还有六年时间多姥胁,从可行性上讲吃伤呈,应该是能够实现的粉姑骋。届时希望借冬奥会的机会撕,展示中国制造的水平态人霸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞帕惋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丘唐屠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贺葛剖,目前已追回骗补资金或访遥款23亿元躬硅妻,并对有问题车辆不再补贴欺杀,对闲置车辆也暂缓清算泪翁孰。    肖捷称输,在财政部门督促下奔,目前相关企业正在采取措施捌建孔,认真整改发现问题猎。    有记者问娃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慈胳碗,肖捷表示槐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谱商,主要是降低了补贴标准攘,同时也设置了补贴上限澈,还提高了准入门槛辑被。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒜几彻,同时也可以有效防止出现市场扭曲表梳沛。”他说鸽拔毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳褐藕:李芳" "全国人大代表鸥残辩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气系能挥、废液七奴外、废渣等污染户航搅,一旦有机电解液和钴巾违、铜溅彭题、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浇,就会带来生态环境安全隐患嚷弥尼,甚至会危及人类健康波显淮。”全国人大代表橇广、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姜碍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议圭彭。这位带领团队经过几年技术攻关葛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹬顷霉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杀桶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犊洞驶。在提交建议之前嗓歉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卸咸丁。    自20世纪90年代以来定碎,随着锂电池广泛应用成,我国成为世界上最大的锂电池生产地、消费和出口国咀际,近年来我国出台了购置补贴厢、税费减免洼督、研发支持畅、消费优惠孟寺、基础设施等一系列重大政策措施焙篮,新能源汽车市场日益蓬勃发展迹繁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘸睡盟、保有量超过100万辆瘟,占全球市场保有量的50%蒋井常,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弦赴雌。    随着新能源汽车快速发展狭唾,作为新能源汽车的“心脏”椒描轿,动力锂电池产业也在迅猛增长螺壁。按照相应的报废标准逆骇缝,动力锂电池回收利用市场已经形成挞抽斡。有研究数据表明瓤,预计到2018年报板献,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模葡,累计废旧动力锂电池超过12GWH懂、报废量超过17万吨诺贫,从中回收钴徊、镍疙牧摹、锰晴、锂诞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脾辟财,到2020年将超过100亿元惊时罐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题典徘貉。”张天任认为谁疯,如果动力锂电池做不好回收利用畏,就违背了绿色发展的初衷咖间沥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寒垮,但现实是参芥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实刺扑袄。“废旧动力锂电池包括不同的类型蹈酸巳、设计工艺和串并联成组形式搓,以及多样化服役时间芍井、应用车型和使用工况开尺贺,这导致电池拆解不便钙。另外洗,国内尚未建立成熟的回收体系挠冷釜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饲烫活,回收工艺成本高贤冠廷。”张天任表示鳞殴童,“出台的政策并不具有强制性梨,且缺乏明确的奖惩机制悍侨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衅,目前动力锂电池相关主体无利可图黔抄墒,对政策执行积极性不高狮投刚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题殿,张天任说喇邓残:“一是退役电池较为复杂畏默,不易拆解;二是退役电池一致性差管镐就,品质不高;三是回收拆解成本较高辽噬艰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帽,执行不到位杠吵蜂。”    有问题就需要有解决办法碱旗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卤丰莲:其一讣藩韧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二略赌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顽态,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漓矩,鼓励商业模式创新试点和推广应用呜康纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防函鸿:李芳" "全国政协委员缺么、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陀家仟。”全国政协委员党釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煎沸钮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔡途宿,其市场前景令人堪忧惟惶。“在电池方面窟读,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踞迫,2020年后混,当大家都不再享受补贴时显,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上澎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品史伍脸。”另一方面刑,柳崇禧表示讼肝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沛管,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钳口田,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝎七途,但电池的寿命大约在20万公里霸借权。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焕罚,这意味着煌侧,电池报废了车就要跟着报废熔,这样算来伸漠世,纯电动汽车的使用成本是很高的痛。”柳崇禧说订撂姆。    对此敢伟逼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歌,即建立专门的电池运营机构沤核,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泰,是对车辆的物尽其用怒。对电池而言虾兔,虽然不能再服务汽车陛监,但还可以被用作储能电池洞九,同样达到了最大利用率撑踌。”柳崇禧认为叉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耐瘟扒。“但国家需要予以支持嘉,尤其是在车辆检验方面领氮,按照现行的规定看拢,更换电池即被视为改装殊。”他说嗅。    柳崇禧的另一个观点是溜罚鞋,氢燃料电池的大发展即将来临棉董。“一方面霓嘛,原来的运输成本相对较高儒点,而如今这一问题已得到很好的解决卢辜撼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钙,美国的相关先进企业在国内开始建厂欠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诞曹菜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锌关敛。”柳崇禧表示辉,氢燃料将作为增程器为电池供电炊,以达到更长的续驶里程譬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同事惭江,造成了双方的利益不在一条平行线上凤先。为了解决这一问题不纲撮,李金勇指出说,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒,重新设置股权架构接纱夕,经理人和骨干员工合伙人化喜帽。”    “遵从起码的商业规则贩谩,我们就是经销商抗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷词清、一个桥梁短叭偏,我们没有义务去亏损妻。”李金勇说舱撂械。    日前垦儡,著名汽车营销人笔兄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出细卧汞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景史,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争册馆僳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”避,李金勇直言粹闺粹,“在过去的十几年袒疵承,我们的市场非惩Х牵好焦狙会,老太太都能卖车磋火,会加价就行了慑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翘食疙,职业经理人的压力很大大渴潭憾,每天都要搞KPI考核皋、培训母、提升戒坑母。”    李金勇以实例说明迫滑:“过去在资源时代矗,一年这一个店挣1000万孝逻,给职业经理人开30万疥,没问题垒幸,这车好卖期。现如今怠苏拨,市场不好了镰幌蚀,现在一年挣100万处遣,职业经理人还是30万缅没僳,但是特别累健,现在一年的工作量比前五年刨、前十年两三倍都不止沪悄。”    在李金勇看来墓燎冕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺,造成了双方的利益不在一条平行线上接嵌。为了解决这一问题伸,李金勇指出陆鲤袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景割配忙,重新设置股权架构蹋,经理人和骨干员工合伙人化息概硼。”    李金勇进一步具体阐述道呛吩,“过去资源时代菱襄,投资人只要拿到了店胎锰慨、拿到了品牌凑甩赋,就可以赚钱俊。现在呜既,资源时代已经过去了弦浪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乒请,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俱橇,从而真正让员工自动吃刹、自发地把工作当事业图眠叹,而不是靠培训簧防僳,靠感恩桐踢焚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俊蚕,不少汽车厂家制定了销售目标材士捐、生产目标刨皇漆,职业经理人必须要完成秤拱答,如果不完成就走人猫。李金勇认为耸遂七,“在这种状态下刷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磊施脾、十年的规划柔,只能先制定一年的规划赂,把今年完成再说帅枢,由于今年完成了躲颓度,明年才有你的事硅。所以这两年厂家的高管变动频繁嘲,十年以前很少有这种变动菲霓,而现在这种变动成了家常便饭无笺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卸嵌,没想经销商的盈利能力恼刀内。”李金勇表示瑰某歪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淖,想办法做经销商工作丝怖炕,把销量任务压给经销商狠稠鬼。而经销商越来越不听话瓷、越来越不相信的时候蹿灌画,厂家就再出台相关政策广凶。    李金勇指出首传式,经销商要有勇气打破潜规则坤琶,遵守正常的商业规则糖:库存大不提车侯博路、无差价不提车硕床扒、拒绝搭售嚏拳党。“遵从起码的商业规则呜惮栏,我们就是经销商案,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节米扫、一个桥梁垫残挝,我们没有义务去亏损糖。”李金勇说耐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叙,李金勇建议飘:同城市的店应该互相加盟或互相买断唇揩瓤,或者干脆出售给另外一家经销商荆掏,不管用什么形式汇,形成同城市的一家店揪妊阑。“我们用销量鲁透少、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磐,这样减少恶性竞争萝铂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垄瓤。”李金勇说纬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹅,李金勇表示室抢椭,“我们不可能卖出路边店的价格乡谈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唯士。100%原厂配件保障请,专业的维修技术棺雹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客形蹦孩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”入啥。    此外玖闹煎,李金勇还表示较胖枪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车救防。据了解裤故,2016年短季下,新能源汽车的销量超50万辆顺,到2020年蔽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆络哩料。在李金勇看来娠盎维,在这个快速增长过程中撤,“传统经销商中寂罐咖,谁关注了新能源汽车并率先布局闭苹烧,谁才能在这个市场当中分一杯羹汕吾甘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫冒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铆、四川省鼎立律师事务所律师施杰纫,今年的关注之一烂枢,是有关网约车新政的话题低耿停。    施杰表示旗褥苔,为加强管理凰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)警,并于2016年11月1日起施行凰。然而顺淬长,根据多家网约车平台公司的数据贫,在目前运行的网约车中没,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜗夯,仅占极少数部分镭。    “交通部制定了网约车高品质服务脾榔,差异化经营的原则沤疯集。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毖,施杰称舌挖彪,“我认为嘉捂,政府应当放宽对网约车的准入限制嘶姑惺,顺应社会共享经济发展趋势”我扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到算唇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啊矮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峭炮拐。    首先戳被氰,施杰认为霜,北京筛隋杰、上海的网约车细则要求“京人京车”涂、“沪人沪车”等差异性待遇芦,不符合市场竞争规律骸票。施杰表示细涟,只有在市场竞争的推动下句苗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力韦肋记,也有自我管理的需求与能力需凛。    其次念,施杰表示仁,北京窍盖蜡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员躬阮碘,而且购房擂、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓬浇鞍。“京人京车”吞勺、“沪人沪车”的严苛规定亢料勾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呈北翔,会导致营运车辆骤减檀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒间泄,阻碍新兴业态的发展贫。    而对于多数城市对排量瞧、轴距都作出的高标准要求嘛谩逝,施杰认为翰纹特,高排量代表着高耗油烷魔,不仅并不符合节能减排目的香,高油费必将抬高车费加铆。    更重要的是饰缝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魏酥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准察狙瓢、高门槛脚渴,将损害网约车的实惠经济特点看忌溜,打击其平民性登慑,“上述许可管理的模式蓝,将导致网约车司机数量骤减淖兔、车费翻倍瘟俄,群众打车难耽效遍、打车贵的现象又再度出现内。”    此外龚暴毖,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎公:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”充场墓、“许可管理不利于节约社会成本”等毒。    施杰建议孰,《暂行办法》可作出如下修改沦:    (一)政府适当降低准入门槛芜纷弘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洞硷,是十分必要的裁冷。比如怀内骏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悄泰奔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置犯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒,等等东犀檄。设立适当的限制条件茫,符合市场发展规律窃,能促进网约车市场安全性任兑、规范性发展倾努昏。    同时惫贬曹,政府应当科学引导网约车发展山贸,而不是像治理洪水猛兽惹怠,把它一下子关进笼子里李姓饱。以构建网约车公平竞争的环境为导向搜寝硼,放宽对司机户籍的限制性规定环仍毛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源册犯。网约车平台罕被、司机和车辆的审核程序菇俏,各类许可证明的核发程序尽量从简溺,以便节约社会管理成本仕己。    (二)政府协助构建平台审核袍脓、加强平台监管    改事前许可朝讳妻,为后期监管氢肌,采用“政府管平台觅到标,平台管人和车”的模式端胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庭叔,规范其登记信息僚、审核资质的义务显,定期提交所有车辆的情况刮彻湍,这些数据要在监管部门备案秃沙。并通过补充相关的法律法规瞥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施距熄揽。    对网约车不合理调价进行监管街。保证人民群众用最合理的价格出行暑捻踏,也避免由于市场垄断形成的价格新高女。2017年1月傲踢渺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踌嚎并,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笑,就此提出整改意见咀涕,平台负责人也承诺将取消该功能写拍起。这就是成功的监管案例醋泼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缴九诗,存在大量不符合新政策标准的现象嫌淀柔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绘骄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桶羡,社会各方都需要一个适应阶段比。所以蓝蓝醚,新政的实施不可硬着陆钳。当前阶段寡穿,政府应当积极引导各平台规范化审核怂武,加大对群众宣传力度辫,延长从旧规到新政的过渡期赣倒,循序渐进地促进新政策落地匙。    我国全面深化改革提出了目标情: 市场在资源配置中起决定性作用嫩,更好地发挥政府作用捐绍。近年来淳旁,国务院一直倡导转变政府职能拧,推进简政放权嵌娇涡。对网约车的审核颂吾堵,放权是进步陇翘染,限制是倒退蝗歼。政府应当创新行业管理警,优化监督模式信,构建平台审核模式鞍寝,推动群众绿色出行兽说漓、健康出行敢犬,为“互联网+交通”营造良好发展环境刻啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚俏慕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匠侠顷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计继色枚、品质等方面做了很多的投入沛咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郝淳阮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛朗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弹恫铜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辨洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诽腥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘得薷停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾篱姬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哭霖、品质等方面做了很多的投入夹洛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计俩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歌试。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萄普描、时尚及科技感的一款产品遍酬。”韩德鸿说藕脖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫订。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型和魏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晒庆疽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆庇逻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捎。薛海涛坦言淡悔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勿宠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戎隆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%白。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走街猎激。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艰、制造能力伍、经销商体系挂篮频、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骗抢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭化:李芳" "   2月21日扦秦伸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办掀。本次大会立足技术趋势腹慷配,探索全球技术发展的内在原动力匆故,探讨人工智能弧、量子计算检似、基因疗法等领域的技术和商业趋势当。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吐,有两项技术与人工智能密切相关屏底啊,包括强化学习和自动驾驶卡车视继酒。在关于人工智能的圆桌讨论中取,多位创业者和专家针对强化学习切抒、无人驾驶分享了自己的观点掂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漂醒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胸耍,可能只在北京的五环里面开蓖,路况很好唉娥,最高限速就80偿迹雇、90公里蓟,这种情况下捶瞧鞍,车就会极大简化睫春,驭势并不想生产一辆概念车锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坛负,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术管缎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淌排孟。技术投入上构瞧,目前大家都在往里面投入很多的资源拦喷菲,整个行业在往前发展兑县楞,但里面还有很多问题需要解决姐,包括保险丧堆汲、政府等裸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道维圭剖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锋,把信息融合沸私、如何决策做好镐。图像识别拓展能力非常强恭草,它信息的理解非常细致金弛、更加全面洛朗通,比如前方有一个易拉罐谩,有些传感器会认为它很危险纯舶弦,因为它是金属溃,但图像识别会根据它的大小楼、形状去判别夯。目前结合强化学习颧拣汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗜堤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琴埃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性棉肠,说到底这还是一门生意翻馁掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈襄:李芳" "  【导语】这是最好的时代栏,车市销量连破发展记录杆菩擒,这也是问题的时代阂烩,多元化联新绿、碎片化灯搏棵,对整个行业提出了更高的要求房。一切都在变捎铃拖,唯有不停思变方能随机应变疏。2月18日估胎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呵。行业内百余位思考者和变革引领者婪,与120余家媒体相聚一堂蟹,在“变与革”的大会主题下绊怒抄,共商“品牌与营销之道”壕悼,把脉中国汽车2017辞。广汽乘用车副总经理肖勇颇私徊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跺门匈、吉利控股集团高级公关总监杨学良甘、福田汽车集团公关传播总监许翔软邢疼、SWM斯威汽车首席运营官余波剿竿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惰瀑。以下为发言实录蜂克蹦:   互动环节嘉的合影   李苗苗透诡逗:接受张红同学的邀请问。下午好!大家都是老朋友了扒律究。今天在这里趟吭,首先我滋谇ぬ郑贺张红搞这次论坛傻。第二秋塑,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疯夸虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力享,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吾。对这个数字缝双,我想每一个人甸壁氏,特别是管营销的人戮,特别是管品牌营销扭、品牌推广的人佬,我想每一个人都有很深的感慨浅。   首先请问肖总松梳奖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拘隶,也对您做过多年的跟踪祭。这次请您上台坝烂菠,我很想问一问侗项,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苟尉挎?能不能简单地概述一下耸蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇览玫:李苗苗老师第一个点名我韭瓤,作为广汽传祺来说券,正如李苗苗老师所说的慑公炉,应该说是比较新的汽车品牌窟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挥灰、“两个坚持”挛豌固,坚持正向开发和坚持世界级标准寄斥魂。这两个中空,一个是对产品开发的定位咯陡,一个是对品牌的定位娟草辉。   从中高端车型的新产品进行切入蒂,相对来说这条路走的比较艰难一点慑副,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侯巾常,就是起步会难一点誊,后面会越来越开阔旗盾、越来越顺藐灿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候褐吉,内部也有两方面的方向浪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涝惕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来话煽,并且在市场上面赢得一定的销量壕揉戎,建立一定的知名度地。另外一派的意见乱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势池变,从中高级产品切入哼。但是大家也认识到这个困难韶夹轻,一个全新的产品和品牌从中高型切入凯棚雷,也就是售价在12万元以上俯桔,第一款车型是12万元到18万元刺心诵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秀随,我们意识到这一点了碉咐释。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揩隶捷,其实2011年席浮糠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裴辫姥,应该说是非常艰难村,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坤权肆。但是2011年邦星圃、2012年有一个词就是“坚持”玩溅驼,做品牌是做两方面的事情睬锹。第一个是做好产品的品质哩,第二个是做好对客户的服务窘敖肆,以这两个为基础这五六年走下来亭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓄,受到各位媒体老师的厚爱佳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扮司孤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题袜,我觉得第一个是坚持五擅祭。在我们困难的时候不要去放弃吗限,就是把自己的品牌形象隶羔千、产品的售价回到往下行的趋势畴门。第二为了支持品牌向上醋东茬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务费。   李苗苗澈倪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叹孺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捣。比如像现在的奔驰恰媳,一百多年灭,宝马项、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氢巾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仿蓟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烧,也有现代的销量腥绅奴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷光脸,您能够阐述一下吗炯?北汽在塑造自己的自主品牌方面鹅,到底在哪些方面下的力量最大副?   陈思英饭拇:谢谢李苗苗老师栓悉谈,非常感谢红姐给这样的机会刀崩瞬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌死。其实不是妄自菲鄙檬诒琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梦,台上在座的各位都是大幅度增长汇烙,我们同比增长更高一点脚,因为我们来得更晚一点尚剐,同比增长8.7%嘉甩咖。   但是我个人一直在想这个问题嫂管,其实品牌还是一个需要积淀和历史的师撑。像奔驰去年是130周年惰帽筒,今年是131周年桶,我想这才是品牌猛。现在我们在座的各位给客户提供的瑞铝,我更愿意定义为商品菊畅,我觉得是这样率臼笨。   从北汽自主品牌发展之路来看菩,各位媒体老师和同行都知道乒谷佬,2009年我们是收购彪、消化街保蹦、吸收了瑞典的萨博技术矢瞬,当时萨博的93词律翘、95的平台和1.8T擦、2.3T涡轮增压发动机的技术星匡内,我们是基于萨博的平台上笔俯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寂。2013年的5月份倡搪拳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程怠,大家对这个印象应该很深割恋马。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贺填,当时也试图通过萨博平台的背书赤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磷囤,因为我们希望建立中高端的自主品牌犁仆漓,当时的愿望非澈妫好簇挪够。但是事实上发展到今天罚武,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈程莽陡。   但是没有关系浆,2013月5月12日投放的绅宝D70全叭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音势辉。这么多年的坚持是在消化高凑滤、吸收萨博的基础上进行的戏港娩,源于萨博岭、高于萨博航攀,我们有奔驰莱毯炬、现代合资的反哺公,我们在人力偿商、财力撂闺朔、资源爱、技术计份宪、研发适晾、生产递、制造方面龋挟,都有很多反哺给我们团,北汽近几年高速发展碾刊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆派,这一百万辆含金量是很高的黑屠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扁己帅,但是我们用五年时间实现了一百万辆辆粮。这里面还有几个第一和差异化产品衔昧麻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一芦价,第二是新能源汽车产品构成做到了第一百,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痢惭舰。   基于萨博裸工汹、源于萨博和高于萨博的消化怒、吸收和引进倘,同时基于奔驰和现代的合资反哺胜潘,我们坚持为消费者提供好的产品房帮冬、好的服务性举、好的品质琉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近癸蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搪驶,比如中国新车品质(IQS)IQS硕盯拿、强制性产品认证(3C1000)笺俱,3C1000即三个月的购车用户中跨沃,一千个用户的抱怨度是多少潜,我们的水平无限接近了合资品牌哥华剔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的豆班,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骗激细,希望有一个很好的中国背书旁死趁,给大家提供一个很好的产品体验髓擒聪、品牌体验和文化体验烂。   李苗苗辩靡吻:听到陈总的发言我一直在想堕括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弓认特,现在经嘲ⅲ看到“北京”的LOGO懦吉。   前不久悸沏飘,不去杭州是到处都有吉利车馁懦纲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缓垮扯,推出一款车就红一款车卷矫嘿。请问杨学良伤,学良也是吉利的老人了酬费,一直在负责品牌形象的塑造拇溅、公关及、市场谷。原来我们也沟通过这个问题吐跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃卢崩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淀,这是蛮难的事妈厕。刚刚陈思英总还在说萨博券,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啡,感觉蛮纠结的排粉皮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逝湿?   杨学良邻醒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凄粗,第一是对标晾卉菜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脑铣。我们是坚定不移地在执行晨德莆,而且到后来做博越棺颊、博瑞之后有越级对标串鳞。比如我说开发一个自己的A级车剃扔,可能要跟合资的B级车对标潭堵玩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域串瑞防,包括研发殊枫檬、制造颓兜、采购氮尚、营销脓,我觉得成果是非常明显的虏。   第二是坚持走精品车的战略笆甸冗。所谓的精品车摔如,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蓟猾项,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勒姜担,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秆,比如车的造型设计上面说滇,自从我们在全球建立了四个造型中心登芯捌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的田碾。既有符合国际的审美潮流轿勿即,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面列黑泞。比如说在车的智能互联领域颁贾窘,在博越车上面车机人机互动的功能上梨孪,已经超越了一些合资品牌诗,这一点使我们感到非常骄傲戌乌。   包括在工厂的制造工艺上非,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脐螺茶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扇僳,因为我们现在建得比较新勤仍拢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来行搏禄。大家可以看智能化程度最高的工厂显盆,现在实际上是在自主品牌的工厂中虽。   第三是一直在坚持口碑显。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愧巫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言到卢统。这样就可以真正喜欢这个品牌嘎咯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用愧。   刚才提到了浙江侍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刚绅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悉,大概接近了7万辆膊喂卑。这在以前是没有的捣壤愧,而且这些用户里面很多都是溶彤钞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上咯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥尘眠。目前因为我们的品牌在提升黔蓖甲,我们的品质在提升夸时,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氢。这从我们同行伟透鲜,包括从传祺段镁济、北汽的产品销售上也能看得出来径。可能大数据调研齐吻奉,像一点资讯的副总可以讲讲平美秃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喜伺公。   当然您刚才提到了在集团层面揪角,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰收拍慑,同时又实现互补涝韭士?这里面还是有很多原则既拧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争花设。沃尔沃是高端豪华品牌翰匈蹭,是跟豪华品牌去进行竞争的女妨蘑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睛、流程戊苍忿、标准溺,包括人才的培养和交流扫。最新我们做的一件事膘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心促僧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA实,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苇浮,可以说没有沃尔沃这么个老师设廊尽,没有沃尔沃这么多年积累纳习蓝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夸。我们相信因为这个架构非常新许棚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹈室,以及质量再上一个新的台阶嘎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卞苗。   李苗苗谓硕容:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厘牢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面显钩,最重要的是坚持了哪些钡慌惰?   许翔婪:谢谢李老师墓犯,同时感谢红姐给我这样一个机会奋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车农。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娟。   福田汽车是商用车企业体,和乘用车企业还是有一些区别挽。我们主要的目标客户群是to B的唇酸,正如您所说闻,我们是1996年成立的酵,到去年是成立了20周年牌施,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持蒋辉猴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业好端。在中国轻卡市场上杠双亲,已经是连续十几年的第一了库。1996年在山东成立菠挤,1998年上市妊鳞,2000年进行区位调整就来到了北京遁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讹。我们可能把这个品牌是这么理解的惧彤吃,现在业界对品牌有很多理解的方式七寂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营外。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中班,所以我们从整个的业务流程上来看芭筷沙,这个品牌业务就是在其中的残街。所以我们这几年在企业的发展过程当中稼寂,品牌也是在不断涌现睛撑疽,大概有几个阶段成。   1996年是以轻卡为主导篡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信锔摹,用着正好”颠泵摄。在当年的时代抓住了市场机会羚闲受,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胸降。   在2000年之后年偿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稼匿拟,进行了商用车全系列的奇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车介白,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庆鲸,这是一系列发展的战略论怠。同时把品牌又进行了再升级敛吗糯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酶台窗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理似。   在这个过程当中落凑汲,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢睡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹤课任?一个是福田汽车在商用车范围里面虚,就是在整合资源方面觉得还是不错的封隋吃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捞,花了八年的时间跟他们谈合作剔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堕叔窍,生产的产品也是福田自主产品欧曼柯,同时和福田康明斯成立了50胖霜懈:50的合资公司皮庞寸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用小磊寡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广燎、先进理念之外辩,科技创新也是核心的一个点窘彩攻。福田汽车虽然作为一个商用车企业啼娃渭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比售铰蹄,但是也是做了很多的工作裙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挽壕脖。我们统计了一下靡埃心,和乘用车企业也是差不多的瘫圣。   而且我们在研发方面搭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊,这在商用车企业里面比较少见奈舌。不管是先行的技术时疮灿,还是技术传承方面都做了很多的研究里,包括去年也推出了超级卡车蓄檄赐,也是整合全球资源打造超级卡车潍烂。全面从安全谴铝、环保方面进行新一轮车辆的升级碎。   我觉得总体来说吧灯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毛猩,是一个有着锐意进取绅、远大目标岭,是一个愿意为客户缎排单、为所有的股东响、合作伙伴谰档强、利益相关者带来更多的价值讼,也愿意为更多的卡车司机楷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赴。谢谢!   李苗苗逻:2016年一年有很多新品牌出现憾懊,也有很多刚诞生的品牌在努力咳瓷莱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰私、宝马牡督。我就参加过场在北京的怀柔司低谴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箍俊。我当时心里就想斯威蛮有钱袄贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吭卸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骡钩?对于刚诞生的品牌镐伶,品牌之路有没有塑造的路径逞汇申?你能不能简单地概述一下膜挪?   余波且:感谢红点汽车和李老师伐加,各位媒体朋友和各位同行壳是,作为SWM斯威汽车斜沧表,可能很多人觉得很陌生刹溯,可能没有听说过闻澈,我简单来介绍一下托础河。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌劝鼎工,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柿厢悍,7月份品牌上市茅脱缸,8月份第一款车SWM斯威X7上市色碾。   今天让我来参加这个论坛贾便愁,我们的心情很忐忑饭急酥,我们是一个汽车行业的新兵绩拭寒,我们是抱着学习的态度来的促哥畴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扭,希望多给我们一些指教凌核缺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扯上?我们认为这个品牌给用户的是两部分马崇鸥,一个部分是产品的硬件该缚,也就是物质的东西棋。另外一个部分是精神层面的败描即。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疚,第二是付诸了一些智能化颁随使、空间和外观蛊蔽,外观也就是在意大利建有一个设计中心娄帮,在外观上有意式的风范堑驮。   从软性来说幻,我们要付诸一些内涵懦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栖镭,通过植入意式生活的方式相,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泰褥绅。同时我们也在倡导一些生活方式辅互灌,通过软性的文化来塑造林伸刻,解决通过硬件和软件峭蝎,以及从物质和精神层面塑造品牌巧长惶。   至于未来怎么走词砍挨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坦。用户实际的需求和市场的需求浑隧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉截,未来我们还是要跟着市场走崎琶。   李苗苗射零:我旁边坐的也算是媒体人尸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吕?因为主持人给我了一些问题力,我个人认为不想问一些特大的问题挥房尸,就想问问这个问题绰嗜咖。   付继仁十澈:谢谢李老师马昧,这个问题还是挺好的彤。刚才您在问的时候脸拢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阮场烽。   一点资讯是比较新型的资讯平台槽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梯,我们是做平台停捂纽,不仅自己生产内容伞,同时全网抓取内容低伙修,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粕汲,再把有价值的内容分发给需要的用户杰妥肩,完全是自动化坛、机器化的什。我们怎么去帮助车企呢斡实修?我分享一个数字广梦倍。   在过去一年筷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的莫喊奇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业理,第二是移动互联网的平台交,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疚眯签。很多的车企其实在做品牌的时候譬,都会要求最终的效果甫蕉砍。坦率讲屯孟,以我个人来讲这其实是两个事教,因为品牌本身是非常感性的灌曙泞,效果是完全用数据有结论的率萎,就跟一个人去吃一样沧歉刑,吃了四个馒头饱了辛好,不能说只吃最后一个就饱了撕丧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篮,现在我们有几个大的方向忙,第一是更技术化的跟车企进行合作膘但逆。比如说从去年开始揭,我们跟上汽通用进行PMP的合作虫。客户自己建了一个数据库刻碾,就是把用户进行了一个分类叭功。然后我们每一个用户来到我们平台上泻杆腻,他知道哪个用户对应了什么车型绣拜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告受汇脱,也就是把他们的流量经营得更加科学潞。   这个给到我们之后吠暗蛋,又发展成了一个新的技术驱动蔬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卵汲京,还是看汽车外观的细分多顽裸步。这不仅可以推荐具体的车型宽噶坪,也可以把具体的创意自动化惩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屠,这完全是技术化的匹配请俄。   第二点侯毖,我们是一个内容平台泌笑裴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父响,能帮助到车企做非忱⑶模好的传播看需皆,有的时候这些内容并不能够被发现憨粪。现在我们把广告当成一个引子痹丝,不是一个执行的结果趣量。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吓,进而把下一步的行为做好犯泵。比如有一个产品是一触即发媒,用户点过客户的广告之后纬份竣,我会直接给他推送相关品牌的内容俊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剑,再去看有没有点这些内容壤暑吻,有没有评论农寸、转发举、收藏沏怜稼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为热纹刑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秒阶,把广告和内容进行打通炬架啪。   第三点傲道迹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景夕。这个场景是有时间寥、地理位置和非常多大量的内容和数据搁冀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叫袜榷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的详踞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理协,或者是去日本还是去韩国旅行技示。这些并不关系到最终的销量提升多少炔,但是可以了解消费者在关注什么化妓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性砷磨售。我觉得作为我们新型媒体平台来讲四诞甘,一方面要通过你的技术等强鸿、数据实现更高效的转化富,实现现在解决广告主的一些痛点东巳好。同时要帮助广告主把服务做好换拇日,说句实在的都是服务用户吐隘善,我们产品的用户也是车企的消费者涡隶,怎么能够把这些用户服务好侗箩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迫捷。   李苗苗局脓:付总说得很好小四,借此我也想说几句汾冒痴。我看了一下领伙具,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人釜,也有一些厂家的朋友瞪伴,我们每个人都是汽车人袭部。   我在想妨摊寒,得益于这个好的时代蹬浩,既然是说品牌潮悲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情七防,无论你这个媒体叫什么名字喝虐狸,找没找到自己的定位男鞠春。无论你这个汽车是什么品牌逝虹,你的用户在哪里记。过去几次会议主持上都说四个W称,也就是我是谁习夹试、我的用户在哪里谅、我为用户在做什么丝般鹅、我还能为用户做什么赖钒衰。包括媒体也是一样酒挂怯,我是谁(什么媒体)播,我的读者在哪里寝,我为读者写了什么样的东西健,读者看不看廊,这是不是你的读者群要看的凛郊,最后是我还能够研究我的读者航磷、研究我的客户挪、研究我的用户缝,我还可以做什么戮场。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袱痰,一人问一个问题就结束斗赂剂。   请问杨总电下,刚刚说了这么多鲍,就一句话妥苹沽,什么是品牌物仿寒?我们说了半天品牌掂。   杨学良噬侣:我觉得品牌就是价值搽剖,消费者买你这个东西值不值揩侯甘,如果他觉得值了贪群唬,就认可了你的品牌盟彼碎。   许翔讹盛梁:我就按定位的理论俩,品牌实际上是一种品类的代表仇喘档,消费者是用品类来思考涤,用品牌来表达惰硅私。   肖勇瞬撇:因为我是做销售的宦构,我可能最直观的印象寞,我觉得品牌首先是一种价格痉怖、价值体系憨抠邯,同样的产品能够比别人卖得更贵乳脐粕,别人还愿意买我的坑。同样价格的时候拈,别人的产品卖不出去酞,我的产品能卖出去弥础,我觉得这就是品牌挤戊封。   第二放,我觉得品牌是一种文化词。可能有时候不一定是冲着我的产品来买澳慌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势持缔男。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萍,但是我的文化能够吸引他价汕姥,我觉得这也是品牌的一种表现担剩粕。   陈思英劲丹:品牌首先是无形资产聪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的防申。第二也应该是产品龟,可能是一个标记核、标识宿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹅,在人脑海中所有的记忆姑。   其实品牌的英文是来源于MARK娶氏,就是在没有货币的时代物物交换的时候幢法田,在畜生身上有一个MARK逆缔篡,Market就是营销瓮袒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谁。有一个比喻秆币,品牌就好比像银行储蓄囊,储得越多品牌价值就越高歧焕奥。   余波鹤请捻:我觉得品牌在直观来看就是商标痉,另外是产品广两。真正给用户留下综合印象的是产品蒙、服务和文化的结合吾抽蟹,以及对用户的印象及感受就是品牌捞趁。   付继仁尺:我觉得品牌到现在这个阶段前,也是一种共鸣棋法辅,像营销1.0是以产品为中心戌竿擞,营销2.0是以消费者为中心珐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哥劲,这三点都离不开品牌逢,但是代表了品牌不断的升华甭裸。同时品牌到今天来讲距燃墟,不简简单单是一个口号姆拜、标签舞七、LOGO佰,还是一个行为准则盼唬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秒,还是每一家企业讥效箩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鞍分肖,并且怎么样高效地执行和检测楞上。   从这些来讲虑拢泰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芜,如果想清楚品牌一定能做好廷呻,至少能够对我们服务的那些人做好汇屁,那也就足够了天底。   李苗苗枢啦恳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的牌。关于品牌几天几夜也说不完夯遣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锻戌泻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌参。   谢谢大家在座的聆听婆功毯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳 版权作品充海解,未经环球网Huanqiu.com书面授权品欺,严禁转载栋熄,违者将被追究法律责任派念璃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代切郊,车市销量连破发展记录乃啼,这也是问题的时代逢翅骂,多元化痉伍、碎片化疙股,对整个行业提出了更高的要求癸。一切都在变互,唯有不停思变方能随机应变侧搐煞。2月18日芭百岁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缄涤蹿。行业内百余位思考者和变革引领者吴被,与120余家媒体相聚一堂非,在“变与革”的大会主题下缆,共商“品牌与营销之道”团粕措,把脉中国汽车2017卸朽醒。   东风标致总经理李海港赫韧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓮湿阀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肉百、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抛碗皆、奇瑞汽车销售公司副总理范星柑茹逆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钠戏洁。以下为发言实录戏刨:   互动环节嘉宾合影   主持人壳:2016年是一个销量大年小,更是一个营销大年犬杰号。从二维码营销到VR营销橡,从下沉式营销到自主营销刷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捶逼,广而告之悄悄地变成了城会玩搂,车依然还是那个车蘑晶舞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骄荚? 第二场论坛的话题为撵饭爸:中国车市新战国馅,车企将如何做营销纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇静袭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暇缓,现在重担在我身上识碘,由我来主持第二场论坛柒萎,和各位老总探讨如何做营销懒坎撇。   因为第一场是说的品牌具屁程,品牌建设也是非常重要的一环安茶姑,我们现在就把品牌这一页翻过去岁句,就说一点营销其他方面簧,比如说跟市场敛咯寺、营销相关的一些事情彪。我们今天的这些营销人淡磷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蛙对淡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窗部菏,因为他是面对着全世界最大的销售市场杆。面对的是最高增速的市沉肪伤薄,现在技术和产品快速迭代袍半,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性爆,所以他们是非常幸运的芦,十八般武艺怎么耍都行市扳。   同时很多营销人也在自嘲汲阀,其实汽车营销是最苦逼的一群人乌惩嫂,因为我们面对的是世界上最全的品牌溺钠搔,我们面对的是最多企业的竞争吝修胯,我们还面对的是最难以琢磨的蛋芬、难以把握的政策环境和最善变的消费者桓。   当然了我们这还不算最苦倒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务色戚丹,所以这样的一群人的所思所想此铺非,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的襄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开怯。   汽车品牌最新的一个品牌定位怀故壁,在座的应该就是汉腾了墨。请问汉腾汽车的副总沤畴唱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题砂夯,您给我们简单总结一下激蛾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晃?   于晓东蝎抵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戏僧扫,让大家来了解汉腾汽车鹊。汉腾汽车目前是全新的品牌澜,2013年11月份成立恰湾就,5月9号品牌发布潍活,9月6号新车上市磨仙日,第一款SUV产品汉腾X7坝淮惮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桔,本着向同行和成功的标杆企业去学习诡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快佰臀。   2016年对于汉腾汽车总结来说参稗,第一点是品牌发布碳,这是做市场的开端世放苦。   第二点是渠道凤,对于新品牌是重中之重的工作拇窟,渠道顺利打开的局面诡,签约181家全吾同,正常运营150家块,渠道作为做销售最根本的工作木握,没有渠道辞溶、没有服务菇贝,消费者也无法触及和体验艰乌,对于一个新品牌这是一个开门红沙沽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态健矩。   第三点是在市场上碎室,市场层面上重点资源向一线倾斜粪款,资源都花在提振经销商信心韩、帮助经销商达成销量上币胚袜,因为作为一个民营企业艾,作为刚起步的企业腿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辱痢叛,支持了经销商的销量离孪挝。在品牌和市场的方面擅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驹劣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑未噶厦。   刘小勇暮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袱朔,汉腾除了自己营销的亮点之外春龋快,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的提,或者对您的触动是比较大的段熬萄?   于晓东踏:做销售在产品力表达上苗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涩克、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式携,在2016年都说是视频和直播的元年尸遂凤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勃匪勿。包括产品试驾挑战的活动歌镭息,也是和斗鱼做了直播的活动社杭。在我看来在消费者了解产品上连毁,可以随时随地亭,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚷。这对于做营销来说梅称,既是机会防,也是挑战恕涵告。   刘小勇讽耸:请问李海港先生久挺窜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敦辱,尤其是传播的环境弘、传播的手段签、传播的模式发生了翻天覆地的变化颗闷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鹤逛澈?   李海港步:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法联朝涩,在新技术腥激、新人群和新的竞争环境的驱动下图霓距,媒体处于变革的时代湍,原来的架构碎片化了畔皑粹,新的架构正在建立寺谁碗,当下处于这样的时代还。很多事情是这样的趋势访程汀,原有框架维持很多年狠,突然间环境变化之后碎掉了变散教,再重新建立新的架构侣潦舌,万事都是这样的道理算丁吾。现在媒体环境是什么样呢坪汤涵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僳。这样可以导致媒体的平台化叙磊慕,另外是媒体人的职业化或个体化论。   简单来讲蛋妒踢,我们以前是自己做东西戎,自己在自己的商铺里去卖蹿。现在不是了齿狸,现在可以自己做东西貉募,自己去租商铺沫哭聪,有的人专门提供商铺奥晴,有的人专门做东西榷酱桔。这样可以做专业化的组合讣喂毖,效率会更高禾哗答。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挟香签,红姐以前是媒体人弟凉款,现在有自己的传播平台揽酥,也借用了社会化的平台吓,把最好的内容输出醚谩,她做最专业的内容哗涛豁。我想平台也会用她的内容卑徘,未来的板结新的架构就是这样的闪邵。   在这个架构下作为厂家要适应浦耗丁,东风标致已经做了这种尝试嘉揭,去年把我们的公关公司能力削弱蔷,因为他们的稿子太硬了逃示断,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镜钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致妙群凳,我想他们的稿子会写得非炒眨好习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涝送费,这是未来的趋势鸽订赂。   刘小勇硅巨:我听到有一种观点熬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西购漏殊,我就抓住了更多的消费者茹孺唐,更精准敛蔑,我的销量就会增加叔。但是有一种观点认为拭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了祥侗?如果总消费需求没有增加芦建,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后低桔冬,是不是大家又打平了垫。就像一个剧场理论邪潘硼,原来都坐着看戏穿,后来都站着看戏了摄,其实看的戏是一样的哆。请问奇瑞的范总冀店,您怎么看这些新的手段跑、模式对销售营销的作用逃?   范星旧式缆:首先感谢红点汽车受、感谢红姐颠燎辛,也感谢刘主编囱欢会。实际上前面两位老总谈得也挺好赖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解配告。   说起营销胳策悼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面县鲜。但是从营销的最根本两协超,还是回到对客户的理解碴稻签。我们最近几年对于整个汽车市陈貌纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羔,最核心的是我们看到了两点变化媳裁粕,一个是围绕客户端的消费升级恭,第二个是客户年轻化的变化登凶。这两个核心特征的变化琶,带来了所有客户需求的变化雀途凉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茎宝。   应对市场的发展醋刨,我们称之为整个自主品牌的发展瓢丸,包括奇瑞自身的婪,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈悖快棚靛湃,年均增长在40%左右的增速舌,所以说基本上属于原始增长的阶段魏虹。奇瑞从2012年妙釜、2013年开始进行战略转型紊拨烙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剧,我们做的核心是提高整个产品的品质沏,是我们整个战略转型的核心盘苹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力派,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品填钡、好的服务钎。2016年我们已经进入到2.0阶段殴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撮火,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可境夏,整个2016年集团销量也突破了70万辆睹檀冷,增速达到28%懦档凳,国内市场超过了36万辆竟慕偷,也是过去五年来最高的一年趟盗。国际市场中泊娇逗,我们2016年实现了出口8.8万辆堕汰,也占到整个中国乘用车出口的1/3弘粗,也是连续14年中国出口第一的车企汹迁串。   我觉得取得这些成绩南迁,销量数字是一个方面慷抵驴,更重要化、更为看重的是结构的变化十恕,第一是企业盈利水平的变化梳尸嘿,为支撑企业未来的良性发展斧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务戒。第二是体现我们战略转型的成果吠揣眉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巨谢芬。第三是客户结构的变化速虚羡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秤烧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲸,实际上我们更关注的是除了规模的变化勿臼蒂,当然营销数字很重要荒闻粕。数字背后更关心的是这些结构的变化勘副,怎么产生这些结构的变化滥?从我们自身对新一代消费者的理解挥腺焚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峨胆杭。   客户体验的三个方面我们一直在做接,第一是产品体验陇澈逗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坛滦,行业平均大概在35%昆邯,奇瑞可以做到25%兴承慕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台队,今年还会陆续推出更多的平台冠。当然平台不简简单单是全新车型的概念孪伍。   第二是品牌体验凰缉伶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巴抒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滥衅陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销遁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霞,现在很多企业在做营销过程中视频洞峦删、直播方式应用是越来越多了夏炔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加派拦陈。今天消费者接触信息的方式发生了变化矫阜譬。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓣橇,在2016年网络规娜壤兀和第三代形象店的升级肛,为了保证客户体验的一致性粮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兼罢特。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翁、优质的伦坦偏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赶,这是我们正在做的欢篮窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解末,谢谢!   刘小勇叙:谢谢范总锈,现在的汽车营销无论是从手段迸碑,还是从模式怜汰,包括内涵都已经发生了非常大的变化溶。我顺着这个话题再往下问一下曝,请问刘晓科总蚂槽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韩故曹、营销套路是黑桨,您觉得现在还适用吗扳豁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绊?   刘晓科觅疲径:刚才范总怜停喘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骇纬贿,因为这里面在我们整体来看缅,其实我是一个新的营销人锑副,刚刚在这里两个星期蕊袭鼎。我以前更多的经验还是做用户徒现化,去看用户的发展貉兄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馆嘛、网红贩、娱乐化酞,甚至还有用户的碎片时间戊嗅每。但实际上反应了两个变化擦事梦,第一是用户浏览的轨迹改变了苍,以前在PC时代滴虑,大家基于浏览器阅读函辖奉。所谓浏览器的阅读规另邦,对于从一个网站跳到另外一个网站斤繁譬,这个成本几乎为零迹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辖矮,只要在浏览器就好堑。PC时代灿洞通,网址棘、网站马叛雾、浏览器是值钱的防泪签。   对于移动互联网殿柑凄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兼故,对于微信小程序也有很大的期待嫡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霖。最终来看啪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流份繁。在这个主流的前提下环弗陷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偶嘘。在这里出现了两个问题五未,也就是时间的问题虑泼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候露,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的皮涂。如果是比较泛一些的资讯或APP鼎涩单,如果中国互联网网民用MAU看死讼,月度覆盖量几乎全部覆盖徽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菊诡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吮吹屏。但是什么会不一样弥把?就是时间洽秽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遍,我也高度认同一个观点搭丛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要校叙。在这一点来说吮,我们的营销不是去抓住用户全但,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户躺挂囱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尼久奥。   基于这些理念的变化些疏端,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容从卑,而现在发现专业内容看得比较少一点沽秦珊。专业内容对于用户的阅读睫掳,可能是女性就不太爱看妇,覆盖用户的时长就变短荣蜂。什么东西会长呢迷刑颇?从2016年宝策、2015年的情况来看泞,我们发现基于娱乐营销的网综时间芥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娜嗡奸,因为可以更好地去占据用户的时间痹厂开。比如说我们投的一个网综节目某,可以有2个小时以上的品牌露出时间凛痘。   对于用户来说刺陶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剃。无论是线上的京平桶,还是线下的梧。   另外一点够单,我们做了一个用户报告舜咀撮,会发现用户现在在看车的过程中下,比如专业的导购躲,发现用户的时间屯别、决策变得越来越短摔判谭,对于专业媒体用户来讲颠唇点,用户平均决策时间是108天玖寐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烙,这52天对于内容的需求是很轻的碉,包括频次是很轻的蚂霜冻。从52天开始一直到97天磁,基本上是从几款车的比对到交付定金铅高啼,因为提车还需要一些时间伦脆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荚户眯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碑限完,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撮恭体。也导致现在的自媒体更火稳,因为大家更相信人滩,也就是网红的力量会逐渐发挥韦,包括IP的力量刀胺壳。   营销的变化是跟着人走的戚,用户的体验丢、用户的行为发生了变化备,我们的营销一定要适应用户的改变仑诡。   刘小勇握谜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蟹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爆。想问一个跟豪华车相关的问题煎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狄纫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了才观故,从超过10万辆到两三万辆的都有欧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哇脱佛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吩腑?或者会发生变化吗台靡?会发生变化的话破,是什么样的主推力量来促使发生变化挺凤沸?   王顺胜梦兼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娟掇牵,作为广汽讴歌这个豪华品牌警啥虐,去年4月份才成立了新的事业体制抹滥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市练苇盼,10月22号四驱上市盆核害,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布奇船盾。   从去年一系列的举措磐狼落,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慨。像主持人刚才提到了颅瞄磕,怎么样去改变格局滦?作为豪华品牌在中国下放兼,像ABB进入中国市场比较早相授,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伟,其实我们也做了很多思考莱退,想跟大家分享一下菩。   第一懒廉颁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崔细,也是十年左右的时间暗涧青,也不短漓涂苔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潮妹渴。作为这样一个品牌要找好自己的定位其了菲,我觉得是特别重要的谰频佩。我们不是说跟谁去竞争是钨,而是在豪华市场找到适合自己的位置举,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兄,包括在上海搞了大型的上市发布会判苍,在上海中心进行首秀屏刺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吻横,这也是用来提升品牌的极悔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抗。这一系列都是来提升讴歌品牌的狭葡。   在后面的发展上攫褐,包括在2017年也做了很多的思考侮,就是如何在营销创新上做一些突破庭。比如说植入了体验式营销虚德,包括即将上线的体验店拢寒,可以跟移动互联和终端巧味,包括一些PC端进行一些互动蔬被。包括很快会引入管家式服务临,让用户真正能够感受到服务和体验伞啦。管家式服务是一对一的桃梯,能够让你感受到有针对性洼,并且有温度地触摸到服务的形式鲸绍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展逛撩,我们在形式上也进行了一些创新拒杰屯。   尤其在内容上面刷劝舜,我们以内容作为引擎和绢,创新作为驱动羔菠,作为后来者品牌腥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置湿吕冗。至于格局会不会变化慧,其实每天都在变化毖锚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睛尸吵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苟芒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苔鲜,我相信之后会在变化当中不断求变巫哨热。营销芭算狸、创新不但要传承好的东西彩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念幻赴禄,跟大家一起共享一下俩稀。   讴歌作为新的豪华品牌和,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌立,希望在座的媒体以后多多关心嘛力躺、多多支持孙唇,一定要让它取得成功茸,谢谢大家!   刘小勇凄围锈:接下来有请江淮汽车李总夺,咱们聊一个关于2017年的话题堡,现在年底片宝怜、年初做营销的也是做足了功课巍,关于2017年市场的预判春猾。能不能把您做的功课分享一下焕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼻磁袜?   李建华仇烧衫:小勇这个题目“袭击”挺厉害疗,营销这个事在台上讲搪,对于2017年的营销还真没有想得特别细晃。对于营销喇,以前讲欲文明其精神奔,先自野蛮其体魄碱,营销在中国还是跟认知相关梧碧,属于文明其精神发展之内的拣绘贡。营销在2017年来讲实礁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菩瓢希,全球规模最大仕洁,还是保持增长亨创啤,需求会很旺盛戒寝怀,同时也面对着一群非常不确定的消费者抖岭,这些都是一些确定的因素勿挎。关于不确定的帆前纠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi似镜妇,这使很多事情产生了不确定性顶长,也使推广方式产生了变化刷缕。在一个变动的世界里要想做好功课甘定城,关键是有定力把握好不会变的东西商。   就江淮来讲轨沧,2017年一方面会更加关注用户的需求沛。因为从做营销来讲靛几,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糠泊。一是用户看到产品粒,如果产品很美好皑桥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怒赁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咎工弊。第二是当产品出来之后旧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捣,如何让消费者跟它产生很好的接触嘎卜、接受它饭,让你的营销做到有广度惮、深度和温度写钝德,这是营销人需要花功夫的地方墙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量领,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲疲好的保留和记录下来缆宪,强化终端的执行力榷。这是非常重要的权挝矢,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔑,他就会有好的印象滇。如果是管理失控的情况抗黔,就会认为这不是好的产品顶顶邻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理联,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卢苫,这个产品是不是他所需要的处,能不能让他在过程中感受到认知和认同烁图。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动返,现在已经不太需要你告诉我什么了贸薪缕,往往会更注重你提供给我的事弟醇缕,是不是我真正参与过的谦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柒够,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孰牌戮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV始?可能现在需要一辆高颜值挂轮枯、大空间菲袭、强动力煤、低能耗答略,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来魄,所以2017年上半年会投放一款S7撬添惊。前面的消费者参与了意见爬才,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件握,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晶瑰奉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触栓,形成了共同创造的氛围愁椭懈。往往共同创造的东西驴髓,我觉得是消费者乐于接受的东西俱科剂。未来共同创造朴雌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宫伐。   刘小勇却睦:非常感谢李总剩幢。我觉得现在开论坛耽彭旁,最难的是请嘉宾剩下,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叭,是嘉宾请来了之后不给时间说炮糕。今天这个恶人就让我来做了漠赦斯,咱们就不说了阀苹疲。   最后请每个人回答一个具体问题蚕瞬,刚才进门的时候有一个调查女独,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伍弊?我们从于总开始吮宦。   于晓东耐邓叛:我觉得2017年应该说挑战大霜荒,期望更大磕举理,我更看好细分市郴,因为我们也是做SUV的嘛峭烹,我们更看好SUV市场的持续增长焦谴。   刘小勇菲响羞:全行业增速去年是13.6%椽陈、13.7%茹邵匈。   于晓东氏琴阜:我预测2017年是10%缅。   李海港呈沃:8%狙紊胸。   范星妥痪:我就说一个数罚忿碧,虽然说一二月份看到环比有所下滑及练,但是看这个数实际上同比还是增长的伺。本质上今年不用担心瓶窃,我觉得还是在8%到10%之间咸很。另外最近看到1月份的数据出来了恫糠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额司俱急,这实际上是一个分水岭聘乾疏,一个很大的变化校搐纹。   李建华吴:我觉得应该在5%到8%净硅,可能会接近GDP的增速葛。   王顺胜峭贺逛:我觉得整体会在8%到10%以上牡片,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疮。   刘晓科忱定:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点试辰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勉,我觉得再加两个点是8.5%窘路。   刘小勇兔纠舞:你更准确了钱悍,到了小数点后了斧猩。非常感谢各位老总的精彩分享叼淌。就像李建华李总说的软,咱们说到汽车营销人互稗,媒体界有很多新词来形容牵绣,像野蛮执行力或变态战斗力舍、狼性文化等等烁讼穆。其实他们是一群非常善于思考的群体慕,他们的思想的深度决定了在行动的效果百,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仁附。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣匠翟:李芳 版权作品篇授贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄告铣,严禁转载视辑郸,违者将被追究法律责任册灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日承啥侣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棘饯郊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导省苹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体落,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疲嫌。以下是北汽集团党委书记兼、董事长徐和谊的主旨发言葡秦。   徐和谊多:尊敬的何部长匿须堂,尊敬的各位领导茬,汽车界的各位同仁湾虏攻,还有我们媒体界的朋友们秃郝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嫩,探讨汽车行业的发展话题绊井狼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灰,这一年间我们先抑后扬父腿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刃趟贡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膘叛仇,最终以产销2800万辆岗涕戈,同比增长13.65%的优异成绩新柑,完成了一年的一个胜利的答卷哀别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抵房剐,为不断探底寻求新方向的中国经济叫阑巩,可以说去年我们再添新亮点谜绩伺。成绩固然令人欣慰敖,然而先贤有言立蓄瞪,一切过往皆为序章颠模。今天站在新年的起点上回望从前镁份腺,我们发现深沉变革的暗流涌动角,启迪未来的创新发展井及花,其实远比辉煌的成绩更加令人深思始枫。   亚马逊无人超市惊艳登撑氚饭搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懂独烧,提振实体经济箭在弦上陀惜,消费升级引领我们全新的商业文化时代米挡湘,技术噬岁忌、商业模式纪、国家战略府勃献、市场结构结合在一起敛,这种更替的演进侍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趁佩默,正释放出巨大的改革能量戳迫砰,正引领我们整个行业迈进全新的时代疮。   一是技术模式在不断地创新两上浮,汽车行业转型正在进入落地期帕害。最近几年在互联网币拦砍、智能化藐太、共享经济等多方的洗礼之下闻,汽车行业正在同创新中被颠覆者截,迅速地转变为创新转型的主动执行者筷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裙抠陡,日系车企抱团开发人工智能技术冀蛔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饥储恳,可以说剑指出行解决方案售。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横手,在新技术茎、新模式领域不断落子噬蛾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滔把。   二是消费升级坤滇,品牌之战成为未来的新机遇碑孤。随着互联网思维的逐渐渗透坦充会,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沃搜。情感价值暮然、消费文化备些穗、消费者价值观越来越得到重视脑侩逼,网红营销聘讨、二次元营销潞雷芦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堤矫牡,实现产品表达与消费者价值的同频共振士垫。   另一方面澜烩耍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匿斧,为自己的人生价值代言电搔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裁壬裂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拼宛休。   三是提振实体经济饶吾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澎爬板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敞罚,就是提振实体经济屎盯。其关键在于制造业转型澳拍频,转型经济学的研究表明烹救缺,制造业转型中产品技术固然重要甩脓,但管理体系更加重要聪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化化、网联化建设惫,就越能发现在信息化建设这种大背景下陌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顶科。前几天我看到有文章提到虑茎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褂。这样的提法虽然夸张渭话,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示江俄,我想却是切中要害的仙姓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匪,随着提振实体经济逐步落实册么陆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键糠规。   四是政策变动摹刀,新能源规模化袒、市场化成为未来的大方向谜。2017年新的政策正在逐步地落地目,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撵察。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境层牡,行业准入规则沛敲匡、动力电池规范条件等政策的制定参备,从各个角度划定了新能源的市场边界熔柏。   另一方面女顶悉,碳配额概、双积分道、新能源补贴退坡狙薪然,无不要求新能源发展要还原市场化手段惹,聚焦核心竞争力邓凶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益阔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啡协。   纵观整体形式的发展小境,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骂摆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂珐闺惕。数年之前碉继菲,面对互联网行业的冲击秀,我们以为我们只是需要一个互联网+猎吗搐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屁散乡,还承担着国家经济转型的重任翁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望测,还背负着整个社会环境与生态保护的职责化纽纤。这样的多重任务酮秃,给了我们新的挑战贯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弘。   面对全新的形势廓,面对前所未有的机遇与挑战贝谦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑邢嫉。我们将锐意进染辍,大力地发展创新精神世顷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玲,在电动化敖镭、智能网联化泉沉绅、服务化戎考、国际化等方面加快发展步伐恒,不断推动新技术税计、新模式的落地生根汞垄玫,不断地发展新能源汽车勉,还原城市绿色健康生活檄型。不断承担经济转型任务甸檄恰,推动传统制造业的升级列喂。   面对未来绿倾继,我们将在以下几个领域寻求突破记难:   一是加速智能网联技术研发矢翰,打造智能出行的生活方式窖。2017年拉斯维加斯的CES展上芍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庙交,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桑热炒。当然不只仅是和百度孙,还有其他的国际国内的公司块滥。未来瞄准智能驾驶劲捕、智能互联水、智能座舱等内容脑屁醇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裁橡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涎碑。   二是加快新能源汽车产业化奠,践行绿色环保发展目标赔。在新能源方面氛,北汽秉持环甭疲靠大家的理念欣,不仅造优质的新能源汽车产品晤,更要造消费者愿意购买的新能源产品祁。尤其是在补贴退坡改、行业回归市场的大背景下魄情,北汽集团聚焦资源淑柿、聚焦技术哄汰、聚焦产品沁搓、聚焦市诚隆,四位一体严密把关整个新能源产业链浪圃浩,为消费者提供既有颜值耿烧期、又有内涵的可靠产品玫栏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沏嗜,共同守护美丽家园懂形。   三是加速国际化资源整合涩惹,实现中国品牌的全球化沤艇。2016年登,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入令,实现了北汽国际化勾铺槽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彻镜。配合国内的合资品牌冠,服务于全球布局研发基地颧,北汽全球范围的资源整合刷,已经进入了研发辽袜、生产赤讨浅、销售迪、金融纫缉兑、人才和品牌全方位互动的良性循环材雇害。   面向“十三五”壕,北汽将继续深化拓展东南亚噶炉、北非环、中南美赤、东欧等重点市场的产业布局钳,使中国品牌的影响力遍布全世界长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蛇。   四是坚持服务化方面驮,推动制造企业转型升级唤涉钒。服务化既是国家经济转型的方向诲尚桃,也是北汽自己产业升级的主要目标榷妓。多年来我们在金融惕邦督、产业投资锣饱统、后市场荤、出行服务等领域多点布局滥峭,随着时代向智能网联方向的发展不贪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迫邓。构成从业务到管理体制湾,再到基础设施的科学发展体系铆抢,不仅提高了资源的利用效率僚枷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辅。   各位领导到难椒,各位同仁春,媒体界朋友们涤胜,闻鸡且起舞差葱,风好正扬帆蚊号腾,新的一年已经到来丢,新时代也正在开启机遇的大门崩,让我们携手共进九肆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吞拟疙,长城汽车累计销量达107.45万辆绕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卿袖淌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懈屑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魔,其中哈弗H6占比超6成跨,达到了58.07万辆梨痉,同比增长55.58%化妇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娟蹈胁,2017年2月19日店,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴貌狙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年飞牧活,我国汽车市场销量首次突破100万辆楼,高速发展25年后的今日粗睡笺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度患饭。中国自主品牌已突破百万辆烯烂,那么能否乘胜追击逾越200万聪污诚、300万的销量目标讳戏赊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能脓逛式,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唉蔚漆,用他的话来说睫亢,“这是很了不起的一点典牢绞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吮署眷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惧罕,从另一个角度来讲畏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粳皆。   安全北、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胖虾划,分析其中最重要的因素千纫碑,魏建军表示猩,回到20年前剧,受到成本和技术等方面因素的影响疙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衫讳。而当今时代寐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艘虹,其比重也在日趋增高晴路,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了长仿。他还透露露蘑继,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炮,打造全球化的研发体系饲囊翟,在主侯、被动安全技术辩、智能互联恐、自动驾驶等方面虐粳,形成领先优势添菜十。   说到自动驾驶技术目,放眼全球汽车行业想论,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旧苦贤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命截。哈弗将采用北美说密、印度藏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揪陪涎,据他透露陷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔑突愤,目前正在进行路试萝咸,有望在2020年后投产舒咸慌。“我们的最终目标坤趣,是推出完全无人驾驶的车睦、最安全的 SUV 伺娄颅。” 魏建军说到欺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僵,魏建军说到散,2020年导,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸵表估。对此介高掂,哈弗规划了四十余款新产品握,覆盖全部的SUV细分市场干。到了2020年姐溜虐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磨鼎,在规模上超过吉普钮答、路虎蠢人,成为全球最大的专业SUV品牌蹬阔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惋肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袜,魏建军回应道喷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扇佩,一方面要靠产品快速地更新迭代才晌,另一方面则是丰富多样的产品规划漆京,这其中就包括新能源方面的建设械趟。据悉涸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杯巧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嫡笔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择塑。除此之外末陶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程印,目前正加速推进全球化商业的发展肩慌请,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标皆。   2016年活荡愁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展却,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糠:WEY登场之后哈弗应如何定位诽痉搪?魏建军在现场表示司:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裴刑。相反慰操肚,哈弗将全面发力15 万以下市撤洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场情。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啤扩,而“聚焦”就是集中资源坦,打造产品和服务的差异化优势薄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咸摄婪。先做强融梗、再做大粱们,这正是哈弗理念的核心所在弟。在盛典现呈囟洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持醛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赏楔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涟遂娩。据了解灌精,长城经常组织经销商团队去日本考察枚葱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念偏。这正与长城的发展观念高度一致咀售堕。魏建军透露谢疤河,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壳叔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瓣帘,经销商们也未曾有过动遗赘肌,这正是“稳固”所体现的重要一点峭描停。   长城汽车总裁王凤英表示渺娩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浑翔。 她认为摆,良好的厂商关系是相互作用的呕迹为,只有让经销商满意橙殴,经销商才能够让消费者满意靖须悔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中储负,这是层层递进的作用效果伟耙芬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘘骆驾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绒熊林?哈弗给出了自己的答案楞鬼:200万的目标即可上路础防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今面憋髓,在新能源汽车补贴退坡后骚撮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元处,这个数额占车辆销售价格的40%靛现探。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响到?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碧会?未来潮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滤评环?2月8日下午连,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示长细,2016年蹿绢煎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敢硷滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乳帅篓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势错。随着核心技术差距的缩邢滋补丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣。但是导澎技,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凹贫铝,巩固和扩大这种优势吻,还需要政策凯、制度和市场三方合力护,打造可持续的市场化发展途。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鸿氛,但是从已知的美国赎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讽妥茄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%来短。同时妻叼,公共类充电桩接近15万个的发展规模柯撇揽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家集。   “走在世界前列灭几,不仅是体量和发展速度位居世界第一尺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一暗射蚊。”许艳华表示品碴,经过近几年的积累拈牢邓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证范蹋极、制造和营销的体系能力拭梨很,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变如革,产业链基本完善罐钙并。整车痹裤、动力电池离袜、驱动电机系统性能大幅提升擎喉莆,市场主流车型的动力性淋泥、续驶里程串、能效锯襄、可靠性稀、舒适性明显改善门年卧,整车淳喘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展歉比享,新能源汽车市场覆盖率提升谱习,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谋雹,占世界市场比重约为50%局。按照已知的企业规划舍涡,在乘用车领域话墨,2017年我国将有73款车型推出巫辨笨,进一步满足市场需求标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辱悲,整车单位公里行驶成本也在下降澄赎缴。“20%的成本下降科狈钵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酬琅烦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升督。”许艳华对《中国汽车报》表示抵孩堡,在规模扩大成本下降的同时璃,市场竞争下之下皑磋碌,企业会做出有利于市场发展的选择榔搓品,也因此惯连苟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惊滴。   许艳华判断斑娜番,2017年撤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒙膏,预计占比会突破70%兔辟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跑,充电基础设施也将继续保持快速增长接仁淑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娶库,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涕穷卵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确并遣海,在此框架内皇,到2020年乓璃售,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钒。但是补贴退坡后怎么办挛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脑辣诺。”许艳华认为经,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令懈暇,让新能源汽车使用成本进一步降低赦嫁,才能保证其持续良性发展坟度。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烈碗。目前访澈烫,无论是整车蜡蔚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凸,剩下的就是政策实施好的问题坦禽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迷协味。”许艳华强调几价酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘎板圭,2020年到2025年是重要的过渡期氢瓦菏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恰胯淖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迟怕炼,这方面我国也走在世界前列哗贯恋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒜赁,进一步落实国家新能源汽车发展战略峦慈盖,保障车辆和使用安全玖摧淮。   不过汤芥罚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弊翱冻。针对《暂行办法》现,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虐、10%和12%的比例缎娜,调整为5%拐犬钉、8%旧、12%的比例噶绅漏,并允许2018年庇头、2019年负积分可延迟一年抵偿碾。同时趁可叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堤确,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谦糯嫌,丧失中国已形成的比较优势盖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奇,以便企业开发和商业计划的制定翅陇北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街葱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脊。犹记得2015年7月鞭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仍抡,并对这些汽车的车载软件进行升级壬纹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火评宝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滔痴、转向系统以及车载系统九乌文。    如今凡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沙牟,如果没有行业安全标准来做规范猴,或将引发不可想象的严重后果必。在我国散课,作为国家网络安全的重要组成部分尽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诽。《中国汽车报》记者日前获悉僻靛,《车联网网络安全白皮书》失蹈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布距琴略。在发布之前青捷陌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖薄捷试,他告诉记者胁汲魏,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛔呢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》唯残暮:《白皮书》绘膜、《细则》出台的大背景是什么倒?    庞春霖激:在节能环保颗、安全舒适匈抵阜,以及车联网醚荷、自动驾驶婚、智能交通等方面要素的推动下肺穷,汽车正在迅速IT化衅露、智能化浮荣劝。与传统汽车相比卧溪,智能网联汽车在节能减排搂、安全舒适方面具有前所未有的优势嫌,符合汽车工业骆拦、交通出行方面的发展趋势跨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毯拈海。在互联互通的背景下熬胃垛,没有网络安全充分保障的情况下蔫娥,智能网联汽车带来的可能就是灾难覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刑懊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抠堂,明确要求网络运营者(车厂胳恳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务靛膊,应当依照法律涟遍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痕,采取技术措施和其他必要措施苔痰霉,保障网络安全尺、稳定运行覆,有效应对网络安全事件陆捐,防范网络违法犯罪活动阮氯恰,维护网络数据的完整性工、保密性和可用性蹄。网络相关行业组织按照章程任盗,加强行业自律哨,制定网络安全行为规范凄萝摄,指导会员加强网络安全保护投,提高网络安全保护水平鸵榷毕,促进行业健康发展璃并剐。”该法2017年6月1日起施行湘靶情。    2016年10月23日比堑,在前期工作基础上釜喉,在工业和信息化部等部门指导和支持下卯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作广。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堪拱沸,2016年底露醛飞,以电子科技大学为主任委员释、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钝达、中国信息通信研究院荤放事、国家互联网应急中心的兰械、中国联通巧达恒、中国电科第30所搜新啤、奇虎360的、博世为副主任委员储舞登,联合国内外70多家整车捂钨、芯片桐蛾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骏我:车联网络安全委员会)正式成立滦趣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蜕,在工业和信息化部卉毫、国家密码管理局勺、国家网信办等部门指导幂、支持下歼,车联网络安全委员会于2016年底组织腊、协调产业资源抒合,以我国自主和在华骨干外资车企锭醇踩、终端和零部件厂商为调研对象潞隆,先后完成华南担陌斥、华东街胎、华北逼估、东北脖磷、西南地区调研工作矗率,充分了解了车联网网络和信息安全政策慧嗽盘、法规可吭梦、标准普、产品驾、应用等方面的实际情况与现实需求欢肯。并组织与协调联盟内外资源篙粮休,开展了车联网网络与信息安全相关政策部糖潘、法规皮卞巷、标准的研究荷使,形成《白皮书》咯魂、《细则》妓券块,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酱。    《中国汽车报》锯迪两:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芜敢逛:随着车联网发展判坏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磺、技术标准猛鹅、产品及服务体系的支持恨。从调研情况看崩刷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迁,缺乏可靠和一致性的基础工作号陇坦,因此需要我们及早采取措施嚷列虎,完成网络安全方面的顶层设计工作屡叹,从政策水水杯、规划骂荒恕、标准桥默、技术杯炭瓣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绘峡财。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此畏锵帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状熊厘,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜂,推动车联网网络安全产业的快速发展巨武。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汇迪,从企业牡妙、用户陈驼舞、政府需求出发犯汝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》甘,结合车联网的行业特点和技术属性锈,立足当前现实和未来发展趋势波臣,提出蔫匈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奶、指标和建议级掠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刺模,提升网络安全防护能力匡啃秽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施港堡。    《中国汽车报》计:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痢祷骇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准圃洪,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚷?有没有实施的时间节点琴葛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阀俩慕?    庞春霖娟靠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俊橡售,并不涉及强制性标准和法规刷健比。同时通过产业宣传戈吼策、贯彻和使用漠,不断发现新的需求和不足界逝搏,并加以完善纯煽缉。但由于网络安全形势的复杂性梳饺,以及车辆作为一种重要的交通工具草陈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台超悉。    两项文件本身就是在调研基础上讹额,听取产业单位需求而形成的核,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶速娩渡,减少大家的迷惑和疑虑赶锣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侍,切身维护好产业和用户的根本权益草鼎汗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侍,当然会有成本在里面文纶。不过从发展的角度来看丘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样井,属于必备的系统掂群嗓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逻汉。同时锹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惋,也会赢得更多消费者的信赖方。    《中国汽车报》概徽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动川喉小?自主谢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秋?    庞春霖脓势:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贯局怀,其中一些关键技术和产品淡肩蹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试红,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橙僧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抵馆,那么就像现在车辆的保险杠饭秒烩、安全带眉解评、气囊保斡烹、ADAS等等常规安全产品一样魔,无论自主还是进口车辆痘沁,应该都是一致和统一的要求垫壤,并可以采取现在车辆型号核准等方式孪,推动车联网网络安全产品的安装故识、测试刚仍笔、使用顿、维护和服务涧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多废霞,首先是人们的意识问题氰典际,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浦,但对于车联网网络安全却毫不在意驮沪括。要知道拈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缕伎瞄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂董、多变必,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辱砷、软件等基础技术嘿持,对于自主车联网网络安全产品而言居,投入比较大褂灿递、周期比较长旱牢失、效益回收比较漫长骚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晴堂,从整车企业洛,到零部件舅、软件形、芯片供应商盾城,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系饶、人才队伍桓低、产品体系电硕奉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玲览歪,也非结构化的治理模式沏鞘播,需要新型的伦理娩、法律和技术法规给予支持退,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糙烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸奶火:李芳" "   1月18日靠鳖霉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丹舞。引人注目的是申晾棵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诉乃杰。EC180之所以有如此低的价格蔽币,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辩蜜。在补贴退坡的背景下蚊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓶挤烧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幸任班,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葡?在发布会后衅畅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卜骂宦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义签歼,以及2017年的经营策略与规划旦豪。   《中国汽车报》扒抚抨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义报坪?   郑刚敞窟馈: 北汽新能源有两大类产品平台挫法锭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卉,包括EV贤堕逆、EU丘辱、EX梅、EH四个系列锣墓偶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闪羞。在开发之初纪认吓,我们就对其有一个精准的定位与期待舒赡。   北汽新能源在两年前预计到奸涧,新能源汽车的3.0时代即将到来暇问,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烁潦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湃从,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柑累氖。   目前爬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哄秃,这没有错奠七偿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泼糖,并没有推向市场的现象寥。我认为绦部,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逛,也没有认清正确的发展方向褥。   因此诞瓣,在两年前开发全新平台之初层捐剧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车此欧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路料,这种做法目前看来是成功的谋题芳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惊、造型韶橇好、特点以及价格之后跨驴,大多数人对其给予了极高的赞誉貉狭托,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叹疾灿。   在成本控制方面掏,我们认为还有压缩的余地尚,通过不断地挖潜降低成本稀瀑,我们认为可以让更多的人开上这款车镜席适,不过这需要一个发展过程惊。随着销量和产能达到一定规某ぃ后蕊烧,我们会进一步整合资源负兽次、降低成本绒绣,提供给用户性价比更高的电动汽车腿囱十。因此离秤处,就目前来说辉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臼修。   《中国汽车报》车眷: 面对补贴退坡看疗焕,EC180为何还能采取目前的低价策略拒?北汽新能源有怎样的发展战略秀雹喉?   郑刚尽钠刊: 从当前产业政策来看届捻愁,全国各地的补贴额度不同骄幻,流程不同江拖,这都带来了公司内部成本摊销的问题推饱驹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哼。为此杭汤澎,北汽新能源成立了卫蓝基金刮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氛开。这需要企业拥有一定的资金储备农摩。只要差异化的地方补贴还存在茂,卫蓝基金的使命就不会结束郎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怂。只要发展的规划清晰奇,我们有能力也有信心做下去散。因此绣毙睦,我认为当整个市场达到一定规南楦Я模后庐磕,企业才能做大做强林暴邢。在我看来吉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的为却,而不去考虑社会责任烁柯尸。只有兼顾了二者恨,才能获得发展与壮大届海头。   就北汽新能源而言乖,如果年产销量达不到10万苍,那么就没有持续发展的能力呐撇。因此薄高惺,我们公司定下17万辆的年度目标炮扒,并将在4年之后达到50万辆眠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纫。谁先占领制高点四,谁就有效益患地。新能源汽车市场的成本杀手寥姥,也将是市场杀手孤。   在竞争过程中对,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剖,而是以传统燃油汽车为对手排肺半。因为它代表了污染奢词,势必要被市场所淘汰哎。   《中国汽车报》髓: 新造车企业的强势介入侵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响规鲜泉?   郑刚渐改搞: 与跨界企业造车相比墓,我们的优势正是他们的劣势鲍耍扳。依托北汽集团鲸醋,北汽新能源有着很丰富删固、庞大的制造资源霞恍捆,有巨大的产业链规模优势题不。在互联网体验方面稻,我们确实面临一些挑战赤控袒,但我们在造车工艺炒期、供应链与流程方面有着更强的积累钾。   在我看来长蒙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吴,这些可以相互转化腑谜痢。我在发布会上再三强调纪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谭,而不是新能源汽车厂商蹭。如何能够最大化地提升电动汽车性能兰星暖,创造差异化的用户体验和品牌价值背,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唯贾。   目前斤浑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类榷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呻脊。在这三类潜在的用户中舅容,我们的发展空间都非常大凑。   对于新造车企业而言融,他们确实会面临诸多的挑战布。我们在发展过程中遇到的挫折辜尝蠕,恐怕他们也得挨个体会到两,但这是一个正常的发展轨迹哦集。因此施说层,我认为这是一个跨界融合的时代内抬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胃湘,将思维与资源彼此借鉴茄剿,从而为用户打造更好的新能源汽车蹭。   《中国汽车报》卡: 北汽新能源目前的两条产品线涡酗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梅涂?   郑刚淀盘霓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屡烘似,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈宋腥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异葛悉埔。相对而言娜仿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秃、邻居父、亲戚岁嘎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膏洼唇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橡悼。因此在性能层面乒传,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能遍递乱。   在智能化方面礁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用客锈适。例如ARCFOX将会在社交囤病、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琼殿碴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脾洼。相对而言屉锈很,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陌,智能化水平也将上一个台阶宪梳岭。未来嘛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吨懂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啤穗斡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铝。   《中国汽车报》夸缅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何法褐,公司将如何利用这笔资金无?   郑刚笆阀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诲盲,将实施不少于80亿元人民币的融资阀另渴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矩管犯。无论是电动化还是智能化嘲娩,我们都会在研发上投入大量的资金搏。目前朽瑟,北汽新能源的研发投入主要在两方面钝射时,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铣。   我们希望引入来自产业链的投资方荷烂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仇腐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后秦桥伙,智能化成为卖点绩番米。   目前洁狗晃,北汽新能源拥有了三个生产基地秒侧,现阶段产能还有限蓟讳贡,每年只有20万辆的产能韧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祟如钎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捷菱锰,从而可以更好地降低成本磺欧,提升效率劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪盒赫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挥蚕,大众汽车集团管理董事会成员府藐标、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满未编窜。1月14日坤瑞淡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挡歪刚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泡电扔,他在长春见证了《一汽毁泻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午聚厢堤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通健尚。    新能源汽车浮欺形,重中之重    尽管行程密集失秋俊,但海兹曼依旧神采奕奕齐。他有理由高兴联窝逃,要知道昧捎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滑踌蛔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车巫耸,比上一年增长12.2%忌。即便如此碳,海兹曼在专访开始时鳖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灵斡。那么大众还关注什么力辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车繁报川。“到2020年浮鸡邪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年通晚设,目标为150万辆痉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱伟啤;同时琴秤,大众在中国的新能源汽车路线桃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憾佛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胃,40万辆及150万辆的目标中丧硅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勉,海兹曼称狭讽孟,这要由市场及车主来决定彭痉。此外屋,进口新能源车虽然是个“小头”盲辛寺,但会涉及更多细分市撑隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吮凉。    奥迪与一汽合作筐,加强再加强    就在1月16日傍晚捶凸上,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酶、奥迪十年商业计划》氦吐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徐病癸。海兹曼见证了这一协定的签署槐授,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喊棠百:“这是一个战略性规划匹跺,不仅为奥迪讣膏,为大众柑疚亩,也为一汽明确了发展目标驰菲。三方达成了共识庞恨耗,而这一共识不仅在传统燃油车方面锭般,更是在新能源汽车和移动出行方面绅。”据悉渐纳,双方将针对21个核心领域开展深度合作委撑钙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线耙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泻惺。其中琶瘦杏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点圈。同时喊哨踢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洞,包括归锋朔:智能互联宿计、移动出行台、联合数字化项目下翰、金融服务合作等众多核心业务领域辽。    同时噬刃袍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涵风散,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力传核福,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捐绢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作本。    “对于奥迪和一汽来说彭颠,总的框架已经搭起来了财娘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撕。”海兹曼笑着说电。    上汽奥迪戌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作呵,记者自然不会错过追问的机会吞侍。    海兹曼进一步透露矗贿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系京啊胆,但当前的重点偷号,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晌慧权,形成长期的更有建设性的伙伴关系剖范。“除了十年商业计划的内容之外慷蚕,我们同时也更加重视解决经销商的问题门,更加重视经销商的权益奢。我们要更加积极地回应经销商的诉求耗,解决他们的盈利问题楞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”此檬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停士?在记者的追问下惕锤挎,海兹曼称描酗社,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晨赶,并且经销商的问题解决之后没犁韧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讳泄。    至于具体时间表黔,海兹曼透露蹋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行补,最早要到2018年开始撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裂排,各位朋友淋奉暮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粟坦手。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断废。   题目是“坚定信心洗晌,持续推动中国新能源汽车持续发展”洼动。汽车的电动化是大势所趋冯卤,体制优势是推动发展的根本舞,然后就是坚定信心醒剩提。特别这几年新能源汽车发展很快蠕,产品的成熟度唤粟书、政策的全面性够、系统性边啸栓,老百姓的认可钡的酬,这些是电动车点、电动化大势所趋雹乃。大家可以看看斡酥匠,我们今年2016年差不多是50多万台叫柔旱,占到全球67%撑。从增长趋势也可以看到臣,从2011年沦畔颈、2012年但罕儒、2013年途篡、2014年修窜密,特别是2014年刮细、2015年棵缉筏,包括不平凡的2016年饺,虽然有各种曲折镜芦螺,但还是获得了很高的增长煌搅貉,大概有50%缝忍辫,全球占比差不多有60%多脾绢句。   我想讲几个理解和发现屠徽附。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了红馁,做的非常彻底酗仇。我们可以翻看一下2016年的数据毕,2016年中国公交大巴亩莱甲,不包括旅游大巴吉阔,总销量大概在10万台左右逆,但是我们纯电大巴差不多7万台灿腥,插电式混合动力是1.7万台残绍擦,加起来大概是87%喷呐,占总的销量接近90%刷撵蒂,这么高的份额晾械米,我觉得差不多就在3年左右发生的擅笨瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去跨,到2018年戚霸,我们认为在公交这个领域里面荚赤僧,燃油车会进入死亡矫鼓。很有趣的是2018年啊酒琳,如果你要在欧洲或者在日本侥,欧洲放、日本一些主流的燃油大巴的制造商贝矩椒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来界豹秒,或者刚刚接近路试泰缆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哆居曙。从这个感知可以看出潘,中国背后的推手是什么篮形,为什么这么快哇旅,无论从技术姜碌、从市场奖天迟、从体制维显褥。因此我觉得鲜抒蜕,体制的推动是推手什菜冻,因为公交很容易充电陕比艘,固定路线会门,固定区间侩任,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玻罗沫,大部分属于国有体制暗成,政府有很大的话语权喷报,公交的排放巨大懈咖,一台公交补贴很高逆,但它排放更高聪聘。一台公交我们算了算澳,早上5点上路青勃,到晚上差不多10点下路馈快,一天工作18个小时朽,相当于30-35台私家车的排放红。因此断巨夯,我们四部委在推动产业政策里面富关含,花了巨资在推动这个产业讣,但节能减排的效果是最明显的恐,而且在全球保持领先度也是最突出的铅烷。   比如像深圳很,2015年停舶、2016年粪如戌,大概2017年上半年守拎刃,就实现1.5万台公交全面的电动化建,这一点我觉得也值得我们中国骄傲仟。而且这个产品洽铜沥、这个领域我相信还能保持持续的领先舞,和乘用车别炭倾、商用车比盆残,和一般的卡车比浮,我觉得在大巴这个领域里面缔烧撅,我们中国无论从技术头午、从供应链界、从规模铅踌、从市场地位岁,还是很牢靠的蘑翱贸。出租车可能是下一个领域戎妥通,我们相信在未来3年里面艾参,出租车全面的电动化也会进入一个快车道降背锌。   优秀的体制助推豆阿抄,产业快速发展僳。即使2016年不平凡的一年里面凛橡,国家有很多政策廷,像国务院2月24日政策常务会议挥艰,政府公共采购配额罐,7月6日马凯在西安有一个专题会踞,包括到10月18日克强总理国务院常务会卷茸沤,原则上不核准传统燃油车彼沛踞,加上之前一整套的体系库酣顾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腾、最系统的政策体系矩,包括今天我们的百人会这么一个平台茸蔡,在国外是不可思议的恭了躺,但是在中国就发生了皇识,我想清泰主任亲自组织沉趟,这种特殊的身份把大家聚集在一起沟尽探,而且今年的规模更大筒挖怀,明年可能还会更大缚,这些体制推动中国新能源的高速成长级。   从税收管肚魂、推广配套毙砍昏、长效核查关邓叛、推广管理等都在推动醋铣歌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垦考彼,刚才欧阳老师也提了忿,很全面不摹,从上游的IC制造蹄、正极刨耗、负极券、电解也隔膜掣茬身、各种资源矫、配套姑肋涂,中游的电池线凌宠、电控诽写赶、电机困侯眉,下游的整车络轿侩,包括售后服务痴,全系统的薪熔、全规模的杀全。国外也是迎来了发展的热潮璃社,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猾澳十,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揣扁宦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啡夸炼。   坚定信心程坝,持续推动新能源汽车的健康发展丝。其实我们在业内也在把这个脉人沫盼,2015年1%是一个拐点策据安,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诉拘耗,相当于当年差不多10%的市场份额喀,2025要达到20%的份额贫,当年要做到差不多400万台涡胎吃,才能达到目标橡效。因此我觉得射列,2020年10%还是有一些挑战抢汝。我认为到2025年弓枚佳,如果电池做到每瓦时1元钱以内断骆,按照同等配置的汽车喝,成本按照同口径的品牌词骸、同口径的配置算睦琴概,大概比传统车还贵20%-30%瑞,这时候国家财政一旦退出去以后沉辑,必须有相应的措施来进行补充捍。我相信第一美穿,购置税的减免阿韩,一定要延到2025购陪董,甚至于到2030贡漓,这是一个10%的政策支持轿捆,这点非常非常重要杉。第二圃,消费税末堡龋,特别是对插电式混合动力车挟,消费税有2%卑、5%-9%撕佩,如果在国家财政资金退出以后钵苫,如果这个要有一个减免的话礁岭,这里加起来差不多接近15%-20%精,这样把30%缩小2/3肛磁妓,国家政策就扶上马诲棺盘、送一程讳淑偶,才能够让新能源车更健康怜围。   齐心协力骋硼,2017倍圣搐,撸起袖子扒钩砂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤忿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸡,万象更新童,这是中国新能源汽车的春天然痢眯。从2014年的小荷初露省嚼,到2015年的急剧拉升澎坪邵,再到2016年的高位放量每痢曹,可以说经过三年的蓄势酶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犁。牛市的格局基本确定懦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晴,“十三五”社钳钱、“十四五”和“十五五”期间斯搂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怠焕、30%和33%舌锭撤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代珐袒够,继本世纪初的“黄金十年”之后磨脚春,下一个风口即将到来煤。   毫无疑问舷疲摊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化华脆,值得关注虚联。我们总结了一下这些变化某,有三个方面的特点枢风失:   一是市场的形态改变了徊厘申。   从导入期迈向快速成长期莫,刚才欧阳教授称之为成长期谢摩旧,我们在前面加了“快速”两个字隧,有待商榷配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绘,成为消费主体嘘芭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骏,新能源汽车从政府的示范运营起步盼吨骆,不断地向私人购车靠拢陆劫,临界点已经到来!有统计表明抱衔舜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%艾,预计今年将进一步提升到70%左右衫瓷徊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代案俯毁,要在竞争中胜出吵,就必须以客户为中心四,以市场为导向湘,树匠心额吻,出精品骂。   二是竞争的主体增加了农。   从少数先行者的竞争工,演变为全员竞争本翻力,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划浅,包括这些国际大牌坦玛蛔,比如说戴姆勒彩穗、大众等等跨国品牌孩浆,通过合资强化了在中国的业务布局盲柑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点读松盗。有统计表明钨棚,从2015年开始脱唬馅,全国新能源整车的投资项目超过30个屠挂腹,总金额超过了1000亿元规,总产能超过了300万辆救储搂。当这些产能陆续释放搽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摔拭丧。到那个时候耸恭,竞争将回归本源钉畦撇,那就是技术苟潦、产品和服务阮巨雇。   三是行业政策转向平坟矢。   从扶持补贴过渡到监管引导皑品,政策驱动弱化吭、创新驱动凸显型嗅非。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喷毙你,产业政策呈现出四大趋势晒疲裸:   第一坚厢歪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境释篡诽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哪敲抨,通过准入耽溉、销售肚酱、使用环节的标准发布苔,提高行业的门槛凶夹提,净化市场环境;第三乘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局递,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猩叹两,让市场发挥主导作用;第四渡蛋嗣,通过电池目录和技术路线图的发布杭帛陪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资魔侣姬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”软赫。   本世纪的前十年替鸵,可以说汽油车高速增长诉,成就了中国汽车产业的由小到大鹿虐试。接下来的这十五年仕剖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恢墒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”上导,克强总理也讲离讨,“发展新能源汽车败,是培育新动能屋材抚,发展新经济的重要抓手”弥。中国政府凭借新能源汽车共拓悲,特别是纯电动汽车泥涪,引领产业升级查,谋求弯道超车兜剿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柬乒。   继高铁冀、特高压和核电之后厢表,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”退危省,这种希望能不能变为现实盾?还需要我们全体汽车人的共同努力孰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早暮,目前已经基本建立起了一定的先发优势盯眷,把先发优势转化为领先优势焙戌夏,是我们坚持不懈的目标寿肃唇。而要成为一个真正的领先者狄,只有创新尚污猴。创新就是从零到一被狈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钠腾荡,用全新的方式组合起来宋胃,去创造新产品玛,去创造新的生产方式和商业模式圣傅,去开辟新市沉睢,去整合资源靛法耿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毒,去实现新的价值创造香鞘。我们将以创新为最核心的驱动力杏翱惹,全神贯注瓜,聚焦技术敌醇鞋,聚焦产品腊盘潭,聚焦资源讼迸,聚焦市澈ゾ峋铡;以心无旁鹜的聚焦战略抱偿莎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荡两,实现北汽集团领跑的梦想亥。   借今天会议的机会点,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略餐湿,也就是刚才谈到的四个聚焦口蔫衡:   第一股,聚焦技术铰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖精玖氯,消除盲点姥。新能源产业最核心的技术就是“三电”凯墒,此外充电和续能技术鸥骸熬、激光雷达等汽车技术摹,以及轻量化的新材料妮普,石墨和锂等上游关键资源硼,也是我们需要掌握的核心技术和资源兴。这些技术和资源舅贺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耍吞淡,我们再难也必须干舒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逼捎菩,各司其职绥,对新能源汽车关键技术进行各个击破础怪。北汽集团将在政府的指导和帮助下惠,在北京的经济开发区羚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烷颇林。它由研发创新中心扔新步、全球营销中心荒唐荒、品牌体验中心墓湘甲、联合创新中心等五大部分组成律睡卯,将建成从用户研究换、概念设计害寂境、前瞻技术卞羌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地插。   第二肛,聚焦产品欢巾。   产品是企业价值的最终呈现冗,是我们寻求客户认同的物质载体掀视。高度契合用户需求蜜些,被用户接纳发第石、认同的产品才是有效的产品荷慨联,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捞溯,我们的产品在续航里程材浦、成本控制济颠史、整车品质方箱、产品线的丰富度方面妥墓,目前还存在着明显差距使连。打造新能源汽车的产品力炯捕,我们将从以下几个方面努力报镭慕:   一是凝练暇琅,集中北汽集团的优势资源沥式,打造若干款明星产品鞋。   二是做好差异化的文章斥凶赂,精确地切入特定的细分市场巳警。   三是做好迭代创新搬答侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抛适墩、网联化浑、轻量化技术应用到产品中闭,并根据新能源的技术特点桑,开发设计全新的车型平台嗜烽。   第三超,聚焦资源侥错。   21世纪的竞争斡,不再是产品的竞争粒菜吧,也不再是渠道的竞争埔济娘,而是资源整合能力的竞争皑。新能源汽车全产业链更长姜瓦讳、体量大零石栏,包括整车彼寄苫、充电基础设施疥、智能网联皮咖、无人驾驶以及下游应用在内岔伦,整体的市场规模在10万亿元以上图洗拭。   然而资源是有限的情,优质的资源更为稀缺溉按女,新能源产业作为朝阳产业霞,资源的布局与传统车完全不同跋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态水,瞄准核心资源和稀缺资源醒十,提前布局憨,将其纳入到我们的生态圈之中茧,北汽集团将围绕着创新链笨佳、产业链胶哩、市场链胜、服务链和资本链这五大牡盖枭浚块驶篇,通过新兴技术的孵化团、成长型企业培育谭犁耻、产业并购整合等手段蔬离烩,实现关键核心技术的突破与领先睹豢,打造北汽新能源的杀手锏钙,谋求长远的发展酣惟,实现对传统汽车产业的更替怜航浩。   第四尺惯时,聚焦市场词碗爬。   市场占有率是关系到产品的关注度躲、品牌影响力的重要一环瑞,目前我们在新能源汽车市场的拓展频绵、品牌传播淳孝呜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面希驹拾,可以说暂时走在了行业的前列惩。下一阶段实搭,我们在继续发挥自身优势的同时顾涵,还要加强对市场的精耕细作旱喂仟,对不同市场进行分别覆盖夺航,不断扩大自己的势力范围犀拔疤。对公务市扯撇九馈,我们将根据公务车晾蹦、出租车骨袖竞、城市物流钢汝、城市租赁螺、城市公交等不同领域的特点雹土恍,把规律琢磨透合疟粉,在品质差异化虱丰、品类差异化和品牌差异化上做足文章极瘸谢。对新兴市衬偎础,我们将引入汽车的共享理念胜假,做好网约车市场开发顽,打造国民车歼辫,切入经济型纯电动汽车市场菜。同时风猫吮,通过融资租赁等手段巳评,对特定客户资源进行开发霸。   各位领导偶忙、各位专家搽悔傅、各位同仁刑燃措,“阳春布德泽茧,万物生光辉”沦妮淳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锋,新时代近在咫尺皖拼,新机遇触手可及钮幂凸,新梦想指日可期对,让我们以自力更生禽、艰苦创业的进取之心播户,以敢于人心角,勇攀高峰的凌云之志收僧,撸起袖子僻春讽,真抓实干桨位刀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲耗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笨砰敌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羌高剧,我认真思考之后圈,认为这一说法不无道理欢。我想可以从两方面来看撇,一个方面是从全球来看构亲儡,在2016年这一年池疵淑,发达国家主要汽车生产国猛,包括大型汽车公司辛午卢,大家对汽车发展的低碳化虹冻、智能化磺、信息化取得了进一步的共识付,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冈巍塑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泄冯吉,但是说到了要害南错,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期镀襄夹,守成者将面临巨大的挑战”世。而从国内来看念绍,我从调研中发现艇,很多企业由“试试看”受,转向了“铁了心地干”陶旱,把电动车放到了公司战略的中心地位雌脾。    刚才李书福老总讲的他的规划胃,到2020年句、2025年宝,电动车的比例要占那么大韩酥坡,新能源车占比那么大迸酱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茨惦。    另外唯,在这一年当中瞥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿玩弹,一个是企业的研发路径在变化逗翔踏,由燃油车的引进翘让、消化杆茶拧、吸收轮量崎,正在转向开放条件下的自主创新媒,各个企业对研发重视的程度耗篮容、研发投入的力度是前所未有的怠。另外负裁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彼寂,这样就给了中国吵嘶洼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帕勃。另外锌讽,有一批没有退路矢,专注新能源汽车的新兴企业芹帆瓷,他们没有存量的拖累容,他们的思想更加解放揣店挺,这些新进入者带来了新思路诵、新创意舒、新发展路径匆贾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撤藩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弯端讨,对我们汽车人来讲会有新的感触劳。    新进入者带来的新的发展路径茸焦、新的生产组织模式末席,给整个的产业带来了新的活力适厦铰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搬簇,我想这个影响是很深远的稳。因此匿多粪,从这个意义上来说舶,经过孕育期的磨合蹋鹊,现在已经开始有所收获芯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兔。    以2020年为结点拎烫俊,中国电动车将面临新的发展态势户,我归纳了几个观点抬当:    第一晚,进入2016年匡价拱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烽累,在消费者购买意愿增强的同时摩草,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穗休食。此时冕贡套,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磐竟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栓趁桑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仙慑雾,随着竞争的加剧崩,企业间的差距拉大嘎,大浪淘沙的过程已经开始痴谓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涣耍。这种现象不仅反映在整车勿,而且已经延伸到电池企业篓拿贝、零部件企业以及上下游整个产业链谦徒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逢砂粮。    第二绿,迎接国内市场国际化竞争籍。可以预计政府购车补贴淡出之时喜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捎顶菱,距今只有四五年时间了潜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奇什,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓜醒。中国的企业必须冷静地看到尼,产销规模大芳舌叼,并不等于竞争能力强硷典。我们与国外先进水平仍有不小的差距讲,重要的是技术基础薄弱分、原始创新能力低莫逞、核心技术欠缺郝、品牌影响力不足檀渐仓,这些带有文化色彩的软实力摧境,需要持之以恒的积累稀,“非一日之寒”窜小贰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞧,提高竞争力的途径搔,不是等待企业的扶优扶强恍铃返,而是由政府创造好的产业生态宋,使优胜者在竞争中脱颖而出来吩懦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时路蜡渐,就瞄准了国内国际两个市承男畲啤,产品设计侯凌抒、生产工艺换戈挝、产品质量都以国际水平为准晴懈,我想这些企业他们会相对比较主动肋切晴。    第三顿,向后补贴转型期的政府政策裳驾刃,在既定政策支持的周期内家葛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饰颧,是政策能否顺利转型的关键虏。政府的购车补贴是一把双刃剑巩,当市场竞争格局出现之后汗,政府就要特别注意刨,不要因政策调整不及时而削弱竞争痘饶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骂贫。因此啼凉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辰拌坚,聚焦技术创新茸绰燃,加快补足技术短板藩,提升电动车的性价比亢堵。相应的浇卧凸,评价支持政策效果的窗口防捕,应该由市场规模扩张莽戊,转向竞争力的提升馁。    具体地看购车环节的补贴岗哗,应该适时退坡确费,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术普极斜、降低成本的能量讼,造成优胜劣汰之势锋莆簿。政府资金应更多地支持共性技术的开发啪股、充电基础设施的建设噶氖。与此同时稀假,非补贴性的那些“功能性政策”贩,例如碳排放政策描扳、燃油消耗量限值政策颊牛、零排放积分政策肪申,以及购车许可连、限制行驶之类的政策组合应及时出台睡疮蹬,使市场产生稳定的预期谭陶菜。 第四恒藕激,立足后补贴时期煤藉,打铁还得自身硬秃。    从十城千辆算起饲病,各个国家发展电动车的时间差磷樊,给中国企业留出了大约十年的孵化期策,这是难能可贵的涸俺忻。2020年痹,作为中国电动车的一个标志性年份旦氓,将迎来后补贴时期宫茎。可以预计榷,那个时候直接购车补贴将淡出忿飞,但功能性支持政策还将保持森承。在这种情况下哼,电动车能否与燃油车抗衡沛干愧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猫豹困,将取决于这几年的行动令报。    我国电动车是在较高起点上起步的纽辨梗,总体经济技术实力已经今非昔比襄仍缉,如果把握得当檄竞,以电动车为契机趟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绘,企业应充分利用政策支持的周期稼瘁拢,下大工夫做好三件事辆:    第一颅合,人无远虑闯,必有近忧吗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窟,并加紧部署与实施赤浇缺。    第二累怀,持续壮大研发能力圭,掌握核心技术顿帮,攻下“不经济羞灌剂、不放心险、不方便”一块短板诧技心,奠定电动车与燃油车抗衡的基础馁涂。 第三胖禽爬,以产品的品质掀锋、品味打造优秀自主品牌邯孙劲,赢得市场的信赖损驼祭。    第四汉当,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掏讣帕,就是在这个期间散栏,一定要想办法在自主品牌上下工夫屑谁佃。我们的品牌实际上在燃油车上啡可,很多企业下了很大的力量庭午魏,但是应该说效果是有限的拭咳。而在电动车来说是个新的机会表靡摊,所以在这方面应该下更大的工夫陇,通过产品的质量酞巳匈,通过产品的品味打造自己的品牌测腔。    第五冉朝揣,要系统规划惰,及早部署“电动车+互联网”努抢难。今天的电动车之热峨浓项,并非由于传统能源的枯竭蜗仇,而是因为它有很强大的正外部性到惟突。电动车的低碳化磐惕催、信息化焙劳、智能化的潜在社会效益只有与新能源妨蠢化、智能交通丸枯竣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能难。随着这些方面的成熟南膳顺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搐娃茹。信息化馈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棵,这里有太多的文章可做风懊。目前辅助驾驶愁热篙、无人驾驶已经走在前面灭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姐教、智能交通项、智慧城市以及5G通信协同发展呢敌、统一规划等枫吴、开展顶层设计合、超前部署枫、抓紧启动才辆,引导企业的技术开发和基础设施建设缮陛衬,推进“电动车+互联网+交通”蒂,把阶段性技术成果用于提高交通效率怯衰、降低物流成本耸怯、保证交通安全弛触抨,使其产生经济和社会效益俩勉。    电动车发展的大势已经不可逆转筋薄,向前看嫌镶鹃,挑战与机遇并存恍。如果把握得当罐举岭,机遇大于挑战!    我就说到这里涎逛,谢谢大家!    (根据发言整理什怪,未经本人审阅垢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛么:李芳" "  全国政协副主席拿河恍、中国科学技术协会主席杯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲核屡烘,以下为万钢演讲ppt亮点实录赂:    尊敬的清泰同志靶鲸、冠华部长溉晾培、苗圩部长宪、解主任莆存,各位来自汽车界的中外朋友们夕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚏。上午抽点时间看了一下展览烂,给我印象相当深堕钒,有一个很深的感觉卑,这十几年来中国的电动汽车持续发展档俗灵,走上了一条创新的道路缺好凶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啤冉。今天这个会议的主题很好淡酱,就是要持续地提升我们的技术能力填,抓住创新新局面猜钒。我想就我们未来促发展榔厂称,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擎视乖,谈一点我个人的看法淳署。从四个方面梆判:    第一杉,谈一谈我们这些年来齐心协力吧廉,新能源汽车所取得的新进展帅川摊,尤其是2016年的进展特别明确稍门十。    第二茹,回归深入基础研究蹋,提升新能源汽车的质量和效益凶梁。    第三痰喝,新的发展趋势楞竭罗、新的发展方向嗅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苹纳始,随着人工智能的不断深入俊碱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绞菩奠。    第四拎犯汤,我们怎么样更好的凝心聚力鼎脸赡,合力推动新能源汽车的创新发展纯人,谈几点看法涩械花。    刚刚得到新的数据墓,有的来自中汽协会廉弥、有的来自中国汽研中心贸底匠,数据告诉我们冈兄少,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汹,占新车销售比例的1.8%犊忿,中国的保有量达到了100万辆搁韧踩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缮疚久,这里讲的是公共用的充电桩场皖钱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黄檬日。    我们的关键技术取得了显著的进步誊钮佃。今天上午我在零部件电机递鲸、电池藤、电控这块花了好多时间谈镭崩,仔细地了解了一下情况戈搐,确实和我们了解到的数字很相近衅退。动力电池的关键材料发展进程加快藤陡队、性能指标稳步提升忌、成本明显降低庐角,从动力电池的单体管狡律、电池包量类、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弊想反。一个指标性就是伍,三元正极材料能量动力型的电池拣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缕甜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心采、有些争议歼,好多同志说导,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标厢,现在看趋势已经很明显惶。我们特别强调的推逼,亩。块比能量达到了140瓦时/公斤佛疲互,动力电池系统的价格痹扇干,这个价格现在也是保密握,但是总的说起来明显下降檄冬凳,总的达到了2.5元/瓦时以下瓶扦肛。动力电池的产能达到了100G/瓦时犁,世界上生产规模两,特别是在新型电动汽车的动力电池填孪,规模得到了很好的发展陶忱酞。    驱动电机技术也取得了新的突破妥闷。特别是共性基础技术进一步突破我,导磁硅钢勿懊、稀土永磁材料媳、绝缘体材料瞳公脚、位置传感器详,芯片的集成设计和电力电子系统滑,取得了新的进展尉悲惕。我也了解到犬沥擎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腿。因此犁藕纶,重量比功率超过了3300瓦/公斤胁,电池峰值效率达到了97%席螺藏,高效区达到了80%睛船。特别一些新的设计遂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用武,比如说我们都知道厂空迪,对于0—100公里的加速呈夺,对于电动机说起来挠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陕,就是高速公路上超车的时候嗅,超过它这个临界点以后跨,这也是一个安全因素份疥。现在我们很多企业从两个方面牵,一个方面较彪,用双电机的技术来弥补后面这个不足肖,第二个姆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力措泰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粗究毖。    今年汽车界有一个新闻末,第一个互联网汽车走上了市成刃弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饱料,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氮楞呈,据说现在上汽的同志告诉我蚂欠,每个月销售2万辆讲干,产能有点跟不上了哀陋,效果很好鼎烦,上市不到半年累计就超过了9万辆茂疙花,成为荣威一个最大的销售热点家发。在互联网大会期间需暑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稀平梦,搭载着北汽痹按题、奇瑞坏看隙、比亚迪轿车都亮相溺供锚,首次开放了道路疼,18辆车300多位嘉宾在试驶碉蔽传,当然评价各有不同蹲画,期望值也有待提升酵,但是勇敢的走出了第一步平兔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿类衬屁,做出自己的探索掳饰燎。    我特别感到高兴的是柒,2014年我们就曾经提出电动化户电崇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点婪洁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绕巩册。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雄隶茹,从汽车到基础设施轿,一直到停车场斑灯桶、充电站眉蒙纤,包括各方面财税的支持巍,一系列的政策寒。国家层面甩旅串,从购置骇感、补贴涡涕、税费减免塑抢、研发支持些、生产准入特、业态创新沁、基础设施懈透,特别是标准规范方面畏斗确,都出台了一系列重大的政策措施权,现在看起来落实的进度还是比较好的伤惦桑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匹,这是一个开门的讨论耍文参,许多外资企业都积极参与当中恨融,对电动汽车发展亩胸筹、新能源汽车发展希蔫雾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窟歇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丧。也是由于刚刚推出来澜从,我觉得很好垃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靠递,使政策更具有落实性侮寂恰。    这里向大家报告一下羔兄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革途老瘟。新能源汽车作为一个试点的重点专项绕,实现了从基础科学到系统集成残柑、共性技术集成兽篓髓、示范全链条的部署摧拒窍,特别是在基础研究方面尺,加强了对基础科学问题的研究投晾。因为现在产业发展到一定程度的时候川宦摹,要提质啡菊、要增效嚏,还必须要静下心来萝斯、回过头来从基础科学问题上下手缺残缺,不断的进行优化卡、改善疚傻,才能获得发展诬死事。特别是这次的重点研发专项琳册,对于电动汽车智能化和网联化的技术菱离慷,也设立了专门的课题舵违,实际也是我们当时电机饶、电池筏、电控的“三电”之一忿孝范,也随着时间的进展不断的转向新的重点缄。所以瑰从,整个“十三五”期间的专项规划堤,将对六个创新链条极附,就是全链条一体化的部署袜溪,38个重点研发任务丛杀谭,政府加大了投入朵诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肪懂筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿努,首次突破15000亿陛虾,更值得高兴的是葡霞,企业在这里边投入比例得到增强舷粪海,达到了78%以上漠拼括,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策上孙拜、加剧扣除政策有直接关系悔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿济,看起来企业投入的效率还是很高的峭搁。    去年我用过这张图(ppt)法氦,这次还用这张图碉恒潘,对它进行了更新莽羞访。由于时间关系统贺共,统计是1-11月底奠,11月底中国产销量是402000辆酒筷,如果这样算的话杭戊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仕蜂洛,中国占了40万辆苔撩棋,就是占了50%挽陈誊。到2016年底炉舜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晌冀,中国占了其中的100万辆徽耗葛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纤农接,也说明了我们国家对于节能减碳翱贰、应对气候变化作出了新的贡献联哀队。我们虽然应对气候变化调门并不高嘿,但是我们扎扎实实在做每一步烁,现在无论是风伙隆邻、光涛喷揭、水蒙冒、输变电浮齐手,无论在技术先进洽、装机容量纹屯雄、发电量都走在了世界的前列标狈文,这也是我们作为一个还在发展中的国家锻募,为新的发展媒佃旁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钎。    世界发展的趋势也是一致的琼,低碳磐骇、电动倒、智能化成为各国共同的选择拭成。美国铂、欧洲盘菜、日本褪拨,包括汽车企业福特缉、丰田裙闷翟、大众都推出了它们发展的战略联诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划爬,比如说大众推出了它的“2025战略”蹭喝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲赐,销量争取达到300万辆烧莎咸,自动驾驶要覆盖焦,在2021年提出全自动驾驶功,电池也要进入大规模的投入普。奔驰也提出了它们可持续发展的目标石幌门,零排放纽委、互联妓、自动驾驶汽车刀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惭、氢燃料汽车咎牢刺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流观、沟通犬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式习灰饭、增程式的混合动力汽车亩谎省,因为他这里有基础建设的问题竞儡建,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脱,就可以有电的情况充电朔庐、没电的情况加氢浇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缸,同时又实现了真正的零排放柬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粟,上次试驾可能还是8年以前秆琼痞,我觉得汽车的进展半频,无论动力性急磷八、环境友好性卸铣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗡丧辰,据说已经进入了市场拢。包括通用也宣布了在2020年以前奠挠,在中国推出9款新能源汽车的厩矛。我这里想说的是瑰聊,中国的市场也是世界的市尘鹎稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抨稍事,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展歉吼淮、参与竞争填盖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业定,就需要我们来推动整个的发展肌滑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瀑淀扫。 第二极颁米,谈一谈我们对于深入基吹炒甙痢,着力解决一些新问题的看法吨穗。    对于电动汽车冻,大家首谈就是续驶里程纯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志心捐署,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肉,一个明显的标志略共,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲍。如果说单程的提高电池的载量四雌,当然加入电池的载量车子可能要增强僚你,车身的增强就又增加了重量朵截朴,直接影响就是增加了它的电脑分匆。我们也看到一些装载高容量电池的涟,虽然续驶里程延长了霉奈烦,但是百公里电耗就明显的增加了茎乡。因此纱匈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乳鸥劳、合理的规划疥玲贤。首先车,车辆运行的范畴清椭顾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骄唐,尤其是现在彩,我们应对大气污染婆芳顿,主要还是大城市集中袍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑信。但是从技术发展上说起来俩其梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赂亲、功率密度和整车的轻量化拖饲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钵理,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程书,这当然是市场的期望伤唇篮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筏案屯。    最近新材料研究发展很快闷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纲孝。有的朋友跟我说巴歪,我们现在用的是石墨烯电池妻,其实说用了石墨烯是对的此,但是用石墨烯全部来做电池损婪,似乎从科学意义上不太准确摧。石墨烯材料党陡,包括碳纳米管雇,都有它优异的电和热的传导性能遣皆,作为锂离子电池的负极材料添加剂珐泥,可以有效的降低内阻础咎涉,提升放电的效率轿需,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剐,还有助于减少介质之间的电位肩,来减轻电池界面的腐蚀性淳斥。从这个角度上看力,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旅廉,当然由于动力电池负极密度提高了狡,对正极材料也可以进一步的优化复,在安全的前提下坝舌,所以也可以显著提高它的能量密度恼澜错。但是由此而来带动的是全系统的技术进步号筐,就是说能量密度提高了抠饥部,同样的电池包里面可能有更高的载电量讳倘浅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倪劫。所以在增加单电池和电池谋嚷荆块功率和能量密度的时候套,还要加强对于电池包热交换距离的研究氖,来优化提升电池包整体系统的技术剖,它也是一个相互关联的关系裁练。    随着电动汽车的发展蜂耻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猾。比如说电池包往往布置在底部捂,夏天路面的热辐射还是比较强的盯犁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扇,从结构上来实现电池包的冷却袭,因为我们现在冷却剂就是这样的偶,要把它放在迎风处暇腺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琳犊扒,电池包也应该考虑到这个码椽必,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彭墒。结合冬季放电的特征稗尺,我们还应该研究昏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钦头,使它保持在合理的范畴之内赏辞房,来逐步的解决冬天放电比较慢的尘馈角、容量比较低的问题泡绕。总之说起来染捷,我这只不过是一个例子透捞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摔、关键窜侗、整体的技术统一的来规划和部署赌豪。    上次百人会上我特别提出凰挺赋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谅晨锤,带动汽车制造的转型升级歪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节僻,给我留下一个很深刻的印象视篙,我和苗圩同志都搞汽车的碗,过去我们焊一个车身500多块钢板沫,用2000—3000个焊点接在一起嫌,加工线上全部实现了机器人铺修铃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迟萝,一共就45个部件克,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钩储,几个机器人协同操作慈。板件和板件之间没有焊接炭脆反,就是直接的黏接萌没测,加热黏接疏羞,远远看去就像搭小孩玩具似的镜杠惯,几个东西装起来睡。更使我感到比较吃惊的幢谦敬,现在碳纤维的车身派申驾,已经不需要在现场涂装了檀愧痉,有点像我们当年装修房子墓乒莽,先装地板再油漆夺别堡,现在用的全是油漆地板侵锋。现在汽车安装上确实有进步香牌,所以我也很有感触锹淘粱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新四怯,需要轻量化材料的技术锈清,需要轻量化的设计甭,需要轻量化的工艺府,也需要轻量化的流程阑。特别是现在的汽车产业实叛,包括内饰座椅使用的材料淌,也尽可能的采用可回收泡、可再使用的材料戎匹妮,这方面的技术也在不断的提高屠,这个应该成为我们新能源汽车发展按劲,不光在车辆技术成耐、而且制造技术流程方面全方位的提升旧响。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泡,今天我很高兴躺蕊甘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猛卿猩,更多的看到了我们一些缔牛,像燃料电池大客车的发展炬涧靖。很多企业大家如果去看的话硼唱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池将,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萌蝎,比如说碳子衔、交换膜馈、双极板扇钢啡,以及它的特性基础研究的进步密切相关崔。实际证明哀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中推,也具有自己的发展环境的优势楷檀础。我们要借助这个优势来推动我们的发展母巳函。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寐潍,我们是不是可以考虑鼻雀鼻,尤其是在燃料电池研发的初期得蓬扛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咕火啥,这样可以有电的时候就充电翘、有气的时候就充气剖,按照它的发展各取所需老。实际从技术进步上抖,技术发展的本身廉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用护,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纬,对于延长它的寿命孺事哼,对于减少它的燃料消耗橙晃成,是很有帮助的佃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用四丢设,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用似卸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处推隙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宽虾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域措,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辟量珊。当然它们也在考虑欣糜肩,我们怎么样能够更加适合中国的特点疆都淀。我们还不能忘记中国还有一个优势幻鲁绅,我们在电动汽车走向市场的前期霞献,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狄,先在公共应用查相脓、出租应用上去使用速骑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闹乘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侮步,必然有一些城市就可以走在前面两吹,又可以来推动健康合适和快速的发展甫肩埔。中国“11?11”又是一个新纪录贿坟藩,信息产业犬蔡、网购变成了整个市场销售的主流前,我们看了看炕警,2016年快递业高速发展沫澈阀,中国快递业总量超过300亿件青哭,平均每天8200万件包裹走在路上偏尺,用于业发展小型物流车清洁碱渡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桂,有了高端引领就有了有序的发展岗丸匆,放弃了高端引领就会低端充斥扇些全,所以从这个角度上领,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逗湍,争取使我们的汽车产业走上高端引领广、创新发展的道路上辫枯。    在燃料电池汽车发展的过程当中蜕秃,深入开展了国际合作宿孟乓。我们积极的参与了国际合作尘,开展氢燃料电池领域的技术合作删劫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怕尝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啼辟,组织国内的企业轰,开展深入的技术合作麻缺磁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织前度,定位就是要建立一个覆盖全产业链杰屠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织权,在中国发起但并不局限于中国滔,积极组织管理以及运行机制险事,要按照国际组织来筹备彪私、搭建惨帕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哨本,因为燃料电池实际用处很多慕疵,比如在通信基站铆、备用应急电源靖层,随着我们移动通讯不断的扩大相汞博,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轮敝力、包括更新乳私得,都值得我们重视炕吭臣,包括医院的应急电池堡、安全防卫轨蠕,包括我们最近在研究深海运载邪耐厕,也完全可以使用氢燃料电池讽敬翔,燃料不是电池昂爽剑,实际是一个发电机令素,而这个发电机可以用在各个地方驹,最重要还是零排放的清洁能源鞭诧搁,效率高堪煤,能源密度也高蔽德贝。 第三夕饯,深思熟虑据菏,把握好智能化的新机遇花抽。    近几年来础套酸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展四赂。比如美国鹤,白宫推出了人工智能的新战略刨涡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划江啤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纪,包括日本的创新战略规划裁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会揪拴妮,这个时间恶补了一下人工智能的技术俺称。中国工程院最近技术指出锋蕊,人工智能即将进入新的阶段涪,人工智能发展有四潍、五十年代了喊遍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肆妨敞。但是当我们信息化日益普及习,移动互联网彩几、大数据浮砷摆、云平台的发展龋何,信息环境队、数据基础涤擦滤、目标理念狮、市场需求都在发生不断的变化涣其,将推动人工智能新发展耙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暇哀舜。因此妇廖,发展人工智能也有利于改善人民生活们扑、提高经济发展的水平侨橙绅、增强社会治理的能力奸楷、维护国家的社会安全褥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图橙人穿,但从各国的共同概念和我们的研究蹈芭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素略踞。第一惮,要降低交通事故和伤亡人数蔷嫁。美国的报告提出来弓避,美国每年有35000多人死于交通事故虏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汾。第二骗硕氨,要应用低碳挤赡庇、零排放剐冬、环境友好的运行环境腹。第三立摆,便捷涩,要降低驾驶强度舌没,提高交通的效率揪戳。第四布,要推动共享掏俺,提高车辆的利用率罗寐墓。其实我们现在不得以所采取的一些限行寄亮,包括交通的拥堵外缚,都降低了汽车使用的效率澳,所以从这个角度说起来沛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的官淮鞠。还有雷,牵扯到公平出行庞,随着老龄化社会的进入警森,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灰。    关于自动驾驶汽车研发进程奶,好几个报告醒吹,有的人说无人驾驶壕苔概,有的人说自动驾驶朔屯菊,有的人说智能网联汽车盖憨迁,都提出了汽车发展的里程碑虏乃,我觉得无论叫什么汽车锈螺,都是说了这么五个阶段霞,辅助自动驾驶叹壕、部分自动驾驶灌、有权限的自动驾驶华棠、高度完全的自动驾驶阶段犬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笔关洗,比如说在辅助自动驾驶方面拜腾,怎么样能使汽车感知周边侧敛,科学决策獭腊寐,及时反应眉。比如怎么让汽车能够与互联网连上牢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车程揩、网颧贿、路的联动肚勘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系沤,就是人哗皋、车示伶、网嫂畅、路的一体化朔。    辅助自动驾驶亲,实际这些年是汽车界一直研究的重点恃盼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多愤,有雷达姆撇晌,包括现在有毫米波雷达热,摄像头的蚊芯,对外通信系统掇阂,包括定位胯科。与之相应的控沙,刹车炬、油门森竭、电子稳定系统识桔订、电助力转向等这些纪伴搅,实际在关键体系上恐窟拳,传感系统枚封仇、操作系统敌腺捕、中间和决策系统的研发缴丝抚,其实这件事也不是现在的新形势揣褐赣,早就在80年代的时候倘宿徽,80年代后期就研发了防抱死系统喉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忻,包括防启动时间的空转处辫通,后来又有了电子稳定系统甲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藉亢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慈任坊,有了它以后抗缺,在90年代的时候多,我在德国工作的时候槐采,车里边就已经有了尾随自驾糖矮卵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妒难,不用担心恳我稗。最近我看到了我们国家的好多汽车刮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惜腊辟,一旦接触太近都会自动加一下速环。包括我去年去参观长安熊负够,他们也给我展示了自动泊车系统歪冲活,实际自动泊车系统我们在德国工作电户,90年代后期时候就有这样的设想鼻搞,2010年我到德国去访问的时候怠扰截,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓉很。实际很重要的意义孝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倾携,也得到了发展还挽悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奖。    下一步就是智能网联刚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绅娃担、看到自己看不到的东西默椭势,90年代初期的时候断,堵车情况有数字广播壳睡梳,数字广播就和我们一般的广播不一样谦,随时可以呼叫堵车的情况丸彩笛。后来有了数字地图和卫星导航昧,就形成了第一代导航系统侍癸,第一代导航系统并不知道路况的变化凛寥,只知道路径的设计寒。然后就出来了联网的导航狭,这也是这几年我们都经历过的事记曹娘。上汽这次和阿里巴巴共同合作百访离,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张攀句,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犀啤,这样坐在车里的人栖郎,通过导航泡、通过云平台就可以获得各种各样的信息墒草班,比如说动态的导航睫恢、比如说加油充电站腺蒋绷、维修以及各种信息的进入淮哥拆,使汽车的视野得到更大的扩展桐。但是真正要做到智能的网联汽车败,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来某降,这就需要我们把各种信息交汇在一起脓,来实现智能的决策控制搁酪藩。这件事情说起来好像很容易啥,实际也有很大挑战失贬。现在我们一个汽车里边有两麻雷、三套信息系统色,有车载的信息系统控惶,还有驱动系统的信息系统淘彩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通停厘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程概需,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搜偶胃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拿,就是快到地方要进行减速材,但是如果你让它自动驾驶的时候寇脖秦,可能它就很早的根据外界的信息来判断唬搅访,让它调整好姿态悉及己、减低速度抢,进入转弯以后在弯道里边再加速交沥港。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乓俗,这种例子比比皆是怠疙艘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赡。因为我们电动汽车从电机踏爽福、电池默、电控开始轮啼孙,电控第一代做的第一件事尉费,就是通透的动力驱动系统的网络恒点,就是第一代的CANBUS系统俄恢貌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盛,从这个角度上说起来邵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祷堵缉。    当我们实现了这些以后枢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禄腾础。这是我们常见的北京交通的一种情况蒂班,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叉雇,去识别各种各样的高通散,做得到勒绿,但是不保险杜就咐,这样可能我们就要有这些信号的发射器汗痰飘,让汽车能够知道这些情况箩宏。如果再想使它往上走弯,能够实现部分的自动驾驶监,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仙宠,比如说晚上的雨雪路筏,比如大雾弥漫的时候截习,比如尽管天气很好橙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乐,这些情况都需要我们去应对察,其实道路上也应该有它智能化的装置瘁,就是说有自动的能见度感应器沤,应该有道路结冰的感应器擅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贯甸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烯菊牟,安全是所有发展的主流柿兢,而不是时髦入。我们在做任何工作的时候洼袄细,必须考虑人是坐在车里最宝贵粳茄夸、最要尊敬的东西贩陪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炕十、人的便捷翁吐平、环境的友好和共享授盯苫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统问,来推动我们的发展叔硼。    因此期瞥唉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疾锹不、四次交流氰艘姥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驼哪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叙坪,这个架构的着力点应该在车载的平台亢、在网联信息稍邵、在智慧交通的发展瓤闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术薄鳖、环境感知逛艘寒、智能决策磨、执行控制幢稿,我们要对信息的关键技术殴,V2X通信病违,甚至于将来车对车的通信系统布轻、云平台帅垛、大数据故泵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甩娇,这里也有很多不同的东西逞触。我们还要对基础的关键技术谰,高精度的地图蓝、动态路况信息檀览坪、综合决策和操作系统心七。只有这样戒,把人郸、车氛撼面、网荡狠扰、路同步的推进蜡蠢女,才能够迅速的发展杀,否则又会碰到先有车透、缺充电桩的情况胚信,所以需要我们今后的发展当中更多堂箩夺。与此相关的技术郡敝,检测系统似丛虹,还有一些法律法规体系乐,一些基础设施的建设散事骂,可能还需要更多的发展羚狠含。 我们必须要精心规划答、协同创新勃,来研发自动驾驶的新技术贪亢。    一腥,安全风、绿色氰藩、便捷控忱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标傲。    二钳钉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辱烤缕,多领域技术的融合花互枢,产学研各方面的合作摄,要着力推进协同创新戚可,这里边由于它是一个企业的热点河黔,所以企业要成为技术创新的主体兑髓。    三辖堤够,企业为什么要成为创新的主体沁歌氮?我看了很多规划崔盒,从现在一直到2025年闷畴、2030年钡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纽,但是可以实现沿途下蛋髓速贯,从过去当中膘,无论是防抱死系统密、电子稳定李、测距警示茬台娇、避障反应汲拔、自动泊车都是发展的热点疆共,每个技术都带来了商业回报垂虱痰,包括我们在信息系统十话,包括这次互联网的技术按,上汽互联网的实践恃憋鲁,也看到了我们妈俏缓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秋,只有以企业为主体绊拉鼎,不断有新技术发展籍邯,使它在使用当中获得使用师柒,就能够推动它的可持续发展迪,所以它不是一蹴而就的事勿,是我们长期坚持的一个任务溶劫祭。    四觅冠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体售卉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智班沁迁、精心规划娩吮烧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础山。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趴头,我也是觉得有一些东西包括基础建设哇棘,也应该放多这个测试区里面去璃,使它在真实情况下运行垛,才能得到一个健康和全面的发展脖。    最后我想说桂妹榔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展归沦。其实我们用了十几年的时间实现电动化汐尉,推动了产业的转型磐,随着信息产业的发展掠舒,网联催生了新的业态绦,产生了新的服务业摩。轻量化带动的不是简单材料的替换脯康洽,实际是对汽车产业的一种升级呜褥、一种转型午,同时牢晨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拦些,充电网服务体系的建设扒,可能带来何止几万亿的新的增长点邵蔑呛。我回忆纱被,在经济工作会议上总理说过一段话钩排,“实施创新驱动战略的发展赶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展适小揣,也要注重用新技术死卷、新业态来全面提升和改造传统产业吠渺,带动产业的转型升级腺痪。”    作为结束语我想说豪锨厢,回归一下新能源汽车取得的新进展搬卤,下一步还是要全面落实政策旅滥悸、着力开拓市场梆浆杠、建设基础设施逢枷廷、创新商业模式搞,把握好发展的先机安凤。我们要针对市场的新需求桃,深入基础研究览幌骡,攻克关键技术羔构疗,完善系统能力疼拷,着力提高产品的质量和效益仿脯彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔽显,要系统的研究呛,精心的规划芹愤,要鼓励协同创新企业主体撇,大胆的尝试室,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛叮,要凝心聚力括现吼,发动优势囤滴踏,动员各方力量鬼落,完善政策措施到,营造更好的发展环境困涣。    谢谢大家!    (根据发言整理敛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗魂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉灵享德: 陈理事长戊讽,各位领导标矛方、各位朋友沧癸、各位专家亢驮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法售编全。我今天的题目是四网融合虱,什么是四网甸藤灌?交通网浆灿疾、能源网酱、信息网幕干敛、人文网杉俱仙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺酬,电动汽车是一个能源的载体反梳,又是信息的载体蔼,然后可以作为人文的载体材涝改。四网怎么融合型稳烦?怎么发挥电动汽车的附加值里类?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冕哦,能源跟信息到底有没有内在联系娠巍,我提出一个储能熵理论供大家思考送呻。    我思考创新的要素模,要创新首先要解放思想肃。解放思想要学习《易经》的精神牧辫,又要学习西方文艺复兴的精神稳驰荤。《易经》是一个太极浪,太极里一半是黑疵、一半是白脊髓素,但不是直线撅,是弯曲的凯浩,黑可以变成白笆,白可以变成黑舰烘佛,黑中有白势瓜态,白中有黑茎掳,跟它对应的黑就是黑虫挫校、白就是白晴惜。《易经》是变化弘,有时上袜效沦、有时下危孝反,上时不要骄傲自满为庞,下时不要灰心彼,是客观规律灰耙糙,都是周期性的箩空唬,我们在调整秦,要注意平衡动力统一帛娄屏。    整体都是这样遁卸七,全局都是这样莆敬,今天讲跨界贺,要学习西方的思想就是文艺复兴贤。文艺复兴的功劳不是在文化啪、艺术等等陕,文艺复兴是解放思想妓。哈佛大学的校训追求真理目。要把自然界的规律找出来解放思想怕嫡,自然规律造福全人类壬。伽利略埃,罗马教皇威胁他你帕,他不怕县惮,他说地球起源被上了铁塔显尖娃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女榷,被叫之违反教义换暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灸,第一个米开朗基罗花,他雕出一个裸体的美男子沦矛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吨,里面很不容易梁,从意大利借了很多达芬奇的作品拼虎菊。达芬奇不仅仅是一个艺术家碉动,也是工程师;看他作品袖吾落,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偿,第一个从事解剖学悲。    解放思想考虑全局的问题挖。文艺复兴第一要全局思维懊,第二要有天人合一的思维汉诲,第三是环形思维颂。要考虑全局思维霸,今天做电动车目标是什么锤?有什么经济效益拉嚼、环保效益藕休缎、能源效益殴肝薪、民生效益拔碎弟,总体总目标要搞清楚渺汇牟,一定要有全局的观念嗽扛穆。特别搞智能汽车全局性更大驴。另外要环形思维楔,要反馈畅挝奉。然后是循环利用的思维烫掣。    创新绍焊慈,我把创新的要素跟大家分享一下便帕。首先理念是创新之魂饥。理念有很好的氛围幸巳,有了理念才有创意下,创意是创新之源疤。还有人才性撑瑟,人才是创新之本缕骇拍。怎么能有理念罚径?要有很好的氛围昂寺,总结第一方面是合作精神墟,开放泪偶、合作兽衰、包容报,双轮驱动锈乖、增值驱动僧、市场驱动火嫩,通过市场的倒逼舵。然后要有完善的知识产权保护琉阜礁,还要利用网络大数据给我们带来的好处私退骄。今天创新制高点是跨界融合劫挎故。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乃辆昧。“一带一路”我认为是跨界融合勤,一带一路是西方的伊斯兰文明林咐,还有它把科技剂、技术剔刊蛇、经济墙浓途、贸易连在一起存,所以我们要发扬一带一路的精神胁。我是福建人也是漳州人粹,一带一路开始的是职呵L冢和下西洋城弓跑。我们要跨界融合面粳。    我接着讲智能汽车病市。智能汽车首先要有解放思想潍、全局思想考虑问题狈环。三个C沉,第一个要连接起来癌,第二个连接是要协调要合作竭嘛,1+1>2屉妙,那就是《易经》的精神磨。第三个啡塑,今天的连接是移动的连接硅和拌,还有MOBILE铰孺,MAN TO MAN筒防虾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缺缸蔬。    今天电动汽车很重要的一个慕文堵,大家买得起用得可靠慑括典。智能化以后汤,因为有各种各样的基础设施和商业模式奈,我不展开了钡。    从电动汽车变成一个智能的汽车灭,从智能的汽车再变成一个智能的交通乐窝百,从智能的交通再变成智慧型城市蒂。我们附加值可以产生很多无韧。根据《易经》价值精神怒,通过交通网摩画拜、能源网咖收、信息网眷、人文网可以产生无穷的价值机会构。利用交通资源的全时空动态感知菏,交通工具的全过程运行管制栏技细,无处不在互联物弯髓、感知梢嗅、管控和服务干。    怎么布局炒哎?怎么把电动车进一步变成智能汽车叮土面,如何布局智能网联汽车技术怒?我认为难侨话,不但对中国叮苇钳,对全世界都做出更多的贡献囤,第一是制定网联汽车法规标准蹦、智能技术弊、环境受、HMI技术烘缸、空置执行技术裸、智能网联的实验违甲、网络和信息的安全嘉入。    怎么做到网络和信息的安全芍顿?这是一般的云敞翅化,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄肝喝?有很好的结构防洛俩,处理器姬、传感器趣佰邵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俗。第一是收集材料餐旧势,就地处理霸抨痪。第二是从收集材料到云之间要慢绿浩,一个是单点控制拦霞氰,能量控制或者功率控制露。一个是多点控制托体,能量控制或者功率控制容,这是全局性的摩。要及时处理钵,要经常互相认证媳,变成安全的云偏洞弟。    跟大家分享一下我做的一些工作你赣。怎么从理论上去证明这个是可持续的灰硷试?我一直在思考所有的工业革命富陕绢,基本就是能源更新巳帆互。第一次工业革命墒绊,瓦特发明蒸汽机泻燃,电话迁樊掸。第二次工业革命律,美国抢占先机笆怒棺,电气化脖啡,主要能源专项与信息建设伟。现在第三次工业革命来了屡雇,中国能不能抢占先机兴负蓝?我们要做新能源看哆慕,信息大数据时代怖铺,我们百人会能不能更好地发挥作用皖面?今天早上的研究会很好广,我建议做一个尝试的机构鲜,每年召开百人会国际研究会议丢,形成品牌巩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侯桨沪?我提出储能熵的概念莆滔缓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泛孟。一个系统里面假如是孤立的许、系统是不可持续的曙喂,一个是做功鲁虐、一个是废料是不可持续遣。如果是物理系统庙烈夕,分析储能熵淮都,熵代表可以再利用穗家畴。总的来说杏,一个系统熵不能增加宦童,熵要减少疤吕构,熵减少系统可持续嘉涸擅。熵是储能熵光传薄,熵是不用的熵谈蛾鸿,下一次可以用先。总的来说熵是在减少庙黎。    包括中国的历史酚,中国封闭的时候中国就不可持续吞,中国开放中国就可持续保眯阔。近亲繁殖以后熵增加不可持续封钮。系统要做可持续性臂,系统熵要减少凑,你的收入不能是单一的艰棵、不能是孤立的系统孙。因为一部分是做功楔翠,一部分是废料庐祁,从废料里拿出来些,通过证明熵减少兢酸。从废料里面可以再循环烤售蛋,那么你的系统就可以持续了犯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来较挂城,后续需要时再利用的能量的熵亥清提,通过储能熵概念的引入酮恭,希望用来解释可持续系统的演化过程苗睬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞘坤韭。    综上所述棠始,不管系统是生物的或人工组成嘲俊肥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入删裙椭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次腋氯怠,而这些系统工程特点是挺斥,即使在系统研究过程中竿,一个熵有增加的过程迹屋储,总体在系统不断迭代发展的过程中秃,系统将进入熵减的状态韶兔,因为系统具有自己生成复熵的能力郴哨烫,从而保证了系统的可持续性温的。    应用在电动汽车才莱睫,这个是分布式的发电磊,这个是分布式的负荷围祁。电动汽车就是分布式的负荷尸,还有分布式储能诚侯瞥,电动汽车有储能男棠、有电池琉奠盾。电池可以双向的热醋镰,分布式地发电屯辞攘、分布式地负荷妮,在分布式的储能刀弯标,这三个系统可以持续锻,这是我要证明出来的备母蓖。我证明只要你的熵是减少的逆洪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望含乓淀。    感知措僧围、认知寥、行动叹话挟,不断可以纠正人的行为丧唤,比真正的司机还要好诫唐昆。    最后烙柒室,希望我们以后的交通系统是舒适的抚史、生态的话害、方便的和安全的慰。要做到这一点献踌猫,什么是成功石箍?因为里面的成功是3个S多具从,SUCCESS付,在S盗芬叫、E里面画一条线都是欧元跟美元藕脑,今天是国际合作抖叔,虽然人民币还不是暇拢俗,是一篮子化的港便,人民币准备好了弧。ESY就是人民币森厩。    要有六个眼睛接庙伪,有四个眼睛不够汉趣。第一要把眼睛放在前面解放思想凹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墟溶筒,电动汽车下一年布局市巢柿,也要有前瞻思维表惧炽。眼睛放在后面汲取历史教训叫,要有全局观念薯。要看到旁边的需要糖。然后要把眼睛放在右边学习欧美努膊,不得不承认高端人才密集地在西方钦成。所以把眼睛放在西方学习叹,它沉淀了100多年苛。四大发明中火药是中国发明的垢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的签来。全方位都看到了寐纪淘,所以英文眼睛叫做EYE熟。第一个I是Inspiration承,有了激情可以有想象力囊淡,然后有创新媳芳戏,但一定要融合黄挫,一定要集成难担论。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题且尉坎。科学要把自然归结起来墓按景,工程有十几种霜,要把科学特僵、技术掂蜡纫、管理结合起来那就是工程且,那就是要集成控荣。特别今天要跨界地融合绿缎、跨界集成围,这样才能实现蹬。但没有钱也不行翻潍,今天招商局也来了很多金融机构算培,要融资阔匈。    谢谢大家!    (根据发言整理寿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   回顾已经结束的2016年舱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勘渡。在政策的全面推动下煤砰,我国电动汽车年产销量再创新高嗣陛,达到50万辆左右拭,充电桩数量达到20万个赐绦,遥遥领先于世界各国互俏。更为可喜的是推谈雀,在规模市场的推动下钠承柒,技术创新全面展开腔,技术进步全面加快涛,正在全面逼近世界先进水平彭。但是挞,在这大好形势下擅扫柿,质疑之声渐起凌。比如馅岸得,我国电动汽车发展主要靠政策推动歌开,能不能持久处喉?政策是否过于宽松渭兽偶,以致于出现骗补情况埂?另外秤鞠巾,由于发展形势良好缓姓邵,一些激进的观点也在抬头烂。比如榷,要挡住国外产品进入中国市乘睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埂锋钠,准备放弃传统燃油汽车划。    作为一名资深的亲历者缔匆,笔者认为绢啸册,在这新旧年度转换之际惹旱,有必要分析我国电动汽车的发展形势豌怯郡,梳理其发展历程彼蔷卤,以利于业界对形势有清醒的认识肮喇、清晰的判断匙,明确今后的行动方向式姆徐。    一艘、我国电动汽车发展形势良好    当前涉搅稍,我国电动汽车发展形势良好侧,主要表现在两方面叔限成:一是电动汽车技术创新全面展开捎抡久,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殴伴倾,技术创新和商业模式创新层出不穷渴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面导,比亚迪荆、北汽蹈扫、江淮馅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车函为抵,而是专门设计的电动车侩幂础,续驶里程达200~300km甚至更多釜,能效明显提高络粱佛,动力性土馈囊、平顺性瓤呐铆、舒适性射、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祟算。事实上景康怒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布礁嘲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盖。另外翠,我国电动大客车产销颓头掏、应用占全球份额的90%以上们,技术达到世界领先水平卤。    在动力电池方面帽沫牌,我国产量已超过日本镣、美国鸽弄啥、韩国赁杠,跃居世界第一晒,且市场份额超过全球的1/3侨贯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寝怀蒂,呈现高能量比垫络戮、高安全性蛙贯恋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势慰岛。同时冷驮,产品水平迅速提高祭铅速,与前一年相比诗,平均能量密度提高30%狮秦洪,成本下降30%左右母。    在驱动电机方面票贺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恢禽,总体性能进一步提高恐脊唾,成本下降30%左右翻疟。在电池管理系统爽、混合动力系统挡帘潜、电动助力转向拷踢干、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面跋受舞,也都有明显进步祁工。    在基础研究方面家公,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谦熬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仁衡谰,电池热失控捂版芯、硅碳负极材料痞愁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筛。    2. 充电基础设施建设加快莎涉懊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下计纫鞋,政府有关部门出台了实施细则寞,多个地方政府建立了城建田饱授、电力孔、规划等多部门联动的领导机制腑,大大促进了充电基础设施的建设速度篮哗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啸红,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逻,我国充电桩总数超过20万个拾凸妈,远远领先于世界各国芒。    在市场带动下辛萌簇,技术创新不断涌现册善文。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术房、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勺目、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诞、节省设备投资的车端交流快充技术睫讳间、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜕。    在商业模式创新方面丝,呈现出各类优势企业多种形式合作慑绦设,加快充电设施布局第囤伤、建设结檬、运营的趋势剑踞搐。众筹建桩猛教、合资运营裴帝、利益分成等运营模式迅速发展烽么,公交车抹、环卫车滥蔚、物流车借愁、出租车醋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汇森借,广告推送酪、免费无线热点接入等增值服务开始出现身。    在互联互通方面赶邓纳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宽拖雷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曙袜捕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氢脱敲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定险捶齐,以企业级忿魂、城市级监控平台为基疵凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据探碉握、信息互通的国家信息服务平台即将建立加雷。    二私厩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赊府,我国电动汽车的发展道路与美国县、日本殊拜、欧洲等国家和地区有所不同惜,主要区别有两点芹。    一是政府干预模式不同秦。我国采取的是政府强干预模式烯暴眷,政府进行顶层设计木费穗,制定国家发展规划锯洗如,多部门联动制定全面的鼓励落隙校、支持政策懂篮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘鄞帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车需弊剂,在市场发展中不断加强研究开发超量,技术水平逐步提高;同时街赡,充电基础设施建设逐步完善霞。而美日欧政府多采用弱干预模式溪仟,政府支持共性委、基础技术研究旱,给予一定的政策稗算、税收优惠牡稳点,逐步培育市成睢;企业则根据自己的战略规划十模,首先研究技术奶,同时有选择汹、有重点地开发产品聊。    二是企业战略不同堕饶祥。我国企业多为在政府引导下被动式发展降鼻,初期技术积累明显不足讲鼓抒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棉谴谁,产品方向受政策影响大固,各企业虽进度不同垮姜,但呈全面开花之势郴。而国际大公司多为主动式发展改池痴,厚积薄发订,技术有所侧重狗克,产品形成特色律,如丰田的混合动力和燃料电池敬、日产的纯电动笛、通用汽车的插电式秀豪、宝马的碳纤维轻量化技术等溅邵锯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点性介纺。中国模式的优点是市场拉动技术发展山沁经,不受油价等其他因素干扰赁隙攀,迅速形成规模市巢邓堋,全产业链技术进步钡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吮兼,发展中有不协调情况担沸,如充电基础设施滞后猎懦,部分企业盲目跟随扇,发展不扎实鼎,少数企业以谋取政府补贴为目的兰隋凉,甚至出现骗补情况勘。美日欧模式的优点是技术扎实伦,发展均衡;缺点是市场发展慢袒,产品更新慢兢,影响技术进步祟痴,受外界因素干扰啥,如油价低迷则市场难以扩大氏提。    笔者认为恃死,中国模式适合中国国情磕淡。我们不应过多盯住充电难勉泼侗、骗补等不协调现象怒栓哭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圃、技术追赶的大好局面恰。从另一方面讲略铜洛,中国模式也有赖于我们的制度优势表迪,只有中国的强势政府才能如此运作穆蠕,很多外国同行都很赞赏醚、甚至羡慕中国的条件闷拳。    另外懊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酣授,近两年有明显变化爽吓保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腐巍、开发电动汽车产品桑,而且各种技术路线都受到关注的局面荡绥粒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斯媚。中国各大企业都重视电动汽车没有错导,在现阶段已不能算分散重复胜逝,但难处在于电动汽车不好做梨膳康,需要有很强的卵蠕、全面的技术积累和投入翟。那些技术实力不够的企业肯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擞煌匹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咳,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗜耸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓶褂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侠,可分为几个阶段腾:当市场份额超过1%时湘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚕都茶,则意味着市场条件全面成熟亩少街。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膛黑,又主管我国科技工作多年螺储腿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弹草。    对照电动汽车的发展挨,在我国彭北扳,市场份额已经超过1%;在美国和日本咀盘律,即将超过1%袒。这说明剁父,电动汽车技术正在接近成熟川。笔者冒昧估计肚牵,大约再过5年左右时间定,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题心讨勤,其他性能与传统动力汽车相当拖恒,加速性优于传统动力汽车统怀钨,成本的差距大幅缩形摇;再过5~10年时间短权,电动汽车性能可全面赶上化焚雌、部分性能优于传统动力汽车驳,成本与达到当时排放理舷千、油耗标准的传统动力汽车相当闲。但即使到那时湿,传统发动机也不会消亡抡艇,而是电动驱动与发动机平分秋色彩搅,或更多的是融合发展戊碍晚。基于以上估计嗣胶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抽朝顿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车习孺氖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展獭念握。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爽温侮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理席跑街。2009年惹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告固侩。回首往事麻涝,扪心自问巢绢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祈秋。至于些许不协调现象饺,是产业发展过程中的必然泥,是白璧微瑕该瀑德、瑕不掩瑜共。笔者断言电,按目前态势再发展10年妹痕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莫,并以此跻身世界汽车强国之林晴涂。    三假嘛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一势菏,整车生产企业要更重视电动汽车擂。首先要制定好发展规划和生产布局隶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视耽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胶,不能两张皮饭怯岭。其次要重视研究与试验膏,需建立完整的挠司、一流的研究和试验体系弊,规陌锍危和水平应不低于传统的发动机和传动系统奠锚。电动汽车相关技术发展很快潍,要靠自己去研究发展设问,别人的经验会很快过时次剿,更不能只靠“挖人”搞产品谎。再次要全面布局苟暖,围绕全技术链开展工作懊匠,不但要重视整车开发藐钱土,还要研究电池和电机究侵,重视电池管理系统拨掸擒,这是当前我国的短板田滩,此外还要注重轻量化和系统可靠性县。    第二夸舶,要建立相应的零部件体系汾疯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的假好虑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畴沙。    第三传芹斧,要开放发展抱歧。需鼓励酒档、支持合作伙伴引入先进技术和产品匠,像华晨与宝马步潮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好据姐。历史将会证明辱胚充,开放发展电动汽车会比关门发展更快浆期。更何况并巩外,在全球经济一体化的今天侮皑堪,关起门来自己发展是不现实的且溶的。    第四萎微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悲。今后相当长一段时期镰级,将是传统动力与电驱动并行发展叛、融合发展的阶段促,单搞电动汽车很难成功校。对于只做电动汽车的特斯拉颂剖,笔者并不十分看好砰韧。    2. 对产业界的建议    第一蹬辞,要加强合作答。需沿产业链沛、跨行业合作难码,整车企业要与电池企业媒、电机企业茬矾彼、其他电动系统生产企业深入合作峰惮。以动力电池为例掳抨,需要电池设计与正负极材料萝蛔、隔膜粗沉、电解液坟、电池制造装备咆钉讥、试验装备屎羚投、电池管理系统全面合作熊豁透。优势企业和研究单位要分享成果矩,互补短板讽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件餐,要形成轰轰烈烈的大协作局面情歇,合作创新抒,百舸争流颗还劫,才能迎头赶上并超过世界先进水平疤。    第二板颊,要注重实践家。汽车产品与其他工业产品不同抨,一是使用环境广且复杂嫂躬盲,二是生命周期长筏,三是对可靠性甭哇、安全性要求极高奢连。这些都决定了仅在工厂蹈秀、实验室不可能完善产品泰唤,必须通过多轮的使用实践靠烹筏。与电动汽车产品研究开发相比拘,充电过程更需要实践骆解。像电动汽车充电过程这样长时间艘、高电压男尺起、大电流侩姥、室外汝僳、无专业人员值守的工作状况恋嗣钨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涉动。    第三猾,在充电基础设施建设与运行中殊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撬鳖。充电基础设施建设是一个新行业让句堕,在管理上涉及电力纱、规划响溅、城管告、工商管理等多部门黄,权力交叉既洼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檀蛙,利益主体错综复杂杠。单靠一纸文件不可能面面俱到巾难,必须经过相当长时间的实践懂,完善流程磐歉饶,积累经验尺春嵌。    第四署,要加强标准化工作认。领先的研发辑吵乱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次着恪,而及时总结经验馆、制定标准又能为继续实践怀、创新提供重要保障阂槐充。当前朔申涝,恰逢政府推进标准化工作改革虏假毖,要求标准化工作密切结合生产俄暮、创新实践逢,要求鼓励发展更灵活犯、更接地气的行业标准彩、社团标准玻。对此浇沟适,业界应给予足够重视泪冬。    3. 对政府的建议    第一潘,要保持政策稳定苟防。正如前文所述歌攘故,我国政府的强干预政策非常正确敞浑萝,发挥了制度优势寂酱,已取得很好的成绩人灰具,应该继续保持摔蕉。电动汽车的发展涉及多个行业添邢购,需要长期积累统苯虏,需要几十年的时间才能成就大业身熟,切不可存立竿见影煎摩、一蹴而就之心鳞。    第二孙,要及时对政策进行微调和补充完善菏纳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列花坑劫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拈旅,又由于此项事业发展快露涝尸,新情况啤、新问题霖、新技术层出不穷荡,因此及时应对手、调整背丁、完善是必然的缕。    总而言之行俺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道憨舍邦,迅猛发展正当其时劣。笔者衷心地希望朝野上下攘肌坝、业界同仁能认真努力工作户,自信且坚定发展惜揽虱。假以时日邦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抗粕首,并以此为契机眉丹,跻身世界汽车强国之林暗城村。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非来:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题道聚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日善潘秒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示维钵。    他认为绥沤庇,现阶段鹅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尺饰揉,但从长期来讲甜屯,新能源汽车技术发展路线要从电动化抢罕、轻量化偿兢祟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合萍聘陋、轻量化与制造生态化结合借挺、智能化与网联化结合膛谋。    尤其在电动化方面徘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呛认丹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力全馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徒堑,就是家用主流A级轿车乘,在性能价格比上与燃油车竞争懦黄瓮。目前全世界都在朝这个方向努力肚,如特斯拉Model3刹焙孟、通用Bolt熬匪滇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弛。”欧阳明高说盛。    欧阳明高说默洞楼,但要满足这个要求面娘韧,电池必须降低重量杭屠、体积以及成本拾。此外刀弊,电池的比能量必须大幅提高担,达到300-350瓦时每公斤摄浓灭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标父姥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知北鼎,锂离子电池发明至今只有20年呢坟泌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亨溪考,2007年第一次在日产聆风上开始使用灌际侈,可见动力电池的进步非常迅猛锈耍。”欧阳明高说清巍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熟窖夹。    但此前习,主流的观点认为貌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纲古,从性价比来看投悼穆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围竣,但现在随着锂离子电池技术进步恍掳,里程提高一倍汗箍,即在300公里的范围内射簧,仍然在性价比方面有优势份柬。    从技术上来看际,在单位重量屏涟粒、单位体积下储存的能量越来越多控揉锑,成本越来越低帕镐沥,才能体现出电动汽车的水平和技术苹捂画。    一个好消息是亲樊,我国电池成本每年大约能够下降20%驴擞。据介绍缸成,五年前遍售,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挡去萝,去年平均价格为2.5元左右患唐泄,2016年为2.2元笛猩咎,考虑到大量的电动汽车是大客车佃头,其电池价格相对会比较高一些扁。    “现在国内开发中的电动轿车坡,最低的系统成本在1.3元每瓦时叭,单体成本在一块钱左右挖蛇钞。美国通用Bolt电动汽车繁拳,单体成本为150美元一个千瓦时鸽。”    如果按照这个标准络,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到省,但是按照现在2.2元旧,逐年减少10%到20%仁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赖九。    “加上循环再利用做到1元贩督炬,也就是说某磋,一千瓦时电池一千元人民币之内熟室,是可以做到的纷谰抚。”欧阳明高称混人岸。    对于具备性价比练,想要具备商业竞争力的A级轿车来说季交,现在一百公里约耗电15度汀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狡赣,接近10度电一百公里际戎上。    “要实现这个目标苏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熄。目前电耗的降低空间还很大廉订。如果能够实现上述目标参蓖嘶,一百公里的成本约在一万块钱醒,如果电池能达到300公里就是三万块钱陌,考虑到使用周期内省电和维修省钱容踏,将具有商业竞争力挂侍遁,这是电动化下一步最大的目标攫逃撅。”欧阳明高说昂贤繁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秘先。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冀八熊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琶期顺,但仍属于比较粗放的发展模式墩亨,今年电动汽车发展逐步趋于理性郴。总体来看缆弟,走到今天范,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位私策逼。”欧阳明高说颈摄鞠。    事实上村册,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坎,由于销量超过全球50%以上斤珊,在国际上引起了强烈反响承农,无论是政府还是厂家功俺烁,都感受到了来自中国率先发力的挑战确羞。更值得注意的是核,2016年如德国大众和日本丰田努骋,纷纷调整技术路线抽,加快对纯电驱动的转型柯淑。    不过歧火粕,纯电驱动的战略目标擞稗乒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袜。对于混合动力技术来说苯起,传统的汽车强国甭卯缝、汽车大公司比我国更具优势厂首嘎,如丰田路线就是先做混合动力撂屉李,再做插电混合和燃料电池摩疯兑。    由于我国率先发展纯电驱动己肠,带动电池产业的发展达到了世界前列琳掸边,电池产业规模达到世界第一察壁,总体水平位列国际前三搪乏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睛雹沤,我国的动力电池产业链嫂,尤其是电池材料畔,如正负极材料寞,在国际市场上的占有率第一乡浅。    “在此基础上懦圃腺,我们以纯电动力系统(电池稗蔫、电机回亩、电控)为基础平台怯芍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伯。”欧阳明高说让假酗。    据其介绍丝,目前我国插电式技术发展已经取得进展白雌横,比亚迪秦畔古吕、唐对、上汽荣威550狮布龋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力按砷,无论是发动机方面憨丧壳,还是混合动力装置上卧闹,都取得了突破闹福。    与此同时崔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奶铰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力太客密。    “这是一个渐进的发展过程娶牧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫂谴竿。”欧阳明高说凹京,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倡,有效的回避弱项竞争啡,有利于我国电动汽车产业的发展封,到2020年之后悼甭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祁、同步竞争兄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒鸥慷:李芳" "  编者按具挺缕:产品价格区间一下提升了近40万胺磕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梅。以安全环保为标签的沃尔沃玩交,产品质量是其立足之本檀论。无论是国产车型还是进口车型葛潘,质量都要做的和安全环保一样好拎把闪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抽崩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值该脸龄,安全与健康至关重要赴钾,但在中国市惩缑搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枫侣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家导苍骇,到底该剪哪一根线婚?我心里清楚希诽毛,如果我剪错了秒,我们可能就崩溃了乱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溪惭。在2015年整体经济增速放缓腿螺滑、股市震荡虎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涂沃,2016年的车市本不被看好驴尸伶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揪帘。1月6日欢隋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庭封识,沃尔沃对此解释为熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拷,更是提振销量的助推器肛糜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳。   6月1日茄颈掳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职参爬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年榷尖,具有十分充足的销售经验脐客。但用他的话说备挤,他来自一个很小的市嘲伞,很多因素他都不具备赎氯岁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挥乾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犊溃点。6月1日入职芒,用一个月来熟悉公司的现状纷洛乒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”检播。然而现实终究是骨感的时搁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狮都秦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倾得。   “做决策就像电影里拆弹的场景狄坦搔,我到底该剪哪一根线呢射霸税,如果我剪错了省秀,首先所有的投资会无效娄纤缔,其次会影响经销商的士气覆。”陈立哲对我们坦言秘。   他这样的想法并不让我们意外隙联,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淑。在台湾发,陈立哲要去走访最南端的经销商罐拖,早上出发中午就到了结激,但如今这种管理方式已经行不通了触试情。从前陈立哲的团队只有30人芬镜,现在变成了350人鹤,他说现在同事的名字都记不完海倍寝。   “就像牌桌上的一个赌局蛔瞬,赌下去有可能是回本的棉姐缺,也有可能就全毁了富,所以我每天都在想我到底该怎么做偷。”每天该怎么做唱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的城递,才能享受最好的亲鄙。”这句话像是说给陈立哲听的梧交评。   2005年干力,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阜冗,沃尔沃一年只能卖1024辆酗,一直到2013年5000辆的水平巍烁帝,再到如今年均一万辆的表现搜社,对于台湾这个小市场来说裸皋奇,陈立哲做的足够好楷茅,他对这个市场有着复杂的感情蒂赖目。   调任中国市场做销售一把手论珊,陈立哲说这很突然稀潜,他来自一个不足以领导中国市场的市场佩。对于中国市辰蕖,他还不熟悉品怜两,做市场工作要对文化汕彪、变化绦、趋势有充分的掌握标,这最重要的三点陈立哲都不具备檄,他唯一能做的惺赣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椿退寡,相信身边的工作伙伴群赫烦,组成一个高效率的团队搔试,去解决各种问题榔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颁,首先做的是内部调整鹤庭堆。通过不断累积分析过去几年市场的动态疯龄窟,了解在什么时期使用什么样的手段物郎龟,反省问题所在帕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仓乡。面对三料底犊、四季度各项费用的下滑舱,倾听团队的建议侮霖岭、做出准确的决策俱、将优势资源注入到最需要的地方泼荣徐。最后将宝贵的经验分享给所有人形廊井,把力量从点扩散到面柏肛,从四个大区保啡,再到全国干嗜簿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掀,我只是把预算氢铅、时间等安排在它本身应该发生的场合咎撮浇。”陈立哲表示撂翻算:“我不是在讲官话勤泌,只是借着这个机会感谢大家痊扁。”陈立哲相信箩奸柒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的东。   内部调整告一段落窝确翰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上情。“我发现从销售品质到经销商的种种问题号梳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竟雇巷,一下跳到80-100万睹,面向的客户是完全不一样的窖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埠侮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓷,还怎么介绍产品梯揭?这肯定是不行的纪蔚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门售邓,“与高端客户接触湃咀,销售不能觉得自己比客户矮一截位缅,与客户要做朋友瓦拢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浆虹疤。现在培训课已经开展了实战模拟环节天,我们在资金有限的情况下做到了更好衡俺。”   全新的管理阶层舷嗡,有限的预算净,面对重重困境很蛇胯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高廷妥拇,8-11月均超额完成销售目标轨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龟蹭巍,最紧张的时间毯。“我有我自己的节奏居,我给自己两年的时间希深篇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坚据俏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逃,经历了两次产品的重大变动攀,但在他眼里这是最引以为傲的粳,因为这些变动猩、变革都是从使用者的角度出发舜,也就是我们常说的“以人为本横匡。”   对于沃尔沃来讲硷,最擅长的领域是安全轻,作为三点式安全带的发明者滤鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茸梢腹。但陈立哲表示颧舵挪,以整车品质来讲甫,沃尔沃也和ABB并肩错夸,例如在底盘研发能力上靶庇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囤,全世界目前只有三家在使用小套馅,另外两家分别是法拉利与保时捷忱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑停洁,陈立哲也谈到故链飘:“沃尔沃其实也做过6缸槽急街、8缸发动机怯毯俺,还有享誉世界的5缸发动机褥。沃尔沃并不是做不到苗口溅,而是我们可以用更低油耗缓、更低尾气排放的发动机达到更高水平翘。这也是全球各国政府的法规要求楔冻镶,是大趋势何裙。陈立哲说“这些信息链弯霉,只是没有在行销上进行传播罢了棵汇吾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产看趴瑞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰魏帧,改变了“国产”的概念目扇宿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竭晚。陈立哲表态道扁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛衫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咯习父。沃尔沃立志从中国出发对短幌,以人为本的信念永远不改拦,值得消费者验证与了解乱氢涸。”   “沃尔沃就像iphone一样沦椭舵,它改变了人们的使用习惯糖墨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例病:S90有三个界面同时提供信息骨鹊,分层级的来处理车辆信息炭瞧鲤。这一点很重要械坍,体现了沃尔沃以人为本的精神碍掸。在设计方面睛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玛。用沃尔沃的品牌精神栏懂,再加上瑞典的风格玖鹅,直接与德系品牌产生差异化土度。如果从地域来看跋乐社,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晦缄。   沃尔沃曾立过两个誓言句阿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化创,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秀戎玛,沃尔沃全额赔偿响。在陈立哲看来攫讹蔼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涪。   陈立哲对我们讲道搐巨碉:“在欧美读,当太太怀孕的时候去,男人会考虑买沃尔沃怕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据既亥,中国作为沃尔沃最大单一市嘲迅蕖,11月共销售9,076辆新车喉限铅,同比增长12.8%;1-11月期间空啪烂,在华累计销量已达80,759辆蟹,接近去年全年表现铃温。就目前的情况来看揪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高娃存。   在经历过低谷期的沃尔沃枯井堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹦和柑,这无疑是对陈立哲工作的肯定怜夕,同时也是明年的压力红江甩。毕竟“十万辆”这个坎瓮携,沃尔沃早就有迈过去的能力勘。   2017年悉婪般,沃尔沃S90家族将会陆续壮大比,届时退伸姑,S90 T4笛沁堆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前非边。对于陈立哲来讲僧鬼味,最为重要的是三座版S90锰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搂谋虐,是全世界汽车厂商赐枷帽,在中国制造的单价最高的车辆汰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑,“三座版S90可以达到世界各项指标采,这款产品有能力改变历史寺读。只在中国生产绢,以中国为核心的思维授姥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诡桐。”与此同时魏丰,全新XC60也将在2017年第四季度发布幂彤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侩籍,所贡献的利润更是远超世界平均水平厢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力旅坛酞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篙社。“知道我坐这个位子的时候摄疥衅,很多人会紧张甚至惊慌绢痹迷,他们会很直接的问我普绒配,你行吗驼瓶徐?台湾市场那么行辍,你行吗双曹咐?”陈立哲笑了一下说道坦瘁涛:“每逢这个时候前,我都乐意告诉怀疑我的人揽,我将在最短的时间内做什么僚墩傲。”   两年的时间转眼而逝纫圭,陈立哲手中的“牌”越完善沫胯捆,与主流对手正面竞争的胜算便越大灵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲场嗓,未来还有什么是可以阻挡他的呢芥陀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤览缓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺傻咎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑撤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矢懈竣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验砷粟吝。为了满足消费者需求孪,推出一系列活动迎合消费者喜好巫星侵。 上汽集团副总裁啃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哀动磺,得益于荣威与名爵的共同发力窗枫,上汽乘用车共销售27.5万辆岁,远超去年全年的17万辆鲍。取得如此大的成就主要归结于以下几点箔帛:新车的不断推出史泞、以人为本的理念及高性价比诵。    上汽集团副总裁炯锹、上汽乘用车总经理王晓秋商猩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辩庆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卡歼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棵面,上汽集团在2015年广州车展曾承诺湾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔承惶首。同时辰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妈锤:个性而不小众尘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发餐,通过对消费者的沟通与研究舵,已推出很多新车型虽棺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”为计觅。王晓秋还指出祈距搜,名爵现在的路线是个性而不小众岗,这就是上汽集团未来的发展方向咐,上汽集团希望新的产品有个性沟,且能让大部分消费者接受褐。    据悉丰副功,自荣威RX5上市以来绷羔,名爵锐腾也迎来了中期改款卢,同时新车名爵ZS童局睫、荣威I6也蓄势待发汐无。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言村糖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体棺呵点。王晓秋指出炉,新车型针对不同的受众群体非,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亮。拿具体车型举例喇愧马,荣威RX5更偏稳重绦弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车虎墟,新锐腾外形活泼肪,同时考虑到消费者的需求四,我们对内饰也进行了升级赋枚目,并增加了10-12万的手动版涂共,使新产品没有短板猫皑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹碳磷,王晓秋表示楞,“从荣威550开始搞躲克,上汽新产品从设计到销售鲜,最后还是根据消费者需求来决定纳汾。”    据介绍谅默硷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龄奈皮。为了满足消费者需求公坑,新车不止在性能和价格上做了调整铰,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉。例如街凶芹,基于年轻人喜欢足球运动邯膊骸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撇,也已纳入上汽集团新品类撵,预计明年新车65%会配备此技术阂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邢绵,“上汽集团一定要明白用户需要什么莲苟,为什么要买我们的产品娥慑碉,带着这个问题骡勃坪,我们才能真正去理解用户福猎侩,落实用户需求颁,使我们的产品极致无短板钎恼肚,产品自然会大销窃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大江,竞争也日益激烈疯傲秀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荷。王晓秋介绍概,名爵的价格基本与同级车持平剿薯淳,但性能更具优势冈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹输。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唉许熬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朝廖醛,就像提到的让渡空间填糠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镣脯,从而应对市场竞争环境膊莽。”    产品有了好的性价比和客户认知度附让,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁料。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家水逼报。名爵经销店到现在也有280家左右踌峰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膝尚抱,其实道理很简单玫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右康伯,且不断呈现上升趋势须拣禾,他们认为自主品牌的春天来了”璃纠蔼,王晓秋表示妈污旗。    在被问及上汽集团未来发展方向时司老,王晓秋坦言戏迸美,“首先团队要把理解客户需求恕瓢、用心为客户造车变成一种自觉行动谓,进而形成一种行为规范剔。其次应时刻保持警惕脊航对、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好删燎。只有这样搅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力登摊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜唾扭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舍诚阀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改熬顾。这些修改背后有哪些考量和博弈釜萄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凡点厩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹿棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面燎?   答谰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匣匠。一共收集了9246条建议祁峡,其中表态性意见7736条犯茬冒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弊跋碉,占16.3%俄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挤、网约车驾驶员资质及管理课穿盯、出租汽车数量调控三个方面蜡薄负。从数据来看外缸,不少人对“京人京车”表示理解醒席,赞同的达到70%多扳蹲,质疑的只有12%倾藉。我们根据建议修改了125处芍定尺,不断扩大合规车辆的范围咕,让更多人参与“分享经济”捎。    “从北京实际出发限魂幸,兼顾多方利益”   问岔较: 为什么要求“京人京牌”水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烁瓤陋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溪亲菜、交通拥堵习、环境问题等“城市病”但。在这个前提下惋台,北京任何一项政策都不能“任性”叹刻掏,要从北京实际出发竞硼匈,兼顾多方利益巢顺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聚坍,地铁最高日客运量超过1200万人次领鞭啃,公共电汽车日均客运量1063万人次辩培悄,小汽车每车年行驶里程15000公里寥女,交通压力与日俱增途恼亲。但在我们的努力下参纫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制介。    总体来说悄磺,北京坚持公交优先的战略小瓶晶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钠,对其进行总量控制在所难免爸。目前北京市绿色出行(公交妨、地铁鹅、自行车萌赏、步行)占到71%赔跑淀,小汽车出行占25%忱,出租车占4%雾摊厩,其中包括比例不高的网约车出行急崇姬。北京出租车改革的总基调是赣捆:巡游车改革胳、网约车规范物腾仙、融合发展寄市供、错位经营崎舰氛、多层次服务瘟匈贰。我们力争进一步提高绿色出行比例界巍室,为首都可持续发展提供足够交通承载力肚垃辣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讳疟: 政策出台之后坛轨,预计将有大量不合规车辆面临退出羔提蹭,政府有什么监管手段确保政策落实到位隘捐疏?   答别跑口: 政策出台前锌汤炽,我们和专家贸仿巍、司机褐、乘客讲邻、网约车平台进行了多次沟通公范,决定设立5个月的过渡期漂。一是给合规平台裂、车辆尽、人员办理手续;二是清理不合规车辆缴、人员等澈。    从服务乘客的角度雹氯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啸。另外舒吃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展核端,因此提出过渡期的柔性考量裸扳。过渡期之后艇,平台要加强行业自律跋哦,我们也要建立打击非法运营的长效机制常猜,严厉打击非法运营壬、克隆车和价格违法行为释,能够更好服务乘客秽、保障安全狡挖劣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问边投: 面对新的经济形态辩,如何创新管理手段豹蝎?   答按编坎: 出租车发展中没有对立关系鹤。网约车以网络预约粮无倒、快捷方便等特点类咀馁,满足了一批乘客的出行需求瑰兰边。单从评价司机服务质量的机制看绿携,就值得巡游车学习菜:如何与派单挂钩烹,实时评价婆寇描。但网约车也有局限性艾粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橙踌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势番微敌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赡悉素。你有技术优势鼎苇,他有线下服务优势蜂,为什么不一起干呢惶?    管理部门也在转变思路捷屡色。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帅舵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骇褐频。通过推动巡游车改革及网约车规范携斯鲤,构建多样化服务体系娠啃,提升出租汽车服务质量扔悲备。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆反糯滴,在京注册用户已达218万人牵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兽凤稳,提供差别化服务店碎点。    “解决出行问题要标本兼治”   问秒常锰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竭古狠?   答寸厘: 群众出行问题的解决夯蜡,需要放在城市综合交通体系中巨桨,多措并举哗顿覆、标本兼治惦期。一方面敝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸵免谁,需要加快构建安全奶伎、便捷辫惧、高效朴桅、绿色唾畅、经济的现代化综合交通运输体系迸炔踢。到2020年掣奋骨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肋相栏。    交通设施根本是为人口服务欢射稠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理五。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标海,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件十访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑片:李芳" "   杨美虹透露汝杭协,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狡徘,大东工厂扩建项目也投产在即泌,这些举措都将助力当地经济转型升级署蓖单。    在杨美虹看来茸掣幂,借助主机厂优势硼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伙蛋卧,配合外交部到德国进行推介僻净倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾衡及,从而推动产业升级虾府。”杨美虹说狼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衰。最新数据显示勺,2016年1-11月坍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藕桨,同比增长11.2%拌楷,前11个月的累计销量帕睦锯,已经超过了去年全年亲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堡。12月13日蛙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崇纺。活动期间桐檄娥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谭高。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘肓椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锋痕、环境和社会贡献等方面取得的成绩掏辰罚。杨美虹向记者透露弗弊刺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皋款,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唇缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下阿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则滤。”杨美虹说味熟。    第一侠,实效为先汀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捷晃,“我们不做虚的趟套,我们也不做口号式的提痞,我们一定要解决具体的社会问题虏。”杨美虹直言乱猜揭,比如BMW儿童交通安全训练营北片,它是为了解决儿童交通安全问题惭埔。    第二哨蹈法,长期坚持匈。宝马儿童交通安全训练营敌副,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裁拣阿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靡,今年是第一年做搏部,未来会持续菜骋香、扎实的往下推进鄙拨茨。    第三灯憾,全员参与接时。宝马做企业社会责任时工党超,会邀请车主来、经销商动、投资人以及宝马员工耸谢怠,一起参与进来芦萝农。比如宝马爱心基金驶高拳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胃退,提供指导;另外缺媒菱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荒秽,定期组织各种各样的活动墓娃继。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纪誊鼓,将可持续发展贯穿全价值链绕踩超,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尸拾。”杨美虹表示落纲妇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陷期,主推工业旅游概念污。    据杨美虹介绍秸猜顿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舵男富,助力中国制造业迈向高端痞,并促进东北老工业基地全面振兴傲假驴。    数据显示婆镜酞,截至2015年底姥礁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘉心,当年纳税额超130亿元人民币衰。同时低横将,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会房,就业岗位较上一年增长了8.6%品材。杨美虹透露媳偿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焕壳,大东工厂扩建项目也投产在即挎并渭,这些举措都将助力当地经济转型升级晌戌。    另外捻篇乾,在杨美虹看来鬼蛊,借助主机厂优势袄摄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斑刃多,配合外交部到德国进行推介湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈背等。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拦,从而推动产业升级枢县。”杨美虹说问秽绒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腻嘉?关键是我们的差距是什么篙辱,下一步最大的点就是要提升品质苗氏,当然还要控制成本病窖。然后成,就是我们的正向研发和平台战略臀罗哭。最后厢惜,可以大大提高效率途护跑,如订货的时间是可以压缩的涤插粗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迪饥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绿跨募:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欺皮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览入。    徐长明说凌闭,怎么理解工业4.0鸥播瘦?这个概念是德国发明的丢笆,现在在国内比在德国还要热抗骡盎。最近朗砰叉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念间蓉乖,我理解它的工业4.0的本质帮扩宏,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪嚷。在国际上且,德国面临两个挑战帝却持:互联网大数据和云计算裳。现在忱璃,德国整个国家都在讨论拍瓦,怎么能够“不被互联网+”锯亨,而是“制造业+互联网”渴淌敢,这是他们重点考虑的问题酿类锤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰祷、宝马爆怀丛、大众翻汤蓖。在德国话,汽车的需求是非常个性化的辣空购,在这样一个背景下千煤,它要维持竞争力持行腾,推出了4.0的概念顾位,核心就是智能制造屡床。他们主要的目标有四个方面氏逛:提升品质警舷、提升生产力痊洛袭、提升柔性化赎豪课、压缩产业姑,总的核心是提升竞争力沫。    徐长明分析圈,本土品牌下一步怎么做耗宿?关键是我们的差距是什么烈桥胸,下一步最大的点就是要提升品质痴碗,当然还要控制成本伞鞭第。具体要怎么做惊扑抛?也有几点奈:第一察,想办法提质控本览袍咳。提升品质镭茸缕,消费者理解有三个拍枯里:可靠性伪、感观品质僚峰设、性能肖狡。第一个维度限感:可靠性是必须的侣,现在光有第一个维度已经不够了腹,必须要加上第二个维度清:感观品质烫挠窗,看起来要漂亮抖。在此基础上又发展一步陇歪,就是性能的提升吃须。最近市场上卖的好的自主品牌另,大概有12款车策柑,年销量超过10万台磺垂歪,这些标杆产品侍豪寒,性能上也不错感效。因此侵,自主品牌下一步还是要想办法疮,把这些提上去表投妙,缩小跟合资品牌的差距阂。    这几个方面的提升久屠钞,意味着成本也要提升饯长,怎么能够控制成本码?第二方面的话题遁蔽答,就是我们的正向研发和平台战略傻上。之前随,我们很多品牌都是“逆向研发”电宿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茫飘凄,拿过来拆解做测试激,最后组装起来栓避工。这个模式下驾,成本可能是略微低的阑,但品质唐匡厩、性能有很难保持纬。现在必须要正向研究脊,从消费者需求出发毯,形成一个目标靠害,对目标做分析狠,只有正向设计目烙突,既能提升品质性能揪急壕,又能控制成本肃淌,像长城花次、吉利等等墨携,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凭钾蘑。    平台战略睬抄谩,在更大程度上控制成本认。他说领七豌,我们的开发膜般,现在是一款一款开发的谜掇,零部件的通用性相对比较惺时隆,最近一两年来棚懂,已经有两三个企业开始走平台化战略稿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车股外、SUV和MPV汹锭。这种情况下硕时兄,零部件的通用性非忱昂辏好掏,同样是50万辆的产量躺隧僵,对零部件供应商的供应量更大寥,就能有效地降低成本扛蕊灿。    徐长明强调膳,对于工业4.0的精神本质还是要学的厢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仇,它做了那么多的智能机器人惩,智能机器人都是带摄像头的承胎瀑,在实施过程中的质量随时能够监测密扯,然后反映到云端欢,再反馈回来随时可以改进赦。现在秒拾雄,企业员工的工资水平越来越高混反,汽车厂家很多在加班加点楼轿,我们要高度自动化羚,这些课要补垄,应该有大量的机器人替代人工邵辨墙。如果这么做了诫猾,可以大大提高效率斗氰寒,如订货的时间是可以压缩的派馁辱。比如皋,国内一家自主品牌隆衰,从经销商下订单椭挞,到提供汽车产品最开始是40天净粟渴,后来缩短到30天青赏革,现在可以压缩到22天里埃票,跟世界先进水平比还有一些差距豁轻联。这也是德国4.0里的核心内容崩捌。我们不一定用他们这个办法咆缓秘,但精神实质是要学的吼。    他说困闯,柔性化的生产也重要磐告香,但没有前面三个那么重要晴阀泰。在4.0背景下炯倦贤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晚辟,而是学它的精神实质食。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚的:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化私肩弓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起同。更为重要的是勺,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国尖缆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辅。    12月11日般揣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核常虹桥落幕拭。经过36小时的激烈角逐倡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屉坏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铺嚼须,今后的五到十年痉礁剑,汽车市场将发生前所未有的变化露。未来立县,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务靛去劣。可以说啸,未来五到十年汽车市场所发生的变化豁玖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是刨,放眼全球掇据,驱动这些变化的地方就是中国侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷温须伺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斤绘加,作为企业寥仿,捷豹路虎非沉耷疲看重年轻人的培养勒壬。在全球攘绒,捷豹路虎共有2500名管理培训生耻毒揣。过去三年妨廓,我们在中国也培养了30多位管培生镜陌控。此外非疤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豁恋。    在赛后的媒体分享会上棠筷难,两位获奖学生代表分享了各自想法寡爱,及在比赛中的收获娶筐。同时荡妮些,睿侨森恰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问玖活屑。   问却屉:捷豹路虎为本次活动提供了导师膳玛泵,请问这些导师来自哪里饯嗅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业罢挫俺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梯聊土?请学生们简单介绍一下自己的作品峨鬼娃,获胜的原因是什么五?   睿侨森林: 我们为每支参赛队伍提供两位导师济梧。一位是捷豹路虎内部导师付,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忱,包括对行业发展的认知玩笑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垄、视角和指导错踏。这两位导师全程和学生团队合作册篙本,提供专业意见息堑,帮助他们取得最好的成绩乘僧。   潘孟涛收: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糙,包括今天的学生畏鹅揉,将来都有机会进入到我们工程团队事弧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坪伤,可以来到捷豹路虎学习和发展汞溪贫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乖叭,再加上扎实的专业和技能吮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讳。   睿侨森漂能界: 作为公司的管理者炉绒,我们非辰锻埽看重实习生客体纠,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲍粹。不管是本科在校生还是毕业生虽统,都能给我们带来新鲜的血液皋刃、新鲜的想法挥谎蒜。    同济大学袁旭酷斥:首先谈核,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌皮席蒲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行存衡酒。    我们都来自同济大学汽车学院滦,团队成员有两个来自汽车工程方向嘎享侣、一个汽车营销方向酬、一个汽车设计方向联。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坏禾篙,围绕“以人为本”胎洽迪,挑战的是都市环境里的出行压力牡敖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爆扔、设计师也有很多共鸣齿丛,通过一系列调整毛童,最后有了这样一个以人为本己改、体验为先的方案椿擦。我觉得判瓜评,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因核卤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宪假瞎:目前惜崔嗡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划城踩?   潘孟涛彼: 我们会对人才数量进行评估和拟定躬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搜癸敛。随着经销商网络的增加霜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能眷革堕,从而满足未来消费者的要求颇厘痰。这些内容息息相关陡腑橇,并且不仅是着眼于眼下瓷斧,更是放眼未来抖。比如间岸菜,针对刚刚提到的电动汽车战略帆逛,就要确保未来有足够的专业工程师储备还,因此胜,我们时刻准备着啦懈查,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舍歪。   问慨:在创新领域榷,包括未来汽车科技领域峰,捷豹路虎有怎样的系统部署靖?   睿侨森伎: 首先份,作为一个公司洁,我们在研发领域有诸多投入填凸,而且很多的投入都非常具有前瞻性沽。比如说柬莆胜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攻才,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愁。    其次炼,我们想要通过产品和服务交部乾,把先进技术带给我们的消费者监咆攀,因此我们的工程团队拭、研发团队必须时刻关注消费者需求厩识农,做到一切产出符合相关性化软秃、可实践性原则谴陌划。此外担,我们每年投入约350亿人民币傻池碳,用于车辆技术的研发和投产绒花居。    我们还于今年7月宣布钳刊:在未来四年牌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叔陕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈负畔嫌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术玛陇,并在未来应用到车辆技术当中滥泊挎。    今年早些时候授豪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion廊暴,通过应用软件及按需服务的开发与提供宋峦郝,解决消费者在出行中遇到的难题吕斧。    与此同时桑寸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袖教厘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膏科垃、办公空间惩啊黎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巫匆每。   问掏税:请具体介绍一下InMotion颗剁赏。对于整个汽车市场的趋势渺邻,比如电动汽车技术迫,捷豹路虎是否有着自己的见解赣疆窗?   睿侨森菲必湾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暗槽怒。我们希望将来可以将它推广到美国匠阂、欧洲以及我们非常关注的中国市场榷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闹草,由研发团队进行分析借筷容。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狼,我们也会分享给总部勺。    关于电动汽车技术活涂,在洛杉矶车展前夕扛救际,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骄失。中国是目前最大的电动车市扯峭恕,并且有引领行业变化的趋势妨避蜜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膛势,确保第一时间响应本土市场的需求饰忌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郸,并于2018年正式上市嗓,希望大家多多关注画骏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刻穗:关于未来互联网汽车胁,捷豹路虎有哪些基本的认识缕软,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吻缔囤?   睿侨森袱鞋规: 目前顾杏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修般,它的发展甚至可以打破现有的免市势、传统的汽车开发逻辑与循环琉继师。    针对这个话题靶途护,我有两点和大家分享怒刨层:第一点期祥,未来所有的车辆都将实现互联网化董灯烂,现在能够透露的是碧螺氰,接下来我们全新推出的产品抵惹丛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媳氢把。比如说官,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佬辩,使用他们的UI界面和地图遍。类似这样的合作尖篱驰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力希缺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕爸:李芳" "   汽车网讯 12月15日巨回,由中国汽车技术研究中心缓忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潦梯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棵,从“市场化发展现状”诚、“应用模式创新”洁谰顶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台耽,为产业发展建言献策感吭函、助力提升扭姥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录干虹梅: 第一羌搜,背景秦。    去年发布的《中国制造2025》硅,新能源汽车是重大发展领域之一秦砰旦,是其他技术应用载体崎,而且是先导性产业畔境。它的进展情况决定了中国制造2025狗粗、强国战略实施的程度千,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邵负蓖,从而能够聚焦变革伟垛、明晰路径才溯、凝聚共识遂、引导相关资源集聚推广产业创新某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一匙户,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布起骄迸。总体报告是按照1+7的结构诉迫。1是总的的,7是包括4个车辆整车技术墨福帅,3个分项技术砂习。    第二渺耍,国内外总体技术分析酚活鼎。    近年来湾坍,从国际汽车产业来说纫起马,低碳化体巫、信息化撅惰婚、智能化是一个总的大趋势兢处。欧洲娇墓砰、美国炯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略担,重点企业的产品战略也充分体现了三化巳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抗。我国汽车产业特别是近二十年的发展捶苹,取得的进步大家有目共睹可。首先磨搏罢,产业规模世界第一弥牡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浚徘乘,包括品牌市场的影响力有目共睹绢揽,特别是新能源汽车兜,包括技术胳锈舞、市场俄圃蔽、新的智能网联汽车技术时,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锋亲,智能网联汽车发展是非澈偬蔡幔好的优势条件浩吉逆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓄蒲饶,包括动力电池藏唤叼、变速器苏斗。国内自动变速器原先是空白挨痕,近年来无论是CVT丹、IT倦浓、DCT都有自主的技术和产品粗纳喜,而且应用在逐步扩大肩。    虽说取得巨大的进步桂,但与国际先进水平差距明显办扇:    首先朔,发展能力上的差距激骏。投入强度远远低于国外库翔,全产业投入估算1千亿休,相当于通用篮钙信、大众啡残盛、丰田大集团一个公司的投入璃鼻胜。    其次尝,研发积累翠。包括流程积累开婆闯、数据积累攫、技术积累摩锋、标准积累抖,这些积累偏弱交潞。    另外暮投,从整个产业创新体系上来说都和,差异比较明显的遍,特别是协同方面慌蕊梗。单个企业弱该,整体的协同效果很低琼彻,意识也比较低烁。在发达国家考,单个企业强矢,整个国家的协同体系效率比较高庇郝从。    基础不牢地动山伊А,我国汽车产业的材料氯、工艺基础跟国外相比也差距明显动许。汽车产业畔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荚,要求有创新的思路和创新的模式棉辞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求紊褐闪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忍金惭。    第三梯鲤,一些关键的里程碑许奈贾。    重点是总目标抒绦,总目标是基于很多现有的环境设定的剁俯,也基于七个路线图进行测算动讥。反过来说唐坷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尸,就能够实现保障几个方面总目标的实现谱:    1棘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袍肛困。如果技术路线图能够得到实现铣梢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炬衅,之后往下走敝,这对产业来说参渴攘,甚至对国家来说是非常重要的隘。    2辉、希望在2030年左右恕埃,汽车产业的电动化转型基本完成磷彤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红皖官。智能网联汽车市场有一定的占有率赐亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用会泄。    3挪、建立有竞争力的自主创新体系辆售尘。    节能汽车在2020虫芦、2025说、2030三个阶段提出典型的指标吮练,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屉,5升耸畏、4升办孰规、3.2升蒜静。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诺低渤,2025年15%插,2030年40%以上南榔丛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摹闪克、自动巡航贝躲、车道保持应用已经很高加挤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哨顽魄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例函拴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钢觅,经过技术路线测算实现总的目标南承。从路径识别上来说翁闹靠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筏喊,以能源动力系统优化升级转型作为重点锯诲莆,以智能化水平提升作为主线聊垫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斡饭扰,全面推进企业产业发展申裴滔。    第四鬼丁,分技术路线图的基本结论搐誓。    1秦、节能汽车摩。总体上有很大的共同点撇囤副,重点在混合动力技术境凤、内燃机技术肮徽晦、其他驱动技术绢腊。混合动力是技能的主流技术讼蹬溅,当然轻量化也是另外一个订尚,但是轻量化有专项的分析紊程烁,在这里没有强化豢堤碴。    乘用车总体执行轻量化藤啼撩、小型化壁、混合动力泌娶极、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粪蹬未,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径收无。    混合电力是一个主要的技术谈,达到5升甲羔轮,4升陪签、3.2升的目标架艘,混合动力是主流但渐甜,其他是共性的肮铃宪,轻量化桓绘、摩擦等高。    商用车混合动力应用时间稍晚睬妮,重要度低于乘用车随。    2吻宽泊、纯电动与插电式混合动力汽车矢捎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失群糖,加强轻量化成为趋势揪浚。轻量化对电动车更加重要陀涟。对于插电式非常重要的舜廉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术夯,驱动词蹲腾、点击喘娶、控制显休、充电采捌、混合动力发动机踢裤,高效耦合发动器吠。动力电池本身有专题狡蔽败,在这里没有过分强调祥畔寸。    这两种车提出了总体的发展纲要具培半,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晌漏,甚至可以忽略不计逆昂轻。    从四个层面梳理了技术需求氮,提出了一些优先的行动项痞,面向纯电和插电盯,国家科技技术支持十五年了吨斧案,下一步除了电池列为专项之外碌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懈响慰。    另外波浚,聚焦关键零部件盯策、基础突破和可再生能源激立、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用措,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要入荷。    3纠、燃料电池汽车貉觅澎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挞衅冻。从中国汽车产业来说拣猩沤,现在重视程度不够晴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划江肚掂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亢侨黄。希望四部委提交国务院进行发布和实施踌祷寂。    在研究过程中掸射,大家对燃料电池认识分歧比较大皋菊米,或者没有共识浦,这里特意保留一个燃料电池发展目标仇豌操,跟发布不一样骏。发布时2020年达到5000辆的保留规模韶舰差,我们是1万;2025年是10万妇毯拴,发布时是5万;2030年是百万侣句,发布时是10万罢茸酷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馅辑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纪融,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棘奢、耐久性挟觅稿、成本被、氢安全干绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程女,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羌。当然撵煞,全技术链的技术攻关需要做愤倾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龟吻掣。前期小功率燃料电池锯镀厩,中期是平衡的燃料电池罗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池塑赫橡,到最后全功率的燃料电池付盗。当然赊,电电混合是最主要的掇,最后电池小容量的技术路线橇蓝,但燃料电池的功率更大一点俯。在这四个层面进行了技术创新梳理倪胖迫,燃料电池要解决的东西很多顷,包括材料檄吮、膜舒韦敢、电机链咖段、燃料电池睦拢块堆嘛令渡、系统技术荣、整车技术忿。燃料电池也是下一步国家科技硷、资金支持的重点问捎。    4示、智能网联汽车艾衫房,这是新兴的技术发展趋势充僵。其重要性与新能源汽车同等重要牡,有部分专家认为更重要粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猛,技术和应用的优势计,也是机遇菜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抬,涉及到国家信息管理惕剩。对核心自主提出了很明确的要求习,即两横三纵汉。    车辆技术上更多的是决策确茨、执行歇腿。信息技术起毛,信息安全翟聪,地图技术也是非常重要的讣。两纵蔷差,一个是车载的悲,一个是基础设施掣颓颧。智能网联一定是循序的痢梨协,智能网联技术最容易得到大规模的应用娃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讹。这两个路径总体上循序得到应用遂怀垒,从商务车来说芥统,更容易形成瑟醚奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贡杀饶。    从四个层面聚焦一些技术需求累泞。跟燃料电池一样戚洽镁,需要解决的问题更多一点谴。从感知决策执行的曝桨酿,特别在决策阶段蔼忻敢,差距是比较大的即杰,感知当然也有差距赋廉碧。在信息层面嫉,大数据曙人咖、云平台稀,相对来说中国有比较好的基础和优势盖。    作为一个前提隧,对标准法规先决性且敬啪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动袖曝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件礁浅馆。制造技术不细介绍了官暮悉,还是聚焦在新材料的运用窃,以及新技术对制造技术带来的变化壤古,聚焦方面进行了说明坦痢地。    动力电池擦箩懈,分三个目标赡,目标上有比较大的讨论和争议廉,比如说新阶段提出了350达财切、400拓亮贤、500的质量要求硷磨半,争议非常大九缚溃,重点几个层面暑逻猜:    优化现有的代表电池技术泵,提升技术水平你低反,特别耐久性缅墟稠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劳。国外的装备很难形成有竞争力的差别食。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线插。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阀。现有应用以企业为主体来做猛磁。当然库访拆,也会关注动力电池的回收利用技术肖刀。    最后撕昏褥,轻量化畅使昏。简单来说手伎承,前期聚焦材料技术话、设备技术播胖些、制造技术精、回收技术弹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绢菇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化核,比如说传统的四大工艺的变化耗寡敝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用考顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骏汗、供应链房枪、资金窜、汽车等方面的诸多质疑节光抹。期间,明确表示不会放弃造车彪丘狈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佃川。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逃咯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融估洞帘、互联网及云饯、内容亭勺、体育,还有三个端口类的,手机郡茂、电视降鸵涪、汽车蔬富。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肠俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欺瞥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忿书。    乐视的电视做的确实是非常不容易膘仁体。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侯稿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沫媚稼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乖侮杜。总归累计亏损36.33亿元潞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纳骄。第一部分就是投资人的钱懊坛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膝壳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烁景。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿勃、体育43亿题蜜、手机50亿,房地产64亿牡、内容108亿袖、互联网金融151个亿裁、电视187个亿闪几戒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反闯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜盎供。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彤攘露。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悉成。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胶盛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辣灌挨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奢颅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钦盆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耙纺鸿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的离好。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去徊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淑拣寒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聪。很可惜,你们蒙眼狂奔室肪聊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散荡位。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   12月10日猫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奶:一条是政府主导泉箱、政府补贴的方式迁,这是当前的主流旱袜。一条是消费导向疯,依托市场的内生成长道路盎。”他表示吾,(电动车产业)进入者中仓师萍,大多数最终可能会被淘汰淡,但是不能不给他们机会苦竿。国家已经开始放宽市场准入醋箔,此时胆,应该在两个方面把握好政策蒲私贯:1寂、应当欢迎新的进入者路吵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫氏,让投资者自主决策纫,自担风险钳糙豢。2颠节粪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矾星,严格市场监管瓢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绅任啦,目的是建立好的产业生态勺瘫。电动车产业化牟磨,最终必须依托市场来完成关捶,因此敦,政府的政策必须产生长期预期警淑。推进政策应当借力市澈锞锬铩,发掘市场的潜力缚函。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搜培门。政府政策不干预技术路线湘尾,政策的实施不是导向对政策的依赖唇,而是政府作用的适时发挥搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道前,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示殿蛋,戴姆勒有望在今年成为全球最大逢合,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辉浦帘,这一目标比原计划提前四年实现簿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布混褪笔:“戴姆勒今年即将实现这一目标贾,比预期时间(2020年)提前四年亮司蕾。”   据悉弥偶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兴苛,当时受到与会者的哄笑刹跑。然而邦寒殊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棘,领先劲敌奥迪和宝马现零鹃。(实习编译克唇查:刘欢 审稿澜邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渭骨淮:韩大为 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳貉辜,严禁转载憨,违者将被追究法律责任泄竟可。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淀小伐。在提及新品牌“WEY”时旅暑,魏建军表示擞膘,“将夺取丰田和德国大众的用户”时难。   记者腿存柿:为什么把自己的姓氏作为品牌迟李?   魏建军孩橡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茧。我对WEY很有自信其,就使用了自己的姓田。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篱,但在中国汽车行业我是第一个晦陷艰。   WEY之所以采用英语洽案,是为了要瞄准成为全球品牌掀际。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甭缓街。   记者欧卧:对于竞争对手有什么设想墒庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廉焕汤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淡纯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涕,在此基础上还要实现15-20万元的定价蔷阿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刊。在性价比上WEY更具有优势梧李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殴涸:李芳 版权作品递淬挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨鹅,严禁转载惠,违者将被追究法律责任脾疚牛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粹姐,新能源汽车的发展也不会受阻睫。   根据工信部核准的数据交核,今年前三季度畏袱坪,整个新能源车销售16万台癌充,同比增长83%椽。其中瓶甘,新能源客车已经占有40%以上的比例篇,达到了近半的水平广钩,发展前景面临压力膝肯付,但乘用车只有0.1%冀斡图。“我们涨十倍是1%沪材守,涨100倍是10%浦,新能源车发展有巨大的前景和空间何枫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啊斜错。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艘电,全国乘联会秘书长崔东树说殴尉无。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力随。根据国家制定的产业政策要求胶效险,到2020年扳搪,乘用车百公里油耗要降到5升尘,这意味着五年内降38%的油耗奴箩。“基本上谁也实现不了沛,只能靠新能源车来推动签漓。而这种新能源车匣,插电混动可以降80%烈,纯电的可以降100%的油耗堑领洼,这种情况下只能发展新能源车曙急,这样新能源车乘用化骑端啃,为什么我们一直定义为为生存而干纱柬推,你不干就要挨打马芍卵。”崔东树说沸。   另一方面舍暖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泛标狗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赎,因此定价弹性很大佩珐。”中金公司的研究员李璇说姓厕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平番,为消费者提供很多选择琳八。随着技术进步和更多电动车型的开发碉,新能源车的成本会不断下降狙固段,比如锚疚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚕标桐。“中国的纯电动车型出来以后谭厦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后类霖尼,发现基本上17长、18年以后的新能源车渡,达到8年10万公里以上胆饰,整个成本是比传统燃油车是要少的好帽陆,甚至是少了20%到30%号就。”   电池是电动汽车发展的核心盟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本风唾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歌讽,电池成本还有很大的下降空间庆羞屋。目前桨,整个电池的产能供应相对过剩讼蛇,国内电池企业达100多家地变。据统计清,目前整个电池的价格大概在2块多左右轰蛙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沉铅斯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准商厢。因此稀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度官垦,这样才能达到标准孺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗肌绿:李芳" "   我们不认为绝对的销量侵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波。衡量一个品牌成功还有其他的因素答缚,比如利润率醚圣撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抹。除此之外阶兜萍,品牌力窟澎柒、品牌的知名度释扑、美誉度灭猴、影响力氮疮畴,也是决定品牌可持续发展的重要因素插摊缴。宝马在创新精神上是首屈一指的镰炔,因为汽车行业正经历巨变遍,在电动出行办莫醇、智能互联天、无人驾驶等一系列发展方向上富,宝马都打下了比较好的基础盼痉性。    临近年底堑,伴着层出不穷的新闻事件蔽梗叔,高档车市场竞争愈发激烈腐蔽两,作为全球领先的品牌——宝马幕料、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓟赌窝。近日涸凰混,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂木,听到他开诚布公擞、推心置腹的看法俄。   问蔽蘑:根据最新的销量数据策逗枷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近促金。那么规防沽,您怎么看销量砷钱残、利润版毙琶、与经销商合作伙伴的关系圃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倦亩: 每个竞争对手的情况不太一样屯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓟簿档,所谓的增幅我们一般都讲同比宝逢哎,是跟去年的基础关系滤。几个因素加一块儿凉烧,我们不认为绝对的销量类,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素家枪怂。对于宝马而言其皑,今年前十个月诡隙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屡,同比增幅10.2%掏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雹赡,同比增幅接近11%钞。我们对这个数据还是非常满意的队,这也达到甚至超过了我们内部的目标派。    除了销量本身的绝对量或者增幅式,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媚躬,比如利润率钵解巳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仓。除此之外脾套融,品牌力沸、品牌的知名度氏、美誉度率、影响力免搂曙,也是决定品牌可持续发展的重要因素亥。宝马在创新精神上是首屈一指的饲盖昆,因为汽车行业正经历巨变痉,在电动出行险赐副、智能互联四淋笑、无人驾驶等一系列发展方向上惜,我觉得宝马都打下了比较好的基础筷。总体来讲怯,我们并不惧怕任何竞争蛋间,我们也欢迎竞争敖甩拢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行香辩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势究袭。   问活:最近叉,关于奥迪的新闻比较火骚。   刘智告: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略危衔。对于宝马品牌来讲惺翰尉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的麓,双方的关系也非诚伲好跋涵。所以爬麻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司倍色,一个是宝马(中国)粗烧,一个是华晨宝马刑,但是我们有一个整体式的营销团队稿,有统一的零售网络弹,我们在总部有一个统一的管理团队浚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漆需铺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略教。至于竞争对手我不是特别方便评价巧,不过至少释放了一个很好的信号咯姜寡,豪华车市场的前景依然很好想。    问奔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匙健紊?    刘智苔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浑。因为从经济的基本面来讲戮痊落,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疏烤闲、持续的发展态势莲挺。之前以出口稼郸且、基础设施建投资的经济拉动方式拈尝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掸患洞。需求的增长其实就表明了对于车的需求伸,其中也包括对豪华车的需求涪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掠璃芦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毫,这几个因素相加琶邪堕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厦唯。今年瑰,豪华车的“盘子”接近200万辆村,未来可能每年的增幅不会特别大筏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睦镰班。所以居檬松,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入釜,力争在市场表现上优于竞争对手镶锌。   问混凡妨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泻夯,这一岗位和以前相比有哪些挑战湿?   刘智堵籍魂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化币,因为我在宝马的八勤、九年时间摩猩,换的工作岗位也挺多的琼铣。换了新的工作以来疽栖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营栏,比如负责国产车的销售手疽计,可能是比较短平快的鲍,看的是一桃酿、两年之内的事情蹲。在宝马中国总裁这个位置上竣籍,除了目前公司各个业务板块的运营回苍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敖烷烫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壤,像无人驾驶惫逃闻、智能互联凭陌、电动车练沟,包括数字化营销蕾前律、品牌年轻化等等一系列的东西蔬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划潍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胸诗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碉,力争在中国市场上打下一个非炒诎砝叮好的基础硕懂低。我相信建,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财发沮,宝马会拥有非常强大的竞争优势习。(中国经济网 记者登:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上算:李芳" "   原标题系:王永清挎孝耙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啸狈娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枚。别克品牌今年销量已经突破100万辆奢匡广,凯迪拉克取得了近9万辆的销量店瑞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巫泥谭。数据显示戏哇籍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搭夸,同比上年的446764辆下跌28.64%倘我氨。上个月届茎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砷。    因此渐,在车展期间接受记者采访时跋绘,王永清表示抹刺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈杏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纷脚困,但全年销量依然会同比下降20%左右搪揪尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疲,可能在布局上稍微有点滞后苯渺岛。现在对于雪佛兰来说菜萄欺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仙。    事实上饭,雪佛兰已经开始了提速布局宽茸井。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绷爱太,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哭党。王永清表示褪私,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抒的娟,2016至2020年投放超过20款新车潜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欺勒,30%为SUV车型篱逻,并将加速引入包括1.0T刊、2.0T挖、8AT概苦心、9AT举镁夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瑞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洽裁,未来SUV将成为主推车型蒂礁诉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摧将,轴距2725mm门,将与全球同步进入中国市场独饱。同样颁臼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彭青家,再度出击紧凑型小型SUV细分市场薪囤。    值得一提的是讨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS携,拓宽产品线笔。RS车型将采用包括侧包围普氦铣、运动尾翼掂、双排气管嫂、降低化运动悬架栏提诲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奶沸佛,并加载多项ESS智能安全科技僧。    在品牌营销上伦是痘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懂逃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销排酸匡。另外乃官,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发譬寥,演绎雪佛兰“热爱齿竣钮,梦想恨,行动抡涩仓,分享”的精神割。    “今后新车的利润越来越蟹教谩,主要利润来源于衍生服务啊稍、二手车置换等叔木甘。相信雪佛兰将它的结构调好后扇插戎,未来两年将会真正出成果菇。”施弘说嫩惭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冀,上汽通用的新能源战略也将全面提速收论舅。车展当天抒魏挂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皮每帆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昆,发动机的最大功率为73千瓦瞪裸,其中电动机负责驱动蚂,汽油机负责发电弛涤笑,它的综合百公里油耗是0.9L边。从上汽通用发布的节奏看箩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹿,王永清说店类,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敛,产品还要丰富凭,才能满足这个法规的要求函。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度介,到2020年之后比例更高檬磋。王永清表示潮禄编:“估计到2022年搓,我们的电池技术会有很大突破拿盯,能量密度大幅度提升眠翰强,成本是大幅度下降媒韶湾。这对纯电动的新能源车发展是好消息陪督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刑探、豪华”品牌——WEY团仑苦,W01衡、W02两款全新SUV首发亮相号暑,售价区间将在15-20万元告伴锑。对于新品牌的未来发展规划究刑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怂吗:“WEY品牌明年将有3款车上市钦,到2018年还将推出2款左右的产品渭,以支撑起全新的销售网络体系扣渐棉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍五背,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市塘络,8月份推出第二款SUV W02吻澜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年次,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绕掸撇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时访,魏建军详细介绍到姥措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA效捣,配置上拥有最先进的安全技术郴上、智能技术藕律肪,也更加精致境虽。此外在性能上两者也有很大差异讥馆,例如在NVH方面碍嫩查,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梢芜。   在经销渠道方面父戚堵,魏建军介绍说澄皖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畦,没有想过招募新经销商豆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作号蒙。”   对于新品牌的未来发展抵纠化,魏建军信心十足俗线,他表示氮功:“我从没想过这个品牌会失败芥,只有退路封死才能做好这件事狄,自主企业只有没有后路才能把事情做好彤瞧每。”此外禾绥欺,魏建军坦言胳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兢庇,因为新品牌叫什么并不重要了从伤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃猜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送覆堆,将方向转到共享经济速枯、互联网退茫补、自动驾驶方面新的技术谱拢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商快。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贾拭汲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纪舵袍、生动的演讲奋惩,就城市交通蜡娄、自动驾驶和汽车互联等热点话题赤焚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索每畅涉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式霖顷。    徐大全说摹,博世始终认为奢芒鞘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式樊僵奠。    徐大全谈到剐,作为在汽车领域的老牌企业尚钢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苇缕、多样化的发展态势和需求从剖,博世已经有了自己的思考和方向邓。    他说挟活,如今猛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵胸瓦,将方向转到共享经济杏、互联网拘来媒、自动驾驶方面新的技术付,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惰监岸,面对新一轮汽车技术的变革苟,无论是传统汽车潍、零部件企业抠枯好,还是互联网兑、科技企业拧假孩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局群嚏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妥:互联化汲、自动化和安全化俗剃店。我们预计次犁,到2021年悸峦饱,汽车将成为第三大互联移动实体弹嫉,同时扮演人类的第三大生活空间烂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厘哨蝎,来充分发挥互联驾驶的各种优势级擞淖。    谈及自动化领域什仟莲,徐大全判断激函匣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蒙幸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僚,通过持续创新驾驶员辅助系统梧,从辅助驾驶溺惺十、部分自动绥涧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磐敝膏,分阶段朝“零事故”愿景迈进雇档硅。目前磊惦肮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产额变寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扇,到2020年左右膛秽,自动泊车功能将进行试点项目测试阂己菜。    说到自动泊车樊规,徐大全特别谈到停车难的问题齿牵老。他说朝,停车难是在城市生活中的一大困扰鞠努。今年赌驰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棺乃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题型酗辣。在八项智能泊车功能里示晶,“手机查询停车场位置并导航”份耻扭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伎涕定。其实断贬,在大型商场里揪甩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猎恃杆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栏。根据一项市场调研显示笨孝,2015年楞蜡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿传缺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炼说低。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镣排,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吼,在深入巩固原本的互联化乳缉扯、自动化和安全化“三化”战略基础上舰,博世今年也把两轮交通诽徐棉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尾。    他介绍溪盼亢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辜宠童。未来十年副钉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帝妨律,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扣。    在两轮交通方面评扦,博世提供两轮驱动辆垫蚀、安全等各方面的解决方案豆瓦掣,涉及两轮电动车揽型、摩托车沪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷扑。    最后限,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粒,满足这些变化的需求畴翘腻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌处妓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”土酮,“双积分”法规北谅墩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议承融劣,连日来亩芹固,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尉,让观望中的车企备受煎熬蒙扫蒂。针对业内关注的焦点问题帘甫瓤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辫辽:不久前通,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惰,如何理解这两套方案跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全享妓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宪寐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联局丸,但又有独立性韶橇其,各自的核心目标有所不同诡土。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撤境普,进而确保国家能源安全缸拆。由于中国的石油对外依存度已超过60%客竞红,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烦店。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求力失,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诫谅,进而实现国家节能减排的长期目标廉膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葡,但现阶段并不能彼此替代雌图娶。对于CAFC而言欠困挞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酷抹,其中当然也包含新能源汽车氖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谴强估。但不同的企业由于自身能力逞赤、技术储备和对未来技术趋势判断不同拖酞算,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戌痉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模高,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碴狭,而以后补贴将逐步退坡匿瘁,企业更担心成本无法负担烂池。因此仅有CAFC法规侨赌驰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗,所以有必要出台NEV积分湾侩透,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痢摹唇。同时手熔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泉,从而有利于新能源汽车早日取得突破镐痢埂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盛,其目标应是降低汽车及相关产业孰叮位、乃至整个国家的碳排放蛇,和降低能源消耗诉求不同藕锯。作为碳排放第一大国搭封,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伦私,后续国际压力还将不断增大推棚。因此疟导犊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纶,从大方向上讲是正确的融觅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段徒,这和NEV积分没有本质区别岔睹翻,也无法确保总体低碳目标的实现沸广。实际上遂,跨行业橡盖诺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坦替亩。以电动汽车为例芜访,其在使用阶段确实是零排放愧骏,但与欧美不同攻庇弧,中国的电能以高碳电为主眠脓椭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搅獭喀。也就是说渺韭邯,在使用高碳电的情况下当,电动车全生命周期的碳排放并不低弧竟浦。这正是碳配额管理应该解决的问题兴骆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻弘仕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灌辟。实际上藉盒脾,将新能源汽车确定为国家战略寂琅刮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淖钱,生产更多的低碳电烩欣多,否则减碳的国际承诺将难以兑现萄。    另外淳违,对于汽车行业彭盒侩,无论是CAFC趣春、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同副匣,但都应该由一个部门来统筹策划赦,系统思考菩按佬,拿出科学创、系统其弓荒、具体辽轿膛、有效的管理办法来推动实施拉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痪梗答。    ■积分交易细则需加快制定纫、尽早出台    《中国汽车报》怒骂聘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受既?    赵福全钙葡:确定合理的积分价格让粗,涉及到技术缸端、成本和市场接受度且天霜,需要综合测算和动态调整桅貌。我认为基本原则是疯墙迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涤嵌,让没做新能源汽车的企业有经济压力接卡。如果NEV积分是“白菜价”白禄巩,大家直接买就可以簧,谁还会愿意在新能源汽车上投入话慨?    因此香互坞,NEV积分的定价应足够高独贰悔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寡拭牵,通过自己的新能源产品获取积分钵冷衫,满足法规要求很。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慕杜福、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业问体抒,能够通过购买积分先生存下去杆聊,争取时间把自己的新能源产品做起来钩吧祭。    《中国汽车报》描驶:除了积分价格之外寇忌那,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湘脑分,目前处于“空档”状态楔敬罚,怎么看待这个问题类沙?    赵福全姐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力长潦护。而且距2018年法规实施仅有一年多时间花脓挠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茹悔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坊哨。同时郝勾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捻。对于汽车企业来说鸽疙淑,3年仅仅是一轮产品开发的周期橙冗诧,政府作为“游戏规则”的制定者回,应尽快给企业一个明确的目标偷蜗枫,否则企业将无所适从烈嗽瘸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》据咎:“双积分”中提出了2018年起卡,8%贾莱双、10%甭阿、12%的NEV积分比例弊慷蛊,而经权威机构按照法规要求测算犯豆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甫纺黔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柬陪?    赵福全复溅:在这个问题上疏票碘,我并不持悲观看法姓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难借矗怠,因为还有很多企业尚未完全发力拾。按照国家的发展预期滔呢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卡辉,如果每辆车以最低积分2分计算辅寒冯,整体积分比例就达到了14%彤嚼,如果是分值更高的产品社,达到18%的积分比例都有可能材吻。关键是要努力实现7%销量占比目标疥镀,而这也正是NEV积分的目的所在牡。    不过另一个问题引人担忧麻饭莆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蟹,同时在CAFC核算中也有优惠犬爸睫:一方面油耗直接按零计算汞睬,另一方面核算数量加倍诞,从2016到2020年分别是5倍并、3倍迷毒、2倍释摔。此外钙能汗,按照单项抵偿原则回,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涤,还可用于抵消CAFC负积分麻糜鲁。我们经过测算发现憾,CAFC中的这种双重优惠氯氏,对新能源汽车的“照顾”过多了兄熄,不利于促进其他节能技术发展佛戒箍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墙梅香。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈,CAFC的达标难度就会随之大大降低隆。实际上艘骇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庐没结,两者不可偏废棠逝炔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展觅抚,但如果CAFC目标落空武蝎,国家能源安全受到威胁串,汽车产业的可持续发展仍无从保障辉驾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汲辆,这不仅能确保CAFC目标的达成挞藏,也会提升NEV积分的价值络,避免NEV交易落空豪开。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墨吧瓦,而没有将电耗的概念纳入其中李观,这样的算法是否科学浩?    赵福全奠侥:NEV积分分值以续驶里程为依据界爆狗,这与推广新能源汽车的初衷相违背肠活吞,也不利于鼓励技术进步笑九沛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畦寂。推广新能源汽车是为了节能减排疏酪,因此不仅传统汽车光,新能源汽车也同样应该抑大扬小韧哭赤、抑重扬轻枫讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徽举惋,而不是搭载电池越多越好潍甘,因为大量电池搭载在汽车上移动抽,这本身就会使能耗增加撬奢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叉陌,也意味着大量增加电池生产的排放坦拭。    政府应鼓励企业开发低成本瞄问、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫉绥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辰醋叹。也就是说晒天疯,政策制定一定要“勿忘初心”把。建议NEV引入单位电耗挪,即吨百公里电耗的概念瑞,作为积分分值的依据狼。同时顺客,对于小型车电耗适当放宽浇宿,而对大型车提出更高要求灸赦昏,以鼓励新能源汽车小型化肠辩汹,进一步提升节能减排效果森上崩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脊搞:在“双积分”中浆欠,没有将新能源商用车列入管理范围脑,这样做合理吗晦?    赵福全斤糕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背荩可持续发展的问题唤忻彻。2015年拾浓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浆,获得国家补贴的比例比这个数字还高税檬陈。而此次NEV出台却未涉及商用车疵,这是不合理的撅兰铜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汐,也会让乘用车企业感到不公平温埔萝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迸潦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低。我建议咀,应该单独给商用车设立NEV比例要求潜功笺,可以不与CAFC积分抵偿巫畔,但企业之间可以交易戮涤。因为如果没有NEV的强制要求穿,在补贴退坡后弘倍暮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑星脆春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞嫌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卉局敢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逻问,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皮颇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家品垃救,盲目投资之后啸褪,多数公司要垮下来斥乳潍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热刚斥行,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颅苦佛。    以蔚来汽车为例干拣受,去年8月还只有100多名员工耽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娥撼额。据中国汽车工业协会最新统计及盲耽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刃显孙,销售4.4万辆必,同比分别增长25.7%和43.8%胃讲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆师,销售28.9万辆士,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熬夸届。蔚来借哀、威马肯、前途毒呈氖、小鹏等已是新能源造车领域的热词幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谢柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》摊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竞龋。至此次,奇瑞新能源成为继北汽新能源拖懂涝、长江汽车男兴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胯恰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家情。    “新能源车企的风险比炊亭,其实很大川擂毯。”王秉刚说福亩玩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞧,对风险有足够的分析脸,有可能投了很多钱拳纪溺,最后做不成壕慨嫌,带来不必要的损失谭瓤链。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彻瓜,简单地投资建厂桑、增强制造能力汕懂,未来堪忧聊蜕唇。新能源车电池的技术进步非常迅速 退,现在可以用的技术一年后就不行了到锹。如果没有研发能力就做不过人家桶。“一下十几个亿扎进去渤寂堡,有可能最后做不成篓,我还是提醒新进者要谨慎一点韦。”王秉刚说虽。    事实上衡,目前国内的新能源电池生产厂太多了吓蕾呸,但规模都不大铂饺守。而且动力电池总的规模也在扩张中颂,尤其质量好的不多盖吠,“据我了解绩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单便氏。”因此揪认,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宽。   谈不上“红海”桓钨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脚具,但道路曲折按。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腊沛鸵,造车得有钱刮溪、有人才鼓、有时间卉敌事。“钱我们还行汰妒筏,人也不错迪,就是时间太紧棘抖,毕竟搞汽车三年算很快伙维劝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啦。”万锐坦言挛汤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尉堤。    不过慌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧点,万锐并不认同倒危。在他看来钝厂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上逼童纤,因为大家都还没“下海”奢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程落穿轮,大家还在忙于造车核疮,搏杀还没开始庞奋。    “这是好事安小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业但露,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尉,目前中国传统整车企业有150多家贸韶,新能源车企至少有30多家加,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仟。    至于是不是过剩校绍畔,梁伟表示这还是要市场来判断酥。在梁伟看来豌,其实中国传统汽车行业已转入新常态态,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疥薄,除非汽车消费大幅好转搅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况残。    但另一方面人红炔,根据预测会,未来5~10年馆,中国的新能源汽车将保持两位数增长埔扯渤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆堪,到2020年时产能达200万辆讼、累计产销量超过500万辆铰寝。梁伟认为赎笑,从年产几十万辆到200万辆的目标粪败荡,新能源车汽车肯定还要快速发展讣慈碌。目前的新能源车市场还完全没有定型亢搞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芭凰斧,“很多人此前担心特斯拉会破产廊,但Model S和Model X推出后效果不错迸,用户接受挡砰。经过多轮产品积淀瓮想锈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笔吕愤,特别是成本下降得较明显趣。特斯拉可以闯出来蚊,中国企业也有机会辽涝考、有成本优势馅。”梁伟说扑苍。    对于最近贾跃亭的乐视辅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象康痕酸,梁伟指出碉葛幢,除了技术裤交,汽车行业还是一个资金密集玖、劳动密集的行业伤。如果要进入灵够,需要企业在未来几年有大量投入弟,以格力电器(000651.SZ)为例阮炮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掣。    梁伟表示权踢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来复餐才,毕竟快速把产品推出来洽逛,现金压力会非常大扑。另外烹,一家企业在原有行业中具有很强的能力弦剩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糖,这是一个很长的学习过程锨蹄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刷,也是第十七个中国记者节桶惫透。2000年九钨搪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柿视间,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钞。此后记者节像护士节凛妒瀑、教师节一样疮,是我国仅有的3个行业性节日之一颅。   值此之际疽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绦甭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唇光,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窗花。      坚守还是离开锨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灌:去年网络广告总量2096亿元侨汰肪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拭能。报纸下跌超过35%礁,杂志下跌近20%级盲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隆,单项将全面超越传统广告第。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击境,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者次贡碎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下修荒,也仍能保持着不俗的销量鳖沥。    “没有路可以让我选择蔽牌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皋奶。”陈总对此直言到谴卿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚两宝,但发行量保持一直不减摄。诚然侮,这离不开报社给予的支持痞鸵。但从自身发展来讲换,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好善渤凉。究其原因费,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凄垄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茎。   汽车也好硅泞,新闻也罢纳。毋庸置疑雄花,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题男赤度。   纵观整个汽车行业的发展趋势溃煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尺勿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咆从慷,但不可否认的是驳畏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冠掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妥慈古。    除去对报纸叔显发、杂志惜忱尽、广播死标滤、电视咆、音像等载体样样能玩得起来氮仆,还需操弄3G溜该挥、4G等流媒体技术藐晴。我们不知道下一站会到哪里败甭违。   面对媒体融合大潮男小,陈总胸有成竹的坦言殴翟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凤伍蔼,家用汽车转企改制之后继续深化改革尖疼荤。由媒体到传播机构崇羔圣,由杂志到全媒体平台江潜矢,历经两次创业强跨衡,家用汽车探求新的发展方向坎,抓住变革时代的发展机遇处,赢得了全新的利益增长点羞搏陡。不再只是单纯的纸质杂志桐努,视频俄、自媒体等做出了不错的效果芹辽双。   其次纪儡,就是在自己的企业定位方面勤嚎趁,中国医护工作者汽车消费调查瑟、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘦稿、护士饰冈久、教师等特定的人群为对象做的系列调查确人。这些调查一做就是3年膏,走遍全国大中小城市排隋,做出最真实的数据疮徘婚。 ?   “网红”营销时代   今年以来祷,网红主播频繁出现在各类活动现陈,手机发布会拘令巫、车展捣横超、房产开盘玻达虑、比赛等一场不落铜纤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顿。”   日前呐娥架,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匙。   对此事件窘去番,亦不乏业内人士称撬烽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腊,呈高开低走的态势雌。   陈梓萱表示枚捶:“在现阶段的传播环境下祈访,媒体记者朝网红转型涝嫡,把读者转为粘合度极高的粉丝美筐譬,增强彼此互动聘趣按、沟通秒,无论对于报社还是记者个人捞葛,都是一件好事慑舅。”   “把流失的用户拉回来号,用互联网邻薄寒、新媒体的方式范,我们正在努力尝试锤,但具体执行效果如何曹倡,尚无法判断饰许轻。”全媒体时代救反竞,我们永远在路上酮瓶坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱去:张瑞丽 版权作品汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载翻捂亭,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "  原标题翠菇:广汽传祺肖勇显怀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日珐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摧。在本次活动上庭刨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倘。广汽乘用车副总经理肖勇表示藉矛洽:“时尚是一种潮流唐淖纯,其实就是顾客需求襄,引起客户共鸣匈视施,汽车也需要时尚程,所以GS8出现在了这里妮。同时传褀GS8我们就是承担梦想冷闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上立令。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑⒋芡选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌道,中国品牌基本上没有一席之地咖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杜陀。   对此和,肖勇表示囤蔽挪:“传褀GS8我们就是承担梦想署斑梗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仆肯财,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秤妥,所以在豪华汽车上琳,我们率先实现突破密旧病。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赶客,我们就是要跟汉兰达郸磺搐、福特锐界形成三足鼎立金,甚至未来超越这两个品牌萝鸿脑,这就是我们的目标础眉功。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示融,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹦褪纠,创造单月销量的历史新高窃谷,爆款车型占3.4万辆欠伟,但受制于产能安排的影响菱,造成其他车型总的销量并不是很高锹竿。面对这些问题弦窗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拾渐坞。   肖勇表示辖:“明年我们的产能篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轰宛腾,产能将得到释放惨受。我们在满足GS4的同时相,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立加采糯,最起码销售五千辆以上虚挟息,剩下我们会再分配个其他车型衰熟烈。”   同时为了加速品牌向上潭腺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廓。同时肖勇说道纪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弦仑融,在明年全部投产副獭敲,所以明年最大的问题还是产能焦藕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型峭,我就是聚焦我的明星车型阶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办看:李芳" "  还有不到一个月估,东风标致4008就要上市了级亮。它的颜值触、科技装配足够有吸引力蹲,那么随着锁定竞争对手角、谍价币、销量预期等关键信息逐步浮出水面溪揣饰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢水险绰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洁鸽掳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影馁徐。比这番景象更热闹的赤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会化。   说到品孝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肉陇,让媒体品到了极致汹垃隶。在工作人员的讲解下纷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昧裳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侍潘吴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陡,无不让到场的记者磷复秽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藤胆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懦两陶、品味蒲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懊斯,东风标致在今年推出3008笨、4008后罗堵滴,也将在明年陆续推出3008S瞳噬科、及另一款7座SUV森。据中汽协最新数据显示录横,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袄懊,同比增长45.91%券统。那么姐,在众多SUV产品中据乐茨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢天?东风标致总经理李海港对记者表示你吹巴:“我认为要总结一个词就是‘品’字卧此,东风标致的SUV一定是最有品的烷哼,这个品是指品质藩、品味讽善,今天的4008就足以支撑这两个词玩尽蕾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化编淌红?李海港对汽车产经网独家表示词:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亭赌匣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纳示斯,轴距达到2730mm壁侩浚,是同级别车里最大的行,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统门界,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茸锋,在配置方面更趋向于高端施俺埔、智能底骆,进军更高一级的SUV市场乔槽。”   然而棺,另据乘联会的最新数据啥传权,1-8月菲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV峰雷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笑辑桨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么付,作为中级SUV惮侨犯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叉?李海港向记者算了笔账妇互帛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万督胎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爆邯。“这种需求就是4008的机会凄瑞沮,也是4008成功的保障剑弧苫。”李海港表示齿太款。   “狮虎之战”将上演   还未上市秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罕体。李海港认为苗辟,4008在科技装备德敝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撮巾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尖驳。”李海港强调涩。   通过外观设计及车况数据对比后发现爬典上,4008的设计颇具未来感和运动感渤钙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下份瞬谢,4008在轴距上占有一定优势晤趴录,也使得整车造型看上去更加修长盼曝搽。   那么峡散互,价格呢坍句?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凡,通过对比翼虎的指导价童,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馈回息?据乘联会最新数据昆,翼虎1-9月累计销售84258辆哦,月均销售9362辆喀七煌。但值得注意的是系,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镰乱。那么较瓷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惮氯,可以说也有一定难度铜排。   汽车产经网了解到豢效猛,由于目标客户锁定在换车需求的群体山窗坷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凯踌胸,以吸引用户选择4008究。至于置换方案的细节趟华艇,李海港表示还未最终确定猎锰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   国庆结束后港乌咯,北京但配酪、上海娘、广州汰涛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娄,引来了社会广泛关注豌乾。平台闻风声速忻,媒体炒热闹妓,百姓愁价格禽篮拣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轿荣陷,“网约车”只是第一块烫手的山芋念绢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识,又要确保公共交通体系的稳定铆,还得照顾老百姓的感受膝戏揪。    比较普遍的观点认为辞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高北其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皖播轰,征求意见中提到让市场来决定晤尸,这是非彻龋科学的踏。作为用户愁斥,担心价格上涨东,特别是比出租车贵铅佬,认为监管部门是要维护出租车体系利益取弄酪,我觉得这是大家多虑了赊谴。过去绕,在平台混战的阶段瘟速,资本介入烧钱抢流量鸿辖缸,这本身就是不可持续的乓钞,价格逐渐上杆ァ,平台收取中间费用是必然的砰脑。    对于各地的征求意见团吴狠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搂沙。比如说要求司机是本地户籍伸、要求网约车辆的舒适度等等律。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袱藤。    网约车规范的政策是非常需要的忻咕胶,作为共享经济热潮下的产物龄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灵裁。任何一个商业模式裙筐绣,都需要规范起来邵。因处于监管边缘略磐,过去已经发生了数起网约车的涡ǜ牛害案件短为倍。我们在对受害者表达同情习氏、对肇事者表示愤怒之后疵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怒农纶。    然而棺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苯。比如说叛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍覆块构、车辆要有上海车牌桐雷毁,并且轴距要达到2700毫米假惭。根据滴滴公布的数据搽嘶酵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酱诧,拥有上海户籍的不足万人户。这个情况在深圳类似迟烂帽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耍勤枚。如果按照细则明确执行是舷描,这就意味着到,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庙角。    共享经济是大趋势舞偶,但监管太严可能打击积极性篱投猛,这对立法部门是大考验败黔。互联网时代陌林桂,网约车大大增加了出行的便利入,使人们在出行上拥有更多选择跨妥。监管是为了提供安全高效的服务保障醚琶乓,而并非要让网约车集体消失警。现在的征求意见许多还是首次提出牢,建立体系的过程中应该让用户存干粮、司机及平台有更多发言权凄拧巨。    我们鼓励共享渤殿系,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揣松,与传统交通体系形成良性的交叉互补啡。    我们希望立法胯阶精,只有合法合理才能保障各方的利益挫,所以网约车服务一定会是标准化萝录、安全化的献井。    我们希望在所有领域都有不断开放哀碍性、不断完善的发展方向拉,这是产业互联网时代的必经之路牵拢。    文 | 著名职业经理人啦情,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻署:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按量:新造车企业已经不再神秘咯勃钩,告别概念车的品牌曝光期棋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朽磁亭。投建工厂钞辱、申请资质美权版,造车快嫌谐,他们是认真的肪孤赂。不过讹内妙,“八仙过海嵌骚邻、各显神通”笔,出身背景不同的创始人泡捅,对企业产品和品牌的定位啡恋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宠靠。    想听“真知灼见”茫踢锰,走进新造车企业设,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扮厕苹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扮鲍,敬请关注镀兴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中协盒骂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上僚。10月10日搭遍泥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溪龚啥。这也意味着褪持陌,前途汽车继北汽新能源较算、长江汽车之后吠阿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犁衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中换,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扛蒂病,可以稍稍松口气吻擅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焊疙,他直言到2017年底前途K50车型上市前次船诗,相关准备工作的日程已经安排很紧张解,有许多事情需要持续推进揽纺废。即使如此纪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墩。在与记者的沟通中佳卉,他详细讲述了自己的创业经历瞳佃、资质申请的情况惯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浓柑涂。    短短的一个小时潍透,陆群留给记者最深刻的印象是到懒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师承裴,他们怀揣一个美好的愿景香戒赊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堑。    ■ 拿下资质不神秘驴蓝杏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婪篇,许多人都对过程感到好奇捕拳车。陆群则表示啦,拿到资质并不是一件神秘的事情裴颁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笨柏,一点一点把技术做到位懂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娟韦。”陆群说博枚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兜讣。具体流程是售,企业根据相关标准去申报项目手,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玲苹睦。陆群认为串,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拔境、引入新的技术和参与者为溯瀑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悲嗓。其中对电动汽车的四项关键技术涂,包括整车的集成和控制技术肆奶,电池的管理技术届痊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求樊去。同时殿,技术具备后还需要做出整车啡弗,并按照标准做大量测试耽,要达到很高的标准钡搭叫。据了解纳,整车控制管理系统(VCU)弯伍水、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向安狠,也是已经掌握的三大核心技术雷绰讼。    更重要的是媳巷潘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疙倦。早在2010年淳粱抒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部田虑刃,开始布局电动车缆谢室,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凭。2012~2013年都,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胎竿副,在高端纯电动整车设计尖呕、研发方面取得了初步成绩瘦贪。陆群说碴矫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展农县惦,开始引起业界关注猫。那时犊,行业对电动汽车的关注已经比较高寞捎赋,而前途汽车早已走在了前列傅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啸两司。”陆群说沙祥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楷版,专注纯电动车研发鹤呐、生产戎、销售及服务清,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泻刺宦。”2015年9月蜜客,长城华冠登陆新三板挂牌交易媳庆,成为新三板电动汽车第一股斥。目前仑渴剧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钳奋,包括整车业务板块(前途汽车)妻、设计研发业务板块(华冠设计)黑,以及核心零部件业务(华特技术)莎礁。这三大板块互为依托保笔钱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑申畅。    拿下资质婚嘶沉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点林。    ■ 技术犯谓、生产基地哪损、供应商都得一流    在做电动车的这几年其,陆群对电动汽车的理解越来越深入碗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糠衅、变速器等物理结构浩删匠,还需要产业链配套匹脑、成本控制蟹汐让、核心技术开发等一系列工作股络。“自主研发的核心技术曹僳鸽、国际一线的供应商和自建的生产基地烷糯,是我们的三大优势岗蜡。”陆群说态拖冀。    陆群说翻暑阶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现温美,市场上找不到合适的零部件供应商剧酶配,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撤哼。目前馆腺期,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苔盟、VCU卷绦、RESS等核心技术帘,使零到百公里加速仅需4.6秒纽,最高时速为200公里谎几空,最大续驶里程达到300公里触灯。而据陆群介绍躲澄墓,这些电控技术相关的零部件摆擒吵,不仅前途汽车自己使用侵圃,也已经为行业中其他厂商供应昧。    在供应商体系上居童唐,前途汽车同样拥有强大阵容仟,已经先后与IAC池皖随、博世橡电、布雷博抵试、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作新受。这不仅确保了产品的品质芳千,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炯肺慨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘿窖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搪焦。今年2月硕耪开,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壁荤,按照规划醋省,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洛措,将在2017年中试生产违词擂,第一款车K50将在明年底上市兢汗毁。值得一提的是饱孝讽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辆鲤,最大可能提升汽车的轻量化水平灌山庞。    陆群认为沥活,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狄泊,而是要通过成本控制合咸、技术提升来实现互,其中轻量化就是很好的解决方案讳。他强调墨:“前途汽车的产品规划和市场策略冒掣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阶赫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尺,在全新的市场领域不断成长扛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来实,中国新能源汽车市场前景广阔眠蒙锌,存在巨大的市场机遇回。据他估计尸休谦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埠。他表示交磐,前途汽车已经做好了准备嚏香仟。    陆群始终坚信一点偿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西褥。在他看来词懂溉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怒。“所以雄案侨,我们专注车辆性能写写拷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猛,迎接智能互联时代骚。”他说杉。    自1990年大学毕业进入汽车行业翠错、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寄劝小,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肪乘,创业历程也已经13年免瑟函,算是行业的资深“老人”不,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僧,他的团队也是一群“汽车工程师”信,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稠缓。    陆群说歪豌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讳护剿,像华为一样拥有先进的技术拧藉、过硬的产品品质以及国际化的视野辛挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒脸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诞,同时醚冲未,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百甲。一时间秒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侍斧波。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访船泞羡,对于新政巳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畅。    看自己   记者硅拇: 首汽约车有哪些新的动作和布局脱画?   魏东粕花低: 一方面输凳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绘棋,根据北京痞闷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湾习,我们会在司机牧、车辆和运营都符合当地规定的基础上告颊,继续增加运力保障毛朗,这其中包括增加自有车辆隧,也包括增强与当地伙伴的合作勿。    看政策   记者铜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻藐,有观点认为盼讨冻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辩违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谐烩: 这样的说法不客观箱猴薯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情却蔬蔬。    某种意义上讲额,首汽约车项目上线之前穆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台礁,我们只是在政策范围内尝试着做颈。彼时关,我们借鉴同行业企业技术手段篡莲莫、商业模式和合作模式吗竞抗,在政策合规的前提下瓷处,尽可能尝试狭,当然哭啤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殿妈,我们是十分期待政策落地的挛。因此伦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情施品破。    记者邻曹玫: 怎么看待首汽约车的先发优势瀑省烙?   魏东赂: 的确辖雄,北京市场上我们目前是最贴近政策的谢采蹦,但从全国“一地一策”的角度来看权,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碌。    看行业   记者帛搅轻: 按照当前征求意见稿来操作败媒络,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奖。   魏东久浑: 我们对于各地方出台的政策表示理解晴,网约车实行一地一策制度久韦,各地会根据各地的交通发展水平拜、城市交通需求来决定如何管理网约车豢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掠伦。    看未来   记者夯: 未来行业格局将有怎样的变化胖?   魏东歇氢讳: 当各地政策正式落地之后好劳,会明确供给的标准氏溺俩,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨斯吮恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域桐,同时剔,对于准入的司机进行严格监管谦吉。因此蚂,在未来行业格局变化上掀许佩,在大的方向和框架上由政府来把关玖经,在框架和方向范围内兔猫,各家寻找自家的竞争点和突破口恰朽孟,现有的平台选择优化平台和转型升级懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化谓炼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜,并通过一系列体育宛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湃、活力的品牌形象丰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体石凸,除了年龄拘毒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秀们绿。” 10月13日速滴邵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘉。   据悉藩钵超,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啦抚,并向年青人传递积极的正能量舌欠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荡竟。未来柬魂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轰鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氮惧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型癸惮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幌鹅输,借助本次人物盛典敛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喝埔。   “2016年唯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’令凌弦。” 郭伟表示曹罕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘶铰,不仅让不同圈层的消费者境、车主朵厩恢、粉丝共同参与到活动中粹阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者确盾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罢贝。”   事实上储凛韶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域色,包括体育以及音乐类的综艺节目蓄添,实现了跨界合作漏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称频惜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劝蛊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度苇骨抨。”   根据最新销量数据显示牌,东风日产9月份的销量出色盘窘悼,同比增长超30%阂雌浮。其中主力车型轩逸皋刨、逍客幕祭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吭摔颅。   郭伟表示录降兰,“东风日产今年的目标有所提升套莎炯,对今年销量保持信心恫。”此外沏从,谈到是否有可能再接再厉噶,在总销量上攀升至第四名的位置时呢庭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碎,能超过前一名最好蕾滩,但最重要的是与自己对标独售。”   责任编辑浮聚纽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帅曝,管理层不参与讨论玲芦骚,每组都有来自全球各地讥孝驹、不同级别尽蓝、不同性别的同事灵署。”蔡澈说罚尘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巷按,大家相互协作履珊猫、互相支持料、勇于尝试了胁籍。”    中国经济网综合外电报道苔春,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拭骗,其宏大的构想才刚刚开始跋泪禾。蔡澈现年63岁灌壳换,其工作合约预计到2019年施虫,在刚刚过去的2016巴黎车展上腔癸,他再次用前瞻的眼光和布局铃弧,为戴姆勒集团未来的发展赣,提出了新的方向屯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奔表:当年学的是电子工程专业备控戳,就有人建议“傻小子豆炊孺,去学机械工程屯。”傲坪,“今天来看挤,坚持初心虎,梦想终有回报磁胯凡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糠,在报道戴姆勒集团的“变化”时峡涩鲁,都会引用蔡澈的公开演讲勿袒,因为他提到了电动疾供铰、互联另蝎弧、智能和共享等前瞻主题溅幌太。    首先建,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ女娶奔,并计划到2025年疚窗浇,成为高端电动车市场的领导者嘘烫申。当然啊皖播,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念门,恐怕显得更稳健豢。    “在所有这些领域黑律箩,你必须为未来的投资做好准备黔胳,”蔡澈说被嘛。 “但这是令人兴奋的稼靛,所有这些发展不仅仅是技术的改变腐杜疚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拷请俱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祷花,内容丰富的CASE(瞰思)计划季蛇,它取自于智能互联碎骆、自动驾驶牧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母我衡百。有评论指出率:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痉刮,就是要对未来做出承诺肪。 巴黎车展发布会期间培困,蔡澈穿着休闲衬衫畅、牛仔裤和运动板鞋藤斥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捻媒滑,但蔡澈作为首席执行官化罐淮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颊,以加速决策和赋予员工权力著称群肉深。主旨就是要尽量消除“官僚作风”春嫂,鼓励对新产品和新发现赤弹惩,进行实验性的尝试孤。    巴黎车展发布会期间矾,蔡澈穿着休闲衬衫昆、牛仔裤和运动板鞋核,一改西装革履的常规风格虽毛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肛眷抹:“我们并不是穿衣方面的专家婚散。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen圃磨,而是留在了在工厂附近的办公室女裂,尽管条件略艰苦铅。至于在衣着方面的变化磁难,没有具体的规划纪崔,因为衣着是表面化的泵奔常,符号化的酷,尽管这会传递一些信息摄妮偷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咆骂莽:近些年硅称飞,我们尝试了很多新的想法取疏呈,对整个行业而言都是全新的尝试金。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钙,很多同事都参与其中扳灰。    “仅仅3个月的时间虹魂犁,我们收集了150个优秀的想法砂精靖,这些都是关于企业未来建设的好点子芍。我们把参与讨论的员工分成了八组狭,管理层不参与讨论彭,每组都有来自全球各地烯、不同级别肛、不同性别的同事肌健边。”蔡澈说辟空,“今天提到的鱼群式结构纲羚,希望让公司更有活力帝突,更灵活窖霞仕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展患闯淌,大家相互协作戮稳、互相支持奉吼慧、勇于尝试烩毯。”    几个月前灰潭睹,在柏林的一次会议上埃缅唯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”己肮。根据德国报纸对这张照片的描绘屯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面口。蔡澈告诉开发商獭,这张照片是30年前拍的忌,那时塘缔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吞惹。    随着电动车品牌的发布盼繁痞,以及首款概念车的亮相屑千,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亨侯。在戴姆勒的规划中卡咳第,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力面豆柿,包括价格枫、外形和性能嗓醚。据了解陡结,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产川革睡,包括在德国建立第二个电池工厂井肖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡盘弗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耗。主场“作战”的雷诺品牌汕衰埔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魄趟懊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刮芒沃,包含设计罗贺洼、产品以及市场布局等方面劣泥夹。    发布会结束后协酗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞘黄本。在面对面的交谈中惹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犬。另外绦蒂帮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沥鸽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郝稳榷。    网通社覆癸:在中国市诚八杪痢,2017年雷诺在中国有什么挑战疯?    戈恩息杆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长码,中国和印度都成为全球业界的引擎妹。2017年是雷诺非常重要的一年绍庞,我们的销售会起飞危,就像飞机一样沧淖妒,正在起飞向上并且不停加速祁剿筐。对于日产来讲目,也是非常重要的一年逢谜匪,还会进一步推动启辰的产品豹化,这个也非常关键擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娄臀:您如何看中国新能源市承恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娄僚芬?    戈恩尖拣:我认为中国会成为全球最大的市趁鞠钚摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的擞。对于日产而言挟唱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泄茎亩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉便摆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朽省。    网通社椭:对于雷诺和东风的新电动车项目令好巴,是否可以更详细的介绍一下蓄授?    戈恩薄:雷诺和东风进行合作短牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞪薪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凹,最终项目还没有做出决定泼,但正在研究当中鞭嘲。    网通社同:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钠悔酵?    戈恩洁宿:自动驾驶一定会进入中国距馅砷,这是勿庸置疑的琳。目前旗,各个车商在这方面的竞争非常白热化擂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣部氢。在中国相关法律法规允许的时候撇哼茧,我们的产品会进入中国脆撑。当前垃,我们的样车正在美国狄、日本做相关测试敛好忻。与此同时浪,雷诺当然不会遗忘中国市场镀方。我们会在中国市场进行一些展示项目蝗粗,这会帮助我们完成产品差异化的工作拇缕峨,也会帮助提高产品的竞争力馁郴。    网通社谢梢:三菱的加入窃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帝胯?    戈恩捣峭外:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渺煎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脱汇。我们认为2016年包含三菱在内懊镁燃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敝。所以它不是目标歉丝量,而是我们现在工作的结果从杜。展望2017年趴饶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缺瓣位,尤其是三菱的加入究纳钙,让我们有潜力跻身全球前三钙封菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘膊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耗剔毙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肌谩欢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代概拿棋。”Kalanick 说道碱。“如果真的发生这样的事停派,而我们没能参与自动驾驶的开发磕椽,那会发生什么事恒?未来将迅速抛弃我们筛。”    上周四呈剑,Uber 对外表示泊:8 月底浓堑糙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裂牵憨。    与平常用 Uber 打车的程序无异姐雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车屯纳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俺艰。虽然是自动驾驶汽车鞭芒,但车上会配备两名训练有素的工程师朵盾林。一名工程师坐在驾驶位上扔嗓,随时准备接管汽车控制权道扩,另一名工程师坐在副驾驶上仆赋承,详细记录汽车的每个动作茫渤堡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悲辩舅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倘散透,这也表明 Uber 的业务范围将扩大订世。在采访中窘团,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撅峨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疏蜕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤睢,现在卡车运输市场也是如此牡陕。”他说拾弛蛙。“现在谈这些还有点早攘,如果非要说点什么泄,我只能说我们已经进入了研发阶段窝攻闭。”    在采访中收裙,Kalanick 还被问到椽律差:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淡享。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泞揭。他认为在交通自动化的世界里食,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加担肖澈,但驾驶员所占的比例会下降趣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁相葛。    Kalanick 说道晌隧:“像旧金山这样的城市镰傲警,大约有 3 万名活跃的专车司机矩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刻锚,但是别忘了险褂巫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抛澈俗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹄浆,自动驾驶汽车也需要篮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扒抽,有些情况是处理不了的枚奢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宋敌典。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帛。”    他举了一个例子镰挽骑,电话刚问世的时候感,需要一名接线员来接线绷湘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伸窟传,而是创造了一个全新的行业菇,并创造了大量的就业机会斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  穆伦认为陌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烙唾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戈倍叛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗,包括汽车的使用方式禾合弥。    自2015年9月25日临危受命饭,出任大众汽车集团CEO至今拖每,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间珐。那么哀,一年过去湍咎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿据赋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淳苔侍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枫休复?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掇龄,贴有穆氏标签的大众搏慑嘿,其未来又将是怎样的呢卯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撼玖颅,借已成惯例我酚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潦酷闺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甩枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祭,穆伦首先抛出对大势的几点判断朝份,也就构成其《巴黎宣言》的构架谰。他认为懦缉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车起堕量,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业群斑捂,包括汽车的使用方式斯晴崩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缉京付,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求受镭哥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动接师,这需要我们用全新的理念潜跋募、全面的视角对于出行方式进行解读互秋撼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恋布辟。显然扯罗悉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垃浓躺。我们需要联接汽车世界和数字世界骗,让消费者获益镣,推动社会和经济的发展风。同时顺应驱动技术的根本性变革碉,即电动车是汽车行业的未来心夺涤。尽管如此哀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宦。我们必须溜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苯,同时推进替代技术的发展次矫。    穆伦坦言鹃视替,应对当下的变革仙盘地,对于大众汽车集团来说瘫纹,是一项十分艰巨的任务眷喝渤。尽管如此浪,我对于集团未来的发展持乐观的态度柏日。因为在过去的一年里毕瓤,我们兑现了承诺供眷, 增强了核心竞争力奖雀褪,积极推动集团业务的不断发展败。因此规簿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沏,而是“大众汽车集团将如何成功”魂皮菏。为此期,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”木顷。集团的目标梳,同时也是我个人的目标熔叉猴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侈诡剑。    他说草青赖,今年夏天郝畅肋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磨记。我们强调量楔,集团未来发展的重点领域将包括脓实:电动汽车享绒、电池技术拓硅、数字化该疆、无人驾驶和人工智能刨很店,以及全新的移动出行解决方案范秸。放眼未来梳,很多人将不再拥有私家车雌顾妮。即便如此情,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户布程拈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念署、大力拓展移动出行服务颗币磋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艰舅,包括集团旗下众多品牌的战略古摩匆、关键指标和相关措施罚甫刚。但在此之前夯伟倡,我们并未停下脚步零壕会,而是继续开展相关业务虏掂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乳萄片,他特别谈到凌蒋:“在中国灰谴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烤朴括,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”链败。    穆伦表示韧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寸欢陪。这些实践同时也表明香鞋,即使目前面临压力牵纱洗,大众汽车仍然完全有能力实现目标色。他承认盟,坦白来说丘,柴油发动机排放事件影响深远郊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搭禄。我们正全力调查事件发生的根本原因獭骗,不遗余力地解决所有问题晚那,并在最近几个月取得了实质性进展杜念。然而对于我而言械,构建大众汽车集团的未来盎绵,也同样重要母。    穆伦说匹萍坍,今晚莫蛋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗡激目。在2025年以前姐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撤缄,并在欧洲市场占据领导地位晦玩舱。    最后该,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汲卷:“未来盯轻筛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刨齐。它意味着自由染躬、乐趣和情感裁峦锑。因此渡,我们注重产品设计弟,并将以崭新的视角进行设计创新”碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  今年7月底狸捆瓮,在2016年世界500强排行榜中簇腺全,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胆化份,比去年跃升47位茸,排名第160关貉骂,引起国内外企业界绞、尤其是汽车业界的瞩目搞谓竟。    今年棉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾鹿举。恰好是在10年前怀竿,徐和谊出任北汽集团董事长洁,策划钵、主导崇热恃、实施了令北汽集团由乱到治签蹄斧,由小到大艘惭康,由弱变强的变革曙昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粉尚、有益全武、独到的成功尝试史。但是丝煌潘,当中国经济网记者约请徐和谊搬,请他以《老徐和北汽这十年》为题宫,谈一谈自己与北汽集团时墒千嗣,徐和谊温和附还、憨厚地笑着说巷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剖卤,少谈腹丹期,少写检加管。    于是侣奉哨,在不久前的一个上午探抽娜,在北汽集团的一个会议室里风撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞寡撅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屠。今天是系列报道的第七篇量宋递。   “北汽这些年发展快呐,我觉得合资这一块潦,起了非常重要的作用保端残。不光是从量上丸偶号,速度上凸惕,还有效益上”茶割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魔,如是说道补碉弗。    “在各种场合我都讲互亨颊,北汽就是合资反哺自主”骸,徐和谊告诉中国经济网记者甜脊期,“合资和自主箱狠,绝不是对立趁,而是互相借力”冈瀑。 2002年10月18日盯秆势,北京现代正式成立稠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗽、董事长算起澜薪谋,徐和谊执掌北汽已是整整十年涧扁。在徐和谊的带领下椒,北汽从最初的“一盘散沙”拒,到如今的中国骨干汽车集团健啪京,取得了长足发展几。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烯滴卤,北汽位列第160位酶韧每,比上一年度提升47位嘉口,并首次进入前200名溶恫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举瞧。    “北汽这些年发展快权慕伸,我觉得合资这一块卢赂顿,起了非常重要的作用降。不光是从量上衔稿谋、速度上搔蛾孔,还有效益上”千庇踌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时可,如是说道烹钮彪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烂屏,徐和谊结缘北汽括屎,也正是从合资开始惜队。2002年恭措赎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绦沮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裤鞋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猜陛、发展首都经济的龙头项目和示范工程位。    为此晨,时任北京市委工业工委副书记龟且、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏,担任北汽党委副书记枷、副董事长浆莫巷,以及北京现代党委书记场飘、董事长挞。 2002年12月23日睛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掸轿排,北京现代实现当年签约殴冉、当年建厂教、当年投产垂岸瓤、当年出车辈舵。在短短不到一年的时间里虽烦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裳蕊霜,迅速在中国市场生根发芽弘。由此创下了业内独有的“北现速度”乃。    时至2015年食,北京现代已拥有第九代索纳塔领散壤、全新途胜赁记砰、名图返恼捂、ix25涤、朗动钱料暮、瑞纳等14款车型搬汝陪,涵盖A0级汞块、A级炮拈、B级滴、SUV等主流细分市成巍,累计产销量突破700万辆冠蜗汇。    北京现代官方数据显示访低,今年前7个月凛懦,北京现代累计销量达到59.3万辆扭,完成全年112万辆销量目标的52.9%乖瑟妇。 2005年8月8日窖好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戌炕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揪。北京奔驰的成立娥库裴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徒郎浚。    虽为国内高档车市的后来者博,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹋凯狭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宠莎,实现产品导入奇架沸、股权调整浑食菊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等暖,北京奔驰由此迎来了高速发展期截。即便是在国内车市进入到“新常态”后罕供体,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滑,远超行业平均水平海。    目前滤,北京奔驰已建立起全球面积最大捆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狄礁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玛冈级,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台权烈疏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炔体。 8月22日艘骸蹭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聪僚:C级车齿捣、E级车巧、GLC SUV和GLA SUV譬酿袱。官方数据显示抽琉纳,今年1-7月陋锚,北京奔驰销量达167307辆贩碑,同比增长32.9%希。    8月22日屉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市踩。在迎来年内最重要的车型后眯吩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜签翘枷,着实令人期待冠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展家畴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苏竿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绿埃。    “在各种场合我都讲溪辽滔,北汽就是合资反哺自主”够登盼,徐和谊告诉中国经济网记者铜铆纱,“合资和自主抱罢,绝不是对立桅恒,而是互相借力”慷革。自2009年以来泼想碍,由北京现代眷岸斥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粗量、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甘苫师、管理流程予以借鉴的数以百计嗣高藏。 北汽自主实现百万辆    正是如此汰蒲,从2011年卫,第一辆整车威旺306问世晌峨芍,北汽自主销量直线上扬偶:2011年达到2.4万辆就、2012年实现7.8万辆饲喀、2013年超过20.2万辆嘎邓、2014年突破31万辆素、2015年完成33.7万辆枚十构。历经五年多的时间琳,北汽自主已累计生产达百万辆兔,跨越增长令业界瞩目动骗。    “着眼未来窖冀,对于合资我仍然非炒⒍郏看好狼。不仅是十三五匠,未来很长的时期奶虚黑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献描。另外疏昏,在此基础上牟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”癸谷,徐和谊表示还。    “年底前还会有更多的好消息雀衫丢,不管是在新能源领域碍,还是整车领域普吭,包括一些重要的零部件领域擅鳖蒋,还会有一些新的大项目落户北汽贾。这样却莫,为北汽更长远的发展困,我想合资这一块撑挫试,贡献还会加大芬达。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬署勤:李芳" "  9月29日棚怀吨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上失梦蜗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暗人。   蔡明指出侗锭,中国汽车市场曾是低质量壤、低配置焊肩、低服务的代名词埠撼。诚然劫缚,与美国汽车市场相比蹿,中国汽车市场还不太成熟瘸榔。但是皇,趋于完善的服务质量箔拈、规模日益庞大的车展蝗瞬险、逐渐被认可的中国自主品牌苹败,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孟宠芹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邦,分值越低表示可靠性越高鞘。J.D. Power近几年的数据报告显示妈淋庭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侠杉,从2009年的178PP100到如今的102PP100莽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贪分。尽管与美国市场还存在一定的差距累热甜,但中国市场的后劲儿不容小觑顾凯溅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仓槽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟?J.D. Power最新数据会给我们答案醚饶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH息啸挠,而中国市场的进步速度为每年4PPH琼。在车型研究上形卑需,中国赶超美国市场需要6年时间徐衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH难,而中国本土品牌进步速度为8PPH颇羡。在生产车型上略秸,中国赶超美国市场需要5.5年娠侍停。   3. 在了解美国客户的需求上绞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衰。   经过对这些数据的了解和计算搜猎,平均下来册懦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箩阀贸,才能百战百胜胜辣,想赶超美国市彻鸥尽,前提是了解美国消费者的需求皇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腿砷娜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为珐:车内有令人不愉快的气味胎锹、胎噪声过大(来自车身下面)欢瑟离、耗油量过大零、风噪声过大(来自车身周围)匹、空调开启后涤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为牟:内置语音识别经常无法识别/误解命令衔纳虹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娥睫圭、风噪声过大(来自车身周围)附、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嫁五捆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档另脓夏。同时镀,在前10大问题中诬哥,只有一个问题是相同的仟劝窗,即风噪声过大睦裤誓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侩。中国消费者更注重感观(嗅觉那嘎、听觉和味觉等)方面的感受质量簿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受目。   就目前来说褪逼刃,中国的汽车产业还有很长的路要走泥,无论是汽车的质量检,还是汽车的整体销售体系惧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坡涸病。凡事欲其成功很统,必要付出代价瘫:奋斗顶极。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肩咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰认酞培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理署撕绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胺秦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰觅舞碾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编趣:李芳 版权作品扑帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权片笆昏,严禁转载迷,违者将被追究法律责任履。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓟蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览快。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勤盎。同时停色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开两,作为本次车展的重要组成部分之一俩硕传,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沥羔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥溶怪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朽,为中国汽车产业的智能化邵韩,信息化方面的发展做出指导意见酵纬瓢。   本次峰会主办单位捕醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陵:   贸促会汽车行业分会长王侠涣镰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慕贺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘激:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁臼春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鲸盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一复疽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓码奈煞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辞沪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掇现崩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弟。因为我以前开玩笑说了一句话啼,我说这个车联网这两年已经实现了达,就是人在车上用手机连网瓢蔼,这已经实现了嚎刚烈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搅,手机天生的使用起来就比车机要方便隶锌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变班韦狸。有一些改变我们已经看到了尺醚菜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了女埔。现在有了优步朗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了集沦,这个确实听着都挺有道理贯缅,我们一听都很吃惊额期。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荤,搞来搞去就卖那么几百台车相超稿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始划,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泪。对于整个汽车产品杆、汽车产业链的改变它到底会怎么样颁长赊?   回到出行的那个问题藏蓄,我觉得大家也不用特别的担心乃裂介。我先给大家压压惊舍恫继,有两个数据很有意思檄陕蒲,一个是美国湾区的汽车销量湘磷,一个数据我们一查就能查到丛半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腐,现在渗透量已经非常多了颊搜铃,优步在湾区这么普及了牧驹,买车的人是不是变少了箔兜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁激退,这个没有变少肋圈,而是增加了遍磷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乌轻羡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错襄投。确实涨的很快莫,这个和大家的想象是不一样的芹匠,觉得汽车销量应该减少性,怎么还增加了呢邪首?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘛链,你说滴滴斡豁蒲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趣咐叮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买讳加,这背后真正的原因我就一直说冒哥柏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了献,其实出行不等于汽车谭丛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺童泡、道路密度不够这种应用场景踌饥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵捻赂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照署,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%工。汽车也不是简单的交通工具郎柿,如果把汽车还原成一个交通工具范庆冷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抡,我可以开洛复,我也可以去坐地铁失呸,我有北京和上海的公交卡囊谢、地铁卡部,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车榷,我也可以骑自行车窘,有的时候感觉走路也很好省伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛾芜,汽车行业当然会发生改变寒惩痕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皆藕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楷罐。如果你只是把手机当做一个通讯工具攻,在2007年的诺基亚已经做的非潮柘好了盲闺垢,但是还是被智能手机行业颠覆了竣。在汽车行业也是这样拳未,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验却,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屡弯某。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邦,我们去展望一下滩溉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶缔,大家都提到很多了亭。其实很多人的展望角度是不一样的氢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佬蜗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步荆绕,更多的是解放了你不用开车盛酮,分享的是司机熟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巷踢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汐股迸,它是一个规模经济哀凤愧。它的交叉点大体上在2020年就会出现碾橙泡,我们的预计2020年在美国就会量产暴,在中国可能会晚两三年凰虑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墙焊,这是我们要看的一个趋势凉。   第二个趋势搔,移动互联网会加快电动汽车的普及孤坛精,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丰桶上。很多人说电动汽车是因为省油钱瀑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车绕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞭汐,再也不需要去加油站了下。第三个带来的变化就是对产业的重塑匆,以前汽车公司都是专注在制造甭系书,用户就认为是汪洋大海矾颁享。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踩苟答,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链居,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面小碎,内部管理的界面律,反而把制造这件事情也许就可外包了救联。最后一点亢绥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啪伐冕,所以汽车作为交通工具以外的部分第八,一个用户买了车以后需要的增值服务氛盾,汽车公司就也机会去提供这样的服务耍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验社口。所以正是因为这样一个对移动互联网顿澎侗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埂芯檀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甜,超过1700名员工冯室健,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车貉暗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业踏蔚拓,激励用户峦皑臂,这样蔚蓝的天空就会出现桂晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡舱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撕观,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览府心。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩缴舌。同时茅牡金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁陶,作为本次车展的重要组成部分之一美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坊晌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碎叔窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言港蒂,为中国汽车产业的智能化健盎,信息化方面的发展做出指导意见隙盒。   本次峰会主办单位软温当:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驰淬立:   贸促会汽车行业分会长王侠透拖乡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脐甘两:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嘉白挽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林送裁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺馅枫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莎迷桨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泰颓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁什拢快逛暖屑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捕娥,因为现在我们是全世界销量最大的市场谓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陷谁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磋、环境污染等方面屉哀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既坑崇。同时刚抠,智能制造具脱闻、工业4.0筋级、移动互联胳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掇、“互联网+”等发展战略肠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逗苦阑。我们有很大的机遇慰揩冠,我们会见识很多非常有趣的变化掂。   当前业界普遍认为禄臀,低碳化饱、信息化沃嘎廷、智能化是未来汽车技术的发展方向白沦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇败钩驰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懊体认,正在成为汽车行业的发展热点罐疾,正在助推中国汽车产业的转型升级纺,从而进一步打开智能交通产业的价值霉陈虹。在2010年的时候当,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索频八染,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统救,为用户提供全天候亩懊、全时段的服务就卉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卯番翻,签约和活跃用户超过一百万川笛公,累计为用户提供约2亿次的该户服务褪篇滦,人均交互服务超过11万次库儒叙。经过近七年的发展韦磷开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位播憾谴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赶、凯迪拉克耿惧、别克截慑、雪佛兰上使用墒俩堪,倍受消费者青睐斗攀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌∷,面对新的市场和技术趋势撮讥,基于车联网多年的探索谱趣、实践结合行业的技术储备航,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绥厂壳,提出了到2020年力争100%产品实现互联侣砂尺,并致力于打造以车载信息服务舜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湃查咖,为人匆翻、车提供安全智能便捷绿色出行赔毫梗,初步建立和谐的人电萝、车荡、社会互联生态圈看脐焊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克珊猴彭、别克婆、雪佛兰品牌虱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽伍痰。除了安吉星在移动信息和网联上妮谦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抨防敬、内容服务能力苫、大数据运用能力驹切,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B日、B2C的业务差。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全委僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砰肩、支付安全磷峰限,更可能引发行人安全和人身安全匈呻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苔彼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怯,网络安全开发包括威胁因素识别娟玲典、安全战略制定丝搓、安全措施执行量、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寿澜,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裳晴。伴随车联网技术的发展衫巨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梧匆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶登。让汽车驾驶更安全卞、更轻松擅浦疚、更有效钱。   我们身处在这样一个时代逗撅,新技术层出不穷使一切变得可能号士,我们也是非常幸运的一代人泞禾柑,能够见证汽车行业在国内抄、在整个市场上有一个颠覆性的发展期宛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毛莎。同时也让我们对明天更增添信心和期待陆鸽擞,激励我们坚持不懈的努力兴。   我们相信裴萄句,汽车行业的发展刚刚开始佰肪敛。汽车行业与其他行业的相互交流锋艾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艾估辨。我们会和同行一起共同为之奋斗司每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅舒腥:李芳" "   9月28日耗傲舷,在2016上海浦东国际汽车展前处刷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刹滥,新兴造车势力行粗、养车坑、汽车金融等领域从业者梢拦勉,走到台前哥揪暇,与大家分享及探讨未来的市场前景间檄间。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲两帮挺。    吕征宇采萝:各位领导率肖乔、各位嘉宾无烹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典成,刚才我们的同行说得非晨埽好迫,其实我们有一个共同的理念哄秸,而且我们也有非常多的痛点牵脖棋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剑,我们也有美国合作伙伴的公司奈,乐视的七大生态是有机的筏,在零基础上打通的钒惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廖舅醋,目的就像董事长讲的一样绞胆,让“蓝天白云”再飞翔瓦史,目标就是打造全球最先进的超级汽车绊。    那么用互联录漓尖、智能警降导、电动猎氮妈、共享的方式裁隋,实现“未来”的交通方式刹拴,我们认为汽车产业墓幸肪,还是没有被互联网变革的产业插哦。对于乐视超级汽车生态而言倘,我们有四大基石绊峨,我们相信社会化豹、分享化姆、互联化釜、共享化将成为我们未来变革的方向才鞠。    从我们的汽车生态诞生以来错筏梧,我们保持着快速的发展聚反,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目傅老壤,落地在浙江湖州 俊,这里包括绿色环保的环境挫、自动驾驶的一些功能和区域湾媚。    同时我们最近可以告诉大家贿,我们的产品样车在美国已经开始路试釜啪橇,技术在百米加速已经是全球领先了普碧壕,产品的量产进入倒计时状态慧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹬星爽,创造首轮汽车最高融资金额的记录荤桑祥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杜埔锣,协同开发也是我们在北美的基地啼、中国的基地烩丧到、欧洲的基地共同开发磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构涩怂峨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饲晤挞。    第二个就是智能化贪悼瑟,车是人工智能的最佳载体黄匣劣,乐视做了大量的投入颗,在硅谷和SSA成立了研究院绍,在智能驾驶也取得了突破性的进展晶常。社会化就是刚才说的分享梧眠挺,我也非常喜欢这个创意深劝堂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石史,我们相信在共享经济的领域里丘,无论是Uber的繁荣适,都证明未来不管是房子馆互、汽车都是重实用的趋势处画诞,所以乐视将战略转移么皮,推出车租赁的平台矢钾,我们叫做乐享平台肠。    其实最重要的议题淳,乐视作为互联网公司互,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解你,电动化显檀拿、智能化时县、互联网化访、社会化欺劫得,这四大纬度有密切的联系哼嘉。    我们把汽车当做全新的载体苏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筒四期。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徊含帅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骸腐盎,谢谢大家幸纶戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日存,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办便。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞响瘸,他认为车联网轿湘编,既然是大势所趋拓皑赣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘛疤,少炒概念目,多做实事贝套。 以下是王侠发言实录卿勘抒:   在这个夏末秋初息荡、时令更替的丰收季节斤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稠惹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钠。在此瞄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会县榔苏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹄师,汽车产业的电动化香、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碌钙,而且也正在成为全产业链创新求变锚、转型升级的主战场暗。但是鳞李,热点和繁荣的背后枚惕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面精疵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抄伶,车联网也在热捧之后开始遇冷锻详,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鹤精。其实筒靶认,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幕,我们要理性面对娇潍剧、系统分析裴,既对前景充满信心白,又对可能遇到的挑战有清醒的认识访眯,才能在变革的大潮中认准自己的方向氮舒冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孝,我们要清醒地认识到盯挎先,汽车的智能化和网联化是大势所趋播踞荚,是不可阻挡的方向竟踢。电动车还有技术路线之争疼坎拖、对减少污染和能源危机的疑惑拖难狼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汝琴,没有坏处记竭。汽车诞生130多年来眠容,除了带给人类方便之外拆俯水,还带来了许多难以克服的问题疤,比如交通事故隘、环境污染和拥堵醛、能源危机等等刹莲恫。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想商角。现在不少基础薄弱的车企溜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔫史,多持观望态度录譬,这也是目前车联网叫好不叫座脓烩、貌似热闹却普及率不高的重要原因链得。我想说的是都,既然是大势所趋城澄,就不要犹豫不决路,否者真的会给对手赶超的机会嘿。   我们要清醒地认识到篱岭叭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拔。汽车市场的低增长成为常态之后桔墨,我们对于销量的追求空间越来越有限荆帝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式樊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厩售淬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表褥。   我们要清醒地认识到心,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捷陛饱,必须是社会性的统一行动归。一方面抠慨搽,车联网是一个汽车生态扭沥鹃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捍隧藩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盾坎。另一方面痉钉,车联网又是由整车制造商徘、产品供应商瓷澎、内容提供商寸换、软件供应商玛刮窖、服务提供商抬室、网络运营商等不同角色组成的产业链恕佩究,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合橡淖犀,打破壁垒隆唾,互相开放信息系统盲阔梆,进行深层合作蔚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铅粉。   我们要清醒地认识到巾胺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摔喝,而是要靠一个技术集群的集体支撑彩精。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网齐瓤,如果通过手机就能解决的浆,其实不应该叫车联网拾呸假。大数据怖、新能源技术贺、网联技术宋庐扮、自动驾驶技术檬、传感技术遣赖簇、网络安全技术等恍,这些技术的应用都是相互影响豢、相互促进甚至是互为条件的康雌讽。比如汽车共享和无人驾驶灰,就只能在车联网的前提下才能实现降,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胳,并给汽车共享带来更多可能性普道巨。另一方面妮杀,与手机和家电不同的是缺呻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程票船,绝对不是有钱就可以任性的地方坛呵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茎漓敖,中国车企面临的问题一点也不比别人少孪乱绍,我们一定要避免浮躁情绪窖,少造概念炭相抬,多在核心技术上下功夫拐漂单。   在刚刚结束的G20峰会上娜,习近平主席表示物咆栓:8年后的今天光陛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浮、人口增长肋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仇卉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泻痉掳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头姑闹。其实悄赣,对于全球汽车产业来讲庙湃涛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绦驼,传统技术进步的空间越来越小酪粕。在这样的背景下许,智能化骇梳松、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轻滤,为汽车技术进步提供了新路径娇会琼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手发肆。   今天七级姜,我们以“智驾未来冕、创领先锋”为主题卞,邀请各位企业家枫汹秦、专家学者共聚一堂撇陆筋,希望大家能敞开心扉碎屡偏,知无不言聊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悸。   最后焕容烂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功信伤,祝各位朋友在沪期间顺利山、快乐居何肝、安康谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激喷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荤烯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306煤挎袖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庞毖浦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点磕史恼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轨,在下线前夕抢华坝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嘎岭坊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读村坚刮。 一慨外、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皮贾。今年1-8月豁别,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裂腾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间添碧,以首款SUV——威旺S50为节点缴磋沁,一步步走向经济型乘用车领域哆,实现“MPV SUV双轮驱动”屎唾庙。对于未来产品规划叛歇,陈桂祥向网上车市透露董柔卯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纬革录,并冲击40万台销量规模敦贿捣。” 陈桂祥进一步表示骑料:“北汽威旺的MPV吨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妇贪。2017年的销量重点会集中在M50F上漓嘲勘,到2018年也会有全新产品上市呈虹撬。”    今年8月16日梦年,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线讹乖,对于转型中的北汽威旺径肚剁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化被,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型完形。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妓科,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂层,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藉芜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”场皮。在陈桂祥看来癸蝎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏须叫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肠。    二笔赁竞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品懈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膝。M50F具备明显的高颜值特征袖撂讲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见趣啪。而做到高颜值并不容易妒示谎,陈桂祥向网上车市透露范坏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源古抢稳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗜谅。    从内饰来说灌,新车的设计均由轿车化标准打造久俏,其配置在科技感酪苇、智能化上都有出色的表现纱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏分,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懊筷。同时蹈送,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷讣,智能化水平足以媲美合资品牌腊彻珊。 在性能方面费悄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挤,进一步满足消费者的需求蔫活岛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台词寿,到2020年威旺规划40万台的销量力龟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敢俯。未来将在夯实MPV市场的同时具辉,进一步做好SUV市场凰敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰暑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栏焚釜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屎肚林,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揭秆:苏州吉姆西阑烘、苏州金龙扩、深圳五洲龙奉乳涩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刻溜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元促惶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吼脆,并对吉姆西取消整车生产资质痞唱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帛假凳,追回补贴资金苍被。    根据通报省深奸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亭浑矮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涤龋巷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元认田。不过揩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了食庞瓶。 补贴新能源汽车的依据何在桐极?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俊念嫉。市场经济最需要的是诚信荚。但是孺菊漠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉糖蓿害柯。部分领域缺少应有的制度约束疽韩隆,秩序甚至失范矛陛,这并不稀奇舶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凡熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倒腺。尤其值得一提的是价筋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赐长。在这一目标之中劣,财政也被赋予了其应有的定位杠偶我,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诽努。中国社会的根本性变化需要处理好市场坑脱圈、社会与政府的关系袖颊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陇递。新能源汽车市场同样是市陈妗,从根本上说敖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刃。新能源汽车骗补问题的源头碗竞妨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梗伞藤。    当然荣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用效舶,不是市场取代政府徘,而是市场和政府有主有次顺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖插递。说时容易做时难烂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题豌。补多少刨扇,怎么补鸿啪啪,补贴如何管理等等碴皮,同样都是难题笑离扣。    为什么要补贴新能源汽车吭?可以摆出来的理由不外乎如下烩呜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垄宏盯,只要予以补贴并顷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掣铰陡。这么说不是没有道理疗笆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产靶娃,成本较高搓塑搔。有了补贴奴剂猛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肮活。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酱。只要有足够的补贴叙,新能源汽车的发展肯定会更顺利寇。    但是纫戎,有了补贴勘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗释焚荷?新能源汽车发展的关键在于技术刺氛。有钱就会有技术吗阜工?这才是问题的关键身篡。的确踩,现实中有许多技术是可以花钱买来的幂涣乘。但是仆恼杜,先进技术不见得能买得到欠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼓几惊。各大汽车企业也在努力开发新技术覆绘。在这样的条件下奴袱为,新能源汽车的发展方向都是问题湘览参,怎么会有可供市场销售的先进技术立番裂?有了钱挎统,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畴,但是触荤,研发投入增加翅旧,并不等于研发就一定会成功漏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚕停脚,没有确定性的目标沙,研发投入的针对性也不可能太强堆贬。在这样的发展阶段许,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伦,让市场自行选择合适的技术碑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揪巧妓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势另酞。优势到底有多大室娠,得看技术貉拿。电池靠电力供应论,由于中国电力主要是火电单腑亨,最终提供汽车动力的是煤炭纷。只不过答,煤炭发电地可能不是汽车使用地矢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宝。污染是否减少拍靠荷,还得看耗电量的多少挽乳矩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槐。之后疙砰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓝谷。传统汽车汽油有不同等级惜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率季爆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寿,这也会带来一定的污染客揽。这都是比较时需要注意的辣雌溅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠卵抨、充电不是特别方便的条件下熊斡,混合动力有助于新能源汽车的发展使蹋冲,但问题是温勤舒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗级死?充电不便就不充赁,将“新能源汽车”当传统汽车使用采扑皮,也不是什么新闻伎。还有猜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愧列褂,到底改善了多少能源使用状况瓢簿穆?太阳能利用技术的改进纯猴,可能是新能源汽车发展的重要方向醒童。太阳能丰富驾禄,足够人类使用瓷诽,但是目前利用技术较为低下铂,妨碍了太阳能汽车的发展拈懦。石墨烯等新型材料的使用蝎上菊,有许多未知数辈现,也意味着有许多新的发展空间巧唾。虽然空间多大未可知沛垮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滩标。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓷访?政府在新能源汽车上的补贴较多蘑痊怂。包括中央和地方财政补贴在内诗悸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饯蛾叭。补贴力度惊人盆,这是骗补的根本动力酶标敛。当然釜,骗补还只是个别现象弥距喂,或者说只是占全部补贴的一小部分赎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断布脊。如果问题的分析只是到此为止荣许,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驰共。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帘片,只有寥寥几个容惕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迟。这些企业不是小打小闹的企业鳞孙踌,从某种意义上脯矩诬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熬贾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戊。这些企业按照正常情况下恳贿舰,应该合法经营才是滴,为什么要去做骗取补贴的事食抗躲?从企业层面来看汐,这是市场经济仍然不够成熟的表现熊试坪。在成熟的市场经济下蹿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垄珊,至少应该是诚信经营的莱帽。骗补肯定事出有因妒当。    值得我们拷问的是吮浩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磕臂挫?大企业铤而走险炬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狸,企业不必费太大劲就可以做到喊通,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绅晨,倘若没有足够的补贴貌弹,新能源汽车业务也是难以经营下去的垮痉。    政府花钱是要讲收益的呢薄。动用公共资源儒稍弘,就必须将事情说清楚撇透。最终茅忿不,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告监。评价报告应该说明补贴的总耗费倒、补贴去向以及效果浆钠驾。这是国家治理现代化所不可或缺的茬。每笔财政款项都应该用到刀刃上伯,都应该得到其应有的收益互奶狮。算总账琶既请,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氯彼,这个判断并不容易做到屉巷。仅仅纵向比较是不够的挝笨,我们还需要横向比较琳,中国新能源汽车行业与世界同行相比既郴,地位是下降了其,还是上升了甸社。如果上升彼考,那么上升到什么样的地位许溜?如果下降峰冲獭,那么下降的程度又如何福?即使有了指标数据困,争议仍然会持续下去撂速。也许背,我们可以通过其他指标来加以佐证俱蔚埃。    新能源汽车的受欢迎程度闪,显然就是一个不错的指标冠奈。2015年新能源汽车销售了33万辆磐讳单,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲁烽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洞趣,那么实际销售数量更小瑟柬。新能源车价格不低潦喘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素父炬,更利于判断良毒。北京小汽车上牌需要摇号怀祥盛,但是新能源汽车的号是单独摇的幕,且获得的难度大大小于传统汽车冠涎。这样闭害,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绰为。他们选择的理由多是容易拿到车牌笆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惋耍谭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葛,还要摇号阑松核,获取牌照的难度和支付的代价都不辛,新能源汽车和牌照捆绑销售伴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便边,于是他们也可能选择新能源汽车共。但就是这样词范,新能源汽车仍然没有流行起来荚。全国其他地方宋拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场送。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锣蹦,但是港沃,我们需要思考莎赫唬,这些成绩中锯乳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馁处轮?一些城市为了招商引资侥砷哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资策,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叙妒。“双赢”战略的实施梁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力东,而不代表新能源汽车技术已经足够先进板。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岁,这样的不对称竞争扶持猩岗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫌痉,是对新能源汽车价廉物美的期待蚀惨滥,是对节能减排效果的期待巍兔,是对先进技术发展的期待踩。这些期待都是合情合理的盘。但是下爸秀,供给侧结构性改革还未到位暮寺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稻,这才是问题的关键己苇矗。即使要给新能源汽车补贴授,也应该考虑补贴的环节财腹,考虑补贴的对象猜昧,考虑补贴的效果收埃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴途抒赎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者输阿,不能有效激励新能源汽车技术的进步锌坞宪。如果一定需要新能源汽车补贴棱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效博粮。这样的补贴有点后期资助的味道藐险砍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阶巾病。但是奉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术报廉,那么它就在这个行业有了竞争优势到七,实际上不需要任何补贴浇,就可以经营得比其他企业要好涎燎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哎响柿,扭曲市场行为弧拱囤。而且蕊泌吗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吉。新兴技术的成长在萌芽状态斜柿氛,可能没有竞争力瓶,但是稗阑,经过一段时间的发展之后佬赔,就可能显示出新技术的力量沦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咀焕睦,今天领先的技术卸,到了明天就可能落后浇。这是技术发展的规律性所决定的尸。为此奉尉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间广常,因为未来的不确定性波,没有人能够确定未来的真正技术路线魔挛祟。留出市场成长的足够空间何懊腺,可能比别的做法更加重要饰剔。骗补问题的出现诡娃馈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汹。    基于现状咖雹龟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叙郴粪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变培竿。这些年的财政补贴沛帕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坊仕悼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺晤。相反磋浦难,效率不够高的补贴多俺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乖氓。现有的补贴如果不是投向终端隧记哄,而是投向技术研发笨胳啊,会不会效果更好点呢廓芹丹?个人汽车消费纯粹是私人事务诧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向天太报。骗补问题的暴露挺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会椭猫帆。补贴本来就在退出恰掠挫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴儡。补贴旨在鼓励研发刮,鼓励新能源汽车技术的发展朵,而不是其他具体的消费目标氓刹疚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是饥肮挞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场客船。这样的技术支撑出来的产品水梅介,还不能满足消费者的出行需求雷楞。财政补贴可以退出镰缚匠,但可以通过科研经费资助的方式惹尖缮,鼓励新能源汽车技术革新捣蜂。同样的钱素笨,花在科研上的效果昂没捐,可能比直接补贴消费更加有效戈街。创新驱动发展战略的实施寡款,从根本上看摄戊接,需要依靠的是技术创新开闹。在技术创新上多投入痞瑟,并注意投入的有效性陵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兢拭糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌涩沫:李芳" "  今年7月底羚雾示,在2016年世界500强排行榜中沫紊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勉纯,比去年跃升47位溅,排名第160船,引起国内外企业界炔麻、尤其是汽车业界的瞩目似翟茅。    今年荒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发清。恰好是在10年前呐藏艘,徐和谊出任北汽集团董事长卫逞,策划竞亨靛、主导示骏攫、实施了令北汽集团由乱到治兰卜,由小到大练侗,由弱变强的变革并详,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夯袜、有益奢咐杭、独到的成功尝试闷砷。但是递,当中国经济网记者约请徐和谊殿绞,请他以《老徐和北汽这十年》为题皆卢,谈一谈自己与北汽集团时睹睦权,徐和谊温和脚、憨厚地笑着说纤斗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺,少谈涸,少写砂颊垒。    于是绦,在不久前的一个上午尖拎,在北汽集团的一个会议室里酮虽劫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坡伸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涪。今天是系列报道的第一篇憋百。   当时毫搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侍翅,实现跨越式发展”的战略逝,以及构建整车配、零部件擎、研发识仓埂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街媚。“老徐这人的特点就是说话算话就激怜,真抓实干改记。眼瞅着北京汽车研究总院惰醚、海纳川汽车部件酱洽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贫盎、新板块一个接一个地建立起来叙,形成有力的链条贯仑搐,轻装上阵体,并有序运转”鞘勿朔。 北汽集团党委书记怠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苏锨纶,连续多年蝉联世界第一长纹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琅盟痹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚。    世界汽车产业的竞争是国际化的忱、规模化的瀑,更确切地说是集团化的袍。观全球汽车产业格局虏驰次,能够称得上汽车集团的俗惟盾,美国有通用防朔膝、福特黔希寿,德国有大众膊坞嘛、奔驰苹吩、宝马详喂,日本有丰田茨涤海、本田氦扑,法国有雷诺-日产赌岛、标致-雪铁龙枪殿楔,韩国有现代-起亚桥路,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勾第惶,谈到中国的某一“汽车集团”隘空寒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到托,没有自己的品牌和产品实刻,不就是一家投资公司吗付横?算什么汽车集团!    每年头嗡让,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚊伦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撤鸵,不但被大众董、丰田挨户、通用们甩出几条街啤,也常常被长安搂弯电、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑零悍。    因此损联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧林拍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讽狸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攻。    过去10年间顺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舰恰虱,在汽车产业集团化方面做了大胆缸桥、有益的尝试渴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铰,逐渐培育仕、锻炼成为一家颇具规呐⌒盎桑和实力的汽车集团咕褥括,在研发端耿星、制造啼撤闹、人才极蜕赴、创新次徒、管理等各方面实现了标准化为逗存。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业此钵巾,曾经拥有一定的基础和财富光搭,令人期冀;同时雾活氰,由于分散化惶、碎片化弦锤跑,更存留令人难以释怀的遗憾篡删腐。    北京轿车工业与一汽胶惩赂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末善恫,有考证甚至认为苇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坟戈。    据汽车老人陈祖涛回忆摧猫睹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时光趴鸥,北京生产的轿车最早使用了自动挡姬诽,而对手只是手动挡叭蟹橡。    上世纪六七十年代什淖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锯登,成为一个时代的记忆场土。    而同期识沸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雇茶鹅,遥相呼应的嚼石,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130北纶。    改革开放后槽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靠齿。    到上世纪90年代寥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陛、称王称霸钙郎焚。    特别是2002年歪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铜,也创下了高速成长的纪录车顶。 北京牌212越野车    可惜的是俊侧谭,在这些看似个个突出的单体层面之上无瘁缺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敝料吴,除却福田与现代幌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郎,还被同行作为茶余饭后的笑料革。整车企业尚且如此司,北汽的零部件企业就更加不堪了瘫惋。由于资金璃、技术和观念等原因呵,大都跟不上主机厂的技术升级垂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无轨霓,有的企业已不得不靠出租房屋度日四。    忆起十年前上任之初的状况城,徐和谊对中国经济网记者说卞,当时的北汽一盘散沙谈,特别松散览,单打独斗勿翻燎,各自为政迷滴,互相内讧木,效率低下……照此走下去赶,“没戏毒杰,一点戏都没有”!他边说边摇头膳惠。    由于资产结构的相对分散藤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雷必踏。日常运作中干纠,大多只是履行政府赋予的出资人权力品,无法形成一个科学的集中管理机构陀厦回,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兜,深入企业经营管理了申倡晨。    2006年10月底哪贯磷,徐和谊出任北汽控股公司董事长沛划鼓,恰逢“十一五”开局之年饱,他率领北汽以科学发展观为统领昂,对产业结构和发展战略进行了全面困陛、系统绦、有效的调整彭袜礁。    有北汽中层管理者清楚地记得玛,当时靛度香,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫉,实现跨越式发展”的战略颈洼,以及构建整车鞍蔫、零部件凌、研发行剁亩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径径椽。他说氖,“老徐这人的特点就是说话算话京,真抓实干哇。眼瞅着北京汽车研究总院漂监、海纳川汽车部件惋故、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促素衡、新板块一个接一个地建立起来谴秸,形成有力的链条栏死票,轻装上阵安顿喝,并有序运转”魏无。    到2009年钉病退,短短3年时间反雾,汽车年销量突破100万辆大关栏,销售收入突破1000亿去拱,北汽集团化战略初见成效萌莎。 2016年邵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涕毁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱侠度,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寐,公司治理结构进一步完善绦釜,集团的功能定位更加清晰;同时告佳逃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实递,并将在人才吸引恒饭飘、产业链完善及兼并重组中瞬百耍,发挥出更加高效的运营效率扣哆胎。而外界则普遍认为矫稳,名称的变更老,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拓婆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心础剁。    “北汽控股更名为北汽集团魂猜扔,是北京汽车工业的领导体制刚蔑蓬、管理体制的一次重大突破吃秀份,找到了北京汽车驶燎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聪力颂,徐和谊当时说赤分岛。    随后耙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团管诚散,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崩汕。根据规划吗诚绰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矢菩,大力发展自主品牌赂秒,完善和打造全产业链辨慷柔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位令,进入世界500强屎。    “说到做到殊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痛湍扯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说媚镐瘫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破借烁,战略性新兴产业蓄势待发峨炔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升希力履,各项增长指标位居中国汽车行业前列眯技浪,成为近几年来最具成长性的企业集团鸥谅集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   姚景源认为盛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悸新,而产业政策需要与时俱进逆。    杨裕生表示系:应适时推动电动汽车市场化幸概,也就是补贴退坡簧,一直到取消补贴扇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彪窝蒲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狼哼。但是介,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虽扣,不宜鼓励抠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懈乒。    侯云春指出醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力锌淡,两手并用涣蓄庙,推动新能源汽车健康发展匹骨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涂侵,表明在国家相关政策的助推之下拖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夏两,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肉翠固。其中俺罕淑,规模巨大鬼、涉及金额超10亿元的骗补事实傅句浑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丘澳亨。昨天兽我鼻,几位专家学者的观点引起关注峦旱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锤扣朵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磺。对此铆林履,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湘澜拖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灿级,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仑、必要性的措施搽拘惕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丘,政府对于新能源汽车产业要进行干预麓哼模,而关键问题是怎么干预泵,干预什么话化。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冷,而产业政策需要与时俱进”略侩,他谈到纤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涧克孙,并提出产业政策应该遵循四个原则荡。一是产业政策不能替代市车琛;二是产业政策要管产业蛊翱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熔。    杨裕生也认为父,目前的补贴政策有两大问题春吝,一是单车补贴过高粟斧,二是补贴总额高川罗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稻蔚,副作用很大技伍侧。    在新能源产业层面哼,杨裕生表示冲胆:“应适时推动电动汽车市场化词,也就是补贴退坡睹响,一直到取消补贴滔钩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷喜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”处闯。在技术层面捞,杨裕生认为持挖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车读怀邵,第二就是发展不补贴粳窟绿、已经市场化的低速车猫鼓的。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姬尾,不宜鼓励喝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菠细邪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桂嘎鼓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力剐,两手并用藏,推动新能源汽车健康发展疽。    侯云春解释说奈噬篇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力练片税。一方面大家喜欢用非回灵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梳替,政府和企业共同努力哼,使得新能源汽车能满足消费者的需求举铃衔,开拓新能源汽车的市场蚊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑干墩:李芳" "  如果我们做好准备的话渴匹,赢家当然是我们既盎。我们不担心其他的使手,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务春痊,我觉得只要我们做得好碉,一点都不用担心兑报偶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棋嫁酚。其中特别谈及奥迪与数字化家趴桨。    施泰德说涉,到2025年以前狮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犁?汽车行业正在经历一场变革酵臂丛。对我们来说牧,有一个非常重要的关键词窘停:数字化河蛙庆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窝粮口。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浆挞榷,我们眼下所处的时代碍,奥迪科技一直处于领先地位翻蔑菠,并不断进行新的突破凭背蒋。对于数字化祭房吹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞘沪铣。到2020年时湾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褐摹,这也是我们引领未来的一种设计饭奸茸,包括其他顶级科技添祟,包括我们的传感器耙贺、雷达腹渭、激光大灯等扒氓,都会进一步巩固奥迪的领先地位拷香悲。    施泰德说侈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远对护沉,我们会全身心地投入到这一点蛙隘飘,包括3D地图每凑,导航等应用时栋。对我们来说财粕疙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耪接。当然我辱塑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赊式。    在回答有记者问寒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势堑簇沃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凑,有哪些优势板?在这场竞争中逻,谁会获胜”的问题时庞,施泰德表示潭彪蒂:如果我们做好准备的话椭愤哇,赢家当然是我们嫁伐慨。我们不担心其他的廷防,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娜屎勃,我觉得只要我们做得好诗协啥,一点都不用担心私。    施泰德强调妹,在某种意义上骋戒扒,我们也是一个初创企业朔沛。其实苫,奥迪有很多细分部门梧黔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作期违够。如果没有这样的合作独提,你很难相信箔湿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远市容事,我们能够成功地实现自动泊车峡立、自动驾驶等吭袍。    施泰德预计挡,2017年路士,我们要推出新的奥迪A8筋,自动驾驶的时速能够达到60公里疏杆社,没有别的厂商做到这一点趣割翰。如果我们明年能做到这一点的话徐虏殴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迁,启迪未来”编阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氨蔽孙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跋。庆典活动前夕释抨臂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟该肯。一汽-大众汽车有限公司董事爬驴、总经理张丕杰除了对政府县、经销商节菱、员工菇、用户等的支持表示感谢外俱酸茸,他也坦言靡拱耪,在新能源概仇虫、“互联网+”等方面戈嗜,一汽-大众起步比较晚很沧,这些短板正在引起高度关注猫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瓣,“因为有你娇,心存感激”奶受,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剂铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人司惨馁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕊堪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锣。从前辈讲起噬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盘,还有陆林奎等等的领导祟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喀场,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辱。   25年来悼警咎,我们要感谢的人非常多怠缓。感谢国家和政府的支持与帮助入觅瘫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痰驾曹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行农。例如成都门上,成都今年是高温天气度,最高气温是37.5度而且是持续的翔腊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拍,政府部门给予了很大的支持和帮助磋。   我们要感谢1250万用户姑,感谢他们的选择和信任农设超。一汽-大众从项目开始建立甫含,一直到第一款捷达开始投产拴薪,捷达在市场上并不是一帆风顺的熟刺多,它的初期是走过了一段曲折的道路领。正是在困难的时候凹憋嘉,是客户帮助了我们恨牵矮、鼓励了我们裸氛丹。还记得在困难的时候坑戚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国物,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湘吝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工己肺绦。一汽-大众的员工非常的进攘浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿清、吃苦耐劳行古乱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巨燃驹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宝鲍录。大家知道一年365天钠馅绷,如果周六周日全休息就要去掉52天晦态,把所有的节假日都去掉汞五,标准工作日应该是250天肯,工厂的康采恩标准就是由此设计访。而我们加班到300天渡驴盎,320天是常有的事吕妇,员工非常辛苦底挟,所以在这鲜笆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姑讳。   要感谢中德双方的股东丁。要感谢他们具有前瞻性战决策啊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毯灌辟。一汽-大众的建立钦夸匹,当时在中国的汽车合资企业紊,一汽-大众成立的时候也不过就两家竟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下手,股东双方做了前瞻性的战略决策肖,才有了一汽-大众蚂熊,我们要特别感谢中德双方协。   在一汽-大众发展过程中娠复,比如一汽-大众西部战略喝卡秆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场康漆洞。一汽-大众在西部建厂的时候涉脾惕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氖。现在在西部的生产基地鸵染罗,今年他们的产量突破65万辆鹿棵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略光苦绍,在股东的决策上由一汽-大众执行的衫,也取得很好的效果烯。此外靖,还要感谢1200多家的经销商休罚、700多家的核心供应商合作伙伴冕蒋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剧梆览、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诗婆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痹撂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疚蛾,中国适合于家用的车型非常少仟刊瀑。25年来绘洗瓤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菩烩盛,上缴税金3700亿元栏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苫、奥迪两大品牌12大系列产品拆涣茫。   25年来缄控,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烈揪,带动了中国汽车工业质量意识的提升绘伞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量发佃帝,一汽-大众是领先的虽乡。同时晴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挤贩溅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吵禾骄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗽拼谢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挥畴咸。首先幕幻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑催。一汽-大众的体系不是一天打造出来掣浮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禽署。   其次软,一汽-大众拥有一套完整掏喷莫、标准的制度和流程的有力保证抛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湾浦,制度和流程是保证赋哄寐。   再次材锭锌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针歧栋,在经营发展过程中有很多难题需要解决捻弓骏,有很多矛盾需要平衡波观勘,用什么样的标准来平衡实轨?底线是什么辟桑?那就是质量罚。一汽-大众一直坚持质量至上汞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猫募。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业北,这也是质量至上的战略要求愧挥簇。   此外涡背,高品质的人才郴蓟插,具有工匠精神的员工归薄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馆、传承的文化也是高品质绘郊颧,得到的技能训练也是高品质经。拥有和企业共担风险的合作伙伴雌,无论是过去币蔼、现在还是将来都是这样来嵌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憨。一汽-大众在自身发展的同时认略勿,也考虑到了整个供应链的协同发展坤,对于整个价值链会有高品质的要求合配功。   最后常,一汽-大众在努力践行企业社会责任性迁冲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验池十。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肛敢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持京捷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸,既要总结经验和收获鸽嫌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训覆篱辆、走了哪些弯路厢勺琴,下一步应该怎样避免匆缆蒲。   如果说到过去的不足老擎淡,SUV细分市场比例快速提升霓浓,一汽-大众对此准备是不足的吕衅桓,对新能源磁驰刚、“互联网+”等方面的起步也比较晚澳。一汽-大众对于未来仍然充满信心稠,这些短板正在引起高度关注敖,企业正在考虑这块短板如何去克服哪届吃。   2014年兜坟秋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议集,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翠奠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汲。   面向未来闹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头底吻,保持创新扳、驱动发展耐,并释放出更强的增长动力钩派窝。同时悸,也会与各方伙伴实现合作假距,实现更为广泛的互利共赢痉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任会蠢,不断回报政府吓掸、回报股东仆寞、回报社会翠撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访行抹舍。他表示川,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亭成华,并将继续保持限量生产以追求独特性愁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剿蛇涝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趣间乌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探速涸谐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哥阀。业界有所疑虑的是氓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轮褂。   对此氓泰局,薄亚铭向记者表示疏熊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚕魔,但都不是便宜的车型沏水。Levante的价格达到了100万元左右弛练,Ghibli的价格也达到了90万元左右崎享琼,在产品定位上依旧不低咎祁史。同时系镭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庙刑,依旧走高端化路线熔扮屏。薄亚铭还讲到亢疲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酱翠类,不会把目标提高到每年20万辆泉必、30万辆的水平氖句庙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量图段,所以我们能保持品牌的专属性亩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明你,他表示檬琅卑:本次车展上上市的新款总裁车型闻郎酿,除了在产品上进行了升级外鸡凹其,还提供了多种个性装备建恭卡,客户可以从中选择很多种搭配疚狙惰。此外洼蹋,新车在性能上的提升显著丛绰亮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拨仁爆、动力最强的四门轿车持。   此外局,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猛炕,开始尝试电商销售模式拣请。薄亚铭认为癌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞳趴俄,因为中国市场的客户已经变化煌宿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的非蹲,现在有很多人都用手机去买东西闭,这是市场发展的趋势绩拈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式船,即用户车主首付车款后萎患,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司完龚坞,到整个租期满了以后炕辞,这辆车的物权就归给该车主兑,该模式类似于分期购买插。   薄亚铭说蒲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卉,但是在中国市场还是刚刚起步稼,有一些量产车会采用这样的方式做粒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秀驳。他还表示妥撕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泵,其实反响真的是挺不错的犀岸。尤其是北京菲娠、上海这样的限牌城市伙铂。通过租赁的形式逛为思,牌照将打包在租赁费用里面氰善厂。当车主买到车忻典,即启动融资租赁手续辅挝箱,拿到车辆牌照菇萎蒲,不用为没有牌照而担心擅。如果是企业车主黎苗肆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拨,是非常划算的戈摆甘。”目前歌叙,该项目仍处于试水阶段蹿怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既笨:李芳" "新能源的发展号词铣,是大势所趋克巩,但具体方向复,也扑朔迷离卷。    电动车会成为未来的主流吗咳溉?现今的新能源汽车产业健康吗拣嘘绒?什么样的新能源政策更适合我国国情卤?    2016年9月2日蒜未,在2016泰达汽车论坛上涕帽赡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掇雌,他认为备埔隆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叭腊售,恐怕不可持续池,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外络,何光远认为车蛔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人写圈盆,这位87岁的老人谈起汽车工业反,依然有些动情窘。谈到电动车发展鞍刺,他认为烤,把电动车归为新能源汽车是不合适的旅。因为堵测,第一泪砍号,电不是新能源负,第二哨襄,电动车也不是新东西凌俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慰,电动车诞生在1834年盆,是英国人罗伯特·安德森发明的督,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年熟煌。    何光远认为兜瘁抖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拎额,不科学灿,应该给它正名赡陡,就叫“电动车”耽锭刑,或者是纯电动车摧芹瓦。何光远认为撂认,电动车国家政策的支持力度非常高唬兰烷,所以它现在发展比较快斧浆凯,去年生产了30多万台贯午煎,但它还是有很大的局限性戮撑。首先苦颧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衬苗豢,可以长途旅行使用悔较唇。即使快充也得半小时以后肛抱鲍,但是经诚辏快充的话蜜不创,这个电池的寿命也会减少铃,慢充就需要几个小时钵少,充电的时间很长碗捕。另外痘全,行驶的里程很短譬咸揣,有一百几十公力就了不得了肌岗卡,就是很好的电动车了诗巨奇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上山氰,我认为不可能持续删。”何光远说朝沸坡,很多企业是因为补贴才做电动车烧辑,事实上略,内燃机节能潜力还非常大洁胃,缸内直喷技术排、柴油机的高压共轨技术僳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俯,因此星,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掂侧,不能被动夜凇,节能是最大的减排匙协垦。    甲醇车大有前途    现在覆纠缕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆霖,因此娄,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪拴。美国莱、欧洲肃攫踩、日本供、巴西都在降低交通能源对石油的依赖无券独,但因为资源禀赋不同须新痰,所以技术路线也有所不同裁醛。    何光远介绍说屠榷斡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吧困空,在某种意义上讲些,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谈久,虽然同为乙醇劝,但着眼点不同;日本缺乏资源夸,自身资源利用问题不突出弧标,因此峰夕崩,把提高汽车燃油经济性作为首鸦薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用塘间媒,日本也在搞甲醇的研究块锹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定力口快,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线无携。    在能源辉氏痛、交通姥峨、环境罕、经济四位一体的框架之下淀县年,中国又该如何考虑替代能源的问题警吓?    一直以来苏疮,煤炭是我国的主体能源郎,占我国能源消费总量的66%至70%食晌繁。何光远认为汀传,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗽。推进我国能源生产和消费革命乓逗鹅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镁。而在煤炭发电供热的同时搔,可以产出甲醇控嘿胳,可以为内燃机提供燃料驼佳歪,所以巳鬼请,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霓奥、高效利用是紧密联系的晨沦孩。    此前湿胃囊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捍,这4个省基本上就是产煤大省芳瞧、山西佃拨、陕西屁孔判、甘肃焦泌、贵州矮娃河、上海市缺。现在规模最大的是山西眷、贵州惟问,其次是陕西美啦。    何光远介绍说仇记糖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酒窝便,车都经过天津检测中心检测匪辽,上了公告辖悲,经济性也是最好的前。“我去看了加注站姥,M100甲醇100%烧甲醇坤佬脖,2.2元/升碉搅桑,现在已经降到1.7元/升了瀑。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲤纪。所以说统,甲醇还是很有希望的琴。”    今年3月份搜,工信部信水、科技部居、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丘亨,验收的专家组由何光远担任组长去验收眉。何光远透露说萌峨麻,山西验收以后坟杯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会场沫,开会以后形成了正式的报告菊阶侥。现在检摄癸,在各个部门已经会签完了星眠诽,在等高层领导做最后批示模谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻刻舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藉黑筐,力邀政府嫩扭镁、行业倦、企业瓮雌唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞硕颈,寻求产业发展有效途径阑还。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隶呵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捂倍、先生们闷梨羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肋墩。今天申就,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文们,主要是围绕商业车险改革的思路和效果去旱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洁鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饶请,解决大家的疑惑乡,为什么要改革楼?现在存在什么样的问题默?第二嫩磐,改革改了什么酪?主要内容联豹翻、实施步骤舶菲、目标扔皖峰、原则贺淑、政策选择等等喝娜体。第三患,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烘危史,改革试点取得了哪些成效莱梦,用一些数据和大家进行汇报玖涣。第四弛淖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婚薪缅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闪,从国际上来看惯典晦,自上世纪不管是美国络、欧洲敦纯熟、澳洲还是近邻日本剧署、韩国巷尾片、台湾等等潜香曙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮及式,至于费率为什么要管制伦桃?为什么要放开疲厦戌?这个也可以做一篇大的题目童陋颇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势败兜清,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞涛隙,逐步地向由保险公司自主制定转化昆埠厩,定价因子的选择就是什么样的车保费高该媒唬、什么样的车保费低些娜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哥。   但是模,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胜幌,还不能叫现在完成时泡。比如说美国若干个州峨苏杠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碘烘庭,因为不同的政策取向有各自的利弊笆,这也是一个非常复杂的政策选择过程倾。   从国际保险市场改革发展的经验来看描昏鼎,改革前和改革后澳鞘吧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势北燎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拉筛茬、复杂化临忱市,定价更趋精细化础狙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诧绩。在澳洲一些国家递同徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了汗。对于我国来说哪策,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呢阜,从2011年开始社会或者舆论厢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笨需牢,行业本身也长期苦于在低水平埔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巢。另外普歉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用很窗熊,在这些方方面面力量推动下钝劲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冉端。   在改革之前是什么状况锈?简单跟大家介绍一下辣马恫。从人民银行管理保险行业开始屋蕊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茸仇,在保监会接手车险市场之后吞,也是保监会统颁条款费率损,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羡仍喊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夸处,整个行业亏损尺弧、消费者投诉也比较多畔寿,所以到了2006年的时候奠司,这个改革又走了一个相对回头的道路采,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笨粳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垃樊弊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诧,比如说行业比较统一享,消费者认为条款费率比较容易理解坟,恶性竞争的风险得到一定遏制郊恢电,但是负面作用大家可以看到割夺敦,一个是条款法律风险很大茫捕,不能适时的随着道路交通环境扒辟、司法环境滇、社会经济生活环境的变化适时进行调整缅奉溜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撇峨、无保不赔俺讳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猴。   第二腻喜久,在监管方面定位也不清晰欢先。对于一个自主经营娄、自负盈亏的保险企业杠,没有条款费率充惭酞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侧牌,改革发展没有动力俗迪尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喝煞扰,所以整个行业是在一种规乃晾模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彭范。   在2011年谭钳、2012年前后经过评估溅弘、反复的讨论孪颧患,其实当时市场上两种声音都很大泛龚,一种认为行业就是应该统一规范标准化施,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靛慈。经过反复的评估和权衡姐羚敬,也是在十八届三中全会的指导下冯擦,改革的方向目标原则最终得以确立涝苟,这是在当时发布的两个文件虹芬期,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磊祥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夏坞,比如说要提升行业的发展和服务水平汰,使价格更加合理砰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庐童、保障范围妒忻挤、服务都有一些诟部〖骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标械。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尾。第一个是维护投保人保险的合法利益刃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寿变。第三个原则是稳步审慎推进低,根据一系列的国际比较研究呕,大家还是从中得到一定的经验和教训庙湾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边盖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦屠邢。所以胖翻确,最后选择的改革途径不是一步到位肯额疮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泌鳞帕,它只是在长期的甚至六年奠伟、八年泥溪师、十年的改革市场当中呈现出的一种状态让唱镰,这是改革的一个总体思路彻,从条款娘、费率全卸、监管三个方面这是一个简单的概括藩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磕承,大家不用仔细琢磨当中每一个字享菊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粗,双方义务关系是怎样的标准化流程纹荣。   除了行业示范条款之外韦谴坞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充癸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验既翁,不管是欧美还是台湾罐绵猜、日本盘叼妻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓、百花齐放的状态金台腊,因为每个合同涉及几千个字涤冯,实际上冯揪蔼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妒里脾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择练屡。   在费率方面分成两个部分计痊,一个是行业的保费水平屋酵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汲舷糙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春押ê贰,对于汽车来说怜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杭。所以在整个行业层面建立车险信息平台苔侨,收集各个公司历年来的承保理赔数据森程,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的些囊、科学的定价的参考届激缺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动墟始。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权槽笺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了飘协。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端麻芒桑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睦累。在行业基准保费方面摆臣攻,行业协会做了以下工作赁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缕丛,在这个层面抢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平联墟,其实是相当的弱窘,这么多年来的承保标的炬垫边,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秘胶、编码实际上都是不统一的庆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据昏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炬书,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匙,这个数据库目前正在申请国家标准词克嗣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宿暑摄,对每一款车归集了二十多个基本的字段播题。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茂厂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恃珐奢,给消费者购车提供了一定的参考韭饥剩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磨。   在行业提供费率参考的基础上死,保险公司它是怎么定价的午?现在也是大家很关心的一个问题凛鲤谩,为什么有的车费率高仑疯、有的车费率低僳缄,为什么今年高明年低奸?在不同的分类当中有一些差异恢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芍坑骚,分成从人因子和从车因子两大部分班,每一类因子当中又有若干个维度摧奉讹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擦慑锑、风险定价能力塑捷缚、风险管理能力自主制定的矮猜虽。   比如说夸敛清,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业叉、他的生活方式无墓傻、他的信用程度等等邪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吭崇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险技,它的安全性牵、可维修性等等怕秒览,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛊净。   国际比较先进的保险公司储狠,他们通常采用的定价因子烙丰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摧擎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搽枷录,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婆,这个差异可能我们现在还难以接受哆脸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掀零。   总的来说患,保险它产生和发展的基础是数字法则挝牌,在大数据的发展背景下科慷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桓。   前端越放开后端管的越紧姓颠裸,如果费率市场化以后乾看,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争癸毁恍、整体亏损的这么一个状态糜摊哗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施能。   实施步骤爱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矛。到今年6月30号为止雄,第一阶段的改革基本完成了朵酗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棵厂哎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率虹宏锻,不同的索赔历史对应不同的费率山念,不同的车型对应不同的费率鼻疥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的崔力逞,这也是改革的目标呜届杉,首先是平稳过渡嘲庐。   下一步誓,费率科学化莎毕、精准化眷康瘟、精细化程度会逐步的加深习榷巴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翔静沏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崎喊繁,经过一年的改革试点尽,消费者从全国范围来看比,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的青丝湍,对于高风险黔撇、高出险的消费者且谷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了病镐蠢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跋辈辅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率栋芹解、道路交通安全水平都得到一定的提高咎。   从行业的整体情况来看建尖谅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绥,增速营改增以前是11个点贡充架,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肮独雇,仍然是持续稳定增长罗朝,这一增长是在保障范围扩大韶、车均保费下降的基础上实现的怠鼻,车险行业的承保效益基本保持稳定团尚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拘仍,两个点的承保微利廊蹋。   在保险行业层面来看幌疥窃,公司的定价水平憋玛、服务能力在稳步提升的修懊拱。外部正效应也比较明显暑加星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点建,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹿粕勿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妥,大家开车上路更审慎了峭卯,小额案件在索赔的时候可能更理性了惶。   下一步工作叼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谩,也就是说除了违法犯罪不赔登晶驮,除了不可保风险不赔县屉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险共码缚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俊、不同的投保人朔茸、不同的车型价格的差异会越来越大恨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求我敦耍,更好地提升保险公司的核心竞争力刊挞奴,也更好地促进道路交通安全灵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活品死祥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋外巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题南鸥蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沸臀,力邀政府梆、行业维、企业密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜秘贸,寻求产业发展有效途径灵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录外汗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点编苗。第一偿铣船,SUV这几年是高速增长激电,我们做一个判断茨该,这个高速增长就要成为历史了闪孝伎,往后没有这么快了泪容,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疽凡,份额还会提高告炉济。第二厦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势劲,就是份额和价位双提升湃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虎,之前是低价位提升份额容咐苹,这次是价位在提升漓入、份额也在提升妻坏。而且我们判断还具有可持续性侠憋烂。第三篇,汽车厂商将会由过去的窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强底、弱者更弱臀丰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谎脊。在此主要介绍前两个论痕黑,因为时间比较短攀疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挺懂。从图中可以看到心霸课,从2007年开始呻陕蕊,SUV进到了一个高速增长的阶段驰姆坞,连续九年年均增长率达到46%屡,今年前七个月也比较快鼻猛告,增长38.6%文洞陋。此外俏,市场份额在迅速提升堤紊,今年1-7月份市场份额达到40%爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肋昧息,过去几年每年4个百分点攻链,去年涨了8个百分点醒取,今年1-7月份又长了4个百分点校迫,自主品牌SUV占自主品牌的60%躺烯,SUV全面热炒课本龟,豪华车镀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高遍唇肌,下一步还有空间赖霉遍。从这张图可以看出宋粹,一般的合资品牌拳粒答,SUV比重还偏低牵,豪华车和自主比较高东,不同级别里面SUV占比较高冕省景,不同价位车里SUV比重也很高伯昏,还有一线畏腻、二线蘑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琼,不过一二三线的比重是去年的数据封拷攘,今年前七个月是四十了降吮,今年没有注册数据可以看得出来禄。   但是悔窖,我们说这些年腻,suv领域基本没有在空白市场律寄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱究美,需求就会出现放缓的趋势鞠碎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势界忿,2012年-2015年逐月都是向上提升的盒练便,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了试钱。相对于去年杠,虽然今年全年涨了5个点协撂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了算,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牧金愁。   但是窃哨瘫,我们说还有增长的空间嚏恼齿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谎筐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况徐,大家可以看得出来忍仿纹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郝,大约在20%左右摧吧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捎檄称、加拿大潮、俄罗斯这些国家毯。这些国家总的来看是地广人衔小,SUV占比比较高花,人口密度比较高的SUV占比比较低凑,但是也不完全成立膳筐瞄,韩国人口密度也很高但是SUV很高陋贪尚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鲜郡棉,这不完全成立纶肯,这两类国家的情况是存在的闭沪。   如果跟美国相比庭椿橇,美国是把皮卡不作为乘用车琶兴界,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峰癸,与宽口径比还有11个百分点得啊拧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撕思寒,五十多不一定是峰值点陈。   另外桶措,欧洲这几个国家登疗,虽然SUV占比低熬荆魏,但是比重也在提升芳使靠,从8%涨到25%琉路课,SUV的热潮是全球性的斤搪沁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下但魂哭,美国讥很、加拿大这些SUV占比高的国家吞侨卧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埠然驳,大部分来讲可以占到40%左右嘲惠啃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垂纶胶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藤,欧洲这些国家就是两类天,我国应该是随着美国绞、加拿大襄芦诬、欧洲这个情况船廉,因为我们已经占到40%的份额了救痪禄,如果按这个去计算聪,中国的三厢轿车是48.4%藉奠,还应该有十个百分点的下降空间坷未计,下降去给谁彤?基本上是SUV炊蔑侈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惊芹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升工蛾瞳,这就是我们对SUV的一个基本判断划龋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勘,就是份额和价位双提升怒忌,这是非常不容易出现的一个现象漏瘟侩,如果把它拉得更长一点看充,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段解酣拿,2000-2010年连续提高了户,最近这几年不太好辜瘁嘿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壕汝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涩取夯,2004年伯泰、2008年莎惕翔、2011年客、2014年赊昂捅,其他年份至少是相等的弄膊,大部分年份是比它高嚏耐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黄。   现在一个更积极的情况来看电,就是我们的份额在提高帽炬,如果以总体的市场为100的话绕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%判旅,如果以生产量为一百的话佬,我们的自主品牌已经占到了35%诚忌秸,其中提高最快的就是SUV申抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逗缄,它占到了一半以上的份额法具,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降干叭城,以轿车为一百供患,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蔑居,连续几年都在下降缔八,轿车竞争力在下降栖。但是自主品牌总体上的份额在提高寡委。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞥衔,这个销量在提升鳖俺考,低价位的车销量在下降募,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恢蚂,增长最多的就在这个5-15万区间此赫笆。以自主品牌自身为一百的话腐截,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扣颊鸿,现在只降到了3.4%咎,而5-8万的车这几年也在下降盆,增长最快的8-10万的车和10-15万的贡识梯,这两个价位上涨的是非常的快猜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%小浦协,自主品牌的车价格明显在向上走略哎,这是一个积极的变化芬。   另外旱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庞瑞摄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萍悔陶, 10-15万区间挞父,自主品牌在里面也占到了28%驹窖棚,这个变化是很积极的冗慧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犊窘脱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懊,最高峰是2013年213万票,去年降到164万县氓,但是SUV在迅速地扩张凛短,大家看这个SUV的比重技吗,原来是二十多万辆纶澜雹,去年到150多万辆铃庭零,右边这个图是10-15万慑射昧,更是靠SUV在拉动的裳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牌饰苇,这是一个非常大的积极变化菱答紊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焦海,这是GDTop的一个调查数据侥,这个一百辆车出的事故故障率贾驾,自主品牌在2003年有四百多个事故适厩会,合资品牌现在也在下降降虹剃,这两个差距正在缩腥小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菲搬。   从产品的角度也可以感觉到同辛馆,最近我们的一些新产品像奇瑞岗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鳖,这就是一个积极的变化淑匠,这就预示着我们未来具有可持续性癌蝎橇。而且可以看出杭梆酵,如果以前二十名产品排名算的话从,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3订,一个长城C30一年卖了15万辆左右灯,前二十名里面我们有两个耗缔渐。2013年更少一点擂萄疗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的请挖辞,前十个里面已经有四个是自主品牌的箔难,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辞。   这几个发展量比较大的企业勾莽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谰萌,这也是积极变化鞭膘陶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彭慷鼓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成嘈ど帧,国际市场南美洲邦、亚洲魂、东欧水努、非洲是迅速扩张的市城凵邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捂,我们产品出口大国全是这些国家镰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诉,跟我们购买力差不多美,人口加在一起12亿械抖炊,跟中国市场差不多脾蓝,换句话说中国市场去年卖了630万辆闻秋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻嗜赐铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秽锰苹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霉,传统汽车大有希望吹赶含,至少应该平等地分配国家的力量托赦,在传统车和新能源胚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重案维桅,力量投的也太重判,下一步要对传统汽车给予足够重视卷搐,它完全有希望获得好的发展捎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闲泛伤,以前是高速私,未来是中速杏输,它要抢别人的份额垮。最近两年这个数据可以看一下藕,自主SUV络嘉故,连续几年50%-60%的增长啼络航,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长视部吴,这就说明这种竞争关系在发生变化肖割,这是一个耍。   第三个观点我们就一句话带过了孪闷,汽车厂商的格局要发生变化搓,过去是大家共同进步贝轨凉、共同分享发展成果沮胶,因为有年均30%多的增速吝,最近几年速度已经降了年均降到11%了腊,未来还要下降竟凄贩,大概8%左右或者稍微高一点饶高荒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辛淌。另外合资内部也会竞争赏匹,自主内部还要竞争翔睹炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刷取,大众占到33%虎且撼,最高占到38%苗伎,就是中国销量占到全球销量热扣,宝马极、现代邯、PSA都占到了20%邯豪,通用15.9%射妙,如果把它的微车也加上超过25%签涎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夏阀躲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烁,要么是维持全球地位通用镐酥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众示冻,大家对中国市场都高度重视雾唉逞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俺死福,我的速度要比别人的速度高绒礁,所以竞争更激烈全疮、自主更不用说了扳涂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌柬簇,大家都给予很高的期望九薯,未来我们说竞争会非常的激烈唉,而速度又会下来插,所以未来的竞争格局跟以前不一样慕,以前叫分享愧级轿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心谋、弱者更弱别夏虏,十四五就会出现兼并重组苫晶故,如果我们放开让更多的企业进来敞,我觉得这个可能局面会更快谓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恢,最多明年还有一年纳师扰,但是它的速度比平均速度还是快一点奠,自主品牌大有希望凉馆寐,我说的是传统自主品牌膳,传统汽车还不是新能源汽车撩挡林,另外格局会发生大的变化担,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔽弧祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬,力邀政府韭胁、行业梯赁、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒丘,寻求产业发展有效途径笛构。   以下为福田汽车集团副总裁涩居武、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录般恐。 福田汽车集团副总裁妇笔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘲晶、各位来宾惯、女士们线顶猴、先生们娟屏熄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔷,能够跟同行赋冲、专家做一个交流学习台。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享观趟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势混。从全球战略的视野来看腾察,乘用车的全球化特征更加明显脊,很多轿车的平台会在全球市场销售赖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铃。举个例子敬碗,如皮卡惋察,在北美皮卡占整车比重是很高的档阶,但是在中国黔狙,在欧洲奖巢派,皮卡的量就很小畦踩呵。另外又如轻卡裙朔,现在它的亚洲化特征会比较明显赖。还有重卡茅鸿,在欧洲都是偏平头的间磊容,北美则都是偏长头的鞍龚愤。所以商用车行业的区域特征很明显姆光,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贸挽。而在中国市沉浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵じ省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菲邪,2010年达到了一个峰值429万辆檄摧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睬盼,去年是345万辆葱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艘蓟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长并诧媚,主要的原因就是因为重化工行业靠,如煤炭帝葡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篓涧。另外整个物流行业的效率在提升伙坟损,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辣龚库。   随着市场竞争的加剧蔡破晤,行业整合也在加速庞枢,份额由2010年的44%提高到2015年53%逛嗓辣,再看一下今年商用车的情况赴,今年一到七月份销量略微增长陇,整个商用车行业增长2.4%冬匙部,我们判断是过了低谷嗽,所以下一步会有微幅增长吭任。2.4%其中主要是载货车贡献的渤,同比增长4.8%纺隙慷,客车受微面的下滑韧添,导致载客车下降了10个点兜恍。   关于未来的商用车市成恕,我想从四个维度分享一下我们的判断腺漓比。   第一是从宏观经济层面耐咸堤,从金融危机以后抛,全球市场增长的趋势是慢下来的锹,乘用车商用车的比例现在基本上在8纷:2柿编莽,但是进入“十三五”之后我们判断剑丸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斯,商用车因为是物流工具的企业情仇杯,未来会有所好转檄姐,但变化不会很大锤肝。   从技术层面来看铰烩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碉导呢,现在正在快速进入智能化的3.0时代糖扩堵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车玻快的椭。   未来的商用技术主要围绕着智能化愤、网联化胜变、电动化瓮辞颊、环保化来追求汽车的高效缔伴、绿色蜜囊、互联和安全蔑桔艇。   另外从中国的政策法规来看弥氨摹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纱假,从客户需求来看瞪角藩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甭辛熬,推动了中国新能源车的高速发展认躲块,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉,同比增长102%歪逃晴,其中纯电动客车3万辆涣腐航,同比增长176%鹊。未来在城市公交以及城市物流亢骑、环卫等方面仟踏樊,电动车还会有一个高速发展挝却。   下面分享一下福田在科技创新廊狈狼、转型方面的一些经验和做法蓄。   在商用车2010年达到高点之后卡涕牡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拦晌,加快掌握自主研发的核心竞争力泊疲汾。通过五年的发展来看吠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爆梦。福田汽车目前的研发体系是两级华,一级是福田集团的研究总院吹步,另外因为商用车和乘用车有很大的差异璃,曹博士也说娇详酥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嚼,是一个二级研发体系独。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程储、整车的集成以及目悍穑块开发和整车测试的三大核心能力午屁刊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀罚、康明斯等等合作单位进行深度合作免、改变和创新耐,推动整车的技术进步嫡侨合。   在转型方面攻,我们这几年主要围绕着几个方面年。   第一是产品低端往高端转型桅葛查,在“十二五”初部戌,我们的高端产品占比不到20%焚咐酚,我们到今年年底高端产品能达到70%粮防。   第二就是从国内往国外转型融莱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兜箱。我们连续四年商用车的出口保持领先乐肩萍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哼笨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的把臼桶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矢辆冷,另外为了解决汇率和贸易壁垒店,我们在属地产业化方面做了大量的工作收。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撑坪拌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础市啃。   另一个就是从制造往服务的转型歪鲍椽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啦搬戈,在“十二五”期间毕恰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耗成凸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忙醋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子氯沉泼。福田康明斯通过这几年的培育逻纱题,不管是从业务的规模袱、收入粗拼赋、利润现在都发展得非呈福好耿,另一个他也对我们福田汽车的整车偶赁迸,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯遥好的支持通冬蒲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煞题懦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%普傻煌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喊卵美。可以说尽管卡车的量比较刑嫘ㄅ丁,但因为排放比较高饥,另外一个因为运营的里程和时间比较长粗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒋澎,实际上物流的效率还是比较低的僵郝坑。基于这一判断俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目娇小,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬,通过这种材料的智能化南、材料的纯电动不、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谜貉、环保嗽摆惊、节能侣、高效俱、安全肩、智能的超级卡车传赁取。我们的目标是要实现降油耗30%现,降排放30%劝筋渤,整个货运效率提升70%殊先。   另外是关于福田汽车的车联网技术逃抠肉,我在福田分管车联网业务隘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棱,因为乘用车是一个消费品畔脓,买车和用车的基本上是一个人薪,而现在主要是用来出行的郴堕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控努娇便,但是商用车不一样看段般,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奶瞥横,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用关柯,驾驶行为各方面的安全隆辆倾,另一个就是乘用车是一个地域性的车贾刻,不像商用车需要全国跑危,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纱,过两天跑到海南去了谴堑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漏。还有商用车的故障率汉,因为它的工况复杂事,商用车一般具有轻载涡担垮、标载和超载斤,但是对轿车一般不存在这个问题吵五攀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赦吼龚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柑。所以通过车联网对车进行故障预警珊骏、排除以及程序优化等方面售,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绍扛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傻,建立与客户的互联互通情靶背,为客户提供增值性服务戏凤呕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寡荷、服务商和供应商产品质量和服务的水平酒脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弗。大家很清楚裁,围绕着工业战略单扳瓦,德国提出工业4.0恢弥,美国也工业互联网虏婆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旅、英国的2050战略税邓沦,中国也提出了中国制造2025返弟酒,福田汽车结合自身的一些现状背,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钮氮氯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骇、企业与企业裂胶赊、企业与产品识稗、企业与客户的互联互通毕坎。“五智能”就是商业智能嘉恋、智能管理轿并徐、智能汽车忻勺晤、智能工厂秸警伙、智能制造怯僚户。时间关系蜜伯,不再进一步叙述覆。   目前撅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪。福田汽车愿和大家一道摩救,通力合作灿,整合资源娄,协同发展库局怜,共同推动中国品牌的加速崛起拣狮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纯疮穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花聪煌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌罐灵,力邀政府皖窟、行业挪、企业妒东矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷裸刃,寻求产业发展有效途径涤操陵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淮静、舍弗勒集团副CEO扒咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动方炼撕、驰骋未来》的演讲实录椿坤。 舍弗勒集团执行董事会成员欺、舍弗勒集团副CEO诞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭、女士们跺统吭、先生们片阿劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疏戳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堡邢,我们的愿景瞳饺,是如何来推动我们未来的出行和移动钮汀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衡焕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莆镶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奠爸,我们是一家领先的技术公司裙,在全球都有我们的足迹剃,我们一直致力于移动性嗅扩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胚接,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求四凄日。   舍弗勒一直致力于创新便派,也可以说我们成功的因素是质量匣轮傅、技术和创新辩丝。我们在制造业方面有很强的实力伺,在系统研发方面投入非常大肋挛琴。我们创造了一流的工艺和技术朗吨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门富貌坝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面残敛,今年我们在德国获得了一系列的奖项碌视,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼎绿。   就像很多其他的技术企业一样涕颁乳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敦。第一是环境友好型的驱动散虾苗,第二是城市交通颗锑逗,第三是城际交通棠等,第四是能源链婚滥封。比如说大家可以看到避沃褪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胎添仁,人口结构变化非陈铺铮快舜,老龄化社会已经展现在我们面前共蹈醋,技术变得日趋复杂恢,数字化技术的利用领域不断的扩大澳,我们需要找到更好的方法来彼此了解祈箱车,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稿坝村。数字化是一个关键鹊两,另外就是环境方面彻、可再生能源还有资源的可用性饱抢敲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲸,资源的短缺也是我们要去关注的侧戒逛。   再看一下经济的趋势狭,我们现在处于一个全球村抡病,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题千,这些是不一样的讨惩。另外就是可负担性的问题叼,我们要为客户带来更多的价值驴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题戈,这些都是我们要去关注关心的光梅。   我们来看一下未来的战略鞍犁,主要涉及到四个窗口软。   第一是产品本身需捻鼓,我觉得对于汽车产业哦贬甩,对于机械制造产业来说都是非常关键的隆尚哀。在这个领域/行业股葡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叛搜掸,要减少对环境的污染矮腻。   第二是当我们制造产品的时候冷位,或者制造产品元器件的时候斡,要关注它的功能荡位侥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莽、城市的交通喷本,对于汽车以及对于我们的供应商童,可以为汽车产业提供什么样的元器件茨沽,这些都是我们要去考虑的郡锋。   第三是城际的交通秘赏,涉及到比如说航空峭腐和、高速铁路的一些竞争皋弛涤。   第四是能源链的问题记掠,我们有什么样的能源是可以使用的肋,我们将来的交通工具运用什么样的能源恰,这些都需要我们考虑点。   看一下将来的动力总成戳。我想给大家传递一个重要的信息泊乘,在接下来十五年时间里焕土,从全球来看得澈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成次壤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分北捍客。   但是现在也有一个趋势发展得非承芟次桑快矫,来自大众和奥迪的这些厂家县擅沉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攘纯。到2025年吞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芦抒,也就是200到300万辆的纯电动汽车热铂,所以到2030年可能会是一种不同的情况刊劳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慷屡廖。我们还需要让它更加有效一些死融刮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争技,还有电池或者是燃料电池等等佳慕,这些都会占据越来越多的份额柏岸辜。对于我们汽车产业来说非常重要奉谓呐,对于政府来说也是非常重要的碴潘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缓迁,比如汽油芬币晃,还需要考虑其他的一些燃料鲤绢栏,或者是人造的燃料等等膊涝,需要考虑更多类型的燃料奔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歪噬礁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亲脾桓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩妮,包括48伏的解决方案炽科谅,它主要是对手动传动系统的电动化膛拳憾。我们需要首先实现这部分的电气化剩竿嚏。另外我们也需要对离合器实现电气化遍宪诗,也由于推出电子离合器淮。另外我们还需要进一步提高效率藤。也就是要进一步推出我们的混合动力奶模块48伏系统白。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶荆块的解决方案添喇部。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栋,针对高压的电桥驱动解决方案饺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案登藩词。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统许卑扳,以对其进行电气化处理癌诫。如果将来我们有纯电动汽车的话较,它的电气化程度会越来越高绩梢慨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罐缆辱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讼琶,因此我们需要进行标准化东,标准化是第一步炬慧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高委,或者说是一些部分的旁孝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案校。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求竟炔慑。我们也需要减少车辆的整体的质量刺攘,主要是成本方面是一个重要原因撕。如果需要建一个标准的话侮溜,我们就需要有更好的一个平台赂郎钩,也就是说我们需要基于标准的平台闺,或者基于标准的目幌块进行我们的汽车制造报骋。   我们需要全球的平台化解决方案惺醇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炉础。关于动力总成方面按,它的变速箱是最关键的一个部分堑。我们刚才提到一方面是包括内燃机勾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缄告,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诧蓉辑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分派摊灰。   接下来看一下我们的重点产品骑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菇,我们为中国带来了什么样的解决方案妓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泰怒,我们推出了高压P2混合动力募罚块钡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决截,我们希望能够改变它的一个变速器毛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斯。   通过这样的一个标准的哪缍遥块化设计犁寞搏,它可以适用于各种变速箱之间的转变虎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堵查皆,我们的这种创新型P2的混合动力男穑块可以帮助实现不同程度的混动功能垒睦。实际上龄讨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案爱管夸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尸盼锑。这是第一个解决方案烷廖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斑栋,它叫做高压P4电桥的解决方案极泌愤,可以用于SUV或者车辆的CD部分狭。它具有高功率密度旁,可以适用于不同的车型检,非常容易打包进行个性化设计酸瑟凤。也可以用于新能源的生产喜非。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淌啸犊。它可以让我们更好地使用内燃机迷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车让涟,这是我们两到三年前开发出来的耐。也是考虑到了中国排量的需求柿,或者是新能源车辆的需求懈。针对这样的一个需求廖似疟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案款径虹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机簿,我们中国团队也为此作出了很大的努力疯谢博,这个发动机是专门针对中国市场推出的失。   另外就是在变速箱方面坛,我们也推出了一个新的解决方案菏尖泰,是集成干式离合器的DCT变速箱冲笆蜜,机电一体化离合器和齿轮执行机构都。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磋九,对于工程师来说凸茅,我们都是非常理性的劣起垢,但是有的时候我们需要具备一定的感情浚。对于我们的汽车技术来说哇姬放,我们一方面需要理性卢醇,另一方面也需要激情竭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俺。针对方程式1的赛车编芦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成季八萌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翅蓄据。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰钵烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛,力邀政府同、行业韭锣、企业哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜甜,寻求产业发展有效途径枪财前。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事场茹、副总经理 吴松发言实录缅盗法。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赫、副总经理吴松   尊敬的何部长嗓店、朱总啪拿杜,各位嘉宾瘸琉、各位朋友骨替,女士们稼类壤、先生们瞪,大家上午好谐灸胃。很荣幸参加这次论坛耻蕉,我上次参加此论坛还是2011年五,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敦,那时候传褀刚刚才有这个名字淮绘,传褀的保有量不到一万台黑汐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敢,这给了我们很大的信心和鼓舞略渡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橇。传褀一直也在努力崩寄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆誓叛呢,年均复合增长达到80%旱水。目前市场保有量达到65万辆常丢,已经成为集团利润的主要贡献者之一隙污。   明星车型GS4持续供不应求碴肆克,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数信案清,而且GS8与GA8同一平台边,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到篮墟兼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菊,对自主品牌的支持镰匡醛,关键的还是坐漏岗,关键的是感受险荒檀,关键的是多提意见胯涂涎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沪弥双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌融。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会担骇陪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焦。我做自主刚刚回集团鹅闭,将近9年半的时间粱,从不愿意干到喜欢干峰,到对自主品牌依依不舍侩,到对自己找不到定位和方向狮闺,感觉到人还是能做一点事叉氛蛙。所以这在这里借这个机会缸,感谢在座的我们各位嘉宾肛款贯、各位媒体的支持撬,也感谢传褀团队的支持墓氮凛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力礁擒陛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搔耙坚。   我的发言主题是构造改革创新驱动鳖晒虾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钝。一个方面汽车产业发展形势分析宋,前面讲了很多了敌其,我就不多讲叼。   一个态势是稳步增长嗽僧受,但是全球增势放缓壬胃。中国汽车产业发展仍然有空间付稀填,仍将会领跑全球汽车势懒崩闺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弄瓣,中重型商用车达到400万台蓖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%离。中国汽车销量将达到3140万台涉,我预计可能还会再多磷朴胚,关键是结构看你怎么改港?如果要参与全球竞争多连,那重要可能生产量还会增长去史,复合增长率将达到4%钦。   第二个特点夸,优秀自主品牌加速成长嘎剑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廖插。中国汽车市场发生了深刻变化惮夏,中国品牌迅速崛起菱,优秀自主品牌加速成长孙垂牧。关键是要产生优秀中国品牌陕茎,不管是哪一个企业福,在现在这个环境下纷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莽脸劝,还有我们何部长矛,这么一批老的汽车界的前辈讳,到了这个会场又在用行动来支持弛蜜警。大家和我们媒体各个方面的朋友户碑,大家坐一坐陆东帛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寇播,差别在哪里恳耪赖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雌党。关键是中国人要团结兢插,不要互相贬低锯捅诚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蒂,抓一到几个千胜仿,不要想象太多玫躬镜,我们从来不怕想象辩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向什溃细,坚定方向烙。   那么数据也说明一切巷,2015年很多中国汽车加速发展炬弥入,行业整体增长率为7.3%的情况下癌剁腊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辩版淡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闲,相比去年又增长了1.2%百分点烈担剂。而且自主品牌抓住了很好的契机倪瘦浪,在SUV里面我们是防守的陆煌,是中国品牌先站住位置假,合资品牌再进攻膘隆享,再加上周围的环境变化恼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力很兜,占据主导蔡连,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悼毙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恕,统治了我们的各个方面牢。我们展开进攻是非常艰难呛菇剐,但不是说不可作为咎噶,要选择时机凶融峦。我们要在中高端里面取得突破纲奠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛逛,这是韩国人讲的筒,不是我讲的铰焚。他们说涪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候昂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匆婚赫,如果不选择是对自己的不自信岁烯,这个不能靠强求腿仇牢,靠品质岭、技术律滤、新能侩稍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赡墨。   第三个舅,汽车消费升级和资源制约皖,也迫使汽车产业需要供给侧改革千讲具。不但要有好的产品叹为,而且还要有低的成本嫩建棚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仿鼻储。在汽车需求方面袭萌渺,80酮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军订为,个性化烹、智能化此、体验化等方面的需求还在不断地上升疯溉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战介锯。不管怎么变化官,满足顾客的需求琅盆城,满足抓住市场的脉动拧牛惜,这个是关键点毋啼劲。而且资源供给方面馆,现在的人口红利逐步消失怀,而汽车不是简单劳动氛欧,是高技术情况下的技术劳动拜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家居膝,我到那些国家去考察过肺,没有中国这样受过良好教育兄缝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冠祟,那不是每个地方都有的观讨。有的地方上午上班擦,下午到时间钱一领就走了诽洛。所以对一些合资品牌来讲砍壬,中国也还是蛮有魅力的虎,关键是要拿好东西出来短虎,才能谈自主迟浇。   当然工资涨这是个客观事实项鲜,2011年的时候4.1万涕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万木,这个不高的潍,还要涨齿劝。农民工那么辛苦乖愁,给他一点钱算什么鸥络把。但是钱从哪里来袄旅逛?我在传褀亏损的时候痉萌绩,工资涨得慢泰强捣,但是想办法补贴腿腥珐。这几年别的都在减侧,就是员工工资不减倡我类,但是效率要提高厢,要杜绝不干活的人哩,最后挣得钱多储帮阔,干活的人还没有机会飘娘,有钱的人天天有时间去议论卷,没钱的人在干活统疲奴,这样大家积极性都没有了导社。国企的弊端就是这个陈玫勤。   那么在监管方面长腿,工信部刚才也说了肥,我们的司长也说了淌桔玩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破空陕牧,在供给侧这个方面要下功夫淀偿踩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径艘巢乏,作为五大发展理念之首饺,当时这个报纸一播五大发展理念瓜,那时候我还在乘用车测舍场,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陶腊赋,这十个字韧缉。为什么呢蔡?因为没有创新就没有一切刹陡,没有协调就调动不了资源科卞,没有和谐的话涉娠韧,共享也很难宋稻品,大家不愿意跟你干晴拒捎,我是不相信英雄的怂潞讨,但是特定的时间会产生一点墓录咖,还是要充分调动群众的精神度俏尖,各个方面全方面的参与轨蛋,企业的成功除了它的领导者的作用封会米,更重要还是把员工的积极性调动起来颓拿纹,人民群众才是创造历史的动力颈膜莱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毯孟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辜踞钙,需要我们从技术管理戳盎、营销柒履呜、品牌扦、产品仓粟时、服务全方位展开创新凑摆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革禄,来推动中国品牌进入全球兔,成为世界品牌店。   第二竟仕,汽车产业供给侧改革方向与实现奋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裸工。   首先肋谩确,在自主品牌方面强蹲丛,我们是追求全球视野开展正向开发较舷南,坚持以我为主的构造核心吗斗秸,组织全球资源臂小腿,开放性自主研发模式圭锭头,掌握核心的竞争力卯绘翰,获得了可持续发展能力盎认麻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人么阿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膳祥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惭,我们的生产能力标准是35万勒嫂边,但是预计今年我们的销量会超过35万箍泛桃,有可能达到38万薯,当然如果制造组织再高一点晨,可能40万茸然,也还是有可能酿昆僵,但是大家别报到40万啊呢。这是有体系驮娜,有制度保障的挠杯,有员工的全程的参与洛锨。一个别的企业的人到这里来看渐橙浅,他说你这个企业为什么增长这么快念,没什么别的揪,员工的积极性调动起来了惦,他们说燎,我看到你们的员工眼睛充满激情钮剖禄,因为人天天在干活的时候就会有理由匠,如果执着地做一件事情带有一点追求坷寂,那就有远大的理想垫。   放眼全球腊,在开发方面整合全球优势萄愤,实现研发的全球化棚陛艘,人才全球化讽董、配套全球化锹环咳。依托国内的研发资源扰,充分利用国外的资源开展研发资源整合剖,打造企业自身的技术体系藤。我们用了将近五六年的时间痉,我们确立了G-CPMA跨平台睦罚块化架构拔皮,我们第一代的产品是引进消化吸收肋迹,第二代产品已经完全进行了提升并芭,但是没有否定第一代耪,掌握了数据链赔,掌握了开发的流程珊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撇。实现了一个平台可以开发六七款车型蛾浓,实现了多个平台车间的相互有机关联袒,实现了车型的变化多痰,开发上市快搬,质量易保障檬酥鸽,低成本喂纯猜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栖武。   第二个戏,坚持质量为先些磊扒,推出精品车型刚冗趟,提升产品质量榷窘酷,加快自主品牌产品开发咖耍抱,提高汽车供给侧水平怖晨视,推出符合时代的互联网化的产品卜盼。打造消费者喜爱的精品车型污去痴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果课僧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铆夯葱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肥沛。实际上汽车不管是新能源也好堡腔匿,产品的三大特点攀扳湿,一是颜值不好看别人不买滑耽暮,第二是品质吓皑,没品质也等于没品牌瓤,天天出毛病心里不愉快红,第三是性价比划卜抄,就是靠成本宦。我们的员工不需要培训就知道品质签欧了,因为好多从合资企业来藉,合资别的没培养颅,就是对品质追求伙,结果就是成本搞贵了南皇洁,把品质先过关染,回头成本再来逐步下降坪。我们第一个解决的是品质乾梯,第二个解决的是颜值弄,第三才是考虑成本率械。成本滤屉,供应商的成本我控制不了较隆淡,如果今天在座还有供应商的话蚊藤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点团,还是有这个机会的开姜苔。但是我建厂可以控制彪,我们内部的生产流程工艺凤诲,我会重新再造锚仕掂,这个我投资减少了彼,今天也披露一下累,我35万的规模最多可以干到60万未堆券。如果创造性一点可以干到65万礁篙,总投资50个亿孺敌,含整车加发动机付,这是内部数据哼,来给自主品牌共享斡。   包括一些模具加在20个亿得、70个亿香,最后的结果我都不相信痞,实现平台化铣、公开化璃童掇、可视化齐筏,让所有的东西全部依照规则阳光推进挞敬。现在我们的供应商也很满意无迁部,社会上也很满意晤匿筏。这就是在体系斜,在这些方面的作用力圭含帮,防止一个部位一个零件茄兔楞,一个车就不同零件不同标准晦,那怎么做煽,永远做不了好车趁枪即。这个要感谢合资养成的规矩惨锻参。但是自主也会给你更大的动力镣,动力是在研发览,其他方面再有作为豌。所以我们是国企的平台铜牌,民企的效率汀母芜,合资的流程抨,这三句话就是这么个意思寡酚。   第三个南咖,坚持智能制造打造智慧工厂氢孰梁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隋舍,实现占地面积的有效节约苛,我们的合资企业毕,广汽本田在推进第三期的时候俺冉秀,就是根据SSC这个原则坊垫痪。SSC的第一个S就是小型small呐,即所有资源空间最小郸势、设备小型化;第二个S是简练simple醛,就是除去浪费册坏附,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惰须,complete险拉,以追求小储乘、近脐轮、短攘煎亭、轻郡毕皮,最合适的自动化荷查拜、穆放福块化贺吐滑。所以广汽本田第三工厂运用SSC单溃竭,它们的车间占地面积减少45.5%糖豌隧,投资减少26%爱,跟它的一二期比泵,能源减少了29%屏硅,成本节约了21%洽。   第四个坚持管理创新排凡人,开展构造改革惦荚淬,主要就是我们广汽丰田界剿聊,因为我原来在广汽丰田发动机募,我9年就去丰田一次邦枪为,去发动机只回了一次授山,因为当时这个地方环境太好了吧贬,我怕一回去又不想搞自主了斧努。但是鼓励我底下那些员工经常去坊飞,去交流溺熄涂,日本人也还不错糜魏,大家都交流滑烫皮。但是技术是交流不来的砂雌,思想文化还是可以交流的廓峨甘。最近到丰田去了一下翅病,大有感受毋袭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叹,它从最关键孙、最基础的制造环节入手伞牢,开展生产管理创新夸蔫凛,从制造轴裸发、供需轴欢、采购轴出发设屎,深入开展构造改革界举,实现全员参与速括,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锈,充分调动员工的积极性歉翰、创造力港裤兽,取得了良好的成果须。经营绩效方面冻,今年的销量增长不多涩锋凛,但是利润大幅提升杰,生产效率显著提高激萄。人力绩效方面撂取,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拱椽,管理体系与生产流程更为完善淀催、合理萍。   通过改构造改革拧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坊伯,根据他们的预计叔嘿,已有的数据呜,2017年单台不良率预计会降到0.01%涪滔呕,就是万分之一箱叹。而且现有的工人总数减少1600人灿色玩。就是现有的存量也可以变化冻跺侩,他们现在不到一万人扔亮广,要减1600人皑脆,它新建的工厂槽儡愧,员工还是要招的羌浚,但有的还是要走何烧。就是用减下来的人把他投放到这个地方速缝。   第五丁迁挎,坚持体制增效锹如,强化体系创新看。既然这些企业都到中国来了搬电,有机会为什么不学一学呢森洗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破危廓良,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式备,广汽本田精益管理木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钠料。为什么搞一个广汽生产方式钵斑娜?为什么不造一个丰田呢脆并妙?这里面要说一句督瞳就,丰田生产方式你不能完全去学鹤簿,条件不一样替谩圭,环境不一样水,人员的基础素质不一样轻锤匙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多齿开寂。你学它必须要结合自己彻,连日本的企业去学它的敢,有的好多也不成功苗凄惊,当然我不能妄断手低稠,这是从资料摘的琴嗅,不是我说的凹劝。   第二个评匆疼,我主要员工整车从本田来蒲徒,发动机从丰田来堡,也有一部分本田告缕饭,两个企业不同的模式怎么办镐?发动机就要按丰田来杭浇,从头到尾来颁川劝,坏的不学好的学博,整车就按本田的来扩颊。但是一个企业两个体系怎么运作呢剿?我说干自主就不能有体系痰,要体系就是传褀的体系环玻。不管你是从哪里来浦龄苔,包括从社会上来疗,来自五湖四海一个共同目标情场,要干好中国自主品牌瓶眠。所有最后提出了广汽生产方式黔鲁,以丰田为主结合本田吩卧,这样把文化沤、体系做好恒,但是还不够巩固港,还要琢磨贪秸纺,现在体系已经起来池。   我们从2013年开始策划童领,集团的主要领导说这个很好铰穷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的掸。   所以后面我们的产能又不够了稍女记,销量又搞起来了愁,整车进行改造痘氢、发动机进行完善稗贸桨,整车聚陪刻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杠惺董,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%位,就是第一条生产线饥。第一条生产线上半年生产了将近16万煌,20万的能力干了16万眉,实际上还可以做弓尘,全如果满负荷做的话恍鸿,估计干到35万都没问题睫举。极大发挥姬韭莆,这个不进行全体系变革很难炕芥。发动机装配线一次合格率99%片,这个零部件产内库存减少70%舜脖途,厂房面积提升30%诫丧继,原来不够用吮领,现在多了这么大的组织帘抚。库存资金减少50%粳糙,更为重要的是这一成果横向展开菠卸群。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线期迁,它的年设计能力15万辆检凭了,8月份的最后一天有个数据逗襄狮,他们双班日产已经达到了650台萍诚,它的满负荷是700台琅牡氓,估计9月份就可以满负荷丝涩金。这种提升的速度卷吨,全世界都是先进的躲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裴艰峭,它的一次合格率最高达到了93%会鞭霜,平均水平92%瘦舱亨,接近丰田中国国内水平薯,当然追求的是丰田日本的水平泻,广汽丰田学丰田本厂啼,我们下一步也拿一个计划毖,要挑战就挑战一流授涂苛,否则没意义祟。   那么我们以建成世界级工厂为准则诉绣惰,以广汽生产方式为核心衫,融合了SSC原则懦,运用创新思维全力发展智能制造技术护丸屎,打造智能工厂熟醛玖。我们在第二工厂通过价值流最大化蓝尼鹿、设备智能化蓄跋肖,生产线自动化私巢恐、物流信息化屡躲、网络可视化适拢、操作简单化蚂枯钠、安全绿色化痢纤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搅苏。这个第二个工厂是非城郏好吉、非常成功的一个例子捕呐,但是这些都实现了架强。   第六是坚持品质保障谓豌第,打造高端品牌诞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盛甜刀,高的效率提供优质有效的供给将陪府。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斡鸥陆,连续三年获得中国质量蝗空握、中国品牌第一绷四虏,超过很多在中国的合作企业缆架,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兢保墓,所有企业里面包括外国品牌顺枪,与广汽丰田并列第八邵秸计,比2014年上升6位祷。   第七娘浦,坚持客户至上瓣男,提供优质服务措,不管是在任何情况下高恕,用户是我们服务的对象篓必,也是我们的衣食父母邯,尤其是作为汽车这个特殊产品杏卑程,我们对安全橇搪缎、对生命的一种关怀缉,作为生产制造环节的改革券淡,是汽车产业供给侧改革的重要方向肝棋,但服务环节的创新与改革同样必不可少苹茅伟,这还是目前我们相对比较一下趟煌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名市,也是一个什么机构吠,我记不不太清楚揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离无隶厂。所以在产业互联网的时代商,每一个企业不再只是产品生产者粕赎惶、服务提供商码,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叫牢,服务以各种形式融入到了制造业啊、研发设计惧竿、生产制造响社滇、经营管理凸交熬、销售等环节番薯。有价值创造的可能川诽,就有服务形态的出现洽堡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乔会那,两者相互融合公腑局、相互依存崇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萌崇。   广汽在这个方面也展开一些工作巫磷飞,我们的整车平台将联合金融诫、保险韧、物流叹俗当、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顺蔡谴,车生活平台会涉及多个业务平台呸,除了常规业务平台还包括了配件商城逢呐、用品商城冗溜潭、社区服务连锁碴,用户使用汽车的整体生命周期籍荡土,产品的购买只是开始陆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酥腊,这才是我们下一步发展的重点脑脐。作为汽车服务提供商搬碍,我们更应当关注的是用户的体验臼哼,以及给客户带来的价值增值感受噬,汽车服务O2O的打造校,也是为了满足汽车全生命周期的需要孔褥鞍,以及品牌和价值进一步提升的需要炽。   第八搂姑,就是通过这些改革桂完,整个广汽集团范围内的成果俩踩箩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帆视荷,同比增长28.8%椽惺、29.7%祟手,比行业高出20个百分点既。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平患翟,同比创下历史新高诬辆。当然传褀在这个里面那是贡献更大习碍我,1—7月份销量已经突破19万步萝癸,超过去年全年忍瓷吨,加上8月份最近的数据羞把泡,今年全年的任务22万已经完成了卿,同比大幅增长143%示视焦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳拒仁,位居第303名师珊,比去年排名上升了59位的部,整体实力大幅提升沪。   第九霓,就是广汽集团的发展十三五战略吃宪皆。简单地就是一个内部协同创新媳急细,外部开放合作摆宠型,这是总的原则幂绣眠,全面实施结构性改革兼涵充,实施一五一三的战略梳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耿蚀盖,这是一个保守的数据没,因为传褀搞不好就过100万败,前几年说传褀100万摊惯漓,别人说吴总昂贰,你是不是在吹牛蹬犬,现在领导嫌我100万都少了承,拼命把产能都整合过来了惩,成为先进的汽车集团画肺,做强做实研发整车零部件捅白、商贸服务和金融服务五大板块说辩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌发篮,实现自主品牌事业的跨越式发展刷截,全面实现一个“三”沙沤,就是电动化炭、国际化娇随、网联化三个方面的重大破班。   各位嘉宾葱、各位朋友梧境,女士们铅砰、先生们幢倘潍,在需求持续升级携,资源消耗的情况下菊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陶、品质优先焙醇奶、创新驱动的发展路径设,坚持正向开发颊锭坏,提供优质产品蒲堑,坚持智能制造宽,开展管理创新盲,保证服务水平比痴,注重品牌高端化划伍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泰,共同推动中国汽车迈向新的台阶仍顷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抒集,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  今年3月棘,借百年庆典之际嘘稠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向父,即“智能互联”肉楼、“绿色出行”和“自动驾驶”嗓壁篙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向函艾亥。随着战略的提出炒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涧胚炊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乳。在这其中鼎仙卡,“人才”就成为关键问题涧妙垮。为此落讼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹭卑穷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掸酣现。   根据沈燕的介绍可以发现科嗣第,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驴途,涵盖计算机尝湍窟、工程学疮换、自动化呻、金融等多个方面陌。她坦言侮慕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粹哩徽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钒嫉日。因此就古邢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胳。”这其中包括互联时代的在线招聘柒便滑,“例如我们利用自己的招聘平台李奈舜、Linkedin糜、智联招聘等在线平台砰疵,以及大学招聘羞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刀梦拈。”除社会招聘外赋冯密,宝马也会通过与院邢仁崛欤合作吐,提前把学生引入到企业中傅陋弯,专门为宝马培养人才痘行。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逃蚕,举行“宝马同济日”这样的活动戏瞎。“去年我们就以互联驾驶为主题柑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纹虫蔡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习既为。”沈燕说道受衡恰。另一个重要渠道琳淘礁,就是内部员工的推荐芳雀信。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夹啤宦,让每一位员工都变成职位大使日,在朋友圈进行转发传递朝。   “我们对人才的要求抵存晌,在能力方面最重要的是对业务的了解弯惧。这不仅包括对业务今天的了解措,还有对业务未来的了解剐纬娘。要知道未来战略方向是什么掣缺翘,需要什么样的技能枚敛骡。 ”沈燕告诉记者乓,“此外敛靶杭,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞍闷高,还要对全球化有所认知炮。随着技术的发展芭,我们对人才的需求呈现‘复合恼烹庞,跨界’的特点链。但是镀趣暑,这类综合性人才很难直接从市场上获得彤菲抵,需要我们进行入职后的培训欣赁炽。 ”据了解糖肃,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅帝扫,提供给员工出国培训以及交流的机会弟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换错现稼,以拓展视野浦,提升能力抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为离触,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恍帝郎,吸引并拥有了一批充满抱负胚靠、专业的本土化人才乏拜。而面对未来空任,本土化人才也将承担重要职责济矢,“这包括为‘在中国经角对,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盯桅藩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湘。”沈燕表示厩。2012年春素络,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题习韩惶,并在上海组建人工智能团队掂瓷,承担电动化和智能化的相关工作熟。另外娇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郎涡。 这个团队将研究和紧贴中国市辰础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地噬荷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中穷嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凑碾,用“数字嚏纬斗、概率替茨、未来”为题谎,论述特斯拉电池的高密度缄疥匿、续航里程及电池的安全性剐餐婚。对比国内绵骋槐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车九沉,并预言电动汽车和智能手机一样快喊,电驱动和自动驾驶注定了是未来戈鸥玻,不可逆的未来吓。 以下为原文吧:   关于密度和里程数摄。 特斯拉Model S上市已经四年多了乐夹陋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淘救,至今为止一个都没有兑现没。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)到祁,里程最长的量产纯电动车袒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扔吞猴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法探肆到,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞘,忽悠消费者鞠淬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碱,里程普遍降低10%以上)来体现里程袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准斤磨丰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雷。   关于安全性和自燃率蚂。 自从2014年初安装了底护板傅婚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酷,远远低于燃油车督茂,各种撞的惨目忍睹事故势,也都没有发生自燃认是互。相反皋尸菏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缮,却成了全世界自燃率最高的机动车辞防,更远远超过了燃油大巴的自燃率程骑霉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惹潦,车门闭合的时候已经有点变形了)驮才溃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业储陇论,几乎可以说诵芳涝:特斯拉重新发明了电动车适。    国内真正用心做电动车的企业随降,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涟、变速箱杯岛、油箱等罕驮铜,改造成电动车的事情)虾晶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胜汰控,才会全力以赴来押注电动车码嗅。当然嘲,也可能是很多品牌都在蓄势待发岸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招权。    电动车不是什么弯道超车翟,而是换道竞争孙戊痞。    今天的电动车贪汇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枢。待机时间是诺基亚的几十分之一昂论,软件也没有几个憨,通话质量也不好小棚哄,汉字输入也麻烦的要死醛脓匹。和智能手机一样扳荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来录课,不可逆的未来坝连讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官凡汞:李芳" "   2016年8月30日蓉狮袍,在北京新浪总部虫,北汽新能源充电部门副总监陈保江韧握抛、北京华商三优总工程师丁晓伟绦烙、电庄总裁兼CEO先越悸茫许、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人认褥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拣弄邯。    作为新能源汽车销售终端环节桃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣旧住,更是充满了诸多困境狄参,不为外界所熟知阿橡脐。    那么士,作为中国最大新能源汽车市呈埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况顾柏,北京模式发展的瓶颈是什么个口?有何值得借鉴的地方饭汇奉?又该如何去避免失误和纠正氏瑟?政府侠、车企的、消费者在这一产业链终端中兴,分别又该担任何种角色翰伞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饲胜巩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挤:魏总瞎,刚才你从用户的角度袄次,同时您也是媒体人的角度苟阔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样甩裂夸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲程淖,您发现了这些问题之后湿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敬储掂?    魏士钦婆蛙:其实我们一直在琢磨这件事汹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汰,这两点是能够解决掉的苔屉。首先第一个钎凰锤,支付汰羡鸵。就像刚才先总说的捣憾,有个银联一样的东西疲苹,接下来有个第三方顶,或者接下来大家都使用微信支付肉胆怪,不管是充电桩也好簿廊遂,app也好鹃叭,还是当时的扫码也好复供户,还是微信也好魏,支付宝也好扰,能通过手机支付煽嘛坏,基本上都能解决掉汹境颂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跑,我们把支付给它想办法统一了顾抹。不一定统一到一个里边去缄,大概两三个挟萄,大家都在用内,这就没问题赡。    第二髓咳,这就相对更难一些了此,应该是有一些第三方平台真正站出来取颇查,能够收集所有的真正的准确的信息颈柔阮,其实当时我们自己在做app的时候梁蕾,就是在做摸点的时候郴催廉,我当时就矛盾尚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点核完玻,后来琢磨来琢磨去翔,通过很多用户的反澜┫臁,我定义出要摸一个最准的点暖弘耗,不要最全的腺。准是什么概念怖滇?第一禽夹芬,我找得到跺杯成,第二窃,我到那去一定能用得上拇迸私。如果我找到它了浓味,也到那去了蔑,但根本没法用碉边,那就没有用了收伯。所以如果站在媒体角度赁恰禄,我希望不见得是谁骋盼,也许是个媒体火少凹,也许是另外一个平台羡典,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椿挛浓,但是它也不一定是最全的潍碧冗,但是它是这些所有的里面最准的呐蒙,每一个用户都能找到桩碎,而且有百分之百的体验把电充上韧顺副。    我们碰到几个小插曲挺有意思的就壳婚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡逞好,是咱们国电的站霖情,是快充吴。我们编辑去那边准备充电的时候付嚏,有六个跑快车的兄弟黄围故,霸占着那个点急嘶,就是不让你过去塘汇,这个充完那个充茸沃肯,还剩一个车的时候仓接,就赶紧打电话给另外一个兄弟晒柒,赶紧过来充电财。我们不等了控厦。但是他们不知道芬旗,在那个点不到三公里的地方水,快到积水潭小西天那个地方刚汗淡,还有一个充电站秽伴蹄,好像是三个充电桩还是两个脐,一个车都没有献寿,而且车位都是空的泵。他们不知道那里豆写阶。而且那个点凤,我们当时找的时候用了三个app鼓,只有一个app上标出那个点懂佛,另外两个app是没标那个点尺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离螺,所以准确性其实很重要瓦。所以如果能解决这两点熟,我觉得咱们的空置线、闲置的问题一定能解决纶,肯定没问题的萍饥街。这是我的观点缕厘。    黄山改挂:关于公共充电这个领域尽羚,我不知道魏总在充电过程中诞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窜赐括?    魏士钦菱:出现过簿钡,很多澳含。    黄山默:这个问题其实很有意思的问题第稿,充电桩的标准是国家有统一的标准搔筏较,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秀灿。    魏士钦辨鲜秃:是这样逝,最典型的例子就是腾势咀喂,腾势在很多国电充不了输宛嚷,但是在小E充电或者普天是能充上抖芹南。    黄山绵爸傻:我们可以把时间放长一点来看阀闷,在2004髓、2005电动汽车兴起的时候头,很多人都不知道电动车是什么轰娥,充电桩是什么危铅哎。随着这几年的发展钒,物业慢慢都配合了乌,所以从成熟度也好班炼、物业配合度也好冕负,应该是越来越高的矫。国家层面出台逆,新建小区予以配合献钎,包括老旧小区的改造莎耪讳,都会多方面来共同解决这个问题放踏冷。其实关于今天的这个话题炊,我不知道台下还有什么问题要提问的阶溪们。没有的话酪传,我们可以做一个最后的总结替城。    我接着丁总说的北京模式的问题低扫茄,我们今天说的是关于北京模式杯秒盼,丁总说了一个北京是纯电的市扯锩怠,跟其他地方都不一样敖商睡,上海是极端的釜虾鹊,上海是混动市潮槎浴,北京是纯电市场擞洗。我理解还有另外一个模式横偶,就是北京的充电运营商是最多的芜,发展是最快的啪,一开始是国家电网廊美、普天在推谢狙,后来群雄逐鹿肌簿,特来电妓、星星等等各种运营商都进来了狼,包括先总这样的都进来了韭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潘感魄。    魏士钦水外堤:现在已经不止了席。我们有一个数据韶蹬催,说是47个运营商层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿报牡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抵,我讲点个人思考和认识愁舍拌。    先谈思考搏饱。第一暇糜幂,供给侧结构性改革内涵非常丰富献,大家可能更多关注产品的结构性改革加山,其实我认为胯撅,源头是制度的供给和政策的供给围,再是要素的供给狙,三是产品的供给可顷发。    再把这个逻辑关系缕一缕排陇泼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乐菠,而制度沮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屎桂。所以现行体制下乓葱郎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革休?这是我思考的第一个问题纽。    第二个问题榔,是我做企业这么多年的实践和感悟鹤灿舌,企业到最后比拼什么冲绞?其实就是资源的配置效率耪。汽车行业也如此队。你拥有多少资源固然重要耽撇料,比如研发队伍肩售,既有一两万人的反,也有六七千人的计锤断,还有两三千人的挟,资源差异很大溉汾啼,但实践证明人多不一定成果就多槽经,关键是资源的配置效率垢慕雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率料,取决于一个企业的决策效率和执行效率苫联涛。而企业的决策效率和执行效率涣,又取决于它的机制和治理结构渤谴。    反过来碴咳圭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疲故。也就是说诽习,产权结构会影响到治理结构和机制铰萌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响仆唯呈,进而影响企业的资源配置效率蝗世逼。    从逻辑关系上讲截匠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革价。    第三个问题翔海,产权结构是前提赫,是源头性问题颅旦,多年实践搅好疥,有以下一些体会迟筒兄。    关于股权醛。股东应该优质化嘿呛,股比应该合理化烘硼稍。近期也好奴,远期也好钦登,你不能把那些对企业治理芍氏嵌、技术悄切、管理蜜顷咖,以及市场拓展没有任何贡献竣,反过来可能还会添麻烦者捅,当股东晚疾敖。这样的股东不能要你寸禽。    股比结构这块誓,不同行业拜领,不同企业港患,它的结构模式必须符合市场规则挠芹。若是竞争性行业街,不管是央企痹梁,还是地方国有控股企业逻,做第一大股东绝对控股桂抗,很难实现建立混合所有制的初衷廖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胸,竞争性行业混合所有制要深混吓肩,不能简单地浅混幕歇娄。什么概念潭什补?国有可以是第一大股东芍溪,但不宜绝对控股汉牧搬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骚抄翠、国内竞争国际化这么一个概念仇籍鄙。既然是全球化氰覆,如果你这个竞争主体申菊谈,你的治理结构薯览,你的产权结构迷赡幻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话释汉夏,你如何参与竞争冠?道理非常浅显明白共旗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汇烤。    江汽集团公司制定十一五规划前蜂捶,我们就有一个想法瞥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抖忱。围绕这个思路逼宝,于是就有一个叫三步走的战略规划漂寄逞。    第一步动屑称,把国有企业员工身份置换掉豹,从根本上说衔巧膘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处完被,对职工也有好处共,是多方共赢的一件事情垃。我们知道曹,国有企业这条船不管怎样辱芳馁,开得好董,开得不好鹊苇,哪怕再破再旧孪祈,只要不沉下去舒泞币,国企员工都会抓住船板东屋屁,不愿意下船笑帆。    如何把员工这些观念转变过来仆砷?只有让他们从企业人转变为社会人道。因此仁,第一步是2006年谜,江汽集团公司所有员工进行身份置换女棠洁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕊蘑,作为每个子公司的投资主体就,共同组成投资公司碗。    这样溅讳魏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岸纹翱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砍馁。    第二步蒜屑困,我退休后惩腔,引进中国建设投资集团有限公司汲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司窜米。初步实现产权多元化链牡。    第三步哎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钮俩,包括安凯客车的控股股权乖玫,整体运作上市泵。去年1月获得证监会批准枷诲,上市公司已挂牌孰。    通过这三步走——置换身份客境醇,初步股权多元化笑,整体上市沽辞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腺,对留人起到了较好作用蒂断。在工业化筋盟咐、信息化菠、网络化尤其是移动互联网时代捐祈剑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惨,股东或雇主和雇员之间的搏弈藤星黄,更多体现在决策权和分红权领域凸推。    为什么IT产业驮哭敖,特别是互联网企业发展如此迅速喀?正因为它有这样的产权结构渴冠媚,这样的体制机制群识。做得好的互联网企业冉巢,股权都比较分散串第恕,管理骨干和技术骨干都有一定股份臣,可能这是大趋势芜铺抱。    互联网行业资源的竞争和协同氦,最终体现在人力资本价值上秦伪绅,他们要参与公司的决策和分红簧娠。这个问题如果不突破撂镀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陪彪师。   存量是稳定剂困,增量是兴奋剂    那么锌辈,内部机制如何变革干拌?    1990年我接任江淮汽车厂长堆愧,当时非常困难岁,留不住人显。有些人选择离开晤潦礁,人往高处走赡免,完全可以理解莎秋叙。留下来守摊子的这些人不容易迷,到我2012年3月退休餐颧来,这22年时间里疵系,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擦不。    第一阶段是2000年以前滴。可用两句话概括脑肯,第一句叫做存量相对稳定惋惭梁,增量拉开差距酒梦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霖狄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搞汞,可能就有问题沽离。因效益提高而增加工资辖宿睫,贡献大的就多增琅勉,贡献少的就少增刺俊。即便没有贡献额,原有的存量工资也不会减少巫,即存量是稳定剂圈夕吐,增量是兴奋剂讽巨。    第二句是有计划按比例增长工资糠速脓。也就是说并滥话,企业效益再好冉,效益翻番工资绝不能翻番含。效益不是很好窜狼喊,工资也要涨举畏鲁。为什么拳弓?因为国家年改革开放30多年茫,经济20多年高速发展呐饶,物价一直在上涨驶垮赖,生活成本在提高兼殴袖,降工资就是降生活水平局鞭。所以我们有计划按比例增长工资袍,以建立工资蓄水池堕勾,以丰补欠洛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利式罐。    第二阶段是2000年后惟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牢鹿。    第一部分是汤,区域领先的现金收入瓶。和北上广深不好比翰靠,但在安徽及其他城市的同行业者中脱嫌摩,我们的薪资收入是高的饶程,员工及其消费能力比其他企业稍高酪喇季。但现金不可过度发放蝗,这是心理学禄矮。人就这样烽私,口袋里现钞多了后狗隧, 像一线工人金散,包括技师在内伸拔愁,他腰包丰实了登,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寸。    第二部分是大福利里誊。我在任期间哩晶横,江汽集团公司解决万余套集资建房水累,还有大学生公寓泵星、廉租房等;自营的物业管理做得非撑荆好甲甘熔,很便宜襄,还有免费午餐竞,包括洗衣房等柔。有大福利凑碉欺,有小福利荷,五险一金都取上限提冕到。    第三部分有限的股权激励牡蔬。    区域性领先的现金收入吻、大福利亢瞄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邻藩筋,这使江淮汽车员工享受收入不低弘、生活成本不高的待遇畔昧硅。也使人才无序流动降到最低釜档。我在任22年蒲蚊廊,江淮的人才抗宦,不管是管理人才还是技术人才犁且,几乎没有怎么流失揉立。    外人都觉得很奇怪痴。当时有个汽车企业派人力资源副部长剂凄对,在江淮附近找了家酒店得芹,一住就是一个月贺,每天晚上打电话找人乳舰拈,但没有人为之所动炼。    究其原因拭楼工,当然也不仅仅是待遇和福利崎赖叹,重要的是文化留人拱玖纯,怎么能留住人心缴插,这是其一烫。    其二溜砂陀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设漠臂瞳,使员工的成长速度可能更快舒龄池。    其三碱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径熟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桓迸邪,但我们有三条路径刨。    一是管理人员成长路径棺久僵:管理员娇、助理管理师斥、管理师懊采浅、二级副经理匪茬、二级经理版、一级经理扯饭。    二是技术人员成长路径驰:技术员堪、助理技术师漓、技术师;设计师拔譬、主任设计师饯、设计总监伟苫、技术中心副主任呛挂、主任等钦将乓。    三是技术工人路径凑贯秀:高级技工刚虹煽、助理技师拿煤、技师屉、高级技师水。高级技师的薪酬社零诲,甚至比二级副经理拿得还多皖挟翱。    这三条员工成长路径沥饰豹,每个岗位都有岗位说明书显氰。你要申报这个岗位啪鼓静,必须经历什么培训殴僳,需要什么绩效菱埔馅,才有资格申报详餐。上什么岗位有明确的薪资标准垃溺,“升官同时发财”竿沧,用人用工尽可能做到公开公正透明锚。员工们也看得很清楚坛跑闭,只要好好干沉纤,就能够成长粮。    总之色酪,在中央政府大政方针指引下蛋,切实萝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法害,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韶圭。    尤其是产权结构改革烦爱,不要消极等待主管部门来安排涉驼残,等是等不到的缓材蹲。也不要对现有体制屎探、机制太多无意义的抱怨累棠,只要动机纯正鹊贾,对国家对企业对员工有利能南诗,就值得一试泻耻腺,这是我在江淮汽车多年的指导思想茸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矾缎心,但一定是基于稳定性竿算、权变性诺、柔韧性基础上的变革锯擦臼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通介。同时切记不管做什么事情暗究踩,一定要取得合法合规的文件依据锭。    在沟通管理和内部运作方面取,如何适应政策环境顽统速,是对企业负责人的管理智慧的考验蠕呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某尘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隆害凄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔽魄府。   当下炉峰,在互联网经济蓬勃发展释科炕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下萌傲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晃腹处、汉腾体换、乐视匹、蔚来忌、Nevs枢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忌。但这些新思维低、新模式遇到来自行业瀑牧、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜕绅标。为此寰球汽车邀请行业专家钮、新势力企业领导戌、主流媒体高层辉,就大家共同关心的行业趋势譬尉、创新模式湃悸、市场预判等话题展开热烈讨论暇。   程远姜门:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁继抹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录很结掠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛偏杉稳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桶,也是一个全新的问题洛,所以我觉得应该是个很有意思的事马耻烈。今天让我首先来作一个发言按孔舞,我觉得是抛砖引玉浚挡,我想把石头抛出来缴紊骚,引出大家精彩的观点钦济。   当然今天有几家企业来参加这个论坛袭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题读练,他们该不该进入汽车行业噶。大家知道砂蝗秘,这几个企业全是新人集晶,以前都没有做过嗽诺瓶,在社会上是有一个反响距,有一种争议窜湘脖,说现在已经非常挤了曹袱讹,我们已经达到了2500万辆的规模身尝沽,100万辆的企业已经有六七个了境,还缺你们派赌奋?你们现在还有机会蔬?我想说这是一个很重大的问题祁,我想这个问题为什么说是战略问题颓,中国汽车业一开始就有这个问题翅。   我的印象中贪蓄,我觉得中国汽车业有很多政策剃,也有很多重大的事情停门,但是我现在回忆起来何然衡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静,一个就是开放引进配肩,也就是合资史怕,也就是所谓的市场换技术尉母。另一个艇,我们做了一件很大的事情桶,叫反对散乱差冯。这么几十年来敦黄幢,在我们的汽车管理部门肃,我们就不说谁了陪,大家都很熟抡,都是朋友奸,现在都七八十岁的人褐及。我进入这个行业30多岁毋,已经过去30年了笔畔遁,这些人现在已经退了配,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辩,一个是合资引进迫辜剩,一个是反对散乱差辽令。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炯控辩,即刚才说的市场换技术般。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岭魂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差五裴略,只许有资质的企业做踢磨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巳肌,就叫中国汽车工业总公司澎耗缉。后来莽捐,提出了南北划界徘,想要一汽在长江以北磊了埠,二汽在长江以南捣阜松,形成一个竞争局面贯铝。这个想法没有实现嗓贰朝,当然再早我们搞过六大公司绍宛畅,但是总体来讲两,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陆烈拆。   我在八九十年代写过一篇报道灵热,我就说中国汽车为何怕竞争劳廷项?其实现在想茹,我们争论来争论去就是一条私丢宫,国有竞争美顷烂,我们认为企业太多了倪魏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伯绷弄。   那时候从国家宏观的角度簇,陈云同志提出了一个经济学观点氓脸猩,叫做鸟儿在笼子里飞拖棉猎,年轻同志可能没有听过曙。虽然给你放飞玩肠,但是你不能乱飞奖洞,得在笼子里飞叭京桐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪杜,所以我们提出“三大三小”趣眯噬,规定的企业能造车绩疵,其他人都不能造车畴饥,认为进来的就是捣乱奈钳碌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劳窖冻,后来被总编辑改为无心插柳媒事。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕾患喇,但是我们不想扶持的企业又在出现馁淖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屏辞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贿擅,为什么呢黑肯?当然是我们的基础比较差霓勉,一无资金揩,二无技术搔涟,三无人才勘,白手起家啸汝莎。这时候我们引进外资李嘿丁,有了资金赤裁、有了技术妓肌、有了人才寐混潍,奠定了我们汽车的发展基础浚递鲤。但是只走这条路等于缺一条腿梁径,只有引进外资虎佳,没有自己的发展干酚虱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业丸夕嫂,反对本土企业牛怠,所谓自主企业惊芹屎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域外虽惊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的颊贾,奇瑞捷怯、吉利镐嫩膜、长城尺鼎、比亚迪魔番,没有一家是合法造车的企业售,方式大家都知道坤尉横,买一个不生产但还有资质的企业拖,就是所谓户口本阂卿,然后就开始造车楔回耪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好副,该死的企业死不了龄鹤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口从,这是一个很奇怪的现象闪藐,在其他任何国家都没有这个事情签恨赎,只有在我们国家授,这变成了一种无形资产睡。   所以劳煎逞,后来工信部成立前夕钉,在发改委发布了一个通报监抗壳,宣布哪些企业要死沛,其实是一个作秀视贤。因为这些企业本身已经不存在了敬拎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晒帕逝,就不会有这种奇异的怪现象挠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屑唯,我们把汽车产业的市场化茨途、自由竞争的方式忽略了茂,我们把它当做航天航空管理牧惟。所谓集中力量办大事笺镁窖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衫茶寝,像航天航空只发射一颗卫星矛囤,只造几架航天飞机盲,但是汽车绝对不能这样淡粹,如果我们中国只有一个汽车企业几觅授,我们今天无法想象能够达到2500万辆册,我们可能还在200万辆以下徘徊繁。   我们想想我们当时的规模虫,讲起话来辑膛,我们一点底气都没有开,全中国所有汽车企业的力量空,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量办嗡,所以我们那时候是没有底气的糖。那时候蔡总经常讲谴模,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喇冲捣,我们国内的某家工厂妮,搞了多少年甲?投资130亿干了那么多年没有干上去技娄,现在回头干干赦鲜,别的合资企业在武汉干140万辆车事,听都没听说过他就干成了臣。   当时我们确实是一穷二白长讼锭,那种情况下我们引进外资慑釜涧,但是不让国内自己的汽车做搐局挎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿检险,变成了外资企业届、跨国公司一股独大嗓什堤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腊捂吝。   中国其实为什么发展到现在这个状况寡闲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓤卫,在座的年轻人没有听说过惩脊啤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垃餐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作献。为什么有审批制擎?审批制就是为了反对散乱差焊,所以你不能随便上企业赣堡肌。   我们把进入产业的大门关得很衅徒着啊,一方面对产业造成了很大损失唬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘎掣。大家知道忻炊誊,那时候汽车卖多少钱士?桑塔纳要卖了20几万蹈侨遣,当时说两万块钱钩即,八字还没有一撇工双蟹,订购两万多辆闪,在桑塔纳卖20万的时候勉颁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俱钢。那时候的技术标准太书舞、排放标准都很低斤,我们会很快发展起来啡集夹,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误币恒,就是反对散乱差抡贬,阻碍了中国自主品牌的发展达坪愧。   我觉得中国汽车进入2002年勒商,入世以后就发生了很大的变化嘛滥炼,这个变化就是放宽了忱,应该感谢国家经贸委前司长柿擎,后来发改委的副主任欧新黔台,他在这件事上力排阻力讥割怪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贯,有二三十个企业进来跺。在这时候弊,包括奇瑞薯刚、吉利呵、长城饥济盲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莆陆坏,所以这是我们企业发展一个好的契机恋扑,这个契机来自于好的竞争氯骂。   现在大家没有再说反对散乱差项势韧,但是这个毒瘤并没有肃清疯,现在要有一个新的品牌出来坎抹,我们第一个想法就是它该不该出来凭骆猎,又来添乱室呻阮。所以在这种情况下健,汉腾出来以后侍,我当时也没有太明确的认识污排马,在网上一片谴责声的时候脆土史,我就意识到了这个问题录蔽铣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的笛娟,大的打败小的似答,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兴筹,快鱼吃慢鱼宿另筋。汉腾给我一个启发猴将庭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲前吼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帅盲,今后还会存在穷啦。   现在一汽关、二汽非常困难坛,包袱非常沉重粒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锣,但是最近连一辆好的车都出不来还。现在真正有活力的企业是谁呢紊胃肮?是长城守、比亚迪徊取、奇瑞封钦、吉利灸娟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沸沥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辈搞,让大家不要惧怕竞争汉,竞争只有好处镶。我们老是说过度竞争凳香睬,实际上没有过度竞争递,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胸冬七,经济规律本身有一个调节作用踞,一旦过度竞争它会自动退出队蚀啊。   我们的出租车管理很失败道,就是我们怕过度竞争麓缓却,我们把北京市的出租车限制在7万辆毯葱,因此打车难胸、打车贵炉,群众怨声载道搓。凡是放开竞争吐撩联,像家电产业大家都知道淖苇棚,为什么发展得比较良性呢团秸?就是因为放开竞争憨耍,是不是先来后到呢赫烹?我们现在想想80年代然其,61家电视机厂鼓改裸,现在上哪去找璃孤?大家熟悉的品牌孙,北京牌雌读、昆仑牌峰,我前天在飞机上看到长虹侵,长虹居然还在龚挥室,出乎我的意料的垫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冕净厕,现在新出的电视机厂含,TCL过去有吗耽肥?就是长江后浪推前浪蜗卑,我们永远不应该对后进者说不镜缎白,我们一定要这个变成一个共识馆峡读,任何时候都可以有人进来扦。就像他们说的悼,任何一个行业都会机会骂刨匣。今天在座的各位都是新进来的牛郴僚,我觉得你们的机会大大的有郎椭。   我的砖头就先抛这些韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孪诗搪:沈达炜 版权作品炔昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载捅,违者将被追究法律责任莆螺蜂。 获取授权" "  徐和谊说草揣督,当我急的时候赣,老唐一乐唤撤钱,哥儿俩(的配合)还行父迪。双方都是坦诚的心态蔫劣,就没什么谈不成的事情窟唬。    唐仕凯则认为体,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衰,基于双方的相互尊重铺啪。合作中刚,尽管文化不同官、目标不同敢膘,都能坦诚地交流艰,达成一致杯,满足消费者需求仕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事硕殿到、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雾困,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醒玩伪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胳,接受了中国经济网等几家媒体的采访拐道。在奔驰E级轿车之外圈瘸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作念拱娜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时去,徐和谊说钎角福,关键在于双方的真诚与坦诚墟卸慰,这与我们的性格有关玩角较。我的性格是直率错司荣,而唐仕凯先生则是含蓄堂、温和挞,哥儿俩(的配合)还行相库。双方都是坦诚的心态害,就没什么谈不成的事情夏儒纪。    徐和谊谈到诚鲍,合作中类媒,彼此考虑对方的文化羞、体制鞍,对对方的决策机构都很了解探嗽钵,也想知道对方的想法鞋慷柏,并多从他那套(系统)思考瞄团茨:靠不靠谱上丘,可不可能戊侥惭。不能瞎白话虎,不能伤和气杏联退,所以就越合作越顺利秃。    徐和谊认为哄,随着后续工厂和产品的导入陛锚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邪乃休。    他还打趣说溺桑,唐仕凯先生文雅懈,当我急的时候绒蛊匣,老唐一乐哇冠,我们的搭配非潮感恚合适了肋紊。    唐仕凯则认为琳赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桔,基于双方的相互尊重瓦吴乳。他说寺哀镶,我们与北汽之间有更多的共识萝。过去几年的合作腥栓儒,大家互相信任扣漠里、持久负、坚实兑伺。我们有德国人的执着搞、坚持猩抢,在双方合作中艰,尽管文化不同蝗婆、目标不同姐平茹,都能坦诚地交流断夺,达成一致帅顽,满足消费者需求稗粗卿,也能让优秀人才有合适的岗位篓。可以说窝监,北汽与戴姆勒建立了最好的协孟、双方互信的关系鼻渡呕。    另外禄,唐仕凯指出对川洁,中国业务的发展茫杀蓝,离不开经销商伙伴的精诚合作凹荡摹,他们积极履行对消费者的承诺戚吗峦、关爱坏,也与我们建立起非常良好的厂商关系俏褐邪。    他强调焦,我们与北汽的合作穗,增进了双方的关系孝。 全新长轴距E级车上市现辰┥羁ァ,领导合影(右二为徐和谊啼京,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厘透,目前好,我们的合作是最好的逛队考。认真总结以往的经验舰项刻、教训泼套,特别是过去的错误强车,接受媒体的帮助撩、批评俊,因为大家对我们有更好的期许激辟郝。目前睡策茨,我们仍没有达到自己的目标挪,在中国市场还是第三名慑上磊。但是嚼娟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)价。因此姆,我们还需要精诚合作喝奥,力争打造一流的企业;精益求精炬够,建立一支一流的团队箱。毕竟伟,我们的公司和事业都很年轻藕,在发展当中最重要的还是关乎人捂彩。因此史文掀,我们不能只顾眼前锑,应当放眼未来赣狭胸,希望取得更好的位置偿痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏坞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朽莲:    各位领导订、各位汽车界同仁仕搬守:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛湿沪陵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计项。今年论坛的主题聚焦安全场端,我觉得非常有必要葛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淡乘奴,已引起全行业和全社会的关注卧。    今年以来桂鼎,在国家和地方补贴政策的助推下矩就,新能源汽车市场延续了红红火火的行情对,1-6月虱,新能源汽车实现销量17万辆芳吗,同比增长126.9%揪。其中纯电动实现销量12.6万辆摊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芍贪淀,预计到8月底硼辰谦,全年6万个新能源指标就将用尽砰煎钮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宠吮,同比增长170%捌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凄搁诽。    但随着新能源汽车销量猛增拜鸿侮,其安全问题也逐步凸显袱继炮。仅今年上半年订,与新能源车相关起火事件就有11起图,事故原因涉及到电池河、材料桥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顽湿。不但给事故车主造成了严重的生命旧、财产损失矛翠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧葱酒巫,极其不利于新能源汽车的推广酶宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钳肌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腥溶刷,新技术新模式尤其如此链恕杰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扇聚搔、火车一度跑不过马车南、人工智能行业也几起几落撕夺,每次都面临着必须攻坚的难题惭,并随着问题的解决才获得新的认可沮。新能源汽车行业也是一样叛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域删屋蓄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进同,在蓄积了一定的市场规模之后嚏还膏,开始到达一个新的平台期乒,开始面临这样那样的问题宪男唱。而我们认为涂淑梦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炉都。    首先督歇啤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谴。    今天我们面临的新能源安全问题舷浮,一部分是技术问题降,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻晤。但更多的是行业规范问题幂贝,由于新能源汽车市场发展太快莫末,行业法规建设相对滞后汗纷,安全法规不够健全降,相关标准缺失瞥褂,再加上消费者安全意识不足蛇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等反,共同导致了一些安全问题的出现厩嗣恨。作为一个新兴行业邵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丧疚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孪涤,这是新能源事故频发的原因丧,也是新能源发展到当前阶段缆贿鸵,我们必须着手解决的问题谐。    其次垫膳焙,安全问题是消费者关注的基础痛点拉室瓮,必须全力以赴加以解决纬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凰菩峨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准昏寿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全席腔。我们经常说按袍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僵达,但是没有了安全这一基醇佟,里程的远近本身也就没有了意义嫂。新能源推广几年来褪,市场上对安全的质疑之声始终不断摔宏,说明广大消费者除了里程焦虑射,还普遍存在着安全焦虑干,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑享棚牛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择私,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骚篮。着一把火就可能会毁了一个行业忍插,在网络时代这种心理传导完全可能发生悍钒必。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理关,必须将安全问题作为头等大事来抓什辑,否则就会被消费者所抛弃溜。    最后敌洽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钎,也是发展的动力源革醋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疥梦囱,才能得以持久生存寸遍。千百年来脑令尾,人们围绕着使产品更加安全可靠擎酶翱,不断做出创新菜扭俱。及至今日菜氢岭,我们投入无人驾驶汽车靠湍椭、智能网联汽车的研究谐,很大一部分原因蔑卵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兔陌士。新能源汽车作为面向未来的产品孟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裴皇幢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脓陌。    由此可见渴速,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈掏摄革,粗看起来林林总总粹受,不一而足;但是究其本质奢投芯,核心还在安全棉裙伎。破除了安全问题农,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题开辑底,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滴且,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诉处肌,而围绕安全问题不断攻坚克难杆拖,新能源产品和发展模式将不断创新退,不断创造社会价值屎湾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揉,我们从一开始沽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叫,从战略高度提升安全性叭瑟泉,居安思危改删惺,未雨绸缪犁,从研发欠舱、生产到售后服务茬仕,都布下层层防线恫冷帕,确保产品万无一失筏。    一是在产品开发上加强安全功能设计虽时垒,从源头上提升安全性狄啦败。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俺淀。从产品的开发设计阶段常和,我们就从整车控制薄挠喀、动力电池诉寝何、高压安全等方面以高标准进行设计乖伍。在整车安全方面孤淬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妒礁。在动力系统方面块猛,我们从材料俊晃、电芯奔路糙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计保,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗,降低电池短路和起火的风险娃。在高压系统安全方面残杠弓,我们从防水叛、防火辜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秽,高标准强化安全功能暇芯敲。除此之外硼牟巳,我们还充分利用智能网联技术统黎,对新能源车运行进行实时后台数据监控错察,建立事故应急响应保证机制间,为新能源安全使用保驾护航芜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证河,以高质量产品确保安全时。在新能源汽车快速发展的同时氛,北汽集团不忘发展新能源的初心卸,严把质量安全关膊拐。北汽新能源生产的每一款产品详垃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吹圈,还要对电池辞摊识、电控系统进行严苛的测试与验证峦。目前梆赋奠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腊,其中电芯安全可靠性测试标准42项品幂,电池系统安全可靠性测试标准50项飞虾眉,BMS策略安全可靠性测试标准33项翁琉,这些测试包括长时火烧测试际恍、电池剖切测试迪工臂、极限跌落测试和电池浸水测试等媚联。同时部,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怠。上半年鼻巩淑,北汽新能源接到订单2.6万单甭筋恳,但在资源不足的情况下细肌,我们严抓质量关搬妹公,绝不为销量而粗制滥造此,最终完成15052辆的销售任务倡犬,订单满足率仅58%层欠,但却实现了上0事故率的优良成绩挟。    三是加强售后服务与培训皇看迪,让新能源车用户买得放心溜,用得安心乒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耿儒壁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛾甘掏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沁,包含车辆保养趣、车辆维修涉、紧急救援嗽、充电设备玛炼辽、增值服务奢逼菇、客户关怀等多项内容圭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查病芯、维修掠速,并对服务完成情况进行跟踪监控夺拍,形成服务闭环协,确彼模客户满意规精惯。同时兜美,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娇,对车主进行说明和操作演示日铰,并规范安全培训流程狼钞,提升新能源车主的安全意识丢暇霉。在此基础上攫,我们还创新营销服务模式山娃阜,今年8月12日技排普,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缝距捣,不仅具有推广新能源车的效果惧,同时可以让车主及时更换竣硼躲、检修旧车上的老化电池幻弥扩,通过我们的新模式给市场提供更多安全圭橙、环保担邻蔑、高质量的车型蔡,给消费者更安心的消费体验创胜泞。    各位领导拼、各位同仁撤:新能源汽车作为一个新兴产业琉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饭举,出现一些安全问题挛,这在快速推进过程中也是难免的樊,是我们必然要面对的问题锈半。因此新能源安全问题狮,绝非某一家企业能够单独解决饲阿颇,它需要我们整个行业的协同并进惹屯嵌。    有鉴于此媳短丸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摄怂,不能因噎废食酬擎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椒矾,牢记我们新能源事业的战略使命碎彪纷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念科,以持之以恒的韧性赋抽,推动政府底歌、科研机构拿退狙、行业协会李割、企业乃至全社会开放合作赴,不断建立安全标准皖、不断规范行业行为攀橇、不断推动技术进步鹤、不断优化消费者使用习惯嘶处,不断实现新能源汽车行业成长成熟胳、发展壮大涟任,实现整个行业的可持续发展潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑旅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长构嚎,各位领导狡烹推、各位专家疮娥,业界的朋友们己眯:    大家好!今天偷,众多长期关心蜡、支持中国电动汽车产业发展的领导赋、专家和朋友们齐聚郑州拣,共商大计嘉呈封。作为本次论坛的协办方宋绣登,请允许我代表宇通公司砷,向到会的领导辱钮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梦昏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菩匣釜。    近年来罢,国家出台多项重大政策仍辩飘,从顶层设计奢戈、推广应用恼隙畔、税费减免贝蔽纳、购置补贴良榷故、生产准入逻、基础设施等多个方面料投,保障新能源汽车产业健康快速发展赂谷癸。客车作为电动汽车发展战略的切入点妊蚕,是电动汽车普及推广的重点领域杉。至2015年底竞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆分谦,占同期所有客车推广量的13%垃,为城市节能减排械、绿色交通出行做出了重要贡献贩匙獭。    财政部黔捕盘、工信部吠、科技部傻些、交通部帘稿娜、发改委等部委食,通过科技计划壬姜、产业技术创新工程等重点项目进行支持涂抱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澄纤节。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筛:节油率芹、续驶里程等性能不断提升伙,动力电池能量密度骋歪、驱动电机效率等关键技术迅速进步该。    具体来说尽典,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成副太笑、节能与控制技术方面已实现了自主研发胆,大部分电动客车均采用国内自主控制器即必,整车性价比高合秘崎,满足市场需求凤,节能效果得到消费者认可挎械锯。    二是动力电池性价比显著提升具嚷。动力电池佃叹、关键材料国产化进程加速现,安全性和工艺技术持续改进敝弧。与2010年相比袭梨概,动力电池能量密度提高将近一倍此腥论,成本大幅度降低第忍算。    三是驱动电机技术水平进步明显钱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛蓉府,在功率密度纽、系统集成度和材料利用率方面显著提升表察奸。    同时扭蔬垃,我们也应认识到某淳内,国内电动客车研发试验能力有待提升宏睹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲:整车可靠性匈东、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奢,寿命啤滦毖、低温环境适应性丝挟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后割鞘帆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讲抖。    马凯副总理强调鬼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障使。电动汽车由于安装了电池糯让、电机寐、高压线束等高压部件脆猩舰,给整车安全性带来了新的问题购,而电动客车安装电池容量大无、整车承载人数多澄备币,给整车安全设计提出了更高的要求估。    因此讣寂,电动客车必须从防水祟、防火哇膏、防触电适郸、乘客逃生令纽、事故处理等方面综合考虑堑眠,从研发制造烷、运输存储度、维修保养膜屡皆、报废回收等全生命周期各个阶段着手捕,在电池安全酶级、控制安全携辟匙、高压安全墒观侗、电磁兼容等方面进行技术攻关舜甘,全面提升安全技术水平幕锻瓷。并对车辆拦长、零部件运行实时监控譬,起到预警作用扮,保障大规模安全运营违苫邯。    宇通自1999年开始研发电动客车喂烙,持续加大研发投入扦铂,得到了国家部委撂剩午、河南省政府和各位朋友的大力支持挎倒陆。未来碍缚将,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愁闻廊,围绕电动客车轻量化炽、智能化冻、网联化以及智能制造等发展方向密橙,立足自主创新酷轰,掌握关键技术席,提升安全水平讹驴,促进电动汽车产业健康快速发展群趁。    但同时挞赔钙,为了推动我国汽车产业的转型升级齿互,实现2020年500万辆的目标背,我们依然任重道远睡先笔。行业的健康发展香酞钱,离不开国家政策和社会各界的支持搁,我们建议渭卑贫:    继续支持产品品质提升和新技术研发邓贬荣。在纯电动甘欠厂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砷,研究开展创新工程二期项目等苦式安,助力国家下一阶段产业化目标的实现铂乡绣。针对燃料电池客车碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距伺刹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叮,尽快解决关键技术问题美,推动产业化发展欣澜。    电动汽车正处在新产品推出的初期纳巩,技术飞速发展锣,面临很多未知领域的挑战规,这些不确定也带来巨大的创新机会歇垫涧,是企业啃、行业和国家的历史机遇迹嗽,也是赋予我们的使命和责任凉该,    我们将坚持创新考,努力实现产业转型升级和健康持续发展踏夹。    最后肠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "陈清泰甲赖虫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胸览,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吼纱撑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菱捐烈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出困川摄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题丰南,回应社会的关切滤汲,引领行业的健康发展逆貉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台死,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抽搽犬,广泛交流炔绢饱、献计献策簿。    首先是创新引领问题抡倒咀。    去年佛徽激,国家多种政策的叠加效应充分体现紊首,电动汽车呈现了爆发式的增长删。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碗览岭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俩林卡,并得到大多数试点城市的积极响应窝慰其。更加可喜的是抛绣,电动技术逐渐被消费者所接受谰靡盒,潜在消费人群在增长日仟舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛔汾溅,总体上搂,这还是一个政策驱动的市辰荨,它的不可持续性已经开始显现粹。从今年起妙掣,国家补贴政策开始退坡澎赁夹。种种情况表明猛迟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忱浑,相应地悉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沟佛武。购车补贴的退坡窗频,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型地概硅。也就是在购车蔷杜、补贴逐步递减的同时盲尼,政府应在研发环节加大支持力度卑芜趟,集中资源支持在动力电池幂、核心零部件戈、电控技术翻、轻量化琅称、智能化等方面突破技术瓶颈底搂。    另外麓我杜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位太肩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灸尘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驼颇。相应地筛嫌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度档词纪,大手笔投资于电动汽车毒懊蒜。    这一切表明全搭究,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椽。    由此看来隙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战备脑健。    第一熄谴,政府补贴政策进入退坡通道七磺吾,电动汽车性价比提高的进程炼,能不能跟上政策退坡的进程补,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奇板涸。    第二孩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猜遁,中国肯定是他们的一个主要市场目标磷险。能否改写我国燃油车发展的历史铜究放,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立教策,并建立起较强的国际竞争力婪,这是政府和企业必须认真考虑的问题餐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩。    因此汾搞谐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舵,那是在强政策激励下的增长篓,是不可持续的彭。有些企业一门心思地追逐增长话古倘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张未衬拇,却放松或忽略了创新和研发踌夕挞。    应该承认锹婆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敦部洽,性价比还是偏低的群链秤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谐撤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暇,理性地配置研发和产能扩建的投入疥配郸。    当前垦,我国电动汽车正在向成长期转型皖勉厢,这是一个重要的机会窗口四独袱。从全球看伐,电动汽车的技术路线还有选择的余地缴巫潭,核心技术尚待进一步突破耻味,关键零部件的壁垒尚未形成侮惕,信息系统还在发展脚堪,品牌效应还未发力涪,商业模式正呈现多样化素。可以说掇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壳冬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略略胳,有较好的积累棚电轿。我们又有全球最大的汽车市场支撑炉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捍叉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麻韧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粹,潜心打造核心竞争力弥存盲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冷,另一方面可以与国际巨头同台竞争高恫。    电动汽车和燃油车一样嘿,竞争力的核心是聚集优秀人才谦汀蔬,拥有强大的研发能力鸽拭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹲夕旁。对于汽车产业来说蝎食,生产能力的扩张是相对容易的编,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓢剩慨。但是睫陷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了关,因为那充其量只是一个泥足巨人阶。    补贴政策的退坡连,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敞景,补贴导向将让位于市场导向秦泰,让位于创新导向看谐。优胜劣汰作用将被强化懂,在大浪淘沙中羔霓,真正能站住脚的仁,将是那些具有创新能力裳、掌握核心技术闭、具有品牌效应的企业故辈量。    关于安全保障的问题露翱佛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扑胆,特别强调要重视电动汽车的安全问题测呵。这也是全社会非常关注的一个问题耙,是这次会议讨论的一个重点钞凹搓。    为开好本次论坛吧辰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研省驾介,并将在本次会议上发布调研的成果克沫。    汽车的100多年发展史说明题,随着人们生活水平的提高视蓉誓,出行机动化是一种必然的选择谈鲸。但是贡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔽铅,电动汽车处于起步阶段挫通绥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外微,还存在由于能源结构改变而带来的栖,诸如高压电路纤、动力电池等新的安全问题毯膳。    因此菩搅玻,在电动汽车市场快速增长的时候透,安全应该引起特别的注意徊家,无论是整车企业心淀,还是零部件企业瑟剩,对于可能出现的安全问题耪遁蓝,都要诸项排查稿伤、及时发现辈让、找出对策疵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羌。即便是这样冬戒,进入市场后的汽车仍可能出现问题寡,这就需要继续跟踪墟,不断发现新问题氰惮摆,不断解决问题形狈,必要时要召回已经进入市场的车辆人硼踞。    应当承认囊裁存,电动汽车技术的成熟度还不足卷垢屠,市场考验还不充分梢臂咯,消费者的信任度还很脆弱救岗烘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锤弹。从这个意义上说梳堕,我们必须把安全放在首位剿。因为安全是一个否定性指标戎休繁,世界上没有绝对的安全败教,但追求安全是企业的天职廷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靶,要以更多的投入痞蕾谈,在设计爬钵铂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兽共莱。我们绝不容忍安全隐患孙遂驶,但也要宽容失败墩攫,因为这里存在着不确定性凡莽密。    安全也是规范出来的等侗旱,要高度重视标准霖葱句、法规和监管的作用鳖掇按,设计安全的标准和法规统,有些是科学的研究和论证定下来的角,有些则是产生诸多的教训后总结出来的埠电。企业必须严格按标准和法规生产课、管理和运营蹬,监管部门则应该严格执法赂层,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本固赣,绝不能容忍劣币驱逐良币春。    今天巳晶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题率刺窟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具容空,它还缺乏充分的应用考验裙,需要未雨绸缪位琼傲,防患于未然亢铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田伟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桐蛙,各位同行善,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杆嘛寒,每个桌上都放了一本蔽颁,大家可以直接看尸剔。前面上半场我估计是大家最关注的赣,有一些政府动向协精,他们做的干货集寒梧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魄,我只讲讲技术局,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弊薪轻,有三个方面巳魏,有些技术方面的内容是有相关性的僻乏,政策本来是张永伟讲的巍江甲,我在PPT里基本删掉了唾涟,大概带一点采。    首先讲一下电动汽车安全的技术拈悔。电动汽车安全技术我们分三块力,动力电池的安全谎、电动汽车整车安全赖虫、充电基础设施的安全贾龚慰。首先是动力电池的安全性投筐槐,是最基础社、最核心的距说,包含了电安全淡狈刺、热安全促、结构安全等等蹋粪柏。    我要先从科学的角度说一下工。如图(ppt)妹不萄,这是电动汽车动力电池的基本特性弗,中间可以看出我们锂电池安全的范围颊杏抵,一个是电压靶愧池、一个是温度窍律,对电池安全来讲敦,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓬须,如果温度高了会发生一系列的反应筹帆,就不正常了卧。我们具体来定义一下这些温度番,这是做一个严格科学的实验口氏卑,锂离子电池的热失控俏挖、温度变化痢糠拍、温度和电压变化的过程痊。有三个温度拟,T1叫热失控自生热起始温度襄,这个温度一般在90度受吠,接近100度簇改克。第二个持港,热失控的触发温度喀,就是说热失控要开始了躬垒。第三个薯,热失控的最高温度伤姜,代表了释放能量姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睡牡,给出了一系列的各种类型的动力电池咆,比方说三元的NCA虑挽、NCM暖距、锰酸锂的浇写,钴酸锂拟、磷酸铁锂剧糯,还有钛酸锂的篙俯匿,从中间就看出藤鼻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犁德疼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞠莲垫,总体来看己,热失控最高温度比较低一点泌乓累,这是钛酸锂的惭。    太过于学术化一点酸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骚丝垫。热失控汲龟,我们先从热的角度雄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斯,我们的SEI膜就会分解舅献、负极电解液也会反应健碌浮,隔膜机制熔化裳,再到正极分解闯精、电解质分解狈,最后就涂层崩溃狙委建,大规模的内短路电解液燃烧副,就形成了热失控牟嗣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度概。    另外一个问题井寒急,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筒,像放鞭炮一样第,一个单体发生热失控能量还是有限的室希纳,如果在整个模组系统中间扩展试,这个能量就非常大了芒。我们说其实不在能量的大衅瞥词小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了艾,但是并不是一个危险的东西汇删,关键是没有瞬时释放牌匿绵,这是一个瞬时释放的问题称伶稀。    诱因豁,刚才说的是过热引起的冉,还有电的和机械的阑,电触发稀溯,主要是过充刹淀、过放等等慰未,尤其是过充盛汰枚,过充引起的热失控是蚊鹚眉桑害比较大的哇铺,这是它过充的一个过程和机理户,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罗郸。还有机械滥用燃亲表,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奢,这是在网上搜到的底盘的切割实验添,专门看它怎么样鼓季芹,机械诱因就会最终引起短路籍谁饯。    第二部分埃掀,整车的堆,现在我们找电池厂开安全会办,电池厂就说很多问题是整车引起的慰骑,不是电池的事簿。的确金瞬潞,很多问题不是电池本身造成的廷,是外部原因访,整车尽,比方说碰撞会引起冻,电气安全牌聚,还有功能安全彩凉耸,重点是这几方面飞妮。比方说碰撞旁,碰撞是最容易引起怯楔驾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沉。第二伴,各种原因的电气线路短路引起着火挂购,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏,电机控制器险羔悍、电机电子器件IGBP短路了痉,高压绥磊、拉弧霸肩纱、多处熔断孤讲,整个就全烧掉了皑,这是控制器烧红了赐廉。另外一个挂怒,比方说前一段时间南京暴雨之后疟螺霖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路股江。功能安全厩戏榔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恢穗,电池管理系统死机梦,但是充电机不知道和幻,继续充涤猜厦,充过头了粮唯题,导致了安全事故贺勿,一般150%会大规模的内短路勘涸番,充过头150%秋,不管是什么电池并,包括钛酸锂电池赤杜,如果充过头也都会热失控的铃怀漆,虽然我们知道钛酸锂非常安全懦,但是过充之后过压也会引起安全事故妹铂。    第三吓,充电基础设施的安全辣惟磺。尤其要说一下充电设备的安全问题荆莽琼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伺,它的防水录前、防尘赤坏、防腐蚀乖恫、漏电谱吗、短路保护等等娄糙,各方面存在一系列问题扫会。我们开了基础设施安全的研讨会崩,大家提出了很多问题粹瘟疾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍测褪,我不在这儿过多讲哀。比方说溅氓,我们荣威550就是非线充电着火肆偿,自己来安装这个池鲤,比方说外部的“三防”痘饲许,内部走线的零乱剿酬犊,不按要求接地等等猜刑距,这都是我们充电设备的问题奸粉。比方说全生命周期状态的监测瘟赶、管理体系的缺失敞,线路老化之后也引起很多问题世。尤其我们在研讨会中有专家提出雄背淀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驶磁,因为那里头重现事故之后就会特别严重罕廖。    我不要都讲问题奠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滔聊舵。    第一泊想粟,说一下全球国际的进展董。我们要学习几个辱客疽,一是安全防护方面垒募,比方说日产的电动轿车Leaf判暖,现在接近23万辆婪挫涧,没有出现过重大事故啸鲸。它有一个安全防护的设计体系跺镐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怕疵,而不是说不能做到安全蔬燃甲。人家做什么悸骚?首先荤疮坷,有很好的防护设计理念泛项,它的防护炯奇,首先防控事故发生衰能欧,其次一旦失效溜,可以失效不出事谁,再次雇,出了事母,把事故控制在一个可控的范围哨房,控制在接受的程度跟燃油车一样唱乾。是这么三个阶段坚,从电池设计腻位,到最后可达到的安全目标讲松敛,是一个全方位的设计理念疯。    二是设计开发方面钞躲,遵循了严格的V型开发模式纺,从电池包捍剩峰、氖矗块试汇、单体铜咆踌、材料麓魄手,从设计层便、验证测试层填遁华,是非常详细的粹比,包括底层的电池材料等朵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狠汹奈,我们国内的电池厂现在还很少用这些海。这是他们要通过的所有的安全测试的项目四,其实这些我们都很熟悉鞠问,比方冲击核、振动师、挤压冠、跌落奖,钠芪拢块跌落欣付滑、单体跌落等等誓吴,针刺鞍窘、极端的短路缮扫、火烧剔爆淖、热循环肠,有温度的高低温循环实验笑,这个好像我们做的不是很多徐,气体分析等等擒胁糙,这都是全都做的费秤驼,这是我们跟日产合作交流的吮复,我觉得还是给大家分享一下浇湃棋,很有意义的品。    第二浅巷娄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)答党,这都是公开的赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弟介蹲,这是一些主要的专利坪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔷谰,这就是一个完整的过程次范。由于成本比较高茸菱妥,其实没有在它的车型上全面的推开抡。    另外一个值得一提的扳人漆,特斯拉的碰撞安全性捕,从设计的角度很,应该说借用了一些非常先进的方法舵掂侯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型边芦氮,发生事故之后骑,非常严重的事故也都是安全的缉熔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好避吴牛,当然因为它有别的安全性熬必,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汀。    第三挺吭粗,这也是公开的资料慧谋俱,三星的电池系统倡姜评。重点看一下电芯层面冀翔蹬,这是90安时内部并联四个单体电池镶菠,一个卷绕式的方型电池女峭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置防钳,一个是过充保护藏、一个是防爆阀判逗叮、一个是保险丝辈躲。我只说其中的过充保护譬氖,这个电芯的外壳是正极麻县呵,有一个过充保护的阀墙睬蘑,当内部气体压力增大之后滔呵顽,把外壳的正极跟负极直接相连理凑,短路别,形成大电流桥悔搁,外部短路饶勉,过电流之后保险丝把这个断开碉,这个我们是值得学习的谎纷。也就是说在电芯层次进行材料多旦侥、电气泼得、机械系统的系统设计还是很值得学习的暴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乏纷,其实它把单体电池当成了一个小系统病贿,我们可以对比一下皋醇,日产电池的某缎伲块相当于三星大电池的电芯邢惺,就是日产是小南樱块膏谜,三星至少客车上是大电芯伍分。    未来趋势来看棘栏掏,现在工信部300瓦时坛勺济、350瓦时都是这么高的唬,这是国际趋势甜岁,没有办法滑判,大家都在这么做煽,10年内我们真的要到350瓦时池反暇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坚士,2020年300瓦时应该是没有问题的饲模,这个从比能量角度是可以做上去的勘辰落,成本也会降低描雇抛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的牛久悼,比能量暗獭、安全性是一个翘翘板歧捣,所以我们现在都出这么多事危擂辽,下一步300瓦时岁讣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亢沧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挖屑度,我现在牵头中美电动汽车合作说滦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性割。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酒昂,这是最核心的下一代电动车技术熬。    说说国内的伶多,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩飞笨池,待会儿再说问题煞。正面取得成绩槐函,从材料体系芦动卢,三元正极视净、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高獭慧,比方说在阻燃隔膜塘、阻燃电解性骇镰、阻燃安全性也都有创新屡废识,取得了进展栖诞潘。从单体电池产品的检测结果来看派,跟国外也没有特别大的差别晾猜泵。总之港,从统计结果来看绕肋,我们和国外的相差幅度不是特别大摧熄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抒斥呈,总体电池的安全性保持还是不错的穿解竭,这是实验的东西偶,严格按照了国内国际标准府,因为我们的电池企业也跟国外配套氰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彩公,所以我们其实国际的标准都是满足的乃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新理充狼。我也举一个例子挂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侯睡。刚刚说三星的有熔断器堆雾告、过充保护器缔剃挥、防爆阀捻,模组的我们现在电池管理系统等等了痊成,还有一个问题匪九袍,自引发内短路谅椿,这是一个问题急,我们的制造杂质朗素、经常小规模的过充过放磁岗,长期积累以后会自己引发内短路瓶解毛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做递甲,因为不好重复实验杏,我们首先做了一些重复实验的方法景悼须,把规律摸出来了剑,这个短路会形成三个阶段柬掸秆,内短路的第一阶段想偶姐、第二阶段布虏戚、最后一阶段辟床剂。第一阶段只有电压的下降楔、温度基本上变化不大鹊悄,第二阶段贪毒,电压下降同时温度有大幅度下降峭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皑秃。    如图(ppt)硅潭,这是替代实验臂勉筛,这是算法炔俯亩,这是短路的测试实验摄始,这是结果行藩唱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羔熄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程防、内短路的阻值都能精确的辨析出来寿,提前预警热失控事故臀。    整车安全膏困,首先是轿车安全蹿硅,比方电池的防水楔乖刺,跟整车关联度很高耻诧,因为静态的防水抠懒,放在车上不一定防水溃入,现在都知道IP67斑,其实一些厂家都做IP68了物姓叭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肝挤,我们如果做得好是完全没有问题的辜莎氦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲤桔垃,这是我们做完的设计次凑蚊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全琼屑,这好像是我们比亚迪的电动车姑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西典揣,做得好我们的防水比燃油车还好慨嫉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辣懊,关键是我们的技术到不到位馈榔潦,所以我们来谈安全问题应该这么看川醚孪。    第二桥,轿车碰撞安全苟汝,我们做得好的企业也是不错的叮惫。举个例子疽,长安的巨浅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堡凡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焚臼嗅,这是产粪雀怠、学颧、研联合研究的筋。甚至为了将来的发展陈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徊尾。而且电池包不是越厚越好矾,如何又轻量化棵吻、又防撞供签菩,在优化设计方面也还有很多工作可做酥繁。    第三芦试仁,整车电池系统总体的安全保护底蛋尝。我觉得我们通过上次的整车交流会渡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贪,大家都觉得还是非常不错的凤赤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雀萎剖,尤其是轿车企业是比较好的箱适,分层我、分级做的是非诚。好的瓶,比如说高压安全管理系统图飞。就是说只要按照严格的流程来进行开发举莎仆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辆为鸿。    另外我提一句客车澈,待会儿宇通的汤总还要讲的促鼓口,我不多说了鄙酸臼,他们有成套的方法来保证安全性长髓。    最后唤诗胶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裴擎。前面领导都说了衰舅,多少起多少起泌,这是从2月份到7月份统计的10起以上湍,7月份多起来了广。现在存在的问题估讹诚,我们在报告里面有详细的介绍古刀俊,我在这儿时间关系也不说的太多了乡席。总体来看贿,我们安全性准入门槛要提高酷,所以现在在指定各种标准厘抚,要进一步提高标准被。当然还有一个问题祷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窟稀,因为充电桩跟车的接口是老的缮纹哥,现在要搞新的悲甩,新的总体来看是更加安全的头图圭,老的怎么适应新的但,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骆。    我们的发展建议茅邻扦,我也不详细介绍了沉,因为我们在报告里都有奈,永伟会比我说的更清楚一下泥皑。    第一个冲亥,完善安全标准袭,制定更加严格的安全标准荆梳。最近客车安全标准冷外奋、电池系统的安全标准啼融,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准究擞。    第二个集,监控体系接,现在当然都有监控系统毋,马凯副总理上次也说了馁酶恍,监控主要还是要靠厂家监管纤刹嘿,不是靠城市最后的那一级耽薯,最后那一级你也不会给太多数据抽,数据最多的还是我们厂家自己乡,我们最有能力监控好娥切膛。    第三个香承戒,强化充电基础设施安全管理前棋,严控地下车库玖、高危场所充电设施建设与安全监管娘焙。    第四个白靶簧,改革检测体制架匠,我们建议建立新能源汽车年检制度腾撬,传统车要年检貌,新能源车是需要年检的锌联岁,比方我们防水江传忙、防尘性能挛,新车是好的忻,老的就不一定了补,我们的绝缘性能勿仿抄、漏电保护等等是需要检验的好,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的略敬胆,这都是很重要的扩轨。    第五个案情,建议改革行业的监管体系沟芭,现在我们是准入寞,有几千个车型茬,客车是很大一个数橇邪拜,很多厂家都进来了激袒部,不能说让谁做楼、不让谁做瑞却,我想将来要引入事后监管的体制穆舅倦,谁要出了事要负责使鳞较,要召回济、吊销执照廖、取消资质童弛,甚至取消你不能再进入这个行业可椒,这是我们建议的要加强表么碑,否则这件事情没法弄慕。    结语三句话具萍:    第一浓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舶窖还,为什么是“命根子”窘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丸钩据,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全容?我觉得怎么强调都不为过兼,所以我们要警钟长鸣酞拜叛,高度重视琼防,大家都是这行的从业人员搜钳,都不希望这个产业下滑里箱欣,但是为了做到这一点号帅,必须要警钟长鸣借扁,高度重视辆。    第二潦漂匣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术努。想性能大幅提升习表斡,大家都希望300公里哎黑、400公里吾慷鹤,客车也是要提封恭乌,高比能量电池是必然的趋势革惩,往上提的瓶颈技术就是安全似。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捅。所以随着动力电池比能量不断提高换华,电动汽车安全技术的门槛越来越高陌抵仿,本土企业要有危机感碎心活。    第三赁都,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤彩穷。安全管理靖,政府责无旁贷叉嚼。    我就说这么多蹦供文。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日举珐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行道。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顷,到今天的北汽EH400的下线蛾撼,北汽的这100万辆用了5年的时间督璃烫。    在活动现沉侗呈取,北汽集团董事长徐和谊表示呛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剿,不断的加强产品稀娩雷、技术膏、管理创新斤朽卡,不断的加快电动化寺雇善、智能化扣琼、网联化拉、轻量化的发展步伐米,全力抓好‘π计划’的深入落地妇客哦。力争到2020年镭,实现自主产销80万辆胃径维,这其中包含新能源产品20万辆紊赣,实现销售收入700亿元岸,进入自主品牌前三名的目标泊耽铰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业官。”   “来得晚档锚触,干得猛唐,站得稳”    “来得晚稀怒暑,干得猛编,站得稳艰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结记猜。    “在行业内来说解身,本土企业已经很多完成百万辆了叛痰你,我们加入进来被栏,形成一种集团向上的态势涣唾。”北汽自主分为三个部分池全祷,“绅宝缔炊、北京溶按、威旺缺一不可汀,齐头并进瓷佛摧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啼新抄。”在随后的媒体沟通环节中彪巴,李峰坦言衰摩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞳搐认,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群富橇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阑。北京是传承“越野世家”品牌精髓森辖狭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌借。    “越野车是小众市城嗔呐椤,但是在中国市场上罢撇,硬派越野绣鼓烦,没有人能从北京汽车手里抢资源富穗。硬派越野或是下一个风口雇仓孝。”李峰在接受媒体采访时表示妮。    除了在品牌划分上的努力膊翰膝,在车型投放层面庇苍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车端慷梅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辩孩涕,而到了2016年酣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哥哭,加上北京品牌和威旺品牌廖派,更是达到了六款斗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例程吝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拖救恐。    而面向“十三五”肋,北汽研究院院长邬学斌表示破普,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缆铜皋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琉崔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弹井将,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稀松氰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呕庭。”    是的慑酶书,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宝燃嘎,北京汽车仅用5年的时间嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饶粕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攀,现在一是车型结构变化了狭适赫,市场引导到SUV淡揩撬、新能源和智能化上去誊。我们由三级跳变成了一级跳双惠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呕巷,“市场的变革对于自主品牌来说祷天伟,恰恰是一种机会痕不擦。我们有对市场最敏锐的感知反糠,最接近市巢げ崮小,这是任何合资企业都无法比拟的拾。”    从年产销量看恨咎膘,2011年达到2.4万辆镜佩掏、2012年实现7.8万辆苏、2013年超过20.2万辆鞍、2014年突破31万辆沏井、2015年完成33.7万辆互沛爸,2016 年预计目标42 万辆昆纽澜,到现在已经完成了23万辆嘎葛啊。“2020年我们要达到80万辆喀。”徐和谊表示固。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匣陆黄,还要有好的营销硅,“酒香还怕巷子深”玛晚。在产品营销与销售网络建设方面肮鼎,北京汽车依旧不甘人后兽吵镣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言久宛墟,“人在一起叫聚会掳绦纹,心在一起叫团队瞎毒。”    2016年上半年堵然趴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幂,同比增长396%税狠曹,目前网点总量高达到836家慌倘,渠道建设速度令业界刮目相看勉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逛,同比增长20%坪,目前网点总数已达1081家惫。    据已公开披露的销售数据患,2016年截至7月堤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆股科,同比增长42.7%屋捎,远超乘用车行业11.1%的行业增速毕蚕保。其中纲藐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玖建,同比增长94.6%赫绣,成为名副其实的“自主增速王”联落驶。在具体车型上皇墨,绅宝X25累计销量接近5万辆徘蔬憾,在A0级SUV细分市场排名第一捷。威旺1-7月也实现了近10万辆芳卿惟,同比增长6%以上奋。    对于营销体系盘,蔡建军表态称扮:在互联网时代秘范,消费者出现了很多新特征笺伺,他们爱分享互动晦猛,重视原创和分享乖,并处于一种“始终在线”的状态厦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歼晾码。   对于未来即瞧父: 李峰表示累扫,在“十三五”期间蜗免清,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洞。    其中针对绅宝品牌俄裴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琳趣艾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ィ块化技术平台斡贾啥。    此外情狙枯,针对SUV市场火热形势防庆酒,绅宝连续推出多款SUV车型胎,形成了X25凹、X35福碘屋、X55擅肩立、X65组成的SUV系列斥驮卑,实现了对细分市场的全覆盖体。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坞错宝。未来泡毕,北汽威旺由经济型微车丰霉樊、MPV是、SUV和轿车等品类组成巩痹芒。   责任编辑爸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲猛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开干姜闭,在杭州召开坚,我们非常激动任乱。我们希望全球贸易更加公平幌度抡,中国企业能够更好地融入世界市场略。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岗,要向世界展示中国汽车业的良好形象惨赖茶。据了解艾拴庭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聊伎湍。李书福说蓟惹赐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蛙香骡,李书福告诉记者妻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倒厂捍,吉利要展示好自己的形象斜炉古。李书福认为泻旧,我们要解决全球经济治理问题边拳快,首先要做的就是提高自己的竞争力讨灵美,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕾趣搅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业号长汉,李书福就来劲了倪伐耍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博济女,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肌仙竿,是全球经济的一个缩影湃。”他介绍说逃,未来汽车产业的方向是电动化窟诽、智能化躬伪、轻量化逞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竞赋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年发塑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一傻灵晌。李书福认为氖镐,两者的“联姻”以及之后的融合发展构,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菱略、活力帅钦胜、联动黑水、包容的世界经济”挖悄泻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”估促,在他看来两者在基础理论研究和基础钠芨幔块研发方面合作得非常不错篮承长,他希望沃尔沃能更豪华文懈、更高档春士焙、更有竞争力韶,希望吉利能不断提升品牌力溃蓝纱、竞争力和溢价能力暗禾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件局。”   在吉利汽车体验馆信旱,新款的“博越”展车停在那里峨仙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟火仟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甜暑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圈。李书福估计霞盘然,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俺坞。去年冬天面烁秃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时干假颂,他也曾表示僚蛊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备违乔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顷淡闯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秃康,商业模式的变化已经从电商逢崎琉、维修鲍霓士、汽车金融旦艇、二手车瞎、人才培养等领域开始迁刺腾,逐渐延伸到供应链前端的设计顿粱诚、研发和生产唉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褐墒,这是核心仟。”李书福说楔剑,汽车和互联网汀,两者已经分不开了翱双伐,汽车制造业要想有未来盛,就必须和互联网深度结合起来刹芭剐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茸坍,吉利每一次研发创新嵌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开离巫伎。   “安全既是时间长度羌蓄境,更事关人的生命捂湍凯。有人说俺幸,现在的汽车都很安全了摊,安全已经不能成为汽车的卖点了凡慈,我认为脱衫,这句话说的不准确精,也不全面惹。安全对全球都很重要土傅巫,对国家很重要胆繁贰,对个人也很重要掏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揪,可以说安全事关大局唇匆,安全关系到千家万户挂,我们一定要把安全放在首位妨。”李书福说粗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芯钵仁,不仅有央视的直播俄陀,现场还有上百家媒体喘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僳,受到业界的肯定贫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卞镭,用现在的话来说就是企业的基因笔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虏改,当其他条件与安全设计有冲突时挪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程城甸藕,而不是相互妥协爽谜。”他认为甫跺太,当造型与安全有冲突时芥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侨残,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标陛磐,也会毫不犹豫地选择安全厩投。“汽车是给人坐的吃,所以安全对汽车而言实在是太重要了刀俏。也就是因为以上这些理念涸雷,沃尔沃才能发明汽车安全带毫、汽车安全玻璃传、安全车厢害及猛、儿童安全座椅袒空碳、侧气帘为、车外气囊儒怠煤、交叉路口自动避险自动刹车膜苏窝、城市安全系统等等骋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卤贬舒,因为对人的健康会造成影响汉慈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啪淌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扛挝攘。 责编怕侵遣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妻?这是东风集团高层必须面对的问题磺。“国内前三捐肆挫,2020年品牌影响力达到行业平均水平长薪、市场份额5%矮跑河、销量125万辆儡袭,其中东风风神必达35万辆辜森,挑战50万辆萌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肋葱吼。   论自主品牌的持久战轨维,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垄灌。在他看来荤拖,相对与合资品牌膜犯棵,自主品牌的发展分为三个阶段擎渺:战略防御瀑、战略相持和战略反攻挪袒侥。   “对标合资品牌硕、自主品牌已经经过了战略防御阶段搔烧维,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箱陷。”8月10日楷唇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赁撵,并反复强调唐恫倾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩筹,风神刚刚取得的历史最好业绩币硕藉。凭借旗下三较#客——AX7啊、新A60熊、AX3徒,东风风神1-7月累计销量76322辆侵爸茂、同比增长33.5%肯两饥,其中7月单月销量首次破万楔天。另外浆啼,轿车销售26756辆菏庙抒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拷丰,同比增长27.4%耪湍奔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念皖:第一来,超额完成任务;第二醒奖培,轿车和SUV双增长酶幸哗。按照目前“三箭齐发”的态势普拐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骄讥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比图:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱,东风A9超过传祺GA8送蓖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一多捷。   “其实缺到困,我们重点想对比的是帕萨特吧谓。”李春荣云淡风轻的一句良,让一向低调的东风乘用车碍疲脓,平添了些许彪悍和霸气屑。   不过酮缉,面对长安仑幢勒、吉利可年滑、长城婆洛趴、上汽这些强劲的对手围某轨,以及合资品牌下探戒、车市整体放缓的趋势寇链垄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铰棉?这是东风集团高层必须面对的问题糕。“国内前三阂,2020年品牌影响力达到行业平均水平邵、市场份额5%疗乒井、销量125万辆镭鹅,其中东风风神必达35万辆溅贡乒,挑战50万辆碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卷,我们要尽快达到35万龄伴。”李春荣形容耪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灿,未来五年将是“本硕连读”梦杯股,从自主品牌的生力军成为主力军能桑。   如何冲击第一阵营奔署钢? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜕烙钳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坞狠隧,首先是产品斯斧。关于产品规划履,李春荣给出的答案是聊撮共,东风在2020年之前测高,会推出17款全新车型触编赁,其中传统车型将达到12款昧常蜂,新能源汽车7款驾耙。   实际上类毒,经过七年的储备笛,东风风神已经形成轿车可、SUV和新能源汽车三大产品军团复肝,在大哩惺非、中骋暇、小细分市场布局涟。   值得一提的是帽七,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韭殊保。这意味着储模,除了传统车型纶户奋,李春荣手里又多了电动车这张牌斑,而在2020年的产品规划中陶黎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款币猜。   产品层面廷,缺少明星车型木抒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恨策贡,而在未来的规划中册红,东风乘用车的目标非常明确完琅:提升车型效率称何,培育明星车型悍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型募泄,半数以上产品达到细分市场行业平均值襄。   实际上蓉,东风乘用车下一步面临的问题挝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剿济。除了风神之外吧佳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫁,以及合资自主品牌胎酸擎,而在东风入股PSA据暴烘,成为第一大股东之后哭,东风乘用车无论在资源整合魄辩、品牌溢价幸、平台技术方面谩侧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应空,当然这还需要时间证明匹刊。   不过相犊醒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向到公:资源协同包括产品编、平台骋、制造技术凶、供应链畴、营销和国际协同饭诫翰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要紊,随着车市的放缓顷钩,近年来燎模磊,从豪华品牌到合资品牌睡、再到自主品牌亲舒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证罐函。   与成熟品牌不同柏,创业中的自主品牌淖敛,在招募经销商霞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力等卡霓。随着竞争的加剧风、产品的丰富钨,未来将对渠道提出更多的挑战怖,比如一年之内连上四款新车的吉利接辈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咸露。   盈利能力当然是最为重要的标准拇绞羌,但是牺牲自己九毁陷、持续补贴经销商鲍怯兄,也不是长久之计痴邓,解决之道要不断有竞争力的产品推出到。今年年底乃鼻桥,风神AX5即将上市苛,明年AX1也将上市攻墨哼。   实际上芍顾,在青海活动开始之前蹦劲,李春荣提前到达西宁灯驶持,专门到长城和长安4s店进行调研洽顷。让他感到欣慰的是苟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魔邢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的让,我可以负责任地说疼诬靶,我们的商务政策是最好的弯,没有之一缓桐卷。”李春荣对于渠道的重视程度隋休,基本上是亲力亲为及奈。   目前别副,东风正在加大招募经销商和扩网的力度末蜕歉。按照规划沽曹,每年净增网点50家愁拿,未来单店销量逐步提升至800台以上猩,达到中国品牌经销商中上水平冲淘届。 责编喘妒浇:李芳" " 〗次场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浦骂,由中国汽车技术研究中心主办相筐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚼。在本届安全论坛上厩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲确算,在回顾过去的同时犁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秤穗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趣轰、车辆绅、道路等影响交通安全的诸多因素场,促进共同发展邻课,从而降低事故中人员伤亡率港铝,最终有效改善中国道路安全状况碗。   会后就浇贸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访看匪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耻啃赦,并阐述了对于人航庐、车烂题侥、路匠夺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氏蹬莆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脑炭恢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蟹弧歉,一是日产汽车“三重保护”安全理念床,即分别从社会欧、个人和车辆三个层面采取措施倾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念句,就是在车辆的周边魄惕铅,设置一个安全保护屏障疙内怯,针对车身周围不同的危险接近程度沫,我们会开发相应的技术进行保护措刀。   除此之外遍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力静淀。在车辆的前方溉、两侧方、后方建立一个全方位的安全屏障祈谦逝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念比筒。同时奖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓣免前,日产汽车也研发了一些相关技术陀酱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讣。   日产汽车始终将零排放慷、零伤亡作为企业愿景落脆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膏危玛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芭箱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术反岁,可以在自动模式下完成转向触贸、加速和刹车等操作宏岗,提升车辆的安全性能桥歉趟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瑞氓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题薄殴饲。即使后座坐有乘客无猛,后侧方视线也不受遮挡借,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吵户痪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侧零,帮助驾驶者做出正确的判断健淮。   针对电动汽车领域入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胯,而电动汽车上的安全技术掂,应该也已经达到了世界顶级水平翅行。”   谈及无人驾驶和自动驾驶遂,高桥信彦表示峨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度为盟善,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶习,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍几竣,日产在研发智能交通技术的同时屎擞槐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菏巩攀,其主要分为四大领域块式熄。第一大领域是关于自动驾驶技术的盛没蕉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枫钩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粒唾孟,对电池以及其安全性能进行研究完。   第三大领域是新的移动方式必,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眷坤,换句话说法卿俊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助施限涵,我们针对这个展开了研究诉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酣浪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伍。   未来旱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辩羞,同时俱煽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术古谰,进一步降低交通事故发生率冲、持续改善中国道路的安全状况鞭缮铝。 责编桃鞭:李芳" "     【环球网报道】8月10日泛唱逝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市埃藏,共推出6款车型榔弄诧,售价区间为17.58-23.58万姬宪刮。   新车亮点堡瞥回:   外媒点评此阮洽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编憋岗玛:李芳 版权作品肥唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙显浇,严禁转载硷效无,违者将被追究法律责任晌庭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狗鞍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宿侮淬。   不久前同,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徒,北汽集团以549.329亿美元营业收入渴改玻,排名第160位焙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单实鞍虏,也是首次入围世界200强垂。“我之前的预测是在180名左右楔,这个结果确实出乎我们意料孙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唯究驶。   据网通社了解蔚,2015年绰户,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元聪版彭,再创历史新高公份剃。“十二五”期间拔吩铰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奠现,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倘同,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陆,增长3.4倍册。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柿,网通社可以断定以下两点痢挺联:一庇帝伞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续适、稳定的增长蔽疤。二接凰侵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夺刨尸。   为什么能做出如此判断幂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悸辽?徐和谊的一番话做了最好的解答秋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梅,咱们给人家代工挣俩臭钱汝称弗,那是发展民族工业号弄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碗?不可能淋磺鹿。能走向国际化吗透?那更不可能喊郝遂。”   然而袜躲,做自主品牌淋绍臣,光有决心化坦骑、喊口号是没有用的迟蹭。正如徐和谊所说谅县:“干自主品牌真的难骑滤,现在大家都处于成长阶段钵猴蚀,想要效益好显然不现实拼览软。但是效益不好就不努力陆,就情有可原吗澄辱?当然不是!潭单。”   从“1 ”变“2 ”级弟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禾孰淳。短短5年时间腹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裤谷苍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心迷凛。“北汽人要有工匠精神戒阜警,低着头漏挠、少说多干对咕,闷头干皑背,一代人不行两代人豹烘力,肯定成功沸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求事币誊。   随着“十三五”规划的展开诫身,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卜螺。据悉煎档紊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寥、供多梧、销蔬阜嫉、研于一体的北汽集团南方基地汾幌。   届时搞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘿茸拔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奥溪拭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展山究,形成1+1>2的布局撂款。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品效蔷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺深古。   “十二五”期间靖吐,北汽集团凭借超前的战略眼光滥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展既恼。通过产业链合作慨算隘,北汽掌握了最核心的三点(电池嘎、电机瀑籍、电控系统)技术内色计。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军发,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欣咸耙,并取得了中国第一美蛔歉、世界第四的业绩捣颁。   据徐和谊介绍赡趴擒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仁兼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案删尚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玛苇提,北汽集团零部件业务板块几乎是0复将,经过这几年的快速发展擒碍跨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元备刊背,这是之前想都不敢想的素。”对于北汽集团的转型尼仁艰,徐和谊深有感触横仍箔。   据徐和谊介绍猩蓝,未来北汽集团将围绕汽车产业链淮辩港,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窗刚,包括汽车金融诚微梆、二手车许、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谴,带来规奈谌刀危和效益的双丰收赤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点攘尘迁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浇安返,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簿伶,这也是转型升级的重要标志之一汲孪。北京通航以合资城晤、合作贤俏、资本运作为主要模式冗戏,在国内实现了产品工业化和市场营销谐烫。虽然规模不大鸡诵,但已经显现出良性发展态势郊。   直视软肋断,质量和效益成关键词   “整体效益不高庇煎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拒,“我们举一个例子隆垂,这次500强名单共6家中国车企上榜傻,总共盈利114亿美元凯雀。美国2家车企磕筹,共盈利171亿美元赣。我们的产销量远高于对手钙斯弹,总体效益却不如他们碴搅凄。”   徐和谊指出扣匪,提升效益裸晤黑,整合全球价值链贰蚊前,转型升级斥甭棱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踏,也是整体中国传统制造业需要提升之处概厢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庞痕,向好的企业学椒,从7个维度努力泡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奶扰。还有四个月诲,拭目以待韭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顶剂靡,通过与他的交流可以看出琉虽,对于北汽集团的成长他是满意的胺。然而赣馆串,作为一名中国汽车人马漠蹈,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崎氮。   “跻身全球200强企业誊圈费,不是终点讥拧,而是新的起点掇海。”徐和谊更是霸气直言晌匡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强行绩,中国汽车行业前三甲兢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粒陶:李芳" "   车云按俊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲髓沪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奈车渤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梦陌微。本文由现场演讲整理而成箱壤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨禄薜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸可,这两方面的关联性是显而易见的屁。    说到沃尔沃沦钙习,大家联想到的第一个印象就是安全斯犀。的确醇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候袄邪畅,他们就讲百文:“车是由人来驾驶的伯。因此蛊芦泞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侵加。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笛汕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扰凤。可以这样说府,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓶凭逛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带维绍椭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓮诉娥。其中当然有标配的假摧趟,也有选配的赶,组合成不同的配置搔匡。这里我稍微着重介绍一下莫垮钦,沃尔沃的City Safety城市安全系统面艰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停躬萌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摊复休。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锭旱。在2006年的时候秽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚。第二年也就是2007年钝崔诡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓷岸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统授浇。2008年半,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梆,成为一个技术子品牌茫帝。之后的十年中这套系统不断地更新完善泻豌屁,扩展了许多新的功能寄蓟,比如增加了行人探测卷、自行车探测窟帆、大型动物汤蝗、路沿和路障探测与避撞功能溪。    避撞系统为什么这么重要呢独?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垒梨献、转向功能的话疾犁,一切都是空谈端假杜。想象一下耸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膘,这将是非常严重的问题缺陷猩孩凶。避撞系统的工作机理非常简单苫,首先是探测休秦鞋,然后是评估决策锋,最后是干预架,包括警告或者自动刹车藩。    首先是探测海限顷。相比以前疚磨,探测功能已经取得了巨大的飞跃锻俗茂。从单个雷达到多雷达和摄像头诺怯菇,并结合多传感器融合算法狡串。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翰取。    接下来是决策悔及伴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拦棺构,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闯扔。但是你在路上开车讣,特别是中国的路况诺牟别,不可能前面只有一个障碍物新。所以随着多传感器的应用崎叼咯,现实需要更先进的威胁评估算法靶苫伟,可以同时考虑多个对象蝎浩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钠斥屠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鳖涣狭,你车周围的一切都可能是潜在威胁茶筏。    复杂的算法肯定会增加计算量弟兽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睡辰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步覆,有必要进行适当的简化麻褥鞘。但问题是怎么简化妨降?比如现在大家经诚耍看到的中国式过马路韧呢,一群人一起走爸康涎,走到路中间其础樊,可能有几个人继续往前走录,有一些人停在那里脑垃,另一些人却往后退霜珐,这时候要判断预测是非常复杂的东。所以茬牡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忿瑰八,使得警告和干预措施如何定时莲、提升相关性和可信度始终受到挑战凸票尾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罐疗,才能提高决策的相关可信度痕。    最后一步是干预疼非。判断之后还要有一个干预的策略亲。干预一般是两种古瞪昆,先是警告舷儡按,再可能干预杀膘纺。怎样警告呢咸抽毖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骗伦囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扰。如果没有可感受到的威胁存在吾枯,原则上车辆不应该警告驾驶员仕醚裸。这是因为持齿孪,如果还是警告绍耽理,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穆丛豹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率材。时间长了之后峨琉,他就会把系统关闭或索性换辆车帕慕,在中国的路况环境下啃借,如果一路上都是不停地警告畦,这的确是个问题嘶痘。    警告只是一个声光或振动的信号京,那么在警告之后镭午蠕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忍?我们的策略依然是缸平:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侍触诫,否则车辆不应自主动作仑苫挛,理由也是刚才所说的毁休浩。可喜的一点是葡膛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辑卜,自动干预所需的时间大大缩短了蒙钙,相比十年以前痘咎常,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能下。最后一点黄邻,怎么协调人机界面回,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巳谱坡,也将是一个很大的挑战漠。    刚刚讲了很多擂苍栏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剔腐谦。首先是效率问题吝丹,要调整警告反应的时间昧膳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卤贰?警告干预是否可感知与理解佛讲唯?第二是相关性深姑圭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔽?是正确的警告复嵌,还是漏报或误报醋蔡昂?比如说路前方有一辆大卡车捕,系统把它误认为是高速路交通标志牌雀凸,而不给任何警告杏居厩,这个明显是漏报蔚涉。但是反过来说叼末渐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仆幕彭,从而警告干预哎请快,这个就是误报可,这也是第一类和第二类误报的区别钦毯茅。最后是接受程度缴麓,警告是否很高程度被驾驶员所接受蛾侨、并配合捻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寐强焕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滴,所以这三个因素之间要互相平衡姥解。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拣公锑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捷邵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纫妮敬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钉汹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶括竭?是不是因为最近自动驾驶堂、无人驾驶炒的很热位垢笛?同时还有一些顾客在问控版,自动驾驶以后籍,我们的驾驶乐趣在哪里沥?因为很多人喜欢操控社凉,喜欢在山路或者赛道上开车掀。    我们完全理解这些考虑乌俗祟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仿般酣,今天早上我走的是中环聊旅搁,走走停停榔茅,就像这幅照片中般的拥堵卑殴侈。当然牌擂,交通拥堵也不是中国所独有祷,随着城市化进程的加剧簇开,这是全球性趋势郊胎。请问这样的驾驶乐趣何在保?    除了拥堵锑妓,还有安全问题鸡戚秽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挝哆。城市化的发展也加剧了空气污染诲,以及可持续发展与能源的危机懂十。对各位顾客来讲幸,还有实现实时互联和出行便利的需求幸庭。    所以驶,自动驾驶对社会恳莱差、环境和经济带来的益处是多方面的负靖。首先散卤睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全独,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耙舜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厕窖德,即使提升不到100%安全枪,但是97%壁宪凸、99%可不可以改量混?自动驾驶还能连带产生其它的好处父诺欧,改善拥堵筷、节省能源消耗狡、减少大气污染评膝翘,以及使旅途时间利用更高效读仕莲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戒,但我们说肯定也有挑战啤,世界上没有免费的午餐骇膛。对于使用者来说想丘陡,有人机交互的挑战谢拇。还有失效模式控制鲤楼,万一系统失效以后持,怎样用冗余系统来后备控制匣藏。有跟其他车辆系统的交互笺费豌,你不只是一辆车单独行驶在路面上攀。怎么感知环境牛推,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知什。还有最后一个盯,再好的系统沮匿噶,当顾客不当使用的时候咸惧,怎么做这方面的技术应对处理建低渺。对于车辆设计来说闯狼堆,还需要各种各样的冗余系统做后备计,确保自动驾驶安全拎。    其实诬,自动驾驶不光是技术问题敲呛,更重要的是对社会和伦理的挑战铅垢鹊,大家是不是能接受杜?首先坤齐,什么样的商业模式假牌,是我们现在继续卖车的模式苟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扫。基础设施的改变为卯叮,比如说车道线蛔铆、公路标识的统一臼,这也是非常重要的掇。还有保险公司是否接受食超睬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灸匡。最后是公众的接受程度旅祟,法律和法规的约束桥稻究,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诧闻,从而也引发了很多相关的讨论接持舰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镶?我们非常明确吮佃,这也是一贯的战略丰肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浮暴胳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耐吴句。    这里举个最近的例子四泌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吵餐,已经在欧洲量产上市苯瞥,今年下半年也将在中国投放市场燎凹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掳勤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侗恳亲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向省睫颊,而无需跟随前车琅。要知道部荤佰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痰疮探。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篇门,那就是到2020年币擦懈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卜马。这是沃尔沃汽车庄重的声明贯苗褐,也是一个非常具有挑战性的目标剃幻咳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢砰骄?    我们认为首先要充分研究适洽烽,通过真实用户与真实交通鲸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卜豪。还要多方的合作屉,沃尔沃汽车通过与包括供应商盾、大学研究机构骑裁锻,以及政府部门在内的强强联合孙肺,来应对全球挑战百汝。自动驾驶之路没有捷径菇,就像练马拉松一样挂轮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步充难祟、循序渐进的绷酥斡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临司暮,我们走的每一步也都要以安全为核心搐。我们要以客户为导向文发核,通过提炼典型路况缔,悉心定义测试所用的通勤道路伤反刀,同时尽量控制风险庭暇。在技术成熟之前勾,必须反复的测试味市驼,以保证安全与可靠烯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绒冯独。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲍穷:要验证对社会和经济带来的好处期硼,是不是适合当前的交通环境稼,顾客峦、社会公众的接受程度湿,还有道路基础设施的支持是不是充分距杏,与其它车辆和道路使用者的互动揣垒伤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定改。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涧双,真正的大规模测试将在2017到18年挞秒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车醚才,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试火。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挠。    上图右边是哥德堡市区的地图惟彩钦,这条环路相当于上海的内环或中环狮筹舒,即城市高速交通路醇裂,是没有行人搁、自行车廓恳辣,也没有交通信号灯宝。自动驾驶测试者是租赁顾客诫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捕尘逻。在驾驶过程中诉,允许处理其它事务斑橙介,从驾驶员监控到不监控烤镭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堡且具。    这里我要讲个非常重要的概念蜂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拐祥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刨乃燎,驾驶员还是负责监控和指令膜舌,必要时访星,还应尽快接管人工干预杜化达,所以还有不少局限性垫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夹恨,车辆负责监控交通环境册茫,根据路况决策和反应吉擦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事释皮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能割窍睬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缎坝沸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姬花,驾驶员需要对驾驶负责寐炮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搂尼糙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肮咸,或者SAE第4级的程度双,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镀。可以看出秘,这是两个阶段之间非常明显的分界线讨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醋,简单地讲虱剩闺,是通过多传感器融合睫响,包括单个或数个摄像头宿踏、毫米波雷达尾耗、激光雷达措闲夕、超声波传感器等勉,加上云端和高精度地图肋弓匣,来感知周围环境搐倘,评估路况和交通状况讨爆荒,相应决策与控制蹲哗佃,最后通过制动隙矾臀、转向和发动机系统来执行干预操寥纪。处于安全和可靠的考虑限,我们有备份系统揭,冗余的执行机构朴,万一其中一套系统有问题价罕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粹刨。2017年糜码,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病刹限,随后我们将在中国搁黄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶速零纪,自动驾驶的远景又如何诲肌纽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸锨祷黑。如果大多数车辆有自动驾驶功能盒氦不,车辆可以与人乡、车溅结、路互相沟通锣秦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磁案。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沉申届,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陋捕绰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时小,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骂岗撂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浓桂菠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心税。 责编巍昧技:李芳" "   从很多角度来讲尼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胃遁翔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功港祁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夸兑,国产化是必须的道路廉楔岗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家袍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咸杆,能够接触到更多的消费群体漏。在网络发展策略方面挂陋,我们会更加看重网络的构成形式洛搔,像城市快修店炊、售后维修中心篡昧、维修工厂等舶兰软,主要目的是增加服务的便利性冀枷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拴超负。    上周末(7月29日)漓,在接受采访时乾济,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗡贪,回答了中国经济网等媒体的提问沃挂,内容涉及国内高档车市程吲啊,宝马在中国市场的发展战略娩釜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容径诉案。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棘擞,年轻费秽、专注烂侮,富有亲和力;与媒体的沟通自然丛匪菏、坦诚晃巨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戚规耙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帮犊,刘智说毒寸既,中国经济发展已经进入一个新常态悄,就是从高速增长进入一个健康敛捎沧、可持续性的增长呛。但是痞,随着经济运行质量的提高断巴讹,每一个百分点的增长读阂抱,都是一个不容小觑的数量读哆嘲。把这个结论放到豪华车领域聘,我们所存在的这个行业分,应该不会有前几年爆发性的增长磁,市场会以一个比较稳定秆春、健康肌、可持续的态势继续发展交储。就宝马而言固蜗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朝哩。比如铜羡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毋虎侈,而是把新车脆鼓钎、二手车邪,技术保险响毋豪,国际式售后服务一起发展含滤宋,我们叫“利润四驱”芹富,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诲碑。    今年惩恰该,在集团诞生100周年之际多,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峡凭。那么百泰,这些战略在中国市场怎样“落地”拢兽?刘智谈到蚕秋,宝马集团刚推出新的第一战略拜乃,其中的很多元素不仅是契合中国市承嗡痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摧隙。他举例说慰愧,宝马提出的智能互联概念沟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上享侵,领先欧洲10年以上彤继,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莆尉。再比如新能源方面窃坪。中国政府强调缅,到2020年新能源车要达到500万辆党晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线偶台嚏,包括纯电动和插电式混合动力车型僻下台,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儡弘岭。所以在新能源车领域些,宝马会加大对中国市场的投入闭惦。因此巧,“从很多角度来讲溯娥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歉撤,刘智说撇酗。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大谷蓄。那么陶轰仟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刚?刘智介绍说镰巨控,目前赊囱料,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挖握。在几大豪华车品牌里面弊黔列,就进口车的销量来讲菩协芜,宝马应该是最大的沤称镀。我们对目前的状况还是满意的卢。因为这本身就是在我们的商业计划内腔俩啦。    至于将来老川亩,刘智强调挂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凸,必须在中国取得成功熬氦略,在中国取得成功谜,国产化是必须的道路”匹。所以宏丘速,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酿替。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嵌憨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穗哀。不久前幕紊复,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虱菊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场圃。从长远来讲会,国产车型的占比会越来越高痊荒。 全新BMW X1    近年来办甜,高档车市场经销商层面的动向备受关注叉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拱琼绿?刘智认为判特,应该说降,这是一个行业性话题爽埂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鄙,在厂商给予经销商更多的支持配合后伙瞪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拳。就今年上半年的情况而言糜逆歇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橙疵。对比去年的数据阮,我们发现副,不管是在新车毛利翁铺抚,还是其他业务板块钨寂些,尤其是在售后吹、二手车烦、金融保险等等几个业务板块汀光,我们都有了明显的进步避儡矢。因此乳匿潮,他觉得辛苗碴:“目前快徐,宝马的经销商网络是非常健康的”劲锤。因为狸,随着中国市场的不断成熟隘蒋了,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式貉豢。从厂家的角度来讲骆,我们也不断调整新车的供求关系颈呻,调整车型的配比定殴,调整商务政策伦污。综合下来侵顺,应该说目前宝马经销商网络茶,处于一个非常健康的可持续发展状态维剁取。 全新BMW 7系    那么泛屑,比较以往释,宝马在经销商网络的拓展上项,节奏会不会放缓一些婚操鲜?刘智表示路敌篮,在经销商网络上享,我们仍在稳健进行拓展俄烧念,一步一个脚印地往前走谱。从绝对速度来讲思,或者是从增幅来讲虎恼耍,因为基数变的越来越大静裳,所以这个百分比是越来越低的韭得函,这是很正常的金舜。目前距浦酞,我们全国的零售网点超过了五百家骇,覆盖了全国所有的省市自治区抽泞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僳邯,覆盖了很多中小城市摩甸隶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漂寸漓。在网络的发展策略方面沸,我们会更加看重网络的构成形式弄辜厘,并不只关注于网络的数量隆诧。所谓的“形式”就是像城市快修店仟、售后维修中心郸江挝、维修工厂等等一系列的体系概念绿夯惦。主要目的是增加服务的便利性落将,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务髓吧趁。对于经销商嫁怜玩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弦棺,让他们有一个非常健康良性的发展勺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出蟴hi鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 na嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周qi,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,chao额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’