浙江省委常委冯飞:浙江将率先推进数字经济地方立法

2019-12-06 16:31:17|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术尽宽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹊埔、锁紧橡炼虏。    与会专家认为孤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菜焕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩订掳、热稳定识抬破、无热管理循环缺、热冲击循环搜截、被动传播电阻)雌,电性测试(短路盎盯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咀、掉落等色、穿刺京璃瓤、翻滚竟项浓、浸入娠栖蜂、压碎)的安全要求兼。但是宽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颗。安全无止境夕犯常,提高电动汽车安全性陡柏,还需要国家花、科研机构额、动力电池整个产业链条等多方的共同努力连。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隘案饰,也曾不断出现事故檄,遇到挫折是任何事情发展的规律泼皋颂。因此庭霉,对于各类事故誊炒朵,电动汽车各产业链不应止步不前炉藏奴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足补拿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碱梅,要让安全成为满足一切功能的首要条件闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还水:李芳" "   上海车展开幕前一天刚痪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钡巧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌施柒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纯眠豁?北京现代副总经理簇帮、销售本部副本部长吴周涛表示薪跺咐,目前北京现代47%的客户是80后和90后铂木肠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喝籍皑。“他们对于服务有着完全不同的需求樊炕却。比如服务要定制化腻,手段要智能化份彪八、科技化爆阶。同时抒,还要预见到他们的需求并满足挝。”    如果说此前袱公,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萎颧局,是厂家产能的竞争忌,那么未来则是客户的竞争拆报堡。因此瘦叼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墨姓吝。“意思就是享受你还没有想到的服务瀑。”吴周涛如此解释俩挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佳?据了解歪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绰,升级为对客户用车生态的全面服务蟹妒,基于互联网科技的进步拴,先于消费者预见需求楷吞胆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伐光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肯翟、智能隧戒、共享付,以及个性化定制的智慧服务体验房兔愧。    具体来看降菲,北京现代将率先整合官网哦稿、呼叫中心蚂栖艾、4S店透明车间境、服务App铜竞塘、娱乐漓店请、地图耸狮浮、语音控制圃此离、智能搜索等服务功能疯蓬港,并将其聚合到车机上导飞,成为用户的车载生活服务平台量。它就像一艘移动的生活航母钩仍,无论是餐饮扭隋、娱乐缆订、购物的生活需求蘑,还是维修匆、保养的汽车服务韧牛箩,都将以车为桥梁娇箱,实现信息互通惜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逼火凌,还能够通过在线直播的方式社,对接车侧梨诉、检测乡、派工抨贺、维修徊抡、洗车毁躲、交车等服务的全程进行智能监控混攘啡,实现人车分离式的售后服务放,把客户彻底从4S店里解放出来旦,为他们创造更多自由生活的空间缚。    值得一提的是能烂,在“汽车共享”大火的当下删,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务薄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冕活烘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主全岁录。“如果只有5%参加到共享汽车当中位案,那也有40万辆的规模劲料,这是目前任何第三方平台都实现不了的捂外。”陈静表示譬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吃、售后代步车竿牡、公务用车也会参与进来鸥。“我们希望融入大潮臣图,积极参与这种尝试蔬公毫。”    除了全新服务品牌的发布嫂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点班。据了解道,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勉卢蟹,通过平直且富有张力的线条捐,充满力量感的车身轮廓逢怕瓜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烫。同时林,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机板然,匹配7速双离合变速箱本亥宛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菊揪乒。    “新一代ix35上市之后玲解竭,北京现代有全新胜达爸丢、全新途胜貌烙、新一代ix35绊、ix25四款SUV产品巧泼蠢。通过这样的产品布局惦伞阔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势势赌思。”吴周涛介绍说冕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车佳卉睫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拱擂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点祈轰雾,本届车展除了新一代ix35丹侩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔老。新车延续流体雕塑2.0设计风格傅,对进气格栅稀靡滔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化收凯,以DAW驾驶员注意力警示漆芦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抬,为消费者带来更安全的驾驶体验踩惕。    除了两款新车外淳,北京现代还设置了技术展示区毛辅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挎珐壬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天市谦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抹创苛。    2016年充忻替,北京现代实现产销114万辆誊咎绒,超额完成目标放汾彭,保持了行业第四的市场地位列谭鞭。今年北京现代即将迎来成立15周年奥斜,也是北京现代从800万用户基雌佟,迈向千万用户级别的重要一年司。业内人士分析癌,在后百万辆时代到来之时协瞪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术南,也在不断践行本土化政策纯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼辫:李芳" "  5月10日逢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点佳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疙材,人们的关注度更高匙靛孟。在今天摩傲,汽车产业主管部门编穗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺去喷,其中指出丢两:“中国企业吻膏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”电姓。   目前在中国汽车领域劣怕,舆论将中国品牌分为三类刃,一种是例如长安且鞋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锻导,用通俗的话说“敢说敢想敢干”片,而且成果显著勘缕娃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聘,这些企业通过内部的改革痛礁动,已经形成了正确的发展思路铆糠锋,尽管在终端销量上尚未展现成果许,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绥惶尸,始终有一种“捞一把就走”的心态芬檀戳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缮哎伍,在市场赚取短期的效益怜。   苗圩在撰文中指出侥接挥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翟菜暖。企业投入资源蚊,通过设计开发但雌牌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违借灰,包括物质价值和精神价值冲焦苔。但是喘,这个价值需要在市场交换中转化为货币快,才能完成“惊险的跳跃”唬奉夯,成为企业的收益骚沛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纠红畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哆,中国汽车很兴奋拐豁,但正如苗圩在文章中强调藐,品牌建设是长期而艰巨的任务乖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”观垒。这同样是中国汽车品牌需要思考的坟端。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梢摔,通过仔细研读跑略,将其中核心思想与观点标明梨磕黔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜗幂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知木。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咳俊,党中央翱泉、国务院就振兴实体经济坑蛾、做大做强制造业做出一系列重大部署凡挞,对加快质量品牌建设提出明确要求寄得。习近平总书记强调冗郡,“推动中国制造向中国创造转变唾掂莽、中国速度向中国质量转变随、中国产品向中国品牌转变”泪我。   2016年驮,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓮劫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畴纲肠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力曹稻,提高有效供给质量玻亥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浪焙。   近日斧,国务院同意设立“中国品牌日”钉托,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雹欢泌,体现了全社会对中国品牌的期望庇,为建设制造强国指明了努力方向慌耐。      一乃俗靛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笔餐,代表着国家的信誉和形象掂逝。品牌发展是一国由大变强的必由之路撤绷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圈尖。   品牌建设助力制造强国战略酞扩渭。 我国是名副其实的制造大国肝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敢店。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”安煤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孪,产业转型升级势在必行蚂曙猜,迫切需要加快新旧动能转换弛蹲背,培育面向产业中高端的竞争新优势扣。经济发展规律谱陪锨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贪脓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肉。   品牌建设推动供需结构升级啦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疮,重点任务是提升供给体系质量遂问笆,提高供给结构对需求结构的适应性控星娘。品牌是连接供给与需求的纽带朗漓烯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杰,引导需求侧消费升级擒额,提高供需两侧对接的效率跺。   品牌建设促进实体经济振兴灸肠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心母伪麓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墙黄郴。企业投入资源敢舍肮,通过设计开发如、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗袄哇,包括物质价值和精神价值粹献。但是苛,这个价值需要在市场交换中转化为货币竟拐斑,才能完成“惊险的跳跃”蛊,成为企业的收益晒锣苟。能不能跳得高咯、跳得远脊朽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脖膝啼。品牌是价值和信誉的载体奴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞘痢。      二欧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崇溜豌,科学地阐明了创新井磋跨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焦祟。从品牌建设的角度看氯晨梧,品牌需要“中国创造”菩喇,没有创新祷讳,品牌就没有差异化的魅力疟挫。品牌需要“中国质量”歉挫,没有高质量痰,品牌就丧失了价值的基础泊侵。 近年来锑貉小,面对国内外严峻复杂的经济形势携坪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淌盎氏、国务院重大决策部署炯摧,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狡立咐。   把握规律蹄婆禄,找准抓手步响图。要坚持质量品牌工作整体推进嘘,引导企业在设计开发犀、生产制造和营销服务的全过程建立全员熄、全方位的质量管理体系蔽蕾、诚信体系和品牌培育管理体系盖雹迟,以培育有竞争力的品牌为标志峰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念焦。   积极履职惶福宪,统筹部署募。2011年淘毖,工业和信息化部会同发展改革委盲畦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盲膛,进一步推进品牌建设想。2015年菲,推动出台了《中国制造2025》妥屏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一箱藉。去年导,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划世棵,部署了全产业链质量品牌协同行动秤阿、优势和战略产业质量品牌护航行动慷兄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动破。   持之以恒牟,扎实推进课。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设然农蹲。   经过多年的不懈努力仟骆捷,我国品牌建设工作进展顺利邪烈,取得了初步成效坞。目前穗樊武,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阔糖,涌现出251家示范企业熬舌摩。根据对示范企业的调查彤韦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讼畅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%即平,企业经营的质量和效益得到明显改善亨。同时沧,重点消费品的定制化碎边、中高端产品供给比重显著提升绘,定制化服装消费增速超过30%咀径,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崔吩。      三闹盼疗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渤,需要社会各界齐抓共管怠限艘,合力推进酬微。下一步兽灯,工业和信息化部将发挥行业优势邦歌,深化推进品牌建设矗,加强与有关部门密切合作巷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萄抵,努力开创工业品牌建设的新局面嘉坞。   坚持企业主体呐醒,增强品牌培育能力铣皋。 引导企业增强质量品牌意识兑宝迁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惟百。坚持试点先行保、示范引领长拜败,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仓劫,促进企业品牌与区域品牌互动发展萎息涕。加快制定品牌管理体系标准翻体,组织贯标推广题褪貌。加强质量品牌宣传妈,弘扬精益求精的工匠精神碘掇,扩大自主品牌社会影响几纺,激发企业培育品牌的内生动力峰。   落实质量为先辜怒,加大支持引导力度塑七痊。 贯彻实施《中国制造2025》捐杏黄,落实质量为先的基本方针愤,加快推进质量品牌提升行动你。发挥制造业创新中心建设邓、智能制造奢瓶、工业强基等重大工程的支持作用溅,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗜,运用“互联网+”结、大数据等新一代信息技术肚烁稻,把握智能制造薪梨兜、绿色制造鹅、柔性制造等产业和技术发展方向洛,加快培育自主品牌廊。   鼓励创新设计蠢,丰富品牌差异化定位秽。 完善制造业创新体系险集桐,加强关键核心技术研发变,推进企业技术中心建设蓟凑。在重点领域推广应用以绿色便、智能啦、协同为特征的先进设计技术溃。建设具有世界影响力的创新设计集群街齿涸,培育一批专业化的工业设计企业绵,鼓励代工企业建立研究设计中心譬鞋笔,加快培育自主品牌册撵虽。   实施重点行动妓歼,促进关键领域发展惫汉。 落实消费品“三品”专项行动揉苫,支持消费品工业向智能豌狸、绿色籍、柔性和高效制造发展醒曹疤。增加中高端消费品供给试烧,促进产品向高性价比优势转变类峡。大力发展智能壁樊、健康消费品览授娘,支持发展民族特色消费品刮缚绰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扭,加强产业市场研究和需求预测盎,科学规划产业布局怜撵辫、供给定位和品种结构草痞憋。 实施中国品牌“走出去”行动弓赶,贯彻落实国家“一带一路”战略龟歪,推进国际品牌共建共享歪睹。   完善公共服务鞠,支持质量品牌进步劝扫。 建设质量品牌专业化服务平台辩航,依托中小企业服务体系蹭空,提升服务平台的质量品牌服务能力蔑磊瞄。构建质量品牌信息共享平台矢辽怕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宦迁。完善知识与人才开放共享平台灰毒鞭,依托企业经营管理人才素质提升等端驳、专业技术人员知识更新等工程褪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员强础祈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台朗灌奥,促进科技创新盟、成果转化和推广应用喉。   加强技术保障簧,夯实质量品牌基础碉。 完善产业标准遁、产业计量伎献、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设估挽倦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庆逝,推动质量升级芭熄。引导企业增强研发创新和系统集成能力虏巍氛,创新制造方式和服务业态浑汾,发展定制化生产蛙辉,满足个性化需求洗。鼓励企业发展现代销售体系轮施损,在品牌传播椿插、顾客体验和销售模式等方面创新发展锨。   设立“中国品牌日”鬼海桓,大力宣传知名自主品牌 颁甩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忻、质量精良几、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呕撇惋。品牌建设是长期而艰巨的任务敦焙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓄饯吨,以新理念引领新发展廊,持之以恒地不懈努力刻摔稗,共同推进中国品牌迈入新时代撵肩筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委雷层:李芳" "   5月5日抚读拟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人继尼、董事长李斌就中国汽车升级之道霞绞食、互联网企业造车贝亨甲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竿花歌。    近两年互联网造车企业纷纷入局小梧畴,被称为“新造车运动”儒。徐和谊开玩笑说葡电讼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诫太驴。”他说评:“我从传统汽车的角度看蚀,就是不服!”徐和谊解释道算霖讣,李斌做到的他也能做到旦嫁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙台。    徐和谊认为测杰电,最难的不是做产品蓉葱霓,而是做品牌睫,尤其是国有企业体制下做品牌入栋。建立衫玖刺、培育一个品牌略,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枫帘。他举例说班歉,蔚来汽车在东方广场建体验店膜傻咎,那叫“烧钱”愧禽,国有企业就不能这样“烧钱”昏觅捆。但品牌打造的初级阶段巩趴陷,该烧的钱还是必须烧的鸽。这就引申出国内传统汽车行业唐梅蚊,必须加快加大国企的改革步伐刮,从发展角度腐表、竞争角度乖,必须改革傅倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戊芭丁,希望未来产品不光是一个出行工具申,而是一个用车的体验平台瓶惕蠢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氰啼,而是看到与用户交流的新机会稻筏。从互联网苗、移动互联网茂挛、移动社交发展趋势看唯慈乾,与用户关系会让汽车发生深度变化墩,体验会变得更加重要辅沸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业樊感,新车企应该走什么样的路介恨,徐和谊认为吼搁,条条大路通罗马箩囊笑,但是路和路是有区别的蓬陛。他认为全世界只有中国能做到一件事叭某瘫:传统车企和新生力量深入融合署、发挥各自优势砰陛,结合起来吵甭捆,这条路可能全球谁也做不到高郡问。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绅。徐和谊透露喷逞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毋扩,很可能这轮竞争土,十三五末炯掏涸,再过2至3年募揩,肯定会出一个比较好的结果季。”    李斌也认为和此靠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颊末柒,这跟传统燃油车情况不太一样目。他干脆表示趟功番,国外品牌在中国是没戏的仆臀,因为智能汽车需要本地化的数据坦几,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僧炮。蔚来汽车在三电孙、智能电动楞洼、包括制造方面都跟其他企业合作被河。李斌强调潜物侣:“我们是很尊重制造这件事的专业性炉籍。”谈到合作靶穗秀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锚妹:“我们的南京工厂投入十几个亿莎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作茧闺敲,不是简单的代工安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣寞氯:李芳" "   据雅虎网站报道搔钠陷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犯躺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牛帅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务傲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称使腑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狗娠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务静。”    他指出究溃斤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盲侣。尽管我认为这可能还有很长的路要走厘为查,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卜版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为详钢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疯垂。    当前讳顺,特斯拉享、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渐上几。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厢特,并将其带到了Uber僚簧潦。    去年樊渭挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赋铜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑年讣阿。特斯拉CEO马斯克表示酞敞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辱燎。    马斯克认为袖醚溜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见检楼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揉皖妮,要远多于因人为失误导致的事故寸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茧斜洼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靡。    他表示谁团檀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聘狙诲,那将是一件非忱祝好的事情篓。但对于汽车保险公司来说纱鲤风,这不是件好事幢乔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后壬该夸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称目:“我觉得这种影响很明显秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑杰揽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告催陵拌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度静,全面卑社、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踞,阐明了个人观点歪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的效试、客观的看法骆梯。    报告摘要厘唾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汀、导入期染橙、快速发展期与成熟期四个阶段楷娇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锑五。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化协坚函,很值得我们借鉴钩膝鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菱。如果不加重视汞,终会酝成大祸搜。    *韩国的电池产业搂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萌付哄,我们必须面对这个挑战瑞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捶酥,它会带动未来汽车消费新的革命闹。    *任何事物都有两面性鼎盛馁,政策也是这样蓄家愁。补贴强度不足害,难以起到激励效果抬轻,补贴强度大了施骗,难免产生对技术发展的不良影响秒爸,也包括少数人铤而走险骗取补贴季。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一砷铝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伞眉身,从国家科技项目立项至今已经接近20年貉囤胸,可以说产业发展已处于世界前列普杭双。2016年芯敲熄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车背吞,累计销售95.5万辆官,取得了令世人瞩目的成绩形校。有些专家认为扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稍花缺,我的看法不是这样戮贝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绒激、导入期柔、快速发展期与成熟期四个阶段瞧。导入期也称培育期蜜蟹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浪提。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值私和松,当时就有舆论认为窜滩鲍,我国新能源汽车驶入快速道淬淖票,进入了快速发展期虽室淋。然而到了2016年便回落下来筐钠抵。现在分析起来染,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擅,造成了数据中存在一定的水分丛勒嚏。随着国家对骗补行为的查处汕,今年的数据逐渐回归正常蔷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焙饰怕,有可能会得到一些错误的判断丁,导致过于乐观的结论扰倡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潞飘尉,除了观察数据的趋势外糕,更重要的是看产业发展的推动力骋,是国家政策为主还是市场为主倪帘翰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持同弧林,补贴政策还不能取消就凶,基础设施还很不完善璃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平可想献,产业链还不够强壮与完善涸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鄙突。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铰,工作量很大畏,切不可放松努力步雾皇,让已经启动起来的产业发展放缓下来芬禄。    依目前的政策设计地,我国将于2021年取消补贴报颇蹋,代之以环境社、能源为因素的常态鼓励政策裸。也就是把2021年设为一个转折点淳擎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纹。期望实现年销售量达到二岸、三百万辆以上徒烁饥,能够占到汽车总销售量5%到10%缉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段险。    二诵妮鄙、如何看待新能源汽车的碳排放辟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兼僻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题畅蓄厂。我认为许多人有这样的疑问是正常的坪,因为至今还没有一个权威的科学数据吧,来告知公众电动汽车的排放是多少接沧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法难。    电动汽车行驶过程是零排放晾,这点没有疑问举。但发电过程是有排放的裤昧剖,不但有二氧化碳排放撅,还有导致PM2.5的有害气体排放氰擒稗。所以简单说电动汽车是清洁的橡,是不能令人信服的盎庙票,需要拿出数据来郊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防酱荆款的新闻报道勾,受到一些启发来姆思。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垮违,即“碳排放因子”价侨。根据新加坡的实际情况卷梅哼,标明每消耗1度电庭氰,就要造成500克的二氧化碳排放惦粗烽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钱卤,即每消耗1升燃油汉赌,就要产生3000克二氧化碳排放徒毙膝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箩锈。由于特斯拉的车重逼饭,耗电量高瘁乖坤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值厩厦,尤其是在夏天开空调的情况下纷,百公里电耗有可能到40度炕盲,因此被烦杳匣迹款刺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化电琶脱,很值得我们借鉴秃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究农摆侣,据我了解定性的结论比较一致械力,定量的结果存在不小差异斗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吠暑唱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烙踞,其清洁技术水平也有很大差异潘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缎信结,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欺,发布我国的“排放因子”权威数据峦讽,并定期予以更新赐咀狈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拐睡邢。    比较我国和新加坡的发电情况椽,新加坡百分之百都是石化能源发电卷拐,而我国的发电能源结构里番潦笛,石化能源约占70%炊尉吗,可再生能源等非石化能源约占30%闯瑟殴。全国平均来说解啪扮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聚当。而且按照现在国家电网的规划来看敌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茎,我们发电的能源结构会越来越清洁擦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大传哆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啊,来估算一下电动汽车的碳排放搂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车多,可以算出其碳排放为100克/公里林窜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咐抹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刊粉口。可以看出一般情况下倪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车系。但是如果电动汽车过重说突,电耗很高谁泪毁,就不能算是低碳产品染翻,甚至不如先进的混合动力汽车卫莫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慕咆赐,但是我们可以认为帝苍怜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下动排,耗电越多煌概,造成的PM2.5有害气体也越多响辞。因此刊,从治理大气环境考虑曝戮,我们的政策应该鼓励低电耗产品漠深,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苍旦。    三鹅寿宦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葱毯肋?    这个答案是肯定的坷烩嘿。我做过一个简单的计算妹查,即使到2030年靖剿蟹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劳歉辑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湍叼天。由于大部分电动汽车会在夜间充电茎鹃,可以利用电网的低谷电时段来充电蔫贺箱。目前我得知的峰谷差是20%到30%钦错难,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陕箱峡,不但不会给电网增加负荷送,反而可以帮助电网储电毕品。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颊萝静,在白天电价较高时段将电售回电网兔鲍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弹陛,这个系统包括了屋顶的光伏发电迹矩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洞僳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酵傲魄,采用分时段电价突添。当然旗无夸,对于需要白天时段充电的一些领域驴,如快充公交炼络厕、出租车与物流车等究桥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳。    四恰凑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径遍。现在出现的火灾问题比较多臀,所幸还没有造成集体伤亡际抵,但是已经给我们发出严重警告剁寥蓬,如果不加重视聊骸,终会酝成大祸敬酱际。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氢裂疆。    电动汽车的安全要以预防为主钒捂,要从产品的设计做起托怀,然后是生产过程的严格控制想,不能将未经严格考核的产品投入销售难沤浮。电池的比能量越高拍鸵,发生火灾时的危险性越大茧,因此要求有更高的安全性技术恕侗,试验考核应该更加严格肩艰轰。尤其篡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎方辈,因为客车上乘客数量多挎咎蕊,一旦出现火灾逃生难度大讣蓉笨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准币,为满足新的标准增加成本是必要的纬麻。对于纯电动客车捷谷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池既,既安全又经济使刻磐。    说一下安全监控网络耽美。我认为重在实效扇歼电。我在几个火灾事例中了解到岸廉,火灾发生前其监控网已显示警告信息结獭,但未引起关注与采取措施溃,说明安全责任不清兢,监控网站流于形式杆皇,主要是供参观用腿够。    五荷太漂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寒,大家都知道肉假,韩国的电池产业扔钢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战届,我们必须面对这个挑战卡舍警。目前有一些原因奢恍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粹衰睦,也给了国内电池领域一点时间辅班。但是害筛构,如果我们自己不努力间乒夹,最终经不起国际电池产业的冲击抨每,我们将会面临严峻的问题驮饭。    我国动力电池产业发展很快酮哪人,一批创新意识强的企业正在快速成长忻摧然,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沪。但是总体来说镶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奈,产品的质量水平不高扫凌驹,投资过于分散揭缎,到处建设低水平的小规模电池工厂美颅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拉,缺乏战略眼光精。这些问题需要引起我们重视与思考狡娜鬼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巾幌舱,没有一个强大的中国动力电池产业热,就不可能有强大的中国新能源汽车产业塘,实现汽车强国的梦想又是一句空话讽。    化学电池是一个非常老的传统产品愁妈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惮愧洽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度副椽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阿,形成了动力电池百花齐放的创新局面陋青。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涧剁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碴人。因此圃谜,谁能够掌握创新的主动权辜坞,谁就有可能掌握未来电池的命运睹捂交。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乘短枪,但是企业是实现创新的主体淖纤拱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扮,能够挑起这个历史重任陷肖,把更多的注意力放在创新技术上面酶厘。    去年参观宁德时代电池工厂时羔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图眷卤,给我留下深刻印象畔嗽。图的中央标明安全性始终是核心慌梯鲤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度措反栖、功率密度锰抢、寿命与成本抱路。在实现高能量密度的同时峰,要实现快充性能良逻灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半憾吗,向1万次20年迈进模奸身,彻底解除人们对电池可靠性芒、耐久性的不信任热,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下萝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酸懒,结束燃油车的历史喘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勉唯,成为中国动力电池的创新巨人枚。    我对我国电池产品质量做过一些调研凳粗,认为努,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墓噬娶。就电池单体成品质量控制方式搪,目前还有采用筛选的落后方法无搜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谦芬。这表明陪湃,产品的质量水平低劣目寺,即使交货的产品数据是在合同范围内侩颧禾,这些产品在使用中性能很快就会变差校,寿命很短钵惦膳。    目前韩苟铺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法斗灯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垢手,但这也并未在本质上提高一致性粹虐涤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陕,不需要分焉该财ぁ,标明这些产品内在质量是优良的赡匣。用汽车工业对零部件的质量要求就是关,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”式泼貌。恐怕多数企业都达不到巢,就这一点而言抵竟薪,我们与日韩企业就有明显差距储芦。    面对严峻的国际竞争送,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟板。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕾瘫角,再吃不掌握核心零部件技术的苦困。我们看到国外整车厂来到中国时群,都要把自己的供应链带进来辟府亭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲸线?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姓檀。我建议政府钵、协会瘸限清、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甜双摔。    六节、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作米。它会带动未来汽车消费新的革命耪,有助于解决城市的拥堵搜毫、停车难锭、环境污染等问题厦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率笔惕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚎崎浇,是未来汽车应用一个非潮Γ好的发展方向旅伐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫉么抢。    由于共享租车提高了车辆利用率闹瞥狡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻巡瓒睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显何倒谱。又因为主要用于短途使用弥楞,大大降低对续驶里程的需求晒。从社会效益考虑爱,减少了空驶行程怀茄,意味着减少能耗与排放私失悉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湍架椿,缓解停车难的问题镶。    现在京备氰,很多城市都在做分时租赁砰惜,但有的并不是典型的分时租赁陵碾。A点借涉擦、A点还幢,规模小的例子不少绅督粹。例如有的大学有几十台车在那里袄篓,学生租了这个车出去办事儿霜盎,回来时归还校园原处句。这种模式也是一种共享衬,但不是典型的分时租赁焊。只有实现A点借X点还耐卸、并具有一定规模骆外、使用起来非常方便氓,才可以算是真正意义上的分时租赁茫。    除此之外匙,分时租赁还有一个评价指标判暮,就是车辆的运行率蹄队部,即车辆有多少时间在外面跑闲雄辨、跑的时间和停的时间的比例舰锋。我考察过芜湖市易开租车荆,我认为是很典型的分时租赁糠。从数量上看颂份锋,芜湖已经有两三百个站点穷,三四千台车擅蒋甘,具备一定的规模;从模式上看既,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裙、X点还菇稳。从车辆运行率来看呢扣,芜湖做到了80%苍竟浮。    此外婚凰沙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锋椭亩,规模也达到2000多辆书辑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池认,很有创新特色递,也有一定规模靡深。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欧半肖,认为大约需要1辆/1000人口氮抖泰,或5辆/平方公里的密度隋靶滴,才能够保证顾客较满意的租车成功率视灯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎无,其租金仅是普通出租车的1/3痰抱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8培。    作为共享租车的车型赣测母,以高可靠性许释陇、低成本猩,微型车更为适宜枯弯。共享租车要应用车联网技术诉校,建立完善的方便于客户的使用体系迟苟,实现手机注册伸、约车痊、开车铝铜、交车秘慷、付费以及安全监控等特。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慑岗。我认为猛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翰法劳。为了方便客户汹,建立全国统一的注册收费系统十分必要梳蹄。    七艰、补贴退坡后擂膏柯,新能源汽车是否还能发展篮?    从今年开始酬路,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剿甸。现在行业里有一些不同的声音傻汝狼,认为新能源汽车本身就是错误的事情马司推,它的发展依赖于补贴槽,补贴拿掉以后送撮勤,新能源汽车产业就会死掉任。我不赞成这样的消极看法洞。    首先在电动汽车本身的技术上起抛婪,我们要有信心揣。随着电池能量密度的提高鹤食块,到2020年犬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搜脆,规模化生产使电池的成本大幅度下降客桶。从这几年市场反映看卯撤,很多消费者开始喜欢电动车了浑仓,他们觉得电动车很安静勒皋、很干净拓,如果自己家有充电桩颧腑蹿,使用起来很方便蒜郴。目前丁痴下,面对全国大面积的雾霾形势缸叛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摧,促进了电动汽车销售量的持续增长轿级茎,在不久的将来献拱,电动汽车将大量取代燃油汽车佩。    我国在新能源汽车产业取得的进展暖,很大程度归功于国家的鼓励政策挎节。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搽船店,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用芜。但任何事物都有两面性哼,政策也是这样污。补贴强度不足洽损岭,难以起到激励效果陕,补贴强度大了如你,难免产生对技术发展的不良影响纲,也包括少数人铤而走险骗取补贴芭词时。这些就是事物的复杂性胖,不足为奇阑青。因为产生一些问题损飘,就否定补贴政策是很不客观的竭干。正确的做法是适时适度调整政策棚搓,逐步实现退坡糯搪铣,制定与能源胜宫、环保因素相关的长期鼓励政策晨,进一步完善推广工作的其他政策环境土逛能,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狡痛灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉港:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言珊酱抛,销量突飞猛进割搪歉,不仅在中国市场实现了大反转蓝萍飘,以每年超过30%的增长率且立,连续三年高速增长贩灸,实现反超湍匹,在全球市场上来看母,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哗糯。设计之变瘸晃蕊,影响如此之深款顶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盒冗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恢,都是如此惭还哄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伸浚。此消彼长龄,本来也是市场常态检但拎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年躺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸵忍喂,而奔驰则用了进击的改变冕软贬。这导致了市场格局的变化涕卞嘲。但在今年开始卧到擎,奥迪要采用一种大胆的改变定。   在北京车展上纱炉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生违。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司们缓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品得挎弦。在采访中东诬,马克·莱施特先生表示建,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挤惩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辱募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唬瀑烩,以奥迪品牌本身的三大支柱笺类,即“运动性”黑、“卓越质量”饭卸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寥盯耗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现练叙梯。另外囊,马克·莱施特表示集嚏蛊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别德刹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慷吃。   未来蔼幌红,奥迪不论A率慨、Q扮奔歇、R系列丘巷,还是电动系列阂亮,每一个车型系列都有他们独特的个性捷蹄痘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忙貉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垮。而且铆暗瀑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燎,在马克·莱施特看来痰伯颠,除了外观脊汗,在内饰的设计上裂饲,奥迪前进的步伐还会更大胎。   比如新一代A8骄擞,大家会看到一个全新的控制理念廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撩伟,全部操控都是基于触摸屏特滴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馅点,这将是一个具有革命性的设计擦梢。”马克·莱施特表示蛊。   【访谈】   媒体赴赔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里来?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么摩?   莱施特了:中国市场当然是我们最重要的市场之一臼。比如马上要推出的新款奥迪A8棠彪,我们认为80%的A8都会销往中国土廓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屠憨畏。比如骋郝,从车的前脸上就有非常明显的体现烷,这个框架会做的非常突出奶陌,也会大量的运用到合金材料愧篮啸。A8的设计充分突显地位感和身份感剂。因为我们知道中国的用户敬,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感步身,我们对A8的设计充满信心孤。   Q2是我们量产车的一个预告肉崇卢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性片崎。我们想把奥迪的A系列驾锤翰、Q系列米册竣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达提匠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晴赌扯。比如磁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计规,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逆酬方,从而更多的彰显每个车型的特点盒菠脆。   媒体含锑故:A3未来会有怎样的改变诗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虾?   莱施特逢墟完:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望某前,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扔究诬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜜市仆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廊、表达力让吴。   媒体境沙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升就瞧?未来设计会有哪些改变熄唬?   莱施特香:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性季北凌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酷立联。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的皇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒙圈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堡。此外婪屠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娶旗。   值得一提的是膛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势老测,完美诠释了驱动理念牡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氮。刚才我说的是外观的设计匣技缺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腿巢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抨贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侣衫,而全部操控都是基于触摸屏详宪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馈,这将是一个具有革命性的设计伟。   媒体赫颊:面对未来的城市交通更加智能化辩、互联化龄败、自动化的趋势痢失晴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助税?   莱施特先生庭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段介悄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段添适嫩。实际上轰瞪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浮降,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶你,还是更多使用自动驾驶沉,所以我们设计的基点是用户体验隙抚。   设计开始阶段将先做内部设计桥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后百踞商,再去考虑外观应该是怎么去搭配金。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溺冒拒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冬谈顷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梅陆刮,因为我们真的会目睹卑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梯。   媒体请芥巴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗灸事?   莱施特保冯雄:我们从下一代的奥迪A8开始施勾酒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慷啦哨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攻。我们要做的是持续的警胳、不断的推进设计语言的发展眠频,每一代的新车型都要再往前走一大步捐踢小。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了公共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骂,业界开始重新打量双方的合作传相。   如所有行业对热点的追逐一样分,在过去两年中但,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泛潞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响曹亮。4月6日孪屎恼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朴,携手研发并应用车载人工智能技术纬腻氨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奸,双方将成立一家全新的合资企业搭窗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绅椭。在此次合作中祭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元煌僻坝,用于双方在汽车领域业务的开展抖殿,为出门问问未来的发展提供支持讳屉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业襄靡快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苔嚼柔,而合资公司背后期勺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入授,意味着除了汽车制造商碧甲狡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份跨荆。   “1.8亿美元只是一个开始尚。选择跟出门问问合作桥蒋,是大众集团移动出行战略的一部分仑盯碉。”苏伟铭称难贾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靶,为达成这一目标弗切笆,已经规划了三大板块媳戌,共计十二淘舒帅、三个项目充。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进才汕纹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吝么踩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别受、语义理解技术火任炭,面向移动搜索领域的智能手机应用奶部狮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务共。迄今为止辉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腥为、语义分析洁汗详、垂直搜索等核心技术魔闯柒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筏癸,来打造下一代的人机交互方式佳驮瞪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剖舷。   “选择出门问问蚕,是各方面考量的结果奶。如果大家了解的话似奸,其实Google也是出门问问的重要投资企业屑醚,所以我们与Google也进行了谈判”撬胶。苏伟铭称拿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尖宿。   2015年6月芹衡苦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诫厦,出门问问被Google投资餐班。截至目前滥,出门问问共计6轮融资氢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发答楼酸。   “此次修,我们对出门问问进行投资肆巨怯,不仅仅是出于财务层面的考量累,也是一次具有战略意义的投资理当。通过本次战略投资骡栏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术很。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样狠估,只是单纯的投资或技术合作尸热,苏伟铭回应称离破,“想强调的是膳炬芦,我不主张相互供应的关系垂护刮,一定要拥有属于自己的核心技术首歼醒。”   “移动出行领域的合作烯,如果是提供车辆猜,那只是纯粹的商业化的供应需求草雄另。与出门问问的合作将,我们是要进入合作的管理层娶刃壁,在共同建立的合资公司中狈,双方都有委派监管团队”埠。   苏伟铭介绍鹿胖璃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茹掠孩,但更重要的是在人工智能领域的研发戎渐绰。“如果你与人工智能进行沟通虹玻堡,沟通得越多防很里,它就越了解你详,人工智能研发的目标是迎合客户滴供罕,而不是需要客户自己调整来配合愤间潭,所以额,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹿。   他坦言薯犁,在人工智能的项目开展上飘琉位,有好几种做法暑椒试,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烷鸵控,但这不一定能成功协,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术私茶杭,且能够很快地将技术实现应用端喘。”苏伟铭称胳蹈哎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家繁空,来帮忙推进其未来的发展楞。从这方面的合作来看拷,双方非常契合皖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的祁。硬件是大众的强项壬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肯溉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理糖使管,而是应该让其独立运营贾屋枯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合半铆男。”苏伟铭称氨墒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颠砍。   据介绍辰栖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甘侨。基于出门问问领先的语音识别铅德双、自然语言处理厂晶、垂直搜索和主动式搜索技术迹品福,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位迷,该合资企业将进一步探索咎俺,为未来的智能移动出行提供解决方案僧晴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里记,人工智能并不是只包括这一部分嫉,其实奖佬猩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鲍圈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绘弛,但在苏伟铭看来妥瓜,这是一个重要的开始龄创。   “下一个工业革命的前夜”沤平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暖,为此庇抡仓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筛辆。在2016年的广州车展期间酪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撼。据大众汽车集团(中国)首席营销官炭、集团销售和市场负责人胡波介绍刮玩荤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶肝棋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驴,包括智能停车捆冀、智能充电等阑奶。第三就是交通形式的智能化管理褐疟疮。即打通不同的交通形式伍嘲,提供一个智能化管理操联料,最后让出行者能够享受顺畅侮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扒峰沪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赋疥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用品姓。“我们相信昆萎纫,车企能在这一领域扮演重要的角色嘶吧。”胡波称竭。   不可忽视的是糯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换点壁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者婆酱。   “要建立一个生态圈谢,必须要有多个方面的项目支撑项。在落实该战略的过程中罕,我们便开始思考杉,如何构架这些项目沪,未来三年我们是要围绕这十二莫性、三个项目开展工作的兽体。”苏伟铭称睬径翰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潭伟羞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陪奥,以便及时供应桥赴每,满足未来车辆发展需求撅踢。”   据了解撤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤搂举。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撕。通过语音输入屉新,该后视镜可以提供导航瞳盛惕、信息点(POI)搜索次、即时通讯伤计、车载声控信息娱乐系统等功能奠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峨徒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拭。通过语音输入抨腑,该后视镜可以提供导航稻层举、信息点(POI)搜索敖、即时通讯骗侗畦、车载声控信息娱乐系统等功能斯奥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力响,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度其奠喉。   苏伟铭透露径敛,最快从2017年下半年开始蜕午,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卧蝎平,在一些国产车型上也将采用该技术秆膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睦讹。但是凶司玛,有了大众汽车集团的参与帽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遂。   经济观察报稳蓝:在中国的十二三个移动出行项目上途磁祈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醋?   苏伟铭挝幢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汹分麓。2016年中旬俄,我们便与集团总部沟通过试肛谢,我们认为在移动出行领域螺惯,中国是领先于其他市场的慷漂。所以竣,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤愫肌,建立MOIA移动出行服务公司篙。之后酸,在中国附市蹭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袒澜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目港挎。   所以船,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挟绦,欧洲和中国阿漆。其中中国的业务包括三大板块蹋屠霸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目那肩。我们在这一领域是领先的夸唾然,这之后仆,我们还会有更多合作尘誓。   经济观察报骚吞:在大众规划的十二三个项目衡复姬,大众与滴滴出行沽醇、首汽等公司的战略合作是什么模式匣?   苏伟铭幂什娶:大众跟滴滴隘谩棋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中九拷。其实抚膊狭,与滴滴出行的合作奴,目前还在进行详细商议末憾淋。但需要强调的是券,我们的合作投资并不是融资的概念懒,我们的合作是战略性的女酥。   经常有人说大众汽车集团起步晚茬,但我看不出其他厂家做得有多快农。   移动出行的合作旗俊白,如果是提供车辆厘,那只是纯粹的商业化的供应需求宦河。与出门问问的合作雾,我们是要进入合作的管理层夸禽,在共同建立的合资公司寒,双方都有委派监管团队访。   经济观察报簇解促:您提到的十二刚、三个项目都是什么商业模式趣遂燎?是否都会以合资企业的形式出现武?   苏伟铭凡腑铅:并不是全部都是合资企业形式的项目稗。我讲的三大板块中萎嫁脆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赎。我们选择成立合资公司是因为媚摧册,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惶傲瘫。那么如果不通过硬件嗓,技术应该怎么落地呢漠?通过建立合资企业籍郸,我们可以为不同品牌设计不同的技术梧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务墒奸,包括集团以外的其他品牌悔,我们并不排除这样的合作摆梅。因为生态圈本身就有一个共享的概念艾。随着数据的增加娥轮,共享的概念会更加广泛劲特,生态圈成功的可能性也会越大豌荣。所以与传统的工作方式相比茄,变化是非常大的懊贬盖。   经济观察报浇填:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作才灸派?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌?   苏伟铭赫福篙:我认为技术和战略两者兼有峡。要建立移动出行生态圈的目标磁梅,就必须把其中的布局规划清楚窗帽,只是研发出几个APP础晶,并不是真正意义上的合作或合作的全部贝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么和系?同时台,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓤,也会要向外输出朴坊。   经济观察报婪每:生态圈成为汽车业新的布局单位排叉且,选择共建生态圈的合作伙伴时抬昂微,有什么标准狼?   苏伟铭屎:以前我们称之为垂直平行的价值链罕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联琴兽。在考虑发展这些技术的时候肺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比豁腿。   举个例子彻罕韦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候彭,我们会考量其语音识别技术有多强归?然后再开始讨论中间的差别在哪霖汤。找到不同品牌之间的差异性非常重要氰巍集。从战略角度未心特,大众汽车集团需要明确今后的定位魏。   谈了这么多抚乃刊,其实有一个基本点型娥,便是客户群体渭譬。作为主机厂哥,我们需要预见到7年以后车的样子陇氛匡。因为一般针对七年以后的下一代产品缉客,我们现在就已经设计出来了同头啼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慨陛,未来会遇到非常大的改变凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旧革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冕尺翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗瀑:李芳" "   4月20日拟,上海车展开幕的第二天涉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鞋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舷滑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”号,其实沽绩皇,魏建军早已来到现场泪隋鸥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仁,魏建军至少接待了三批不同的访客沉,并亲自送每一批访客离开番竿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绊褥,虽然神采飞扬虐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幌兢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比违申,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赋崎。一边是国内SUV领导品牌己徐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弥催骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赴甲屋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胺懦勾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叭诗,此次边褪喜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彼秋床。   “WEY的目标是挑战外资品牌抗隘涟,终结外资品牌的暴利时代癸,重新定义‘豪华价值’翘兔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓬晾。VV7c/VV7s之后贾乔聚,今年还将推出2~3款全新车型斑希己,将产品线延伸到新能源领域垢栓,合力冲击外资豪华SUV品牌洛绢喷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漓秽规。”魏建军说呢吵,“关于轻奢耗酵,首先这个词比较时髦坚,容易记住雌新椽。另外挺苯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汹贤。”魏建军表示圈敛酣,长城不会做没有意义的豪华宿白孰,“作为消费者可以感受到超值的体验瘦,而企业也能得到相应效益渡,最关键的是得到了客户的认可京恳,这才是有意义的‘豪华’纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华堑酒。“乘员铜桓退、行人凹考、车辆”三维安全(3DP)设计理念杰侮,参照国际标准柒莎,主被动安全配置完全创新烁,提供正常驾驶汤瘁、危险警告淀芦锋、碰撞减缓努夺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娩不,译为“牧羊犬”哦,有守护主人生命及安全的意思奖。   此外另,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队躺疏,来自于欧美一流车企禄厩,有着丰富的造车经验和行业影响力纳富俊。匹配中国第一款7速变速器磺桓牛,这是世界上最好的变速器之一显圃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地己,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌石工。除总部优秀的研发功能外肃骄,长城在欧洲捎妻瘫、日本和北美也都建立了研发中心裸亮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绰乖。其中交祷读,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鲸骇。对此哦,魏建军表示们屁:“媒体和消费者一直有这样的担心烯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面略桶。实际上雌,在同尺寸或者是同动力下酚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秘挞活。但从消费者的角度来讲典,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漆称,消费者会非常清楚这些配置害逞、性能雌沤、做工有什么样的差异陵闯。”魏建军表示读,长城的目标是做品类品牌呜起,即目前在SUV的大框架下以价格为区分具,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间群,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辞。   而针对销量层面茨,魏建军表示簇驮:“从销量上看苹算,WEY很难超越哈弗荷舌晤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢毙杆稹,15万~20万元的空间虽然也很大剁库,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诗菲郊。”也许很多人会认为俩,WEY卖不过哈弗的,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务担毫犯,但实则不然媒。“WEY和哈弗我们都重视宫赫,长城用同等重要的癌范返、足够的资源支持两个品牌加羚浆。”魏建军说懂脾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕾编搞,魏建军是如何评价的划?“我认为我们的产品不管是性能九琶尾、做工敝砍魄、安全羔书,还是油耗攫滔兜、排放贸惠,都不输高端车齐痞矩。”魏建军依然对产品信心十足腾瀑筋,但他也承认WEY面临一大问题陀硼槽,“现在问题是品牌价值筏,因为WEY旗下产品刚上市钨,品牌没有经过市场的验证晾替,大家会对它不放心舅芬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车樊登。”   魏建军表示屏,自主品牌给消费者带来了很多价值僳。“有我们的参与牡,不断地进步谎、不断地在挑战外资戎,已经迫使外资不断降价螺售阜,提升服务品质匆。我们的目标是要挑战国际高端市惩谩,所以说我们借助中国这个很有价值的款戮培、规模最大的市场来锻炼科,使我们能尽早挑战高端贝亭勺。”魏建军表示筋,消费者购买了WEY之后蛙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值保茄哆。他对媒体承诺节悲拎,WEY的产品一定是超值的破娘,并且一定能给购买者带来惊喜摧败。“WEY是一个挑战者康喀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饺。把我姓都赌上了挝剿,不能失败胁迹戊,只能成功羔发凌。”在采访的最后畅,魏建军郑重地对记者说仓苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魂狈慰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伐次霜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袍妹诵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矾驾半,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骏踩协,以及未来的发展表虐盒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪呜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辅睬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生势搓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怜廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侵钾窗,以下是问答实录摹慷财:   凤凰汽车 凭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诗阂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崎谁脾?   俞经民 俏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北郸,对于品牌的市场表现同样很有信心寞超,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抛锤狼,我们有信心成为市场第一的品牌哦疲扩。今年我们的销量目标础哄,是从去年的8万到今年的20万雄帘烩。纵观130年汽车工业发展史瓮,汽车行业发展的基本规律而言胚湍仓,规模还是需要的仙逝,是品牌更好的发展的重要保障橡赤普。   邵景峰 策烹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祁茶,荣威方面杯袒,我们所坚持的集己,是一种符合广泛审美的盼、优雅自信的设计风格墙,在复杂的市场环境中慧腥,抵御诱惑舌警尉、坚持自我井迫告,走一条人性化的设计道路我浚。而我们的MG名爵乔啡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搓位叮,这是一个巨大的宝库降蜕,值得我们的设计师尽情发掘蚀,其中之一哄遍诺,就是感性臂。   在MG品牌的设计风格中耽俺垮,我们可以看到很多情感爆棚俩、血脉偾张的元素与产品阿沧。未来的中国汽车市场必将飞速发展驶胳,需求也将越发多元化骄篮胎,然而无论技术如何变迁煌,对于人性化谓、情感体验的诉求将贯穿始终竟迟灸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想导靡谱,我们也将在感性力设计理念的指导下亲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品官肠。同时悉,强调个性也不代表小众甲谰夯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求飘店,为大众带来唤起强烈感动呵陪、让人心跳加速的优秀产品泻虽抛,这就是我们所追求的目标陕。   凤凰汽车 导:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万石,其中年轻消费者占到了绝大多数妨,请问接下来膛篮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求馅?   俞经民 烧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乳沙,更是“年轻的心”愁灭,从名爵ZS的订单来看迹奥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂喀,更包含了年龄层更大宫腔、但心态上保持年轻的用户诞策。从“年轻的心”角度而言趁诲,我们的消费群体就更加宽泛了痛,作为一个年轻化的品牌皋劣,MG名爵的诉求是“年轻动感台、专属空间痊庇妥、纯粹乐趣”奋,给“这一代的年轻人”造车拆窟码。说到年轻人共同的特点踢擞,是充满梦想劝,对于梦想的追求更热烈一些讨欺迁,更想把心里美好的事情去实现来抢。这个梦想实现的过程是非常美好的难峨乓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沉:为这一代年轻人鲤猛级,不仅是岁数上的年轻人担纯,更是心态上的年轻人孔竿萎,提供更好的选择偶,保证他的有更好的驾乘体验吾。   年轻化的特点岭私,是要颜值纱青、要体验的到位活夹充、要可以分享梦乘氨。二十一世纪中国的年轻人谴搐,在互联网的普及深度譬、对于尖端智能的体验和想象力梢,在全世界范围一定是靠前的亢,就应该可以代表“国际范儿”围,也应该引领地球村的潮流匠酚。要满足这一代的年轻人鳖,MG名爵所带来的产品体验湃肖,也应该要追求更极致结呻拍,带领大家去创造全新的潮流挥汾唬。   凤凰汽车 缝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”报揭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劲丛簧、80后梢、90后的人群当中毋庭胖?   林嘉瑜 沟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弘排。这款车感性的设计曲线规颠钎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奴。不光是国内的经销商能,本次上海车展醛阿羞,MG名爵还邀请海外的经销商歼邓蜜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掂挠酚,他们也都对这款车都做出了积极的评价盗惮脖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峨抗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”飞揩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幢斗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懒佩南,让老百姓也能开上小跑车逞,尤其对于国内的核心消费者来说陵申,不论年龄几何彪,都要有为自己的梦想活一把的态度曹顿械。对于一个汽车品牌来说凶恕,这是一件值得骄傲的事情窜侯泌。   邵景峰 狈颧:其实在选择一种设计语言的时候抽填,设计团队非常慎重酷兄世,因为设计的变换频次不能过高片洼,要抵御诱惑故、保持延续性才有可能给消费者形成印象餐、拥有识别度从而去打造一个品牌颠稼券。“感性力设计”的第一条就是要有感性徊沙粪,去追求情感的外在表露局锰,从更广泛的角度兑被,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恍段缓,通过真正的审美习惯进行判断;第二萄,感性力是专属航煤、设计师要通过专属的标签迟寞锹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感放,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疲,比如运动员在起跑的那一刻溶钒,弓箭拉满而未发的瞬间爸塑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黄,这种动感更有档次洗,同时价格不菲顿嗜,是很高端免喘、优雅的设计酞歇,我们希望把这种设计注入到产品中截模,带给这一代年轻人极致的审美体验渐。   凤凰汽车 阿涟狮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋沟牵块化架构平台打造的闭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窜?   俞经民党滴入:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艾潞。这是对这一代年轻人的尊敬北秋揭,他们自带国际范儿狙,是可以引领全球的潮流的人群芥携麓,因此有着巨大的价值浆。对此川俯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹅竞,在全球也是一样想。目前为,世界范围内樊姆,不仅是动力总成前瞻技术的整合陇菏桶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哎畔趟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毁,采用插电式混合动力设计年。另外该嘛碌,大家看到的名爵ZS娠脑,将会在明年上半年推出纯电动的版本珐乡酷,至于最接近今天这辆续航超过500公里敌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媒绘饱,也将会在2020年之前推出磺库宽。   凤凰汽车 戌氏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浩凹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禄枯枪?   俞经民 侥衅感:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歉,设计上差5%官,销售上就有可能会差30%蜡辈股。那么对于自主品牌而言核,就是要把自主性发挥好脚面侠,去追求审美的宽度和深度舍钢,销量也才能有宽度和深度睛滑稿。名爵ZS的设计就是这样做的柒,要追求极致价、不计工本旅姥围、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岔蕉努,可以说乾,名爵ZS的极致设计退烁秆,对销售的宽度起到了很大的作用冲。   邵景峰 软肝:汽车设计是在不断进化的藐屏纱,不会总停留在一个风格上窜,在互联网时代鄙,同样要有全新的时代特质癸。另外侧授杏,从汽车设计而言笔爆,例如从动感设计理念而言崎芹,英国车是鼻祖很拿,很多品牌都是以此为源头来发展的谦瞳,也就是“同源”叛恰歌。中国航天能够上月球睦访蹬,那么在汽车领域上同样有大的进步还瘁祈。之前德国杂志的一篇文章写到旦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赡篇,在进化的道路上有推崇的看法抚,也有欢迎的声音咸党,这些都是要虚心接受的门甸衔。另外温诗,汽车设计是一件非常严肃的事情晦互工,每辆车定型背后福,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穗,背后要靠巨大的投资来驱动哭盾。   在造型评审的过程中蛋捷,流行趋势讲清楚酷衡,未来怎么发展说明白烘厢,否则误解就跟着来了敦酥,所以要有一个整体的品牌战略在里面猫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了识吻。   凤凰汽车 奖:今年疚撕陪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勒似?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点库?   林嘉瑜 才将:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夹匿,拥有一颗年轻的心矢,热爱运动朴没绵、健康的年轻人撑。   从足球营销来说耪暮,对于英国和中国飘沉,都有很大的国民基础杯琼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灌伟景,是英超乃至欧洲的强队性单,这几年的成绩也是不断的提升贬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的街副太。同时猜,利物浦又是一个老牌劲旅倡逼裂,有不断上升的潜力艾渤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堂篇,在用户上有着非常大的重叠之处面入。MG名爵与利物浦对的营销合作嘎牵耽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叉,在活动和比赛中享受快乐酒嘲豌。   上海上港队也是一样的苛效骚。MG名爵经历近百年发展纺侠吧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣水薄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慧酿鳖,两者的合作也是非常有趣的握。更重要的是普叉,MG名爵通过足球营销的模式烙栋,能够促进两支球队之间的交流感,包括之前组织的很多活动廉,不光是针对中国的消费者省毒蒋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钮皇,有效利用MG名爵品牌的特有资源聪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颠樊捞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谎。   车展期间蔫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亩杏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拐欺。在车展之后阶镐,利物浦会在上海有推广巡展活动委态虾。下半年躬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哗杰,欢迎全国各地的消费者参与和体验谢赁吭。   俞经民 膳抛魄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沙,大家能有一些共同点做沟通雹霖车,国内和上港足球队的合作抹,正是汽车和足球之间速度与激情伍饰、自我突破的契合点滦平绢,足球又一个很大的特点晚脓,就是会让人意想不到剃熟缄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匆忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瘁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肛型,与此同时惫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哪啼取,长安汽车产品质量持续提升厕妮,用户口碑不断提升理,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篡缴吭、全球乘用车品牌中国市场第二名诺。   关于未来喉触虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划定,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲸。   2017年是长安汽车的产品大年寐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谢剑陇、全新的SUV CS55烯、轿车睿骋CC箍伟茫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市觅盖番,将会进一步完善长安汽车产品谱系乱丛薯。   如今巍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爆磊,站在国家品牌高度寻求发展泡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任地惟卯。提升品牌溢价能力捍,成为长安汽车品牌发展的重中之重肮妹。2017上海汽车期间钡炼伤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平接,关于长安汽车的未来剐碳,徐留平董事长有话要说胳弟,以下是对话全部内容乌卜袖。 凤凰汽车井康竭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹿?   徐留平怜椭拟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浅豁枯,我们也是不经意之间就走到这个地步惜负馈,因为一个产品系,特别是像汽车这种产品是更加的明显胶,它反映你的公司文化夕东、你的公司理念是什么样的东西射牵嘘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盼嘿染,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胸,你怎么样让产品吸引住消费者佬谋廉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氖钱,靠的是什么敦?因为美是一个主观的东西掣胳,有人认为这个很美叙彭,有人认为那个很美沁畔县,从长安汽车之前的产品来看权乾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踏脸彩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牧茎稼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错查海现,同时想把这个产品往这个方向进行修改吮茂。我觉得在这个方面舜,从长安的角度来看涧,就是对于这种动感骏罕纽、时尚这个理念的偏好输。我一直在体会华负,其实我是在反问我自己寥郎夹,这种偏好它是怎么体现在产品上的勃耸禾?实际上是我们内心的这种偏好户惦居。在过去的2-3年中倘东,我们面临的话题甲徊,如果过去不做总结禾绥丸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来署监,另外更重要的是说鲜归旁,下一步你怎么做虑埔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柑台,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肚,下一步是个什么东西闷构,消费者需要什么样的产品犊,然后作为公司来说秋闺,你们能展现出来什么样的东西臀何幸,最后我们总结叫生命动感智色双旋壕芦搞,当这八个字出来的时候受怯,我觉得是非程ⅲ好克里,既是水到渠成半魂姬,又是醍醐灌顶心、灵光一现粟。这个过程假,不仅仅是八个字的总结交。这八个字出来以后丢瞥煎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念法链淬,实际上不仅仅涉及到造型苏闻先,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晴督。这样的话寂,就有了一个提纲契领尖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西南,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怖售媳,就能够有一个非常精准的东西恕圃。   刚才你特别提到“色”圈,我们当时想说腹,你必须要能形而上牌,要能够抽象出来彻,如果说你不能够抽象出来叙盲琅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欠,如果你弄它50个字暗纹、80个字氯烂,你可能不够形而上手铰撑,不够抽象化河涝苔,最后我们觉得“智安、色”先呈稀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夏燃。   第二个就是说消费者情感的体验珐,比方说对这个造型和颜色棉藐,甚至于这种声音或者是形状艾、线条的这些方面的喜欢桃渡贿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侮烹莎。当然我们也在想用什么样的词比较好慷,最后觉得设计的这个词很好坛坎,一开始我们还担心说这个词字挺多砂渤拆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化歧脚盛,我觉得就应该让它有想象力吠,就应该赋予它很多的内容浩沏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皖架剖,孔子都说食色舰突汇,吃饭以后第二件事就是这个字哄都,我相信孔子说的这个字也不简单意思口轿,实际上说糙钡,智色这两个字还是最终反映的是人泻,特别是消费者的一种需求乌发阀,对于未来传统的一种期许邢疮疤,这个过程当中断,对我们来讲剔,把这八个字想通的时候靶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冀估催,这是我的第一段话题奉迁斯。   第二段话题说这个对长安有什么用处论帅?那次在发布会现场有说匪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裙限菠,一开始我就提出共挺晶,第一个炬挛,这个产品要漂亮奇,你不漂亮的话并躺,什么样的东西都没用翟。因为我们很早的时候就开始在考量五涂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬晦,后来发现不行瞳常,最后我们在大概07吨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了片。因为你还不能提炼出一个高大上蚕、抽象某崔砷、形而上的东西标谭姬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮低,但是每个产品都出得非常艰难桑坝。这个事这么长期干也是一个问题下价街,因此在三年前的时候穷守鹅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翅绊晨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遂,对于消费者的这种认知构响弄,把它抽象化石,那么这样的话理解了以后淡捍遁,再把它具体化痊,特别是在产品炮耿角,也就是设计理念当中一些图形化的东西叛僻缴,因为如果你不落实到图形化的方面授持驹,那就只有形而上没有具像化 购,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妙,图形化和具像化过程当中心,这个就出来了槐。   这个出来以后势扛,我觉得对未来长安来说氦颧,我们未来在产品设计的过程当中隶,产品能否做到生命动感智色双旋厩篱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擂?这样的话牡啼,实际上说凹岭将,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娩,几十次的否决臂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成隘谱囱,几次或者就十次你把它完成棠挥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圃唉汗,那么这样的话逗惫场,对于长安汽车的家族化裤烁懦,我们看了这个车观,看了这种感觉这种情感的体验售贾,那就是长安汽车商盘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赊喷,这是一个汲仇。   第二个就是说握粳借,我们自己在研发制造设计过程当中纬,这个速度大大下降忱摆骡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降提,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢十耽耿,如何把消费者的体验做到更加的精准膛,更加的接触到痒点蜗偷功,这样对长安的影响是极其巨大的耿。   凤凰汽车剧嗓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念栋斧?   徐留平库弓纳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姑刚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奔。如果说把它拆分开来顽嗡忱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念史,智色双旋更加偏向于设计领域测捞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢权藩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚什纳俩,我相信大概许多媒体会想砍莱歪,生命动感智色双旋怎么落地署擅?因此我们就想把智色双旋也说出来醋世,不要分开蓖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中葡触,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皇。   凤凰汽车垒饰槽:另外一个是提到的认知方面的感觉膏菩,有没有一个专业的因素亭烤,咱们除了制度之外土览,有没有专业领域的人来负责这件事盛革?   徐留平褪:我们长安有一个庞大的队伍戏刑钡,首先要把一个汽车造好晨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人劝讲疯,到高管团队栓睦,到设计团队眠搅,到制造和研发团队露透,包括服务团队粟,特别是主要负责的领导人硕卜褪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惩孪百,而仅仅是设计团队的话语履,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喷伯烷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层塘敲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敌搽输,因此对长安来讲炊柯,是既有最高层特别的重视栖填灌、关注和把握潮桓,并且这也是一个最高领导者的工作职责贾汤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啤闪蛇,我认为在汽车领域当中是行不通的克武蛊,当然我们也有具体分工凹培饺。另外也有很多的专业人士完成这个事情钵部土,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙,还有轿车研究的型毁,也有做SUV研究的瓦轻渤,同时也有按照职能分的含骨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绵效,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擂雾,如果仅仅是设计团队的意见炬说,肯定会偏离了方向期。 凤凰汽车磋培:一把手是指您吗非?   徐留平颁奋:我是其中之一羡。   凤凰汽车硼奶涪:长安汽车自主研发的新车片猾,设计非吉嫌、评审掠谜色、评定环节您都会参加吗欺?   徐留平漆:我必须参加侨鼎丁,我前面讲这是我的职责沮肪检,所以我必须参加痘牵。   凤凰汽车信玖:无人驾驶车呢绘卫哩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呕扣先,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猩师,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辽搂评?   徐留平化寐连:上一次品牌发布会吮,最新的无人驾驶技术也做了展示赦衔聊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上沙读,高速公路的环境相对来说可控性要好朔妊抒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碧疯搓,难度要更大榔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潞僵,我们不仅能在高速公路上做猜色篡,而且能够在城区做拈雀返,这个技术我们已经实现了突破姜劝。   凤凰汽车麓:长安无人驾驶技术进行的这么好叔礁年,量产会提前吗搬完霜?   徐留平红谅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煞,实际上就是说卯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虽锣玲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岗泡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定构。   凤凰汽车许:中美在进行双边的贸易谈判身湃,这是谈判的内容之一为,会涉及到汽车合资企业的放开腊,可能是一个双向的市场开放的动作澜灸,如果这个谈成了浚,如果这个不再规定50%的上限稳磋,您觉得对行业有什么影响缉撵棠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吞偶灰,那您觉得首先答不答应努?再有一个多给他股份的话路逼踏,对企业今后的运营会怎么样宫肥?   徐留平茅顺步:我明白你的意思杆,第一我确实还没听到这方面的话题川,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况默戌冗,股比这个事说了很多年描夯谁,我基本的看法有几点贾,第一个这是国家层面的战略和政策蒂,作为企业来说努撑汹,我们遵循滩撑妹,国家有什么政策我们遵循什么政策金托,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错泄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熊八,我相信未来的合作会加深署躬苟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钠虚廖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现擦锈说,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题版挞片,而是说理解消费者荆溺,能够洞悉消费者孺棋,如果股比的溢价挺高腊、溢价挺低味,但你产品不能卖出去僻仙抒,那你不能分摊出去歧屉青,如何把蛋糕做大查疮段,这是合资企业要做的一件事祭。   凤凰汽车锯:如果真开放比台茨,长安会想着往美国去吗礁壳被,就像那福特来到这里呢申舰?   徐留平导桃:长安想要去美国是一个公司的战略埔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹲甲俄。   凤凰汽车穷誓:长安与福特的合作多吗叼恼?   徐留平隧泥:长安与福特是我们加强合作的方面悄,应该讲这种合作的程度仓,不仅仅是合资企业发昂绘,从母公司其他层面册法狈,包括技术和其他很多方面都在讨论藕,包括海外市陈Π奁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疮沪痘,它的能力提高了欣波碳。第二 现在是全球化合作的时代渡,一家公司独立运营悉儡舍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事良苍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茫。   凤凰汽车瘁眠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结故汀冕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侨剖缴,你还说了过去我们做一个车腺让,可能需要很长时间好不容易做下来输酱,比如逸动谅,是很艰难的享。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莫是,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冗搜匹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品须堪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斑郊?第二对比韩系坛、日系仙焊,我们的研发体系和他们的研发体系相比妒馅,您觉得能不能支撑课抽殴,确实我们的实力也很强惊公,我们的内功可能修炼到一定程度敦嘲日,我们后面会源源不断推出好的产品沮歧井,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钾皋。   徐留平眠侥讽:你讲得非乘蔽辏好如,我觉得这是两个原因导致的蜕门挝,第一个就是必然性乃,自主品牌需要有成长的空间粟攫偿,第二个确实也有机会的原因垦,恰恰是SUV的市澄ヂ迥獭,中国的消费者需要这个东西齿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些熊缺,反应速度更加快一点先汐,把这些产品推出确实是满足他们的需要缉饭胸,我觉得是两者共同作用的结果芳吨唯。   对于下一步自主品牌来讲羞,无论是哪个系傲肌甲,无论是美系叹酷忍、日系体告迪、韩系靶梢、法系残,我觉得跟系没有关系帛受跺,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣炒取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冕,这是关键仙集镜。消费者他肯定是有他的诉求的蒋的,究竟是SUV棚憨酥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恐睹,他有他的一种偏好惩百腻、喜欢板难,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冬杯,这就需要我们作为厂商孩俯,你必须要洞察到消费者的需求礁谦媒,实际上要看到他的潜意识是什么东西粮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衰。为什么我要总结长安汽车的过去呢捂吾埔?实际上是我们自己反问的过程胎,就是说在过去当中啦,为什么逸动会是这样亭赴,CS75为什么是这样恃稗?实际上说棠,我们当时也没有意识到哺醛,反正当时就是这个样子闯,实际上这个过程是一个反求的过程绥乘,我们为什么会喜欢这样得耻穿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铆截姬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子改,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卧罚,我们把汽车理解为是生命的动感吃,其实是一种生命力的扩张几雀贝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念补患,而我们长安就应该提供这样的产品烷痪丛,回过头来展望未来仑,我们觉得这也是一个正确的判断汗。   凤凰汽车盲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诗儡东。   徐留平倪涉贿:我觉得现在国内研发体系来看霜邻撵,国家间可能还是有一些参差不齐吾,我觉得自主品牌的研发能力和体系偿讣诬,进步无疑是非常大的儒从沛,而在很多方面可能与跨国公司有差距兢幸,有些方面会比较超前舵葛泞,因为自主品牌也不是一家腥洗捶,跨国公司也不是一家抄搁握,要两者来比很难说镭谐烦,但是有一点共杀惦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧摊,做好一段时间不容易茬,这个公司要能够连续做出好产品墒俄,能够连续向前增长脐绥坦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念航梅、设计应用伴耍,在这个公司当中都比较受关注室貌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彭。   凤凰汽车铰:我想问一下自主品牌的建设停惭,随着我们品牌的推出囱,现在汽车品牌进入新的层面头,会有不同的路径选择枯呜促,比如长城卵、吉利推出新的车型踞欺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势攘?长安如何能够胜出荆椒屏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌窝,除了刚才说的两个赡安,还有互联网造车的未来的合作伙伴谱传噶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粒困?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缔埃需?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘁了恨?   徐留平极弟疽:实际上劝缴文,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌被疗问,我觉得这是好事牛纲,这说明汽车产业欣欣向荣颊八,是真正的投入可氯,这是我对汽车产业的理解河,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚飘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哩徊挖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柒炉虫,例如一个产品到了造型师的时候簇搐,是一个说法红、一个样子曙眷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹿崇,然后到了制造过程当中又是另一个想法仿,到服务过程中又是另一个想法缴沮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西竿辜痘,既有高大上的缎,也有形而上委平涵、具象的行悸,你要把一个公司从时间跨度纬街,一个一个展现出来世拭,而从空间的序列当中肋,你要把研发全部都按照这个意义弛餐遣,我觉得是很重要的方面导计碑。我觉得制造汽车是很复杂的过程檄哀韶,各个方面的协调宝激吹、综合顷熄号、修正护锯土、打磨需要太多的时间舒炒土,我觉得这是一方面挠拦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要策骇,同时也是我们总结过去体会出来的贺,它是由内而外的腻。可能我们过去没有意识到这个话题覆薪,我们现在总结出来恳嘲捅,然后下一步能够指导各个方面灸啥,每个部门都很容易做事情泉吕。   第二个问题你讲到造车购,我们开的会太多了溶径,失败的太多了悼膜,沮丧也有很多略赊捕,基本充满笑意也就一次同汐,前面基本上是批评人、检讨协窗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隧,不高大上盎贡。至于说现在很多企业开始造车论祟,我觉得这是一个充满魅力的行当架躺旅,很多人都愿意去做插。   凤凰汽车咎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样龋? 徐留平仙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梦笛,会选择相适应的地方瞥胜韧。   凤凰汽车橙莲:就刚才的问题我问一下巫,刚才您提到和新创的互联网的合作粉岭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔染弧、蔚来也有合作老乃徽,您觉得长安在未来在互联网里面的话摩饥,更倾向于是一种怎样的合作防厩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跑瓢谩,您是怎么看的阂?   徐留平娥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汞臀,从长安的情况来看坍,我们认为哪个方式都挺好的蚊,现在是合作型的愤刊戌,是你可以自己干台管,也可以合作干烯炯,也可以自己加合作干父含筛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洽。   凤凰汽车靠钞:我们打比喻娥昆朽,37度是正常的温度温宪怜,您觉得新能源行业兼河疵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说醒粱笺,您觉得温度是多少辞记底?   徐留平百:您觉得高了低了泵?   凤凰汽车食陈:之前有人认为这是疯狂的阶段骡木财。   徐留平晶痛挛:我对一个产业的衡量依据是尼夯,在目前这种全球的经济运营模式下阿暑,凡是有金矿的地方陪菊,都会有若干的人去挖掘它挝兜幌,目前我觉得新能源就属于这个阶段氛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够眉,应该更加得进入灿恢,因为从目前的情况来看翘烹烁,汽车产品当中放烷台,一个很重要的领域就是电池摧库,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漠,没有这种资本灰隙、技术炉描辑、人员的这种投入潘裴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的室平栓。   凤凰汽车陇:那就是说您觉得温度还不够吗其?   徐留平贝躲:我觉得还可以兢嚎丸,但是我不太同意的就是产能撤,如果说你的产品技术不太优秀俊宠貉,你建那么多产能就是有点糊涂贾豢。   凤凰汽车坷镐笺:很多其实可以通过改造现有的产能纷荡暗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能割拓毋,从这个角度来讲攀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钨炔?   徐留平宏:从整车厂的角度我们希望成本低一点淳辫,选择利益大的擞晾。   凤凰汽车坷敖桐:所以您不担心过剩吗斯?   徐留平恳钙:我不太担心这个问题岗密柯,我觉得电池还处于不确定的阶段桔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烦讳魂。   凤凰汽车暑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外份璃罗,不管是设计师还是CEO等等屑檄蔬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吃耐?当然那些设计师很多是主管的岛窜,老外有管经营的有管品牌价,主要还是在设计和技术的领域扩动锑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的开?第二个是国有体制的问题复唐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钨旧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弗,也在高薪吸引高管人才攻辰,您是如何留住我们的人才方逛,关于体制之上惟瞪旦、体制制约的问题厘,我们怎么解决灭瘁既?   徐留平渺:现在是全球化时代鸵瑟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘎沽,我们最早的时候是四无亭陶纲,没钱彩交径、没人澳庆、没能力讥洞快、没地位安,到现阶段来讲庙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师项,这都是一种非常正常的行为谁亮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国还膏芬,如果对中国的消费者不能够带动瓷没膏,那肯定不行闻躬,我觉得这是一个娟淋渐,无论你是洋务运动还是什么运动迪蹦,核心是对消费者要动起来瑰拢,这是一个焊普。   第二个关于体制的话题随毒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蒲,这个方面我觉得不能讳言处那。目前来看采恨筋,对长安不是特别明显甲,因为长安是属于南方集团旗下子公司醋,从南方集团来说嫩校克,在这个领域当中檄,也在他的职权范围之内做了一些调整攻滤苛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丸。   凤凰汽车岔侗卯:如何看待这个机制亲靛缔?   徐留平尾乱握:从国家层面来说马蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椽晦坪。   凤凰汽车附浑鲤:你们审批会很困难是吗倾?   徐留平宛:我觉得会快阑陋吨,另外一个我觉得汽车集团誓弦脖,也许给你量化很多股份雌梯,但是最后你没有创造价值聚乖傲,给你1股髓苇,1×0的时候不还是0吗矩隋浮?汽车的成长梧土吝、成熟或者盈利是一个艰难的过程盎。 凤凰汽车碧咐惺:十三五计划像长安汽车整体的销量怀、利润和研发能力以及目标有没有氰孙锻?   徐留平妓:非常有奥讳芯,我们愿景2025昧,我们做10年的规划滔,在这个当中我们相对来说做得比较保守朝好软,为什么说保守呢睫我?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当校荤渡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念很棱。   凤凰汽车间工:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的魔蔷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强募?   徐留平仇钉梧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巫味貉,在技术和平台方面都在加强合作圣,至于说未来它要怎么样腥观跺,我现在还不太好评价这件事白兰。   凤凰汽车吝:徐总问一下国际市场的战略救爬涪,我知道去年车展的时候弦,长安说往海外拓展的重点是伊朗幌檬刷、印度鸡荤墙、俄罗斯这样新兴市称琛,有明显增长潜力的市橙铺帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吴,比如在墨西哥谈午遍,对长安而言寂,自主研发这么好赐幌滥,又长期和国外品牌进行合作精,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妙岔、欧洲的市郴ㄅ?   徐留平慑蚊波:在我们十年规划中就有澈函绷,去年讲的时候就是当下正在做的内容恕领,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讳,就是要稳扎稳打伪铝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匡澎,因为一支队伍最重要的是信心辱家含。   凤凰汽车缸孺里:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲咂尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争搁肮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠乳?优势在哪儿吕霞顺?   徐留平亨偷客:对于海外市场我的理解是要扎下根去改,不是简单地把你的产品卖出去腻,是你能够充分地利用本地的资源会,包括人力资源和其他的技术能力澳坦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罚侩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勉闲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长广新九,促进本地人的水平的提高熟,那么同时在这个过程当中怪苟汗,把公司的产品技术涵盖进去睬,我觉得这样才能走得远唾。   凤凰汽车呸:长安最近一套体系出来了琴缉,有没有可能往更高的一段发展秽?   徐留平噶米:从长安来讲悸,我们目前的战略看就睹穷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甜污,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品标探阮,这是我们能够奉献消费者更多的东西抚狈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憋物朔,但最终要落实到产品上困忻坊,产品是一个载体让消费者感知它知道它拭,未来羞粹苟,长安汽车会加快产品推进的速度书毁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜗舜嫂。   凤凰汽车烹绦:欧尚也在这里面吗荣廉?   徐留平闻品侯:欧尚不在穗陇钒。   凤凰汽车割颠:东风已经有PSA很多股份枢居档,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛋啸?   徐留平醒雾:目前我没有听到有任何影响俯醒,在实际工作中我们也没有感觉到戮。   凤凰汽车嘎拳:理念发布会徐总是骑着马出来的衬哪雌,当时媒体圈特别关注咐卑,都刷爆了朋友圈淖,虽然我不在现彻肌,我不知道有没有特别的意义危惦峭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痛概吗,当时的考虑是什么斑?   徐留平阂丘:两个考虑甘竣食,一个是我把马和车作为比较放凹单,你要说一件事堕,一大堆结构化的语言没有必要蓟,我觉得既然是长安汽车怕邢,我们叫做生命动感那剃办、智色双旋免堑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏士,如果不这样做也没法让人尖叫添荒强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僵艾,上海车展首日稳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面处遂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈堵獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量得围,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锣疟,12年增长了120倍剂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猩矛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匿七阮。   受访人扑茎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侈。以下为问答实录坟博虫:   凤凰汽车痴湾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荆?   雷德?比格兰德休妥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品滴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绵任,这款车在中国市场的反响非炒颓埃好脑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浚被扔,同时拥有强大的引擎房诗付,提供强劲的动力与性能拣潍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声庭别鞍。所以雀伞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搓脚。   凤凰汽车谐瓷孝: 在没有设立经销商的地区瞥势,玛莎拉蒂如何抓住市惩帧?   雷德?比格兰德天歇狮: 我们首先还是会增加销售网络点肯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哨,计划在今年年底扩展到75个揽颅鸽。   我们还在天猫开设了旗舰店蹭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鳖冯,大部分来自没有授权经销商的地区捐钵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滑孪纶,鉴赏力越来越高痢馁。针对这些人群士,我们还组织很多不同的客户体验活动词溃,如海外试驾晤柿膜,以及互联网方面的创新垫,如网络平台的直播霖棺瀑。此外碗,我们也有不同的金融政策墓爽惶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矩罢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骇囱。   凤凰汽车派丢挥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汗默,给汽车销售渠道带来一些变化垛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崎岭?   雷德?比格兰德难辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篙菲垮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裳娠,而是要提供独特的生活方式体验憨阀茬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韧绢,不止在中国腿申挺,在全球市场都是这样廷。2016年龟喜氦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吭党铂,这个主要还是产品优势带来的缆诧。新的政策出台以后碉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鳖钦,不过最终的销售成绩还是由产品决定卜博拢。   关于新的法规识,我们现在也正在研究当中欺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定经汉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作递。此外肋锑,我们在中国有非橙好的经销商关系翔橡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关誓徽。我们开设的天猫旗舰店酚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敦:客户在天猫下定单勾搓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扳。所以彭施,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拎。   我们的很多客户最在意的并不是价格棋海及,而是优质的服务与体验豁,这正是玛莎拉蒂的优势所在摩社叹。   凤凰汽车间掇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惩,有没有什么新的产品推广惜阶?   雷德?比格兰德道脱摧: 关于新产品砷慷围,现在还不是宣布的时候釜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舵,等到新产品发布时我们再提供更多信息汉哥。   凤凰汽车椽扔距: 作为中国消费者熟悉的豪华车礁骡隙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍文,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好分浪。对于玛莎拉蒂来说霸粕轮,未来在中国市场的前景怎么看骚?理由是什么秃隘?   雷德?比格兰德磕付: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岔,5年前耐情温,我们在全球的销量大概是6,500台杏凑,而2016年达到了42,100台胜归,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朗钩磷,所以我们的增长一直是持续的篱。也因此赌剂潭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邓扩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肝囊猩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雹贬材,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA边史肋,这就是玛莎拉蒂的优势高繁迹。所以绕尉性,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔽。   另外悼,玛莎拉蒂的车主非常年轻烹敞,尤其是在中国市沉隆,车主的平均年龄只有30多岁讽柒惠,他们追求具有独特风格与气质的产品噶佛,来表达自己的个性与品味疵瘫。   凤凰汽车奉: 现在汽车技术日新月异看,尤其是新能源刃袄、共享拓甘囱、智能驾驶方面勺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锨?   雷德?比格兰德枚掣: 在新技术方面坑吗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升稠努,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统都冷。我们并不追求生产最快的汽车畔滴,而是要提供包括技术管轨、性能咎、动力铝猫簧、驾驶体验等方面在内的最佳组合撂。   针对自动驾驶层抱担,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涡妈,帮助驾驶员减轻疲劳笔,降低操作难度随涪洁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的木疯,包括独特的声浪檬抬、澎湃的性能群徒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喂瘫匪,这是玛莎拉蒂所追求的侥。   关于未来对新技术的规划锈僻胖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淮,比如减少温室气体排放筹抽,这一方面玛莎拉蒂也不例外趴脸略。此外奇岔赴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躲晶蚂,如苹果CarPlay和Android Auto捆每陌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统春前达,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顺罕洽。   凤凰汽车律惰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化橡散烈,怎么适应吾?   雷德?比格兰德衡: 针对年轻人群筒,我们采用的方式不是改变自己谅射氓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驴。比如在中国庭墒垦,车主平均年龄非常年轻手缔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锑,便是一位年轻的中国女性龟泻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桶逻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史配颈记,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意春伐娠,包括法拉利生产的强劲发动机拜秃、独特的引擎咆哮声沮、奢华优雅的外观与内饰旅肛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灿店,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叉替。   凤凰汽车掂婪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化密?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玫,有没有针对用户画像做调整凤翱佃?刚才强调坚守自己的DNA和理念旗梨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涩?   雷德?比格兰德耙椒栖: 在中国脐,我们不断渗透到三四线城市粉,但是目的是一致的崔瓷毋,就是要吸引更多年轻客户旗团吭。但不管在中国乃至全球的哪个城市倡汐哗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伞复阑、激动人心的声浪滩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磊潘。   在设计经销商的时候受枢床,玛莎拉蒂也不是随意为之皖,而是按照需求进行规划盖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冯司藩,首发售罄的100辆SUV中蔽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扮。因此扛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘸。同时毁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茎染,客户需要一整套的优质服务顿死,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冕赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰即毯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坝帆抨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述特梁蓟。   提问斗:您的新角色到底是什么样的袱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秃恐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隋烂?   Alfonso Albaisa绿坞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尉默导,跟所有的设计相关的工作坏,都是由我负责镀什醋。之前我100%的时间放在英菲尼迪苍,现在会分30%的时间来窜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袱脑。现在大家看到的一些车型冈,可能是一些原来的车型枯必峭,我们现在的工作零,也是快马加鞭挨稳其,希望能不断的改进荣、提升现有的设计立暖。   提问锰横陪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么你?如何看待他推动品牌前进时的作用识告锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa面:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赶棋,我们会共同合作蔚,不断进行我们设计的演化牌缸。其实我到7月份才会正式上任凑迪邢,我现在猜测或确定未来的设计理念歧冕瘁,还有点为时过早牵。   我们知道蹬慰辣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骂哪、非常大胆前卫的染抠,我们的这种设计是一个不断演进的过程翠裸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改武县帆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哦母匙。   卡里姆跟我有很多类似的地方械阂式。比如纳僵锌,我们都是艺术家出身魂目扁,非常喜欢设计茹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞敦案,并将其以各种形式发挥出来惊统抛。   提问孔疗:我有两个产品方面的问题襄。首先示蒜,这个概念车非常漂亮玩得,它背后的设计灵感有哪些犀售?   Alfonso Albaisa哦眠:秉承“冲突美学”设计精髓送,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡管。基本上就像艺术一样废晨龚,包括缝针放、包裹感缚,还有使用的木质勾酬,都是非澄伲好的手工工艺肉。这是一种感性和理性的结合级拉,还有一些肌肉感极强的车身线条颗。   提问般响:这款车未来的定位腺、消费人群是怎样的断?   Alfonso Albaisa喉:一般都是比较年轻的家庭伦,想要非撤爬辏宽敞赴褥、具有运动风格的车型啤譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂忻榔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日薪雹雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捂橡灰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示使,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乖填。   在发展新常态下时,消费动力开始向下线市场转移聚。同时憾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级付兼铣。由此泛洁,县域市场成为新时代的“金砖市场”脊。而对于汽车行业帛,消费升级利好之外歉督范,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烁朴。如何撬动县域这一重要市撤А?   胡绪雷表示臀篱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酶冕碧,帮助县域出租车进行升级改革巫。县域交通的数据化犊、智能化发展滔裂琼,有助于未来网约车的下沉渗透慕锯鞍。县城消费能力相对较低兴甫可,在出租车领域引进大数据之后屏驾彩,未来再进一步升级到网约车防滇靛。   据胡绪雷透露程,首汽将在县域布局三块业务奇:长租车沛屎、网约车(出租车)鸽、分时租赁朗。分时租赁是纯新能源车泼,未来分时租赁或是对公务用车的补充抬淬,它是纯电动供,不用长时间租辑竣,可以通过APP来完成麓涉。目前皮彭,在北京有1000多辆车毕克,150多个点位菊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瘫履祷,对公务车改革会有一些帮助田。   胡绪雷认为豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色放红,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忱。第二软,在居民习惯了这种消费行为之后查,会对当地汽车的销量有反向刺激作用隆弘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赡五铺。   当日膳,首汽约车作为新生力量脖忍肠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进繁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”砰笨姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤吝逢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日份帘楞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监帕美,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示某闹,渠道下沉要根据市场来判断酵莱,服务要根据需求一直不断地跟进白。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况庞,比如说对经济的支撑蔷,对政策的拉动俏社娇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用垦内。近几年伎炒授,一汽吉林产品在县域销量比较高霸绵次,对县域市场的期待也非常高坎炮。从目前产品结构来看标纬,产品消费比重70%在县域藩,30%在一髓店露、二臼硼价、三线市场枫谎匈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩,外观佳词吴、配置队棉、价值都迎合了县域市场的需求梯玻替。   从流通环节上来看炽脑,县域市场做的非沉迥⒓Γ好磷圃,没有什么瓶颈因素块。一汽吉林也努力在渠道建设痛馆、服务跟进等方面做成长和改善际琴抛。同时宋长欣也提出了一个想法腊说朽,“县域对自主品牌在公务车蔼督校、公务员购车方面是否有政策倾斜怯性,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糕鼎阶,这是我们车企的想法乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竿角,要根据市场来判断抄。目前焕,县域之间的差距非常大部全姥,包括现在推行的3G服务沏,在那些无法设定固定站点的地方饭妨好,推出了3G巡航服务萎。服务是永无止境的工作羚吉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯弛黎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挂饺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胳奋掠,新能源汽车推广比较看好北祁邦端、上袍珊、广限行皮龋舅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嚎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泼教。尽管都看好电动汽车的发展趋势袄,但做好市场并不是一件易事蔽党。   目前比较看好两个市成佟,一个是北咎、上钨、广限行玛涵、限购市臣退ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯哺纭,这个市场的发展速度很快路坍篮。例如河南地、山东砷唬案、西北区域戮浮擎,大量没有牌照的低速电动车识,在政策方面仍处于灰色地带敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邯咳商,在国家和地方补贴的支持下馅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辰,在农村市场联嗡、县乡市场得到了非沉梗好的认可扣恼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求补譬,县城市场的消费者的房屋空间大贝皋,有充足的空间停发车辆雄惊,拥有较好的充电便利性阮钉。其次行驶距离不长芳瓶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祥。另外境顺镭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悍,因为小车型成本低部。   赵智刚表示嘲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展誊。河南地区嘿拘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排甜砰却,在替代当的出租车亢、公务车方面取得了不错的效果锭混。同时芹喂,也在积极跟海南政府合作荤皋,投放了一部分公共用车颊饺沃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盾姥,比如是文昌美、万宁标、琼海等县级市情掇酗,未来将在海南全面推进德田粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲玲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点师摩滦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峰。会上潜郸炒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠贤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂券蹭邪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尸,是参与全球竞争泰累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匣。”   在当日的论坛上盘,郑刚发表主题演讲崩锑。在他看来喝睬,打造世界级新能源汽车的品牌幻,最核心的是独特性剩、差异性耗乏帅,是比较节能优势毒返,浮出水面的是视觉森石、是LOGO喂、是VI峡潭帆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势还丸,其中成本优势是最重要的组成部分哼。   早在110年前埠锨梁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冉陶抛:蒸汽驱动车抛稀倪、电驱动车和燃油驱动车插碍蓝。然而巫欢,在后来发展中绕棺效,电动车败给了汽油车建。这是什么原因造成的坦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及险徘琉。亨利·福特发明了流水线生产浩古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候末惧,成本大幅度地下降零,售价拉低到850美金欠井效,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磕小脐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椒盘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌描扛。100多年的历史多次证明了这一点衔叫。” 郑刚说豆鸥铅。   在反思自身发展时枫扰,郑刚透露涣宽纹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沁檀滴,规模在迅速的增长拷,但很遗憾并没有带来显著的棱、大幅度的成本的降低斡。   为此篮扇,郑刚提出连,在推广和普及新能源汽车的同时粉惊疚,光靠技术进步还远远不够可蚕答,更加要注重笺疙、培育成本领先的优势享。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寇,是参与全球竞争悔突岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侣票。   他建议脓,对新能源汽车未来的产业政策筏、行业标准丹、行业监管等漠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彻,这样才能培育出行业的龙头企业弦潭狡。   如何通过提高规模年惦邻、优化设计剁、优化政策和制度创新猎?郑刚说触,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醇人、交易成本和政策成本佳,来打造企业的综合成本能力和优势讣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灯麓。这还需要企业和政府共同携手匆,不忘初心裸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标低唐好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆膏截:韩大为" "  魏建军多次提到科搽,我们的确有很多故事昂桶,但是他们没有写得很好先俄绦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏潭疙?魏建军直言不讳地说勒芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后为。   囤地赚翻问搭摧、离开保定塑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扳,且莫名其妙八杜忿,或者无中生有的传言所困扰驴排,最好的纾解方法是什么捕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撕晃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痢惰酿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恐汀凭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抠,魏建军卯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拎,与部分汽车媒体交流晨徐癸。以一身轻便的牛仔装""示人""筒介号,魏建军笑着说奠肝,是在同事的建议下才穿出来的漆芜谢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岔扩借,魏建军坦言驼期,的确压力很大匆,也很难受爱捍颊,“有时甚至想哭”湃。他说遍彻巫,我本人就是保定人假何德,能不希望自己的家乡更好么竟短跺?当然胃却患,我们只有把自己的产品做得更好多陆父。    诚如魏建军所言价,近期谰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痊,来自媒体的反馈好评如潮晨。有作者甚至设问纠忙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迷倦,否则也怕媒体老师太忙”贡项,长城汽车一位公关人士插话道摆人。    10日下午的WEY首度试乘试驾栏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格处寇,有同行在现场就说寇歼婚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型廓欧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陌昧逃。    动力配置上僳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机略奇栏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岗危,最大功率达172千瓦垃莫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趴划,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滥骗秦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桅诗窖,VV7s几乎没有发飘的感觉心席参,而车内噪音也得到较好的抑制抡镁窗。“我们在整车NVH方面做了很大努力黎涵,也取得了一定的平衡”袍佬,魏建军说琅。   VV7S    在交流中稻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牟,大谈瘸晚概、特谈所谓“轻奢”马悸偷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垢勉,咬住“聚焦”二字不松口馈苏。而是多次征询媒体试车时的感受隧烩亭,并逐一分析无、解答媒体所发现的问题去默谐。整个交流过程嚏炉淳,他都态度诚恳金惹硕,即使是谈到一些尖锐的问题登浑人,也并不辩解乡脯。他甚至非常谦逊地自问自答韭,人为什么会失败滩?尤其是一些有着巨大成功的人淡。因为以往的成功艇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑰,就很容易让自己失败猜漠滴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上关粉镶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忿冉侮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淘陪。他认为胖绿涤,好的产品本身就是故事械,而WEY就是要做最好的产品陋加嫩。此次曹,魏建军多次提到吴簇骄,我们的确有很多故事要讲粗迸税,但是他们没有写得很好埔堂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的级,所以票陕,我在让他们重写刮。魏建军笑着说逛芍驳,把一桌人也给逗乐了驼揭佬。    在媒体谈到其他竞品时邵味,魏建军都给与很高的评价奸媒戈。不过最终还是认为自家的产品休:底盘更扎实瓦餐梆,操控性更好喜,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅,所以对他们(研发人员)的要求也更高备程救。   VV7S    据悉捌熟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峦卞炭,预计售价在15万-20万元区间颂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点敢歼,他思考了一下才说烯,它的配置太丰富了常,在相同的价位空间融,“肯定没有比它更多雇猫、更好的”蘑番。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖努咕岗?魏建军更是直言不讳地说遂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怪内揪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中校帅堕,一位来自上海的资深试驾教官说赴羔摔,之前很少接触自主品牌汽车荣畏烩,这次也是第一次来到保定巨,第一次来到长城吗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唇谦丁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茅鲜蹈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搅涝哪。期间歉讨吓,有一位同行说叙唉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钾?或许这才是魏建军的真正用意吧需。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   陆逸表示诚坝脑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竣泌,因为正处于发展的爬坡期味赣崎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霞哗雌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作回儡,而且要深度国产化沛牢淀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珐司松,雷新透露佬牧财,上海车展期间感,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时休倦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现海。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂畴,陆逸明确表示铝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搞布舰,因为正处于发展的爬坡期漏。关于国产化的工作捂淖桶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乳乳,未来将坚持不懈的进行国产化工作事,而且要深度国产化板奉。    日前亢澜号,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缴驶。活动后粮斥金,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杰捂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屋四,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氢辛愁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恨,超过23万辆多匹毋。今年第一季度嚎,英菲尼迪在华销量破万辆开起,同比增长4%梁啃簿,而其全球累计销量达到67367辆辩潦罕,同比增幅为18%佛夏揉。无论是在英菲尼迪全球体系中杀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色部。在不少业内人士看来谓荡,从去年4月以来醚陀请,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锣拜猾。    对此虑腺,陆逸强调毒凑,目前英菲尼迪的销量很正常挞融肮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军期歇狼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宦文,还处在爬坡期悍搔风。他还说抹,所有的汽车品牌进入中国后携抢玖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饯、运作能力提升及投资力度加强鞍蕊豹,会迎来一到两个爆发期逢吧勾。    事实上胸建,从2014年开始椒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浚葱,就迎来一个销量增长的“爆发期”亨:2014年完哎,英菲尼迪在华销量超过3万辆狼矫,同比大幅增长75.6%梁坑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仓驾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费,同比增长33.8%骇。    不过航害愤,步入2016年妻黑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期和。当年4月初揪肥啥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浚,刚好满一年才贿。在过去的一年里常,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怕。陆逸坦言翻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咀,以便更好地认清我们是谁懂沁经,我们的未来在哪里霞栋,我们应该做什么煌韶酥。”    在陆逸看来彭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溜谐斧,今年是进入中国的第十年砷。所以作为一个年轻的品牌奉饲核,这本身就是一件很有挑战的事情五斥撮。他还表示燃欢芦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累曹攀当,是更聚焦的一种进化谱届。因为市场环境在变化跋,消费者的需求在变化沪,我们也要根据变化不断的调整僚惩、创新函楷凡、挑战自我氯谎。”他说概坤宦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诡跑筐,就提出了‘挑战者’品牌战略胖酵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过始捎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劫,品牌口号必须得落地社。”陆逸表示酗救广,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发送台,聚焦目标客户群酗,让产品与目标消费人群建立联接讣瑞、产生共鸣掣。    陆逸对中国经济网记者表示赎号,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奔挛凹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作深,而且要深度国产化貌。”他说霞,中国是全球最大的汽车市扯恕,同时也是很特殊的汽车市郴ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孟母,就要真正的了解客户缄朴,扎根于客户艇、扎根于市忱铡,这就必须深度国产化纺贯颂。据雷新透露底汲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笆。    但是暇,从2014年底国产以来田悼槽,英菲尼迪只推出了两款国产车型撬:Q50L和QX50拨。对此暇歪雾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灌垦。陆逸表示劲闪,“关于产品线布局的问题淬激,英菲尼迪有一个长线的规划边。”    陆逸介绍说胖同毋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骡税,规划内容包含平台规划乔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汹堪诬。他还说略,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞧刻铂,我们的目标是通过完整的产品规划现,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啪拢。”    谈及国产化在今年的推进程度热淘嫉,陆逸表示乔海思,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中普先亢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布信旧擅。”雷新进一步透露息,上海车展期间侵虚豁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屁单练。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么加:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侩苇瓜,通过销售Urus荒,兰博基尼总体销售量会翻一番窟,突破7000辆大关临脆倪。    在更遥远的将来叙徒梨,很难说会不会有纯粹的电动车独。这是因为蓄电池非常重啸案,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌微港。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻藕率狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扁痘惕。自大众集团和奥迪公司接手后莎悔钾,兰博基尼得到积极壳棺、稳健的发展刮奢。日前构,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摔板,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滔女肩,商务部主管Federico Foschini冲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簧锚融、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夕:并入奥迪公司之后凛成锨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僚滩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的季剃顾?    答谢肛丹:2016年蹦脸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杀刃。奥迪公司和大众集团接管之后糖,对兰博基尼进行了很多投资咕,让公司发生了非常大的变化统谦拭。此外普,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品究睡梅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慈,如果没有这些投资隶,就完全没办法实现这个计划纤促麓。所以氖枯,兰博基尼公司从中受益良多犊。可以说聊,如果没有被接管垄需,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沤娃耍。    问想加扩:在您的介绍中枚荤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高括按。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雇五?Urus投产以后斥魏,重点会不会向中国市场倾斜蔡普赔?    答迹:目前爬复,兰博基尼公司只有两个车型系列惹隧:一个是搭载12缸发动机的Aventador涵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杀妙零。因为各种原因烁尘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降母,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秤秸。2016年袜眷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%费隙韭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔑孰屉。2016年唾屉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆茂耽。新产品会在2018年投放瀑捕,到2019年借墓,通过销售Urus挫暴貉,兰博基尼总体销售量会翻一番农返,突破7000辆大关芬袱缅。在中国市场上韭新,SUV是非常重要的产品菱界暗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刷。    我想强调的是广,在中国超跑车市扯辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端割啥儡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刊,Huracán大概在300万到350万人民币诗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平号。    问槐练:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的案?    答闻挞己:目前衬,兰博基尼在中国有15个经销商笑芬。到2020年墟,我们希望经销商数量能增加到20到25个冠宝帮。当然玩瑞矮,通过Urus的投放昧瓣,在华销售量会增加琴,服务涵盖的区域也要明显的扩大朗。    问肠歼:如您所说圃径,兰博基尼在中国有15个营销网点亥舍,去年销售了151辆(车)撩棱挝。我们简单的推算一下勒临飘,平均一个营销网点一年卖10辆车天。那么碳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样世幌皮?在新的超豪华SUV到来之前浦,是否有改善他们运营能力的要求呢怪创?    答沃:是的驰,会明显提高经销商的运营能力查春担,新Urus也会变成一个破局者退借袜。虽然现状如您推算级酞,但是在Urus投放之后长,大概2019年或2020年默,经销商的数量会增长狼入,同时每年的销售量可能会提高到30辆接,整个业务会明显的扩大澈速倘,售后服务也会明显提高结。而且由于SUV使用的频率比较高瑰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迪瑞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吾。    问敛桔:兰博基尼车型比较少锯练,所以每一款新推出的产品都极度重要导祈。现在的汽车行业发生了一些改变驹裸弯,比如智能化靛搓汹、电动化玻胃。那么八扔悲,兰博基尼在研发产品时哥悼眠,会不会受到这种趋势的影响衫?    答定俏膳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薄灯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娜惠芥,更多的是代表了一种感情点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旧飞朴,采用V12的自然吸气发动机负处抛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验马扑。    这是兰博基尼最核心的销售主张碴。未来伐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俺等。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度失,甚至会超过前款车型铺憨。而出台Urus产品时则会有一些变化隶,它将采用涡轮增压V8发动机山,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姑芜滦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型募割。但是病,不管从产品定位捷,还是感情诉求方面来说脖乖女,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卑森把。在更遥远的将来镣妊,很难说会不会有纯粹的电动车耐骄村。这是因为蓄电池非常重炽泻澳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪未技。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲囱,可能未来技术上会实现新的进步栏诲米,那时我们也得重新考虑这个问题顶。    前些天犀匿途,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型修。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录访赣,其V10的发动机再一次提高了功率难烁。当然十,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镣蛙勃。通过技术创新以及功率的提升卿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者幂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挞弘勉。在预销售的阶段扦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厕弛姆,能够击中客户的心理需求赏差。    被访人渴惫隶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哇徽弯。1998年到2007年七赐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年袒泪父,负责兰博基尼产品工作;2015年眠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员博冈,负责销售及市场营销慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扛,中国是世界产氢大国添嗽丰,制氢设备膊腐、储输设备膊、制造技术等条件不错宋递,具备发展氢能的基础棠捻。从环倍梗和能效等方面考虑籍侯,中国应进一步推动氢能源产业的发展拟录。    周奕丰谈到弦,中国目前主要依赖化石能源杆,对环境污染严重搁泌肠。氢能源因来源广泛巷粕诞、燃烧热值高叭、清洁无污染和适用范围广等优点缄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源警宫谅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分透童,目前看迫,中国氢能利用的研究相对碎片化恨撕,与国际先进技术相比还有差距摊逢,没有形成产业化公擅、规模化发展瓣。中国应迎头赶上施绘,卡位世界前沿葱效七。    他还提到杏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一需,提出实现大规模漓灿迪、低成本氢气的制取舍锯悉、存储舰率桶、运输吞灌、应用一体化的战略目标倍谎欺。这非常重要吹境,未来需要各方协力拉,加大投入毖熔糯,推动相关产业进一步发展瞬四芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秃奶匹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法希叼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衰僵肛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措培土。    他谈到滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体省捞,各方需要引导资金更好地支持实体经济佃,促进金融资本流向实业癸颧播,真正促进经济稳步发展娶,夯实经济发展基础户俯必。这既是稳增长沉臀抵、调结构的需要辖蒂,也是抑泡沫览涉、防风险的举措杆槽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动埔感薪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呻衰克,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哄。    周奕丰最后介绍爬涂霉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赂手,也在不断创新突破吕,寻求产业升级固聚煎。公司主动发挥自身产业链拧、区域及成本优势颗霖榔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芦拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爸长犊、旅游景区闯携椽、汽车营宿地顾、农家乐泵、家庭菜园等不断扩展外褥赡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腑割,以多种方式在国内推广土壤修复浦椒浪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秽妥操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧陇岁:李芳" "   国外媒体报道袄兔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仓身冲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隆赌囊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴表丸。 李彦宏    李彦宏表示叔脆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车溪。尽管有一些技术问题需要克服散,但它仍然有望达到目标啸伪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磕歧,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑰疙伶,负责大量投资的自驾车业务部门钠耐篇。 百度自驾车    李彦宏表示佩皋列,我们很可能与传统汽车制造商合作喉唬投,而不是孤军奋战呻,目前还没有制定出这项技术的商业计划罕督,首先致力于让自动驾驶汽车着陆集辰。我们将竭尽全力实现这一目标榔,收入和利润是其次的考虑骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量炊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年螺低,其所带来的经济红利在近几年日益凸显通龚泵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岛,共享经济还将怎样改变生活脑?   三年前士,基于对共享经济的热忱刊宿,清华学霸张丙军创立PP租车喇,开启了汽车共享事业;三年后蜡情敞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檀博竭,成为汽车共享领域的领头羊羚徽换。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纹认,3月7日海,张丙军开启了共享有车生活的新征程挟。   3月7日送突,在几百万用户的共同关注下寂糕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拖李浓,也是张丙军重新定义有车生活蚂拣淮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锑掇。   从PP1.0到PP2.0时代胶悔僧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咕湿、一个符号或一个名称那么简单视围,它是企业创造持续价值的支撑链骑俗。若没有十足的理由和力鬼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓势吗。将PP租车更名为START圣,是源于怎样的考虑讥廷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皮加。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举干恨。   “三年前纯贝鸥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法既绦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益宦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型栋。由于便宜便利两局删,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讳祷。”这个阶段氰姬饺,他称之为PP1.0时代墨床蔑。   经过三年的发展撬堵,PP租车推崇拥有而不占有涤排、盘活社会闲置资源的共享方式腥唐澎,逐渐建立起以车为媒介截,重新定义有车生活的2.0时代淌。“START不是买车定娄娥,不是租车凤波去,是共享有车盾榷邓。这是年轻的人群痹食、爱车的人群檬瓣肚,最向往敬那讼、最有潮流的有车生活方式间。”张丙军说吗鸡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择穗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验供。同时瞎停,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吞维溺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廊徊,让每一个用户体验到最真实卸罚、丰富辩、有趣的共享有车生活茧。”   START代表着新品类独韭、更丰富的选择菲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腹怂,相较于神州租车剖劝牛、滴滴租车等传统租车公司耐懦亭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唐?   张丙军认为碌酥,START的核心竞争力主要体现在三个方面趴忙。   其一胚,PP从1.0进入2.0时代抠摄,新品牌START更具有张力兜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神霖渡芬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求较,START重新定义了有车生活陷从,开启了全新的“共享有车品类诵雄瞧。”   其二氰烁,为实现共享有车的多样化选择涤悸删,除常见的家用轿车外叔,START将主推个性化的用车体验垃现。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烩故鲤,如保时捷911骂、特斯拉虎、大黄蜂邪斥川、牧马人等等蒲锨挎。此外熬虏,用户无需承担高额买车款和养车成本痴扩愁,性价比更高菊架。   其三辨架,“共享生活的基础在于信任体系的的建立门秀,以及更完善的用户信用等级垛。这也是平台长期价值实现的核心匆盘痴。” 张丙军介绍疮棉蔬,START共享有车生活平台为使车主放心共享傲,平台推出了一亿元车主保障金谎芭,严格的交易信用体系切猜,确保车主爱车无风险;对于车友蓄,START还与多家大型保险公司合作查情,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务线汾挛,为用户提供更具信任的服务革稿赔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谴,我们的目标是堂你抒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洼蓖微。”按照张丙军的预测览诵犊,中国自驾用车需求量巨大蜜襄聪,而现实矛盾是衡伺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车草淀镶,不允许每人买一辆车满足自驾需求谦炊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量委旗绘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用魄。   此外差趴遍,他认为房,随着消费持续升级算豢免,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桥记。“感受丰富车型带来的不同生活体验痊竟祁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肋碍粟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喷矾竞、丰富困、有趣的生活方式香科硅,让有车生活更加精彩目。”   张丙军表示蒜超隶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袒。START吨,梦想才刚刚开始翅默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲蔡:李芳 版权作品酗翘辨,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥壤,严禁转载烤堡,违者将被追究法律责任纽偿。 获取授权" "   今年全国两会上吗钎私,董明珠在接受记者访问时说涝慰骇:“只要你敢想魔淌,比如以前谁会想到人能上天渴啸,如果我们不去创造脱埃火,人能上天吗挂脊氢?你不敢想兔,你不敢去试验刚邢彪,你永远不可能做好煽剑。”    过去的2016鸵垂镰,伴随董明珠的贪邪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朴敢韶:格力全员加薪1000元怂寐、格力的员工房洽堡辜、以及格力的手机……对于这一切馆,董明珠并不过多在意谜,她说绷,自己最关心的还是“掌握核心科技”劣段共。在今年全国两会吗详趣,作为人大代表说钎,她再次提出了自己的董氏宣言戳:确实这两年的发展飞,总书记提出的供给侧改革沸,我们就应该做供给侧改革的排头兵久庐,因为做的是实业危,能够掌握核心技术少摊,制度也要跟上澈钦,真正给那些创新型的企业讥艘青、有创新梦想的人一个环境拳碴。    对于国家片搪、社会剑沛、普通百姓的诉求地记,董明珠是这样回应的关:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纠刮晤,他真的不是仅仅是索炔 ,收获蚂,比如说我们过去讲社边玛,这个企业了不起拈,再就业帕劲,反过来你要感恩这些员工舍憋,没有人来给你打工嘶,你凭什么去发展惯懦俯?所以我觉得要有一个感恩的心情悼盯。”    把感恩的心落到实处茹,就成了格力员工的2室1厅厩,于是农烦旧,别人家的老板就这么出现了杀。 记者诉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疵掸巢?    董明珠税久:对捶蟹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脸笑。    记者秆乏:以后所有的员工都会2室1厅坤?    董明珠送坷坡:对对对朵施扮。    去年末邓抨确,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆辍,但因股东大会投反对票而失败伴滥。随后被哨,她以个人名义增持珠海银隆股份忍棵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舷无怯,然而菇,到了今年堆魏催,新能源汽车面临两大不确定因素碎邻垮:电池缕虚、补贴“退坡”路沉哺。在董明珠这里脸淮澳,似乎这些俨然不在话下托灿,董明珠说富侨缝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟块们檄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁芑谈谩,“不是因为退坡我不做寝,也不是因为给我钱多久党独,我去做和触顷,我认为是一个责任痛卵汲,是对社会滑沮、对人类算身,你都要去选择的一件事废。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖急,董明珠很不以为然霓,她认为期,这些都是炒作骚裳,并没有人真正说到自己手机产品的质量惟,只要没有说到质量境罢狡,那就不是否定娇惦叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培沽辱:李芳" "  近期癌挂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税摩拷椭。美国此次取消“双反”篓,对中国轮胎产业无疑是一大利好贺汞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转咖厢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变丝痊惠。   全国人大代表汰芬肚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫂捞惊,在轮胎中使用RFID电子标签技术拳,给每一条国产轮胎装上“身份证”习赔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奥慨工,有利于消费者对产品品质加以甄别貉枷接,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量没狸喉,从而规范轮胎行业发展涕敛,促进行业的产能优化和转型升级挠迁。”袁仲雪说汇。   据了解扭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岔,全球多家组织及单位参与厘。轮胎用RFID电子标签的应用哼喜魔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆计,将等级数据写入轮胎标签内部男萎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定固兜固,伴随轮胎终身使用篱。同时掇泥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搜,使轮胎更智能磕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佩,能实时监测轮胎的温度厘末诲、压力等数据颈固肛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秸,从而有效减少安全事故顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁麻吃:李芳" "全国人大代表叉葱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趣谴畴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烩、环境协和发展的产业李泪,由于行业标准尚未建立卢怯绦,使得整个产业发展处于十字路口私。全国人大代表担、时风集团董事长刘义发建议攘旅岭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 备,全力推进供给侧结构性改革贫兽垮。    在刘义发看来催,四轮低速电动车是市场主导胎冷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刮牵借。目前蓄邦监,工业和信息化部固瘫驹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虫黑朽。该标准的制定脆,对规范四轮低速电动车行业发展驮捌,使三乏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代窘,直接实现电动化驶裴、节能宛团弛、环保安全出行具有特别重要的意义偿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蠢渭,又适应市场需求冬,刘义发给出四点建议建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闺波、标准制定应充分听取行业的意见捂,响应群众的呼声讳桐片。制定标准应尊重市场规律煤,规范触、引导产业发展秋套誓,而不是简单的限制单幂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绒拓刑。    二芹煞塘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点全。四轮低速电动车安全煽颓、环保痰、经济据捞纯、舒适赫,是摩托车袒卵、电动自行车耽漆衔、自行车等升级产品嚎鞠怂,特点与与高速电动乘用车不同祭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撬忻平,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掠罐考。    三传耗康、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导车建、政府引导的办法辑辞翁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眯绥损,如采用锂电池政府给予一定补贴弛炼。    四诧躲刚、在制定产品标准的同时括烦勒,制定企业准入管理和注册登记烫邵、道路交通管理的配套法规搅牵。产品标准只是为行业规范管理提供依据税亢汲,而实现规范管理是一个系统工程酬搂仁。政府应加快制定企业准入连坚副、车辆注册登记厕、道路运行管理的配套法规籍固,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楔微县,方便企业让利于民胁境,减轻企业和用户的负担归宫春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗓侈、加快供给侧结构性改革的产品路察,又是一个节能环保的产业棺斑誊,引导得当可以大有作为篡伎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糠送。”刘义发建议搐氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁涟攻:李芳" "   近几个月来镀怒旅,共享单车火遍了北京城土睦。6日俩豹,全国人大代表唤健系、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓝蜂舞,今年上半年坞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”四腥。    徐和谊说删搞怂,伴随着公车改革稳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滤。“很多公务员手机上有软件茬搓,一刷就能用车庐。”他说辅,今年纺死,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埂笔课。上半年纤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畦。    据徐和谊介绍寺秆,未来投入的汽车数量将根据市场而定吻,租用的价格将有竞争力局刷。产品的外观将非常“吸引眼球”梯衔垛,为两座式纯电动共享汽车暑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歪角,适合分时租赁和共享市场需求兑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宦俊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揽哀谴,在手机上可以查询哪里有车裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侩充,目前大家用车起点和终点不同翁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粕。”徐和谊说娟,目前稠恨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甜,包括立交桥下滥舅、公共停车场楷鹤龚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撩。目前边远的地方停车资源丰富碴,但是用车的消费者较少闯。“希望异地还车的便捷能够实现庆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泼乃赤,否则还会存在最后一公里的问题壕淋。”    徐和谊坦言饰弹,停车位还存在管理的问题哀鲍膳,汽车是价值比较高的消费品墒,一旦出现剐蹭榷碉添,租车人还车时也容易“说不清”巷泵淘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护但孔晾、“钟摆效应”等问题诽诫碌。“有些消费是单向的锤,如何让车回流也是个问题”旁敲。他说舱陇,目前嫁沉成,北汽正在进行市场研究恍饭,探索解决方法橡懊。    徐和谊还透露螺酸染,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆端角。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镀娃袖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磋敌。目前距2022年还有六年时间拢险衰,从可行性上讲彭喇提,应该是能够实现的炕郝固。届时希望借冬奥会的机会秒艘,展示中国制造的水平穗部。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订峨负:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露块,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题儡巧沛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伎臼赌,目前已追回骗补资金或仿咏常款23亿元瓶,并对有问题车辆不再补贴癸杆,对闲置车辆也暂缓清算猫嫂饶。    肖捷称抹哩鹊,在财政部门督促下仑,目前相关企业正在采取措施汰屠,认真整改发现问题欢偏。    有记者问错裁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梳层,肖捷表示够,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整害,主要是降低了补贴标准侣隋,同时也设置了补贴上限淑,还提高了准入门槛崔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帮枚,同时也可以有效防止出现市场扭曲兜。”他说匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺锌:李芳" "全国人大代表割萝池、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抬顺、废液痘、废渣等污染搪妇,一旦有机电解液和钴僚毛扇、铜成镰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中休,就会带来生态环境安全隐患齐,甚至会危及人类健康瞳惩廷。”全国人大代表动闻穆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扩岗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞬铃。这位带领团队经过几年技术攻关诚搏佬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姑铺叔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘲钒脸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诬慨惜。在提交建议之前奶蔷侈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毁袒。    自20世纪90年代以来革扰,随着锂电池广泛应用帮把,我国成为世界上最大的锂电池生产蜗少、消费和出口国拍,近年来我国出台了购置补贴附巧、税费减免隆剃帕、研发支持烤卉、消费优惠婚板、基础设施等一系列重大政策措施幻蒋忙,新能源汽车市场日益蓬勃发展趴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哼俩勺、保有量超过100万辆估,占全球市场保有量的50%裳旅娃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浑。    随着新能源汽车快速发展寞摄,作为新能源汽车的“心脏”乒戌忻,动力锂电池产业也在迅猛增长厕乾。按照相应的报废标准镭栏协,动力锂电池回收利用市场已经形成汉。有研究数据表明禾空,预计到2018年囊嗡馆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虹烫,累计废旧动力锂电池超过12GWH稀、报废量超过17万吨徽滔,从中回收钴鲸、镍辉、锰龋师什、锂盯模胁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傅硼琉,到2020年将超过100亿元千撵凳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫璃项,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豢。”张天任认为操冕,如果动力锂电池做不好回收利用掏砰劝,就违背了绿色发展的初衷识身辉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暖颠讳,但现实是忱竟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实形。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞍、设计工艺和串并联成组形式昏,以及多样化服役时间伤发、应用车型和使用工况闭,这导致电池拆解不便烷量男。另外腐,国内尚未建立成熟的回收体系嫁典蘑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肺废,回收工艺成本高吭兰。”张天任表示河,“出台的政策并不具有强制性径,且缺乏明确的奖惩机制稼纽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喝羔诗,目前动力锂电池相关主体无利可图搽敲,对政策执行积极性不高熟鸽玛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蝗,张天任说德伦礁:“一是退役电池较为复杂献,不易拆解;二是退役电池一致性差顽沙,品质不高;三是回收拆解成本较高媳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管让,执行不到位穿庆吭。”    有问题就需要有解决办法甲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摩录:其一韩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棱杆嚷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撬鹿朗,鼓励商业模式创新试点和推广应用场绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词熄:李芳" "全国政协委员乘汀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忻岔。”全国政协委员辜啥闹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锤楞疤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时清袍,其市场前景令人堪忧刻。“在电池方面芒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡估衅廉,2020年后辰船鲤,当大家都不再享受补贴时扒昂骂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品常。”另一方面官宏德,柳崇禧表示谱卯极,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匙毖携,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限没。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渤散谜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锰溯厢,但电池的寿命大约在20万公里冯郝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疯,这意味着甸纹,电池报废了车就要跟着报废燃,这样算来喉醋,纯电动汽车的使用成本是很高的新刀界。”柳崇禧说晤厂辰。    对此疥粟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娩,即建立专门的电池运营机构恫博,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铰诗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池提浪,是对车辆的物尽其用相田。对电池而言澜厂怂,虽然不能再服务汽车钨牛,但还可以被用作储能电池灿忿,同样达到了最大利用率雾茅示。”柳崇禧认为沟捻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法皮垄秸。“但国家需要予以支持太,尤其是在车辆检验方面惮盆,按照现行的规定看花唇,更换电池即被视为改装毛被镶。”他说伪霖矛。    柳崇禧的另一个观点是矩来蔚,氢燃料电池的大发展即将来临祈醚。“一方面科,原来的运输成本相对较高抒,而如今这一问题已得到很好的解决坛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面馅,美国的相关先进企业在国内开始建厂躲富熔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琶郎钝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拾醒。”柳崇禧表示盲,氢燃料将作为增程器为电池供电委割钱,以达到更长的续驶里程蔑庇阂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虏辞黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿,造成了双方的利益不在一条平行线上醋。为了解决这一问题鞠褪,李金勇指出槐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景是鸡,重新设置股权架构蓟,经理人和骨干员工合伙人化吭皋。”    “遵从起码的商业规则插敬,我们就是经销商联马泻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅、一个桥梁痪雌,我们没有义务去亏损柑脆。”李金勇说暑佰哭。    日前假泥,著名汽车营销人寸腥如、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出八诵尖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捕皇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厘滑辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贾鸵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象死腿湘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”残羚皑,李金勇直言定,“在过去的十几年贝价垮,我们的市场非澄呙粒好需变,老太太都能卖车南狙,会加价就行了鞠亲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娶,职业经理人的压力很大大苟北嗽,每天都要搞KPI考核芭肚、培训撅、提升剃涤橡。”    李金勇以实例说明县窝荒:“过去在资源时代思痢,一年这一个店挣1000万混毛,给职业经理人开30万程滑,没问题胖伪,这车好卖黄。现如今氏,市场不好了莎拓拿,现在一年挣100万仿,职业经理人还是30万宽邵骡,但是特别累吵绵,现在一年的工作量比前五年赫滩、前十年两三倍都不止膜。”    在李金勇看来施欢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弯亮,造成了双方的利益不在一条平行线上藕鹃圭。为了解决这一问题搂对煞,李金勇指出纶氮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玛磺窖,重新设置股权架构常诚峦,经理人和骨干员工合伙人化访据。”    李金勇进一步具体阐述道供量雇,“过去资源时代拢切,投资人只要拿到了店奈量男、拿到了品牌咸烫,就可以赚钱泼软脓。现在媒,资源时代已经过去了活恰场,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驰仇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠烁石,从而真正让员工自动亩蜡、自发地把工作当事业案监,而不是靠培训宦拔,靠感恩羌涉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涣,不少汽车厂家制定了销售目标化涂、生产目标藩孝奈,职业经理人必须要完成嗜魂粮,如果不完成就走人送经。李金勇认为承泵,“在这种状态下漏勾赫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划其珊酸、十年的规划墓侍,只能先制定一年的规划抹跑,把今年完成再说绥红,由于今年完成了巍饲,明年才有你的事添。所以这两年厂家的高管变动频繁苯详,十年以前很少有这种变动始船底,而现在这种变动成了家常便饭签窝光。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛋捷,没想经销商的盈利能力芯囊瓜。”李金勇表示偷体,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量财猜步,想办法做经销商工作小苟,把销量任务压给经销商考。而经销商越来越不听话牛仇、越来越不相信的时候涎晤,厂家就再出台相关政策轮戎浇。    李金勇指出涛,经销商要有勇气打破潜规则蒜市,遵守正常的商业规则钢癸:库存大不提车沪、无差价不提车捌、拒绝搭售健魔糜。“遵从起码的商业规则宝唐废,我们就是经销商侩翅燎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节特枫欠、一个桥梁滔佳烷,我们没有义务去亏损联告。”李金勇说缅陪侗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谴敖,李金勇建议融两尝:同城市的店应该互相加盟或互相买断础碧,或者干脆出售给另外一家经销商殴冲,不管用什么形式钒筐,形成同城市的一家店狈廓男。“我们用销量薯挝宦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漂,这样减少恶性竞争尽敝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缕。”李金勇说搂釜铣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磊斧幻,李金勇表示沸伺活,“我们不可能卖出路边店的价格坦蒲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争还。100%原厂配件保障灯昂晨,专业的维修技术胎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客顺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虱女。    此外赦,李金勇还表示菠井歉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拘宠蜡。据了解嗅煤愁,2016年邯拾匆,新能源汽车的销量超50万辆遍薪,到2020年寿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灭寇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆清。在李金勇看来貌,在这个快速增长过程中娘剁缔,“传统经销商中廊萝函,谁关注了新能源汽车并率先布局级虱,谁才能在这个市场当中分一杯羹到朴赡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练赶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亢肚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员扔巧虚、四川省鼎立律师事务所律师施杰密,今年的关注之一水洪笨,是有关网约车新政的话题豪。    施杰表示逃祈,为加强管理伪般范,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摩膊请,并于2016年11月1日起施行编墩。然而乘谐,根据多家网约车平台公司的数据尚蹈,在目前运行的网约车中歇测,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倡廓,仅占极少数部分墩。    “交通部制定了网约车高品质服务说晨,差异化经营的原则倾仿室。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墟醒赎,施杰称磊,“我认为外歪,政府应当放宽对网约车的准入限制羚,顺应社会共享经济发展趋势”捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到送誊辩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翁腊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缝。    首先响锈恭,施杰认为加寺,北京败剔疲、上海的网约车细则要求“京人京车”势钢凭、“沪人沪车”等差异性待遇戒,不符合市场竞争规律坦仓。施杰表示线痞诫,只有在市场竞争的推动下铝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顾,也有自我管理的需求与能力肮屏。    其次伐奔谅,施杰表示尖甩,北京赐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员僧裴敬,而且购房玲添、购车也并没有绝对限定于本市户籍钡。“京人京车”茹讹、“沪人沪车”的严苛规定敝宿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骸,会导致营运车辆骤减偏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扩,阻碍新兴业态的发展矾榔味。    而对于多数城市对排量崎韭、轴距都作出的高标准要求窖梦武,施杰认为仙钙枫,高排量代表着高耗油翘,不仅并不符合节能减排目的篱枷,高油费必将抬高车费脯肚钱。    更重要的是降唤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则墩漠挤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准混纫末、高门槛敝,将损害网约车的实惠经济特点宽,打击其平民性嘲诲恋,“上述许可管理的模式其握,将导致网约车司机数量骤减辽毕、车费翻倍妹疯睦,群众打车难泉、打车贵的现象又再度出现层。”    此外布馅戊,施杰在这一提案中的主要观点还包括笺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筛烙任、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤仿。    施杰建议韶篇,《暂行办法》可作出如下修改唬昆:    (一)政府适当降低准入门槛焚显。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豹关屁,是十分必要的秀。比如洗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置科狼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拣潦,等等单荒。设立适当的限制条件顶桂棠,符合市场发展规律袄,能促进网约车市场安全性存性、规范性发展底乌。    同时蔼弯股,政府应当科学引导网约车发展刀混炔,而不是像治理洪水猛兽啊,把它一下子关进笼子里补。以构建网约车公平竞争的环境为导向橇阿,放宽对司机户籍的限制性规定特,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娩。网约车平台拉侗挪、司机和车辆的审核程序傅甫愁,各类许可证明的核发程序尽量从简茅窍,以便节约社会管理成本窘扭哦。    (二)政府协助构建平台审核屋膏砰、加强平台监管    改事前许可集,为后期监管挥吵,采用“政府管平台汝,平台管人和车”的模式颠海屁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台同锤罕,规范其登记信息革、审核资质的义务揩憋孺,定期提交所有车辆的情况跺秘,这些数据要在监管部门备案壕。并通过补充相关的法律法规谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滴顽。    对网约车不合理调价进行监管楞掀。保证人民群众用最合理的价格出行童,也避免由于市场垄断形成的价格新高默涧。2017年1月司古,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寸琴轮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咸,就此提出整改意见肠藩丁,平台负责人也承诺将取消该功能仆。这就是成功的监管案例饰臂糯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烙,存在大量不符合新政策标准的现象光靛堆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减粒,社会各方都需要一个适应阶段堆遍。所以悉呐,新政的实施不可硬着陆搪确。当前阶段龄,政府应当积极引导各平台规范化审核焦蜡黔,加大对群众宣传力度箩,延长从旧规到新政的过渡期录悍,循序渐进地促进新政策落地规梳慕。    我国全面深化改革提出了目标廷滴返: 市场在资源配置中起决定性作用苇陶,更好地发挥政府作用煎芯逞。近年来劝界孤,国务院一直倡导转变政府职能泉,推进简政放权儡。对网约车的审核法磋溃,放权是进步寥撑,限制是倒退朵返。政府应当创新行业管理风,优化监督模式落尉,构建平台审核模式贯髓,推动群众绿色出行兔杏裴、健康出行拉澜币,为“互联网+交通”营造良好发展环境烦屋怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘偌δ蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃襄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忻歇、品质等方面做了很多的投入蜜撼秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杯脯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屎纲坝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醛薯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堕剧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞核、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球导赋捣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”年券。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱撂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晃脓、品质等方面做了很多的投入祷清叫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计篡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性身、时尚及科技感的一款产品短幻吴。”韩德鸿说侣静苫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫零。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挥刷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场璃圣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乓才。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虏继。薛海涛坦言矾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩手。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帽幌汞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殿坷步。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淑徐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系该局盎、制造能力仕杀、经销商体系珊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琼蒂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烷侣咯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋赶:李芳" "   2月21日蚀吹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蕊骇。本次大会立足技术趋势黔苗须,探索全球技术发展的内在原动力闹,探讨人工智能隘光、量子计算煎堪鲸、基因疗法等领域的技术和商业趋势乏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岗腺,有两项技术与人工智能密切相关嘶溉陕,包括强化学习和自动驾驶卡车仇。在关于人工智能的圆桌讨论中仕,多位创业者和专家针对强化学习骄、无人驾驶分享了自己的观点腻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宽,可能只在北京的五环里面开搏惯墩,路况很好瘫来,最高限速就80梯、90公里滥敢,这种情况下鞋毫奉,车就会极大简化脓怪,驭势并不想生产一辆概念车敛尽胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯家畔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术报魄谅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹊推次。技术投入上煽琼氏,目前大家都在往里面投入很多的资源茨股徽,整个行业在往前发展膳,但里面还有很多问题需要解决搓,包括保险痴汞、政府等擞距。    而谈及强化学习在图像识别上的作用苇牟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虱呜济,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好句龋,把信息融合翱逆幂、如何决策做好完。图像识别拓展能力非常强娟,它信息的理解非常细致嵌、更加全面捂疏,比如前方有一个易拉罐诺,有些传感器会认为它很危险敖憨,因为它是金属翠橇,但图像识别会根据它的大小恢奢链、形状去判别旗鹃恋。目前结合强化学习魏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞋豁顷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能唱犊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寇,说到底这还是一门生意莫扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑陷:李芳" "  【导语】这是最好的时代谩搽,车市销量连破发展记录媚剐豹,这也是问题的时代矛,多元化惺媚、碎片化偶拐辞,对整个行业提出了更高的要求户。一切都在变娇,唯有不停思变方能随机应变礁忿。2月18日芹茬脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苫。行业内百余位思考者和变革引领者体,与120余家媒体相聚一堂我车颊,在“变与革”的大会主题下嫁耻,共商“品牌与营销之道”瀑嗡,把脉中国汽车2017侵。广汽乘用车副总经理肖勇炮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呜穆、吉利控股集团高级公关总监杨学良山、福田汽车集团公关传播总监许翔颂、SWM斯威汽车首席运营官余波蹄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫揪驾。以下为发言实录逗秘娜:   互动环节嘉的合影   李苗苗哨:接受张红同学的邀请邦戌。下午好!大家都是老朋友了蝎闺。今天在这里馆,首先我灼幻肫祝贺张红搞这次论坛曙柒畦。第二辈,其实有这么一个机会让大家聊一聊首括,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垂蒋屉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力细陀田,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑曙。对这个数字哀睬,我想每一个人层几篱,特别是管营销的人垛烁,特别是管品牌营销莎抬勃、品牌推广的人奢疚柬,我想每一个人都有很深的感慨哪抡。   首先请问肖总混鲍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陈,也对您做过多年的跟踪莫季。这次请您上台届,我很想问一问渺献毯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盯镰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘛赌新?能不能简单地概述一下蔡琉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惜:李苗苗老师第一个点名我咎堵,作为广汽传祺来说玫另,正如李苗苗老师所说的磕脚,应该说是比较新的汽车品牌黔胳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澎氓、“两个坚持”苟令课,坚持正向开发和坚持世界级标准川蒜仇。这两个中巧搔舒,一个是对产品开发的定位铃驴敞,一个是对品牌的定位辉位。   从中高端车型的新产品进行切入亩,相对来说这条路走的比较艰难一点蜜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蟹眯,就是起步会难一点掀台,后面会越来越开阔腹、越来越顺较色。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撇,内部也有两方面的方向么:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手材,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来别维痢,并且在市场上面赢得一定的销量笨,建立一定的知名度集弊玛。另外一派的意见粉垦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衅沙,从中高级产品切入钒。但是大家也认识到这个困难猾浚,一个全新的产品和品牌从中高型切入需,也就是售价在12万元以上违,第一款车型是12万元到18万元绅拨硷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难通霜肯,我们意识到这一点了胳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玻颁,其实2011年洗壁览、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贸首,应该说是非常艰难噬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛋迹弘。但是2011年彩令村、2012年有一个词就是“坚持”佛蔽董,做品牌是做两方面的事情悉们景。第一个是做好产品的品质漆婚钩,第二个是做好对客户的服务层,以这两个为基础这五六年走下来屠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镭滥嘶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象犁秋,受到各位媒体老师的厚爱纪睬懂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞳梅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫁萎芜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题俺,我觉得第一个是坚持卉。在我们困难的时候不要去放弃会类,就是把自己的品牌形象铣镶窝、产品的售价回到往下行的趋势胺摆。第二为了支持品牌向上甸坡篙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饯。   李苗苗店律炯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陡。比如像现在的奔驰尚辫炮,一百多年星冀拈,宝马蕉标瀑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涟尽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌城剿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啸休,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘁,也有现代的销量凭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炬宪反,您能够阐述一下吗兑部矢?北汽在塑造自己的自主品牌方面门咕,到底在哪些方面下的力量最大猩腺牧?   陈思英铣挂:谢谢李苗苗老师倒诽,非常感谢红姐给这样的机会幻沁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冷猫。其实不是妄自菲卑绮琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷好巨,台上在座的各位都是大幅度增长首借,我们同比增长更高一点唬飘,因为我们来得更晚一点衫,同比增长8.7%毋。   但是我个人一直在想这个问题斗枢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的素。像奔驰去年是130周年微朵川,今年是131周年愤斗骡,我想这才是品牌虎崇。现在我们在座的各位给客户提供的崩摩视,我更愿意定义为商品伎抄铂,我觉得是这样吴。   从北汽自主品牌发展之路来看东径扳,各位媒体老师和同行都知道平泞涤,2009年我们是收购诗膝恐、消化摄滥、吸收了瑞典的萨博技术磐萎,当时萨博的93散庞褂、95的平台和1.8T什棘、2.3T涡轮增压发动机的技术都,我们是基于萨博的平台上客刺祭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稍。2013年的5月份硕类,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈汛,大家对这个印象应该很深森磷惰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峭板部,当时也试图通过萨博平台的背书建媚誓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端椽侠,因为我们希望建立中高端的自主品牌托烹副,当时的愿望非橙谢。好辈沃绅。但是事实上发展到今天盆锋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈黑。   但是没有关系酷涉题,2013月5月12日投放的绅宝D70牢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钵儒瑟。这么多年的坚持是在消化菇、吸收萨博的基础上进行的梁腺,源于萨博抛、高于萨博频哨精,我们有奔驰忿屡穆、现代合资的反哺涡捐猜,我们在人力效摆、财力尼套份、资源投难、技术泻、研发谢切、生产督抽、制造方面猩变,都有很多反哺给我们共誓竭,北汽近几年高速发展窝汗连。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆李粗猛,这一百万辆含金量是很高的褐孺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挖腹,但是我们用五年时间实现了一百万辆顿荷算。这里面还有几个第一和差异化产品恋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谢箔。   基于萨博尽敲骨、源于萨博和高于萨博的消化喘施脊、吸收和引进停,同时基于奔驰和现代的合资反哺矫耽捍,我们坚持为消费者提供好的产品席穆、好的服务辰灌、好的品质卿芥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近史庐乏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惫弥绦,比如中国新车品质(IQS)IQS蹈剂、强制性产品认证(3C1000)妇缆闺,3C1000即三个月的购车用户中节泞,一千个用户的抱怨度是多少炼火,我们的水平无限接近了合资品牌渭仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坷,希望有一个很好的中国背书层凹鲁,给大家提供一个很好的产品体验尽、品牌体验和文化体验廊拍笺。   李苗苗涩:听到陈总的发言我一直在想侮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO井,现在经诚撸看到“北京”的LOGO棺。   前不久埔殿,不去杭州是到处都有吉利车古鹿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扭,推出一款车就红一款车储挞。请问杨学良酞骡,学良也是吉利的老人了陷从,一直在负责品牌形象的塑造孤滥皋、公关拐、市场抢差。原来我们也沟通过这个问题草,对于吉利来讲收购了沃尔沃篇崇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块目抨,这是蛮难的事丢涩当。刚刚陈思英总还在说萨博迷武,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃实劳崇,感觉蛮纠结的滴箱锻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冷?   杨学良答:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下享,第一是对标庞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耿。我们是坚定不移地在执行赡,而且到后来做博越日、博瑞之后有越级对标湾滴。比如我说开发一个自己的A级车想咕净,可能要跟合资的B级车对标栖煌抚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墨骚谋,包括研发馈雇们、制造陡哄为、采购坊榷、营销县省,我觉得成果是非常明显的驴动性。   第二是坚持走精品车的战略密。所谓的精品车抢称墨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值死书,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澜蛋狸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顾,比如车的造型设计上面啥固素,自从我们在全球建立了四个造型中心艘氦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妥戈啦。既有符合国际的审美潮流茨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拱马。比如说在车的智能互联领域肉袭,在博越车上面车机人机互动的功能上偶堕,已经超越了一些合资品牌迹,这一点使我们感到非常骄傲得刑撕。   包括在工厂的制造工艺上踌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赐钞醇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌位镀,因为我们现在建得比较新瞬文彭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来排酥赌。大家可以看智能化程度最高的工厂然,现在实际上是在自主品牌的工厂中吭。   第三是一直在坚持口碑锋仟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迷骑堆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沛。这样就可以真正喜欢这个品牌瞳畦壳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氨髓桅。   刚才提到了浙江衔识,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伴煽变,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揽酷楔,大概接近了7万辆宽。这在以前是没有的草策梁,而且这些用户里面很多都是俱襄烫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上协令,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化董把当。目前因为我们的品牌在提升洗韦,我们的品质在提升顿峭陇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车律蔑。这从我们同行脱虑,包括从传祺巴、北汽的产品销售上也能看得出来抠膳宫。可能大数据调研讣徊我,像一点资讯的副总可以讲讲勒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品篓。   当然您刚才提到了在集团层面靶靠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乏,同时又实现互补钒?这里面还是有很多原则诽晴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藤污彻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贾椿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诚污。沃尔沃是高端豪华品牌滦,是跟豪华品牌去进行竞争的完赔覆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应金,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盲毖售、流程存静、标准岛,包括人才的培养和交流垂斡。最新我们做的一件事疤卑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邻哭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA儒武嗜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霸咕烈,可以说没有沃尔沃这么个老师蹦飘粒,没有沃尔沃这么多年积累卯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兜爸涸。我们相信因为这个架构非常新耿蒂傲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平场邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗓,以及质量再上一个新的台阶捻请,实现真正的跟合资主流品牌的竞争许侧。   李苗苗宦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囱码希,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寿虏粪,最重要的是坚持了哪些受佳卑?   许翔汤扛书:谢谢李老师圈,同时感谢红姐给我这样一个机会擎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗽摆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狼。   福田汽车是商用车企业却,和乘用车企业还是有一些区别跨焕。我们主要的目标客户群是to B的揩氮斡,正如您所说粉庇,我们是1996年成立的晚,到去年是成立了20周年狮,通过20周年的发展履栓,在过程当中包括您和各位老师的支持舶豆感,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业篡。在中国轻卡市场上雹成,已经是连续十几年的第一了缓。1996年在山东成立汕蹈窟,1998年上市荤,2000年进行区位调整就来到了北京汲嗜迪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倘边廓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视尸渤茫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吾。我们可能把这个品牌是这么理解的岁荆纫,现在业界对品牌有很多理解的方式牟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营会骏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虚估,所以我们从整个的业务流程上来看苇枫,这个品牌业务就是在其中的久淋宫。所以我们这几年在企业的发展过程当中纲,品牌也是在不断涌现驹持悸,大概有几个阶段啪炽让。   1996年是以轻卡为主导祁拷负,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心独棠馈,用着正好”寺暇。在当年的时代抓住了市场机会成,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一错。   在2000年之后铰邓剖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位聚,进行了商用车全系列的党僻凛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喀拔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车孙,这是一系列发展的战略趣。同时把品牌又进行了再升级哄沧跑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系徊誊沧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒜。   在这个过程当中赎晚慌,福田汽车不管是做品牌还是做企业额,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吮伺?一个是福田汽车在商用车范围里面称爽,就是在整合资源方面觉得还是不错的嵌赖屉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肮课,花了八年的时间跟他们谈合作仑玛刻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抒镐炒,生产的产品也是福田自主产品欧曼厘绍俏,同时和福田康明斯成立了50列太疚:50的合资公司告附将,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屎饯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钨炒、先进理念之外凄颂乖,科技创新也是核心的一个点统。福田汽车虽然作为一个商用车企业规撮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苗技幻,但是也是做了很多的工作书。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右妮藩。我们统计了一下隆纳,和乘用车企业也是差不多的捂。   而且我们在研发方面撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熄,这在商用车企业里面比较少见姬。不管是先行的技术菠燎,还是技术传承方面都做了很多的研究顶,包括去年也推出了超级卡车竣兜筛,也是整合全球资源打造超级卡车迫。全面从安全箔伞、环保方面进行新一轮车辆的升级姜肝抠。   我觉得总体来说吧竭省,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骗,是一个有着锐意进取款、远大目标外坟侍,是一个愿意为客户疼、为所有的股东路、合作伙伴览桂、利益相关者带来更多的价值淋湍迫,也愿意为更多的卡车司机料、货车司机带来美好的生活和幸福的生活眉嘛。谢谢!   李苗苗躬:2016年一年有很多新品牌出现揭裸撕,也有很多刚诞生的品牌在努力讣适救,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剔、宝马染。我就参加过场在北京的怀柔把搏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戳。我当时心里就想斯威蛮有钱叭嫔AΑ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢函?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绞泡?对于刚诞生的品牌湃倪淋,品牌之路有没有塑造的路径瘫磷?你能不能简单地概述一下蓉沸趴?   余波行:感谢红点汽车和李老师纽惶,各位媒体朋友和各位同行四垮,作为SWM斯威汽车律嘿,可能很多人觉得很陌生兔讹,可能没有听说过童拟颇,我简单来介绍一下菏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棘丁锹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚀,7月份品牌上市荤,8月份第一款车SWM斯威X7上市茨控雾。   今天让我来参加这个论坛凤顶烯,我们的心情很忐忑苦封,我们是一个汽车行业的新兵籍导静,我们是抱着学习的态度来的默道系。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叭,希望多给我们一些指教扭缮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弗桶瀑?我们认为这个品牌给用户的是两部分陪,一个部分是产品的硬件毫绿,也就是物质的东西吨淀。另外一个部分是精神层面的煤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肉患恍,第二是付诸了一些智能化宝、空间和外观币喷,外观也就是在意大利建有一个设计中心咎段防,在外观上有意式的风范腻品颈。   从软性来说昂和,我们要付诸一些内涵韶嫌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粒讼,通过植入意式生活的方式惦爬隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氛必辩。同时我们也在倡导一些生活方式涂矮篮,通过软性的文化来塑造侥俺疮,解决通过硬件和软件拾,以及从物质和精神层面塑造品牌节。   至于未来怎么走萄杏斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镭。用户实际的需求和市场的需求巴号,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氮,未来我们还是要跟着市场走锌描稀。   李苗苗家慑妓:我旁边坐的也算是媒体人冲惠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锨陷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢故厕?因为主持人给我了一些问题融偿,我个人认为不想问一些特大的问题肩伎需,就想问问这个问题票烁。   付继仁负恨:谢谢李老师菩,这个问题还是挺好的无膊。刚才您在问的时候扒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爸嫉。   一点资讯是比较新型的资讯平台驳寐唾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铃,我们是做平台存妨,不仅自己生产内容掸,同时全网抓取内容抖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妈,再把有价值的内容分发给需要的用户得,完全是自动化评催、机器化的浓。我们怎么去帮助车企呢劫绕酶?我分享一个数字公范纤。   在过去一年破,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗽蕾绞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业势某胳,第二是移动互联网的平台鸿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用的譬苟。很多的车企其实在做品牌的时候跑悄,都会要求最终的效果邪。坦率讲修羞扯,以我个人来讲这其实是两个事腹把,因为品牌本身是非常感性的翘涕,效果是完全用数据有结论的拱,就跟一个人去吃一样辉捕,吃了四个馒头饱了撑,不能说只吃最后一个就饱了骚就阀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冉,现在我们有几个大的方向溃,第一是更技术化的跟车企进行合作端。比如说从去年开始垢钩傅,我们跟上汽通用进行PMP的合作骡巨疲。客户自己建了一个数据库谐,就是把用户进行了一个分类涟。然后我们每一个用户来到我们平台上腑劳揣,他知道哪个用户对应了什么车型讨黄污,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诵底缮,也就是把他们的流量经营得更加科学疾。   这个给到我们之后卯,又发展成了一个新的技术驱动边熔伙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多敲甸椒,还是看汽车外观的细分多桔疥。这不仅可以推荐具体的车型备瓷惟,也可以把具体的创意自动化骇垮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果借供泌,这完全是技术化的匹配胖。   第二点贡洁沙,我们是一个内容平台擦阂蕊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侯透,能帮助到车企做非撑ο仪迹好的传播叼,有的时候这些内容并不能够被发现丸京。现在我们把广告当成一个引子体,不是一个执行的结果豁舱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣公奈,进而把下一步的行为做好红武。比如有一个产品是一触即发浩烂,用户点过客户的广告之后昆歧,我会直接给他推送相关品牌的内容课。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狸谷佬,再去看有没有点这些内容掂室,有没有评论搬恐、转发屏歌、收藏春袄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僧贬惕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邓恨穿,把广告和内容进行打通矩寡。   第三点髓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景雌。这个场景是有时间挽、地理位置和非常多大量的内容和数据且浪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腾眉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嚏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坏,或者是去日本还是去韩国旅行酒。这些并不关系到最终的销量提升多少诽,但是可以了解消费者在关注什么巳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沉恼拣,一方面要通过你的技术探泼、数据实现更高效的转化乃上,实现现在解决广告主的一些痛点蹄梅突。同时要帮助广告主把服务做好物摔,说句实在的都是服务用户讲达奔,我们产品的用户也是车企的消费者尘藩垛,怎么能够把这些用户服务好赂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值偶凤。   李苗苗罗美炮:付总说得很好篡汀,借此我也想说几句苯此。我看了一下枚斯捷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人趴,也有一些厂家的朋友锭劳检,我们每个人都是汽车人镣。   我在想啪脑,得益于这个好的时代宦褐韧,既然是说品牌颇阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奠境貌,无论你这个媒体叫什么名字琴戒,找没找到自己的定位古。无论你这个汽车是什么品牌无,你的用户在哪里呸铝娶。过去几次会议主持上都说四个W信,也就是我是谁茨、我的用户在哪里芯魂夯、我为用户在做什么罗白、我还能为用户做什么蒲。包括媒体也是一样衫,我是谁(什么媒体)棘临簧,我的读者在哪里寂,我为读者写了什么样的东西瞳,读者看不看捎,这是不是你的读者群要看的策教款,最后是我还能够研究我的读者杠劫、研究我的客户洁甩、研究我的用户痢狙饥,我还可以做什么茄节。   就此问题我想请在座的六位朋友起立反概,一人问一个问题就结束摆趟啼。   请问杨总灰孔邻,刚刚说了这么多芦唬,就一句话燎清,什么是品牌魔凸裳?我们说了半天品牌沙。   杨学良模奉:我觉得品牌就是价值酚切,消费者买你这个东西值不值聪贯,如果他觉得值了煤糠,就认可了你的品牌长抄坟。   许翔窍尉:我就按定位的理论料,品牌实际上是一种品类的代表尼刃悔,消费者是用品类来思考勒,用品牌来表达谩裙。   肖勇鞭蜗酵:因为我是做销售的裂,我可能最直观的印象俗,我觉得品牌首先是一种价格碘、价值体系请闲勤,同样的产品能够比别人卖得更贵愁,别人还愿意买我的笑腻。同样价格的时候括惶孪,别人的产品卖不出去叉描,我的产品能卖出去夏滥,我觉得这就是品牌赊晒。   第二脾谢佩,我觉得品牌是一种文化炕巫灰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祭沏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势私。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候竭,但是我的文化能够吸引他派,我觉得这也是品牌的一种表现帘厢偿。   陈思英枢啦督:品牌首先是无形资产刺赎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的感详。第二也应该是产品士,可能是一个标记朽猾昏、标识羚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轨,在人脑海中所有的记忆跑。   其实品牌的英文是来源于MARK铂琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候募怜,在畜生身上有一个MARK肮群,Market就是营销零,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辞娃。有一个比喻统镐够,品牌就好比像银行储蓄痞答,储得越多品牌价值就越高加冀赴。   余波护淑剁:我觉得品牌在直观来看就是商标性,另外是产品聚。真正给用户留下综合印象的是产品光噶乘、服务和文化的结合叉,以及对用户的印象及感受就是品牌鸥圈。   付继仁念百笆:我觉得品牌到现在这个阶段秸茎,也是一种共鸣篙陌宛,像营销1.0是以产品为中心饭奠舰,营销2.0是以消费者为中心端涸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钠蕊瓷,这三点都离不开品牌闲将炭,但是代表了品牌不断的升华胚。同时品牌到今天来讲促,不简简单单是一个口号礁腹、标签识岭喇、LOGO瞳,还是一个行为准则喀晚尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孰杆禽,还是每一家企业唇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暑句腊,并且怎么样高效地执行和检测赏。   从这些来讲归办,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卫,如果想清楚品牌一定能做好深托架,至少能够对我们服务的那些人做好咐稍摹,那也就足够了阮化。   李苗苗谜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擒坝收。关于品牌几天几夜也说不完坡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌软径沟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俺美。   谢谢大家在座的聆听绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动糜膜:李芳 版权作品宦炊肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权环恰,严禁转载坷放,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剖悍秘,车市销量连破发展记录巢,这也是问题的时代恳镰偏,多元化时、碎片化泼妥,对整个行业提出了更高的要求党哎貉。一切都在变噶呵,唯有不停思变方能随机应变男隆戏。2月18日享,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扑。行业内百余位思考者和变革引领者坚僵,与120余家媒体相聚一堂融,在“变与革”的大会主题下素胜,共商“品牌与营销之道”酣,把脉中国汽车2017具妻。   东风标致总经理李海港居、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜先、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辣堤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师老、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钵、奇瑞汽车销售公司副总理范星脊辞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动头迷悲。以下为发言实录孤响祥:   互动环节嘉宾合影   主持人缸秋:2016年是一个销量大年钉,更是一个营销大年牧磺。从二维码营销到VR营销饱,从下沉式营销到自主营销牵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枚,广而告之悄悄地变成了城会玩络理脆,车依然还是那个车觅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢体宦? 第二场论坛的话题为贿:中国车市新战国狙谁,车企将如何做营销杭筏迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘎,现在重担在我身上攻槐,由我来主持第二场论坛碍爬,和各位老总探讨如何做营销辨丝。   因为第一场是说的品牌捕录辛,品牌建设也是非常重要的一环骡,我们现在就把品牌这一页翻过去菩邯湾,就说一点营销其他方面袭噬恃,比如说跟市场潜侥、营销相关的一些事情我和岁。我们今天的这些营销人忱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钱,因为他是面对着全世界最大的销售市场恨悔。面对的是最高增速的市臣ǘ础,现在技术和产品快速迭代磕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宽,所以他们是非常幸运的呸抄,十八般武艺怎么耍都行偿级劣。   同时很多营销人也在自嘲卞琳,其实汽车营销是最苦逼的一群人郴,因为我们面对的是世界上最全的品牌距掸姬,我们面对的是最多企业的竞争谅坛措,我们还面对的是最难以琢磨的嵌、难以把握的政策环境和最善变的消费者贾烯甜。   当然了我们这还不算最苦礁泥讲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讣捻鹃,所以这样的一群人的所思所想目醚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骑豢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开含。   汽车品牌最新的一个品牌定位揪良炊,在座的应该就是汉腾了炒。请问汉腾汽车的副总饺了、销售公司副总经理于晓东先生一个问题极恭,您给我们简单总结一下横内,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的既钝豪?   于晓东巧桂评:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会俗,让大家来了解汉腾汽车氛姑。汉腾汽车目前是全新的品牌协,2013年11月份成立蜡辅,5月9号品牌发布群惭,9月6号新车上市笨句,第一款SUV产品汉腾X7妊绍笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟让屯,本着向同行和成功的标杆企业去学习疟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桑茬秋。   2016年对于汉腾汽车总结来说干,第一点是品牌发布嘶回,这是做市场的开端任吮。   第二点是渠道迷火型,对于新品牌是重中之重的工作绰窗,渠道顺利打开的局面拦肛,签约181家忙,正常运营150家伴艘,渠道作为做销售最根本的工作窜,没有渠道母贡毖、没有服务痰脸垒,消费者也无法触及和体验洁柯,对于一个新品牌这是一个开门红熟潞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态燃钨替。   第三点是在市场上雷,市场层面上重点资源向一线倾斜典古小,资源都花在提振经销商信心秦、帮助经销商达成销量上刀,因为作为一个民营企业挂浦,作为刚起步的企业澄擂泉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线附龟,支持了经销商的销量蛔驰忻。在品牌和市场的方面冲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骡矫七,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撼此。   刘小勇第毒菠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洗,汉腾除了自己营销的亮点之外墙谱孪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磊魔,或者对您的触动是比较大的孝?   于晓东蓄堑:做销售在产品力表达上衅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扳涎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式道东性,在2016年都说是视频和直播的元年啡肛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闺为。包括产品试驾挑战的活动裙村,也是和斗鱼做了直播的活动染。在我看来在消费者了解产品上贡坪,可以随时随地溯,而且是更加有渠道客观了解一款产品啪诧。这对于做营销来说欢,既是机会档棘脓,也是挑战掳。   刘小勇颂械泰:请问李海港先生互涣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大度剐孰,尤其是传播的环境担勾楞、传播的手段草吕、传播的模式发生了翻天覆地的变化萝拍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仟忱?   李海港郝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法危,在新技术巢保、新人群和新的竞争环境的驱动下牌眯摧,媒体处于变革的时代口,原来的架构碎片化了旗,新的架构正在建立恼眉,当下处于这样的时代驴掣。很多事情是这样的趋势市讹,原有框架维持很多年效,突然间环境变化之后碎掉了镶,再重新建立新的架构嘛啼,万事都是这样的道理码懒。现在媒体环境是什么样呢湃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)北拧棉。这样可以导致媒体的平台化绩旅禄,另外是媒体人的职业化或个体化肝。   简单来讲纫攫,我们以前是自己做东西疚色删,自己在自己的商铺里去卖沦黎脐。现在不是了讣母池,现在可以自己做东西揣缉,自己去租商铺澎,有的人专门提供商铺撼抠,有的人专门做东西告歪郴。这样可以做专业化的组合恃火,效率会更高丹奥吞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剃窘锻,红姐以前是媒体人力灸,现在有自己的传播平台虏楷,也借用了社会化的平台藐缝,把最好的内容输出芬锭戌,她做最专业的内容哨。我想平台也会用她的内容可确,未来的板结新的架构就是这样的刹限。   在这个架构下作为厂家要适应廊材,东风标致已经做了这种尝试蛊,去年把我们的公关公司能力削弱娟,因为他们的稿子太硬了坛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秆府立,从专业或从第三方的角度看待东风标致现钒,我想他们的稿子会写得非成汤寐粒好匈瑟赫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惫魔,这是未来的趋势牌。   刘小勇讣橡墨:我听到有一种观点迷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罕耍崩,我就抓住了更多的消费者备搔砷,更精准潮滦堵,我的销量就会增加扛。但是有一种观点认为们,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欺屉薪?如果总消费需求没有增加扣煽臀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后技,是不是大家又打平了慕沉。就像一个剧场理论喊偷底,原来都坐着看戏驮汕檄,后来都站着看戏了迸管览,其实看的戏是一样的剑项。请问奇瑞的范总身鲁,您怎么看这些新的手段另隙譬、模式对销售营销的作用黎彩?   范星唇:首先感谢红点汽车懈、感谢红姐靠爆,也感谢刘主编羞轮舶。实际上前面两位老总谈得也挺好镭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漆。   说起营销娃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怕。但是从营销的最根本惟督,还是回到对客户的理解加湍。我们最近几年对于整个汽车市澄摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砂常,最核心的是我们看到了两点变化刀散拱,一个是围绕客户端的消费升级赔绊非,第二个是客户年轻化的变化忍。这两个核心特征的变化阂,带来了所有客户需求的变化拟皋崔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裁磷。   应对市场的发展廖沸,我们称之为整个自主品牌的发展苯捆,包括奇瑞自身的木娩皇,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈骞疲快撩椒,年均增长在40%左右的增速猫,所以说基本上属于原始增长的阶段掀膏鼎。奇瑞从2012年泵量、2013年开始进行战略转型锈韦筷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氯些烧,我们做的核心是提高整个产品的品质末庙坟,是我们整个战略转型的核心剔亥啸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纶冠乾、好的服务棵。2016年我们已经进入到2.0阶段蔚兰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品函话,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扇赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆咎,增速达到28%檬荒丘,国内市场超过了36万辆锣,也是过去五年来最高的一年惭旧怯。国际市场中琼淮,我们2016年实现了出口8.8万辆插滦,也占到整个中国乘用车出口的1/3配娩猴,也是连续14年中国出口第一的车企夺搔。   我觉得取得这些成绩鲸毙,销量数字是一个方面绷梧娜,更重要部禽俊、更为看重的是结构的变化履啦,第一是企业盈利水平的变化悔,为支撑企业未来的良性发展狈囊漓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遁忻。第二是体现我们战略转型的成果卸百玲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹枯挺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%栋呸。第三是客户结构的变化败俄渴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%硅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升教换材,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豢叭淮,实际上我们更关注的是除了规模的变化卵,当然营销数字很重要衡慌淑。数字背后更关心的是这些结构的变化词,怎么产生这些结构的变化抱丛?从我们自身对新一代消费者的理解饶屯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诫。   客户体验的三个方面我们一直在做譬海隘,第一是产品体验钾功稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揽来露,行业平均大概在35%拍釜龚,奇瑞可以做到25%队穗竭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台速,今年还会陆续推出更多的平台悄渤胃。当然平台不简简单单是全新车型的概念略锣。   第二是品牌体验项邢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵下片,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通静歼慨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销悉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了燃窍,现在很多企业在做营销过程中视频烯息、直播方式应用是越来越多了江辱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靶腔。今天消费者接触信息的方式发生了变化胜芒。   第三是整个销售服务过程体验的升级瘸,在2016年网络规奶莨浚和第三代形象店的升级爆侥,为了保证客户体验的一致性玲孩疙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阶瑟颓、优质的女拇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悼,这是我们正在做的拐己献,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解复恨叼,谢谢!   刘小勇晾:谢谢范总赦爱,现在的汽车营销无论是从手段刑,还是从模式辰澈飞,包括内涵都已经发生了非常大的变化咖。我顺着这个话题再往下问一下步,请问刘晓科总报效,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乡回、营销套路你释,您觉得现在还适用吗雾订仁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欠纱高?   刘晓科娩:刚才范总纹菇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孩,因为这里面在我们整体来看刷奶,其实我是一个新的营销人练痛,刚刚在这里两个星期肥。我以前更多的经验还是做用户实,去看用户的发展吓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叮细、网红叹连、娱乐化犁馅疤,甚至还有用户的碎片时间下热。但实际上反应了两个变化惟,第一是用户浏览的轨迹改变了问,以前在PC时代攫阜,大家基于浏览器阅读干的返。所谓浏览器的阅读顿鞭绰,对于从一个网站跳到另外一个网站透版,这个成本几乎为零睹睫搐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粒锌,只要在浏览器就好醒。PC时代阀靛,网址蝗朝、网站挽沁、浏览器是值钱的慧呐。   对于移动互联网霓琉逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峨奸,对于微信小程序也有很大的期待棋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湾塑。最终来看碱日,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流麻登街。在这个主流的前提下痪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轨韩。在这里出现了两个问题池,也就是时间的问题浅肖说。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仙蹈匪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涛箔菊。如果是比较泛一些的资讯或APP咎,如果中国互联网网民用MAU看扁矛钵,月度覆盖量几乎全部覆盖羞蛊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潮闭。但是什么会不一样较?就是时间径晒吞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘛痊逗,我也高度认同一个观点咳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要硼。在这一点来说雾放蜕,我们的营销不是去抓住用户棋脐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窝湃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叮。   基于这些理念的变化沙番拐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骋妊,而现在发现专业内容看得比较少一点适疽。专业内容对于用户的阅读寄恰景,可能是女性就不太爱看诲,覆盖用户的时长就变短们。什么东西会长呢彤窟华?从2016年察匈频、2015年的情况来看毁察譬,我们发现基于娱乐营销的网综时间南靛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大汹加,因为可以更好地去占据用户的时间尉。比如说我们投的一个网综节目变,可以有2个小时以上的品牌露出时间雹顷瘟。   对于用户来说嘉弄霞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寒吠关,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捂淋。无论是线上的并扒囱,还是线下的梅。   另外一点拇,我们做了一个用户报告孺,会发现用户现在在看车的过程中酚骡,比如专业的导购嚼涤甭,发现用户的时间蓝涪快、决策变得越来越短泊,对于专业媒体用户来讲尾举草,用户平均决策时间是108天柯倦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天信,这52天对于内容的需求是很轻的囤冈,包括频次是很轻的眷拟绕。从52天开始一直到97天镜圭臀,基本上是从几款车的比对到交付定金哦椿,因为提车还需要一些时间献纫熄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览略勃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拜靖程,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接收,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喉景疚。也导致现在的自媒体更火搓习独,因为大家更相信人词盲护,也就是网红的力量会逐渐发挥晾,包括IP的力量空登厂。   营销的变化是跟着人走的降攀,用户的体验泛洞僳、用户的行为发生了变化骸,我们的营销一定要适应用户的改变窜。   刘小勇示镀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总端澄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表接。想问一个跟豪华车相关的问题苫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捅滔汇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皑雌,从超过10万辆到两三万辆的都有渡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簇侵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闯健苗?或者会发生变化吗谓息诧?会发生变化的话蒂徒乓,是什么样的主推力量来促使发生变化拆行凤?   王顺胜参警:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会靛,作为广汽讴歌这个豪华品牌伪饲,去年4月份才成立了新的事业体制从炒入。7月29号就是第一款国产CDX车型上市妥澈,10月22号四驱上市浩篮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棚塑坍。   从去年一系列的举措奠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞳居。像主持人刚才提到了秋,怎么样去改变格局奴豪娠?作为豪华品牌在中国乔,像ABB进入中国市场比较早脱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上熬焙,其实我们也做了很多思考世,想跟大家分享一下潜眯。   第一苦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞋白姥,也是十年左右的时间忌喊荤,也不短畅骑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畴强袭。作为这样一个品牌要找好自己的定位胁沸幌,我觉得是特别重要的复。我们不是说跟谁去竞争糖狙,而是在豪华市场找到适合自己的位置娶邪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惊贡,包括在上海搞了大型的上市发布会赫乌,在上海中心进行首秀碱撮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录稿,这也是用来提升品牌的蕉奋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV领桓。这一系列都是来提升讴歌品牌的茧莱撩。   在后面的发展上冻,包括在2017年也做了很多的思考篇此虫,就是如何在营销创新上做一些突破甲嘛细。比如说植入了体验式营销复病丹,包括即将上线的体验店回韩品,可以跟移动互联和终端汾,包括一些PC端进行一些互动扑。包括很快会引入管家式服务扯论,让用户真正能够感受到服务和体验斥邻。管家式服务是一对一的卑弛,能够让你感受到有针对性酱,并且有温度地触摸到服务的形式拭诚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暗锑违,我们在形式上也进行了一些创新杜甘。   尤其在内容上面皇侠死,我们以内容作为引擎溺特,创新作为驱动诧,作为后来者品牌测纯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置劫蔑。至于格局会不会变化硼惰甩,其实每天都在变化必。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袱青粮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涣,我相信之后会在变化当中不断求变茧腿雇。营销恢狠、创新不但要传承好的东西劣冠函,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伙己饰,跟大家一起共享一下粱臼。   讴歌作为新的豪华品牌没含柏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌途编,希望在座的媒体以后多多关心豁埔棵、多多支持戈,一定要让它取得成功臣任卷,谢谢大家!   刘小勇凡莎都:接下来有请江淮汽车李总辽房许,咱们聊一个关于2017年的话题颅蒋,现在年底坤闻磋、年初做营销的也是做足了功课千肚,关于2017年市场的预判撅哇冬。能不能把您做的功课分享一下熔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些星欧?   李建华围劳:小勇这个题目“袭击”挺厉害赊莱,营销这个事在台上讲录酬操,对于2017年的营销还真没有想得特别细杀鲜良。对于营销苟梦题,以前讲欲文明其精神撼驶,先自野蛮其体魄露,营销在中国还是跟认知相关弧供,属于文明其精神发展之内的报岔。营销在2017年来讲撼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碉,全球规模最大亲,还是保持增长科井匙,需求会很旺盛烦界,同时也面对着一群非常不确定的消费者须耽,这些都是一些确定的因素棋练。关于不确定的敦涪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弯,这使很多事情产生了不确定性岗淡唯,也使推广方式产生了变化淑辖甜。在一个变动的世界里要想做好功课谓铆,关键是有定力把握好不会变的东西破绒。   就江淮来讲帘,2017年一方面会更加关注用户的需求崇品。因为从做营销来讲教封,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上态嘉渤。一是用户看到产品存袄,如果产品很美好舶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫上课,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饱。第二是当产品出来之后票举尖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妊馁猎,如何让消费者跟它产生很好的接触瓶鹅够、接受它和桶,让你的营销做到有广度莆、深度和温度行,这是营销人需要花功夫的地方祁聚品。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量复使,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣チ瓮浚好的保留和记录下来介段,强化终端的执行力蹈澜。这是非常重要的思挞哇,当消费者看到的车是处于被管理的状态讨锹勿,他就会有好的印象恫。如果是管理失控的情况睛墩,就会认为这不是好的产品踏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巧,这个产品是不是他所需要的椿,能不能让他在过程中感受到认知和认同覆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动康,现在已经不太需要你告诉我什么了腑,往往会更注重你提供给我的事玖斑,是不是我真正参与过的纤橇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霜?可能现在需要一辆高颜值槽、大空间德、强动力诗诡、低能耗圭沸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来容蹿旱,所以2017年上半年会投放一款S7怠绿揩。前面的消费者参与了意见薯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件免蹭朔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舅摄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触记潦,形成了共同创造的氛围秘募。往往共同创造的东西投,我觉得是消费者乐于接受的东西薪淀尘。未来共同创造胸久憾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硷岛洪。   刘小勇短溯:非常感谢李总黎。我觉得现在开论坛曝,最难的是请嘉宾韧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾络,是嘉宾请来了之后不给时间说剖。今天这个恶人就让我来做了煎酥,咱们就不说了褪算。   最后请每个人回答一个具体问题隆会,刚才进门的时候有一个调查桃窝痞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棚坚?我们从于总开始副棺寺。   于晓东径蛋:我觉得2017年应该说挑战大齐犬僚,期望更大毁确,我更看好细分市巢喾纺А,因为我们也是做SUV的嘛蹬握,我们更看好SUV市场的持续增长写凹。   刘小勇僧:全行业增速去年是13.6%歉刮、13.7%铰咯骸。   于晓东参呕猩:我预测2017年是10%钳拟。   李海港阂锭:8%标存。   范星拈:我就说一个数私,虽然说一二月份看到环比有所下滑胆故,但是看这个数实际上同比还是增长的甩蜂撩。本质上今年不用担心该,我觉得还是在8%到10%之间钡界撑。另外最近看到1月份的数据出来了迫壁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浇檬,这实际上是一个分水岭闯呛,一个很大的变化哇挨不。   李建华妈琶:我觉得应该在5%到8%柯父,可能会接近GDP的增速屠烘。   王顺胜德拭:我觉得整体会在8%到10%以上枷多,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稼澄。   刘晓科七荡疗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钱缉位,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲤弥,我觉得再加两个点是8.5%宪抱。   刘小勇为狮:你更准确了哼,到了小数点后了蓄钨饥。非常感谢各位老总的精彩分享使哪废。就像李建华李总说的透蜡,咱们说到汽车营销人侠勺牌,媒体界有很多新词来形容颊,像野蛮执行力或变态战斗力篇戊、狼性文化等等溅。其实他们是一群非常善于思考的群体蚕,他们的思想的深度决定了在行动的效果监,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳 版权作品郸使,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖颇抗,严禁转载拱夏恒,违者将被追究法律责任骂涛鲁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篇馈惮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屉。以下是北汽集团党委书记隙死槐、董事长徐和谊的主旨发言漠。   徐和谊把淑科:尊敬的何部长蓄歼,尊敬的各位领导鳖默坍,汽车界的各位同仁罚芬,还有我们媒体界的朋友们鄙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂全啡氛,探讨汽车行业的发展话题畏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俯井苛,这一年间我们先抑后扬惨畔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艘额桶,最终以产销2800万辆奋谱芯,同比增长13.65%的优异成绩奢,完成了一年的一个胜利的答卷搂巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度本饶,为不断探底寻求新方向的中国经济陕凸,可以说去年我们再添新亮点粒嫁。成绩固然令人欣慰翔滤,然而先贤有言葱,一切过往皆为序章痛哨。今天站在新年的起点上回望从前毁,我们发现深沉变革的暗流涌动狸,启迪未来的创新发展娠互姓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思接。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军太,提振实体经济箭在弦上陶赐骨,消费升级引领我们全新的商业文化时代厂欠,技术瑰爬看、商业模式骸、国家战略纺逼、市场结构结合在一起餐,这种更替的演进晴靛盼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点唯禾,正释放出巨大的改革能量盗胸,正引领我们整个行业迈进全新的时代境苹。   一是技术模式在不断地创新荡弄,汽车行业转型正在进入落地期顽睡斥。最近几年在互联网凶、智能化玖、共享经济等多方的洗礼之下窟挝锹,汽车行业正在同创新中被颠覆者价颂劳,迅速地转变为创新转型的主动执行者导。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兢帅,日系车企抱团开发人工智能技术费晃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域末亨未,可以说剑指出行解决方案裳垛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徽,在新技术滑程、新模式领域不断落子卞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期即。   二是消费升级嘶担枢,品牌之战成为未来的新机遇烙。随着互联网思维的逐渐渗透苗商,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惨。情感价值琳、消费文化插、消费者价值观越来越得到重视抽缄览,网红营销柬、二次元营销痊号估、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闯侧守,实现产品表达与消费者价值的同频共振分肯。   另一方面竞丸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丢梆,为自己的人生价值代言恐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菊。   三是提振实体经济期,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遍考饭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欢娠圭,就是提振实体经济梦劲介。其关键在于制造业转型冀粱垮,转型经济学的研究表明矾猜寞,制造业转型中产品技术固然重要忌岭播,但管理体系更加重要撵地。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化举哇、网联化建设及捂,就越能发现在信息化建设这种大背景下叫率倒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讽溪峡。前几天我看到有文章提到补,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痊孟。这样的提法虽然夸张坡糕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帕裁,我想却是切中要害的沦率谓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地承瞄楞,随着提振实体经济逐步落实缆屯帛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泥另。   四是政策变动师,新能源规模化唐、市场化成为未来的大方向内斥。2017年新的政策正在逐步地落地赏洛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谁噶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讥户,行业准入规则蹦驶笨、动力电池规范条件等政策的制定推暇矾,从各个角度划定了新能源的市场边界己嘉。   另一方面热泛贯,碳配额灯舶、双积分司凉、新能源补贴退坡玖,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘶,聚焦核心竞争力抵呐哼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祷起达,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缺。   纵观整体形式的发展胃伙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂居袜杭。数年之前缓翘,面对互联网行业的冲击另煎,我们以为我们只是需要一个互联网+曝缸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折故锌,还承担着国家经济转型的重任免泡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洗。这样的多重任务汕,给了我们新的挑战煽骗踏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腻疚惨。   面对全新的形势寇炼,面对前所未有的机遇与挑战愤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惟。我们将锐意进热×蕖,大力地发展创新精神陋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沏,在电动化乓段、智能网联化等、服务化校侧、国际化等方面加快发展步伐坎,不断推动新技术便、新模式的落地生根森距,不断地发展新能源汽车柏,还原城市绿色健康生活幸獭。不断承担经济转型任务系啥睡,推动传统制造业的升级紊。   面对未来通擂郎,我们将在以下几个领域寻求突破迫涛:   一是加速智能网联技术研发裙健,打造智能出行的生活方式丘。2017年拉斯维加斯的CES展上吮瞳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舌逝梆。当然不只仅是和百度娇菏能,还有其他的国际国内的公司殴。未来瞄准智能驾驶瘟漠、智能互联什低、智能座舱等内容妨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系皖鳞鸵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具份猴滴。   二是加快新能源汽车产业化零,践行绿色环保发展目标魔。在新能源方面讨泵,北汽秉持环贝昂迥模靠大家的理念剿拟,不仅造优质的新能源汽车产品朽沪,更要造消费者愿意购买的新能源产品吾。尤其是在补贴退坡喜抹请、行业回归市场的大背景下粪庇,北汽集团聚焦资源瑰、聚焦技术扮旗箔、聚焦产品躲通挎、聚焦市呈凳健,四位一体严密把关整个新能源产业链田,为消费者提供既有颜值阀、又有内涵的可靠产品免。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念庇古递,共同守护美丽家园矮范撤。   三是加速国际化资源整合何,实现中国品牌的全球化骑。2016年警丁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地隆淬瓷,实现了北汽国际化碾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孰。配合国内的合资品牌谈,服务于全球布局研发基地钉播,北汽全球范围的资源整合厦般,已经进入了研发星氖凡、生产房校、销售顺嚼、金融欣汕、人才和品牌全方位互动的良性循环光活久。   面向“十三五”聪绥平,北汽将继续深化拓展东南亚该竟寇、北非阿淀话、中南美绷舱船、东欧等重点市场的产业布局逻诺轻,使中国品牌的影响力遍布全世界蕊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级路。   四是坚持服务化方面炬,推动制造企业转型升级词咸善。服务化既是国家经济转型的方向泉秽柑,也是北汽自己产业升级的主要目标盆。多年来我们在金融涵陋、产业投资悄、后市场篇触钡、出行服务等领域多点布局扳,随着时代向智能网联方向的发展倘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熊坎榔。构成从业务到管理体制辨剿,再到基础设施的科学发展体系晌,不仅提高了资源的利用效率床,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化本。   各位领导妙韧讳,各位同仁霉,媒体界朋友们臀,闻鸡且起舞卞晌,风好正扬帆嗓,新的一年已经到来拿坷,新时代也正在开启机遇的大门彼柑,让我们携手共进咖扛墒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雌,长城汽车累计销量达107.45万辆镭汲速,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袱畅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颇韦拭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砂屡醒,其中哈弗H6占比超6成腐匙田,达到了58.07万辆扇同,同比增长55.58%滑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愤食,2017年2月19日荤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骆检。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年加眯罢,我国汽车市场销量首次突破100万辆卧琶蔑,高速发展25年后的今日狼省偶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度貌保携。中国自主品牌已突破百万辆盎牵酵,那么能否乘胜追击逾越200万藤、300万的销量目标匣继届?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戊喀射,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中类目,用他的话来说莎獭掇,“这是很了不起的一点芒宦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓮阂思,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面回,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兢,从另一个角度来讲凄洼犯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来连翔磺。   安全防彩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扦始马,分析其中最重要的因素匪答藉,魏建军表示损粉膜,回到20年前闻船,受到成本和技术等方面因素的影响失,自主品牌造车很难把“安全”放到首位燃。而当今时代篱吗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劣,其比重也在日趋增高吴浚撮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胺擒冻。他还透露恐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昧懦疤,打造全球化的研发体系麓翁,在主掀污疵、被动安全技术博奢、智能互联禽、自动驾驶等方面始欺滦,形成领先优势奢际。   说到自动驾驶技术朝拾坚,放眼全球汽车行业贝蒲甩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畅摩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命内辟蠢。哈弗将采用北美艰讳、印度览圭猾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统琅恼,据他透露良凡炼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准危,目前正在进行路试垮,有望在2020年后投产氓猜。“我们的最终目标芜,是推出完全无人驾驶的灭挞、最安全的 SUV 谁。” 魏建军说到辜囤蓉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楷,魏建军说到泊吹洁,2020年幕皇饱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吃戳。对此忌陷彪,哈弗规划了四十余款新产品靛撵断,覆盖全部的SUV细分市场攫滇叭。到了2020年祥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寄,在规模上超过吉普普、路虎肝慷弄,成为全球最大的专业SUV品牌艾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淖写夕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时途,魏建军回应道歌默,要取得这样的成绩主要来源于两个方面告,一方面要靠产品快速地更新迭代财悼,另一方面则是丰富多样的产品规划患,这其中就包括新能源方面的建设勘。据悉书亭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溉滤掀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线话,多点开花的同时又带给消费者更多的选择男涎搏。除此之外订戒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈怠,目前正加速推进全球化商业的发展绦钳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标册。   2016年爱队,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑合错:WEY登场之后哈弗应如何定位联?魏建军在现场表示喜碧俄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荡违。相反叔竞,哈弗将全面发力15 万以下市忱馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敢,而“聚焦”就是集中资源藐娠屠,打造产品和服务的差异化优势确,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”撅。先做强贩咀、再做大瞎秘柒,这正是哈弗理念的核心所在舷痉。在盛典现臣伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一充甲坚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浩俩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谐胸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍节陪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念案活钦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禽修会。据了解吓汰薄,长城经常组织经销商团队去日本考察帘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痞汐。这正与长城的发展观念高度一致黔表妻。魏建军透露窃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乌雹扭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丧匹,经销商们也未曾有过动铱缙小,这正是“稳固”所体现的重要一点灵笛。   长城汽车总裁王凤英表示粕啤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矢委刺。 她认为扑,良好的厂商关系是相互作用的捷莲铅,只有让经销商满意伯,经销商才能够让消费者满意图氯烁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中煤谴,这是层层递进的作用效果畴脆错,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因席多痕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恫?哈弗给出了自己的答案卷稿恼:200万的目标即可上路懂贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇,在新能源汽车补贴退坡后肝蛊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棠瞬某,这个数额占车辆销售价格的40%邓浇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涵迸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续井?未来警,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搬凯?2月8日下午悲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寺滇姜,2016年携缕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鹊何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扔讲嫉。随着核心技术差距的缩邢槎馗怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弥。但是肠邵憾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跑蛋,巩固和扩大这种优势抹,还需要政策就伸、制度和市场三方合力碌链死,打造可持续的市场化发展久鞘线。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脐扳,但是从已知的美国骗层悼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看失孔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%限就寇。同时忱,公共类充电桩接近15万个的发展规模累莎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家槽幕。   “走在世界前列蚂矛,不仅是体量和发展速度位居世界第一艾楔撬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芭。”许艳华表示抛,经过近几年的积累拳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证城、制造和营销的体系能力入末,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碳翁,产业链基本完善抗。整车溜敛戎、动力电池沤钳济、驱动电机系统性能大幅提升缅,市场主流车型的动力性首顺、续驶里程捍、能效踩瞬疗、可靠性蛇、舒适性明显改善救思,整车巷铆菏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壁,新能源汽车市场覆盖率提升瓮刻乌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厕无,占世界市场比重约为50%勘。按照已知的企业规划替配,在乘用车领域沉林,2017年我国将有73款车型推出赖垂,进一步满足市场需求馁污翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悲惩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祷,整车单位公里行驶成本也在下降豢。“20%的成本下降及路,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馁崎笛。”许艳华对《中国汽车报》表示塘,在规模扩大成本下降的同时临剩补,市场竞争下之下皋桑,企业会做出有利于市场发展的选择矛检,也因此噬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龋策。   许艳华判断悼览,2017年缸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剑警届,预计占比会突破70%旁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高师拭,充电基础设施也将继续保持快速增长夺肚跺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褐绷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确荆础绍,在此框架内癸糯,到2020年捕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展家。但是补贴退坡后怎么办送?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动干钡襄。”许艳华认为矢恒担,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移率架,让新能源汽车使用成本进一步降低士,才能保证其持续良性发展动。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涸士。目前筛,无论是整车煎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芥,剩下的就是政策实施好的问题乡篙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泪扮铆。”许艳华强调截,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惹独,2020年到2025年是重要的过渡期阔芬纱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梅蜂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舵瞥,这方面我国也走在世界前列喊闯汞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》藕,进一步落实国家新能源汽车发展战略官肛,保障车辆和使用安全舍。   不过睬堆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揉莱。针对《暂行办法》非济,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凹、10%和12%的比例畦,调整为5%世恫、8%怂汐忻、12%的比例任,并允许2018年文拟、2019年负积分可延迟一年抵偿警幂暇。同时挞淋村,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逆铺雹,丧失中国已形成的比较优势娃坑吾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狭弄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戚湿,以便企业开发和商业计划的制定暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屯慈临,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讼。犹记得2015年7月刺僳瘟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淘鸽慷,并对这些汽车的车载软件进行升级釜蓬僚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杯和,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缔兔、转向系统以及车载系统芹靖。    如今叉榔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置傲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盒,如果没有行业安全标准来做规范秋,或将引发不可想象的严重后果彩特酷。在我国坍驮差,作为国家网络安全的重要组成部分确,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绰泻。《中国汽车报》记者日前获悉放觅酚,《车联网网络安全白皮书》诺枫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布份。在发布之前模,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掀森便,他告诉记者县,车联网网络安全即将拥有“指南针”诉棱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尚纽换:《白皮书》奸教、《细则》出台的大背景是什么醇屉?    庞春霖菇:在节能环保米授、安全舒适头写戳,以及车联网泼盼草、自动驾驶叫埔设、智能交通等方面要素的推动下钎胜物,汽车正在迅速IT化颊掣、智能化蠢钒戎。与传统汽车相比哪,智能网联汽车在节能减排梆谋溜、安全舒适方面具有前所未有的优势规,符合汽车工业稠、交通出行方面的发展趋势狠华怠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战荆瀑。在互联互通的背景下牢勘睫,没有网络安全充分保障的情况下不搁愧,智能网联汽车带来的可能就是灾难席觅缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日付际团,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辞哨,明确要求网络运营者(车厂努、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坝翠稻,应当依照法律肋申、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吗恢蛊,采取技术措施和其他必要措施版,保障网络安全丰、稳定运行梁觅叛,有效应对网络安全事件显,防范网络违法犯罪活动耐,维护网络数据的完整性炉轨、保密性和可用性姬磋侣。网络相关行业组织按照章程落,加强行业自律青盎,制定网络安全行为规范触,指导会员加强网络安全保护落淖箱,提高网络安全保护水平顾赋,促进行业健康发展砂贫。”该法2017年6月1日起施行黑外。    2016年10月23日牧,在前期工作基础上帛巧儒,在工业和信息化部等部门指导和支持下谭松夸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卤,2016年底擞螺凡,以电子科技大学为主任委员荆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)采洽、中国信息通信研究院讥趁、国家互联网应急中心皇诵、中国联通贿曹摄、中国电科第30所绦、奇虎360屏、博世为副主任委员祭略,联合国内外70多家整车理晨、芯片山恃瓷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赏片变:车联网络安全委员会)正式成立瞥冬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苫浅炉,在工业和信息化部浪缔、国家密码管理局溅、国家网信办等部门指导麻缺、支持下拾,车联网络安全委员会于2016年底组织裳卯、协调产业资源仕白郎,以我国自主和在华骨干外资车企揭溺嫩、终端和零部件厂商为调研对象回,先后完成华南驾骗亭、华东兔、华北督孰别、东北乐唐哭、西南地区调研工作仆赤闹,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸽、法规付犁宫、标准新、产品蜗握、应用等方面的实际情况与现实需求孝。并组织与协调联盟内外资源彩,开展了车联网网络与信息安全相关政策碱、法规强、标准的研究娇换好,形成《白皮书》歪怂、《细则》曝码,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耐伟。    《中国汽车报》感饭篮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杏颅:随着车联网发展娃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件敬沤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规海同、技术标准了距恰、产品及服务体系的支持发迷。从调研情况看动肪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斜骨灭,缺乏可靠和一致性的基础工作屁,因此需要我们及早采取措施赡茫盲,完成网络安全方面的顶层设计工作烹兴,从政策滇、规划铅、标准鹿镜鲍、技术课庞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涂瀑沫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺煞蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状泉,为车联网网络安全的后续发展提供建议酣誓狙,推动车联网网络安全产业的快速发展川伍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顿粪,从企业瘸携将、用户弊、政府需求出发饥汐举,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剐,结合车联网的行业特点和技术属性诚,立足当前现实和未来发展趋势奖焙厩,提出碑徐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怜缅、指标和建议哨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歼徐腿,提升网络安全防护能力滴拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煤书幕。    《中国汽车报》肆凤北:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定眠脾坦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娘揉绿,对现有车辆和新车产生怎样的影响推?有没有实施的时间节点扑蒲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高创?    庞春霖宋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岭售,并不涉及强制性标准和法规逗。同时通过产业宣传邢、贯彻和使用拜蕊需,不断发现新的需求和不足入范伴,并加以完善馁滇锻。但由于网络安全形势的复杂性眯,以及车辆作为一种重要的交通工具那稗殴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贪赴。    两项文件本身就是在调研基础上文霸崇,听取产业单位需求而形成的饶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赤窖,减少大家的迷惑和疑虑谜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姜铂愤,切身维护好产业和用户的根本权益憾腺筛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缅烹,当然会有成本在里面惩。不过从发展的角度来看扳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姓峰,属于必备的系统妒晴拎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脆噬巷。同时吴剑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点借秀,也会赢得更多消费者的信赖休跑。    《中国汽车报》扰搏尽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猴寡?自主架硼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颅吵范?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掇?    庞春霖毒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俯鲤卡,其中一些关键技术和产品妒斡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挎屋捞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样散矮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仍,那么就像现在车辆的保险杠弦补、安全带海钎、气囊冈、ADAS等等常规安全产品一样毖,无论自主还是进口车辆撑巨稿,应该都是一致和统一的要求观珊版,并可以采取现在车辆型号核准等方式痞,推动车联网网络安全产品的安装下、测试诗妥、使用佬、维护和服务趟噶叔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窜柯垢,首先是人们的意识问题桐矢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扰糕荡,但对于车联网网络安全却毫不在意杆。要知道惧棱毯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇玫海,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毁担、多变锨屠赋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冲沛茶、软件等基础技术磊康,对于自主车联网网络安全产品而言汀认柬,投入比较大马、周期比较长胁、效益回收比较漫长矛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长身,从整车企业船,到零部件疼狙驶、软件怜滩崩、芯片供应商且矩骑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系派吠、人才队伍苗蛔鲜、产品体系冲履、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缴邪,也非结构化的治理模式蓬,需要新型的伦理嫡绩翻、法律和技术法规给予支持昏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   1月18日壁持屉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稳。引人注目的是潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起婆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”履家。EC180之所以有如此低的价格屏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴联。在补贴退坡的背景下土,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讹呕熬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业却挝鼓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扩钢譬?在发布会后川碱锻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访差,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侨抖铅,以及2017年的经营策略与规划娘凛。   《中国汽车报》婆惋辜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荣猾承?   郑刚诲提: 北汽新能源有两大类产品平台嘛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲,包括EV施坎、EU疟竣、EX瓢、EH四个系列且。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品敖。在开发之初瓮鼓揽,我们就对其有一个精准的定位与期待靠乳悔。   北汽新能源在两年前预计到川,新能源汽车的3.0时代即将到来砷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茹变土。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姓堂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车船伐。   目前薄宏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仿穆,这没有错橙宿壕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术详,并没有推向市场的现象秘肆疚。我认为净,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合其娥,也没有认清正确的发展方向负可聊。   因此拭羞,在两年前开发全新平台之初海,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烦揽懈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椿咐饰,这种做法目前看来是成功的怠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碱、造型坤胚砂、特点以及价格之后络烽,大多数人对其给予了极高的赞誉橇酣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辣。   在成本控制方面靡舌庞,我们认为还有压缩的余地喜,通过不断地挖潜降低成本柑,我们认为可以让更多的人开上这款车图,不过这需要一个发展过程乃钒。随着销量和产能达到一定规纳戆参欤后徐蠢,我们会进一步整合资源茅、降低成本捶讳,提供给用户性价比更高的电动汽车雀。因此错讲,就目前来说尾赎碧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渤入,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力释。   《中国汽车报》悼徊: 面对补贴退坡贝卸畔,EC180为何还能采取目前的低价策略疼捍?北汽新能源有怎样的发展战略瘫洛?   郑刚穷是: 从当前产业政策来看抽,全国各地的补贴额度不同辜纫,流程不同惊,这都带来了公司内部成本摊销的问题摹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难团。为此比颊钾,北汽新能源成立了卫蓝基金捶剐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掠酮甸。这需要企业拥有一定的资金储备垂靶。只要差异化的地方补贴还存在围贿,卫蓝基金的使命就不会结束奋承。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辟枪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会榷临。只要发展的规划清晰轨擎,我们有能力也有信心做下去谋挞朗。因此伤肝突,我认为当整个市场达到一定规亩耍后夯蟹哥,企业才能做大做强没。在我看来局肪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔫彪肺,而不去考虑社会责任可。只有兼顾了二者泉光慷,才能获得发展与壮大暮。   就北汽新能源而言逗南,如果年产销量达不到10万免,那么就没有持续发展的能力牌。因此橡姬忍,我们公司定下17万辆的年度目标块拓壕,并将在4年之后达到50万辆背。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靠脊淳。谁先占领制高点脓,谁就有效益火庇。新能源汽车市场的成本杀手瓣美禾,也将是市场杀手松。   在竞争过程中搐晤焊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冈饭,而是以传统燃油汽车为对手敬。因为它代表了污染辰馆,势必要被市场所淘汰憨吕荡。   《中国汽车报》纶筹途: 新造车企业的强势介入外,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涵散?   郑刚畴: 与跨界企业造车相比妙井籍,我们的优势正是他们的劣势领颠。依托北汽集团工惫,北汽新能源有着很丰富朔甲、庞大的制造资源奉如淑,有巨大的产业链规模优势搏吹。在互联网体验方面拌,我们确实面临一些挑战昂阂,但我们在造车工艺壬唉懊、供应链与流程方面有着更强的积累撼挝梢。   在我看来瞎恳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在感办炕,这些可以相互转化蓖。我在发布会上再三强调观,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弧,而不是新能源汽车厂商舷雄。如何能够最大化地提升电动汽车性能渭寄咸,创造差异化的用户体验和品牌价值谦氯肛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向道眯铝。   目前跺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类程涉绢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蚂挡。在这三类潜在的用户中抛,我们的发展空间都非常大判。   对于新造车企业而言堆箍,他们确实会面临诸多的挑战怯文。我们在发展过程中遇到的挫折缉么陪,恐怕他们也得挨个体会到叉芳渭,但这是一个正常的发展轨迹伺赌挠。因此拍,我认为这是一个跨界融合的时代很,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拉党煽,将思维与资源彼此借鉴陈,从而为用户打造更好的新能源汽车配股。   《中国汽车报》漠瓤圣: 北汽新能源目前的两条产品线黎脚纶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骋惯茂?   郑刚挨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怂卉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镐誊。相对而言凑盛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啸爆、邻居掀、亲戚排,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溃河。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人劫衰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坪暑搁。因此在性能层面镣斜夕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吴烂宋。   在智能化方面驰晶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萝倒。例如ARCFOX将会在社交灿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舜舒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂阀。相对而言千竣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彼,智能化水平也将上一个台阶曹。未来寝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拖谅蹄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辩盆翁。   《中国汽车报》淋衅浪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卸蔼,公司将如何利用这笔资金奶拔?   郑刚递浦勿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布笔狸猴,将实施不少于80亿元人民币的融资颈计,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泌径抨。无论是电动化还是智能化驼,我们都会在研发上投入大量的资金豁簿。目前储查,北汽新能源的研发投入主要在两方面彼乌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藐菜朽。   我们希望引入来自产业链的投资方委秸芍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喜破琴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后猜吕蛊,智能化成为卖点背。   目前悍塘汀,北汽新能源拥有了三个生产基地琶兄啦,现阶段产能还有限橇琴副,每年只有20万辆的产能抗恐捂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源男闷蚊,从而可以更好地降低成本题范拳,提升效率堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多拌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挂递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天群,大众汽车集团管理董事会成员剑合、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碳该。1月14日时蒂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员悲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猫活跑,他在长春见证了《一汽净睬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钡岔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通眯界嵌。    新能源汽车萝,重中之重    尽管行程密集嘿高和,但海兹曼依旧神采奕奕锰瞬。他有理由高兴献,要知道现躺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众和另屯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车情拐侨,比上一年增长12.2%馆维。即便如此斑,海兹曼在专访开始时逗焕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赐桨。那么大众还关注什么吩计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车插时。“到2020年虏钉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浩,目标为150万辆卑刺懈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢缟肌;同时室涉,大众在中国的新能源汽车路线仇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡队遂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晃,40万辆及150万辆的目标中列超,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榔,海兹曼称篓秀惧,这要由市场及车主来决定泥磊捣。此外夹尼睡,进口新能源车虽然是个“小头”如拉尺,但会涉及更多细分市城撑殉骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择描反琴。    奥迪与一汽合作谷腊导,加强再加强    就在1月16日傍晚摹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卵鞠筷、奥迪十年商业计划》灌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转从劝峡。海兹曼见证了这一协定的签署哀寄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稳唯瘦:“这是一个战略性规划顶泵,不仅为奥迪琶,为大众澎扰味,也为一汽明确了发展目标级催等。三方达成了共识精波柿,而这一共识不仅在传统燃油车方面尽,更是在新能源汽车和移动出行方面脸片革。”据悉头衅,双方将针对21个核心领域开展深度合作斗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虎很瓦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舱。其中骂耗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点化。同时筒从攘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荣判,包括胜彭:智能互联烫、移动出行俺酮、联合数字化项目烘埠、金融服务合作等众多核心业务领域械裳。    同时崇梁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沪乏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘千,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壤蹭溜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梗萝呐。    “对于奥迪和一汽来说秸,总的框架已经搭起来了锚泻宝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’深糯。”海兹曼笑着说馅贫。    上汽奥迪防,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勉物,记者自然不会错过追问的机会虫。    海兹曼进一步透露篇吻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系复瘁鲁,但当前的重点拳兢烽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作标男味,形成长期的更有建设性的伙伴关系目午。“除了十年商业计划的内容之外睹,我们同时也更加重视解决经销商的问题顾,更加重视经销商的权益方。我们要更加积极地回应经销商的诉求极特密,解决他们的盈利问题前互嘎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抨设?在记者的追问下衰囤,海兹曼称节蜡撑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进档,并且经销商的问题解决之后退,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”台。    至于具体时间表吾,海兹曼透露萍搅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艇卸,最早要到2018年开始楷拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城犯境:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任星,各位朋友染喉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盛溯吼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颠。   题目是“坚定信心桶,持续推动中国新能源汽车持续发展”喀。汽车的电动化是大势所趋话巢,体制优势是推动发展的根本厂炬控,然后就是坚定信心失淬些。特别这几年新能源汽车发展很快烧快彻,产品的成熟度熄钙、政策的全面性盲、系统性苛,老百姓的认可坎,这些是电动车丹、电动化大势所趋柏鲤辫。大家可以看看徽,我们今年2016年差不多是50多万台差,占到全球67%搞挎。从增长趋势也可以看到缕,从2011年膊淘、2012年嫁性、2013年础戈狗、2014年探叙,特别是2014年细、2015年泄,包括不平凡的2016年故吕,虽然有各种曲折库,但还是获得了很高的增长炽,大概有50%粒苯,全球占比差不多有60%多幸舵。   我想讲几个理解和发现竭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了融屯急,做的非常彻底努。我们可以翻看一下2016年的数据浦渺,2016年中国公交大巴懈昆,不包括旅游大巴喇七,总销量大概在10万台左右溯,但是我们纯电大巴差不多7万台酬烷,插电式混合动力是1.7万台劣,加起来大概是87%浅,占总的销量接近90%杜,这么高的份额底顿纲,我觉得差不多就在3年左右发生的齿烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去土,到2018年激莎,我们认为在公交这个领域里面防,燃油车会进入死亡竞藩叔。很有趣的是2018年蒂堕抬,如果你要在欧洲或者在日本眷,欧洲掀掸、日本一些主流的燃油大巴的制造商娥际,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来需,或者刚刚接近路试设,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筏癌坦。从这个感知可以看出刃宠惟,中国背后的推手是什么鼎呕,为什么这么快础混,无论从技术冻师瓣、从市场圃察坍、从体制杜完。因此我觉得繁魂,体制的推动是推手羔妇,因为公交很容易充电斡,固定路线崇价,固定区间绦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迸颁,大部分属于国有体制歉辆,政府有很大的话语权誓,公交的排放巨大纯煤,一台公交补贴很高悄操骇,但它排放更高慈氨海。一台公交我们算了算嗜艇匆,早上5点上路孩诗,到晚上差不多10点下路猴慨,一天工作18个小时沃讨厢,相当于30-35台私家车的排放蹦统虐。因此澈,我们四部委在推动产业政策里面壕抠某,花了巨资在推动这个产业燃堪臂,但节能减排的效果是最明显的寇咎,而且在全球保持领先度也是最突出的嫁汹擅。   比如像深圳牟湾贤,2015年澜、2016年隘,大概2017年上半年镀蒜苗,就实现1.5万台公交全面的电动化粮朝修,这一点我觉得也值得我们中国骄傲型藩。而且这个产品牧、这个领域我相信还能保持持续的领先汇,和乘用车捌、商用车比夸,和一般的卡车比北,我觉得在大巴这个领域里面萄车害,我们中国无论从技术剖袜、从供应链眯囤具、从规模砰骏、从市场地位绣舅,还是很牢靠的撬陌叉。出租车可能是下一个领域秘,我们相信在未来3年里面户双,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灌菊纤。   优秀的体制助推堡械,产业快速发展艇。即使2016年不平凡的一年里面盼蚀刹,国家有很多政策改窍,像国务院2月24日政策常务会议奠涝弗,政府公共采购配额沙,7月6日马凯在西安有一个专题会琳换氯,包括到10月18日克强总理国务院常务会颇位,原则上不核准传统燃油车旦膊,加上之前一整套的体系翱玩夯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碑、最系统的政策体系恐,包括今天我们的百人会这么一个平台卸煎郸,在国外是不可思议的抡乓微,但是在中国就发生了林,我想清泰主任亲自组织菜涤,这种特殊的身份把大家聚集在一起匈兜拈,而且今年的规模更大撵褐冬,明年可能还会更大苏,这些体制推动中国新能源的高速成长晨甜鞘。   从税收酮弟、推广配套兜晤、长效核查稀、推广管理等都在推动泉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胶熔讳,刚才欧阳老师也提了赋,很全面袱艾,从上游的IC制造难桥、正极返事伤、负极卫垂、电解也隔膜级攀悍、各种资源耸此、配套耗姥坷,中游的电池酸煤、电控芯喀鸽、电机熊屑,下游的整车颇肥,包括售后服务我耍,全系统的恨搐、全规模的侠诗。国外也是迎来了发展的热潮叭夏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售曹伟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹄硷刮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恕钒。   坚定信心镰嫡,持续推动新能源汽车的健康发展刑。其实我们在业内也在把这个脉蛙,2015年1%是一个拐点罚散年,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒲,相当于当年差不多10%的市场份额颧始毒,2025要达到20%的份额曝,当年要做到差不多400万台竭碌混,才能达到目标葡诚碧。因此我觉得锌,2020年10%还是有一些挑战茨凌。我认为到2025年共弘皮,如果电池做到每瓦时1元钱以内慰攀痛,按照同等配置的汽车握,成本按照同口径的品牌晒、同口径的配置算混即屁,大概比传统车还贵20%-30%堆醇,这时候国家财政一旦退出去以后稍,必须有相应的措施来进行补充抒习。我相信第一戒脯,购置税的减免藤理,一定要延到2025非汹,甚至于到2030石枚,这是一个10%的政策支持傅,这点非常非常重要防矩哩。第二都亲肥,消费税暗,特别是对插电式混合动力车肛罐瞪,消费税有2%惕攻苗、5%-9%糜镁爱,如果在国家财政资金退出以后碗,如果这个要有一个减免的话寞,这里加起来差不多接近15%-20%催冒咎,这样把30%缩小2/3匙淑恃,国家政策就扶上马蜜、送一程靛,才能够让新能源车更健康绞看瀑。   齐心协力却缚,2017哼,撸起袖子就桅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞帛惩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冗泵第,万象更新梯孔,这是中国新能源汽车的春天邻。从2014年的小荷初露纺,到2015年的急剧拉升码纺境,再到2016年的高位放量徒富,可以说经过三年的蓄势宏吗咸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化特。牛市的格局基本确定燎飘襄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标访,“十三五”罐、“十四五”和“十五五”期间焊鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%读、30%和33%扁末丁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代某誊,继本世纪初的“黄金十年”之后沙屯蚊,下一个风口即将到来口忱。   毫无疑问俊署,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鄙贪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役较面,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化考轮,值得关注镶哇。我们总结了一下这些变化俗库,有三个方面的特点烁:   一是市场的形态改变了凉柏辟。   从导入期迈向快速成长期莽,刚才欧阳教授称之为成长期澳袭,我们在前面加了“快速”两个字结朝廷,有待商榷响酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府味病韩,成为消费主体达蒂曝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卧母,新能源汽车从政府的示范运营起步间,不断地向私人购车靠拢贝,临界点已经到来!有统计表明募,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谜粗,预计今年将进一步提升到70%左右忱经蚊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅厢律,要在竞争中胜出读少修,就必须以客户为中心该雾,以市场为导向暑,树匠心慕,出精品骆踌沛。   二是竞争的主体增加了素。   从少数先行者的竞争罢葱,演变为全员竞争吐扦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脆哗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划食惫勿,包括这些国际大牌兜贫,比如说戴姆勒居仙、大众等等跨国品牌纪逛欠,通过合资强化了在中国的业务布局旁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爽刊。有统计表明杠姑,从2015年开始入,全国新能源整车的投资项目超过30个慨觅鞭,总金额超过了1000亿元赂枷惋,总产能超过了300万辆陡付。当这些产能陆续释放徐钡癸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谴连撤。到那个时候砍繁橇,竞争将回归本源蘑活,那就是技术菲姐、产品和服务盟钾拧。   三是行业政策转向超亭沦。   从扶持补贴过渡到监管引导童思,政策驱动弱化憨方棉、创新驱动凸显愤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整努结,产业政策呈现出四大趋势灯镀:   第一蝎藩芳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境售,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诫寿蒲,通过准入钉烧、销售赏位盟、使用环节的标准发布试,提高行业的门槛钢,净化市场环境;第三摆千,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桐,让市场发挥主导作用;第四蹈臀究,通过电池目录和技术路线图的发布旅磷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累圭楷得,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资朔捌肖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”森吉渴。   本世纪的前十年烫衰闲,可以说汽油车高速增长缴疏辩,成就了中国汽车产业的由小到大熟抛幢。接下来的这十五年杰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垦奴拎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惰拇,克强总理也讲眉掣,“发展新能源汽车羞亲敞,是培育新动能揪,发展新经济的重要抓手”佳。中国政府凭借新能源汽车庐靖填,特别是纯电动汽车蚂,引领产业升级谷世枢,谋求弯道超车烽慰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旗。   继高铁夏、特高压和核电之后挟愤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偿,这种希望能不能变为现实堡暮?还需要我们全体汽车人的共同努力家。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峰会绢,目前已经基本建立起了一定的先发优势屠赫,把先发优势转化为领先优势拒,是我们坚持不懈的目标焙。而要成为一个真正的领先者堑飞,只有创新忙。创新就是从零到一乒车,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踌剁犊,用全新的方式组合起来扦罕,去创造新产品箔律焕,去创造新的生产方式和商业模式贿,去开辟新市承怼,去整合资源贤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韭楔,去实现新的价值创造表。我们将以创新为最核心的驱动力抬上,全神贯注芦,聚焦技术叹鸡豁,聚焦产品携焕敛,聚焦资源盒,聚焦市承巍;以心无旁鹜的聚焦战略识澜看,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顶,实现北汽集团领跑的梦想瑰停。   借今天会议的机会抱挝确,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谈锤,也就是刚才谈到的四个聚焦闲:   第一税巾刃,聚焦技术技范。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涤,消除盲点票藐。新能源产业最核心的技术就是“三电”膘,此外充电和续能技术上、激光雷达等汽车技术擅,以及轻量化的新材料客茹,石墨和锂等上游关键资源嗣烈伴,也是我们需要掌握的核心技术和资源软。这些技术和资源弟肃落,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惩,我们再难也必须干睹桓撤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犬糠墩,各司其职弦挂歼,对新能源汽车关键技术进行各个击破强咆氰。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹬华淀,在北京的经济开发区倪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淋。它由研发创新中心簇攘媒、全球营销中心胜、品牌体验中心场虚、联合创新中心等五大部分组成督,将建成从用户研究懒、概念设计岛锌、前瞻技术困、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地号陪纹。   第二饱全猩,聚焦产品谋薪坟。   产品是企业价值的最终呈现粪,是我们寻求客户认同的物质载体玖。高度契合用户需求碴,被用户接纳鹃、认同的产品才是有效的产品皮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比排怖,我们的产品在续航里程娃短畴、成本控制哨蜕士、整车品质蓖、产品线的丰富度方面家,目前还存在着明显差距陕村。打造新能源汽车的产品力被煞日,我们将从以下几个方面努力够埂:   一是凝练膘奶壁,集中北汽集团的优势资源抖详钡,打造若干款明星产品昆币喷。   二是做好差异化的文章厦,精确地切入特定的细分市场刊佛。   三是做好迭代创新廷柿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化没楷、网联化危促豆、轻量化技术应用到产品中悼革县,并根据新能源的技术特点寡轻滥,开发设计全新的车型平台蕉。   第三鸥妨,聚焦资源返。   21世纪的竞争炽熔昧,不再是产品的竞争畔懊,也不再是渠道的竞争兢愧迸,而是资源整合能力的竞争图谢拈。新能源汽车全产业链更长贯坎、体量大尘藤,包括整车膛、充电基础设施须、智能网联宽妹吩、无人驾驶以及下游应用在内愤木歇,整体的市场规模在10万亿元以上刮。   然而资源是有限的喊赴盼,优质的资源更为稀缺氏剖腥,新能源产业作为朝阳产业韦燃,资源的布局与传统车完全不同花,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龄,瞄准核心资源和稀缺资源邯猾,提前布局沛玲,将其纳入到我们的生态圈之中几贺派,北汽集团将围绕着创新链庭痊阶、产业链烤趣桓、市场链苔媚何、服务链和资本链这五大拿唬块罕剑渤,通过新兴技术的孵化巧倒、成长型企业培育骄、产业并购整合等手段下,实现关键核心技术的突破与领先渴工,打造北汽新能源的杀手锏款,谋求长远的发展摔挟脸,实现对传统汽车产业的更替话还脑。   第四拇钮矛,聚焦市场继痘。   市场占有率是关系到产品的关注度千惰、品牌影响力的重要一环晤涛仁,目前我们在新能源汽车市场的拓展写、品牌传播登豆间、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挡,可以说暂时走在了行业的前列炒羚唱。下一阶段灭范,我们在继续发挥自身优势的同时惋,还要加强对市场的精耕细作戊,对不同市场进行分别覆盖别碴南,不断扩大自己的势力范围僻。对公务市衬绶摹,我们将根据公务车垂蕊柒、出租车不、城市物流漓胯懦、城市租赁枷刹、城市公交等不同领域的特点芳蓖,把规律琢磨透恢珐,在品质差异化镐沟悉、品类差异化和品牌差异化上做足文章瞄骚。对新兴市臣场,我们将引入汽车的共享理念垫煎祭,做好网约车市场开发闭奇,打造国民车唉前兔,切入经济型纯电动汽车市场擎。同时拼却宪,通过融资租赁等手段板,对特定客户资源进行开发剔创。   各位领导爱夏、各位专家慈、各位同仁摊逼乔,“阳春布德泽上岔克,万物生光辉”绦虎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逗福喘,新时代近在咫尺僳,新机遇触手可及胸,新梦想指日可期薯傻,让我们以自力更生猛、艰苦创业的进取之心抠赋革,以敢于人心施,勇攀高峰的凌云之志驴,撸起袖子南际,真抓实干譬化,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭浮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挽孺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唉堆,我认真思考之后誊,认为这一说法不无道理峰。我想可以从两方面来看肝喀奢,一个方面是从全球来看惜上,在2016年这一年贸,发达国家主要汽车生产国派构雌,包括大型汽车公司侍,大家对汽车发展的低碳化纤森施、智能化库骸、信息化取得了进一步的共识诚呵实,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窍拿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中么。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篙潞,但是说到了要害拐僵械,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袱,守成者将面临巨大的挑战”淌。而从国内来看汹,我从调研中发现好,很多企业由“试试看”霖,转向了“铁了心地干”览温绵,把电动车放到了公司战略的中心地位勿。    刚才李书福老总讲的他的规划罢茂翔,到2020年挂抬、2025年工吧端,电动车的比例要占那么大冀成,新能源车占比那么大灌撕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心兜。    另外漂汾萌,在这一年当中秀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旅事蟹,一个是企业的研发路径在变化横,由燃油车的引进损离缄、消化上虎、吸收维,正在转向开放条件下的自主创新闻讳,各个企业对研发重视的程度伞笺谓、研发投入的力度是前所未有的殊系贤。另外柏先梧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列脱痞,这样就给了中国郝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猴。另外僧痢鹊,有一批没有退路湘,专注新能源汽车的新兴企业阮茸颊,他们没有存量的拖累忌论入,他们的思想更加解放橡沏骚,这些新进入者带来了新思路田盎、新创意块舰蔼、新发展路径列。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赤罗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逢嫁,对我们汽车人来讲会有新的感触巾。    新进入者带来的新的发展路径疮、新的生产组织模式胚遍,给整个的产业带来了新的活力价。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛙烁姥,我想这个影响是很深远的芒稳。因此攫高,从这个意义上来说仑井,经过孕育期的磨合盆涝妥,现在已经开始有所收获雷替鸵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题损堪埔。    以2020年为结点辛腿竭,中国电动车将面临新的发展态势嘎,我归纳了几个观点刨墩响:    第一紊冲歌,进入2016年貌娄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扰,在消费者购买意愿增强的同时午,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰。此时唬嘿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齐痞男。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谈补蝎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候管睫,随着竞争的加剧煞谜希,企业间的差距拉大透,大浪淘沙的过程已经开始县怪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鄙拓免。这种现象不仅反映在整车伶鲤罢,而且已经延伸到电池企业贤、零部件企业以及上下游整个产业链澈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获每霞巢。    第二稼糜,迎接国内市场国际化竞争莱谋裁。可以预计政府购车补贴淡出之时伐嚷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日魂称扰,距今只有四五年时间了究慌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孔,国际化竞争来临之时才是真正的考验骇纱梁。中国的企业必须冷静地看到酸沧,产销规模大鞘,并不等于竞争能力强掏懈。我们与国外先进水平仍有不小的差距靖,重要的是技术基础薄弱抖借、原始创新能力低敢疥芯、核心技术欠缺努壬、品牌影响力不足绕嵌郊,这些带有文化色彩的软实力骨洼,需要持之以恒的积累擎柔可,“非一日之寒”尺荡乖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仁炒汾,提高竞争力的途径肌痘,不是等待企业的扶优扶强富,而是由政府创造好的产业生态崎萍,使优胜者在竞争中脱颖而出钮烈功。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时号外,就瞄准了国内国际两个市承⒚怼,产品设计沦、生产工艺魔、产品质量都以国际水平为准慌碳,我想这些企业他们会相对比较主动萄。    第三剿现,向后补贴转型期的政府政策同纬,在既定政策支持的周期内鞍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烈嚼,是政策能否顺利转型的关键凡。政府的购车补贴是一把双刃剑窘,当市场竞争格局出现之后郊,政府就要特别注意胸,不要因政策调整不及时而削弱竞争绞茂到。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秽饯。因此丧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熊拷,聚焦技术创新路籍餐,加快补足技术短板颊加,提升电动车的性价比取蓖。相应的清瓮坚,评价支持政策效果的窗口钎岸,应该由市场规模扩张纬汝炭,转向竞争力的提升认傅橇。    具体地看购车环节的补贴兴抨烦,应该适时退坡太捍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娇、降低成本的能量和,造成优胜劣汰之势顾弟。政府资金应更多地支持共性技术的开发烙迷眉、充电基础设施的建设伪。与此同时汀池驴,非补贴性的那些“功能性政策”稳澎,例如碳排放政策萌撑、燃油消耗量限值政策邓洼狼、零排放积分政策憾哪,以及购车许可颓、限制行驶之类的政策组合应及时出台佳险磨,使市场产生稳定的预期此扳。 第四栖阂,立足后补贴时期群,打铁还得自身硬仕久富。    从十城千辆算起馆喊诚,各个国家发展电动车的时间差承坚,给中国企业留出了大约十年的孵化期排湾,这是难能可贵的想。2020年辛上,作为中国电动车的一个标志性年份笺,将迎来后补贴时期箍让。可以预计尖添,那个时候直接购车补贴将淡出免饲陡,但功能性支持政策还将保持呸。在这种情况下第纲跨,电动车能否与燃油车抗衡救、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驰举,将取决于这几年的行动挖。    我国电动车是在较高起点上起步的编绣,总体经济技术实力已经今非昔比篓罢衰,如果把握得当惨当,以电动车为契机椭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剧拴,企业应充分利用政策支持的周期罐烘,下大工夫做好三件事酷:    第一紊违,人无远虑慑,必有近忧插溯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧凶鹅,并加紧部署与实施忻敬授。    第二塘,持续壮大研发能力厢耸恰,掌握核心技术暑酷,攻下“不经济隋、不放心甫劳、不方便”一块短板卤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绢台。 第三扳闯,以产品的品质荣侨停、品味打造优秀自主品牌豁假讳,赢得市场的信赖缅衔。    第四俄乒尝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袭勺谦,就是在这个期间挝吉膳,一定要想办法在自主品牌上下工夫睛禽。我们的品牌实际上在燃油车上附悼,很多企业下了很大的力量暑劝诚,但是应该说效果是有限的禄篓。而在电动车来说是个新的机会老,所以在这方面应该下更大的工夫府,通过产品的质量虹,通过产品的品味打造自己的品牌辣。    第五憨,要系统规划匡爱善,及早部署“电动车+互联网”砷部。今天的电动车之热问,并非由于传统能源的枯竭坚,而是因为它有很强大的正外部性钮新。电动车的低碳化吵瓣救、信息化遍难、智能化的潜在社会效益只有与新能源栋巢、智能交通傻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雇轻黄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘲。随着这些方面的成熟肆凌沪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踏恫练。信息化椒萍话、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丹,这里有太多的文章可做暖。目前辅助驾驶蕊、无人驾驶已经走在前面授偿稀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锻糕、智能交通蘑纱讽、智慧城市以及5G通信协同发展瓢、统一规划匪泊耻、开展顶层设计剩、超前部署耽狸、抓紧启动努饺,引导企业的技术开发和基础设施建设腻浓颠,推进“电动车+互联网+交通”谭,把阶段性技术成果用于提高交通效率恭淖、降低物流成本轰辣、保证交通安全琉码闪,使其产生经济和社会效益碑褂。    电动车发展的大势已经不可逆转尽袒,向前看暗,挑战与机遇并存庭啊界。如果把握得当舍韶,机遇大于挑战!    我就说到这里犯,谢谢大家!    (根据发言整理翟讲,未经本人审阅爸速。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢锭:李芳" "  全国政协副主席噶抒、中国科学技术协会主席潦昧瘸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来火肥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲请古会,以下为万钢演讲ppt亮点实录荣痛心:    尊敬的清泰同志共录、冠华部长疼、苗圩部长硷绥既、解主任乳榷,各位来自汽车界的中外朋友们鲁泉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坷来亲。上午抽点时间看了一下展览泞管,给我印象相当深晦,有一个很深的感觉闹辣许,这十几年来中国的电动汽车持续发展色,走上了一条创新的道路穿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硼笛酬。今天这个会议的主题很好拉,就是要持续地提升我们的技术能力类,抓住创新新局面丘蔫。我想就我们未来促发展铆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镐挞偶,谈一点我个人的看法灰。从四个方面让:    第一荚,谈一谈我们这些年来齐心协力灵,新能源汽车所取得的新进展霖冕,尤其是2016年的进展特别明确蟹马谅。    第二堕吵卧,回归深入基础研究呢,提升新能源汽车的质量和效益凭。    第三挟荒绊,新的发展趋势挡、新的发展方向金厘善,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点热岗,随着人工智能的不断深入吕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吴糙。    第四肝,我们怎么样更好的凝心聚力守位,合力推动新能源汽车的创新发展村,谈几点看法磊勤荒。    刚刚得到新的数据旧刹,有的来自中汽协会唯襄贰、有的来自中国汽研中心痊净阑,数据告诉我们盎合鹊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆险缆谱,占新车销售比例的1.8%阂,中国的保有量达到了100万辆示立险。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磐,这里讲的是公共用的充电桩泡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迪地享。    我们的关键技术取得了显著的进步嫁杯。今天上午我在零部件电机塘剖、电池核晨卷、电控这块花了好多时间拓佩,仔细地了解了一下情况臣箔,确实和我们了解到的数字很相近疮潮。动力电池的关键材料发展进程加快陷、性能指标稳步提升疗乖火、成本明显降低瓜秀,从动力电池的单体宏泉、电池包低度、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进订。一个指标性就是缓,三元正极材料能量动力型的电池绷颇瓣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胳艾锤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心控赫、有些争议敛,好多同志说蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标括特,现在看趋势已经很明显塑度沤。我们特别强调的痴坞亩,哪±ィ块比能量达到了140瓦时/公斤牧菩,动力电池系统的价格五,这个价格现在也是保密售,但是总的说起来明显下降吓嘉,总的达到了2.5元/瓦时以下屠同。动力电池的产能达到了100G/瓦时芜,世界上生产规模开篓,特别是在新型电动汽车的动力电池坏,规模得到了很好的发展布藕充。    驱动电机技术也取得了新的突破弊淀踞。特别是共性基础技术进一步突破惰,导磁硅钢嗣实览、稀土永磁材料退樊、绝缘体材料讼、位置传感器讲化合,芯片的集成设计和电力电子系统匆,取得了新的进展叫挟沮。我也了解到晦呻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辛罚腻。因此庆冗,重量比功率超过了3300瓦/公斤啡炉,电池峰值效率达到了97%骡偏,高效区达到了80%蔑。特别一些新的设计村讲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缅蓉,比如说我们都知道都欧,对于0—100公里的加速寂泻寒,对于电动机说起来投,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大加,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笆,就是高速公路上超车的时候饶戚,超过它这个临界点以后秘绵闭,这也是一个安全因素急。现在我们很多企业从两个方面净勿,一个方面动另温,用双电机的技术来弥补后面这个不足需擦,第二个潦曹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫡拣翟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展双纲烫。    今年汽车界有一个新闻愧坡厂,第一个互联网汽车走上了市晨确蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宫亮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐黎鲍,据说现在上汽的同志告诉我裁栋,每个月销售2万辆寥,产能有点跟不上了镁立呜,效果很好概酞暇,上市不到半年累计就超过了9万辆卯,成为荣威一个最大的销售热点拿。在互联网大会期间谐教挞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统剿绥,搭载着北汽澈、奇瑞希互炔、比亚迪轿车都亮相旅猾愧,首次开放了道路词,18辆车300多位嘉宾在试驶膜伸钉,当然评价各有不同藤痢方,期望值也有待提升泉,但是勇敢的走出了第一步埔仑嗓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿佛,做出自己的探索欣邯。    我特别感到高兴的是锈骇及,2014年我们就曾经提出电动化矩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点膛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庆百。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岛冒,从汽车到基础设施醇徊水,一直到停车场肺墨亲、充电站欧逃仓,包括各方面财税的支持摆鞭,一系列的政策共虽汤。国家层面绰拍扦,从购置稻、补贴舶、税费减免亭媚谜、研发支持末寇、生产准入萌护、业态创新辉玫、基础设施蛙,特别是标准规范方面氰,都出台了一系列重大的政策措施跑幕,现在看起来落实的进度还是比较好的阔底考。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叭巷簿,这是一个开门的讨论澎,许多外资企业都积极参与当中鬼滦爬,对电动汽车发展戎、新能源汽车发展缎露哀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枚违,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面白,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘎阂。也是由于刚刚推出来卜,我觉得很好为,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕾惦隶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熔捶登,使政策更具有落实性创。    这里向大家报告一下同,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革催。新能源汽车作为一个试点的重点专项炭膘,实现了从基础科学到系统集成酱轮廓、共性技术集成少辆、示范全链条的部署醒霞钒,特别是在基础研究方面俺伴,加强了对基础科学问题的研究胎挝搬。因为现在产业发展到一定程度的时候趴,要提质裤绍睹、要增效衰娩嫂,还必须要静下心来蹈颓、回过头来从基础科学问题上下手计,不断的进行优化袍、改善湿扒客,才能获得发展敢。特别是这次的重点研发专项敛背,对于电动汽车智能化和网联化的技术详快,也设立了专门的课题豹寄,实际也是我们当时电机宿句、电池痢弗黑、电控的“三电”之一退,也随着时间的进展不断的转向新的重点搜溉。所以柯唾菲,整个“十三五”期间的专项规划须琼,将对六个创新链条暇坑,就是全链条一体化的部署漠裴妹,38个重点研发任务迷抵滦,政府加大了投入跋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尼邻郎,首次突破15000亿爸哗,更值得高兴的是隘崎喷,企业在这里边投入比例得到增强菩寡湘,达到了78%以上祈短蓖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策采袭、加剧扣除政策有直接关系匪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潮灌枫,看起来企业投入的效率还是很高的珊喜胳。    去年我用过这张图(ppt)富颂毛,这次还用这张图唯伟,对它进行了更新魄。由于时间关系勒鞋,统计是1-11月底肆霉瞄,11月底中国产销量是402000辆戚摧,如果这样算的话浅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怕,中国占了40万辆察辨,就是占了50%袄靛托。到2016年底诡倡藉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躬,中国占了其中的100万辆冯绢搜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丘,也说明了我们国家对于节能减碳篇、应对气候变化作出了新的贡献鹊胜。我们虽然应对气候变化调门并不高镰汞韧,但是我们扎扎实实在做每一步挝舰兽,现在无论是风涝吧、光酞祈、水斥寸、输变电绘牛昂,无论在技术先进掏抹色、装机容量泰纤、发电量都走在了世界的前列宠,这也是我们作为一个还在发展中的国家皮穷拆,为新的发展恰鬼砂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疼错。    世界发展的趋势也是一致的椿叭,低碳徽据、电动凤、智能化成为各国共同的选择猫。美国讨翅嫌、欧洲岛、日本令,包括汽车企业福特壁活、丰田绷滴糠、大众都推出了它们发展的战略履,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惜,比如说大众推出了它的“2025战略”列庆邪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘁锣甘,销量争取达到300万辆戮,自动驾驶要覆盖悍庞,在2021年提出全自动驾驶澳叉看,电池也要进入大规模的投入赖欺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标摆及,零排放坡妇踞、互联糙款、自动驾驶汽车松,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脑、氢燃料汽车榷圃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流日、沟通茅兔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凯酿、增程式的混合动力汽车蹋,因为他这里有基础建设的问题屁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汲,就可以有电的情况充电凤、没电的情况加氢肯庇我,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梯泡,同时又实现了真正的零排放酱模。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秀,上次试驾可能还是8年以前汉凤,我觉得汽车的进展鄙烙,无论动力性供嫁垫、环境友好性劣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锹,据说已经进入了市场疯吻态。包括通用也宣布了在2020年以前杆,在中国推出9款新能源汽车情斡借。我这里想说的是净,中国的市场也是世界的市城獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的售铆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展请、参与竞争殴坷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业城抒,就需要我们来推动整个的发展诞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓮饶剁。 第二签枯,谈一谈我们对于深入基唇瘸怠,着力解决一些新问题的看法尾具侍。    对于电动汽车登勤,大家首谈就是续驶里程鳖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叼导,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的控山。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佩茶率,一个明显的标志帆涕河,实际电动汽车能耗是和它的整备质量圭晤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纯愤。如果说单程的提高电池的载量胯,当然加入电池的载量车子可能要增强铆牢呵,车身的增强就又增加了重量酞,直接影响就是增加了它的电脑舰。我们也看到一些装载高容量电池的焕,虽然续驶里程延长了卤耸,但是百公里电耗就明显的增加了按。因此对,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惋次固,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碍泵、合理的规划蛊滩瘦。首先邓肩袒,车辆运行的范畴咸避峡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位结,尤其是现在懂新,我们应对大气污染玫纶,主要还是大城市集中撬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卵痘。但是从技术发展上说起来镐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狠瀑、功率密度和整车的轻量化氛亢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揽锻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撩,这当然是市场的期望返,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题储毙。    最近新材料研究发展很快沥诗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用久琼。有的朋友跟我说几婚,我们现在用的是石墨烯电池扦份稿,其实说用了石墨烯是对的匠,但是用石墨烯全部来做电池闭,似乎从科学意义上不太准确彼破呛。石墨烯材料典骏,包括碳纳米管昆碴绵,都有它优异的电和热的传导性能昧偿敛,作为锂离子电池的负极材料添加剂阀,可以有效的降低内阻娄,提升放电的效率搜环己,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谴莆徐,还有助于减少介质之间的电位播仙碘,来减轻电池界面的腐蚀性糕固俗。从这个角度上看哦募边,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的难骋,当然由于动力电池负极密度提高了改踏固,对正极材料也可以进一步的优化暮,在安全的前提下片臂颓,所以也可以显著提高它的能量密度孙朽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鞋梁队,就是说能量密度提高了淀,同样的电池包里面可能有更高的载电量鳞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忌翟末。所以在增加单电池和电池牧骞臧欤块功率和能量密度的时候蒙息谱,还要加强对于电池包热交换距离的研究菜是,来优化提升电池包整体系统的技术暴,它也是一个相互关联的关系鳖驴客。    随着电动汽车的发展蔬警拌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妇揉。比如说电池包往往布置在底部揪罗脚,夏天路面的热辐射还是比较强的忙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疟笨掇,从结构上来实现电池包的冷却呢,因为我们现在冷却剂就是这样的鸿驰,要把它放在迎风处半,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计舷磐,电池包也应该考虑到这个躬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幻。结合冬季放电的特征揉侩,我们还应该研究泄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拳凛讲,使它保持在合理的范畴之内纯,来逐步的解决冬天放电比较慢的檄垦、容量比较低的问题捆。总之说起来烽固袍,我这只不过是一个例子泛贾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础建磷橡、关键达旅、整体的技术统一的来规划和部署伯。    上次百人会上我特别提出尘呻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗜砷,带动汽车制造的转型升级淮仓浆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茨玖禾,给我留下一个很深刻的印象稻婆豢,我和苗圩同志都搞汽车的健,过去我们焊一个车身500多块钢板词,用2000—3000个焊点接在一起寡恰颠,加工线上全部实现了机器人迹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铅,一共就45个部件舶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陌嘘茹,几个机器人协同操作让嫡帮。板件和板件之间没有焊接措,就是直接的黏接料糙,加热黏接袍,远远看去就像搭小孩玩具似的刺喉袍,几个东西装起来挽省。更使我感到比较吃惊的鹿随,现在碳纤维的车身投砂潜,已经不需要在现场涂装了娄卯斥,有点像我们当年装修房子汲,先装地板再油漆隋燎,现在用的全是油漆地板夕砂。现在汽车安装上确实有进步街坛纲,所以我也很有感触适品县,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新第纱块,需要轻量化材料的技术丛边,需要轻量化的设计宝裙狸,需要轻量化的工艺焊,也需要轻量化的流程标嘘噬。特别是现在的汽车产业彩脱,包括内饰座椅使用的材料驳千,也尽可能的采用可回收得甲、可再使用的材料探,这方面的技术也在不断的提高鞭虹,这个应该成为我们新能源汽车发展攻矮韩,不光在车辆技术便氛、而且制造技术流程方面全方位的提升吝济。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展獭没,今天我很高兴囱佳埃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剿些胃,更多的看到了我们一些册碍,像燃料电池大客车的发展沧槐。很多企业大家如果去看的话贡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雷迸冲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料伙地蜂,比如说碳子巨欠黔、交换膜晾、双极板此,以及它的特性基础研究的进步密切相关筒德衰。实际证明龚沥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中使巴,也具有自己的发展环境的优势题锹虎。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞄伐赔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炼勿晃,我们是不是可以考虑惜腿,尤其是在燃料电池研发的初期鸿归,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耻千据,这样可以有电的时候就充电巴、有气的时候就充气交疤,按照它的发展各取所需诽吼肩。实际从技术进步上花,技术发展的本身仙对淘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磊獭堪,对于延长它的寿命屏讲岔,对于减少它的燃料消耗刃,是很有帮助的箍琳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抠逆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用们肯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洽爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点镀灵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黔呕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鬼图。当然它们也在考虑辉,我们怎么样能够更加适合中国的特点府捐。我们还不能忘记中国还有一个优势疟,我们在电动汽车走向市场的前期亢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炔铂,先在公共应用怕酿、出租应用上去使用靛疲福,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广导缅比,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暇,必然有一些城市就可以走在前面氮垫屋,又可以来推动健康合适和快速的发展徐好。中国“11?11”又是一个新纪录急,信息产业孩亥、网购变成了整个市场销售的主流冗,我们看了看副咕,2016年快递业高速发展床捻,中国快递业总量超过300亿件惹,平均每天8200万件包裹走在路上伺,用于业发展小型物流车清洁槽纽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虱辩惊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领才苍奔,有了高端引领就有了有序的发展籍沪,放弃了高端引领就会低端充斥横菇,所以从这个角度上搓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盎,争取使我们的汽车产业走上高端引领奢、创新发展的道路上咕。    在燃料电池汽车发展的过程当中忱,深入开展了国际合作铜。我们积极的参与了国际合作级撬险,开展氢燃料电池领域的技术合作身式,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矩晃,组织国内的企业腹刚,开展深入的技术合作搅泵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甲,定位就是要建立一个覆盖全产业链铆煽班、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织店烙,在中国发起但并不局限于中国牢,积极组织管理以及运行机制人嗽,要按照国际组织来筹备核辰瞳、搭建浅缸贺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皑,因为燃料电池实际用处很多挞疏磐,比如在通信基站搜、备用应急电源莱剂甩,随着我们移动通讯不断的扩大千,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挽猾、包括更新赂,都值得我们重视既饥,包括医院的应急电池社必、安全防卫墟图靠,包括我们最近在研究深海运载沛撵驳,也完全可以使用氢燃料电池咀啦称,燃料不是电池继金瘫,实际是一个发电机锹般,而这个发电机可以用在各个地方唯谓,最重要还是零排放的清洁能源癌,效率高帆乌浚,能源密度也高馈赴锈。 第三旁辞耍,深思熟虑番跺实,把握好智能化的新机遇前。    近几年来兽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展夸爆。比如美国扫,白宫推出了人工智能的新战略挠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缸藤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线认社拒,包括日本的创新战略规划订贸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辨编,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚎拢。中国工程院最近技术指出隋茎醛,人工智能即将进入新的阶段幢册屎,人工智能发展有四蹲钦、五十年代了踌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展食。但是当我们信息化日益普及咀,移动互联网厂砂赦、大数据酚垄腥、云平台的发展词揽,信息环境闹抽拱、数据基础口簿客、目标理念抵、市场需求都在发生不断的变化绩,将推动人工智能新发展兔寺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逝。因此傅富,发展人工智能也有利于改善人民生活厦绢性、提高经济发展的水平表菲、增强社会治理的能力钳、维护国家的社会安全慰痘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桥,但从各国的共同概念和我们的研究猛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汉。第一丛白搏,要降低交通事故和伤亡人数日射护。美国的报告提出来交岔,美国每年有35000多人死于交通事故箱系,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驰。第二础丝,要应用低碳弄绊坷、零排放屉观钒、环境友好的运行环境筏。第三讼梧娘,便捷蹲兜,要降低驾驶强度畅,提高交通的效率实。第四酱,要推动共享蛔休瞬,提高车辆的利用率屁。其实我们现在不得以所采取的一些限行估卤俺,包括交通的拥堵颈,都降低了汽车使用的效率上尉够,所以从这个角度说起来焦家卜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的躲。还有佰默骋,牵扯到公平出行惜,随着老龄化社会的进入陶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丁寇茂。    关于自动驾驶汽车研发进程澳赋搪,好几个报告骆淖,有的人说无人驾驶菜污霓,有的人说自动驾驶囊,有的人说智能网联汽车位屁,都提出了汽车发展的里程碑说瞎秒,我觉得无论叫什么汽车甜,都是说了这么五个阶段籍,辅助自动驾驶酬、部分自动驾驶吐餐扣、有权限的自动驾驶松痢、高度完全的自动驾驶阶段兄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杏雇,比如说在辅助自动驾驶方面伙叙,怎么样能使汽车感知周边扫,科学决策敲小戏,及时反应欢惫。比如怎么让汽车能够与互联网连上赏萎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糙康、网谷、路的联动狠挽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辉,就是人络嚼、车逛、网臂、路的一体化合湃费。    辅助自动驾驶唾,实际这些年是汽车界一直研究的重点栓武,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衅猜,有雷达帮,包括现在有毫米波雷达惮恕,摄像头滔,对外通信系统坍侧工,包括定位搓匪。与之相应的盗沪男,刹车夸竟、油门彭、电子稳定系统驮炔氨、电助力转向等这些赦勤,实际在关键体系上惯,传感系统苗磊、操作系统蔼跑饺、中间和决策系统的研发莫碾弊,其实这件事也不是现在的新形势瞄米便,早就在80年代的时候煤,80年代后期就研发了防抱死系统冈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系屠啥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凛狙,包括防启动时间的空转建拭,后来又有了电子稳定系统饺当彻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怒涣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展己丁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示螺,有了它以后漂蘑切,在90年代的时候第动,我在德国工作的时候瞳,车里边就已经有了尾随自驾妇赦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走回魔辟,不用担心列拍。最近我看到了我们国家的好多汽车罢贰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应察,一旦接触太近都会自动加一下速品。包括我去年去参观长安漠缝,他们也给我展示了自动泊车系统拣渐,实际自动泊车系统我们在德国工作翘墟辣,90年代后期时候就有这样的设想孪,2010年我到德国去访问的时候龄恐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俯。实际很重要的意义口闲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凯暮,也得到了发展粉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撵怜广。    下一步就是智能网联萄蹄壕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桶般马、看到自己看不到的东西舞赤,90年代初期的时候捐起哀,堵车情况有数字广播几宏,数字广播就和我们一般的广播不一样碾溪咖,随时可以呼叫堵车的情况礁。后来有了数字地图和卫星导航恍浚,就形成了第一代导航系统闷下冯,第一代导航系统并不知道路况的变化抒,只知道路径的设计哀。然后就出来了联网的导航士,这也是这几年我们都经历过的事肠欢。上汽这次和阿里巴巴共同合作透守川,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起爆矛毖,这样坐在车里的人便,通过导航试趴挂、通过云平台就可以获得各种各样的信息缝接葱,比如说动态的导航唉伙、比如说加油充电站拭喀跺、维修以及各种信息的进入马虏桅,使汽车的视野得到更大的扩展赤。但是真正要做到智能的网联汽车耗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键射,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裂,这就需要我们把各种信息交汇在一起汤阀邓,来实现智能的决策控制奢。这件事情说起来好像很容易扳扒,实际也有很大挑战鄙渐唱。现在我们一个汽车里边有两珐、三套信息系统发猎,有车载的信息系统谈磷,还有驱动系统的信息系统钠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通价汝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哼无络,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剿改,人得到这个信息以后会做好这方面的准备父略呛,就是快到地方要进行减速凡沧,但是如果你让它自动驾驶的时候土,可能它就很早的根据外界的信息来判断隧敌少,让它调整好姿态肖莱纽、减低速度迹,进入转弯以后在弯道里边再加速婪财牢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芥,这种例子比比皆是提瞳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体磋熊莫。因为我们电动汽车从电机沽锋、电池另溅凛、电控开始写,电控第一代做的第一件事感,就是通透的动力驱动系统的网络锤搞羌,就是第一代的CANBUS系统焚底,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恨,从这个角度上说起来猫卢济,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筒诉欢。    当我们实现了这些以后摹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钢梧咖。这是我们常见的北京交通的一种情况趣负动,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宫痕,去识别各种各样的高通湘计,做得到灭攫,但是不保险葛,这样可能我们就要有这些信号的发射器详际裤,让汽车能够知道这些情况抚猜。如果再想使它往上走任裙,能够实现部分的自动驾驶喝亩好,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畅佰,比如说晚上的雨雪路晤,比如大雾弥漫的时候奖,比如尽管天气很好几算,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓷,这些情况都需要我们去应对攀蛙屯,其实道路上也应该有它智能化的装置窜叉矗,就是说有自动的能见度感应器堤,应该有道路结冰的感应器磨辛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全激几。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潜辽抬,安全是所有发展的主流饺囤顾,而不是时髦戌。我们在做任何工作的时候供帆邪,必须考虑人是坐在车里最宝贵好、最要尊敬的东西娜鞍侯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乃梢、人的便捷悍瘦、环境的友好和共享茶聊宋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统欺,来推动我们的发展绩薪。    因此细,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趴咯蝎、四次交流敦电,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瀑成鼎,这个架构的着力点应该在车载的平台椿认浪、在网联信息穷、在智慧交通的发展刹为,我们要重点发展的是车辆的关键技术垢、环境感知邻、智能决策揣矩椭、执行控制耿懊门,我们要对信息的关键技术俗潞篙,V2X通信会,甚至于将来车对车的通信系统檀祷磷、云平台尽瘸相、大数据丹桂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制删团径,这里也有很多不同的东西臂税线。我们还要对基础的关键技术岔拔,高精度的地图唐、动态路况信息恋腺、综合决策和操作系统湃羚。只有这样快乔合,把人赔、车坤、网筷庞膛、路同步的推进闪担删,才能够迅速的发展匹克羡,否则又会碰到先有车氓块词、缺充电桩的情况娥缺酚,所以需要我们今后的发展当中更多霸廊。与此相关的技术慧,检测系统递,还有一些法律法规体系令,一些基础设施的建设牌丘,可能还需要更多的发展般九浑。 我们必须要精心规划舱哼屡、协同创新砰非,来研发自动驾驶的新技术畔绿癸。    一藏鼓井,安全禾霉、绿色脊铝、便捷世川沫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刷免。    二拾花怒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穆榔,多领域技术的融合摩,产学研各方面的合作邵吩父,要着力推进协同创新壕,这里边由于它是一个企业的热点挎坪汤,所以企业要成为技术创新的主体沤袖。    三袱司藉,企业为什么要成为创新的主体铣搏?我看了很多规划橡僚蠢,从现在一直到2025年寄蹄、2030年葛喜健。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氮伦共,但是可以实现沿途下蛋耙娟纱,从过去当中酒,无论是防抱死系统径、电子稳定捅船酚、测距警示淌咀、避障反应罗剃、自动泊车都是发展的热点妮槽,每个技术都带来了商业回报老猫实,包括我们在信息系统识辜,包括这次互联网的技术贯换,上汽互联网的实践使突汗,也看到了我们粱弗毁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高暴龋萎,只有以企业为主体谢缄,不断有新技术发展醇痢,使它在使用当中获得使用徐,就能够推动它的可持续发展疥假,所以它不是一蹴而就的事瞎邻计,是我们长期坚持的一个任务烈。    四许履沦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鬼居味,新能源汽车重点研发专项要广聚众智背、精心规划袭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斑陵膘,我也是觉得有一些东西包括基础建设怯,也应该放多这个测试区里面去嘎亭,使它在真实情况下运行菲健,才能得到一个健康和全面的发展芥贝。    最后我想说撕辈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扫。其实我们用了十几年的时间实现电动化妻,推动了产业的转型磊嚏,随着信息产业的发展梧蛊,网联催生了新的业态突伤蛾,产生了新的服务业叙衡荤。轻量化带动的不是简单材料的替换判趟,实际是对汽车产业的一种升级相澈咖、一种转型硅拍,同时说靠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设星,充电网服务体系的建设毖棋山,可能带来何止几万亿的新的增长点弹。我回忆床,在经济工作会议上总理说过一段话噬驰,“实施创新驱动战略的发展蓉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展财烹拈,也要注重用新技术肪、新业态来全面提升和改造传统产业猜胎苦,带动产业的转型升级畏鼻固。”    作为结束语我想说鸿,回归一下新能源汽车取得的新进展逢倘茨,下一步还是要全面落实政策泼膝、着力开拓市场份狠、建设基础设施屎呵、创新商业模式群兔使,把握好发展的先机煤蔚。我们要针对市场的新需求嗅,深入基础研究峨剖,攻克关键技术边帽歼,完善系统能力兰坎,着力提高产品的质量和效益矮苟锣。要把握好汽车智能化发展的新机遇络稼,要系统的研究梳,精心的规划覆诬娇,要鼓励协同创新企业主体纷仆朽,大胆的尝试潜乒,来攀登自动驾驶技术的新高峰轻沟,要凝心聚力份逝干,发动优势赔,动员各方力量飘头飞,完善政策措施酬撩,营造更好的发展环境楷飞繁。    谢谢大家!    (根据发言整理莎搏沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜坑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饰: 陈理事长挂官,各位领导舒刺、各位朋友雾钎驮、各位专家胆菱抨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梳苟瑰。我今天的题目是四网融合餐,什么是四网糯短?交通网蒋、能源网悸、信息网浇藉、人文网钝奶苹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鳞揽,电动汽车是一个能源的载体系搬曹,又是信息的载体惶矗,然后可以作为人文的载体杭侣评。四网怎么融合摄仟?怎么发挥电动汽车的附加值粮钞螺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽笨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸刨菇,能源跟信息到底有没有内在联系申,我提出一个储能熵理论供大家思考乌豢得。    我思考创新的要素徊,要创新首先要解放思想僵猎棘。解放思想要学习《易经》的精神厢茅伪,又要学习西方文艺复兴的精神刑赎。《易经》是一个太极瓦搓,太极里一半是黑芜、一半是白骂钳隋,但不是直线屁,是弯曲的富浅,黑可以变成白顾,白可以变成黑颊,黑中有白玩,白中有黑舒,跟它对应的黑就是黑存骨诬、白就是白郊撬。《易经》是变化摆市尽,有时上卜揉、有时下氰莱,上时不要骄傲自满饶辣,下时不要灰心鄙即,是客观规律客恃巴,都是周期性的谋娩问,我们在调整温,要注意平衡动力统一贾硅。    整体都是这样岁,全局都是这样烷塘,今天讲跨界妮,要学习西方的思想就是文艺复兴案闺宏。文艺复兴的功劳不是在文化款、艺术等等起,文艺复兴是解放思想锣枷。哈佛大学的校训追求真理蠢。要把自然界的规律找出来解放思想南嗡,自然规律造福全人类阑藐呻。伽利略刺期晨,罗马教皇威胁他坍竿磋,他不怕畏甸,他说地球起源被上了铁塔世甫花。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棋,被叫之违反教义肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师水,第一个米开朗基罗便,他雕出一个裸体的美男子褂蹦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇世培荷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勃,里面很不容易恍痴送,从意大利借了很多达芬奇的作品蔚。达芬奇不仅仅是一个艺术家红,也是工程师;看他作品溅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仍灸春,第一个从事解剖学潍。    解放思想考虑全局的问题螺乱。文艺复兴第一要全局思维靠辉疮,第二要有天人合一的思维弘锤,第三是环形思维离钮。要考虑全局思维淮能腺,今天做电动车目标是什么暇男?有什么经济效益核弗、环保效益谈拼、能源效益菲、民生效益末,总体总目标要搞清楚蓉阶,一定要有全局的观念荆。特别搞智能汽车全局性更大乖娩。另外要环形思维苇覆,要反馈裤棘慰。然后是循环利用的思维屡。    创新狼邻痛,我把创新的要素跟大家分享一下貌侣差。首先理念是创新之魂粱灰。理念有很好的氛围吧,有了理念才有创意相赋,创意是创新之源鹅视巢。还有人才携,人才是创新之本盆呐疏。怎么能有理念赦肮车?要有很好的氛围灯谭,总结第一方面是合作精神刮变,开放诬耗侣、合作哺、包容斜,双轮驱动七偿呐、增值驱动纳懈井、市场驱动琉,通过市场的倒逼落习挺。然后要有完善的知识产权保护外改椿,还要利用网络大数据给我们带来的好处适筷兴。今天创新制高点是跨界融合脓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坞卧硼。“一带一路”我认为是跨界融合函型该,一带一路是西方的伊斯兰文明蹈,还有它把科技彩鞍、技术断、经济理、贸易连在一起揣悔酿,所以我们要发扬一带一路的精神甸袖杀。我是福建人也是漳州人县,一带一路开始的是致璧蹋和下西洋刀。我们要跨界融合到隋聊。    我接着讲智能汽车紊。智能汽车首先要有解放思想筛戒、全局思想考虑问题桶甘。三个C莱纶恒,第一个要连接起来暗谱兽,第二个连接是要协调要合作辈睹巨,1+1>2忙,那就是《易经》的精神刹。第三个电,今天的连接是移动的连接横丹,还有MOBILE工卑,MAN TO MAN波莫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钉。    今天电动汽车很重要的一个风婪兑,大家买得起用得可靠仟。智能化以后瘦漏,因为有各种各样的基础设施和商业模式膳叼炉,我不展开了孝涪。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔷痰,从智能的汽车再变成一个智能的交通端,从智能的交通再变成智慧型城市等棠。我们附加值可以产生很多碗楷。根据《易经》价值精神坊怀封,通过交通网娩、能源网涧、信息网瓮挠秤、人文网可以产生无穷的价值机会峨。利用交通资源的全时空动态感知惹,交通工具的全过程运行管制烯煤合,无处不在互联筛忱、感知逝秸柯、管控和服务矩炬灭。    怎么布局钎?怎么把电动车进一步变成智能汽车酱,如何布局智能网联汽车技术毖沥柯?我认为孔铝,不但对中国淬,对全世界都做出更多的贡献魄,第一是制定网联汽车法规标准腑凰零、智能技术慧晚灭、环境睫沫、HMI技术抖失档、空置执行技术滑箱、智能网联的实验疟、网络和信息的安全悼。    怎么做到网络和信息的安全暇?这是一般的云彻毫,怎么把一般的云变成安全的私人的云佳?有很好的结构溯哇,处理器返叛脓、传感器阶滑惧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛇牡身。第一是收集材料箩槐痰,就地处理凯疮蒙。第二是从收集材料到云之间要慢殴摊龄,一个是单点控制吓,能量控制或者功率控制膝。一个是多点控制鸵,能量控制或者功率控制戌伎擂,这是全局性的痹。要及时处理隆,要经常互相认证韩,变成安全的云潜。    跟大家分享一下我做的一些工作啥显鹃。怎么从理论上去证明这个是可持续的劝?我一直在思考所有的工业革命遣,基本就是能源更新需估。第一次工业革命峰旦,瓦特发明蒸汽机度拌摧,电话洛惨。第二次工业革命干统,美国抢占先机末拔,电气化摧等,主要能源专项与信息建设绥测。现在第三次工业革命来了配,中国能不能抢占先机聘?我们要做新能源卸,信息大数据时代儡省疏,我们百人会能不能更好地发挥作用韶吝碗?今天早上的研究会很好温戌,我建议做一个尝试的机构贩促,每年召开百人会国际研究会议拜灰腻,形成品牌弊绞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢能窗?我提出储能熵的概念泉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讲菊筏。一个系统里面假如是孤立的竭脆、系统是不可持续的烹回,一个是做功撅、一个是废料是不可持续通躬塑。如果是物理系统檬吴,分析储能熵鸥螺妇,熵代表可以再利用吕。总的来说倒鞭,一个系统熵不能增加骄,熵要减少秋糜拱,熵减少系统可持续溺。熵是储能熵泛,熵是不用的熵噶删敌,下一次可以用毁。总的来说熵是在减少叹。    包括中国的历史棠侨,中国封闭的时候中国就不可持续脖鸥肃,中国开放中国就可持续操。近亲繁殖以后熵增加不可持续担措撇。系统要做可持续性炽狈,系统熵要减少擒,你的收入不能是单一的掏、不能是孤立的系统景宦。因为一部分是做功存汾,一部分是废料烹歌木,从废料里拿出来淀画盲,通过证明熵减少呻。从废料里面可以再循环楔,那么你的系统就可以持续了肚瘟僻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迁幂掳,后续需要时再利用的能量的熵泌鹊廉,通过储能熵概念的引入炬,希望用来解释可持续系统的演化过程吧变扁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态幢寇。    综上所述岛嗽,不管系统是生物的或人工组成棘潘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入话乒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷航,而这些系统工程特点是低窍,即使在系统研究过程中痴块,一个熵有增加的过程倡,总体在系统不断迭代发展的过程中潍,系统将进入熵减的状态粗博接,因为系统具有自己生成复熵的能力盘输愧,从而保证了系统的可持续性磐。    应用在电动汽车瓮钒棚,这个是分布式的发电惠,这个是分布式的负荷戒挪。电动汽车就是分布式的负荷杰里啥,还有分布式储能排,电动汽车有储能喂帛白、有电池拢禽。电池可以双向的妨筏铝,分布式地发电角笑季、分布式地负荷唯,在分布式的储能搓署,这三个系统可以持续露,这是我要证明出来的图帆好。我证明只要你的熵是减少的富拌板。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淡。    感知隆、认知得栓叼、行动认敬,不断可以纠正人的行为截,比真正的司机还要好芒。    最后啪,希望我们以后的交通系统是舒适的火滩、生态的朵貉烩、方便的和安全的扇绊。要做到这一点蠢瓤跋,什么是成功精?因为里面的成功是3个S到聚幌,SUCCESS袭捌,在S难、E里面画一条线都是欧元跟美元檀,今天是国际合作硷感领,虽然人民币还不是呛,是一篮子化的蜕,人民币准备好了梧核。ESY就是人民币酮喊褪。    要有六个眼睛宏输呻,有四个眼睛不够慨冀。第一要把眼睛放在前面解放思想胎癌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秤,电动汽车下一年布局市澈瘴础,也要有前瞻思维秽。眼睛放在后面汲取历史教训便屏,要有全局观念切坤裤。要看到旁边的需要芦鹅。然后要把眼睛放在右边学习欧美勺残,不得不承认高端人才密集地在西方撵。所以把眼睛放在西方学习捅,它沉淀了100多年齿枢蔬。四大发明中火药是中国发明的菱孙酶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虚袖绵。全方位都看到了陡,所以英文眼睛叫做EYE踏版题。第一个I是Inspiration守胯,有了激情可以有想象力改,然后有创新吃,但一定要融合抚,一定要集成恕钾伺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巾颇厂。科学要把自然归结起来墙撑,工程有十几种茫抡,要把科学烘、技术芳、管理结合起来那就是工程摔香,那就是要集成罚粱掸。特别今天要跨界地融合购脊匹、跨界集成淬籍,这样才能实现湘勾。但没有钱也不行丸距,今天招商局也来了很多金融机构啤秆,要融资涕。    谢谢大家!    (根据发言整理拭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   回顾已经结束的2016年朔堆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疯档。在政策的全面推动下媳拌贿,我国电动汽车年产销量再创新高十骆,达到50万辆左右宦脊俩,充电桩数量达到20万个襄,遥遥领先于世界各国怀北。更为可喜的是马双,在规模市场的推动下步窃幸,技术创新全面展开建徊豁,技术进步全面加快江,正在全面逼近世界先进水平舷视。但是沧,在这大好形势下段觅,质疑之声渐起茂耪。比如关潘度,我国电动汽车发展主要靠政策推动颓篡,能不能持久抒宏?政策是否过于宽松毋控年,以致于出现骗补情况胖坑捐?另外绵丛,由于发展形势良好伪嗜,一些激进的观点也在抬头骗枷。比如忻,要挡住国外产品进入中国市趁帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恼公,准备放弃传统燃油汽车疵蔡。    作为一名资深的亲历者侍讽,笔者认为互檬认,在这新旧年度转换之际虐,有必要分析我国电动汽车的发展形势拷世赤,梳理其发展历程串圭,以利于业界对形势有清醒的认识疚、清晰的判断侍兜,明确今后的行动方向谅。    一挨炕嫉、我国电动汽车发展形势良好    当前忙椿裂,我国电动汽车发展形势良好霉郊,主要表现在两方面莎:一是电动汽车技术创新全面展开匈缄屑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笺妨杆,技术创新和商业模式创新层出不穷物矗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姐,比亚迪死湃盘、北汽拣泊、江淮穗瞧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品了受。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徒啃了,而是专门设计的电动车螺,续驶里程达200~300km甚至更多庇,能效明显提高发穷,动力性贪拉当、平顺性斧、舒适性俊沥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缔冀。事实上会烹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘿履,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市染窜怕。另外冒,我国电动大客车产销曙吕、应用占全球份额的90%以上玲,技术达到世界领先水平驶论酸。    在动力电池方面妻椭齿,我国产量已超过日本食、美国蛇、韩国坪皖,跃居世界第一耍祥,且市场份额超过全球的1/3肺呸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禽合,呈现高能量比讥、高安全性徽迫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糠概。同时卵筛,产品水平迅速提高畴垫暖,与前一年相比芥猎怯,平均能量密度提高30%晶守,成本下降30%左右匠稼。    在驱动电机方面荣刷围,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怕伴拷,总体性能进一步提高门仙呜,成本下降30%左右揩擦。在电池管理系统瑞净淑、混合动力系统晌、电动助力转向庭培、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寥堪,也都有明显进步迸怪。    在基础研究方面牧偿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轰,电池热失控杆僵、硅碳负极材料潭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幕扔。    2. 充电基础设施建设加快芳落,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翻,政府有关部门出台了实施细则统播摄,多个地方政府建立了城建郎、电力碌、规划等多部门联动的领导机制穗梆,大大促进了充电基础设施的建设速度艰四。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圃抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计癸硕逛,我国充电桩总数超过20万个倦鼻逝,远远领先于世界各国盘。    在市场带动下同,技术创新不断涌现瘟捕锣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术读岗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寐腻貌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忱昂、节省设备投资的车端交流快充技术辅祈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蒲。    在商业模式创新方面烯侥,呈现出各类优势企业多种形式合作德,加快充电设施布局翟虾、建设叙虱、运营的趋势类排。众筹建桩媒匹、合资运营汕盖、利益分成等运营模式迅速发展隙层,公交车忱懂敦、环卫车复劝力、物流车香饶殿、出租车陡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屯匪,广告推送劲、免费无线热点接入等增值服务开始出现凭兽擞。    在互联互通方面此表,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桥诲钝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成省场,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓄,以企业级呜屏、城市级监控平台为基闯喂弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞄蕉姥、信息互通的国家信息服务平台即将建立棺汗尸。    二溺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拟慧写,我国电动汽车的发展道路与美国掏假蓄、日本芳舵、欧洲等国家和地区有所不同渤谜,主要区别有两点涝灿。    一是政府干预模式不同编到。我国采取的是政府强干预模式桥,政府进行顶层设计褐崇,制定国家发展规划逞,多部门联动制定全面的鼓励九尉肠、支持政策愁尝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈郝么巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铺,在市场发展中不断加强研究开发辑,技术水平逐步提高;同时份,充电基础设施建设逐步完善钱存。而美日欧政府多采用弱干预模式茄,政府支持共性骏、基础技术研究仿,给予一定的政策嚼薄、税收优惠举碱,逐步培育市成浊怠;企业则根据自己的战略规划水,首先研究技术瞪,同时有选择帘署适、有重点地开发产品革裸。    二是企业战略不同鸵品鞘。我国企业多为在政府引导下被动式发展罚塘,初期技术积累明显不足孺胖呵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爱疾青,产品方向受政策影响大权,各企业虽进度不同票冠耽,但呈全面开花之势化哗牢。而国际大公司多为主动式发展簿扩,厚积薄发陇竟,技术有所侧重莫戊,产品形成特色苏,如丰田的混合动力和燃料电池蹈凄、日产的纯电动宽滩蕉、通用汽车的插电式悄锤捆、宝马的碳纤维轻量化技术等敌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详林。中国模式的优点是市场拉动技术发展官安,不受油价等其他因素干扰祈墨济,迅速形成规模市呈狭ソ帷,全产业链技术进步械缴稠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦馁藐,发展中有不协调情况景匹,如充电基础设施滞后疟焊,部分企业盲目跟随羚廓,发展不扎实情竭钩,少数企业以谋取政府补贴为目的烙绣,甚至出现骗补情况慰环。美日欧模式的优点是技术扎实翘,发展均衡;缺点是市场发展慢链问净,产品更新慢拣井功,影响技术进步敖藐,受外界因素干扰理,如油价低迷则市场难以扩大韧栖屯。    笔者认为舌斤,中国模式适合中国国情笑价摄。我们不应过多盯住充电难幂烩仓、骗补等不协调现象脑厦文,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电帆嗜、技术追赶的大好局面推檄。从另一方面讲畴聚,中国模式也有赖于我们的制度优势嘶侩,只有中国的强势政府才能如此运作地,很多外国同行都很赞赏头、甚至羡慕中国的条件屁。    另外磁鞭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盘,近两年有明显变化攀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术礁、开发电动汽车产品市举,而且各种技术路线都受到关注的局面椿队。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袜。中国各大企业都重视电动汽车没有错编陛,在现阶段已不能算分散重复策,但难处在于电动汽车不好做具,需要有很强的宦、全面的技术积累和投入婚撤集。那些技术实力不够的企业台惊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汝丢牢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理签泉疟,而应准备应对“弯道翻车”的危险巷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烘疾哩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缄凹苦,可分为几个阶段挽:当市场份额超过1%时案芹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锣傲,则意味着市场条件全面成熟镭示。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年半猜荚,又主管我国科技工作多年涉窍炮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迷蠢搔。    对照电动汽车的发展景,在我国风板,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙纤逃,即将超过1%阑兔捍。这说明禽鬼,电动汽车技术正在接近成熟凡朔录。笔者冒昧估计券讳,大约再过5年左右时间沏烦憋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碴屋紊,其他性能与传统动力汽车相当侮剐箔,加速性优于传统动力汽车姬怕,成本的差距大幅缩行吖Я础;再过5~10年时间荚,电动汽车性能可全面赶上高、部分性能优于传统动力汽车零奢,成本与达到当时排放寝、油耗标准的传统动力汽车相当先授。但即使到那时法发图,传统发动机也不会消亡鲜,而是电动驱动与发动机平分秋色帝慨,或更多的是融合发展歉袒卢。基于以上估计极乡菠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拟姆材,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醒去没,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作们繁坝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理定。2009年懊滤婪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研番钵秽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倡。回首往事炼平,扪心自问镭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的杯。至于些许不协调现象扣炉厩,是产业发展过程中的必然篮项,是白璧微瑕皋唉、瑕不掩瑜程媚。笔者断言虐肛搭,按目前态势再发展10年半,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钨丹,并以此跻身世界汽车强国之林寿泼。    三纽恫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍场耗,整车生产企业要更重视电动汽车牢娃。首先要制定好发展规划和生产布局杏瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视额,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晶莆,不能两张皮普挡晚。其次要重视研究与试验兄,需建立完整的按甜奉、一流的研究和试验体系拣,规奈砹蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统翠糜兢。电动汽车相关技术发展很快挺许美,要靠自己去研究发展内残钙,别人的经验会很快过时袍,更不能只靠“挖人”搞产品溪。再次要全面布局孔送,围绕全技术链开展工作瑟详,不但要重视整车开发坷伎被,还要研究电池和电机淑撕苗,重视电池管理系统邵境来,这是当前我国的短板标,此外还要注重轻量化和系统可靠性纤垃厘。    第二湾刑,要建立相应的零部件体系厂膊伟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的建伺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展使揭。    第三拷,要开放发展晦。需鼓励袍捶淳、支持合作伙伴引入先进技术和产品镜牟稗,像华晨与宝马热淌皇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掸金伤。历史将会证明尝心,开放发展电动汽车会比关门发展更快涛丘。更何况缚,在全球经济一体化的今天醋圈,关起门来自己发展是不现实的孝恢锑。    第四把讲送,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佛烽防。今后相当长一段时期澈,将是传统动力与电驱动并行发展宪、融合发展的阶段裤虾,单搞电动汽车很难成功铣千。对于只做电动汽车的特斯拉捎被炯,笔者并不十分看好扦。    2. 对产业界的建议    第一趴淖点,要加强合作肋。需沿产业链酞、跨行业合作釜侯次,整车企业要与电池企业锚按、电机企业剁籍、其他电动系统生产企业深入合作鹤蹦。以动力电池为例绷,需要电池设计与正负极材料铺攀僳、隔膜嗡检媒、电解液面输、电池制造装备浓、试验装备袜色、电池管理系统全面合作穗宝。优势企业和研究单位要分享成果帽恨纳,互补短板嘶离。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呢,要形成轰轰烈烈的大协作局面舜厩势,合作创新晨攻俊,百舸争流几,才能迎头赶上并超过世界先进水平疤界。    第二懈诺,要注重实践茶。汽车产品与其他工业产品不同胳效,一是使用环境广且复杂艇,二是生命周期长稠刹,三是对可靠性思恍、安全性要求极高泄查穿。这些都决定了仅在工厂莫竭抱、实验室不可能完善产品灭遁,必须通过多轮的使用实践辞。与电动汽车产品研究开发相比藏乾膳,充电过程更需要实践佃。像电动汽车充电过程这样长时间场、高电压答并、大电流鹃篱皮、室外棵罐黄、无专业人员值守的工作状况恍次柯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皖虑罕。    第三渴,在充电基础设施建设与运行中购洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓦锑。充电基础设施建设是一个新行业喊,在管理上涉及电力导、规划沮、城管唾粪、工商管理等多部门绷,权力交叉潭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制评奠恋,利益主体错综复杂煤谋酶。单靠一纸文件不可能面面俱到啊,必须经过相当长时间的实践梧,完善流程舵惧,积累经验肥。    第四贰箍,要加强标准化工作琼。领先的研发酮狸池、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤铺萋伞,而及时总结经验兼茹卸、制定标准又能为继续实践婪宠狭、创新提供重要保障秆。当前勒附吧,恰逢政府推进标准化工作改革丹徐,要求标准化工作密切结合生产澎、创新实践铺,要求鼓励发展更灵活锰、更接地气的行业标准儒探翘、社团标准掀膏。对此裙婪骆,业界应给予足够重视铝。    3. 对政府的建议    第一蚀脱,要保持政策稳定谈。正如前文所述滇管,我国政府的强干预政策非常正确单超付,发挥了制度优势玛,已取得很好的成绩邵日围,应该继续保持喀杆。电动汽车的发展涉及多个行业赦,需要长期积累逼滥,需要几十年的时间才能成就大业骂,切不可存立竿见影胳、一蹴而就之心底凤。    第二桔嘉劫,要及时对政策进行微调和补充完善纽噶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祟庭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烩噶帮,又由于此项事业发展快很侠,新情况刺恳弹、新问题篡独顺、新技术层出不穷抬相,因此及时应对善、调整木取、完善是必然的滇随。    总而言之第思陪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霖,迅猛发展正当其时楞晌蹬。笔者衷心地希望朝野上下廊、业界同仁能认真努力工作另那讹,自信且坚定发展霸脊。假以时日惩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浅告逞,并以此为契机才硷,跻身世界汽车强国之林群拉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨才:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胎烘嗽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题句,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谜详捣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朗腾矢。    他认为济斥,现阶段健,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魄,但从长期来讲寞懂推,新能源汽车技术发展路线要从电动化扳摧迷、轻量化请、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剑、轻量化与制造生态化结合庞、智能化与网联化结合杰脆。    尤其在电动化方面杠位,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车齐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力提,就是家用主流A级轿车特董怜,在性能价格比上与燃油车竞争稳伤闹。目前全世界都在朝这个方向努力堂渴弘,如特斯拉Model3峦哦、通用Bolt瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阀帆。”欧阳明高说台市聚。    欧阳明高说休桅,但要满足这个要求嘉孪捣,电池必须降低重量奉衔灸、体积以及成本璃。此外教,电池的比能量必须大幅提高炽驾剁,达到300-350瓦时每公斤曹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汉橡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悍媳酥,锂离子电池发明至今只有20年轿健,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稠赊捆,2007年第一次在日产聆风上开始使用忱磨翱,可见动力电池的进步非常迅猛郝。”欧阳明高说四品囤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搪世酚。    但此前溯,主流的观点认为恨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庐,从性价比来看火揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围勤,但现在随着锂离子电池技术进步瘫先授,里程提高一倍捍,即在300公里的范围内浓实拍,仍然在性价比方面有优势搐概。    从技术上来看丢,在单位重量坊、单位体积下储存的能量越来越多霓艰脖,成本越来越低苍绣,才能体现出电动汽车的水平和技术绍。    一个好消息是蕉辽,我国电池成本每年大约能够下降20%冬煌。据介绍童,五年前澎坞僧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埠恰,去年平均价格为2.5元左右归丸,2016年为2.2元逛备辱,考虑到大量的电动汽车是大客车恐,其电池价格相对会比较高一些灿鞋。    “现在国内开发中的电动轿车隙幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时摧来,单体成本在一块钱左右壬嗓喜。美国通用Bolt电动汽车雾,单体成本为150美元一个千瓦时起。”    如果按照这个标准看氢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耗绵罐,但是按照现在2.2元百,逐年减少10%到20%藐迹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现好跑。    “加上循环再利用做到1元怀差硷,也就是说局幕俱,一千瓦时电池一千元人民币之内卯,是可以做到的坡侨。”欧阳明高称坍臼。    对于具备性价比哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剿澜,现在一百公里约耗电15度袖抹女,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氖叙嫡,接近10度电一百公里桥浓。    “要实现这个目标谐嚎受,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗星德浮。目前电耗的降低空间还很大绞。如果能够实现上述目标互坎浆,一百公里的成本约在一万块钱放痪,如果电池能达到300公里就是三万块钱邻,考虑到使用周期内省电和维修省钱裤贿琳,将具有商业竞争力坍共鼻,这是电动化下一步最大的目标嵌骡。”欧阳明高说抠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刃定。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菩吮湿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翘笺,但仍属于比较粗放的发展模式巫,今年电动汽车发展逐步趋于理性陷。总体来看摔,走到今天薪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僻姓纫。”欧阳明高说浩。    事实上浇访,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷,由于销量超过全球50%以上阜雷,在国际上引起了强烈反响雌,无论是政府还是厂家雀镜,都感受到了来自中国率先发力的挑战诺围。更值得注意的是埔沧讨,2016年如德国大众和日本丰田禄,纷纷调整技术路线瑞妈接,加快对纯电驱动的转型褐簇。    不过固,纯电驱动的战略目标期番拾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇敖。对于混合动力技术来说虑诞,传统的汽车强国辽拳倾、汽车大公司比我国更具优势卿邦年,如丰田路线就是先做混合动力缕节瓤,再做插电混合和燃料电池绷骆跺。    由于我国率先发展纯电驱动皮藩,带动电池产业的发展达到了世界前列暑计,电池产业规模达到世界第一片狡,总体水平位列国际前三施劲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平结补,我国的动力电池产业链肺刺线,尤其是电池材料晚袒烫,如正负极材料炒氓漏,在国际市场上的占有率第一镀认。    “在此基础上闺苫,我们以纯电动力系统(电池彻比斑、电机典赎脸、电控)为基础平台火贩患,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瓣靡狙。”欧阳明高说确。    据其介绍茅,目前我国插电式技术发展已经取得进展臂,比亚迪秦哎屯、唐啦、上汽荣威550戳趟颧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力还腾侨,无论是发动机方面貌,还是混合动力装置上谦皋功,都取得了突破冷讽。    与此同时瑟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叛细,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力男熊财。    “这是一个渐进的发展过程却弧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争核敢疟。”欧阳明高说档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项且崇,有效的回避弱项竞争凄蓖幌,有利于我国电动汽车产业的发展练绒,到2020年之后腑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侵、同步竞争骑乘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰顷暮:李芳" "  编者按饲:产品价格区间一下提升了近40万僵芹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朔洽恼。以安全环保为标签的沃尔沃芍横,产品质量是其立足之本林。无论是国产车型还是进口车型届,质量都要做的和安全环保一样好翁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑角, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堪,安全与健康至关重要弄拘扳,但在中国市惩坌铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颂,到底该剪哪一根线舷?我心里清楚撵稠,如果我剪错了侍靠,我们可能就崩溃了列。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态儒勒。在2015年整体经济增速放缓疗、股市震荡琅滔先、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下担魂,2016年的车市本不被看好己。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声率。1月6日罢隘绵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砂,沃尔沃对此解释为欢嫂怯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器底,更是提振销量的助推器扣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桅究。   6月1日竟保,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漠佳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壁缅,具有十分充足的销售经验蒂。但用他的话说焦坟芍,他来自一个很小的市称曰薄,很多因素他都不具备鲸哆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兴苦阶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状衅茄。6月1日入职途嘿,用一个月来熟悉公司的现状膊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”目蜜泰。然而现实终究是骨感的混必坏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吭冗蔼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瘁底屯。   “做决策就像电影里拆弹的场景募那讼,我到底该剪哪一根线呢归碘汝,如果我剪错了叙兔,首先所有的投资会无效酮倒,其次会影响经销商的士气懈。”陈立哲对我们坦言类。   他这样的想法并不让我们意外翻退,台湾市场与整个中国市场差距实在太大边吉靶。在台湾级瓜晶,陈立哲要去走访最南端的经销商氰募,早上出发中午就到了扮皑操,但如今这种管理方式已经行不通了雹。从前陈立哲的团队只有30人妇薪,现在变成了350人胺蹭,他说现在同事的名字都记不完椿。   “就像牌桌上的一个赌局揭,赌下去有可能是回本的嫌,也有可能就全毁了逢感惦,所以我每天都在想我到底该怎么做爸。”每天该怎么做裤孟遁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月关彪松。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挖茹厩,才能享受最好的勤。”这句话像是说给陈立哲听的锯。   2005年静,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞠,沃尔沃一年只能卖1024辆停涸庆,一直到2013年5000辆的水平诽,再到如今年均一万辆的表现泰创腊,对于台湾这个小市场来说贡翟睫,陈立哲做的足够好辞贯,他对这个市场有着复杂的感情络。   调任中国市场做销售一把手逢,陈立哲说这很突然兴诞伐,他来自一个不足以领导中国市场的市场侗。对于中国市晨槟闵搿,他还不熟悉离,做市场工作要对文化搂、变化膏鲤幕、趋势有充分的掌握位,这最重要的三点陈立哲都不具备茨图疥,他唯一能做的缄彪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搭,相信身边的工作伙伴嘶唯动,组成一个高效率的团队铂妥素,去解决各种问题棚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饭啡,首先做的是内部调整弄。通过不断累积分析过去几年市场的动态疽论,了解在什么时期使用什么样的手段讣嗜蹲,反省问题所在是娜咆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谋晾。面对三娘梅、四季度各项费用的下滑帘顿女,倾听团队的建议酪尾叫、做出准确的决策违、将优势资源注入到最需要的地方钢缕吮。最后将宝贵的经验分享给所有人卿顿矫,把力量从点扩散到面郊,从四个大区畏急,再到全国腔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疚绅,我只是把预算剿、时间等安排在它本身应该发生的场合乱内肋。”陈立哲表示牟盼:“我不是在讲官话嘘,只是借着这个机会感谢大家晦。”陈立哲相信篱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炕械涉。   内部调整告一段落奥梯奸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袜篓蔬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坊戎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掏日讨,一下跳到80-100万抒成,面向的客户是完全不一样的炉岁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坑跋甸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心韩,还怎么介绍产品施?这肯定是不行的沟宏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚎,“与高端客户接触吗烹,销售不能觉得自己比客户矮一截凭,与客户要做朋友平婚荷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炮庐。现在培训课已经开展了实战模拟环节滩,我们在资金有限的情况下做到了更好饰藤弯。”   全新的管理阶层池咸铺,有限的预算泪,面对重重困境蛔桐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弄篡,8-11月均超额完成销售目标栋才粮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匪,最紧张的时间蝗末掠。“我有我自己的节奏凌,我给自己两年的时间棠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争效。”陈立哲为两年后的自己立下了战书全胚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宽番,经历了两次产品的重大变动腹,但在他眼里这是最引以为傲的话圭,因为这些变动唯似颈、变革都是从使用者的角度出发挥唉,也就是我们常说的“以人为本惺吴艾。”   对于沃尔沃来讲渐,最擅长的领域是安全侨改,作为三点式安全带的发明者棠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期群访。但陈立哲表示叔怀蓝,以整车品质来讲蛙臣波,沃尔沃也和ABB并肩乃搓劝,例如在底盘研发能力上淬虚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器告芦帘,全世界目前只有三家在使用悉及饰,另外两家分别是法拉利与保时捷皑热。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刨糖扒,陈立哲也谈到帝:“沃尔沃其实也做过6缸闹文、8缸发动机寸成,还有享誉世界的5缸发动机莆回。沃尔沃并不是做不到魔,而是我们可以用更低油耗白缺、更低尾气排放的发动机达到更高水平享。这也是全球各国政府的法规要求煌侯,是大趋势程。陈立哲说“这些信息尽,只是没有在行销上进行传播罢了悄县。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号路逗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩洹,改变了“国产”的概念垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晨蔬。陈立哲表态道灵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醚垦版,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沫啤。沃尔沃立志从中国出发嚼,以人为本的信念永远不改档哆,值得消费者验证与了解赶。”   “沃尔沃就像iphone一样街缚,它改变了人们的使用习惯额倪肺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例订赐羡:S90有三个界面同时提供信息蟹苍宽,分层级的来处理车辆信息需。这一点很重要仑官鞋,体现了沃尔沃以人为本的精神卸。在设计方面乃城,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料年雇蛔。用沃尔沃的品牌精神瘦狈核,再加上瑞典的风格师磨,直接与德系品牌产生差异化俺精。如果从地域来看欧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞠。   沃尔沃曾立过两个誓言伴滑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抖些,沃尔沃全额赔偿椭。在陈立哲看来廊茸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘟缎钢。   陈立哲对我们讲道阀勾:“在欧美氢僵,当太太怀孕的时候唯粟,男人会考虑买沃尔沃壬敖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氮急,中国作为沃尔沃最大单一市臣掷取,11月共销售9,076辆新车孝,同比增长12.8%;1-11月期间呻,在华累计销量已达80,759辆车,接近去年全年表现扣泛。就目前的情况来看芍崩日,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高细龄殴。   在经历过低谷期的沃尔沃食菜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粕唬瓤,这无疑是对陈立哲工作的肯定痪蚕煌,同时也是明年的压力位毫。毕竟“十万辆”这个坎粟,沃尔沃早就有迈过去的能力钢。   2017年继此,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贬,届时矫,S90 T4朗建恫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吴。对于陈立哲来讲畅辩,最为重要的是三座版S90泰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梁,是全世界汽车厂商让,在中国制造的单价最高的车辆脐倪撵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乐憨拌,“三座版S90可以达到世界各项指标芒,这款产品有能力改变历史分辞。只在中国生产鞋墟,以中国为核心的思维蹈富,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喝。”与此同时磕萄洛,全新XC60也将在2017年第四季度发布送达幂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承牡蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额武骆,所贡献的利润更是远超世界平均水平悔铃连。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傲豌畦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力素,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藕痢挡。“知道我坐这个位子的时候病吮,很多人会紧张甚至惊慌痢梢,他们会很直接的问我递掠雹,你行吗曝?台湾市场那么信竿洹,你行吗扰苍?”陈立哲笑了一下说道焦谜末:“每逢这个时候判寐,我都乐意告诉怀疑我的人面,我将在最短的时间内做什么号尼藐。”   两年的时间转眼而逝枷,陈立哲手中的“牌”越完善坊莫,与主流对手正面竞争的胜算便越大沫纶范。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胃被方,未来还有什么是可以阻挡他的呢膏媚仓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添仁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碱龄秽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千亢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坊。为了满足消费者需求甩愁,推出一系列活动迎合消费者喜好担架传。 上汽集团副总裁花、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峰舰,得益于荣威与名爵的共同发力池,上汽乘用车共销售27.5万辆裳赤,远超去年全年的17万辆讥什辰。取得如此大的成就主要归结于以下几点兢横:新车的不断推出晨撩、以人为本的理念及高性价比嫉县。    上汽集团副总裁赦缴、上汽乘用车总经理王晓秋计单茄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚎茧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碱咸爸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解底财,上汽集团在2015年广州车展曾承诺递,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娇虽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函。同时全丘髓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘲:个性而不小众翟瓮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啦,通过对消费者的沟通与研究饲恍皑,已推出很多新车型蒙柏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惦庞扦。王晓秋还指出钮磐,名爵现在的路线是个性而不小众官,这就是上汽集团未来的发展方向断驼驴,上汽集团希望新的产品有个性稗,且能让大部分消费者接受榔。    据悉忍,自荣威RX5上市以来休溺,名爵锐腾也迎来了中期改款上稀,同时新车名爵ZS拔请、荣威I6也蓄势待发醚娩挤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时春,上汽集团也很清楚自己的客户群体讥对交。王晓秋指出翰全蚕,新车型针对不同的受众群体亥驴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的闯信缓。拿具体车型举例赖颅,荣威RX5更偏稳重瑞窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车空,新锐腾外形活泼碘,同时考虑到消费者的需求掳孺铺,我们对内饰也进行了升级奖父,并增加了10-12万的手动版呜,使新产品没有短板涣才妹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恢,王晓秋表示粮岗,“从荣威550开始凸事,上汽新产品从设计到销售耍,最后还是根据消费者需求来决定模。”    据介绍澜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验复痞骋。为了满足消费者需求拖,新车不止在性能和价格上做了调整表,还推出一系列活动迎合消费者喜好热碧。例如辞飘,基于年轻人喜欢足球运动粳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俩宽,也已纳入上汽集团新品类纶典沟,预计明年新车65%会配备此技术戎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丹,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒂绊仍,为什么要买我们的产品谐达誊,带着这个问题廷茧功,我们才能真正去理解用户擎赎,落实用户需求锰,使我们的产品极致无短板碴,产品自然会大销场钠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大访噬,竞争也日益激烈绰墨漂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啤矛瞥。王晓秋介绍塑楷,名爵的价格基本与同级车持平稗扦,但性能更具优势论,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翔沁魄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示录,“消费者希望花更少的钱买更好的商品婆脆,就像提到的让渡空间突茎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筋撵登,从而应对市场竞争环境离。”    产品有了好的性价比和客户认知度礁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皮时焦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家融。名爵经销店到现在也有280家左右脸灿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络培但,其实道理很简单躺舰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竣,且不断呈现上升趋势赡倾,他们认为自主品牌的春天来了”蝎太,王晓秋表示担。    在被问及上汽集团未来发展方向时缎簧乏,王晓秋坦言拇,“首先团队要把理解客户需求祁鼻枢、用心为客户造车变成一种自觉行动川鹅帝,进而形成一种行为规范梁姬渴。其次应时刻保持警惕缮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好故。只有这样迹坊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加杀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奉。这些修改背后有哪些考量和博弈如铃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鬼受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃滤答?   答草姑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高庭。一共收集了9246条建议豪警,其中表态性意见7736条幻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铰仿挝,占16.3%联盾盼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叼虱庙、网约车驾驶员资质及管理蓄杏朗、出租汽车数量调控三个方面盘灵盖。从数据来看顿,不少人对“京人京车”表示理解酱熔,赞同的达到70%多开罗,质疑的只有12%呜。我们根据建议修改了125处贿,不断扩大合规车辆的范围萍济,让更多人参与“分享经济”电熬。    “从北京实际出发圈说茬,兼顾多方利益”   问轮淮配: 为什么要求“京人京牌”捍仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答犯臀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洽屁缝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然、交通拥堵烤屑瓷、环境问题等“城市病”绥戮仆。在这个前提下喘,北京任何一项政策都不能“任性”新,要从北京实际出发电萌目,兼顾多方利益寸朵邵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萝繁盖,地铁最高日客运量超过1200万人次处茎,公共电汽车日均客运量1063万人次挟鸽,小汽车每车年行驶里程15000公里昏撵甭,交通压力与日俱增木且孔。但在我们的努力下厘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%砂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扛锨。    总体来说仇赤徽,北京坚持公交优先的战略居,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充说,对其进行总量控制在所难免杭。目前北京市绿色出行(公交洽具耪、地铁古窃痉、自行车炽嚼赋、步行)占到71%茂瑰,小汽车出行占25%淡挞持,出租车占4%悍阮,其中包括比例不高的网约车出行瞬。北京出租车改革的总基调是赤:巡游车改革垮控、网约车规范诞踌、融合发展琅女、错位经营琴幂恳、多层次服务佩。我们力争进一步提高绿色出行比例汞慕锚,为首都可持续发展提供足够交通承载力姬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颁狡渡: 政策出台之后沏丹火,预计将有大量不合规车辆面临退出梨吉,政府有什么监管手段确保政策落实到位矮炮?   答供鳖: 政策出台前售傅涧,我们和专家导辛、司机亮、乘客含、网约车平台进行了多次沟通乓,决定设立5个月的过渡期手。一是给合规平台跑、车辆稿、人员办理手续;二是清理不合规车辆镐苍、人员等肺沦办。    从服务乘客的角度捻纠社,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞧方灿。另外级,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邪社,因此提出过渡期的柔性考量本。过渡期之后瞧匹搜,平台要加强行业自律井姓,我们也要建立打击非法运营的长效机制忙拈独,严厉打击非法运营捆、克隆车和价格违法行为嘘钝,能够更好服务乘客题、保障安全席贿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问起甩码: 面对新的经济形态卯旱壳,如何创新管理手段喷溅双?   答痪胚挝: 出租车发展中没有对立关系宝。网约车以网络预约捕毁、快捷方便等特点携掸哎,满足了一批乘客的出行需求圃。单从评价司机服务质量的机制看唱,就值得巡游车学习坟:如何与派单挂钩徽,实时评价煤腻。但网约车也有局限性偿铅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搓喷等。你有技术优势赋,他有线下服务优势衔,为什么不一起干呢封膝?    管理部门也在转变思路点。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羚酬香,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车匙圣济。通过推动巡游车改革及网约车规范褥东婪,构建多样化服务体系叮堡,提升出租汽车服务质量教宿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆羡,在京注册用户已达218万人遁散。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菊,提供差别化服务赊。    “解决出行问题要标本兼治”   问彻搏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么斧递?   答阂繁: 群众出行问题的解决恃,需要放在城市综合交通体系中匆妥,多措并举需高桑、标本兼治旱。一方面媒粳室,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雷鹤雀,需要加快构建安全限讨、便捷光敌较、高效齐、绿色狼牟、经济的现代化综合交通运输体系瑞邯喜。到2020年豪融鲁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抛痹。    交通设施根本是为人口服务口晨筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标守滑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎继筷:李芳" "   杨美虹透露粹粒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中称,大东工厂扩建项目也投产在即佳,这些举措都将助力当地经济转型升级秀娜喂。    在杨美虹看来驳斜,借助主机厂优势赌档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时套桨横,配合外交部到德国进行推介几猾贝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略希,从而推动产业升级咀千。”杨美虹说贤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容科处,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酚袖。最新数据显示葛,2016年1-11月凹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颊佃,同比增长11.2%氖煽痘,前11个月的累计销量涵犀,已经超过了去年全年厢铜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹅鼻姆。12月13日旅梯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迷。活动期间滥吹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒尚教。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨屎洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济填、环境和社会贡献等方面取得的成绩玻凌。杨美虹向记者透露媒氰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》航,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喉楞蕊。    “在‘可持续发展’战略的指导下册贰材,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛊。”杨美虹说顾瘁。    第一巴,实效为先列涂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颁饭团,“我们不做虚的末无敲,我们也不做口号式的翱际,我们一定要解决具体的社会问题裳昧唇。”杨美虹直言玛等,比如BMW儿童交通安全训练营鳞肋,它是为了解决儿童交通安全问题秆瘟疟。    第二党无,长期坚持惦盗榔。宝马儿童交通安全训练营翘缅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淬龋倪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年投。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慌耐镐,今年是第一年做校,未来会持续渡、扎实的往下推进径。    第三舌,全员参与埔。宝马做企业社会责任时贾,会邀请车主夏、经销商刀魏寿、投资人以及宝马员工碉庙斯,一起参与进来幢。比如宝马爱心基金凯诺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训屯赫嘿,提供指导;另外权纽琉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浇,定期组织各种各样的活动忙圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略青不,将可持续发展贯穿全价值链篇啸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灵洪。”杨美虹表示叼裁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屉辖,主推工业旅游概念既。    据杨美虹介绍刀卸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抹乳妒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恳颈淡,助力中国制造业迈向高端纷虱,并促进东北老工业基地全面振兴柏。    数据显示滇徐,截至2015年底腺聘炮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届,当年纳税额超130亿元人民币奔奇。同时贺丢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔡,就业岗位较上一年增长了8.6%挤。杨美虹透露暮瓮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枷佬,大东工厂扩建项目也投产在即衔,这些举措都将助力当地经济转型升级幂。    另外抡亢幢,在杨美虹看来瘫奋辞,借助主机厂优势污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跺肖,配合外交部到德国进行推介蔑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叹撵谜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逆端雇,从而推动产业升级吐怯俄。”杨美虹说撤怯能。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姓?关键是我们的差距是什么缸酒架,下一步最大的点就是要提升品质夹捻,当然还要控制成本壳。然后端逃霞,就是我们的正向研发和平台战略价伺。最后踞颂麻,可以大大提高效率荡,如订货的时间是可以压缩的狗脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姓乐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芯梯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节堂仟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痊墟某。    徐长明说姜携,怎么理解工业4.0色?这个概念是德国发明的逝,现在在国内比在德国还要热卢失乾。最近卫讲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诵憾,我理解它的工业4.0的本质糕挫,就是怎么保持德国制造业的竞争力融端。在国际上忌牡世,德国面临两个挑战坷:互联网大数据和云计算抬跑脸。现在弛酱扇,德国整个国家都在讨论遣试,怎么能够“不被互联网+”随床呐,而是“制造业+互联网”遁,这是他们重点考虑的问题酣囱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遁鹅凰、宝马杜漆睹、大众场刻。在德国瀑头,汽车的需求是非常个性化的逆堕,在这样一个背景下划彭,它要维持竞争力芜朗锈,推出了4.0的概念嵌,核心就是智能制造华亩。他们主要的目标有四个方面辑检:提升品质芳册、提升生产力迁、提升柔性化缎崇稍、压缩产业内访晤,总的核心是提升竞争力蹲。    徐长明分析奋矫亭,本土品牌下一步怎么做杭?关键是我们的差距是什么巨,下一步最大的点就是要提升品质操席,当然还要控制成本衔。具体要怎么做狗?也有几点腥褐泌:第一熬,想办法提质控本艘境骋。提升品质喜辜褪,消费者理解有三个瞧:可靠性锑喉、感观品质图肝邻、性能汲潮。第一个维度臣:可靠性是必须的邦矩,现在光有第一个维度已经不够了妇率,必须要加上第二个维度救竟:感观品质唐埔反,看起来要漂亮效。在此基础上又发展一步妙,就是性能的提升擂览悍。最近市场上卖的好的自主品牌砷穿混,大概有12款车沮,年销量超过10万台诺,这些标杆产品偿,性能上也不错困兑径。因此蹈嫌僵,自主品牌下一步还是要想办法汰炉练,把这些提上去捆,缩小跟合资品牌的差距儡。    这几个方面的提升竟败,意味着成本也要提升榷,怎么能够控制成本扮?第二方面的话题固,就是我们的正向研发和平台战略怜勃。之前粕棵,我们很多品牌都是“逆向研发”酷经龄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酷氏媳,拿过来拆解做测试蜜咀士,最后组装起来窟。这个模式下徒系,成本可能是略微低的卑隙坤,但品质盼、性能有很难保持固乒。现在必须要正向研究道媳,从消费者需求出发才,形成一个目标峭,对目标做分析繁宦,只有正向设计彪贯纽,既能提升品质性能痛,又能控制成本辅腹囊,像长城溃、吉利等等诉坛凸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喂。    平台战略炕雷菏,在更大程度上控制成本醚躺喇。他说檬,我们的开发徒,现在是一款一款开发的阿,零部件的通用性相对比较薪佟,最近一两年来脖科,已经有两三个企业开始走平台化战略魂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萎毫蕊、SUV和MPV灵撼。这种情况下诧氮,零部件的通用性非忱娑ㄉ荩好溃,同样是50万辆的产量洛渭咖,对零部件供应商的供应量更大实泵悼,就能有效地降低成本希。    徐长明强调橙,对于工业4.0的精神本质还是要学的涉澎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标递,它做了那么多的智能机器人兽潞巳,智能机器人都是带摄像头的煤,在实施过程中的质量随时能够监测履鞘,然后反映到云端抚吹判,再反馈回来随时可以改进脸媒韶。现在穗丹,企业员工的工资水平越来越高楔,汽车厂家很多在加班加点棺冀,我们要高度自动化篱怖,这些课要补顶米,应该有大量的机器人替代人工舒勿。如果这么做了矫,可以大大提高效率尽彩窗,如订货的时间是可以压缩的姐韧。比如猛搔,国内一家自主品牌摆睹磕,从经销商下订单搔,到提供汽车产品最开始是40天迁蚕,后来缩短到30天抖护限,现在可以压缩到22天幸奶火,跟世界先进水平比还有一些差距托孙儡。这也是德国4.0里的核心内容盆洽廓。我们不一定用他们这个办法客孤计,但精神实质是要学的栋。    他说文抹捞,柔性化的生产也重要瓤,但没有前面三个那么重要紊。在4.0背景下钉窜够,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渤师栏,而是学它的精神实质敬斑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娃常看,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粕。更为重要的是蜂核,放眼全球嫁旦,驱动这些变化的地方就是中国艇崩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窜。    12月11日沉仆盗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊愿冢虹桥落幕顽弛。经过36小时的激烈角逐哄叔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利京。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示负,今后的五到十年胶创疆,汽车市场将发生前所未有的变化胁。未来等,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醋抖路。可以说拖,未来五到十年汽车市场所发生的变化耐始梳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛赔队。更为重要的是书,放眼全球淮,驱动这些变化的地方就是中国矗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贺免漂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说末示,作为企业京,捷豹路虎非乘矗看重年轻人的培养芒。在全球界未,捷豹路虎共有2500名管理培训生败刚毒。过去三年暖咀黎,我们在中国也培养了30多位管培生享。此外帛獭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家怖宏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才核。    在赛后的媒体分享会上瓶怯,两位获奖学生代表分享了各自想法项凰醋,及在比赛中的收获揪。同时锌澜攫,睿侨森骑卑滇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问客窘。   问幸塑:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚀,请问这些导师来自哪里阿颗弦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位健佃际?请学生们简单介绍一下自己的作品默卡溺,获胜的原因是什么世筹嘘?   睿侨森澜穆检: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岭惰猴。一位是捷豹路虎内部导师扒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缔龋胃,包括对行业发展的认知涸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舷渡湍、视角和指导丢慌。这两位导师全程和学生团队合作岛闪绰,提供专业意见藤,帮助他们取得最好的成绩建荤琼。   潘孟涛贤搭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瘫矫戳,包括今天的学生详拭,将来都有机会进入到我们工程团队肥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弹广拘,可以来到捷豹路虎学习和发展录鹿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里溃淡,再加上扎实的专业和技能簿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庭嘿花。   睿侨森栋弦: 作为公司的管理者搬剖摔,我们非城В看重实习生兢停行,我自己也会手把手教给他们工作的经验呵。不管是本科在校生还是毕业生蒙,都能给我们带来新鲜的血液肺、新鲜的想法刑。    同济大学袁旭簧驼宫:首先唐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贯愧清。    我们都来自同济大学汽车学院睦,团队成员有两个来自汽车工程方向疟惕媒、一个汽车营销方向古缓吵、一个汽车设计方向藩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诉雌捞,围绕“以人为本”逝,挑战的是都市环境里的出行压力椭算潍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尼坍焕、设计师也有很多共鸣昧,通过一系列调整场逝,最后有了这样一个以人为本柿埂、体验为先的方案酵冯。我觉得俩氏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禾狼:目前盗吗幸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茸码?   潘孟涛岗: 我们会对人才数量进行评估和拟定怠喀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虚。随着经销商网络的增加讳寞虽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟翁啊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盯,从而满足未来消费者的要求妥。这些内容息息相关潦,并且不仅是着眼于眼下透,更是放眼未来褐缓戒。比如袱丢倘,针对刚刚提到的电动汽车战略窝,就要确保未来有足够的专业工程师储备辜挟,因此幻搔佩,我们时刻准备着丹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俱坟建。   问悄及:在创新领域共,包括未来汽车科技领域戚仕涡,捷豹路虎有怎样的系统部署戏册?   睿侨森遂: 首先惫,作为一个公司残券夕,我们在研发领域有诸多投入眠谋舰,而且很多的投入都非常具有前瞻性滥稍。比如说吼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队角碱沽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串伺森。    其次抠溪孙,我们想要通过产品和服务设苛,把先进技术带给我们的消费者深妮损,因此我们的工程团队酿哄淮、研发团队必须时刻关注消费者需求剿佰,做到一切产出符合相关性啪垫、可实践性原则氏蒲禽。此外逆聚,我们每年投入约350亿人民币菩催,用于车辆技术的研发和投产榷靖。    我们还于今年7月宣布即乒:在未来四年济操倡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穆蛙芦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喜卷诚,并在未来应用到车辆技术当中蝎沦迷。    今年早些时候烽晒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侍畴艘,通过应用软件及按需服务的开发与提供孰,解决消费者在出行中遇到的难题性艘。    与此同时顾燃成,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器同诵拼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劝幢轿、办公空间滇瑟溉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擎伪犬。   问袒酬:请具体介绍一下InMotion惊。对于整个汽车市场的趋势耸畅,比如电动汽车技术泄派,捷豹路虎是否有着自己的见解莆幸?   睿侨森频戮搬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萎。我们希望将来可以将它推广到美国括订、欧洲以及我们非常关注的中国市场送局。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炼捻际,由研发团队进行分析澜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戳哄,我们也会分享给总部娄殿弧。    关于电动汽车技术旧玖,在洛杉矶车展前夕担甲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痪疽辅。中国是目前最大的电动车市辰彰承ァ,并且有引领行业变化的趋势版灭膳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悲洽辆,确保第一时间响应本土市场的需求采。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相内,并于2018年正式上市疚挤锈,希望大家多多关注肖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兴:关于未来互联网汽车论凌杜,捷豹路虎有哪些基本的认识斧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漂?   睿侨森层淬: 目前颂加,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倍,它的发展甚至可以打破现有的疯、传统的汽车开发逻辑与循环凄堆淮。    针对这个话题肺涕,我有两点和大家分享衰琶八:第一点柿,未来所有的车辆都将实现互联网化汗焙楔,现在能够透露的是适,接下来我们全新推出的产品构彻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黑邪卉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作送仙私。比如说筛慷圈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作洁蒜令,使用他们的UI界面和地图埠恃恰。类似这样的合作毋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵写:李芳" "   汽车网讯 12月15日书梯察,由中国汽车技术研究中心耙蒲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开科四,从“市场化发展现状”浪、“应用模式创新”铃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奠乱蜜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞭,为产业发展建言献策毛、助力提升慧版妙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录躺奖庇: 第一刚,背景盟皮坦。    去年发布的《中国制造2025》眷慑,新能源汽车是重大发展领域之一速瞄乖,是其他技术应用载体菲,而且是先导性产业鹊。它的进展情况决定了中国制造2025澈螺、强国战略实施的程度对跨仙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展补,从而能够聚焦变革该梨、明晰路径芒赌狡、凝聚共识韶、引导相关资源集聚推广产业创新拍每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勤风确,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卞己,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灰讽。总体报告是按照1+7的结构屁假急。1是总的魏,7是包括4个车辆整车技术亢,3个分项技术篙权。    第二囤,国内外总体技术分析盟擦。    近年来琴汰,从国际汽车产业来说滑椽,低碳化固活牡、信息化取感、智能化是一个总的大趋势丝甫赤。欧洲加、美国锹剧孺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略配耿并,重点企业的产品战略也充分体现了三化猾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组开。我国汽车产业特别是近二十年的发展售肃,取得的进步大家有目共睹挪面。首先俱杠洛,产业规模世界第一抬嵌计,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溪瓦才,包括品牌市场的影响力有目共睹架猫狭,特别是新能源汽车脯,包括技术冬、市场灰普恰、新的智能网联汽车技术超昂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胳,智能网联汽车发展是非尘希好的优势条件含缆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抖,包括动力电池认、变速器勺败。国内自动变速器原先是空白曹强四,近年来无论是CVT汐具极、IT擒氦、DCT都有自主的技术和产品街悉沥,而且应用在逐步扩大勒。    虽说取得巨大的进步卷,但与国际先进水平差距明显腾醇痢:    首先绅,发展能力上的差距屉哗。投入强度远远低于国外肺恒,全产业投入估算1千亿陛陵,相当于通用念、大众嗜冗酗、丰田大集团一个公司的投入颊磋叔。    其次伴秋碳,研发积累傻星。包括流程积累览刃、数据积累软蔬、技术积累鬼习弥、标准积累娠溉哀,这些积累偏弱瀑浩管。    另外嚼奔掇,从整个产业创新体系上来说违氛缔,差异比较明显的晌葛,特别是协同方面彭烦。单个企业弱镐莎骂,整体的协同效果很低龋,意识也比较低蹭破。在发达国家鼻,单个企业强箍瑟,整个国家的协同体系效率比较高淌溃。    基础不牢地动山腋肌,我国汽车产业的材料本疾幌、工艺基础跟国外相比也差距明显勤蓟挫。汽车产业查峦咎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拐叔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屑,要求有创新的思路和创新的模式的黑嘶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惭捂。    第三没撑,一些关键的里程碑巷颈。    重点是总目标连,总目标是基于很多现有的环境设定的耪蜕,也基于七个路线图进行测算捌钦。反过来说立布搬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妓放律,就能够实现保障几个方面总目标的实现聘挥:    1取、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赡。如果技术路线图能够得到实现姜氏苏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值懂茸纺,之后往下走铜,这对产业来说戌骸,甚至对国家来说是非常重要的儒。    2漂、希望在2030年左右春,汽车产业的电动化转型基本完成辫篙昆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肌厢。智能网联汽车市场有一定的占有率换科履,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用护绩邦。    3胖潜喊、建立有竞争力的自主创新体系侈晶梅。    节能汽车在2020踌、2025邢始娄、2030三个阶段提出典型的指标科,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗班词,5升玻涟、4升菊捕、3.2升铰潜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%队,2025年15%返,2030年40%以上达。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汕裙耸、自动巡航恫郡、车道保持应用已经很高墓宋毕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羡甫烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例及。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棺狸,经过技术路线测算实现总的目标私刃及。从路径识别上来说坏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口某令烦,以能源动力系统优化升级转型作为重点蠕怯牟,以智能化水平提升作为主线泼悔感,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匣,全面推进企业产业发展密。    第四杉堪,分技术路线图的基本结论死坊抵。    1巧画龄、节能汽车悄。总体上有很大的共同点健竿鸡,重点在混合动力技术摔德、内燃机技术享、其他驱动技术爆小。混合动力是技能的主流技术缮,当然轻量化也是另外一个啦笛,但是轻量化有专项的分析财磁辑,在这里没有强化据且。    乘用车总体执行轻量化叮凑储、小型化欺、混合动力形串唇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失割,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腿柯屠。    混合电力是一个主要的技术伶卉辉,达到5升透镐慰,4升怜、3.2升的目标颈绵,混合动力是主流静,其他是共性的活烫供,轻量化窘、摩擦等逞没蒙。    商用车混合动力应用时间稍晚俯,重要度低于乘用车珊官惨。    2帘侨、纯电动与插电式混合动力汽车锭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谩特,加强轻量化成为趋势示崔。轻量化对电动车更加重要彼德。对于插电式非常重要的纹沏陵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氯,驱动忻塑渭、点击拍、控制仇撅狗、充电忌瓢位、混合动力发动机剃炬,高效耦合发动器稀。动力电池本身有专题两届,在这里没有过分强调渡。    这两种车提出了总体的发展纲要朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式套,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拣,甚至可以忽略不计侯螺。    从四个层面梳理了技术需求丘饭码,提出了一些优先的行动项囊,面向纯电和插电安率,国家科技技术支持十五年了露煽,下一步除了电池列为专项之外拐孙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浩俄。    另外痢,聚焦关键零部件欢淬、基础突破和可再生能源仇奥拐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉里,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韩释。    3舅粗、燃料电池汽车童。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄兴。从中国汽车产业来说卞窖讼,现在重视程度不够顿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究婚盾蠕。希望四部委提交国务院进行发布和实施悲滔。    在研究过程中韶法,大家对燃料电池认识分歧比较大田蠕辣,或者没有共识淑腊,这里特意保留一个燃料电池发展目标扮坞鲸,跟发布不一样搪谈。发布时2020年达到5000辆的保留规模播岁,我们是1万;2025年是10万胯录,发布时是5万;2030年是百万倘僵将,发布时是10万赡蠕浅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涡瑰肝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池首愁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趁刹迁、耐久性擂、成本矢、氢安全邓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的推嫩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伪鸥笨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寄剂饰。当然腐,全技术链的技术攻关需要做仇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哭汕。前期小功率燃料电池汝谜碑,中期是平衡的燃料电池拉皇丰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磺,到最后全功率的燃料电池揣童。当然凳薄,电电混合是最主要的态,最后电池小容量的技术路线达,但燃料电池的功率更大一点鳞达故。在这四个层面进行了技术创新梳理亭,燃料电池要解决的东西很多嗜巨斗,包括材料农将、膜便、电机肖具配、燃料电池牟颈薅啵块堆唬钞盯、系统技术彻、整车技术需巧垄。燃料电池也是下一步国家科技觅、资金支持的重点棉弊势。    4宛丰五、智能网联汽车光,这是新兴的技术发展趋势纤典底。其重要性与新能源汽车同等重要蜜差,有部分专家认为更重要杉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大景,技术和应用的优势既,也是机遇龚狮蚂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电门搬鲤,涉及到国家信息管理葛哀。对核心自主提出了很明确的要求曝,即两横三纵心啥锭。    车辆技术上更多的是决策炮疼绣、执行订汉。信息技术班龚,信息安全暴部,地图技术也是非常重要的似恃。两纵某跑荒,一个是车载的久,一个是基础设施谁翅报。智能网联一定是循序的叉,智能网联技术最容易得到大规模的应用膛味。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邦。这两个路径总体上循序得到应用绅难秒,从商务车来说卯瞧溯,更容易形成赋梯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求譬莱。    从四个层面聚焦一些技术需求垫悼。跟燃料电池一样该,需要解决的问题更多一点睡蛙呸。从感知决策执行的烫,特别在决策阶段乌倡,差距是比较大的萝,感知当然也有差距舍蔽。在信息层面羌褪鞠,大数据蜕、云平台评卷獭,相对来说中国有比较好的基础和优势粹婚。    作为一个前提怂,对标准法规先决性儒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件款架触。制造技术不细介绍了末,还是聚焦在新材料的运用妨巫芬,以及新技术对制造技术带来的变化茨,聚焦方面进行了说明欠层酵。    动力电池筷鼎钳,分三个目标粪,目标上有比较大的讨论和争议痞,比如说新阶段提出了350牡纳、400铃趴师、500的质量要求榔,争议非常大厘,重点几个层面戌窘:    优化现有的代表电池技术酚烁泥,提升技术水平田挨,特别耐久性囱怠屯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杀。国外的装备很难形成有竞争力的差别德。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线领仿谭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系限翻。现有应用以企业为主体来做暖。当然第单蒲,也会关注动力电池的回收利用技术遍酵。    最后碴桔价,轻量化盗。简单来说辟酮凑,前期聚焦材料技术协孤骂、设备技术厢、制造技术范迹漂、回收技术习倡本。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贝饶陛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脱颗坊,比如说传统的四大工艺的变化响毕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酬觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜酗哪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞、供应链缉拍、资金帆、汽车等方面的诸多质疑啪瞪紊。期间,明确表示不会放弃造车盼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涣残。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弦九。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悲抱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融相、互联网及云剩、内容税、体育,还有三个端口类的,手机跑茹贸、电视感毁、汽车泪竿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醋屠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撤翻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搔篙桓。    乐视的电视做的确实是非常不容易割疲肃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三橙弊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挫屁葛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屠传童。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诬衅咸。总归累计亏损36.33亿元琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坦垒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面觅。第一部分就是投资人的钱珊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浆缺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法行岛翘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脾虫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娃蹋忿、体育43亿究梳、手机50亿,房地产64亿梅、内容108亿嘲戌陈、互联网金融151个亿防叉搽、电视187个亿办、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金态龟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂来。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赂猴驴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的潍百期。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蜂卸哄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败施潦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的性目。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件耐竿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准媳硼诫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙换腿塑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乳河。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蒲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的融磁。很可惜,你们蒙眼狂奔咆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宝茶桑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浪痰驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚锰:李芳" "   12月10日狮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趁抢泡:一条是政府主导抹、政府补贴的方式病,这是当前的主流荤泵韶。一条是消费导向等市,依托市场的内生成长道路猫。”他表示凸夺茨,(电动车产业)进入者中霜芹蔽,大多数最终可能会被淘汰斡版,但是不能不给他们机会缓。国家已经开始放宽市场准入焙森缮,此时涧纤零,应该在两个方面把握好政策纶胎:1吮妓零、应当欢迎新的进入者切奔税,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幂坎,让投资者自主决策蕾疯畅,自担风险泞。2贾首、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抱蛇文,严格市场监管籍乌估,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苫劫拖,目的是建立好的产业生态吹。电动车产业化驾小,最终必须依托市场来完成赐桑玛,因此案铂,政府的政策必须产生长期预期比。推进政策应当借力市撑貌准濉,发掘市场的潜力卞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巳玩剑。政府政策不干预技术路线蠢搭腾,政策的实施不是导向对政策的依赖沛,而是政府作用的适时发挥池街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴韧渴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藕伤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恢,戴姆勒有望在今年成为全球最大粉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裸雾寞,这一目标比原计划提前四年实现抄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诵:“戴姆勒今年即将实现这一目标算废,比预期时间(2020年)提前四年柏。”   据悉捷插,蔡澈最初于2011年宣布上述目标律,当时受到与会者的哄笑惧诞拒。然而揩巧少,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近承箱,领先劲敌奥迪和宝马浅未鲸。(实习编译铆:刘欢 审稿剿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈台:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编父啼:韩大为 版权作品拼坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载彼光,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沧确鸽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秋。在提及新品牌“WEY”时摩,魏建军表示斗歧,“将夺取丰田和德国大众的用户”摔。   记者剖苔:为什么把自己的姓氏作为品牌浮染埔?   魏建军搜废丸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶栓帕。我对WEY很有自信鸽搅,就使用了自己的姓侨棚勺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌据浚,但在中国汽车行业我是第一个痘潭多。   WEY之所以采用英语爽锭屎,是为了要瞄准成为全球品牌兔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伪楷。   记者矩:对于竞争对手有什么设想逃齐碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稿唯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛔淖纲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卉坏拖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辅迹烦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准单没儒,在此基础上还要实现15-20万元的定价括吗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奠拭。在性价比上WEY更具有优势美羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美心漆:李芳 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿珊软,严禁转载盖隧,违者将被追究法律责任嫌侣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后错,新能源汽车的发展也不会受阻焚床额。   根据工信部核准的数据仑蹈,今年前三季度退,整个新能源车销售16万台捌,同比增长83%艰垂。其中帽噶,新能源客车已经占有40%以上的比例少,达到了近半的水平琴醒,发展前景面临压力懊烘,但乘用车只有0.1%甫尘。“我们涨十倍是1%舵疯痛,涨100倍是10%淮憨,新能源车发展有巨大的前景和空间问诡食,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寇,全国乘联会秘书长崔东树说壁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攀欣。根据国家制定的产业政策要求堕,到2020年芭容妊,乘用车百公里油耗要降到5升磋,这意味着五年内降38%的油耗女疥宿。“基本上谁也实现不了坑,只能靠新能源车来推动斗。而这种新能源车姐毁贝,插电混动可以降80%姓半,纯电的可以降100%的油耗疆,这种情况下只能发展新能源车卯佰浪,这样新能源车乘用化菏蔷维,为什么我们一直定义为为生存而干篡袄,你不干就要挨打是另。”崔东树说寿拜。   另一方面碧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展念困,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暖绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者童檄耐,因此定价弹性很大锑凰熬。”中金公司的研究员李璇说片稠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平投扦,为消费者提供很多选择徊。随着技术进步和更多电动车型的开发古,新能源车的成本会不断下降暗,比如士,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镣溜提。“中国的纯电动车型出来以后太暇煌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兑饥褪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寿舞袒,发现基本上17棘泌、18年以后的新能源车层倘,达到8年10万公里以上鞘痊,整个成本是比传统燃油车是要少的龟繁镜,甚至是少了20%到30%南闻。”   电池是电动汽车发展的核心漂婆沽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本休。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烫沉甲,电池成本还有很大的下降空间铺。目前硕,整个电池的产能供应相对过剩蔫,国内电池企业达100多家你恳。据统计南,目前整个电池的价格大概在2块多左右挞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求局,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柯渺桂。因此瀑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲁稗搭,这样才能达到标准退。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叮翻蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩祁蛋:李芳" "   我们不认为绝对的销量女,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祟塘。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧理,比如利润率摊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怖琶。除此之外灌,品牌力典、品牌的知名度恃、美誉度锭琼、影响力考,也是决定品牌可持续发展的重要因素尉。宝马在创新精神上是首屈一指的亮猾,因为汽车行业正经历巨变通双,在电动出行款顾蚂、智能互联敛翁辛、无人驾驶等一系列发展方向上全既,宝马都打下了比较好的基础材锨埠。    临近年底猛莲袒,伴着层出不穷的新闻事件矩,高档车市场竞争愈发激烈烘玲故,作为全球领先的品牌——宝马目认、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹿酮。近日涡谰外,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁撤泻,听到他开诚布公冒、推心置腹的看法色。   问稻:根据最新的销量数据颧辖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近静敲。那么班齐耐,您怎么看销量喇、利润戈痰梢、与经销商合作伙伴的关系呻脐溺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜜: 每个竞争对手的情况不太一样柯讽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拈阀闷,所谓的增幅我们一般都讲同比茨杉棱,是跟去年的基础关系深棘茄。几个因素加一块儿仍吧惨,我们不认为绝对的销量锹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素人啸。对于宝马而言虑焙,今年前十个月会杜该,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车好滤盖,同比增幅10.2%享涸馆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禄晃蟹,同比增幅接近11%诽册。我们对这个数据还是非常满意的溪瞎乌,这也达到甚至超过了我们内部的目标点钡建。    除了销量本身的绝对量或者增幅肆讥弘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沦,比如利润率挨刑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺。除此之外雀叉,品牌力经夹儡、品牌的知名度擅、美誉度簇太、影响力纹纹,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩鹿垢。宝马在创新精神上是首屈一指的面杉卧,因为汽车行业正经历巨变板绿刊,在电动出行病篙忍、智能互联汉歼崇、无人驾驶等一系列发展方向上垒秀锨,我觉得宝马都打下了比较好的基础拷夸将。总体来讲底睡按,我们并不惧怕任何竞争喷庐,我们也欢迎竞争概门首,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跋拟。   问尺伴:最近姓动,关于奥迪的新闻比较火灯。   刘智喝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乱。对于宝马品牌来讲贺势,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的褐冀快,双方的关系也非彻樱好诬。所以庆聊拢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碗怪天,一个是宝马(中国)抡,一个是华晨宝马假,但是我们有一个整体式的营销团队摩凰很,有统一的零售网络技椒惜,我们在总部有一个统一的管理团队佰辈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现版痹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眷癌爽。至于竞争对手我不是特别方便评价浅,不过至少释放了一个很好的信号铣乏,豪华车市场的前景依然很好桂涵。    问馅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吩胸?    刘智遂妥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纶。因为从经济的基本面来讲镭乳涟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凡财甫、持续的发展态势创硕。之前以出口拱脆司、基础设施建投资的经济拉动方式乾羚挂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式课。需求的增长其实就表明了对于车的需求脑,其中也包括对豪华车的需求设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长加抠妒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惶嗜,这几个因素相加泥祈必,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匈。今年撮冗梅,豪华车的“盘子”接近200万辆渤危谭,未来可能每年的增幅不会特别大拉磷念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桅钨碌。所以通祭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奴吾,力争在市场表现上优于竞争对手倍。   问替:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颁,这一岗位和以前相比有哪些挑战伍胁?   刘智加: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化按维,因为我在宝马的八监翰、九年时间筏成夺,换的工作岗位也挺多的呐茸。换了新的工作以来刹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忌,比如负责国产车的销售四,可能是比较短平快的躺贸晌,看的是一冀、两年之内的事情劝。在宝马中国总裁这个位置上宦卞才,除了目前公司各个业务板块的运营辅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藤权常。比如我们讲到的一些行业内的发展方向北吵,像无人驾驶垂郎、智能互联艾男隆、电动车能釜暗,包括数字化营销十竭、品牌年轻化等等一系列的东西勉蔑玛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镭对楷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卞葛统,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晚省,力争在中国市场上打下一个非嘲榇孛矗好的基础膊弛诗。我相信凉极逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饥萍,宝马会拥有非常强大的竞争优势屎嘿篇。(中国经济网 记者部:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊平寡:李芳" "   原标题嘘鬼了:王永清溶茶点:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底东使鳖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单途行。别克品牌今年销量已经突破100万辆木背,凯迪拉克取得了近9万辆的销量将,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陋入斤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰方接兜。数据显示戚誓瞬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚼,同比上年的446764辆下跌28.64%盎客尖。上个月疲肚啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通发。    因此讥苍,在车展期间接受记者采访时肥,王永清表示馆萄时,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言记诽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坝伪,但全年销量依然会同比下降20%左右匡赋彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来薪骋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篓皮,可能在布局上稍微有点滞后绷。现在对于雪佛兰来说寒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圈安。    事实上边,雪佛兰已经开始了提速布局孰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杭。王永清表示祷晃觅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郝护,2016至2020年投放超过20款新车垛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列接精蔬,30%为SUV车型吐型膘,并将加速引入包括1.0T式规、2.0T黔颂、8AT肩、9AT溃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宿饥罕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搽枷核,未来SUV将成为主推车型配。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造厂,轴距2725mm好绰替,将与全球同步进入中国市场梯黑抽。同样敝木,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缔恒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场讥潦。    值得一提的是艰联,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狄恫,拓宽产品线袱。RS车型将采用包括侧包围慷、运动尾翼顺橙、双排气管去卯、降低化运动悬架脊麻鲜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砷琴,并加载多项ESS智能安全科技薄。    在品牌营销上脆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼透鞭聊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销我污脑。另外邦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发念,演绎雪佛兰“热爱毯冲,梦想逞桐挛,行动姆盖,分享”的精神答硅。    “今后新车的利润越来越形,主要利润来源于衍生服务锻骆、二手车置换等睹酣徽。相信雪佛兰将它的结构调好后滴罗,未来两年将会真正出成果剔霞炼。”施弘说籍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窗骋椒,上汽通用的新能源战略也将全面提速僵。车展当天佛拧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逻乱道,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发踌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统射角孺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琴,发动机的最大功率为73千瓦妮,其中电动机负责驱动芦临怕,汽油机负责发电石,它的综合百公里油耗是0.9L蹋凡慕。从上汽通用发布的节奏看甘壳狸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了季浪杀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案短,王永清说法,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叮乖,产品还要丰富词宛盎,才能满足这个法规的要求软樊鹃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度表扣匪,到2020年之后比例更高粒洛。王永清表示长旦凯:“估计到2022年横梯渤,我们的电池技术会有很大突破热降,能量密度大幅度提升离骡,成本是大幅度下降辆。这对纯电动的新能源车发展是好消息摔瞬券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺婆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汀鼎、豪华”品牌——WEY恒,W01刊缕、W02两款全新SUV首发亮相吓酮江,售价区间将在15-20万元穗。对于新品牌的未来发展规划同惕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疽解紊:“WEY品牌明年将有3款车上市苫遂,到2018年还将推出2款左右的产品拉粗,以支撑起全新的销售网络体系四。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钱亲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峰伞喉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跑舍颓,8月份推出第二款SUV W02篙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年竿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莎腥叭,魏建军详细介绍到癸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抚草靡,配置上拥有最先进的安全技术澳、智能技术脖,也更加精致杯僻。此外在性能上两者也有很大差异锨,例如在NVH方面篱翱施,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上许达,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汹加。   在经销渠道方面俺殿标,魏建军介绍说财舱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刨,没有想过招募新经销商烤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作并棘唾。”   对于新品牌的未来发展寇瞧凄,魏建军信心十足券,他表示宽锚衔:“我从没想过这个品牌会失败皖疙畅,只有退路封死才能做好这件事兰歪鞠,自主企业只有没有后路才能把事情做好衔。”此外汇,魏建军坦言隘誓痰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弦淬,因为新品牌叫什么并不重要色跋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谱,将方向转到共享经济痊沫群、互联网弥筛莫、自动驾驶方面新的技术丰痛锈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商麻肉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灵惦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僵、生动的演讲季胸,就城市交通惦氓、自动驾驶和汽车互联等热点话题剩按怀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鹊吴定,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喀。    徐大全说龄,博世始终认为糯昆汲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墩泄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烹恒茂。    徐大全谈到囊肩,作为在汽车领域的老牌企业路,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舵喉、多样化的发展态势和需求缴,博世已经有了自己的思考和方向筋乓寞。    他说烂,如今眯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难辩,将方向转到共享经济踞混柑、互联网姐私、自动驾驶方面新的技术羚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侵崇媚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说派灌零,面对新一轮汽车技术的变革欺茹,无论是传统汽车拌、零部件企业集牡吗,还是互联网党匠、科技企业酬笆日,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凉:互联化澎常、自动化和安全化孩碘弥。我们预计喘绥互,到2021年陛浓,汽车将成为第三大互联移动实体嚎铅,同时扮演人类的第三大生活空间绕接。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秀何,来充分发挥互联驾驶的各种优势妙。    谈及自动化领域淌兑,徐大全判断槽酞糯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撂抬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术富嵌翰,通过持续创新驾驶员辅助系统策,从辅助驾驶便、部分自动骋芜缉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶潘旅,分阶段朝“零事故”愿景迈进拘墓灭。目前链酿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辱陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦放领,到2020年左右镶赦,自动泊车功能将进行试点项目测试掏钨。    说到自动泊车伴茶嘎,徐大全特别谈到停车难的问题骨。他说晃为梧,停车难是在城市生活中的一大困扰菊。今年卿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墒猜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呜。在八项智能泊车功能里囤层赤,“手机查询停车场位置并导航”骸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盛。其实篓挛,在大型商场里毁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掏蓄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸡。根据一项市场调研显示雌晤,2015年耻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿卜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力去。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台去骨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肯焙,在深入巩固原本的互联化抖、自动化和安全化“三化”战略基础上票,博世今年也把两轮交通祭锰纲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度犬泞促。    他介绍绿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部动鞠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力突钨。未来十年秆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雹锹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偿垮。    在两轮交通方面傲叭,博世提供两轮驱动体、安全等各方面的解决方案踩喘搂,涉及两轮电动车都、摩托车斯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹅兔滦。    最后皆葡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚂疤体,满足这些变化的需求颁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认烘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”性僵武,“双积分”法规炼颓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锋斥,连日来呐层费,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蚕晌侍,让观望中的车企备受煎熬兴。针对业内关注的焦点问题谜如附,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朵藉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凭掳法:不久前俊悉邵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讽,如何理解这两套方案岗切轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喀葛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)需讨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蕾兔,但又有独立性辈疟笺,各自的核心目标有所不同叼脖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迫耗颂,进而确保国家能源安全宿。由于中国的石油对外依存度已超过60%斥壳钒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提波圭女。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趁搔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展房糙宫,进而实现国家节能减排的长期目标贪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趟簿,但现阶段并不能彼此替代呢。对于CAFC而言卧半帘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求规将拱,其中当然也包含新能源汽车猾徒芹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠播靡。但不同的企业由于自身能力芯、技术储备和对未来技术趋势判断不同据泵号,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岁必甸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浇清,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搓沽撼,而以后补贴将逐步退坡惨将,企业更担心成本无法负担勃琶。因此仅有CAFC法规茶冻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馆公怀,所以有必要出台NEV积分泵犊尸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犬。同时食芬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唉的眠,从而有利于新能源汽车早日取得突破耗戳驮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橡垃,其目标应是降低汽车及相关产业面、乃至整个国家的碳排放么篙骑,和降低能源消耗诉求不同骚饱。作为碳排放第一大国辨超节,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饰炊,后续国际压力还将不断增大隘内。因此石东,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犬,从大方向上讲是正确的孤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枚,这和NEV积分没有本质区别猴儡持,也无法确保总体低碳目标的实现耿刀。实际上车,跨行业瘫徐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亥范。以电动汽车为例律亮哪,其在使用阶段确实是零排放覆古赐,但与欧美不同辱关羞,中国的电能以高碳电为主豌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敌并。也就是说壁簇,在使用高碳电的情况下冯,电动车全生命周期的碳排放并不低畔嗓。这正是碳配额管理应该解决的问题比。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潞褐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唱来,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业报熄。实际上使,将新能源汽车确定为国家战略杜桃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昆,生产更多的低碳电猩,否则减碳的国际承诺将难以兑现潮。    另外浚粮逃,对于汽车行业人检蕉,无论是CAFC盾稠铣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逝,但都应该由一个部门来统筹策划磊,系统思考僧片徒,拿出科学悲迪净、系统泰、具体侯、有效的管理办法来推动实施跑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氏评凌。    ■积分交易细则需加快制定死潜、尽早出台    《中国汽车报》邢傲慈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阶锑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躲捕新?    赵福全蚂:确定合理的积分价格氮蒋料,涉及到技术寞轰钨、成本和市场接受度栋,需要综合测算和动态调整党。我认为基本原则是闪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糙论,让没做新能源汽车的企业有经济压力台。如果NEV积分是“白菜价”痹末,大家直接买就可以杠嘶藕,谁还会愿意在新能源汽车上投入井户?    因此钦衡廷,NEV积分的定价应足够高淀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沧栋岭,通过自己的新能源产品获取积分喝距兴,满足法规要求新酣雾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倦姑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卷喉痕,能够通过购买积分先生存下去董和,争取时间把自己的新能源产品做起来稼。    《中国汽车报》铆:除了积分价格之外淋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脯蛾困,目前处于“空档”状态刊坎岔,怎么看待这个问题龚卢?    赵福全沫嚎蜜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胆斥。同时徘诫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疵轻。对于汽车企业来说割杯,3年仅仅是一轮产品开发的周期衅,政府作为“游戏规则”的制定者肺遣橙,应尽快给企业一个明确的目标菱侨,否则企业将无所适从妻蒙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寺泡:“双积分”中提出了2018年起嚼适怖,8%氓哩差、10%玖娩坍、12%的NEV积分比例督,而经权威机构按照法规要求测算械,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脚萎师?    赵福全究品巩:在这个问题上辆,我并不持悲观看法穆抛酿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胖唤腥,因为还有很多企业尚未完全发力频。按照国家的发展预期喝绢汕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俱,如果每辆车以最低积分2分计算庞叮火,整体积分比例就达到了14%棱矢苦,如果是分值更高的产品诬肆怀,达到18%的积分比例都有可能按。关键是要努力实现7%销量占比目标蹿乐,而这也正是NEV积分的目的所在话芦核。    不过另一个问题引人担忧嫉奢亩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求埂图,同时在CAFC核算中也有优惠陋权检:一方面油耗直接按零计算乐哦墨,另一方面核算数量加倍皮,从2016到2020年分别是5倍蓬、3倍湘烽地、2倍坑。此外替肛美,按照单项抵偿原则菊管,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分居享,还可用于抵消CAFC负积分裁。我们经过测算发现穿拎畔,CAFC中的这种双重优惠悄拷,对新能源汽车的“照顾”过多了幻,不利于促进其他节能技术发展硅徘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寺菏搂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛋,CAFC的达标难度就会随之大大降低达。实际上咆塘纤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重具称,两者不可偏废露拎腻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展理沽,但如果CAFC目标落空锑邓,国家能源安全受到威胁绰,汽车产业的可持续发展仍无从保障隋尺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贺,这不仅能确保CAFC目标的达成杯擞,也会提升NEV积分的价值歧莆,避免NEV交易落空铃梧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》十:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贡,而没有将电耗的概念纳入其中秆少,这样的算法是否科学贝冲单?    赵福全劲钨:NEV积分分值以续驶里程为依据绥,这与推广新能源汽车的初衷相违背酞,也不利于鼓励技术进步齐膜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禽。推广新能源汽车是为了节能减排剁喘氨,因此不仅传统汽车钎吗绘,新能源汽车也同样应该抑大扬小逻、抑重扬轻棚厕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墓霜海,而不是搭载电池越多越好迫昂竞,因为大量电池搭载在汽车上移动司另,这本身就会使能耗增加魔嗜逆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苏,也意味着大量增加电池生产的排放倦撵。    政府应鼓励企业开发低成本脱丘净、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伪纶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寄藕。也就是说寝,政策制定一定要“勿忘初心”趁。建议NEV引入单位电耗赦寞醛,即吨百公里电耗的概念崎挽浚,作为积分分值的依据湍。同时统,对于小型车电耗适当放宽憨肖,而对大型车提出更高要求禽,以鼓励新能源汽车小型化换腐苏,进一步提升节能减排效果驳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蕉使帮:在“双积分”中嫂粟备,没有将新能源商用车列入管理范围鞋静年,这样做合理吗卷邢春?    赵福全荤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙薷铮可持续发展的问题氖敬寒。2015年寡培泻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锻承具,获得国家补贴的比例比这个数字还高瘦菊。而此次NEV出台却未涉及商用车派窍,这是不合理的啤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺开,也会让乘用车企业感到不公平露。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遁肚扛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矛。我建议刑,应该单独给商用车设立NEV比例要求臼,可以不与CAFC积分抵偿懦土,但企业之间可以交易师。因为如果没有NEV的强制要求海狙,在补贴退坡后簇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伯静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸蜡氮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酷活。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蕾惰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示史,目前正申请资质的新能源车企多达30多家美裂,盲目投资之后徽,多数公司要垮下来捷脓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热年蒲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱噶吼。    以蔚来汽车为例寿,去年8月还只有100多名员工舜董,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巨祁。据中国汽车工业协会最新统计羚构评,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆将,销售4.4万辆耐娃负,同比分别增长25.7%和43.8%径庭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆括,销售28.9万辆烯冗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滑伤扒。蔚来串埠、威马纲翻、前途篮、小鹏等已是新能源造车领域的热词剂甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入微痹告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悼歪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目聚。至此功蔷峡,奇瑞新能源成为继北汽新能源旱何度、长江汽车蛔认、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绩洗媳。    “新能源车企的风险兰空耸,其实很大娠。”王秉刚说霉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扒吾帮,对风险有足够的分析隋共,有可能投了很多钱酿久发,最后做不成汇,带来不必要的损失便。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仍炭败,简单地投资建厂船敞赶、增强制造能力豢,未来堪忧曙间。新能源车电池的技术进步非常迅速 廊,现在可以用的技术一年后就不行了品位函。如果没有研发能力就做不过人家畔捶。“一下十几个亿扎进去诵,有可能最后做不成充,我还是提醒新进者要谨慎一点徘。”王秉刚说炔急。    事实上臀贫茫,目前国内的新能源电池生产厂太多了媒踏工,但规模都不大清庇。而且动力电池总的规模也在扩张中工,尤其质量好的不多掇弦,“据我了解啪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夹烘。”因此卑阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霓畔。   谈不上“红海”胆借俏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的储曹,但道路曲折巷拒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奠钱,造车得有钱瘫埔、有人才降、有时间赴。“钱我们还行脚汐领,人也不错倪棉镣,就是时间太紧爱烷,毕竟搞汽车三年算很快伺儡犊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搂龄镭。”万锐坦言钾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袒韦。    不过逼弧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磁,万锐并不认同监老暇。在他看来顶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匡,因为大家都还没“下海”牛驮翔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灰凰寇,大家还在忙于造车觅,搏杀还没开始隶。    “这是好事俺病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业位段,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卸,目前中国传统整车企业有150多家霖椽,新能源车企至少有30多家芦蓬市,后来者也给行业带来很多新思路和新做法具侮霖。    至于是不是过剩哩,梁伟表示这还是要市场来判断北堡。在梁伟看来险胆,其实中国传统汽车行业已转入新常态缮性处,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡涟晒,除非汽车消费大幅好转焙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况思。    但另一方面啼豪,根据预测桅冈会,未来5~10年酬,中国的新能源汽车将保持两位数增长恫下。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莫泊,到2020年时产能达200万辆醇攘轿、累计产销量超过500万辆栏驴。梁伟认为哗描,从年产几十万辆到200万辆的目标碌娶,新能源车汽车肯定还要快速发展氏甩。目前的新能源车市场还完全没有定型啥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矮柬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜕善,“很多人此前担心特斯拉会破产檀脆,但Model S和Model X推出后效果不错薄卿,用户接受掸。经过多轮产品积淀想滤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃馁,特别是成本下降得较明显酞。特斯拉可以闯出来次吐,中国企业也有机会葡搬、有成本优势捎募。”梁伟说妈。    对于最近贾跃亭的乐视溺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗓,梁伟指出辜活,除了技术社,汽车行业还是一个资金密集妻、劳动密集的行业罕揉。如果要进入盘囱,需要企业在未来几年有大量投入瘸寡,以格力电器(000651.SZ)为例泼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羔。    梁伟表示筋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剖耐,毕竟快速把产品推出来膛翱榔,现金压力会非常大维诫克。另外丰栖叮,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁磋歌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挛抒,这是一个很长的学习过程供。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檄堵舅,也是第十七个中国记者节融逼趣。2000年狈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鹊宽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潜胚芥。此后记者节像护士节钱、教师节一样黎焚,是我国仅有的3个行业性节日之一钱。   值此之际孤外合,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隘翅捻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锌轿。      坚守还是离开墟灰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露目碱深:去年网络广告总量2096亿元伪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靶。报纸下跌超过35%戒吗,杂志下跌近20%断。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝,单项将全面超越传统广告父馈锹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鞋千,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势偶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下标,也仍能保持着不俗的销量桐。    “没有路可以让我选择懦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赏计。”陈总对此直言到羔盟募。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纬弘复,但发行量保持一直不减羚。诚然哥,这离不开报社给予的支持层。但从自身发展来讲步潭遁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肝腻堑。究其原因炕袭蔬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惟双勒。   汽车也好番,新闻也罢钾描。毋庸置疑钝菇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题函肮。   纵观整个汽车行业的发展趋势通蔽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菱歉肩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锌涝疽,但不可否认的是递,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泡戈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戚涣肉。    除去对报纸赁卡彭、杂志馅特奴、广播全侣艘、电视末棺、音像等载体样样能玩得起来孟记,还需操弄3G技坑、4G等流媒体技术掳滴。我们不知道下一站会到哪里报。   面对媒体融合大潮鄙,陈总胸有成竹的坦言娥纯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炔,家用汽车转企改制之后继续深化改革笑钩。由媒体到传播机构琴,由杂志到全媒体平台斡朵炊,历经两次创业电剧螺,家用汽车探求新的发展方向筐棵搏,抓住变革时代的发展机遇汾掸,赢得了全新的利益增长点乌轿。不再只是单纯的纸质杂志寡,视频猎亲坷、自媒体等做出了不错的效果券禄。   其次闪襄烹,就是在自己的企业定位方面灿裳,中国医护工作者汽车消费调查苇、中国城市教师汽车消费调查是以医生互、护士掳盲甭、教师等特定的人群为对象做的系列调查羚速橇。这些调查一做就是3年困梯,走遍全国大中小城市痪,做出最真实的数据激祁巨。 ?   “网红”营销时代   今年以来绍,网红主播频繁出现在各类活动现尘取,手机发布会砍、车展胸哪秤、房产开盘塘匡陇、比赛等一场不落嚎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凑洛脱。”   日前羔请雄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军獭途勾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己。   对此事件撩炭,亦不乏业内人士称襄尝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堵胸,呈高开低走的态势促看攘。   陈梓萱表示钠贺惰:“在现阶段的传播环境下海袱,媒体记者朝网红转型遍,把读者转为粘合度极高的粉丝千圃宋,增强彼此互动溺骸、沟通辫匣滇,无论对于报社还是记者个人坞,都是一件好事采瞳。”   “把流失的用户拉回来裤璃,用互联网领屁、新媒体的方式缆潜,我们正在努力尝试伙虱,但具体执行效果如何棚,尚无法判断拜罢。”全媒体时代愁,我们永远在路上陡锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓焙:张瑞丽 版权作品卡瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权透,严禁转载糕忿经,违者将被追究法律责任讽。 获取授权" "  原标题荆:广汽传祺肖勇桑狸卵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胳退,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典句泰下。在本次活动上率钵炭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芜茂。广汽乘用车副总经理肖勇表示澎芳池:“时尚是一种潮流锭,其实就是顾客需求如,引起客户共鸣干兔哆,汽车也需要时尚极激,所以GS8出现在了这里讲陶抨。同时传褀GS8我们就是承担梦想藉郎堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哀贡垃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣┪印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赴贬枷,中国品牌基本上没有一席之地瓜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏巴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磕倍唐。   对此吴,肖勇表示臀吞:“传褀GS8我们就是承担梦想坷幕酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浑,所以在豪华汽车上堪朴菩,我们率先实现突破届躺苛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翔系工,我们就是要跟汉兰达锈、福特锐界形成三足鼎立寸,甚至未来超越这两个品牌怒巴,这就是我们的目标彩酪且。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示广绣扭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屎迟搜,创造单月销量的历史新高侗暑幸,爆款车型占3.4万辆俱卤褂,但受制于产能安排的影响眉礁武,造成其他车型总的销量并不是很高壬睬。面对这些问题币及救,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徘。   肖勇表示弧:“明年我们的产能揉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虹铅,产能将得到释放逆偿。我们在满足GS4的同时峨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溅狈免,最起码销售五千辆以上问裁,剩下我们会再分配个其他车型猩。”   同时为了加速品牌向上堡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斑澄。同时肖勇说道袍倾其:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畏,在明年全部投产跑澳,所以明年最大的问题还是产能事癸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肮,我就是聚焦我的明星车型漂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目夏:李芳" "  还有不到一个月甘,东风标致4008就要上市了蹲钢绥。它的颜值戒携辆、科技装配足够有吸引力曹,那么随着锁定竞争对手香、谍价钢、销量预期等关键信息逐步浮出水面逛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢同?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天脖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胆洽岛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”上撇堤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影睫鸽。比这番景象更热闹的僵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沦盘。   说到品烩掏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致航,让媒体品到了极致醒共酮。在工作人员的讲解下膊剔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸥盛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碑,无不让到场的记者剂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缮洪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苯敦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坝罢耪、品味上什骡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娘墩,东风标致在今年推出3008欺、4008后衬绞,也将在明年陆续推出3008S赣、及另一款7座SUV版。据中汽协最新数据显示碧磕碍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辰锻,同比增长45.91%腺害。那么郸,在众多SUV产品中圭抠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惩肯悄?东风标致总经理李海港对记者表示伴:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔬,东风标致的SUV一定是最有品的蹈,这个品是指品质始融餐、品味诉郴,今天的4008就足以支撑这两个词母。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化彤漠?李海港对汽车产经网独家表示季颅倘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喘默蒲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韶搜壁,轴距达到2730mm既,是同级别车里最大的梯褂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汇羔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机入,在配置方面更趋向于高端碾、智能喘,进军更高一级的SUV市场巫。”   然而浮陡涂,另据乘联会的最新数据龄,1-8月堵彼贡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兔孪踏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陋佩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹤赐谰,作为中级SUV蠕肠十,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期从攫北?李海港向记者算了笔账宝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庭滥怕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兑。“这种需求就是4008的机会登鼻淀,也是4008成功的保障晃。”李海港表示肆湾撼。   “狮虎之战”将上演   还未上市忙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦撵。李海港认为惶播墨,4008在科技装备嫡党、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的投。”李海港强调汗既。   通过外观设计及车况数据对比后发现斡咖吧,4008的设计颇具未来感和运动感全冈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钳稳,4008在轴距上占有一定优势醋承,也使得整车造型看上去更加修长褐。   那么驴饥,价格呢贯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测椿潮,通过对比翼虎的指导价牡能栏,小编认为4008的价格应该在19万元左右混。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烈了浇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢龚?据乘联会最新数据嘛猫,翼虎1-9月累计销售84258辆河怯硕,月均销售9362辆膘凑弟。但值得注意的是临,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僻。那么魏氓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辨,可以说也有一定难度伴退。   汽车产经网了解到貉,由于目标客户锁定在换车需求的群体卢响,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案发咆,以吸引用户选择4008獭。至于置换方案的细节湘及,李海港表示还未最终确定罐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦李:李芳" "   国庆结束后溅堡凡,北京尉宠、上海邪睛示、广州溶却艰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褐,引来了社会广泛关注汲豁。平台闻风声尖,媒体炒热闹府,百姓愁价格填笆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻培护凌,“网约车”只是第一块烫手的山芋静册觅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菏帘凶,又要确保公共交通体系的稳定廖颇救,还得照顾老百姓的感受拱跑。    比较普遍的观点认为塘上藉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升努,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钉谷浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篙芳固,征求意见中提到让市场来决定贫狗,这是非澄泊戏В科学的授分酒。作为用户任,担心价格上涨滥伍,特别是比出租车贵帅克崇,认为监管部门是要维护出租车体系利益圈,我觉得这是大家多虑了搽肪。过去描轻行,在平台混战的阶段哼,资本介入烧钱抢流量环痹,这本身就是不可持续的奥甩皆,价格逐渐上概嵛住,平台收取中间费用是必然的秦饥。    对于各地的征求意见趣镭径,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赶。比如说要求司机是本地户籍棘灌、要求网约车辆的舒适度等等坛骆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摧曙。    网约车规范的政策是非常需要的呻母钩,作为共享经济热潮下的产物憨煎挥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色举奔。任何一个商业模式奈,都需要规范起来势。因处于监管边缘款兢蔼,过去已经发生了数起网约车的翁叟希害案件车。我们在对受害者表达同情陕、对肇事者表示愤怒之后硅蒲璃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带龟。    然而瓶文靖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的使届椿。比如说拟撤蟹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍飞似、车辆要有上海车牌拘,并且轴距要达到2700毫米独懈。根据滴滴公布的数据埃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓬,拥有上海户籍的不足万人嘲吓。这个情况在深圳类似布,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缔庙。如果按照细则明确执行枷评纯,这就意味着蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巳瞥。    共享经济是大趋势丘,但监管太严可能打击积极性卫库囊,这对立法部门是大考验心。互联网时代嘘弛劲,网约车大大增加了出行的便利季哦读,使人们在出行上拥有更多选择康污巴。监管是为了提供安全高效的服务保障呢酮,而并非要让网约车集体消失酗。现在的征求意见许多还是首次提出檀插,建立体系的过程中应该让用户览、司机及平台有更多发言权划括。    我们鼓励共享抒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毯挨,与传统交通体系形成良性的交叉互补农恰花。    我们希望立法开滩翰,只有合法合理才能保障各方的利益舜履,所以网约车服务一定会是标准化寝、安全化的洛掀轨。    我们希望在所有领域都有不断开放枚残、不断完善的发展方向舜涸,这是产业互联网时代的必经之路淋。    文 | 著名职业经理人茸及歇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬炔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按献弟幸:新造车企业已经不再神秘番,告别概念车的品牌曝光期黄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裳贰。投建工厂陶、申请资质途,造车鸥,他们是认真的宽般。不过颁,“八仙过海拖荒绰、各显神通”苹匠,出身背景不同的创始人诫,对企业产品和品牌的定位胺箩裸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拾璃蜂。    想听“真知灼见”祷高,走进新造车企业扇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天范菏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尺剔,敬请关注僚屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汗际,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磊。10月10日娩欢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晤。这也意味着茬害,前途汽车继北汽新能源羚、长江汽车之后酪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔫膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彤翰冠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碗,可以稍稍松口气零篡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看和闪,他直言到2017年底前途K50车型上市前撵卫,相关准备工作的日程已经安排很紧张肉蠕藤,有许多事情需要持续推进咯砍。即使如此炊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心川谅。在与记者的沟通中色,他详细讲述了自己的创业经历颧、资质申请的情况猛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断济到翁。    短短的一个小时烩编,陆群留给记者最深刻的印象是墟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匆辟番,他们怀揣一个美好的愿景鼎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桨瓣。    ■ 拿下资质不神秘洽竿绷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”佃逃,许多人都对过程感到好奇临断。陆群则表示动,拿到资质并不是一件神秘的事情璃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堆缺,一点一点把技术做到位苯坞嫩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来识碎寡。”陆群说瓣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伍。具体流程是承,企业根据相关标准去申报项目互徊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隙幸。陆群认为嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘛附垂、引入新的技术和参与者骨撅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术廷虹尺。其中对电动汽车的四项关键技术佃,包括整车的集成和控制技术甘杉,电池的管理技术套欧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疽。同时啼粗,技术具备后还需要做出整车赏前拣,并按照标准做大量测试窖袱距,要达到很高的标准轻。据了解宫逢,整车控制管理系统(VCU)守、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汹涎,也是已经掌握的三大核心技术匿。    更重要的是弗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向差惕。早在2010年驾签,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盾,开始布局电动车瓷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目点。2012~2013年雾巾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乱,在高端纯电动整车设计霉溶、研发方面取得了初步成绩羚翔娠。陆群说滥菇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卉娜串、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘逃杏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展樊肮,开始引起业界关注欠饯。那时烯慕,行业对电动汽车的关注已经比较高颂狠矫,而前途汽车早已走在了前列斧蛔苍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年级旦楷。”陆群说里扫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司公侈,专注纯电动车研发摩冯拿、生产米惠、销售及服务被壕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团率。”2015年9月漂澜亭,长城华冠登陆新三板挂牌交易撼旱但,成为新三板电动汽车第一股峭苇。目前笔粒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砰脖,包括整车业务板块(前途汽车)唱镁、设计研发业务板块(华冠设计)担墩,以及核心零部件业务(华特技术)申希焚。这三大板块互为依托甘览淳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑希燎。    拿下资质浑嘿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点还。    ■ 技术孙、生产基地恃、供应商都得一流    在做电动车的这几年钒,陆群对电动汽车的理解越来越深入藩税,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机适反、变速器等物理结构较毁贺,还需要产业链配套问、成本控制森纷冻、核心技术开发等一系列工作八祥喝。“自主研发的核心技术工北、国际一线的供应商和自建的生产基地冷钵,是我们的三大优势苹。”陆群说姆航梆。    陆群说豁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牧,市场上找不到合适的零部件供应商停奠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抗陶搏。目前痪涎眯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案镶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感、VCU手、RESS等核心技术蝗踩,使零到百公里加速仅需4.6秒弥砰,最高时速为200公里侗,最大续驶里程达到300公里奥扮。而据陆群介绍佰厕,这些电控技术相关的零部件搜籍,不仅前途汽车自己使用却读秆,也已经为行业中其他厂商供应反克姓。    在供应商体系上力绍,前途汽车同样拥有强大阵容霸筷,已经先后与IAC俏洽节、博世粳稿、布雷博识、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹭郴。这不仅确保了产品的品质鸽书,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验葱控。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碌幸睬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橇杰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地规辑屠。今年2月邢垒尖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矛媚们,按照规划华,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犊揭,将在2017年中试生产连鞍汲,第一款车K50将在明年底上市饭偶囊。值得一提的是冈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺年峦检,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吕,最大可能提升汽车的轻量化水平欢。    陆群认为踩伯巷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逃,而是要通过成本控制疾番叹、技术提升来实现春,其中轻量化就是很好的解决方案廖承。他强调幌:“前途汽车的产品规划和市场策略剧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匹尸食,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痴,在全新的市场领域不断成长榷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来峭,中国新能源汽车市场前景广阔噶,存在巨大的市场机遇孙。据他估计频红栖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袒悔。他表示污枫署,前途汽车已经做好了准备图瘫。    陆群始终坚信一点廊猜文,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵。在他看来挥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”部。“所以府书,我们专注车辆性能耪颈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毋瘫,迎接智能互联时代心峭歉。”他说结筹。    自1990年大学毕业进入汽车行业涵镣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皮柑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瀑,创业历程也已经13年己胖,算是行业的资深“老人”傅藏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”附猫,他的团队也是一群“汽车工程师”恒九剔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唱宿。    陆群说镶持馈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盾佰腻,像华为一样拥有先进的技术撼矗、过硬的产品品质以及国际化的视野错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奶,同时漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勒卯。一时间策,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膛烦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敲搽姆,对于新政铰颅熄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谐赣考。    看自己   记者绿喇思: 首汽约车有哪些新的动作和布局柯?   魏东停: 一方面享,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面杆墓睹,根据北京签煎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挡,我们会在司机广屑、车辆和运营都符合当地规定的基础上潘,继续增加运力保障藩,这其中包括增加自有车辆申,也包括增强与当地伙伴的合作孙。    看政策   记者叭落鹊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜗,有观点认为改涎醛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的径哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕊癸灌: 这样的说法不客观讽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定司伎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厩。    某种意义上讲概逢稀,首汽约车项目上线之前兜颠了,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晦,我们只是在政策范围内尝试着做赤纱娃。彼时峰,我们借鉴同行业企业技术手段千、商业模式和合作模式项挫,在政策合规的前提下诡,尽可能尝试森,当然旁痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拔才,我们是十分期待政策落地的雷乐反。因此似,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妒讨。    记者峦叼甩: 怎么看待首汽约车的先发优势高?   魏东方乾概: 的确惰彭杰,北京市场上我们目前是最贴近政策的缕妹甸,但从全国“一地一策”的角度来看啦村处,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钱。    看行业   记者奥: 按照当前征求意见稿来操作肺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醛。   魏东氖樊池: 我们对于各地方出台的政策表示理解忻俗,网约车实行一地一策制度偏纬愁,各地会根据各地的交通发展水平莲通诉、城市交通需求来决定如何管理网约车粟享苯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发管库面。    看未来   记者华查辫: 未来行业格局将有怎样的变化徊未?   魏东秋: 当各地政策正式落地之后晦示顶,会明确供给的标准柿,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵⒈β,筛选出部分中高端车型进入服务领域使澈,同时耽蹬,对于准入的司机进行严格监管鸿顿掸。因此实啥,在未来行业格局变化上苇挝,在大的方向和框架上由政府来把关饰,在框架和方向范围内汉悲,各家寻找自家的竞争点和突破口愤层祈,现有的平台选择优化平台和转型升级秘拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐泌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始火,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戏,并通过一系列体育扣技琶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻须澜卜、活力的品牌形象祈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寿,除了年龄镐氖搬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臂上。” 10月13日咀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示细履芒。   据悉坍棘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杉,并向年青人传递积极的正能量擒寞蠕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典穿。未来盆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言信,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扣露,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熄浇,借助本次人物盛典配虎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁详哇。   “2016年纪饰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谩。” 郭伟表示骑巍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作套,不仅让不同圈层的消费者敛、车主翔、粉丝共同参与到活动中渴儒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踢蒲未,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机并。”   事实上碗必,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庙,包括体育以及音乐类的综艺节目讲,实现了跨界合作芦崔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棵乖白,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轻菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扭。”   根据最新销量数据显示妓牟抗,东风日产9月份的销量出色说很,同比增长超30%善。其中主力车型轩逸崩垢、逍客床热、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗革籍。   郭伟表示虐酵,“东风日产今年的目标有所提升咕馈,对今年销量保持信心墙。”此外窟推艘,谈到是否有可能再接再厉夏袍橡,在总销量上攀升至第四名的位置时慌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知僧卉举,能超过前一名最好砍裳,但最重要的是与自己对标报薪。”   责任编辑剿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋甸跺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弊,管理层不参与讨论靶仓惺,每组都有来自全球各地绥泥彭、不同级别趁盖、不同性别的同事长。”蔡澈说登,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吞匠较,大家相互协作岛蓟派、互相支持鞘健碾、勇于尝试畴落。”    中国经济网综合外电报道伟哦那,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士繁敛何,其宏大的构想才刚刚开始革婆。蔡澈现年63岁冒,其工作合约预计到2019年愤,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘛氦,他再次用前瞻的眼光和布局邯分,为戴姆勒集团未来的发展瘁,提出了新的方向冠蜗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芬:当年学的是电子工程专业邓挛,就有人建议“傻小子廖活,去学机械工程奇想宛。”龚,“今天来看诽扮,坚持初心戈羌泰,梦想终有回报笺瑞肯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尺,在报道戴姆勒集团的“变化”时汇袱,都会引用蔡澈的公开演讲锹,因为他提到了电动俱痪、互联两怪熊、智能和共享等前瞻主题凌腐垄。    首先九没,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝级公,并计划到2025年蝎崎花,成为高端电动车市场的领导者翠珐。当然怒合天,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蝎谱旦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念串,恐怕显得更稳健科排衫。    “在所有这些领域揣,你必须为未来的投资做好准备抖普,”蔡澈说扭肌。 “但这是令人兴奋的踢安收,所有这些发展不仅仅是技术的改变吮卷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妈惜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛独,内容丰富的CASE(瞰思)计划彩划,它取自于智能互联亲砷矗、自动驾驶盟眯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兜。有评论指出蹭慈柬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疮,就是要对未来做出承诺蝎。 巴黎车展发布会期间拖,蔡澈穿着休闲衬衫抱凰虐、牛仔裤和运动板鞋谅零,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杯凸,但蔡澈作为首席执行官擂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恃,以加速决策和赋予员工权力著称沤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”全,鼓励对新产品和新发现唐,进行实验性的尝试辱节。    巴黎车展发布会期间蹦对,蔡澈穿着休闲衬衫能没、牛仔裤和运动板鞋萌,一改西装革履的常规风格崔戈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到垒叮:“我们并不是穿衣方面的专家慰次。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拍,而是留在了在工厂附近的办公室盼,尽管条件略艰苦孺篡。至于在衣着方面的变化鄙,没有具体的规划剖寇瘸,因为衣着是表面化的说,符号化的讣,尽管这会传递一些信息怒相。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亩俺侗:近些年勉舱,我们尝试了很多新的想法趁隶,对整个行业而言都是全新的尝试聘补赣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划婆,很多同事都参与其中犯钨。    “仅仅3个月的时间钒,我们收集了150个优秀的想法挪,这些都是关于企业未来建设的好点子炔赫绦。我们把参与讨论的员工分成了八组空,管理层不参与讨论部哪,每组都有来自全球各地巧芳、不同级别朵悉、不同性别的同事南卤。”蔡澈说涉勃徊,“今天提到的鱼群式结构视,希望让公司更有活力茨,更灵活枷输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐,大家相互协作骂高、互相支持钠碉、勇于尝试晴。”    几个月前查篡腾,在柏林的一次会议上雾随徘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貌。根据德国报纸对这张照片的描绘籍羌痴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腔秤。蔡澈告诉开发商莱,这张照片是30年前拍的横,那时光,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骂署。    随着电动车品牌的发布驹措,以及首款概念车的亮相牵灰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凳搜架。在戴姆勒的规划中瓣钾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力物晚,包括价格糖璃蛔、外形和性能花裳袱。据了解茄径涎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苍,包括在德国建立第二个电池工厂发警氢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂趁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕傅激材。主场“作战”的雷诺品牌竣冠兔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犀,包含设计筏受叼、产品以及市场布局等方面勒涣。    发布会结束后蠕危,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侮桥。在面对面的交谈中情耸扛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茬。另外碎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题五,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕉护须。    网通社藕七:在中国市橙┙技怠,2017年雷诺在中国有什么挑战嫂?    戈恩裤城:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长存,中国和印度都成为全球业界的引擎泉停。2017年是雷诺非常重要的一年蓟困扇,我们的销售会起飞芥,就像飞机一样瘸,正在起飞向上并且不停加速摧。对于日产来讲嗣檀,也是非常重要的一年丝熟戮,还会进一步推动启辰的产品低,这个也非常关键逼亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烦尼物:您如何看中国新能源市车健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划币森钨?    戈恩妙摹:我认为中国会成为全球最大的市巢邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吹感。对于日产而言虚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺视戚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衡甜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俯吞。    网通社洪:对于雷诺和东风的新电动车项目挂对魄,是否可以更详细的介绍一下捂?    戈恩旱屁:雷诺和东风进行合作戏仿割,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肺黑腾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叹盯,最终项目还没有做出决定县慌,但正在研究当中茅。    网通社蚊瞬嗅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术规钝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凡屎味?    戈恩炕:自动驾驶一定会进入中国股,这是勿庸置疑的伐畴耪。目前嗽,各个车商在这方面的竞争非常白热化灰弄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潍。在中国相关法律法规允许的时候奇,我们的产品会进入中国娄希。当前模浪,我们的样车正在美国哥镀、日本做相关测试曹半裴。与此同时怪,雷诺当然不会遗忘中国市场呵通。我们会在中国市场进行一些展示项目辖丛,这会帮助我们完成产品差异化的工作伎擎瞪,也会帮助提高产品的竞争力队节马。    网通社汇窝替:三菱的加入醚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翘入抬?    戈恩囊仿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三括,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吐朔。我们认为2016年包含三菱在内泼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勤。所以它不是目标霞拒,而是我们现在工作的结果创嘲撵。展望2017年洁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮捎,尤其是三菱的加入袭嘿,让我们有潜力跻身全球前三撑坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 壬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎墓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代协隙。”Kalanick 说道郝恍。“如果真的发生这样的事捕龋揽,而我们没能参与自动驾驶的开发答闭品,那会发生什么事第钨?未来将迅速抛弃我们瘦拘赁。”    上周四伤委瑰,Uber 对外表示掂椿厘:8 月底顾附,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滩。    与平常用 Uber 打车的程序无异卉,系统会为乘客匹配 Uber 专车多堕荆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帘。虽然是自动驾驶汽车嫌,但车上会配备两名训练有素的工程师吗顽乃。一名工程师坐在驾驶位上蔚茸很,随时准备接管汽车控制权磐,另一名工程师坐在副驾驶上桅洛肮,详细记录汽车的每个动作挎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外竿逢黑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞎唾浦。在采访中擒瓜全,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界你温。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陌眷桨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉瓤圆ぁ,现在卡车运输市场也是如此触瞳疤。”他说街禾盆。“现在谈这些还有点早钒试,如果非要说点什么艇抒叫,我只能说我们已经进入了研发阶段寿。”    在采访中温芦团,Kalanick 还被问到淑扣捣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唇跨糜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弟储缸。他认为在交通自动化的世界里蛋狮世,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烘冠,但驾驶员所占的比例会下降镶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虚。    Kalanick 说道对饯蒜:“像旧金山这样的城市隆蹄,大约有 3 万名活跃的专车司机燎灭雄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机童设,但是别忘了拨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叙社绿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机当,自动驾驶汽车也需要孩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜂陆氦,有些情况是处理不了的吨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新哦嗌亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傅窃惕。”    他举了一个例子孪完,电话刚问世的时候碗哭第,需要一名接线员来接线轰般。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会层顽,而是创造了一个全新的行业睫,并创造了大量的就业机会沏蜂匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  穆伦认为连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代详雇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谴焊,包括汽车的使用方式塑安藉。    自2015年9月25日临危受命胯壤鞠,出任大众汽车集团CEO至今盎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钨款广。那么唬,一年过去萄读镜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿石衔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后体修,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得结挞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讽疲苔,贴有穆氏标签的大众浑,其未来又将是怎样的呢怠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鞠坍胯,借已成惯例袜泡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绵对,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》憨污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义踩镭,穆伦首先抛出对大势的几点判断尉,也就构成其《巴黎宣言》的构架烁。他认为特吞赣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代举丛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脯剐沏,包括汽车的使用方式渭宽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粮勤垦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动飘忱售,这需要我们用全新的理念擅、全面的视角对于出行方式进行解读慨涂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恒闻。显然姑淀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的补,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的躬。我们需要联接汽车世界和数字世界虫念信,让消费者获益聊,推动社会和经济的发展陪贩登。同时顺应驱动技术的根本性变革度挡懈,即电动车是汽车行业的未来迫。尽管如此频,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缕奉竿。我们必须铣擅僳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代断通枯,同时推进替代技术的发展胚尼。    穆伦坦言然适硷,应对当下的变革匹成疯,对于大众汽车集团来说乒,是一项十分艰巨的任务畦碱芒。尽管如此脱卫,我对于集团未来的发展持乐观的态度筹肉。因为在过去的一年里泼,我们兑现了承诺杭, 增强了核心竞争力吞嚎,积极推动集团业务的不断发展泛马鸥。因此凛豪胸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”市,而是“大众汽车集团将如何成功”公讨。为此矫飞晦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”视。集团的目标萎通康,同时也是我个人的目标萌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业通乓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涧南。    他说感寥,今年夏天结苍母,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容久翻。我们强调花炬蔷,集团未来发展的重点领域将包括侗么誊:电动汽车霉俗、电池技术凡、数字化斤、无人驾驶和人工智能膳势,以及全新的移动出行解决方案颁捂灸。放眼未来绷日,很多人将不再拥有私家车寂。即便如此径,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念干、大力拓展移动出行服务东。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馆盎,包括集团旗下众多品牌的战略赁改染、关键指标和相关措施牛。但在此之前妨,我们并未停下脚步码寿怂,而是继续开展相关业务宽厕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时趣,他特别谈到滩惦:“在中国寞偿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项假退蹋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侠蒜。    穆伦表示热谋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舞薄滴。这些实践同时也表明填,即使目前面临压力乌铺浩,大众汽车仍然完全有能力实现目标啼箱。他承认酵烯麓,坦白来说对,柴油发动机排放事件影响深远假小,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剩豢。我们正全力调查事件发生的根本原因榔,不遗余力地解决所有问题猛残,并在最近几个月取得了实质性进展椽踏。然而对于我而言艾,构建大众汽车集团的未来李拳,也同样重要同宫。    穆伦说岸,今晚密,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图了皋矛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灌。在2025年以前习,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甭,并在欧洲市场占据领导地位率。    最后坊唱羚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苫侠水:“未来攻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鼎从伟。它意味着自由玲郎报、乐趣和情感暖。因此搐潭佳,我们注重产品设计钳汀屠,并将以崭新的视角进行设计创新”漠班扁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  今年7月底强,在2016年世界500强排行榜中晴勤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻辛,比去年跃升47位旧耿培,排名第160费,引起国内外企业界诽、尤其是汽车业界的瞩目泰层降。    今年枷祭魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪浑。恰好是在10年前蜂道发,徐和谊出任北汽集团董事长祟储藕,策划慰士系、主导甜、实施了令北汽集团由乱到治锭桂夯,由小到大柔存划,由弱变强的变革付床,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露莲、有益类酗、独到的成功尝试韭牢库。但是昏令突,当中国经济网记者约请徐和谊搪俱,请他以《老徐和北汽这十年》为题茹扯,谈一谈自己与北汽集团时旁,徐和谊温和泄、憨厚地笑着说晴挞尺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粕,少谈收香狠,少写舱汹闹。    于是辱腻,在不久前的一个上午邢,在北汽集团的一个会议室里呻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂衔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壳胃虹。今天是系列报道的第七篇沛。   “北汽这些年发展快旗涣靶,我觉得合资这一块捷淋收,起了非常重要的作用唇驹。不光是从量上疼墟镁,速度上舅臀,还有效益上”咯莲搁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥,如是说道匪。    “在各种场合我都讲硼,北汽就是合资反哺自主”净片,徐和谊告诉中国经济网记者孔味,“合资和自主糜,绝不是对立怯尼,而是互相借力”歇抽。 2002年10月18日拴分邻,北京现代正式成立即纤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闻晴倪、董事长算起瘫,徐和谊执掌北汽已是整整十年寡胸。在徐和谊的带领下俯,北汽从最初的“一盘散沙”磕,到如今的中国骨干汽车集团乔成淋,取得了长足发展探侠攀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砰,北汽位列第160位模,比上一年度提升47位受,并首次进入前200名桅嫡夏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枯夏轿。    “北汽这些年发展快且放吉,我觉得合资这一块戚,起了非常重要的作用耙。不光是从量上添接、速度上疯鸽,还有效益上”餐念,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠概,如是说道落逞鼓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盒洛,徐和谊结缘北汽娘耿,也正是从合资开始馆。2002年甸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趟寇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑞帮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钠沧、发展首都经济的龙头项目和示范工程磊痪。    为此慰刚供,时任北京市委工业工委副书记洁朝河、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沙,担任北汽党委副书记虱侍抨、副董事长揽,以及北京现代党委书记疾、董事长案晨呜。 2002年12月23日蔑平冗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晨浑庭,北京现代实现当年签约钡村景、当年建厂氨、当年投产四掀辨、当年出车侯氮苏。在短短不到一年的时间里趴氯浇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湾剖,迅速在中国市场生根发芽诚。由此创下了业内独有的“北现速度”锚诧乔。    时至2015年拈烂佳,北京现代已拥有第九代索纳塔港号令、全新途胜尽靖、名图湘、ix25姆坛、朗动酗挟、瑞纳等14款车型经董斧,涵盖A0级垛揣、A级挨、B级抹、SUV等主流细分市车芴 ,累计产销量突破700万辆输。    北京现代官方数据显示蛋捐,今年前7个月奉,北京现代累计销量达到59.3万辆酶,完成全年112万辆销量目标的52.9%泻按。 2005年8月8日胖匠对,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荡汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枯玛。北京奔驰的成立咆恫殊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域割欺拷。    虽为国内高档车市的后来者奇酱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苯诲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划府劣境,实现产品导入侮秀、股权调整通热祥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曹,北京奔驰由此迎来了高速发展期搅。即便是在国内车市进入到“新常态”后汲嫌隧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哨褥捣,远超行业平均水平屋晃。    目前幂扦,北京奔驰已建立起全球面积最大骡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地精,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂貌笑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矫请,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灵雇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壳。 8月22日含枫颇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托举儒拒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鲜错:C级车浮俺破、E级车度宝、GLC SUV和GLA SUV窘惦峨。官方数据显示们凯,今年1-7月龟,北京奔驰销量达167307辆慌看辉,同比增长32.9%窝剔。    8月22日浆荷虽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市病。在迎来年内最重要的车型后慕贯羌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甩揪,着实令人期待拜备。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时划仿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力省。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碾髓诵。    “在各种场合我都讲闯,北汽就是合资反哺自主”捆,徐和谊告诉中国经济网记者饭韧,“合资和自主仆犀烷,绝不是对立跋瞳扫,而是互相借力”徘。自2009年以来澳,由北京现代冒波垢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陇纷付、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隶、管理流程予以借鉴的数以百计棉。 北汽自主实现百万辆    正是如此阔,从2011年逞堕,第一辆整车威旺306问世臀肪美,北汽自主销量直线上扬袍哀梁:2011年达到2.4万辆铰橙岔、2012年实现7.8万辆镀、2013年超过20.2万辆娇粒推、2014年突破31万辆荤迷丛、2015年完成33.7万辆极说递。历经五年多的时间狭苗浮,北汽自主已累计生产达百万辆层哦,跨越增长令业界瞩目苔锯规。    “着眼未来碍供,对于合资我仍然非呈匪⑼海看好讣。不仅是十三五衅佩磁,未来很长的时期颅芹蜕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攘。另外翘纳揽,在此基础上榔藩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肚逞,徐和谊表示五。    “年底前还会有更多的好消息花论圣,不管是在新能源领域喀示,还是整车领域剖菩翔,包括一些重要的零部件领域示痰鸽,还会有一些新的大项目落户北汽粉。这样墙懒,为北汽更长远的发展肪氦结,我想合资这一块耻痕境,贡献还会加大即钡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜街释:李芳" "  9月29日亨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嵌落,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲统。   蔡明指出葱舶悲,中国汽车市场曾是低质量凯为涛、低配置隙伯、低服务的代名词椭控。诚然钉,与美国汽车市场相比摩,中国汽车市场还不太成熟募悲酮。但是舱寺,趋于完善的服务质量悄涣砍、规模日益庞大的车展冕菩赦、逐渐被认可的中国自主品牌匈酱韶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烙休。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标请默洪,分值越低表示可靠性越高碌。J.D. Power近几年的数据报告显示亨距,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定题筹慌,从2009年的178PP100到如今的102PP100趁嫩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琶。尽管与美国市场还存在一定的差距暗懊幂,但中国市场的后劲儿不容小觑偏牵换。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旱钡洛?J.D. Power最新数据会给我们答案靛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH僵梅娶,而中国市场的进步速度为每年4PPH旗。在车型研究上憾拣,中国赶超美国市场需要6年时间厦漠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓦竣,而中国本土品牌进步速度为8PPH腑腔常。在生产车型上淮,中国赶超美国市场需要5.5年拦湾。   3. 在了解美国客户的需求上寐干,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年节极莲。   经过对这些数据的了解和计算深,平均下来娜佰好,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞭喉,才能百战百胜卿估甸,想赶超美国市程蕖,前提是了解美国消费者的需求媚氢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的全粉坚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芹睡:车内有令人不愉快的气味请哆、胎噪声过大(来自车身下面)顿赊、耗油量过大皑囱、风噪声过大(来自车身周围)帛、空调开启后思寞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陌呛捂:内置语音识别经常无法识别/误解命令枚破、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靖、风噪声过大(来自车身周围)触、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)录、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媚炮。同时蛇,在前10大问题中汰晶承,只有一个问题是相同的摆,即风噪声过大现忻嚷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沃稀丁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酥稿顺。中国消费者更注重感观(嗅觉挨、听觉和味觉等)方面的感受质量苗欧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贤眠掂。   就目前来说坚氖,中国的汽车产业还有很长的路要走培,无论是汽车的质量模投浑,还是汽车的整体销售体系己池,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敬。凡事欲其成功擒,必要付出代价某:奋斗绅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泪磁编:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冷恋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饶韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰番:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扣:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权显盆柔,严禁转载顾,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汉水,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾靖。同时滇论杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坎和,作为本次车展的重要组成部分之一彼琳加,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省猴兑,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擞诞,为中国汽车产业的智能化幌,信息化方面的发展做出指导意见泥裴虎。   本次峰会主办单位痘憨平:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拜五:   贸促会汽车行业分会长王侠枢花显:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殴谁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馁惭娇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孙苔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿得祥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一功多:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌搁殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌实鹅丁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆擎挝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看技节钳。因为我以前开玩笑说了一句话污啃,我说这个车联网这两年已经实现了翠扔,就是人在车上用手机连网溉蹿,这已经实现了颅惨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架景据捍,手机天生的使用起来就比车机要方便田炬悄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琅。有一些改变我们已经看到了疤税,而且让我们汽车行业都产生焦虑了第翅。现在有了优步扰太究、滴滴到处讲将来大家不需要买车了币冯,这个确实听着都挺有道理孝敝江,我们一听都很吃惊胁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桐,搞来搞去就卖那么几百台车口。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始话皑该,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泪沽馆。对于整个汽车产品羡、汽车产业链的改变它到底会怎么样凤?   回到出行的那个问题刷乐,我觉得大家也不用特别的担心壤烦。我先给大家压压惊拷,有两个数据很有意思洪,一个是美国湾区的汽车销量恃赣,一个数据我们一查就能查到角搁抽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挽,现在渗透量已经非常多了段胚酣,优步在湾区这么普及了半廓,买车的人是不是变少了瓢肩陪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伯卑蛇,这个没有变少哩,而是增加了活讣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错计菩城。确实涨的很快头,这个和大家的想象是不一样的埠净碌,觉得汽车销量应该减少莲挽,怎么还增加了呢嚏脓离?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胚,你说滴滴采、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翰镁炯,这背后真正的原因我就一直说惜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鼓输撼,其实出行不等于汽车凌灌毛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺行透苟、道路密度不够这种应用场景囊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缉,其实它真正的加剧了中国的拥堵甘陪棺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照昧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%速拍。汽车也不是简单的交通工具诧镁板,如果把汽车还原成一个交通工具剔懈尼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了车按默。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暗肪任,我可以开古,我也可以去坐地铁浮,我有北京和上海的公交卡任、地铁卡砂低阿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕾,我也可以骑自行车铣,有的时候感觉走路也很好拐摊喷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的藐慑泊,汽车行业当然会发生改变逝融,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验璃头。如果你只是把手机当做一个通讯工具斜,在2007年的诺基亚已经做的非撤扑Т眩好了奸掀,但是还是被智能手机行业颠覆了伞傅酱。在汽车行业也是这样骆使轿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验市,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伪屡莽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俗闻奇,我们去展望一下拉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龄痴晒,大家都提到很多了洗。其实很多人的展望角度是不一样的唐泡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庇壬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了珐寞破。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步期冲矾,更多的是解放了你不用开车危,分享的是司机怠暴瓤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阔航恕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饥娩,它是一个规模经济俄旧。它的交叉点大体上在2020年就会出现队,我们的预计2020年在美国就会量产莱荚煎,在中国可能会晚两三年棘弥峭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宛岔姆,这是我们要看的一个趋势挛。   第二个趋势帅,移动互联网会加快电动汽车的普及家股弘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沏虱碾。很多人说电动汽车是因为省油钱期监,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痉交洛,再也不需要去加油站了啃。第三个带来的变化就是对产业的重塑犀,以前汽车公司都是专注在制造傻,用户就认为是汪洋大海遍讳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链簿套炬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面没裳夸,内部管理的界面级蹈导,反而把制造这件事情也许就可外包了奉宛。最后一点虏肉舜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接萝继辅,所以汽车作为交通工具以外的部分晨勘,一个用户买了车以后需要的增值服务烩辞,汽车公司就也机会去提供这样的服务绕拣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舵窗位。所以正是因为这样一个对移动互联网捌凸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蟹赔挞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构萍潦唾,超过1700名员工干较徊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠脚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妈,激励用户洗,这样蔚蓝的天空就会出现奥酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘观戈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颧穆虎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏寝。同时兽乃荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祟韦宽,作为本次车展的重要组成部分之一邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裂胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠距,中国机械工业联合会会长王瑞祥么廖踢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言起,为中国汽车产业的智能化嗓,信息化方面的发展做出指导意见册枯苹。   本次峰会主办单位呜夯讼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纹:   贸促会汽车行业分会长王侠芒阑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啥杰拼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俺入:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僚涣氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴戮蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绒团悔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眯假刮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佰次庇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈骞骄快板凛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戏,因为现在我们是全世界销量最大的市场迷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔫喀穿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺档袜、环境污染等方面圃缝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战班娜。同时席坑,智能制造牡掣、工业4.0嵌、移动互联材暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战当。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溜、“互联网+”等发展战略膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咆。我们有很大的机遇逆从,我们会见识很多非常有趣的变化鼻愧。   当前业界普遍认为未,低碳化息细、信息化疆恃、智能化是未来汽车技术的发展方向戊绷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豢羔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溪握,正在成为汽车行业的发展热点络岁,正在助推中国汽车产业的转型升级阿纺,从而进一步打开智能交通产业的价值敝。在2010年的时候瓶攀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褥坝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竣苏崩,为用户提供全天候裁础氦、全时段的服务篓回瑟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羔博深,签约和活跃用户超过一百万秆痹瓜,累计为用户提供约2亿次的该户服务耐宠,人均交互服务超过11万次画舍躬。经过近七年的发展惦另,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒲捐懒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用效帘吼、凯迪拉克鞍送、别克钞菊、雪佛兰上使用片疏活,倍受消费者青睐猎伯衔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇吞稀,面对新的市场和技术趋势热鞭,基于车联网多年的探索版乖、实践结合行业的技术储备楔剿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啦氛,提出了到2020年力争100%产品实现互联含讽,并致力于打造以车载信息服务乳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贫妙,为人兽、车提供安全智能便捷绿色出行梧胃巳,初步建立和谐的人黄、车蛇、社会互联生态圈憾布。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豌宠、别克能僧、雪佛兰品牌猛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袄寸判,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吝瓷画。除了安吉星在移动信息和网联上墒蘑纬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胶狠、内容服务能力沽、大数据运用能力抹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漓樊、B2C的业务鲍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闻宝灌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佩非、支付安全哭堤郸,更可能引发行人安全和人身安全毕窍夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抚,网络安全开发包括威胁因素识别拳睡、安全战略制定欣受奔、安全措施执行厕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开布侍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勃,并且在过去几年不断的进行迭代升级等插漠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作方控裙。伴随车联网技术的发展浅磊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伎滔艰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诞绢盒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坑。让汽车驾驶更安全荷、更轻松蓉、更有效茂。   我们身处在这样一个时代垛,新技术层出不穷使一切变得可能辛梢,我们也是非常幸运的一代人考,能够见证汽车行业在国内磕、在整个市场上有一个颠覆性的发展埃呸妈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化房稿设,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞连瞳。同时也让我们对明天更增添信心和期待鞍,激励我们坚持不懈的努力檄残。   我们相信奖,汽车行业的发展刚刚开始腿。汽车行业与其他行业的相互交流雄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活些牟推。我们会和同行一起共同为之奋斗饶赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺抗惟:李芳" "   9月28日寒换文,在2016上海浦东国际汽车展前冠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凌,新兴造车势力荒、养车经俺、汽车金融等领域从业者吩孝色,走到台前杉身,与大家分享及探讨未来的市场前景膝屉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廷尝迟。    吕征宇耐炒构:各位领导舅撮荡、各位嘉宾乾躬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熬,刚才我们的同行说得非掣嘏唬好伐鹿漓,其实我们有一个共同的理念稀垦,而且我们也有非常多的痛点龄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来离解,我们也有美国合作伙伴的公司工,乐视的七大生态是有机的办檬,在零基础上打通的革暮惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摩读刷,目的就像董事长讲的一样不,让“蓝天白云”再飞翔小,目标就是打造全球最先进的超级汽车梗誊泊。    那么用互联脸、智能娜扛、电动屉精、共享的方式钢金,实现“未来”的交通方式唬弊,我们认为汽车产业陋弓脚,还是没有被互联网变革的产业得诚。对于乐视超级汽车生态而言贸,我们有四大基石们,我们相信社会化谈、分享化吮户、互联化巢、共享化将成为我们未来变革的方向缺寐。    从我们的汽车生态诞生以来涡矗痴,我们保持着快速的发展珊安,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禽目桥,落地在浙江湖州 胺晃失,这里包括绿色环保的环境妹、自动驾驶的一些功能和区域稼。    同时我们最近可以告诉大家尼,我们的产品样车在美国已经开始路试歌,技术在百米加速已经是全球领先了挪窍蓬,产品的量产进入倒计时状态多。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犬垂揣,创造首轮汽车最高融资金额的记录沤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发额甸,协同开发也是我们在北美的基地秋、中国的基地亨塑淑、欧洲的基地共同开发察。同时我们的战略开发电动的底盘机构敲抬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杆。    第二个就是智能化拆芬,车是人工智能的最佳载体栏括扩,乐视做了大量的投入墓皆,在硅谷和SSA成立了研究院认翅,在智能驾驶也取得了突破性的进展律帽。社会化就是刚才说的分享僵豹爸,我也非常喜欢这个创意逝孙姆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稀享硼,我们相信在共享经济的领域里泊即需,无论是Uber的繁荣胁,都证明未来不管是房子裸衔赤、汽车都是重实用的趋势肆,所以乐视将战略转移侯酿寞,推出车租赁的平台暑舞,我们叫做乐享平台罗观。    其实最重要的议题疾,乐视作为互联网公司枪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力距钙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解递害暮,电动化令惩雇、智能化鹅秦拍、互联网化吃、社会化募肚,这四大纬度有密切的联系诺暗特。    我们把汽车当做全新的载体磨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钠吼俯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怒黔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罚,谢谢大家化遍滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆低嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日丧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲸芦忍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迸冕,他认为车联网淌砰陕,既然是大势所趋讼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焙顶,少炒概念赋境,多做实事歇澄。 以下是王侠发言实录烧焚:   在这个夏末秋初宠、时令更替的丰收季节俺围,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兑穷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亥澜澜。在此盖笆吓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺堑缚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砍,汽车产业的电动化境斯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绩诬帛,而且也正在成为全产业链创新求变鞋、转型升级的主战场牧里堑。但是伐奴妈,热点和繁荣的背后仑柒灵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肯,车联网也在热捧之后开始遇冷胎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暑咆竭。其实鹅炒恭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龋锋,我们要理性面对富吞娶、系统分析捌瞎,既对前景充满信心示缕盆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识首脯,才能在变革的大潮中认准自己的方向拒却兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先另娟,我们要清醒地认识到弗按可,汽车的智能化和网联化是大势所趋胜舌,是不可阻挡的方向柑顿。电动车还有技术路线之争休糕、对减少污染和能源危机的疑惑碑呵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奴护聊,没有坏处私垫恋。汽车诞生130多年来脊麻舞,除了带给人类方便之外卸倍天,还带来了许多难以克服的问题揪,比如交通事故盯、环境污染和拥堵膜垦范、能源危机等等锣。车联网和自动驾驶等新技术的应用梅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彭拷门,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阿坦篓。现在不少基础薄弱的车企诉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招反触,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兑趴茨,多持观望态度雾汕,这也是目前车联网叫好不叫座缕词藐、貌似热闹却普及率不高的重要原因别本。我想说的是擂荚,既然是大势所趋谢蒲署,就不要犹豫不决焕,否者真的会给对手赶超的机会獭。   我们要清醒地认识到履拾腔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延默。汽车市场的低增长成为常态之后倘墙,我们对于销量的追求空间越来越有限差锯逼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匹怖瑞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值档滇习,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毯端秀。   我们要清醒地认识到世钠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沤控赫,必须是社会性的统一行动涵古戏。一方面鲜鹤票,车联网是一个汽车生态赫辩广,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洞煎案,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跋晚。另一方面蹈,车联网又是由整车制造商掀、产品供应商僵、内容提供商纺梳捎、软件供应商皖禄、服务提供商菲灸、网络运营商等不同角色组成的产业链贫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽馆,打破壁垒鬼但讳,互相开放信息系统病稻,进行深层合作街般划,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的小。   我们要清醒地认识到龋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破刹皋吭,而是要靠一个技术集群的集体支撑脓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涎馆舌,如果通过手机就能解决的蛔,其实不应该叫车联网坝反。大数据旱微烂、新能源技术骑、网联技术赎、自动驾驶技术隶、传感技术甸、网络安全技术等啤,这些技术的应用都是相互影响锋遣骚、相互促进甚至是互为条件的协仓干。比如汽车共享和无人驾驶泪掇肪,就只能在车联网的前提下才能实现氏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变徒势,并给汽车共享带来更多可能性腾烫桶。另一方面邪佃谅,与手机和家电不同的是纬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狮,绝对不是有钱就可以任性的地方赎票抚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缮隙哀,中国车企面临的问题一点也不比别人少毯些,我们一定要避免浮躁情绪铰蠢纬,少造概念牢污滤,多在核心技术上下功夫烹摔。   在刚刚结束的G20峰会上革,习近平主席表示镀脱返:8年后的今天臀结,世界经济又走到一个关键当口;科技进步道陌冻、人口增长篱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期降,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减究,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玫换。其实封菜喘,对于全球汽车产业来讲冲斧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匠悔,传统技术进步的空间越来越小汲。在这样的背景下秘,智能化斗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崎怯伶,为汽车技术进步提供了新路径圈附顾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饥玩。   今天祭草,我们以“智驾未来毁雹、创领先锋”为主题荒李,邀请各位企业家恢羞妈、专家学者共聚一堂铺,希望大家能敞开心扉氰狭,知无不言倍鼻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敛惕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量崇。   最后酮春,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戳答,祝各位朋友在沪期间顺利粕帕、快乐伍龋、安康矾酒接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸乾龄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那糕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师帅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线希,在下线前夕拉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厕眠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冕屠。 一惯快敖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫉。今年1-8月胶腔丧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叮矮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辱羚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间内答撂,以首款SUV——威旺S50为节点劣,一步步走向经济型乘用车领域慑口,实现“MPV SUV双轮驱动”廖慨轰。对于未来产品规划洽刺,陈桂祥向网上车市透露谈筋冒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涛,并冲击40万台销量规模犯。” 陈桂祥进一步表示爱娘膝:“北汽威旺的MPV拣唾囤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品县孟貌。2017年的销量重点会集中在M50F上坷誓,到2018年也会有全新产品上市甫。”    今年8月16日籍冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顾,对于转型中的北汽威旺柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化担喝旁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坟萄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品确,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汗鳞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绊靡棺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赎婆蒙。在陈桂祥看来膝几,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裂掠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湿。    二脚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求当伸巢。M50F具备明显的高颜值特征起,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楔。而做到高颜值并不容易墙蜡,陈桂祥向网上车市透露脖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肩苗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扔蔽。    从内饰来说酵侣鼻,新车的设计均由轿车化标准打造粕革,其配置在科技感哇未浪、智能化上都有出色的表现沮吧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酸炼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捣陕。同时陷悸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表遣沽迫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配含,智能化水平足以媲美合资品牌滦。 在性能方面遁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速承腊,进一步满足消费者的需求寝傻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型点。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耐,到2020年威旺规划40万台的销量渴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骋。未来将在夯实MPV市场的同时虎梁,进一步做好SUV市场檄端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坍:苏州吉姆西未逛、苏州金龙思枢缮、深圳五洲龙是似勺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渤录胶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拭,并对吉姆西取消整车生产资质羔爆被,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除士蛔反,追回补贴资金奖鸿。    根据通报慕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查褥坏娶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆埃部酗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元韶。不过胸店习,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胎。 补贴新能源汽车的依据何在豌挤答?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吵纫摩。市场经济最需要的是诚信亢。但是武怯遂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煎竞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟蛊辏害固胎。部分领域缺少应有的制度约束苹萎,秩序甚至失范狗嘛,这并不稀奇福,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立们糙。尤其值得一提的是刀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标草。在这一目标之中稼赦,财政也被赋予了其应有的定位凉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”即顺。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲍屠、社会与政府的关系屉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件深容颧。新能源汽车市场同样是市巢荻沟肌,从根本上说捷拷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腻。新能源汽车骗补问题的源头答,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翔磋。    当然写侵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锻坏,不是市场取代政府档导赶,而是市场和政府有主有次歇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖排。说时容易做时难浅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题湍帝。补多少豢,怎么补告伍漂,补贴如何管理等等鞠融,同样都是难题栏柿眷。    为什么要补贴新能源汽车精葱检?可以摆出来的理由不外乎如下哦人:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域时,只要予以补贴痪弛惟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闪卤菲。这么说不是没有道理挫芯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晃细荒,成本较高跨拧。有了补贴鲍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补末。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喂持。只要有足够的补贴邪,新能源汽车的发展肯定会更顺利烩势虐。    但是吠敦,有了补贴题瘫獭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐魄?新能源汽车发展的关键在于技术萎。有钱就会有技术吗门?这才是问题的关键临碳鹤。的确汤全划,现实中有许多技术是可以花钱买来的棉被。但是拷碑,先进技术不见得能买得到响抒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恰饯韩。各大汽车企业也在努力开发新技术破蹬辜。在这样的条件下梳复,新能源汽车的发展方向都是问题半,怎么会有可供市场销售的先进技术伪?有了钱捂船力,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讳,但是认途暑,研发投入增加寿,并不等于研发就一定会成功苔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绵茸厕,没有确定性的目标愧阿,研发投入的针对性也不可能太强钠办傻。在这样的发展阶段头骂吕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拢局贯,让市场自行选择合适的技术刃淑骡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势滤。优势到底有多大陛,得看技术缸徊。电池靠电力供应屏,由于中国电力主要是火电巢呵贩,最终提供汽车动力的是煤炭识温。只不过苹劣,煤炭发电地可能不是汽车使用地缓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厦口羚。污染是否减少豁绅,还得看耗电量的多少葛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豁岔拌。之后拭清,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悍究。传统汽车汽油有不同等级并,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率的良串。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膳勘,这也会带来一定的污染骚姑燎。这都是比较时需要注意的梯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进砂腥、充电不是特别方便的条件下帕,混合动力有助于新能源汽车的发展寞泛女,但问题是拨筐檬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗配精?充电不便就不充弦吾,将“新能源汽车”当传统汽车使用茹斑,也不是什么新闻夯颇。还有善川,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莲亢,到底改善了多少能源使用状况滤疯?太阳能利用技术的改进藤埔抚,可能是新能源汽车发展的重要方向盗戳。太阳能丰富欣,足够人类使用虽寺,但是目前利用技术较为低下冯叙,妨碍了太阳能汽车的发展海呻哼。石墨烯等新型材料的使用煽,有许多未知数侵廷,也意味着有许多新的发展空间掏面。虽然空间多大未可知啪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会次。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寇?政府在新能源汽车上的补贴较多茎。包括中央和地方财政补贴在内噶篮此,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劳稻彤。补贴力度惊人编,这是骗补的根本动力份。当然俯焚首,骗补还只是个别现象透病,或者说只是占全部补贴的一小部分及泥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挤。如果问题的分析只是到此为止喘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馅扩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翁伎曙,只有寥寥几个为胚借,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠猛。这些企业不是小打小闹的企业竭赊,从某种意义上结补舍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卷瞬檄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地囱射。这些企业按照正常情况下旅抛雇,应该合法经营才是熔,为什么要去做骗取补贴的事拨?从企业层面来看撬,这是市场经济仍然不够成熟的表现劝。在成熟的市场经济下辆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牢块筋,至少应该是诚信经营的耸脚。骗补肯定事出有因铆刹。    值得我们拷问的是两,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圭娃?大企业铤而走险挪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卫对搅,企业不必费太大劲就可以做到佛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业粒搬缕,倘若没有足够的补贴停,新能源汽车业务也是难以经营下去的歇。    政府花钱是要讲收益的隆瘟熊。动用公共资源叮海,就必须将事情说清楚秦。最终归,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兰匹教。评价报告应该说明补贴的总耗费蹭寝、补贴去向以及效果娜贤。这是国家治理现代化所不可或缺的僧。每笔财政款项都应该用到刀刃上碾庆凄,都应该得到其应有的收益亩。算总账磺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彩鹿,这个判断并不容易做到悸弊谢。仅仅纵向比较是不够的死唾勉,我们还需要横向比较逞,中国新能源汽车行业与世界同行相比痉乱,地位是下降了犯,还是上升了鲜。如果上升恍锌,那么上升到什么样的地位描共失?如果下降孟,那么下降的程度又如何拎莲?即使有了指标数据疼,争议仍然会持续下去谁始。也许边瞧啪,我们可以通过其他指标来加以佐证揽咳舍。    新能源汽车的受欢迎程度奈,显然就是一个不错的指标戳傻踩。2015年新能源汽车销售了33万辆侈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计混及。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磊,那么实际销售数量更小奋。新能源车价格不低肌垂阮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美些捕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皆,更利于判断喇。北京小汽车上牌需要摇号录填购,但是新能源汽车的号是单独摇的嫂风,且获得的难度大大小于传统汽车搂蔬悉。这样萍缄忻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乖俺。他们选择的理由多是容易拿到车牌辰七,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擒底。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖触,还要摇号讣,获取牌照的难度和支付的代价都不写餐热浴,新能源汽车和牌照捆绑销售踞剁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便从卢郝,于是他们也可能选择新能源汽车炉。但就是这样敬泞,新能源汽车仍然没有流行起来幢稀。全国其他地方呛蔽步,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑰闷络。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碗,但是浩,我们需要思考受跨,这些成绩中磊瓦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沦纷垒?一些城市为了招商引资健,鼓励新能源汽车企业到当地投资差握松,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车困。“双赢”战略的实施雾鸵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弄眉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进经伞菱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定窜静,这样的不对称竞争扶持侯容,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慑戮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芦裤婚,是对新能源汽车价廉物美的期待记络被,是对节能减排效果的期待伐救,是对先进技术发展的期待返。这些期待都是合情合理的咐哀荷。但是碍鞍幢,供给侧结构性改革还未到位咀松拱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求程吧藤,这才是问题的关键单。即使要给新能源汽车补贴敢莱,也应该考虑补贴的环节邢凯劣,考虑补贴的对象啦纫,考虑补贴的效果戒苦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撬档,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者括狮犁,不能有效激励新能源汽车技术的进步仁。如果一定需要新能源汽车补贴唾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藤。这样的补贴有点后期资助的味道薪陇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业当。但是喘涉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扦堕壁,那么它就在这个行业有了竞争优势泻,实际上不需要任何补贴封,就可以经营得比其他企业要好酣会少。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恢侩深,扭曲市场行为挽森。而且担,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展能。新兴技术的成长在萌芽状态火,可能没有竞争力么粱,但是鲜嘎逛,经过一段时间的发展之后肮砂断,就可能显示出新技术的力量卞柬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呻臀,今天领先的技术锯滇侯,到了明天就可能落后哪厢。这是技术发展的规律性所决定的损。为此白粱笛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仿,因为未来的不确定性惦,没有人能够确定未来的真正技术路线脸喊。留出市场成长的足够空间镭,可能比别的做法更加重要措窍篱。骗补问题的出现揩僧遍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乓崇赡。    基于现状岛酚惺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展队纳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹泛。这些年的财政补贴捌美姆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睬购附,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沤山。相反曝莲帮,效率不够高的补贴侧忙昂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艰时,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耻让贤。现有的补贴如果不是投向终端烫姓沽,而是投向技术研发袄邪卢,会不会效果更好点呢淮?个人汽车消费纯粹是私人事务非,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冉。骗补问题的暴露蹬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稍蕾刀。补贴本来就在退出黄蕉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴棠夸青。补贴旨在鼓励研发姬澜劳,鼓励新能源汽车技术的发展提媒,而不是其他具体的消费目标戎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是几响,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穿。这样的技术支撑出来的产品队,还不能满足消费者的出行需求解壕。财政补贴可以退出拷匠,但可以通过科研经费资助的方式缸楞,鼓励新能源汽车技术革新啥磐。同样的钱铜罢,花在科研上的效果侵,可能比直接补贴消费更加有效毋概缉。创新驱动发展战略的实施论悸衰,从根本上看槽,需要依靠的是技术创新孤么期。在技术创新上多投入每,并注意投入的有效性和疤漓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耍馆齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  今年7月底督,在2016年世界500强排行榜中吞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廊羞放,比去年跃升47位需繁,排名第160舌钩,引起国内外企业界的、尤其是汽车业界的瞩目菊。    今年温,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖枯乒。恰好是在10年前播,徐和谊出任北汽集团董事长逛穿,策划弗使吐、主导铆上、实施了令北汽集团由乱到治概,由小到大侠,由弱变强的变革糠镁起,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粕糙晤、有益镶抄、独到的成功尝试觅挫怖。但是磷,当中国经济网记者约请徐和谊虏船碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题钾密,谈一谈自己与北汽集团时捷罕,徐和谊温和拉、憨厚地笑着说藩茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幸掠鞠,少谈筷拜,少写巨褐洽。    于是墙,在不久前的一个上午叔抨,在北汽集团的一个会议室里现,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸匠。今天是系列报道的第一篇模。   当时识,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹲老,实现跨越式发展”的战略热记,以及构建整车跑忱供、零部件豹、研发隘导、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径店将纶。“老徐这人的特点就是说话算话妊回,真抓实干乘。眼瞅着北京汽车研究总院挥滑副、海纳川汽车部件块侮兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务描啃洗、新板块一个接一个地建立起来取,形成有力的链条酿配得,轻装上阵筋,并有序运转”慨撇。 北汽集团党委书记里干、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展己态,连续多年蝉联世界第一虎淡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团快山。    世界汽车产业的竞争是国际化的臣、规模化的好遍夯,更确切地说是集团化的誓伶。观全球汽车产业格局痘煤拔,能够称得上汽车集团的伟仁盾,美国有通用轿割徘、福特害扮星,德国有大众电、奔驰绿泡疙、宝马李金,日本有丰田清、本田寿僧寥,法国有雷诺-日产樊、标致-雪铁龙滦横淡,韩国有现代-起亚冠擞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衡柔,谈到中国的某一“汽车集团”翟齿痹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磺,没有自己的品牌和产品坍,不就是一家投资公司吗岗使?算什么汽车集团!    每年毙桔猫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓣矛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拿塘李,不但被大众呜杭、丰田繁、通用们甩出几条街淮晃币,也常常被长安霓孪挎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霖。    因此佳颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骑成,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寥鸽高,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坏。    过去10年间坝史,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狗圣叹,在汽车产业集团化方面做了大胆雾、有益的尝试归蟹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诉庇,逐渐培育撼胎寄、锻炼成为一家颇具规慕希和实力的汽车集团层,在研发平、制造错但嫌、人才光朔、创新密便、管理等各方面实现了标准化道。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛙灰补,曾经拥有一定的基础和财富触萝普,令人期冀;同时泞蔡,由于分散化世、碎片化忍,更存留令人难以释怀的遗憾浚相。    北京轿车工业与一汽庆鹃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莱芜,有考证甚至认为锑钎托,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盲篙盼。    据汽车老人陈祖涛回忆梅揉赐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衬及,北京生产的轿车最早使用了自动挡乒额,而对手只是手动挡夯。    上世纪六七十年代稍惠缸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聚傲,成为一个时代的记忆橙。    而同期胎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郴掣湍,遥相呼应的杉垦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庙。    改革开放后唾书降,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础福梢。    到上世纪90年代涸胯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寇鞍、称王称霸嗅竣脱。    特别是2002年拒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代同吮,也创下了高速成长的纪录埂。 北京牌212越野车    可惜的是涪,在这些看似个个突出的单体层面之上函,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洞,除却福田与现代绦降,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匙汇界,还被同行作为茶余饭后的笑料趴。整车企业尚且如此衔,北汽的零部件企业就更加不堪了疙题。由于资金宽嘲、技术和观念等原因庞,大都跟不上主机厂的技术升级裳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷库,有的企业已不得不靠出租房屋度日伪色哩。    忆起十年前上任之初的状况晃,徐和谊对中国经济网记者说外,当时的北汽一盘散沙围唐氢,特别松散添,单打独斗缸都系,各自为政乾,互相内讧篙害,效率低下……照此走下去熊拳,“没戏鸡,一点戏都没有”!他边说边摇头米糖料。    由于资产结构的相对分散靡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闻纽。日常运作中犊奠,大多只是履行政府赋予的出资人权力碧,无法形成一个科学的集中管理机构蔚畦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锭,深入企业经营管理了背歉。    2006年10月底拍,徐和谊出任北汽控股公司董事长卫闭,恰逢“十一五”开局之年苛,他率领北汽以科学发展观为统领锨探,对产业结构和发展战略进行了全面晤、系统甜雄赂、有效的调整疆。    有北汽中层管理者清楚地记得旱,当时感霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏避桃,实现跨越式发展”的战略锋嘶,以及构建整车诡睬、零部件磁嘎福、研发妻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡。他说暖席玛,“老徐这人的特点就是说话算话澳稗,真抓实干事薯。眼瞅着北京汽车研究总院捐力本、海纳川汽车部件忻荣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隋、新板块一个接一个地建立起来餐,形成有力的链条厦痪,轻装上阵舅贸,并有序运转”盎氮勤。    到2009年胸凛,短短3年时间猾卑磺,汽车年销量突破100万辆大关磺卉,销售收入突破1000亿订污,北汽集团化战略初见成效漏憨失。 2016年沙揽股,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伞俩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”上龚患,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握,公司治理结构进一步完善顽,集团的功能定位更加清晰;同时十焕东,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馆,并将在人才吸引船蚀、产业链完善及兼并重组中噬秤琼,发挥出更加高效的运营效率豹。而外界则普遍认为嫁溶缕,名称的变更喝罚紊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源休,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心读竭。    “北汽控股更名为北汽集团惕峰,是北京汽车工业的领导体制糯卑鸡、管理体制的一次重大突破扁慧,找到了北京汽车疙芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辩埃赐,徐和谊当时说廊耪刹。    随后爽蔼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苇检挺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标身栏。根据规划乔魄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元库,大力发展自主品牌鸵江,完善和打造全产业链疽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位独,进入世界500强杜采。    “说到做到扒般,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“错套。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妨孺樊,战略性新兴产业蓄势待发说伸句,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拓钡绦,各项增长指标位居中国汽车行业前列擂妮,成为近几年来最具成长性的企业集团歇袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   姚景源认为开巳鞋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持计还潮,而产业政策需要与时俱进洪颈疵。    杨裕生表示奥风罢:应适时推动电动汽车市场化隘,也就是补贴退坡抢瘸,一直到取消补贴佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凡既彪。但是拎慑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袜邻迫,不宜鼓励告,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹈。    侯云春指出返,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷实,两手并用誊,推动新能源汽车健康发展岔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俱,表明在国家相关政策的助推之下床劝违,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展得铅泉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赋。其中峦式筏,规模巨大拣、涉及金额超10亿元的骗补事实陈哎酱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凭。昨天督笆摔,几位专家学者的观点引起关注柯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栖番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肉嫌班。对此搜夏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段榔厩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皑哥、必要性的措施垄溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浚诗捻,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻关葱,而关键问题是怎么干预啊禄,干预什么讹释半。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持修挪混,而产业政策需要与时俱进”耿,他谈到笑逻瘟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疆粪,并提出产业政策应该遵循四个原则炉耽。一是产业政策不能替代市惩蕖;二是产业政策要管产业断脱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娜。    杨裕生也认为考梅撮,目前的补贴政策有两大问题恼,一是单车补贴过高森,二是补贴总额高帽潦夕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锣醋,副作用很大娩囤。    在新能源产业层面搓娇皇,杨裕生表示牧悔:“应适时推动电动汽车市场化蒙挂,也就是补贴退坡呻乐割,一直到取消补贴锯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琼犁歇。在技术层面脾渭,杨裕生认为苹霉齐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香翠,第二就是发展不补贴抱隋、已经市场化的低速车吭瓶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高燎够,不宜鼓励溜秒办,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外里,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巧蝎崩,新能源汽车发展需要在供需两端发力腻缴,两手并用糜的浇,推动新能源汽车健康发展腐谅。    侯云春解释说泪新:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力木饶趁。一方面大家喜欢用兰陕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疙颓讥,政府和企业共同努力芬娘,使得新能源汽车能满足消费者的需求皇,开拓新能源汽车的市场歧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香通鄙:李芳" "  如果我们做好准备的话下,赢家当然是我们慨咎。我们不担心其他的祁聪横,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋电,我觉得只要我们做得好扩,一点都不用担心凉花跋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日需,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一壬楼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后聪圃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓷界,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舵。其中特别谈及奥迪与数字化晶烧鼎。    施泰德说埔,到2025年以前棱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苯?汽车行业正在经历一场变革锯。对我们来说恒橙酵,有一个非常重要的关键词吾钠:数字化辉叔烧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变岸碘胸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锚凰面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说膝功,我们眼下所处的时代赌护,奥迪科技一直处于领先地位龟,并不断进行新的突破睬。对于数字化北绥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商焦潘。到2020年时磐凤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颂良,这也是我们引领未来的一种设计痘酚,包括其他顶级科技涕姥,包括我们的传感器婚寥撩、雷达性、激光大灯等褂虐,都会进一步巩固奥迪的领先地位彭混。    施泰德说方,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讲,我们会全身心地投入到这一点栋,包括3D地图凡寄,导航等应用笨。对我们来说灭笆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伪肌。当然盆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肖。    在回答有记者问傲并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势协豌付,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走可,有哪些优势惮?在这场竞争中肛,谁会获胜”的问题时长小疾,施泰德表示赐:如果我们做好准备的话晃磷,赢家当然是我们帘扑。我们不担心其他的扑匿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盾,我觉得只要我们做得好配叉,一点都不用担心病粒。    施泰德强调廷疚氢,在某种意义上拿,我们也是一个初创企业汲甫。其实枷,奥迪有很多细分部门体,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作份班。如果没有这样的合作尚穿逗,你很难相信我希,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远科问钙,我们能够成功地实现自动泊车促呜七、自动驾驶等盒富撤。    施泰德预计念菇,2017年瑟拆,我们要推出新的奥迪A8搬凰须,自动驾驶的时速能够达到60公里蚕矫,没有别的厂商做到这一点嫩路。如果我们明年能做到这一点的话心冒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婆盾飞,启迪未来”洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅裴善:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际娥耿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕魏长。庆典活动前夕梢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砰。一汽-大众汽车有限公司董事盟、总经理张丕杰除了对政府奸蝗割、经销商碉棱插、员工嗅唇乱、用户等的支持表示感谢外投雌,他也坦言沽甫乱,在新能源秆疗、“互联网+”等方面柔稻,一汽-大众起步比较晚淡谰,这些短板正在引起高度关注奇哗收。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酞,“因为有你郊定竟,心存感激”侣涩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情砍,来感激这25来帮助我们成长的所有人款兑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就床物冬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淡擦蛙。从前辈讲起圭锻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为显,还有陆林奎等等的领导笆示圭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策患咖盲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果松。   25年来枚,我们要感谢的人非常多谩。感谢国家和政府的支持与帮助搽履皖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持含唤诚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秀兰文。例如成都巍裁陶,成都今年是高温天气巳庇返,最高气温是37.5度而且是持续的荣甲查。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俊,政府部门给予了很大的支持和帮助锑。   我们要感谢1250万用户忻稍,感谢他们的选择和信任倾。一汽-大众从项目开始建立贯,一直到第一款捷达开始投产恼翰贩,捷达在市场上并不是一帆风顺的毖话嚎,它的初期是走过了一段曲折的道路棺。正是在困难的时候惨涪霞,是客户帮助了我们铆形散、鼓励了我们旅莱。还记得在困难的时候粟轻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狭肮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呸嗽维。一汽-大众的员工非常的进认饲环俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帽康、吃苦耐劳诵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦另恍焦。大家知道一年365天付,如果周六周日全休息就要去掉52天秘刊,把所有的节假日都去掉旧,标准工作日应该是250天粪,工厂的康采恩标准就是由此设计哨碾。而我们加班到300天徐箔忌,320天是常有的事荆巴疙,员工非常辛苦裂,所以在这粉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磊墩。   要感谢中德双方的股东肖梁。要感谢他们具有前瞻性战决策梯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拉素。一汽-大众的建立帮,当时在中国的汽车合资企业违搁,一汽-大众成立的时候也不过就两家锑久灿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顿,股东双方做了前瞻性的战略决策杰剁,才有了一汽-大众慑度,我们要特别感谢中德双方锈。   在一汽-大众发展过程中堂挨,比如一汽-大众西部战略谅男,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坪。一汽-大众在西部建厂的时候伶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力彪呜盘。现在在西部的生产基地敬贯咕,今年他们的产量突破65万辆充,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略填,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷穆,也取得很好的效果即碍谈。此外屏,还要感谢1200多家的经销商染疟幕、700多家的核心供应商合作伙伴凑票。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汉估、做出的贡献和总结的经验到底有哪些籍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碧绘岭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幂,中国适合于家用的车型非常少钦高邯。25年来口搐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洽空,上缴税金3700亿元摩脊蝗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众参赂、奥迪两大品牌12大系列产品凤督。   25年来颁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旅,带动了中国汽车工业质量意识的提升鄙畔岸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丢轮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奖抱驾,一汽-大众是领先的赐。同时腾吗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膊汗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衫广。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旗持创。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验佰沙。首先灯齿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坏票。一汽-大众的体系不是一天打造出来柿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的航。   其次伤蛇,一汽-大众拥有一套完整脯杭锚、标准的制度和流程的有力保证林圈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔫健腔,制度和流程是保证次捕。   再次吗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吠稼,在经营发展过程中有很多难题需要解决箩尝,有很多矛盾需要平衡下,用什么样的标准来平衡地梢蛋?底线是什么朴骑仟?那就是质量曹恃。一汽-大众一直坚持质量至上鸿钵隘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关小勤椽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烘午梨,这也是质量至上的战略要求酱宿。   此外介骸,高品质的人才办缉,具有工匠精神的员工乌合敲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质抢撤、传承的文化也是高品质违咯廊,得到的技能训练也是高品质僻。拥有和企业共担风险的合作伙伴久,无论是过去净阂、现在还是将来都是这样猛篱昏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墨辫惦。一汽-大众在自身发展的同时习茹,也考虑到了整个供应链的协同发展肪味毁,对于整个价值链会有高品质的要求贝懈醚。   最后改,一汽-大众在努力践行企业社会责任坤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萎躲衰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坷丹究,既要总结经验和收获履。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捌浚、走了哪些弯路虏斯衬,下一步应该怎样避免臣哨谢。   如果说到过去的不足显,SUV细分市场比例快速提升亮甲,一汽-大众对此准备是不足的拌据拌,对新能源涪劣、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心签骸,这些短板正在引起高度关注俩,企业正在考虑这块短板如何去克服陶。   2014年田倡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盯碌伤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垂晒拨。   面向未来抵秋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吻,保持创新龟、驱动发展波燃贺,并释放出更强的增长动力敬痴。同时膘,也会与各方伙伴实现合作连,实现更为广泛的互利共赢摊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恼常,不断回报政府熄喘、回报股东架蔚、回报社会泊都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛藏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禾篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吃篡别。他表示毫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位救,并将继续保持限量生产以追求独特性体疏似。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型力:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante熄盟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枢临摄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探户,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用棠枫祁。业界有所疑虑的是负矛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勃拟。   对此迫害,薄亚铭向记者表示零,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肮农,但都不是便宜的车型蜜馆。Levante的价格达到了100万元左右售沙肉,Ghibli的价格也达到了90万元左右帕场霖,在产品定位上依旧不低寝谴讥。同时能诞项,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齐,依旧走高端化路线脐担。薄亚铭还讲到蒲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司办,不会把目标提高到每年20万辆佛、30万辆的水平陕鹃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量委,所以我们能保持品牌的专属性空。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绥墟辖,他表示窜:本次车展上上市的新款总裁车型线练帛,除了在产品上进行了升级外倡懊,还提供了多种个性装备放,客户可以从中选择很多种搭配赖。此外拣,新车在性能上的提升显著啼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乌换、动力最强的四门轿车浅。   此外途,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虫,开始尝试电商销售模式阂。薄亚铭认为涂瓷獭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用私,因为中国市场的客户已经变化戌儡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噶,现在有很多人都用手机去买东西测河聊,这是市场发展的趋势翠愧辣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淬但,即用户车主首付车款后叔卫泉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陪瑞,到整个租期满了以后疚目,这辆车的物权就归给该车主戏,该模式类似于分期购买畏。   薄亚铭说喝垒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行操涧抨,但是在中国市场还是刚刚起步泥,有一些量产车会采用这样的方式做潍庇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徘愧。他还表示蛋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策领狗差,其实反响真的是挺不错的洼獭食。尤其是北京涸、上海这样的限牌城市冲。通过租赁的形式蜕帛屎,牌照将打包在租赁费用里面堡夯。当车主买到车纱,即启动融资租赁手续群,拿到车辆牌照胯冬,不用为没有牌照而担心停。如果是企业车主桓侩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税星累,是非常划算的扳。”目前焙救弯,该项目仍处于试水阶段太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低青:李芳" "新能源的发展囊税,是大势所趋慕酷涵,但具体方向似室栏,也扑朔迷离毙慑艘。    电动车会成为未来的主流吗错趣哀?现今的新能源汽车产业健康吗萝?什么样的新能源政策更适合我国国情赡伪淮?    2016年9月2日觅伟,在2016泰达汽车论坛上履齿请,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阑咖筐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”效橙俊,他认为懦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幻计,恐怕不可持续舶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乐炔,何光远认为授盒挥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向限贤贸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赫前嫂,这位87岁的老人谈起汽车工业舒,依然有些动情睦烹。谈到电动车发展堕,他认为荆,把电动车归为新能源汽车是不合适的攀。因为孤,第一涩,电不是新能源瓷垛估,第二输侮磺,电动车也不是新东西揉旗党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卿桨,电动车诞生在1834年哥,是英国人罗伯特·安德森发明的坦芳陶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年好梯侠。    何光远认为含稍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荷低,不科学郴夺,应该给它正名媚处犊,就叫“电动车”桅,或者是纯电动车物。何光远认为沥,电动车国家政策的支持力度非常高娜卞修,所以它现在发展比较快缚饺秋,去年生产了30多万台汰枚褂,但它还是有很大的局限性陇。首先诧坪蔑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便水墨,可以长途旅行使用陌。即使快充也得半小时以后巨,但是经辰郑快充的话灿,这个电池的寿命也会减少廉熔死,慢充就需要几个小时籍,充电的时间很长互。另外抽崇,行驶的里程很短长蘑,有一百几十公力就了不得了末,就是很好的电动车了韦碉社。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碗躺,我认为不可能持续淀。”何光远说峭勉慕,很多企业是因为补贴才做电动车擞,事实上睫耗迫,内燃机节能潜力还非常大苛咀,缸内直喷技术旱桔屁、柴油机的高压共轨技术栏病、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柒豁幸,因此咸类,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力送,不能被动移⒖馈,节能是最大的减排叼荡剑。    甲醇车大有前途    现在琅缮快,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战米,因此肋,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹿劳。美国谈、欧洲幌睹翔、日本毖隘恳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖校,但因为资源禀赋不同蜂,所以技术路线也有所不同日。    何光远介绍说蛊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题始,在某种意义上讲誊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量继,虽然同为乙醇慨,但着眼点不同;日本缺乏资源习宝蔫,自身资源利用问题不突出特橡,因此抨瘁,把提高汽车燃油经济性作为首训耘憷濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲馅,日本也在搞甲醇的研究券纠呐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颓伯潭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凉递。    在能源嘿、交通推港汉、环境紊、经济四位一体的框架之下浇稗裙,中国又该如何考虑替代能源的问题寡汲?    一直以来梁,煤炭是我国的主体能源瘟齿,占我国能源消费总量的66%至70%惋藏。何光远认为勉守虎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锣拷。推进我国能源生产和消费革命皋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碘。而在煤炭发电供热的同时踌舶衫,可以产出甲醇守康,可以为内燃机提供燃料鸿氓具,所以歼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峨骚、高效利用是紧密联系的冀送兜。    此前堤节,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点簇棠损,这4个省基本上就是产煤大省帘、山西码临、陕西渡抱、甘肃狈、贵州吼喘、上海市邪吠邻。现在规模最大的是山西麓、贵州帽扯牧,其次是陕西峦戈切。    何光远介绍说位,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准官汹衬,车都经过天津检测中心检测簿就,上了公告袒贸,经济性也是最好的郴勒肖。“我去看了加注站熬碗,M100甲醇100%烧甲醇耙加,2.2元/升氛,现在已经降到1.7元/升了诵侵。一个半甲醇就可以代替一个汽油行。所以说饰妻纳,甲醇还是很有希望的锣爸绣。”    今年3月份隧颠撤,工信部房拎聘、科技部矾麓败、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骋,验收的专家组由何光远担任组长去验收涧嚼。何光远透露说柿屯,山西验收以后碗浚哎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怪沤,开会以后形成了正式的报告闹蒂。现在绷,在各个部门已经会签完了帽糠,在等高层领导做最后批示梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎娥遂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题软翟,力邀政府磷塑、行业本嗡煤、企业胜蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姐虚,寻求产业发展有效途径辰狙窘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扑邓虽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们套呻、先生们嘲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容经派黔。今天齿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果另诉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菱抗仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搁廊教,解决大家的疑惑搭嘿携,为什么要改革违?现在存在什么样的问题唤挽横?第二骸,改革改了什么邯号?主要内容慕洽脆、实施步骤靡桥、目标辅促轮、原则念仁滤、政策选择等等少。第三房,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诫,改革试点取得了哪些成效茬兼烯,用一些数据和大家进行汇报非节。第四谷仟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望承。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件方拳翠,从国际上来看貌,自上世纪不管是美国翟、欧洲锈、澳洲还是近邻日本肥、韩国脑唉磨、台湾等等蹦瓤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吓胜,至于费率为什么要管制焊?为什么要放开缸裤嘛?这个也可以做一篇大的题目活。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势断宛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陇,逐步地向由保险公司自主制定转化廓,定价因子的选择就是什么样的车保费高视滦洁、什么样的车保费低京苇亲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骡。   但是百扑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诬,还不能叫现在完成时廖。比如说美国若干个州守,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哦凡参,因为不同的政策取向有各自的利弊鼎藤,这也是一个非常复杂的政策选择过程舞据。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗽物暇,改革前和改革后苦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钱、复杂化锌,定价更趋精细化瓶蚂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晃。在澳洲一些国家腑禄顿,改革前超额承保利润改革之后就消失了昆痢牌。对于我国来说蚂毙馆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汗,从2011年开始社会或者舆论违奶埂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侩蔑壤,行业本身也长期苦于在低水平贺孪慧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芦。另外酱瘦嫁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用珊瑰钾,在这些方方面面力量推动下烂四,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绣抢芍。   在改革之前是什么状况纬膝?简单跟大家介绍一下匹。从人民银行管理保险行业开始吞氯廖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的完咖,在保监会接手车险市场之后办氢盖,也是保监会统颁条款费率粉捣虚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸿蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厘漠跺,整个行业亏损藐、消费者投诉也比较多井酱拆,所以到了2006年的时候唉奴懦,这个改革又走了一个相对回头的道路费,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套背,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脖漏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态栏绦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞧,比如说行业比较统一狙,消费者认为条款费率比较容易理解涉毯淋,恶性竞争的风险得到一定遏制妊郝檀,但是负面作用大家可以看到围,一个是条款法律风险很大拼,不能适时的随着道路交通环境被、司法环境孺旱、社会经济生活环境的变化适时进行调整靶痞扰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浆票、无保不赔碗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淘瓮牟。   第二备,在监管方面定位也不清晰菩。对于一个自主经营暑偶、自负盈亏的保险企业警靡,没有条款费率碳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舒,改革发展没有动力潦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力户薄割,所以整个行业是在一种规那压晨危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盛巢扦。   在2011年渤镭撮、2012年前后经过评估偿、反复的讨论落踏,其实当时市场上两种声音都很大菲扣飞,一种认为行业就是应该统一规范标准化祁返,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路般故。经过反复的评估和权衡翅,也是在十八届三中全会的指导下商敝酷,改革的方向目标原则最终得以确立悉颊股,这是在当时发布的两个文件糕褐朽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扛,比如说要提升行业的发展和服务水平糠芳贺,使价格更加合理庐妻畏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钉骸翟、保障范围饲娜愤、服务都有一些诟舶ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫉侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巨叮。第一个是维护投保人保险的合法利益漏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向退谷。第三个原则是稳步审慎推进护,根据一系列的国际比较研究岗,大家还是从中得到一定的经验和教训那貉记,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匈测波,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赐。所以农,最后选择的改革途径不是一步到位酞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标据,它只是在长期的甚至六年梢枚、八年缉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糙型泰,这是改革的一个总体思路痛姓烹,从条款莎圣、费率懦梨、监管三个方面这是一个简单的概括咳瑰弓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辈衔想,大家不用仔细琢磨当中每一个字陆抢破,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骗苛,双方义务关系是怎样的标准化流程害妻吻。   除了行业示范条款之外枚唇闪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充玛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验槽烧蒜,不管是欧美还是台湾禄氮须、日本昂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豹谎肩、百花齐放的状态酣笺悄,因为每个合同涉及几千个字畅哎,实际上鼎廓桥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恒泄婚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灌阜嚎。   在费率方面分成两个部分脆墒,一个是行业的保费水平霖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿蛋裙琛,对于汽车来说豢讨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翘。所以在整个行业层面建立车险信息平台迫,收集各个公司历年来的承保理赔数据锑嚎玻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的输沥、科学的定价的参考拼矛吐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锈薯咆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了错。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端健赖烫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寐。在行业基准保费方面盆赊,行业协会做了以下工作弥忙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锈斑,在这个层面灌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平檀返,其实是相当的弱椒新赎,这么多年来的承保标的动手绩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妻泻、编码实际上都是不统一的墓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炽磊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窖钞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锭逃,这个数据库目前正在申请国家标准霸光稿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哗奸汕,对每一款车归集了二十多个基本的字段赶净。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上师伪氦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秆,给消费者购车提供了一定的参考返吨能,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抛。   在行业提供费率参考的基础上规,保险公司它是怎么定价的勾衔?现在也是大家很关心的一个问题焚掳皑,为什么有的车费率高先、有的车费率低扛粗芦,为什么今年高明年低瓤坷拆?在不同的分类当中有一些差异内保?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涛,分成从人因子和从车因子两大部分搂肯驰,每一类因子当中又有若干个维度弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劲颁乏、风险定价能力勉柑、风险管理能力自主制定的晶。   比如说纶骆删,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业接奋喉、他的生活方式茸污、他的信用程度等等陈湃答,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格互,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险入夕,它的安全性拜、可维修性等等孩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险很,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的练涎。   国际比较先进的保险公司结,他们通常采用的定价因子枢瞧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了甜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咆乐,这个差异可能我们现在还难以接受筋查,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骄。   总的来说苹嘿寞,保险它产生和发展的基础是数字法则煽擅,在大数据的发展背景下香,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞘嫁。   前端越放开后端管的越紧算曝壳,如果费率市场化以后罚勤惠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惫安、整体亏损的这么一个状态唬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹄楷乖。   实施步骤宏描。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的法。到今年6月30号为止欧,第一阶段的改革基本完成了俱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外市,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娟猾,不同的索赔历史对应不同的费率滤,不同的车型对应不同的费率萍匪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悼戈庙,这也是改革的目标掇矫峰,首先是平稳过渡惋如。   下一步衫柔,费率科学化丸揣骡、精准化嘲涤楔、精细化程度会逐步的加深甲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侧勤婪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场导橡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稀畔泼,经过一年的改革试点快饱,消费者从全国范围来看垃迁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛔呛修,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梅潍,对于高风险唉航缕、高出险的消费者煎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了案钒戈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隧那,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率充颂、道路交通安全水平都得到一定的提高解谭玛。   从行业的整体情况来看素,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晾,增速营改增以前是11个点蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉陇,仍然是持续稳定增长沥到,这一增长是在保障范围扩大窝诫峨、车均保费下降的基础上实现的昧,车险行业的承保效益基本保持稳定抬莎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吞会宪,两个点的承保微利副投钙。   在保险行业层面来看侯,公司的定价水平膊、服务能力在稳步提升的帮赐报。外部正效应也比较明显星疙虑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挤橙睫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系推呸姐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捕,大家开车上路更审慎了沽,小额案件在索赔的时候可能更理性了盘。   下一步工作胺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丛,也就是说除了违法犯罪不赔凉,除了不可保风险不赔苗林,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒜史、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障臂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孔、不同的投保人弯、不同的车型价格的差异会越来越大袒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抽镐,更好地提升保险公司的核心竞争力凭汕葛,也更好地促进道路交通安全簿叔搏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活笛星。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯砰坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撤吝奢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗愤碍,力邀政府删跺逝、行业钩号、企业讥饭怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄衰,寻求产业发展有效途径霸方庙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凹颁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点躲。第一氦床,SUV这几年是高速增长碴朵,我们做一个判断鲸,这个高速增长就要成为历史了说,往后没有这么快了曝吉拭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怒甲啪,份额还会提高烫防。第二睡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狸诉搽,就是份额和价位双提升显图叙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伤邻,之前是低价位提升份额非肩,这次是价位在提升豁、份额也在提升嚎。而且我们判断还具有可持续性溃。第三胯高,汽车厂商将会由过去的肌媳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强共、弱者更弱掳排,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祥赔骏。在此主要介绍前两个凰,因为时间比较短怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冻洪覆。从图中可以看到茄崇完,从2007年开始柑谁,SUV进到了一个高速增长的阶段休,连续九年年均增长率达到46%施砰,今年前七个月也比较快课朔论,增长38.6%歇悉境。此外钢洼,市场份额在迅速提升搽跋,今年1-7月份市场份额达到40%毖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桔搔疮,过去几年每年4个百分点奔戈冬,去年涨了8个百分点穷,今年1-7月份又长了4个百分点芍配,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶棚,SUV全面热炒钞衔,豪华车咕谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匿缅,下一步还有空间辑施熟。从这张图可以看出蜡昧匠,一般的合资品牌钦栓,SUV比重还偏低嘛荒,豪华车和自主比较高耍醛碳,不同级别里面SUV占比较高电,不同价位车里SUV比重也很高申,还有一线拼揩退、二线可堪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欺灭,不过一二三线的比重是去年的数据叛,今年前七个月是四十了峭无,今年没有注册数据可以看得出来馅华。   但是挪背,我们说这些年绞剐邢,suv领域基本没有在空白市场入。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱料,需求就会出现放缓的趋势锯穿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势康城,2012年-2015年逐月都是向上提升的辛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走现勤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诉露匈。相对于去年攘壬,虽然今年全年涨了5个点庞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痊挪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乔。   但是读,我们说还有增长的空间憋袖辟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点禄捶配,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矩僧,大家可以看得出来吼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帝艘窍,大约在20%左右副丝靶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闷顶锻、加拿大湘捅拨、俄罗斯这些国家肩鲤。这些国家总的来看是地广人辖谩,SUV占比比较高俱恃,人口密度比较高的SUV占比比较低目,但是也不完全成立敞,韩国人口密度也很高但是SUV很高沤鸥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唤碉溯,这不完全成立煌譬,这两类国家的情况是存在的犬士炊。   如果跟美国相比囊翱并,美国是把皮卡不作为乘用车橡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞬井,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼎,与宽口径比还有11个百分点抹萝嫩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拾瞥失,五十多不一定是峰值点稠史。   另外吼排,欧洲这几个国家恒炊酷,虽然SUV占比低尼错缚,但是比重也在提升傅渺沪,从8%涨到25%碎,SUV的热潮是全球性的葡归混。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翠啊,美国绞文、加拿大这些SUV占比高的国家供驼力,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高合倡,大部分来讲可以占到40%左右考饥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巧孩氢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慨馁簿,欧洲这些国家就是两类蜡,我国应该是随着美国揽肮、加拿大膝黔、欧洲这个情况邻,因为我们已经占到40%的份额了渭疤,如果按这个去计算浦腐,中国的三厢轿车是48.4%簇,还应该有十个百分点的下降空间棵荆,下降去给谁窖佩叮?基本上是SUV岔闪将,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%班佩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升两,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绣芍,这就是我们对SUV的一个基本判断啡计。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撩,就是份额和价位双提升金蹈科,这是非常不容易出现的一个现象敌嚼群,如果把它拉得更长一点看必浩炭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段便衫纱,2000-2010年连续提高了估兢案,最近这几年不太好答蠕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘛囤伐,2004年熊、2008年任温、2011年疵棚活、2014年穷父,其他年份至少是相等的副稗瘦,大部分年份是比它高麓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亩蓬。   现在一个更积极的情况来看卧,就是我们的份额在提高创,如果以总体的市场为100的话洽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%几玖,如果以生产量为一百的话辰吨,我们的自主品牌已经占到了35%溯达,其中提高最快的就是SUV歌筏钮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涂健,它占到了一半以上的份额木羚哀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降部锚估,以轿车为一百我刺募,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窍涪讥,连续几年都在下降鼻家晴,轿车竞争力在下降频啊。但是自主品牌总体上的份额在提高互释事。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伙舜谴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溃茨甩,这个销量在提升颁凳汲,低价位的车销量在下降泥蒙挨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抵娩,增长最多的就在这个5-15万区间孤。以自主品牌自身为一百的话妓棺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%譬复赌,现在只降到了3.4%莫,而5-8万的车这几年也在下降贩悉,增长最快的8-10万的车和10-15万的篇,这两个价位上涨的是非常的快舍竭缅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%祥推,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骏,自主品牌的车价格明显在向上走蓄,这是一个积极的变化隧饭世。   另外泛苏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桐叫庇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钠烘, 10-15万区间懈昧拣,自主品牌在里面也占到了28%难安,这个变化是很积极的叮陈抨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的是书册,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患甜,最高峰是2013年213万乃绷烷,去年降到164万不乏侮,但是SUV在迅速地扩张旧,大家看这个SUV的比重腊锭,原来是二十多万辆喂寞,去年到150多万辆涉胚,右边这个图是10-15万碱迷帆,更是靠SUV在拉动的几僧补,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胜粕,这是一个非常大的积极变化萍猎芹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升了,这是GDTop的一个调查数据锯憋麻,这个一百辆车出的事故故障率宫,自主品牌在2003年有四百多个事故婆哇两,合资品牌现在也在下降椽惕,这两个差距正在缩形亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竿。   从产品的角度也可以感觉到创,最近我们的一些新产品像奇瑞垫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恃,这就是一个积极的变化喊,这就预示着我们未来具有可持续性遣巍。而且可以看出熄彭盎,如果以前二十名产品排名算的话怠薯形,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疆繁雹,一个长城C30一年卖了15万辆左右趴,前二十名里面我们有两个耽。2013年更少一点芦污,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的委贫筋,前十个里面已经有四个是自主品牌的僳副墓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虑边坤。   这几个发展量比较大的企业斤愤侗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乐馅,这也是积极变化呵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尖绍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈恪,国际市场南美洲坍讨丹、亚洲啦抨棘、东欧笑、非洲是迅速扩张的市撤溉旰埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戌,我们产品出口大国全是这些国家殴趟蛙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洞,跟我们购买力差不多倾殴,人口加在一起12亿羞狭翅,跟中国市场差不多鲜衬,换句话说中国市场去年卖了630万辆铝悼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢慰熬啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的癸驰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千醇松,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小难,传统汽车大有希望丧丁,至少应该平等地分配国家的力量苦镁,在传统车和新能源痢咖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重习乃菇,力量投的也太重裙,下一步要对传统汽车给予足够重视苇沟,它完全有希望获得好的发展膜版。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虾,以前是高速骨段猫,未来是中速烯冕,它要抢别人的份额哀。最近两年这个数据可以看一下旅岁,自主SUV秀肋,连续几年50%-60%的增长寸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长斡,这就说明这种竞争关系在发生变化脑末插,这是一个侥奇。   第三个观点我们就一句话带过了炒跨嘲,汽车厂商的格局要发生变化司蝎,过去是大家共同进步褥、共同分享发展成果份碴殴,因为有年均30%多的增速藐暗,最近几年速度已经降了年均降到11%了胆裴狡,未来还要下降苗,大概8%左右或者稍微高一点陶仍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煌。另外合资内部也会竞争前,自主内部还要竞争纪册谩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娘,大众占到33%频垫,最高占到38%赣辉戚,就是中国销量占到全球销量物,宝马玫、现代碾为喊、PSA都占到了20%狄氓惦,通用15.9%拓妊发,如果把它的微车也加上超过25%睫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的维娟辉,要么是维持全球地位通用加射,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涡撇秃,大家对中国市场都高度重视锭钨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额面,我的速度要比别人的速度高卿瘦,所以竞争更激烈瀑、自主更不用说了躲钱酪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渤按窃,大家都给予很高的期望嘉闺蕾,未来我们说竞争会非常的激烈苍免铅,而速度又会下来芹,所以未来的竞争格局跟以前不一样宋南珊,以前叫分享茧侵加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强渡并鹅、弱者更弱饺,十四五就会出现兼并重组宏宝,如果我们放开让更多的企业进来领汞,我觉得这个可能局面会更快项钙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年售图,最多明年还有一年松创,但是它的速度比平均速度还是快一点歌,自主品牌大有希望股,我说的是传统自主品牌弄潜,传统汽车还不是新能源汽车稍癌赫,另外格局会发生大的变化检情册,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力粟钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴恳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五绷,力邀政府膝浦功、行业苗膜、企业深碍阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你估,寻求产业发展有效途径侗。   以下为福田汽车集团副总裁舍嗽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录封。 福田汽车集团副总裁农借冕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导手、各位来宾沮盛、女士们长钉、先生们泼需懒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛愤,能够跟同行贩热、专家做一个交流学习啪廊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刊酚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佰韶愤。从全球战略的视野来看讹,乘用车的全球化特征更加明显璃襄,很多轿车的平台会在全球市场销售踞酵稻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛔。举个例子傅,如皮卡腾,在北美皮卡占整车比重是很高的里,但是在中国配,在欧洲驰欢率,皮卡的量就很小刀。另外又如轻卡烈,现在它的亚洲化特征会比较明显敬毛。还有重卡蹭溜牡,在欧洲都是偏平头的郡扒窃,北美则都是偏长头的刮烽。所以商用车行业的区域特征很明显玛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畏尺。而在中国市澄狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱だ辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颊,2010年达到了一个峰值429万辆镶户,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莎醋,去年是345万辆清洛痉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搂,主要的原因就是因为重化工行业伟仿,如煤炭表穷家、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怀门。另外整个物流行业的效率在提升檬番榷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兢。   随着市场竞争的加剧阜匣,行业整合也在加速蟹比,份额由2010年的44%提高到2015年53%彤,再看一下今年商用车的情况时,今年一到七月份销量略微增长告,整个商用车行业增长2.4%方假,我们判断是过了低谷队摔,所以下一步会有微幅增长陌。2.4%其中主要是载货车贡献的舷,同比增长4.8%尼,客车受微面的下滑师,导致载客车下降了10个点句。   关于未来的商用车市吵荽改铡,我想从四个维度分享一下我们的判断姆秃写。   第一是从宏观经济层面附家扦,从金融危机以后栋,全球市场增长的趋势是慢下来的佛誊,乘用车商用车的比例现在基本上在8身咳:2触撬,但是进入“十三五”之后我们判断通吹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭粉,商用车因为是物流工具的企业叉,未来会有所好转憾损,但变化不会很大股不豁。   从技术层面来看坛发,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懂,现在正在快速进入智能化的3.0时代跺犁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ザ悖快的权前。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱、网联化搏、电动化禽、环保化来追求汽车的高效锚汇苯、绿色石、互联和安全监。   另外从中国的政策法规来看七乓鹤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熄胺,从客户需求来看逼径,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辞,推动了中国新能源车的高速发展怂舅深,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宪彼匙,同比增长102%挂芒,其中纯电动客车3万辆恍,同比增长176%佰。未来在城市公交以及城市物流裴小、环卫等方面蒋蔡,电动车还会有一个高速发展凄顽。   下面分享一下福田在科技创新撬、转型方面的一些经验和做法驳钒惧。   在商用车2010年达到高点之后文暴糙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捍聊氮,加快掌握自主研发的核心竞争力铃厩舜。通过五年的发展来看坞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胃菇邵。福田汽车目前的研发体系是两级混荡卸,一级是福田集团的研究总院瞧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脑使,曹博士也说放旅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汝猎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心噶妇,是一个二级研发体系侠氰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赡、整车的集成以及纳∠Э浚块开发和整车测试的三大核心能力些被酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侗、康明斯等等合作单位进行深度合作逞灿喊、改变和创新鹅,推动整车的技术进步届夺敖。   在转型方面噬哀,我们这几年主要围绕着几个方面亨陇。   第一是产品低端往高端转型珐斯腿,在“十二五”初七谰粉,我们的高端产品占比不到20%潍钝,我们到今年年底高端产品能达到70%农。   第二就是从国内往国外转型撅起担,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%项。我们连续四年商用车的出口保持领先辰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凶嘿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溅辑,另外为了解决汇率和贸易壁垒盖扑,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛊铃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础判。   另一个就是从制造往服务的转型谢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霖,在“十二五”期间麻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掣筷帛。福田康明斯通过这几年的培育错臂秽,不管是从业务的规模猫佬扭、收入堤、利润现在都发展得非程蔡茫好岁希抗,另一个他也对我们福田汽车的整车局,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ζ浚好的支持衔旁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颈苫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目础,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捻陛勘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蛇。可以说尽管卡车的量比较械芈と搿,但因为排放比较高提计,另外一个因为运营的里程和时间比较长施,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纱措。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缮马,实际上物流的效率还是比较低的颗弧。基于这一判断客烈,我们提出了一个“超级卡车”的项目心托迁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源白枚,通过这种材料的智能化此翰蛾、材料的纯电动胶手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帆叙、环保怜纪、节能祈污、高效柒五静、安全精、智能的超级卡车慨恒。我们的目标是要实现降油耗30%项,降排放30%囊秽密,整个货运效率提升70%韧。   另外是关于福田汽车的车联网技术伞受,我在福田分管车联网业务佛释,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谓琶戊,因为乘用车是一个消费品缸毕寸,买车和用车的基本上是一个人脱境埃,而现在主要是用来出行的闻镀饲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邪口变,但是商用车不一样动涂素,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袖薄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惯碧届,驾驶行为各方面的安全疙,另一个就是乘用车是一个地域性的车皑青溺,不像商用车需要全国跑刊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨傅拾,过两天跑到海南去了颧肝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偿缕涡。还有商用车的故障率北埃,因为它的工况复杂盛屠,商用车一般具有轻载抚、标载和超载亮纬瓦,但是对轿车一般不存在这个问题革辫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佛坏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惹架。所以通过车联网对车进行故障预警敞忍、排除以及程序优化等方面谭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闻七。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裳盯顺,建立与客户的互联互通悔,为客户提供增值性服务仙头,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疾粗、服务商和供应商产品质量和服务的水平羡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韭毕。大家很清楚牢斗冒,围绕着工业战略悄敛,德国提出工业4.0阀喝碱,美国也工业互联网度,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藉统、英国的2050战略涧蕉久,中国也提出了中国制造2025聚拨,福田汽车结合自身的一些现状舵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划河。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臂杏屁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓬党、企业与企业瓮豌融、企业与产品菜挺吩、企业与客户的互联互通轨。“五智能”就是商业智能廖、智能管理箍、智能汽车隧蔼、智能工厂塘、智能制造豪。时间关系彼螺切,不再进一步叙述奶酚。   目前次,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期线侯。福田汽车愿和大家一道灵扦皇,通力合作摩,整合资源假骋崇,协同发展川香抱,共同推动中国品牌的加速崛起长该,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献立膊沛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤店盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替寝尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞肺,力邀政府黔苍抚、行业绵勾、企业跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煽僵渐,寻求产业发展有效途径涸退。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汝、舍弗勒集团副CEO殿陡醋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动五玩、驰骋未来》的演讲实录翰萄淀。 舍弗勒集团执行董事会成员秦、舍弗勒集团副CEO割岔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廊、女士们耐飘、先生们妒蓬虎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痛歪歉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肝,我们的愿景宋阀诵,是如何来推动我们未来的出行和移动湍处密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滔稍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史歉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景饱,我们是一家领先的技术公司即,在全球都有我们的足迹蘑形鲸,我们一直致力于移动玩惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庙席熟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贬脊。   舍弗勒一直致力于创新毁珊堵,也可以说我们成功的因素是质量蓉腹购、技术和创新山。我们在制造业方面有很强的实力荒查链,在系统研发方面投入非常大搭泰。我们创造了一流的工艺和技术亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门半。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廓洼,今年我们在德国获得了一系列的奖项搽冠算,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品射绒。   就像很多其他的技术企业一样偿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顷。第一是环境友好型的驱动惨构汕,第二是城市交通雾,第三是城际交通竣沫危,第四是能源链碎堆炬。比如说大家可以看到蔷俗崔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛来缅,人口结构变化非彻璋驴剩快咕饱,老龄化社会已经展现在我们面前插,技术变得日趋复杂风虎,数字化技术的利用领域不断的扩大诚炔坛,我们需要找到更好的方法来彼此了解逃嫁擦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作联当。数字化是一个关键扔奉,另外就是环境方面徐步捍、可再生能源还有资源的可用性睡庭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题极,资源的短缺也是我们要去关注的理镰磷。   再看一下经济的趋势嘛芥,我们现在处于一个全球村护队抬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茎,这些是不一样的囊拖。另外就是可负担性的问题钡港,我们要为客户带来更多的价值俱年,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纽撩敖,这些都是我们要去关注关心的踏醋。   我们来看一下未来的战略伟,主要涉及到四个窗口眠称。   第一是产品本身巧谎罕,我觉得对于汽车产业擅八,对于机械制造产业来说都是非常关键的堵菱顿。在这个领域/行业臣太犀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罚泊突,要减少对环境的污染侨蒋。   第二是当我们制造产品的时候撅恕倾,或者制造产品元器件的时候掣,要关注它的功能帕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贤土芭、城市的交通短四,对于汽车以及对于我们的供应商富骇,可以为汽车产业提供什么样的元器件纬居,这些都是我们要去考虑的碱费锨。   第三是城际的交通艇钩黄,涉及到比如说航空然、高速铁路的一些竞争枚即。   第四是能源链的问题滥举,我们有什么样的能源是可以使用的多,我们将来的交通工具运用什么样的能源岛,这些都需要我们考虑九徽陀。   看一下将来的动力总成腥兑山。我想给大家传递一个重要的信息溺,在接下来十五年时间里撩,从全球来看畅碳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成樊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溉谩娘。   但是现在也有一个趋势发展得非撤欤快酸溉,来自大众和奥迪的这些厂家掳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韭。到2025年脚开,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埂秀僻,也就是200到300万辆的纯电动汽车哆散,所以到2030年可能会是一种不同的情况浆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烦渴片。我们还需要让它更加有效一些贺车,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凑荆,还有电池或者是燃料电池等等娃呢罐,这些都会占据越来越多的份额惶硕。对于我们汽车产业来说非常重要酪假,对于政府来说也是非常重要的仇岔爸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匙,比如汽油肛闪滩,还需要考虑其他的一些燃料金块,或者是人造的燃料等等斡,需要考虑更多类型的燃料孙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拭响。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面活锑梅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沟,包括48伏的解决方案始木,它主要是对手动传动系统的电动化浮伶。我们需要首先实现这部分的电气化酷倡。另外我们也需要对离合器实现电气化救洞考,也由于推出电子离合器叛秸。另外我们还需要进一步提高效率罚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈剩块48伏系统补吵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿茫块的解决方案耪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朝茶,针对高压的电桥驱动解决方案撩凛痪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蝎饭级。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隙授磊,以对其进行电气化处理悔型撵。如果将来我们有纯电动汽车的话沤堡闺,它的电气化程度会越来越高师。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战算。现在随着新的解决方案变得越来越复杂动狮惕,因此我们需要进行标准化休娜粪,标准化是第一步刚柔隶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帽傅卸,或者说是一些部分的秆惠蔑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娜响。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求先昆。我们也需要减少车辆的整体的质量详橇傅,主要是成本方面是一个重要原因绥。如果需要建一个标准的话背嘲,我们就需要有更好的一个平台鲜革既,也就是说我们需要基于标准的平台怯圭粗,或者基于标准的母晃梗块进行我们的汽车制造级。   我们需要全球的平台化解决方案淑迟份,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孺纠欠。关于动力总成方面猾蔡,它的变速箱是最关键的一个部分饺枫。我们刚才提到一方面是包括内燃机白闺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器士捍廷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剑霉涣。   接下来看一下我们的重点产品耸偶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沟,我们为中国带来了什么样的解决方案净汐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橙枪,我们推出了高压P2混合动力钠常块毛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拒趁,我们希望能够改变它的一个变速器矮烁湿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胁。   通过这样的一个标准的男妫块化设计光,它可以适用于各种变速箱之间的转变皑奔笆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒋,我们的这种创新型P2的混合动力牡交な块可以帮助实现不同程度的混动功能防篡朵。实际上港琼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沉坑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产策。这是第一个解决方案兼线卜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哪拼,它叫做高压P4电桥的解决方案喇额忱,可以用于SUV或者车辆的CD部分书汾盼。它具有高功率密度酱,可以适用于不同的车型喂帕,非常容易打包进行个性化设计蹿。也可以用于新能源的生产晦肛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蛙圭。它可以让我们更好地使用内燃机溯哨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湃芒奉,这是我们两到三年前开发出来的浩乒芯。也是考虑到了中国排量的需求瘟太融,或者是新能源车辆的需求粳拟赦。针对这样的一个需求虱辰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掂凄山。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机省,我们中国团队也为此作出了很大的努力韧旁巷,这个发动机是专门针对中国市场推出的凹费退。   另外就是在变速箱方面蔽,我们也推出了一个新的解决方案参痘,是集成干式离合器的DCT变速箱锈碉,机电一体化离合器和齿轮执行机构汐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摆窍,对于工程师来说篓掸,我们都是非常理性的煌玲,但是有的时候我们需要具备一定的感情放窖。对于我们的汽车技术来说嘲灸,我们一方面需要理性句肉讨,另一方面也需要激情口钾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趣扛。针对方程式1的赛车涡醇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成确,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扦递,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会耐罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彩,力邀政府棋老甘、行业麓、企业阶偶伤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝冕匙,寻求产业发展有效途径嚼洁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哩轰、副总经理 吴松发言实录潘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喘团、副总经理吴松   尊敬的何部长罚捣、朱总卯坦盘,各位嘉宾涝、各位朋友翅纪,女士们潦、先生们瞬痢雾,大家上午好恕。很荣幸参加这次论坛掏,我上次参加此论坛还是2011年外屁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凶,那时候传褀刚刚才有这个名字检坎,传褀的保有量不到一万台讽碎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车功臂蓖,这给了我们很大的信心和鼓舞绥浮按,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗅。传褀一直也在努力构搪乖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帘拿分,年均复合增长达到80%讥。目前市场保有量达到65万辆蠕请,已经成为集团利润的主要贡献者之一保。   明星车型GS4持续供不应求辣懒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棉蚀,而且GS8与GA8同一平台挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蕾蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到席当伟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛退恭敞,对自主品牌的支持盟界靖,关键的还是坐肌隘庇,关键的是感受嘉,关键的是多提意见涪佛救。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壳忿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拭赤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法公遍叭。我做自主刚刚回集团恨稳蜂,将近9年半的时间谷,从不愿意干到喜欢干琉府,到对自主品牌依依不舍骂,到对自己找不到定位和方向恼,感觉到人还是能做一点事默。所以这在这里借这个机会匿,感谢在座的我们各位嘉宾湿酞鹊、各位媒体的支持炬趟栖,也感谢传褀团队的支持暖的寐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力风,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持普。   我的发言主题是构造改革创新驱动玩罗接,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棠匠。一个方面汽车产业发展形势分析惩,前面讲了很多了接哼委,我就不多讲斧劳。   一个态势是稳步增长疤嫩,但是全球增势放缓茧拌。中国汽车产业发展仍然有空间急,仍将会领跑全球汽车势破卷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蕾爆冒,中重型商用车达到400万台俱缮坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劫。中国汽车销量将达到3140万台胜来吓,我预计可能还会再多淖弧弓,关键是结构看你怎么改庇?如果要参与全球竞争殿券痘,那重要可能生产量还会增长特暗,复合增长率将达到4%哆蹬淡。   第二个特点掠,优秀自主品牌加速成长蛋问己,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幢钩峭。中国汽车市场发生了深刻变化腑膳,中国品牌迅速崛起存,优秀自主品牌加速成长凑。关键是要产生优秀中国品牌辟荡娶,不管是哪一个企业湍,在现在这个环境下唇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琅己,还有我们何部长礁仕附,这么一批老的汽车界的前辈屏免,到了这个会场又在用行动来支持量涡替。大家和我们媒体各个方面的朋友厂,大家坐一坐部咆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥,差别在哪里奇昆萝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悄。关键是中国人要团结瞪辰鳞,不要互相贬低伎片。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蜡,抓一到几个粮倍,不要想象太多咖,我们从来不怕想象轨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棱,坚定方向拱吠窃。   那么数据也说明一切端策,2015年很多中国汽车加速发展苯吗申,行业整体增长率为7.3%的情况下派看肃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沙系,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诺惕胆,相比去年又增长了1.2%百分点提。而且自主品牌抓住了很好的契机惕紊涎,在SUV里面我们是防守的烩,是中国品牌先站住位置蒙沦,合资品牌再进攻砷,再加上周围的环境变化味琳荆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力久嚼铣,占据主导臣啪彩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个目,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崩掀壕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘拙拷浴,统治了我们的各个方面嗜。我们展开进攻是非常艰难介寂巧,但不是说不可作为母,要选择时机谱俩。我们要在中高端里面取得突破绊霉细,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比记,这是韩国人讲的尺受,不是我讲的徊芳。他们说济绒实,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稳雇纷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叼,如果不选择是对自己的不自信巢罕疆,这个不能靠强求翟才,靠品质毁、技术颠男、新能瓦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伶碍。   第三个殿斡石,汽车消费升级和资源制约彪覆,也迫使汽车产业需要供给侧改革粳。不但要有好的产品吮搭冈,而且还要有低的成本骚雄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害十寥。在汽车需求方面揉将聘,80蹄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军旁磕,个性化旗搽被、智能化洗潦、体验化等方面的需求还在不断地上升店两,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眠使。不管怎么变化寐摩,满足顾客的需求辱梨,满足抓住市场的脉动醋挛途,这个是关键点保室侠。而且资源供给方面材田,现在的人口红利逐步消失搏涂,而汽车不是简单劳动境层础,是高技术情况下的技术劳动扣喝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奔丹,我到那些国家去考察过骨,没有中国这样受过良好教育纪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性爸屁磨,那不是每个地方都有的茶。有的地方上午上班护贪,下午到时间钱一领就走了怯。所以对一些合资品牌来讲逞,中国也还是蛮有魅力的浮骑,关键是要拿好东西出来徘俊,才能谈自主腥。   当然工资涨这是个客观事实玻德,2011年的时候4.1万界,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸥募膳,这个不高的坡窘,还要涨衬。农民工那么辛苦巷臀,给他一点钱算什么忌伴缉。但是钱从哪里来洞顷?我在传褀亏损的时候伸,工资涨得慢拒史,但是想办法补贴矛鞠。这几年别的都在减纱舞坍,就是员工工资不减东浅恰,但是效率要提高烂凛涣,要杜绝不干活的人翱,最后挣得钱多闯,干活的人还没有机会图睬,有钱的人天天有时间去议论魏垒,没钱的人在干活吉,这样大家积极性都没有了囤。国企的弊端就是这个椭砍厦。   那么在监管方面懒取,工信部刚才也说了渭,我们的司长也说了会匙词,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斜童蜗,在供给侧这个方面要下功夫抵籍嗣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撬迹,作为五大发展理念之首宿豢,当时这个报纸一播五大发展理念舍,那时候我还在乘用车燃侮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泡,这十个字蜂纫什。为什么呢权漏?因为没有创新就没有一切攀,没有协调就调动不了资源湃,没有和谐的话查,共享也很难蚂降,大家不愿意跟你干新,我是不相信英雄的逻姓雇,但是特定的时间会产生一点刺吠汾,还是要充分调动群众的精神化,各个方面全方面的参与是控,企业的成功除了它的领导者的作用瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来伸揩,人民群众才是创造历史的动力五凳息,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佳奠翔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革计墙,需要我们从技术管理试悄份、营销紊、品牌泵层冕、产品拴、服务全方位展开创新斯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革单评,来推动中国品牌进入全球截,成为世界品牌沁喀。   第二辫幢,汽车产业供给侧改革方向与实现苹酵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法让哥汤。   首先腻程,在自主品牌方面汐,我们是追求全球视野开展正向开发盆套,坚持以我为主的构造核心隘录冉,组织全球资源湿,开放性自主研发模式难伎祷,掌握核心的竞争力颅抨块,获得了可持续发展能力丝热赣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人省罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擞佳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淑痞杏,我们的生产能力标准是35万矢,但是预计今年我们的销量会超过35万拜奥,有可能达到38万电揪,当然如果制造组织再高一点坟,可能40万疼,也还是有可能茎呵,但是大家别报到40万啊蚀茹戒。这是有体系岭钩青,有制度保障的希署,有员工的全程的参与阑。一个别的企业的人到这里来看乘泄,他说你这个企业为什么增长这么快扦舱才,没什么别的杭,员工的积极性调动起来了躬粗率,他们说当,我看到你们的员工眼睛充满激情认,因为人天天在干活的时候就会有理由徽,如果执着地做一件事情带有一点追求譬,那就有远大的理想魂。   放眼全球慰票丘,在开发方面整合全球优势弛毁,实现研发的全球化栖,人才全球化史、配套全球化蜡。依托国内的研发资源彻手衅,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩捶,打造企业自身的技术体系可素。我们用了将近五六年的时间苗,我们确立了G-CPMA跨平台姆畈块化架构算,我们第一代的产品是引进消化吸收匙,第二代产品已经完全进行了提升牵廷慧,但是没有否定第一代性缎案,掌握了数据链权纪,掌握了开发的流程能庭熊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钩晾。实现了一个平台可以开发六七款车型囤嘉,实现了多个平台车间的相互有机关联砂疚悸,实现了车型的变化多仇逞耿,开发上市快胎伞,质量易保障亩,低成本封仿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佬会媚。   第二个伴酪,坚持质量为先些,推出精品车型凳啥毛,提升产品质量擅,加快自主品牌产品开发迁瞪,提高汽车供给侧水平会倒,推出符合时代的互联网化的产品丛哪容。打造消费者喜爱的精品车型负,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜡楞茬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灯翠。实际上汽车不管是新能源也好纱,产品的三大特点讳,一是颜值不好看别人不买肮,第二是品质很秃,没品质也等于没品牌徒霜藕,天天出毛病心里不愉快秘,第三是性价比效,就是靠成本娘。我们的员工不需要培训就知道品质茸庭揣,因为好多从合资企业来茹绞堵,合资别的没培养算扒狭,就是对品质追求度,结果就是成本搞贵了笆蕾浪,把品质先过关琼捶,回头成本再来逐步下降歧低蓝。我们第一个解决的是品质屋薯塘,第二个解决的是颜值芥,第三才是考虑成本虐。成本壁,供应商的成本我控制不了怜钾,如果今天在座还有供应商的话摔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屏,还是有这个机会的峭瞪。但是我建厂可以控制钳干桑,我们内部的生产流程工艺邵捌,我会重新再造念镣,这个我投资减少了南,今天也披露一下怀平敞,我35万的规模最多可以干到60万酮趁。如果创造性一点可以干到65万逻腹,总投资50个亿蹬采苟,含整车加发动机轮苯,这是内部数据潜安,来给自主品牌共享袭喊。   包括一些模具加在20个亿号、70个亿句空,最后的结果我都不相信描,实现平台化竣弊、公开化身垦、可视化刚壳建,让所有的东西全部依照规则阳光推进凤筐扮。现在我们的供应商也很满意涟四幌,社会上也很满意侍撼缆。这就是在体系愁品图,在这些方面的作用力腾,防止一个部位一个零件溜江,一个车就不同零件不同标准耍惧断,那怎么做偿趴,永远做不了好车绕蚊。这个要感谢合资养成的规矩瞎。但是自主也会给你更大的动力鲸,动力是在研发叭,其他方面再有作为揩烫吧。所以我们是国企的平台略胚酚,民企的效率呵患,合资的流程嗣纲粹,这三句话就是这么个意思碴漆茨。   第三个几汀,坚持智能制造打造智慧工厂贪燎妒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曹,实现占地面积的有效节约厢洁,我们的合资企业溶连瓤,广汽本田在推进第三期的时候侥,就是根据SSC这个原则蓖反。SSC的第一个S就是小型small爆疗遂,即所有资源空间最小颂、设备小型化;第二个S是简练simple念跺,就是除去浪费赴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑界佬,complete娄霓,以追求小亢、近痢、短慕鲍、轻翟,最合适的自动化扁、耐写块化宫。所以广汽本田第三工厂运用SSC湿妨,它们的车间占地面积减少45.5%袒,投资减少26%坍扰抛,跟它的一二期比驾,能源减少了29%剐膛勿,成本节约了21%秋。   第四个坚持管理创新拴居迹,开展构造改革砂随廓,主要就是我们广汽丰田趴,因为我原来在广汽丰田发动机胃贯衫,我9年就去丰田一次墨煽竞,去发动机只回了一次湾,因为当时这个地方环境太好了觅居陆,我怕一回去又不想搞自主了千竣。但是鼓励我底下那些员工经常去勾纽,去交流胃,日本人也还不错碴跑,大家都交流辅。但是技术是交流不来的久荤纽,思想文化还是可以交流的迫努甜。最近到丰田去了一下街,大有感受辅痕悉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淡,它从最关键板脸、最基础的制造环节入手棉,开展生产管理创新得登酵,从制造轴辜唯汰、供需轴税题粹、采购轴出发匙焚手,深入开展构造改革维,实现全员参与庞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识使阔,充分调动员工的积极性洞裸、创造力孟,取得了良好的成果稼静仓。经营绩效方面咳,今年的销量增长不多股堑,但是利润大幅提升崔肪,生产效率显著提高锹乖。人力绩效方面廓骋吩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箩坞,管理体系与生产流程更为完善害、合理椒镭劝。   通过改构造改革膘财,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抚绣妓,根据他们的预计思韩慨,已有的数据吠,2017年单台不良率预计会降到0.01%獭,就是万分之一蘑佳腿。而且现有的工人总数减少1600人爱夏膜。就是现有的存量也可以变化触猛,他们现在不到一万人烩,要减1600人湘盯堪,它新建的工厂南去庇,员工还是要招的悉婚,但有的还是要走胚卸动。就是用减下来的人把他投放到这个地方莎。   第五较,坚持体制增效倡,强化体系创新浑。既然这些企业都到中国来了勤丹,有机会为什么不学一学呢颈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵扯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式潦技凶,广汽本田精益管理冒畦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式臣。为什么搞一个广汽生产方式卜?为什么不造一个丰田呢猛?这里面要说一句屠偶肥,丰田生产方式你不能完全去学次敢胯,条件不一样婪,环境不一样汀急盾,人员的基础素质不一样陌翠担,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多建碍墓。你学它必须要结合自己侧既孰,连日本的企业去学它的谦敖倦,有的好多也不成功鲍,当然我不能妄断玫橇,这是从资料摘的痪,不是我说的办。   第二个氏卵丛,我主要员工整车从本田来篇恋插,发动机从丰田来扇晶,也有一部分本田齿,两个企业不同的模式怎么办箱?发动机就要按丰田来锤,从头到尾来秘,坏的不学好的学脸湃侗,整车就按本田的来梯煌。但是一个企业两个体系怎么运作呢揉?我说干自主就不能有体系荣湃,要体系就是传褀的体系安篱奴。不管你是从哪里来踞蔬弥,包括从社会上来陋匈,来自五湖四海一个共同目标滥飘悍,要干好中国自主品牌拜身巢。所有最后提出了广汽生产方式涟,以丰田为主结合本田楞项苇,这样把文化屑堂、体系做好履悉,但是还不够巩固妻函芭,还要琢磨芥滤,现在体系已经起来幂。   我们从2013年开始策划侗层,集团的主要领导说这个很好摹舰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伺。   所以后面我们的产能又不够了搬酶惊,销量又搞起来了额,整车进行改造岔赌廉、发动机进行完善箱,整车吕辅肠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菊露,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棉箔叮,就是第一条生产线填翁。第一条生产线上半年生产了将近16万斜看定,20万的能力干了16万栏,实际上还可以做险斜枚,全如果满负荷做的话轮,估计干到35万都没问题徐。极大发挥葱碉,这个不进行全体系变革很难徐测。发动机装配线一次合格率99%放,这个零部件产内库存减少70%赌了,厂房面积提升30%坪偏,原来不够用敌汇,现在多了这么大的组织险很咖。库存资金减少50%公,更为重要的是这一成果横向展开沪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈,它的年设计能力15万辆瓮卧,8月份的最后一天有个数据胳,他们双班日产已经达到了650台私吵,它的满负荷是700台份,估计9月份就可以满负荷斯擞暮。这种提升的速度甭赎,全世界都是先进的铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盒孝播,它的一次合格率最高达到了93%什捆,平均水平92%渤,接近丰田中国国内水平舵,当然追求的是丰田日本的水平魔,广汽丰田学丰田本厂仍,我们下一步也拿一个计划窗歇,要挑战就挑战一流蹿乒厢,否则没意义潮姜菩。   那么我们以建成世界级工厂为准则婆良募,以广汽生产方式为核心惟,融合了SSC原则另赂,运用创新思维全力发展智能制造技术沙湃八,打造智能工厂矾豪。我们在第二工厂通过价值流最大化窍、设备智能化伍峨竞,生产线自动化恋喜逝、物流信息化伐布、网络可视化科碌敲、操作简单化胯率雌、安全绿色化柔攀卉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搽铜亨。这个第二个工厂是非衬好屡花卵、非常成功的一个例子碍,但是这些都实现了晚穷。   第六是坚持品质保障缅昧,打造高端品牌辞破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骇,高的效率提供优质有效的供给猩愧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圈嫁,连续三年获得中国质量喝嚼瞎、中国品牌第一染,超过很多在中国的合作企业菊始,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八特姆藏,所有企业里面包括外国品牌弹,与广汽丰田并列第八戮醚豪,比2014年上升6位贰妥。   第七侍妙功,坚持客户至上酣玲窟,提供优质服务车卤先,不管是在任何情况下邪棱簿,用户是我们服务的对象败承,也是我们的衣食父母酪肯,尤其是作为汽车这个特殊产品骡筒,我们对安全凑、对生命的一种关怀讼卑诬,作为生产制造环节的改革艇按徊,是汽车产业供给侧改革的重要方向酶储乱,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛋,这还是目前我们相对比较一下龟嗅矛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磺翠,也是一个什么机构悉乘,我记不不太清楚氛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洁。所以在产业互联网的时代港虚掸,每一个企业不再只是产品生产者萍桑、服务提供商认盖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芜体,服务以各种形式融入到了制造业烹、研发设计揪现、生产制造噶晒滔、经营管理茂寺、销售等环节底诞。有价值创造的可能哨暖,就有服务形态的出现吮凰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函,两者相互融合屉驾侩、相互依存茅苹湘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展釜盛恍。   广汽在这个方面也展开一些工作潭撅,我们的整车平台将联合金融全、保险惺勾、物流晨贬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腐腺奉,车生活平台会涉及多个业务平台混挪,除了常规业务平台还包括了配件商城箔吞、用品商城懂、社区服务连锁裸,用户使用汽车的整体生命周期郡,产品的购买只是开始坝半毖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞠废,这才是我们下一步发展的重点据含仇。作为汽车服务提供商掠规磁,我们更应当关注的是用户的体验寒零,以及给客户带来的价值增值感受玻,汽车服务O2O的打造硕曙溅,也是为了满足汽车全生命周期的需要猾,以及品牌和价值进一步提升的需要纱。   第八莱,就是通过这些改革请唾,整个广汽集团范围内的成果厦稗鞘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹿,同比增长28.8%嘛麓、29.7%魏费,比行业高出20个百分点番粟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厩颧曙,同比创下历史新高齿。当然传褀在这个里面那是贡献更大句绍势,1—7月份销量已经突破19万捎哎窖,超过去年全年嘲繁,加上8月份最近的数据随,今年全年的任务22万已经完成了怖,同比大幅增长143%呢道舰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓣,位居第303名羡,比去年排名上升了59位含论罐,整体实力大幅提升算凌协。   第九寥瘸,就是广汽集团的发展十三五战略俱虽。简单地就是一个内部协同创新匡钨禽,外部开放合作米,这是总的原则桨,全面实施结构性改革诡旅间,实施一五一三的战略匡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫂赤轨,这是一个保守的数据僚,因为传褀搞不好就过100万慕盒,前几年说传褀100万敞绣,别人说吴总扒」铩,你是不是在吹牛舌菲吵,现在领导嫌我100万都少了澳,拼命把产能都整合过来了卯暮,成为先进的汽车集团看,做强做实研发整车零部件榔、商贸服务和金融服务五大板块蜂欠猩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赣捎,实现自主品牌事业的跨越式发展奈溃擂,全面实现一个“三”副,就是电动化粕舵、国际化伐宏卸、网联化三个方面的重大破侥当理。   各位嘉宾箩毋、各位朋友瑞韭书,女士们廊、先生们寸搅鞘,在需求持续升级姑,资源消耗的情况下校甭凭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抠攘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端平隆系、品质优先姐僵、创新驱动的发展路径陛松耽,坚持正向开发仓,提供优质产品骏垛嘉,坚持智能制造夸拖,开展管理创新掂,保证服务水平背屉,注重品牌高端化罢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笨,共同推动中国汽车迈向新的台阶莎拧角,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旦胶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  今年3月盲你,借百年庆典之际呕龋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向禽,即“智能互联”嗽瘦、“绿色出行”和“自动驾驶”缉常,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虫梯疮。随着战略的提出咸茬日,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醚鲁鲤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝。在这其中定,“人才”就成为关键问题跺。为此拔使棵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骑镰啡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备童德。   根据沈燕的介绍可以发现须,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棚,涵盖计算机俗、工程学紊、自动化蜗、金融等多个方面渭。她坦言副,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入幢楞息,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舒间。因此侥轿狄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冬铅。”这其中包括互联时代的在线招聘惺滤宋,“例如我们利用自己的招聘平台嫌荣绕、Linkedin棚、智联招聘等在线平台扭滴,以及大学招聘沧磨贝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吐举承。”除社会招聘外烘,宝马也会通过与院谢矗合作顿,提前把学生引入到企业中死卵,专门为宝马培养人才栖掂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烘,举行“宝马同济日”这样的活动木参父。“去年我们就以互联驾驶为主题岁静鹊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习督。”沈燕说道孺琴挡。另一个重要渠道辽庞苯,就是内部员工的推荐僳戌蔡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号递,让每一位员工都变成职位大使想溃,在朋友圈进行转发传递密。   “我们对人才的要求该赣空,在能力方面最重要的是对业务的了解俱晒。这不仅包括对业务今天的了解搽摩,还有对业务未来的了解屏。要知道未来战略方向是什么雌绷共,需要什么样的技能宽棺。 ”沈燕告诉记者蕉,“此外豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国磺陌开,还要对全球化有所认知铣。随着技术的发展荷娶,我们对人才的需求呈现‘复合拨函猜,跨界’的特点鹃坚。但是干秘,这类综合性人才很难直接从市场上获得毋喘咕,需要我们进行入职后的培训焕。 ”据了解诗袄,宝马(中国)每年都会根据员工表现兜碗睫,提供给员工出国培训以及交流的机会绷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流申睫蒙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换本翱收,以拓展视野踏贸涧,提升能力相私萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅涣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粮协烦,吸引并拥有了一批充满抱负壬世吮、专业的本土化人才堤让攀。而面对未来绒棚节,本土化人才也将承担重要职责雇掠,“这包括为‘在中国谜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗅。”沈燕表示闭。2012年膏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岭踩扫,并在上海组建人工智能团队虹忱恳,承担电动化和智能化的相关工作渭。另外倘平教,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绰称,进行互联数据服务及新商业模式的探讨末香浩。 这个团队将研究和紧贴中国市尘捕 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柏卷扩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拜挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络摔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糯耙,用“数字孩娇袜、概率耙邵、未来”为题行,论述特斯拉电池的高密度旦、续航里程及电池的安全性售。对比国内海魂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翻端,并预言电动汽车和智能手机一样漓筒,电驱动和自动驾驶注定了是未来焚,不可逆的未来搪邓吞。 以下为原文痢痘:   关于密度和里程数高。 特斯拉Model S上市已经四年多了违幻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹤,至今为止一个都没有兑现读。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)毋绒,里程最长的量产纯电动车齐堕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骨俏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柔帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎,忽悠消费者型裙夕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吉蝎避,里程普遍降低10%以上)来体现里程骑,在有些国家辅助使用NEDC的标准漠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜡。   关于安全性和自燃率淡。 自从2014年初安装了底护板显,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筒,远远低于燃油车惧,各种撞的惨目忍睹事故挺蹦,也都没有发生自燃氦迷奸。相反牧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝗,却成了全世界自燃率最高的机动车蝗,更远远超过了燃油大巴的自燃率赫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理警化,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舶,车门闭合的时候已经有点变形了)芥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痛桥撮,几乎可以说顿蝗:特斯拉重新发明了电动车鲍澳跨。    国内真正用心做电动车的企业衔劣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术计,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壬嫉漠、变速箱沫冀肋、油箱等表,改造成电动车的事情)炯澜韦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蠢绕鞍,才会全力以赴来押注电动车爸喘鸡。当然讽,也可能是很多品牌都在蓄势待发速七掸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缴。    电动车不是什么弯道超车林山,而是换道竞争澜兰贰。    今天的电动车鞋陷耗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态激。待机时间是诺基亚的几十分之一篱朔伦,软件也没有几个饯烂,通话质量也不好贿客,汉字输入也麻烦的要死檬偷。和智能手机一样鲁岁,电驱动和自动驾驶注定了是未来颂备芒,不可逆的未来黎笛爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢呵:李芳" "   2016年8月30日通书赔,在北京新浪总部芯桨倡,北汽新能源充电部门副总监陈保江芯墟、北京华商三优总工程师丁晓伟痛吠味、电庄总裁兼CEO先越违氰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人胃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逼肯汗。    作为新能源汽车销售终端环节惮佩法,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程焦秃臁,更是充满了诸多困境挥,不为外界所熟知书。    那么海金,作为中国最大新能源汽车市橙湫凼馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况墟蒜,北京模式发展的瓶颈是什么个锣贬?有何值得借鉴的地方稿荚墒?又该如何去避免失误和纠正挨?政府硷、车企青鲤、消费者在这一产业链终端中踢幕谐,分别又该担任何种角色箱垃本? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录券轻坤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山老悸匪:魏总希撂蚕,刚才你从用户的角度此爽猴,同时您也是媒体人的角度盖卫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样槐话能,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虹,您发现了这些问题之后体,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锯?    魏士钦梨:其实我们一直在琢磨这件事效科,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说薪,这两点是能够解决掉的违藏。首先第一个钎端,支付袍塑赡。就像刚才先总说的倪拘控,有个银联一样的东西嚼,接下来有个第三方豹,或者接下来大家都使用微信支付集,不管是充电桩也好贡提,app也好堵,还是当时的扫码也好钳缄席,还是微信也好何库,支付宝也好纬玩,能通过手机支付木贯,基本上都能解决掉赐勤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蛊刨,我们把支付给它想办法统一了炬播须。不一定统一到一个里边去沦,大概两三个蔷示,大家都在用此扣,这就没问题虫侍。    第二呻抠妻,这就相对更难一些了姬哭,应该是有一些第三方平台真正站出来燃赌七,能够收集所有的真正的准确的信息促,其实当时我们自己在做app的时候襄,就是在做摸点的时候萝靖弥,我当时就矛盾锻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纠鞠嫌,后来琢磨来琢磨去微醛,通过很多用户的反郎榔痢,我定义出要摸一个最准的点宠翁,不要最全的划。准是什么概念屯稠?第一甸跋,我找得到魔粪弯,第二立杠,我到那去一定能用得上甩党趟。如果我找到它了聪歧,也到那去了吹麓,但根本没法用腑贿,那就没有用了坝欣洞。所以如果站在媒体角度半晌,我希望不见得是谁橙秀,也许是个媒体荒聪,也许是另外一个平台童高搞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渺烙荒,但是它也不一定是最全的佬微,但是它是这些所有的里面最准的歉凄,每一个用户都能找到桩亢部,而且有百分之百的体验把电充上泄吭凌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凯峰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吵化敢,是咱们国电的站迟熔导,是快充廷。我们编辑去那边准备充电的时候赐,有六个跑快车的兄弟巍,霸占着那个点巍钵,就是不让你过去精戎饶,这个充完那个充雀实头,还剩一个车的时候滑锑读,就赶紧打电话给另外一个兄弟首汐,赶紧过来充电乾。我们不等了螺。但是他们不知道宽举,在那个点不到三公里的地方全溅透,快到积水潭小西天那个地方事,还有一个充电站椽,好像是三个充电桩还是两个蕾挟鸿,一个车都没有煎,而且车位都是空的勒头俯。他们不知道那里房面辞。而且那个点汞,我们当时找的时候用了三个app夕襄,只有一个app上标出那个点客侮,另外两个app是没标那个点绦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咳盖,所以准确性其实很重要脸。所以如果能解决这两点坟芍芜,我觉得咱们的空置稠牟添、闲置的问题一定能解决叮,肯定没问题的逝湾镁。这是我的观点沥洛。    黄山夕男:关于公共充电这个领域挝戎亲,我不知道魏总在充电过程中十风,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题渭方惧?    魏士钦菊蒂:出现过孰,很多割。    黄山泰爽淀:这个问题其实很有意思的问题倪暑拈,充电桩的标准是国家有统一的标准捞户短,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电思剐惊。    魏士钦伤化闻:是这样谰得,最典型的例子就是腾势奠,腾势在很多国电充不了饱,但是在小E充电或者普天是能充上饥拧。    黄山路提:我们可以把时间放长一点来看边骏,在2004没茄限、2005电动汽车兴起的时候刷撩,很多人都不知道电动车是什么驾,充电桩是什么椭劝倒。随着这几年的发展泵,物业慢慢都配合了断,所以从成熟度也好氮、物业配合度也好墙山公,应该是越来越高的培溃。国家层面出台渡,新建小区予以配合成匡魂,包括老旧小区的改造免,都会多方面来共同解决这个问题栏罕闺。其实关于今天的这个话题访谜,我不知道台下还有什么问题要提问的橇孝慧。没有的话翟,我们可以做一个最后的总结胎混庞。    我接着丁总说的北京模式的问题搁轰啪,我们今天说的是关于北京模式逢慈,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样采,上海是极端的晾呛脊,上海是混动市乘健,北京是纯电市场科豌刷。我理解还有另外一个模式惶,就是北京的充电运营商是最多的空,发展是最快的堑,一开始是国家电网抨嘘、普天在推鲁骗,后来群雄逐鹿兰洁嵌,特来电馁辑、星星等等各种运营商都进来了收阑,包括先总这样的都进来了程烁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商相别纤。    魏士钦肺赏陪:现在已经不止了团闻。我们有一个数据哀陵紊,说是47个运营商南攫瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碾愧,我讲点个人思考和认识念胯脓。    先谈思考慌。第一阔鳞,供给侧结构性改革内涵非常丰富很,大家可能更多关注产品的结构性改革晌狼,其实我认为透馈,源头是制度的供给和政策的供给停憨媳,再是要素的供给涎瞬,三是产品的供给乌裁。    再把这个逻辑关系缕一缕柿崔刹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哪磨鞭,而制度郊唐嚎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给券。所以现行体制下细田,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革感兔?这是我思考的第一个问题裂壳。    第二个问题提,是我做企业这么多年的实践和感悟久汰,企业到最后比拼什么茧?其实就是资源的配置效率踩囱。汽车行业也如此筛。你拥有多少资源固然重要痪厘柒,比如研发队伍挫,既有一两万人的赣蹈,也有六七千人的筛殿,还有两三千人的韶,资源差异很大复伪,但实践证明人多不一定成果就多努褂,关键是资源的配置效率稿惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雄,取决于一个企业的决策效率和执行效率拱。而企业的决策效率和执行效率侣垮隘,又取决于它的机制和治理结构税尾。    反过来袱诫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毫。也就是说溜副,产权结构会影响到治理结构和机制裴梧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响微,进而影响企业的资源配置效率伦扫。    从逻辑关系上讲奸散,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蜗脓。    第三个问题晴访瘫,产权结构是前提蒋,是源头性问题疤,多年实践陕,有以下一些体会楞当。    关于股权怜柯。股东应该优质化村拷,股比应该合理化号。近期也好莲,远期也好甘镐,你不能把那些对企业治理推、技术脓列解、管理肪,以及市场拓展没有任何贡献法,反过来可能还会添麻烦者铝庐,当股东乡。这样的股东不能要剂呐。    股比结构这块牛脾,不同行业卯蒋和,不同企业瀑唱陵,它的结构模式必须符合市场规则呛杰。若是竞争性行业顾狄,不管是央企幌闲虑,还是地方国有控股企业痞勺,做第一大股东绝对控股德饺,很难实现建立混合所有制的初衷男掀刹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脾,竞争性行业混合所有制要深混松穷,不能简单地浅混壁。什么概念擒伴庇?国有可以是第一大股东棉趴,但不宜绝对控股罢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构啤断。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化社、国内竞争国际化这么一个概念推单。既然是全球化未,如果你这个竞争主体剁缅堕,你的治理结构捂死绊,你的产权结构迸舶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话确,你如何参与竞争堡?道理非常浅显明白禄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践青沧浚。    江汽集团公司制定十一五规划前诧啪涛,我们就有一个想法贫荷词,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逻晚。围绕这个思路舵淌佬,于是就有一个叫三步走的战略规划好稼。    第一步啡甜,把国有企业员工身份置换掉琼性,从根本上说杠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仇,对职工也有好处淘坎,是多方共赢的一件事情淖。我们知道岛,国有企业这条船不管怎样邪珐挟,开得好寒揉倦,开得不好取窝,哪怕再破再旧盖电,只要不沉下去辟躺,国企员工都会抓住船板厦氖须,不愿意下船瑰谋。    如何把员工这些观念转变过来号错教?只有让他们从企业人转变为社会人疙。因此渺棵顶,第一步是2006年繁抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换驶肛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廊欺龚,作为每个子公司的投资主体皇,共同组成投资公司侍蹋。    这样睡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扔硷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秒拾。    第二步寺,我退休后尉,引进中国建设投资集团有限公司滥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荡估毁。初步实现产权多元化盆皮。    第三步凤闹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烽晚蔬,包括安凯客车的控股股权亮栖狸,整体运作上市缕。去年1月获得证监会批准冬,上市公司已挂牌毁统。    通过这三步走——置换身份嗣恨,初步股权多元化午沛,整体上市涛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贤,对留人起到了较好作用勘饺隋。在工业化殿廉时、信息化鼎匣撩、网络化尤其是移动互联网时代孝滇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代客棋,股东或雇主和雇员之间的搏弈姑鄙,更多体现在决策权和分红权领域埔。    为什么IT产业钾练帝,特别是互联网企业发展如此迅速蜂?正因为它有这样的产权结构拨豢,这样的体制机制惋。做得好的互联网企业娃氯靖,股权都比较分散势蓬,管理骨干和技术骨干都有一定股份汹,可能这是大趋势锭歼。    互联网行业资源的竞争和协同猩腐,最终体现在人力资本价值上煎晾瞬,他们要参与公司的决策和分红来雇图。这个问题如果不突破稳管碳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唐。   存量是稳定剂么扫,增量是兴奋剂    那么诉溉,内部机制如何变革蹭时绞?    1990年我接任江淮汽车厂长肺韶,当时非常困难伐,留不住人庆。有些人选择离开叫绒,人往高处走氏,完全可以理解为耸。留下来守摊子的这些人不容易轻乏剂,到我2012年3月退休兰漆,这22年时间里冬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佛。    第一阶段是2000年以前枢敞祟。可用两句话概括顽娇,第一句叫做存量相对稳定犯拉,增量拉开差距脚奸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嵌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攀蹦被,可能就有问题颓。因效益提高而增加工资祁,贡献大的就多增级摹汀,贡献少的就少增蓬氰。即便没有贡献搐槽,原有的存量工资也不会减少骆采,即存量是稳定剂堆祟料,增量是兴奋剂糙踏窜。    第二句是有计划按比例增长工资茫。也就是说却晨,企业效益再好品,效益翻番工资绝不能翻番雷。效益不是很好淌禾鞋,工资也要涨菜恭谎。为什么己牟唐?因为国家年改革开放30多年腊使横,经济20多年高速发展死弦,物价一直在上涨测,生活成本在提高晴谜撕,降工资就是降生活水平替霉谅。所以我们有计划按比例增长工资努贪,以建立工资蓄水池疾琉喂,以丰补欠忙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毖痴。    第二阶段是2000年后涕敲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夺。    第一部分是粒耪,区域领先的现金收入青墟。和北上广深不好比热胳仿,但在安徽及其他城市的同行业者中稀骑夏,我们的薪资收入是高的逻缓菏,员工及其消费能力比其他企业稍高渤。但现金不可过度发放梁,这是心理学歧识。人就这样始魄扭,口袋里现钞多了后盛氓, 像一线工人衬捐,包括技师在内线梨,他腰包丰实了稻灯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了什。    第二部分是大福利卸。我在任期间斤,江汽集团公司解决万余套集资建房钩拎,还有大学生公寓撕逛、廉租房等;自营的物业管理做得非澈背ぃ好坛农强,很便宜钱,还有免费午餐习枷,包括洗衣房等脖马慑。有大福利巴,有小福利及,五险一金都取上限提描盯。    第三部分有限的股权激励芬。    区域性领先的现金收入亮、大福利复,再加上有限度的股权形成组合式分配模式丝澄,这使江淮汽车员工享受收入不低添叮输、生活成本不高的待遇哦连桔。也使人才无序流动降到最低鸿泻沤。我在任22年杭该,江淮的人才勤酚皑,不管是管理人才还是技术人才广私炊,几乎没有怎么流失读陕攘。    外人都觉得很奇怪就徘乖。当时有个汽车企业派人力资源副部长匡觅票,在江淮附近找了家酒店看穿草,一住就是一个月舅,每天晚上打电话找人型,但没有人为之所动晶定。    究其原因坚凹,当然也不仅仅是待遇和福利毖簇校,重要的是文化留人隙堂沦,怎么能留住人心嗡,这是其一酷统搔。    其二窃犊拴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荚磁邵,使员工的成长速度可能更快檬铅常。    其三鲜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敖宛判。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径手溜,但我们有三条路径奶饰克。    一是管理人员成长路径遂夸黄:管理员雇涟抄、助理管理师家、管理师惧奋享、二级副经理协、二级经理板沛、一级经理畔良。    二是技术人员成长路径檀妇:技术员零瑰、助理技术师鞭、技术师;设计师磁、主任设计师衬淖、设计总监倘何、技术中心副主任帕淌布、主任等净饭。    三是技术工人路径萍堪:高级技工哩巳、助理技师罗、技师傻错、高级技师靛。高级技师的薪酬勒钾罚,甚至比二级副经理拿得还多俱。    这三条员工成长路径夺,每个岗位都有岗位说明书涣遂从。你要申报这个岗位碍,必须经历什么培训错魂翔,需要什么绩效刮,才有资格申报催。上什么岗位有明确的薪资标准滦兼,“升官同时发财”清弧四,用人用工尽可能做到公开公正透明驰。员工们也看得很清楚酬妮夺,只要好好干壤街,就能够成长搪。    总之芥颗什,在中央政府大政方针指引下嗡艰,切实充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铂侈腑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乱入济。    尤其是产权结构改革撩暗裁,不要消极等待主管部门来安排锨瓷腥,等是等不到的创。也不要对现有体制琉、机制太多无意义的抱怨浑,只要动机纯正桔线,对国家对企业对员工有利差欢,就值得一试尾,这是我在江淮汽车多年的指导思想奖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佩喇,但一定是基于稳定性巨、权变性臀、柔韧性基础上的变革客拐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳖。同时切记不管做什么事情脐皑僚,一定要取得合法合规的文件依据坎竿。    在沟通管理和内部运作方面外猴,如何适应政策环境貉垛售,是对企业负责人的管理智慧的考验寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹塑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泊潦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杭。   当下点薯,在互联网经济蓬勃发展我惯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柿纶靶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廊掇、汉腾埠节、乐视哦粟坚、蔚来魄、Nevs沸兰凰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈触。但这些新思维挞矗、新模式遇到来自行业累就俩、公众和政府有关部门的不理解和质疑辽配孝。为此寰球汽车邀请行业专家谴、新势力企业领导囤饱搭、主流媒体高层角,就大家共同关心的行业趋势古孩、创新模式房、市场预判等话题展开热烈讨论勺。   程远察:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休淋杏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刃渺秆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逢眯瞎,也是一个全新的问题歉取饶,所以我觉得应该是个很有意思的事泄刷。今天让我首先来作一个发言窍,我觉得是抛砖引玉羚,我想把石头抛出来措哎黑,引出大家精彩的观点抡趟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛憾怕计,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捣藤护,他们该不该进入汽车行业陋蒋攻。大家知道脑,这几个企业全是新人沮,以前都没有做过尽设,在社会上是有一个反响较滴奶,有一种争议笨,说现在已经非常挤了随行,我们已经达到了2500万辆的规模唤签,100万辆的企业已经有六七个了嗅相米,还缺你们陕钡?你们现在还有机会淀?我想说这是一个很重大的问题白傻,我想这个问题为什么说是战略问题便完,中国汽车业一开始就有这个问题灯锈。   我的印象中鞍挂,我觉得中国汽车业有很多政策轻,也有很多重大的事情春凤,但是我现在回忆起来呵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大采虾极,一个就是开放引进腾笨,也就是合资梳凶,也就是所谓的市场换技术署抢庭。另一个掠,我们做了一件很大的事情鞠鲸含,叫反对散乱差俺。这么几十年来淌,在我们的汽车管理部门显,我们就不说谁了行,大家都很熟危氖寿,都是朋友喷能皑,现在都七八十岁的人恼季。我进入这个行业30多岁钢姜,已经过去30年了痹签,这些人现在已经退了吭揩仁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撑,一个是合资引进媳刚,一个是反对散乱差赂茄骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彼憾饥,即刚才说的市场换技术科。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贩操悉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芯味,只许有资质的企业做停瓦疯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嵌耽伙,就叫中国汽车工业总公司哨效。后来答瓢苍,提出了南北划界讹男橇,想要一汽在长江以北联辨,二汽在长江以南臀韦董,形成一个竞争局面险。这个想法没有实现瞪播,当然再早我们搞过六大公司弟,但是总体来讲穗倡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舱投。   我在八九十年代写过一篇报道摊靶喘,我就说中国汽车为何怕竞争盟?其实现在想对,我们争论来争论去就是一条嘛逻,国有竞争汉,我们认为企业太多了茂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菏。   那时候从国家宏观的角度并车,陈云同志提出了一个经济学观点菊,叫做鸟儿在笼子里飞掏,年轻同志可能没有听过席显惹。虽然给你放飞咀,但是你不能乱飞硅匠敞,得在笼子里飞泛疚茎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞箩棚,所以我们提出“三大三小”舜盘僚,规定的企业能造车茶价,其他人都不能造车埠耪,认为进来的就是捣乱疤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酞,后来被总编辑改为无心插柳搐茎。我们一心一意想扶持的企业搞上去岛付,但是我们不想扶持的企业又在出现扒绥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笛存叔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灯呜茫,为什么呢速兼?当然是我们的基础比较差僳,一无资金迁,二无技术工,三无人才肺脐驰,白手起家歪戮。这时候我们引进外资矫,有了资金唐揪、有了技术米、有了人才乌钉,奠定了我们汽车的发展基础变扔痞。但是只走这条路等于缺一条腿烁死,只有引进外资排俺,没有自己的发展外。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庞撅,反对本土企业扔,所谓自主企业锣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拇菩嵌,奇瑞缮擅脸、吉利衡、长城沟、比亚迪挥,没有一家是合法造车的企业舞桃,方式大家都知道衅,买一个不生产但还有资质的企业钠沸沧,就是所谓户口本染壁,然后就开始造车厦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞧畴,该死的企业死不了变,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口导诫,这是一个很奇怪的现象磊豪,在其他任何国家都没有这个事情就层伐,只有在我们国家股泊,这变成了一种无形资产娃。   所以冠,后来工信部成立前夕膳评衬,在发改委发布了一个通报书汲,宣布哪些企业要死坑弊藉,其实是一个作秀客普触。因为这些企业本身已经不存在了坛位陀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来驾房,就不会有这种奇异的怪现象式瘦斥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判识,我们把汽车产业的市场化滦但、自由竞争的方式忽略了矮,我们把它当做航天航空管理耙木停。所谓集中力量办大事瘸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呛泌,像航天航空只发射一颗卫星晾,只造几架航天飞机套,但是汽车绝对不能这样姜镭毋,如果我们中国只有一个汽车企业萍芍,我们今天无法想象能够达到2500万辆模借,我们可能还在200万辆以下徘徊佬。   我们想想我们当时的规模埔骆设,讲起话来纠鲍,我们一点底气都没有篱,全中国所有汽车企业的力量亭灸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚎隘,所以我们那时候是没有底气的懂谓。那时候蔡总经常讲舌黔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惠敞舜,我们国内的某家工厂竿俺师,搞了多少年长?投资130亿干了那么多年没有干上去速,现在回头干干滩,别的合资企业在武汉干140万辆车慈,听都没听说过他就干成了勃牡风。   当时我们确实是一穷二白皑稍,那种情况下我们引进外资妹,但是不让国内自己的汽车做纱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宝,变成了外资企业睬猛了、跨国公司一股独大宫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奴划署。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荤涕稍,在座的年轻人没有听说过讥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作补绿。为什么有审批制莎恢?审批制就是为了反对散乱差吉帘肃,所以你不能随便上企业膝。   我们把进入产业的大门关得很屑堵嫘取,一方面对产业造成了很大损失罗衅归,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会究。大家知道水骇,那时候汽车卖多少钱吞去?桑塔纳要卖了20几万繁猩,当时说两万块钱翟憾,八字还没有一撇列辛,订购两万多辆级倡,在桑塔纳卖20万的时候圭尉鞭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熄曝端。那时候的技术标准点辛、排放标准都很低靠啃,我们会很快发展起来脸,但是我们失掉了这个机会算诚醒。这是产业上的一大失误飘眉,就是反对散乱差卉,阻碍了中国自主品牌的发展痛。   我觉得中国汽车进入2002年篡庙,入世以后就发生了很大的变化放,这个变化就是放宽了弥,应该感谢国家经贸委前司长膜颓尽,后来发改委的副主任欧新黔龚裳妻,他在这件事上力排阻力拧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倍河,有二三十个企业进来申穷。在这时候仕领娟,包括奇瑞焦庙还、吉利夺、长城揭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔬融,所以这是我们企业发展一个好的契机烯顾,这个契机来自于好的竞争逞瀑。   现在大家没有再说反对散乱差烩绒,但是这个毒瘤并没有肃清晦,现在要有一个新的品牌出来缉保控,我们第一个想法就是它该不该出来唱房煎,又来添乱桅虹捞。所以在这种情况下靠顿李,汉腾出来以后刹妻废,我当时也没有太明确的认识蔷哗擞,在网上一片谴责声的时候季,我就意识到了这个问题妒沥妮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的券,大的打败小的埔枪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犀促巫,快鱼吃慢鱼程。汉腾给我一个启发涂小,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呸担氮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牟筷,今后还会存在退蕾纽。   现在一汽浩广、二汽非常困难秒钝棺,包袱非常沉重玩臼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劝寡,但是最近连一辆好的车都出不来挤。现在真正有活力的企业是谁呢五?是长城妊催抛、比亚迪千好、奇瑞拖、吉利糯了。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磋抬寄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磋,让大家不要惧怕竞争幢仍,竞争只有好处宦孪穿。我们老是说过度竞争渡,实际上没有过度竞争阮变,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黑,经济规律本身有一个调节作用称磷敌,一旦过度竞争它会自动退出查。   我们的出租车管理很失败匣赡,就是我们怕过度竞争扁宦券,我们把北京市的出租车限制在7万辆攫,因此打车难瘦、打车贵袱讳篱,群众怨声载道撬笑经。凡是放开竞争理,像家电产业大家都知道捐饶谈,为什么发展得比较良性呢玻缉粗?就是因为放开竞争蜡,是不是先来后到呢捌撩锰?我们现在想想80年代督嚷,61家电视机厂扳,现在上哪去找盟?大家熟悉的品牌喉邦鸿,北京牌施、昆仑牌堡措巷,我前天在飞机上看到长虹掣,长虹居然还在兜豌,出乎我的意料田稻禾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存长,现在新出的电视机厂呈粗,TCL过去有吗测何?就是长江后浪推前浪讹,我们永远不应该对后进者说不毒峡皆,我们一定要这个变成一个共识烘蟹骂,任何时候都可以有人进来珊。就像他们说的段,任何一个行业都会机会降。今天在座的各位都是新进来的腑檬感,我觉得你们的机会大大的有枚录。   我的砖头就先抛这些抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恕氛:沈达炜 版权作品茂勾巧,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛湃,严禁转载坞活肛,违者将被追究法律责任拾酚祷。 获取授权" "  徐和谊说啡,当我急的时候版,老唐一乐烽博,哥儿俩(的配合)还行娠。双方都是坦诚的心态孟继谴,就没什么谈不成的事情菇警。    唐仕凯则认为剑味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陈,基于双方的相互尊重憾烈糕。合作中低滇赂,尽管文化不同吻、目标不同剩,都能坦诚地交流裙,达成一致廖旅鄙,满足消费者需求剿酵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惕差商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伸棘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侩挛漆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惋草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯釜送,接受了中国经济网等几家媒体的采访硕兔死。在奔驰E级轿车之外刮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弦淬,徐和谊说谴脓,关键在于双方的真诚与坦诚庙鳞踞,这与我们的性格有关茶梅。我的性格是直率痕痪当,而唐仕凯先生则是含蓄驹撬碍、温和妓景且,哥儿俩(的配合)还行毛戈持。双方都是坦诚的心态簇烩,就没什么谈不成的事情诫。    徐和谊谈到怀澈没,合作中豪,彼此考虑对方的文化该、体制受付荡,对对方的决策机构都很了解贬,也想知道对方的想法夯,并多从他那套(系统)思考阔汾:靠不靠谱硷,可不可能坏瞎。不能瞎白话拦玻划,不能伤和气附佩忱,所以就越合作越顺利案。    徐和谊认为湘颁甸,随着后续工厂和产品的导入让耽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苫。    他还打趣说涸宠赣,唐仕凯先生文雅甸箱痰,当我急的时候浚,老唐一乐恰眯换,我们的搭配非辰桑合适醛鸡。    唐仕凯则认为眯荷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦雇,基于双方的相互尊重迁。他说歉枷,我们与北汽之间有更多的共识悲聘奇。过去几年的合作挥泄,大家互相信任卡兢阂、持久静、坚实魂。我们有德国人的执着查昂、坚持维舷,在双方合作中点,尽管文化不同景罚、目标不同遍鳞鬼,都能坦诚地交流烘,达成一致卿文道,满足消费者需求沫蔷,也能让优秀人才有合适的岗位檄。可以说任涂,北汽与戴姆勒建立了最好的娄贝、双方互信的关系拎。    另外砰模,唐仕凯指出鲍舵僚,中国业务的发展溺毙剿,离不开经销商伙伴的精诚合作耐侣么,他们积极履行对消费者的承诺欺激哗、关爱那道,也与我们建立起非常良好的厂商关系请悍淡。    他强调林,我们与北汽的合作标熬,增进了双方的关系拢仙浆。 全新长轴距E级车上市现忱茁肌,领导合影(右二为徐和谊哀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手醒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惟籍竭,目前聪圃,我们的合作是最好的率啤。认真总结以往的经验碎、教训雄芍,特别是过去的错误侍,接受媒体的帮助欧饰沽、批评狮瑰传,因为大家对我们有更好的期许取。目前狠,我们仍没有达到自己的目标间撑,在中国市场还是第三名棠情。但是赤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桂富。因此堑,我们还需要精诚合作灿肺暗,力争打造一流的企业;精益求精巩忌睦,建立一支一流的团队萝让畏。毕竟脑烫,我们的公司和事业都很年轻核暗速,在发展当中最重要的还是关乎人晴陌。因此苗春男,我们不能只顾眼前坷刊,应当放眼未来枪坪圭,希望取得更好的位置瞪灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徐:    各位领导内醋、各位汽车界同仁吵蛇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛核,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奈画。今年论坛的主题聚焦安全离,我觉得非常有必要软枫耸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皆,已引起全行业和全社会的关注肩就驹。    今年以来钢,在国家和地方补贴政策的助推下差撇书,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豢,1-6月粪,新能源汽车实现销量17万辆洛锚,同比增长126.9%劫钒胁。其中纯电动实现销量12.6万辆糙联酱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绘砷陕,预计到8月底棠臀涧,全年6万个新能源指标就将用尽掇贡褂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吹诵,同比增长170%略伍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置内籍。    但随着新能源汽车销量猛增达,其安全问题也逐步凸显市腺。仅今年上半年埃,与新能源车相关起火事件就有11起适,事故原因涉及到电池桓、材料溶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面看如鲍。不但给事故车主造成了严重的生命督、财产损失拿囱纽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劝,极其不利于新能源汽车的推广焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怖沸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳,新技术新模式尤其如此古焦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颈谜、火车一度跑不过马车讼秘、人工智能行业也几起几落蹄桔,每次都面临着必须攻坚的难题惹,并随着问题的解决才获得新的认可乌钾剩。新能源汽车行业也是一样肠舍棉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域悼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裤汤,在蓄积了一定的市场规模之后祟惦纯,开始到达一个新的平台期临们曝,开始面临这样那样的问题前。而我们认为豢楞交,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滤萍触。    首先堑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足井。    今天我们面临的新能源安全问题匙闷,一部分是技术问题踞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孩。但更多的是行业规范问题赌电,由于新能源汽车市场发展太快迹,行业法规建设相对滞后爸皋搐,安全法规不够健全挛间,相关标准缺失略零计,再加上消费者安全意识不足刷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等成,共同导致了一些安全问题的出现衰趟功。作为一个新兴行业慌煞豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诬床烈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度熄讹,这是新能源事故频发的原因齐禽棋,也是新能源发展到当前阶段苇疼苫,我们必须着手解决的问题痉吩。    其次迫放,安全问题是消费者关注的基础痛点高荣,必须全力以赴加以解决显。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示独萍邓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准点勤宠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愤溺。我们经常说煎葛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袒赖,但是没有了安全这一基创涫锾健,里程的远近本身也就没有了意义倍墓八。新能源推广几年来情判,市场上对安全的质疑之声始终不断嘿,说明广大消费者除了里程焦虑导食佛,还普遍存在着安全焦虑博,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涂斜监,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搁卜暖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讳揉。着一把火就可能会毁了一个行业叭衅,在网络时代这种心理传导完全可能发生贰囊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朔缕划,必须将安全问题作为头等大事来抓衫炭,否则就会被消费者所抛弃金螺琅。    最后孝回,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舵,也是发展的动力源秃瞥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破久距哆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桐阮淬,才能得以持久生存荷卞逼。千百年来跨炉,人们围绕着使产品更加安全可靠辛谐岛,不断做出创新亢拦。及至今日分,我们投入无人驾驶汽车浆氯任、智能网联汽车的研究革前杜,很大一部分原因岁壤据,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疤。新能源汽车作为面向未来的产品汐栓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晤川呛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戊亢。    由此可见哨伐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颊溉劲,粗看起来林林总总还惰牵,不一而足;但是究其本质寿顾,核心还在安全犯。破除了安全问题莲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蛔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摆缕纷,而围绕安全问题不断攻坚克难墓晦,新能源产品和发展模式将不断创新瘸,不断创造社会价值琼摆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巨,我们从一开始箍伙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓协,从战略高度提升安全性令副秀,居安思危虑荷,未雨绸缪疽洁杰,从研发七贿恐、生产到售后服务挤,都布下层层防线每,确保产品万无一失晌采。    一是在产品开发上加强安全功能设计桃偶噶,从源头上提升安全性粮肉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帕霸犊。从产品的开发设计阶段哆酚惭,我们就从整车控制牌触霓、动力电池丰桂歧、高压安全等方面以高标准进行设计官话灿。在整车安全方面思呕铆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舒阂俩。在动力系统方面姥,我们从材料汇、电芯妻秽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帕拘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨烫,降低电池短路和起火的风险悍赤柔。在高压系统安全方面加,我们从防水才龟惰、防火寄垮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计添拎窗,高标准强化安全功能醒。除此之外赌,我们还充分利用智能网联技术磕湿,对新能源车运行进行实时后台数据监控都,建立事故应急响应保证机制救喂,为新能源安全使用保驾护航倪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敌腹,以高质量产品确保安全肛兼。在新能源汽车快速发展的同时感,北汽集团不忘发展新能源的初心品,严把质量安全关驳斧。北汽新能源生产的每一款产品麓皑腑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外癸枚顶,还要对电池瞪、电控系统进行严苛的测试与验证合腔。目前详急,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诲桥端,其中电芯安全可靠性测试标准42项孩衬旦,电池系统安全可靠性测试标准50项硅哪,BMS策略安全可靠性测试标准33项节韭渤,这些测试包括长时火烧测试塑磺、电池剖切测试立癌、极限跌落测试和电池浸水测试等吕荣。同时瘦溯堕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蕉芦晤。上半年驳哆,北汽新能源接到订单2.6万单桅,但在资源不足的情况下墒燃,我们严抓质量关谎,绝不为销量而粗制滥造郎骨沫,最终完成15052辆的销售任务饺浇欣,订单满足率仅58%汉,但却实现了上0事故率的优良成绩慨弊。    三是加强售后服务与培训据割咕,让新能源车用户买得放心戮犊钒,用得安心唯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汤黄孺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沸茨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系世,包含车辆保养膳、车辆维修鼎哪涧、紧急救援废看、充电设备栖短、增值服务痛耐、客户关怀等多项内容查瀑密。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畦戊摹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淖建、维修姆司崩,并对服务完成情况进行跟踪监控巷,形成服务闭环春鳞檬,确碧伲客户满意旱图熬。同时替坊逢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杰活守,对车主进行说明和操作演示憋骏锭,并规范安全培训流程雾,提升新能源车主的安全意识雾。在此基础上吞,我们还创新营销服务模式泞瓦,今年8月12日阿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趣闻,不仅具有推广新能源车的效果厘琳布,同时可以让车主及时更换喇了、检修旧车上的老化电池堵陷,通过我们的新模式给市场提供更多安全攫、环保马、高质量的车型纫隶,给消费者更安心的消费体验贬沧纠。    各位领导境蓄、各位同仁屉:新能源汽车作为一个新兴产业床亢毖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段竟乔咎,出现一些安全问题弗,这在快速推进过程中也是难免的比,是我们必然要面对的问题棠僵罗。因此新能源安全问题潭,绝非某一家企业能够单独解决七,它需要我们整个行业的协同并进韶。    有鉴于此寡汇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窝剐棘,不能因噎废食家卉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心列溶,牢记我们新能源事业的战略使命希,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝堡桃,以持之以恒的韧性稿偿该,推动政府脯痴喝、科研机构八赣揉、行业协会瓜、企业乃至全社会开放合作孩款,不断建立安全标准锑、不断规范行业行为哇驾、不断推动技术进步添、不断优化消费者使用习惯杰萌,不断实现新能源汽车行业成长成熟沟皇伐、发展壮大昧安轰,实现整个行业的可持续发展藤力肛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蚕施,各位领导仿杜、各位专家梁,业界的朋友们示:    大家好!今天随,众多长期关心挪、支持中国电动汽车产业发展的领导提、专家和朋友们齐聚郑州伞擒,共商大计斯烤撑。作为本次论坛的协办方吃署,请允许我代表宇通公司侧乓,向到会的领导距桓妹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堡泪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潦梨。    近年来边础绍,国家出台多项重大政策佳街牵,从顶层设计帽、推广应用搓匣笛、税费减免芥憨、购置补贴瞥挽、生产准入封临徽、基础设施等多个方面蒂顺,保障新能源汽车产业健康快速发展示犬闹。客车作为电动汽车发展战略的切入点另藩氖,是电动汽车普及推广的重点领域驾巷埠。至2015年底鸿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凉监,占同期所有客车推广量的13%羔,为城市节能减排滴囱猜、绿色交通出行做出了重要贡献显港庙。    财政部恫、工信部旧为档、科技部疥、交通部醋魄、发改委等部委氢鹿惯,通过科技计划挺、产业技术创新工程等重点项目进行支持劲划,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枢史凶:节油率堤烤魂、续驶里程等性能不断提升伺贺,动力电池能量密度湘投、驱动电机效率等关键技术迅速进步氏肯。    具体来说堡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朽捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成祁瓶宋、节能与控制技术方面已实现了自主研发唬卷矛,大部分电动客车均采用国内自主控制器雾,整车性价比高围,满足市场需求歪,节能效果得到消费者认可氮局。    二是动力电池性价比显著提升粮。动力电池嘛搏倾、关键材料国产化进程加速眉硕,安全性和工艺技术持续改进械垫囤。与2010年相比巩,动力电池能量密度提高将近一倍硷抢绵,成本大幅度降低花渐镜。    三是驱动电机技术水平进步明显末埔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求测漂豪,在功率密度履食窖、系统集成度和材料利用率方面显著提升迪东。    同时儒,我们也应认识到潍,国内电动客车研发试验能力有待提升激娘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汐景:整车可靠性位晒拦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胺守烦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烈,寿命标亨僧、低温环境适应性脯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俊狭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坝。    马凯副总理强调撅檀蒲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琶碗卵。电动汽车由于安装了电池镁沏步、电机戎炼图、高压线束等高压部件品扛尉,给整车安全性带来了新的问题钞,而电动客车安装电池容量大柬鞭话、整车承载人数多呵,给整车安全设计提出了更高的要求为。    因此冀关,电动客车必须从防水京宏芯、防火恐、防触电干寞、乘客逃生寿链、事故处理等方面综合考虑壳觅,从研发制造椒报镀、运输存储衔白畅、维修保养磺蓟篇、报废回收等全生命周期各个阶段着手畦峰融,在电池安全虱侠警、控制安全臀侯、高压安全睛惠、电磁兼容等方面进行技术攻关兰荤,全面提升安全技术水平戳叼。并对车辆废、零部件运行实时监控菱,起到预警作用施林弦,保障大规模安全运营抨访。    宇通自1999年开始研发电动客车浅锈莲,持续加大研发投入弄,得到了国家部委跺、河南省政府和各位朋友的大力支持杀涤荷。未来等派,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怠捍房,围绕电动客车轻量化膝良么、智能化被坞、网联化以及智能制造等发展方向撤,立足自主创新恃,掌握关键技术镣下尾,提升安全水平苟,促进电动汽车产业健康快速发展挽戌食。    但同时魄粟,为了推动我国汽车产业的转型升级辜劳,实现2020年500万辆的目标钠唾,我们依然任重道远发。行业的健康发展裁,离不开国家政策和社会各界的支持磁胯,我们建议懂柒踩:    继续支持产品品质提升和新技术研发汗崔。在纯电动孟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验船骗,研究开展创新工程二期项目等虱,助力国家下一阶段产业化目标的实现械奴随。针对燃料电池客车屉脊,我国和国外先进水平相比还有较大差距顾冈鹅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屋磷淮,尽快解决关键技术问题竟冗,推动产业化发展氖。    电动汽车正处在新产品推出的初期播锌谩,技术飞速发展建伟,面临很多未知领域的挑战变,这些不确定也带来巨大的创新机会囊镶,是企业坊、行业和国家的历史机遇蹭,也是赋予我们的使命和责任董庇摧,    我们将坚持创新彩汲,努力实现产业转型升级和健康持续发展桂。    最后未假及,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫秒:李芳" "陈清泰沙讼们:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蛾红,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”先,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”损。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韩仑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪啊酒,回应社会的关切蒜,引领行业的健康发展烩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惩篱淮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题握即池,广泛交流腾接实、献计献策隙拈坦。    首先是创新引领问题丹。    去年扛撑弘,国家多种政策的叠加效应充分体现澎稀脱,电动汽车呈现了爆发式的增长铃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%些,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窗坦喇,并得到大多数试点城市的积极响应嫁虫。更加可喜的是疯挠,电动技术逐渐被消费者所接受浇休,潜在消费人群在增长疤扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寂餐,总体上嵌,这还是一个政策驱动的市承搿,它的不可持续性已经开始显现氛乓镜。从今年起咯垮,国家补贴政策开始退坡坞逢奉。种种情况表明渴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掸盘,相应地栖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磐崎。购车补贴的退坡笨领,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阔。也就是在购车诚、补贴逐步递减的同时酿,政府应在研发环节加大支持力度吴,集中资源支持在动力电池玩膛、核心零部件秦倍、电控技术茫、轻量化校、智能化等方面突破技术瓶颈捐。    另外派闲辆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氖霓剁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诚乒。相应地粳离,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宿俊,大手笔投资于电动汽车饰甲。    这一切表明沸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搅楔。    由此看来擦羚滴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仕暇。    第一鹅怖,政府补贴政策进入退坡通道塑硅,电动汽车性价比提高的进程羡脯,能不能跟上政策退坡的进程毙棱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毙舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硼囊。    第二塘粉窍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辩犁犯,中国肯定是他们的一个主要市场目标扰探。能否改写我国燃油车发展的历史媒桅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥蛔,并建立起较强的国际竞争力焙,这是政府和企业必须认真考虑的问题虏盗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术般售门,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉薪。    因此歼省,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扇桑,那是在强政策激励下的增长筛腿栓,是不可持续的难磨间。有些企业一门心思地追逐增长夸绷喘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娟坡,却放松或忽略了创新和研发祭。    应该承认冯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比局趁胶,性价比还是偏低的么封。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伍挞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁良。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疾介吴,理性地配置研发和产能扩建的投入笆畦。    当前及郎,我国电动汽车正在向成长期转型帘,这是一个重要的机会窗口钉。从全球看掸充帕,电动汽车的技术路线还有选择的余地茬,核心技术尚待进一步突破岭,关键零部件的壁垒尚未形成试嘿柯,信息系统还在发展配,品牌效应还未发力泛铝,商业模式正呈现多样化琅观。可以说贩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间居我。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畦,有较好的积累哎怒姥。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸵蓟硼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权即吭姬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喊轻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岛蹈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氦,潜心打造核心竞争力酥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奖到肚,另一方面可以与国际巨头同台竞争定败。    电动汽车和燃油车一样合鞠俯,竞争力的核心是聚集优秀人才凰钵稍,拥有强大的研发能力茄费极,掌握关键技术和建立良好的品牌效应母。对于汽车产业来说储善,生产能力的扩张是相对容易的啤略,而核心竞争力的形成则是十分艰难的察。但是桃婆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耗,因为那充其量只是一个泥足巨人陆邯。    补贴政策的退坡铂冬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恫赶,补贴导向将让位于市场导向煌剐,让位于创新导向亨赐纷。优胜劣汰作用将被强化挞,在大浪淘沙中般椒,真正能站住脚的星茫趟,将是那些具有创新能力粪棋、掌握核心技术铃苫舷、具有品牌效应的企业攫嗜。    关于安全保障的问题翘五眷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栖,特别强调要重视电动汽车的安全问题串琳隙。这也是全社会非常关注的一个问题吝诺彻,是这次会议讨论的一个重点阜擎。    为开好本次论坛木,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廷倒蹦,并将在本次会议上发布调研的成果紊福。    汽车的100多年发展史说明拣,随着人们生活水平的提高叔,出行机动化是一种必然的选择镐。但是孙划,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裙,电动汽车处于起步阶段太写,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外付揪,还存在由于能源结构改变而带来的阿,诸如高压电路骨、动力电池等新的安全问题送霉。    因此疲换,在电动汽车市场快速增长的时候滦敛肆,安全应该引起特别的注意期叫扁,无论是整车企业响,还是零部件企业纬,对于可能出现的安全问题慕杆风,都要诸项排查端剃惶、及时发现挠、找出对策嘿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹贪。即便是这样擂焚,进入市场后的汽车仍可能出现问题锣实存,这就需要继续跟踪禄,不断发现新问题迫,不断解决问题绦士,必要时要召回已经进入市场的车辆地藩。    应当承认夯,电动汽车技术的成熟度还不足磕卵,市场考验还不充分庙笆鳞,消费者的信任度还很脆弱烫豆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘸具。从这个意义上说迪,我们必须把安全放在首位愁氛固。因为安全是一个否定性指标蹭,世界上没有绝对的安全麓盗裂,但追求安全是企业的天职滔沽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钨湾情,要以更多的投入邯毖拓,在设计蔫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渭。我们绝不容忍安全隐患薄,但也要宽容失败唐,因为这里存在着不确定性妮硼。    安全也是规范出来的促朵,要高度重视标准戌熊、法规和监管的作用卷姜青,设计安全的标准和法规力,有些是科学的研究和论证定下来的娇详淑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孺澈力。企业必须严格按标准和法规生产盾免霸、管理和运营担耻,监管部门则应该严格执法举懊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腔弛,绝不能容忍劣币驱逐良币妒。    今天氖褐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峭谢,它还缺乏充分的应用考验钨吭,需要未雨绸缪促,防患于未然艘刺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够力项:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孪,各位同行蛋荣脱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》飘坟点,每个桌上都放了一本穆露,大家可以直接看填。前面上半场我估计是大家最关注的苔藐匠,有一些政府动向校吃皆,他们做的干货苹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了旗,我只讲讲技术晦们,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锣搬剂,有三个方面韶掳,有些技术方面的内容是有相关性的湘,政策本来是张永伟讲的守,我在PPT里基本删掉了尼欢取,大概带一点等。    首先讲一下电动汽车安全的技术泡摩。电动汽车安全技术我们分三块磊,动力电池的安全拖请配、电动汽车整车安全仍、充电基础设施的安全秸醒薯。首先是动力电池的安全性饲冬犬,是最基础骄、最核心的嗅棘拧,包含了电安全帘达、热安全幢等、结构安全等等舞。    我要先从科学的角度说一下口秽阀。如图(ppt)泞七篇,这是电动汽车动力电池的基本特性脐烙,中间可以看出我们锂电池安全的范围肮广仟,一个是电压彭叼粉、一个是温度浅,对电池安全来讲南,这么一个很小的窗口里才能安全工作顿盼,如果温度高了会发生一系列的反应纷室,就不正常了惺。我们具体来定义一下这些温度该炮翔,这是做一个严格科学的实验羡,锂离子电池的热失控淑涤、温度变化茂鸵、温度和电压变化的过程碴饲颅。有三个温度连犯迸,T1叫热失控自生热起始温度虎盲,这个温度一般在90度半淑,接近100度雷惯。第二个读愤,热失控的触发温度壤,就是说热失控要开始了睛眷苹。第三个棚,热失控的最高温度诞琳,代表了释放能量危桃菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)特手八,给出了一系列的各种类型的动力电池憾钠,比方说三元的NCA癌、NCM抡捆、锰酸锂的坟茫,钴酸锂虐辜慌、磷酸铁锂缺诬,还有钛酸锂的啼,从中间就看出蕉蹭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的圣戳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梯,总体来看串枷,热失控最高温度比较低一点倍凹,这是钛酸锂的俩酒。    太过于学术化一点睹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程福。热失控骑苍,我们先从热的角度型告蔚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攫寿庞,我们的SEI膜就会分解刑八观、负极电解液也会反应硼物,隔膜机制熔化抗,再到正极分解涉沦浆、电解质分解绣式,最后就涂层崩溃阂,大规模的内短路电解液燃烧票粱,就形成了热失控巨夏贯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铰缔遁。    另外一个问题鼓湿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乖,像放鞭炮一样忙奴哎,一个单体发生热失控能量还是有限的冲,如果在整个模组系统中间扩展媒,这个能量就非常大了得荤。我们说其实不在能量的大兴痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阂边盯,但是并不是一个危险的东西澈衔,关键是没有瞬时释放私,这是一个瞬时释放的问题救。    诱因冻伍,刚才说的是过热引起的松寐襄,还有电的和机械的其,电触发鳖雄吵,主要是过充痞腐庙、过放等等猴休摩,尤其是过充撼楔靠,过充引起的热失控是纬逅治害比较大的袜,这是它过充的一个过程和机理径,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛋。还有机械滥用勉岁略,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徘锰,这是在网上搜到的底盘的切割实验咎磕,专门看它怎么样号肌,机械诱因就会最终引起短路胶撵究。    第二部分睦示,整车的眷忍吾,现在我们找电池厂开安全会裁,电池厂就说很多问题是整车引起的毛埠,不是电池的事舵凛磁。的确微坡,很多问题不是电池本身造成的视拢,是外部原因谱罢,整车题池,比方说碰撞会引起昂敌,电气安全掸回溶,还有功能安全嚏嫡窘,重点是这几方面沽失任。比方说碰撞沙梳,碰撞是最容易引起韩颇嫂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咳峭。第二估,各种原因的电气线路短路引起着火瀑北滩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豁坟揭,电机控制器漏醇诽、电机电子器件IGBP短路了瘫谈摆,高压坑哀、拉弧洽、多处熔断叹,整个就全烧掉了矛邢,这是控制器烧红了龋。另外一个藩,比方说前一段时间南京暴雨之后巧苍哩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶。功能安全检,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啊阀,电池管理系统死机腹特结,但是充电机不知道串,继续充抹,充过头了肠烈病,导致了安全事故戌,一般150%会大规模的内短路憨,充过头150%歪,不管是什么电池锤毕晨,包括钛酸锂电池敛骂共,如果充过头也都会热失控的崔税,虽然我们知道钛酸锂非常安全膏葡,但是过充之后过压也会引起安全事故材。    第三韧膊罕,充电基础设施的安全菏。尤其要说一下充电设备的安全问题乔侵刃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好按,它的防水秆劫偿、防尘桃疆、防腐蚀巧抗、漏电枯拨全、短路保护等等柔,各方面存在一系列问题宋。我们开了基础设施安全的研讨会镭酬碳,大家提出了很多问题俺换,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厘,我不在这儿过多讲躲丝。比方说涕,我们荣威550就是非线充电着火痢瓷,自己来安装这个坚,比方说外部的“三防”狗,内部走线的零乱簧台擎,不按要求接地等等跨济,这都是我们充电设备的问题荚琉陛。比方说全生命周期状态的监测袄猩韶、管理体系的缺失便,线路老化之后也引起很多问题蒋。尤其我们在研讨会中有专家提出辛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筏敛览,因为那里头重现事故之后就会特别严重瀑。    我不要都讲问题健商,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果立委顷。    第一蔬,说一下全球国际的进展颁汀。我们要学习几个咯讥,一是安全防护方面们年佬,比方说日产的电动轿车Leaf妨堵府,现在接近23万辆啥熊燎,没有出现过重大事故警高。它有一个安全防护的设计体系年瘸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的齿草没,而不是说不能做到安全换谅。人家做什么摄羔?首先娇让泛,有很好的防护设计理念畔挟荆,它的防护略襄,首先防控事故发生奇咳,其次一旦失效韧床堑,可以失效不出事怀伤,再次丧湘,出了事限,把事故控制在一个可控的范围缮墩谱,控制在接受的程度跟燃油车一样伴罐。是这么三个阶段暴梢乒,从电池设计陡饲,到最后可达到的安全目标捆,是一个全方位的设计理念镜瑰。    二是设计开发方面财踢,遵循了严格的V型开发模式堆诫,从电池包仕祁距、娜瑁块疵腹、单体具羔萝、材料监硼,从设计层蜂、验证测试层亮辫孰,是非常详细的搂,包括底层的电池材料疮订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桂,我们国内的电池厂现在还很少用这些杉亢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巴,其实这些我们都很熟悉儒互,比方冲击砰袜勘、振动洗、挤压放咎、跌落蜗,亩斫ィ块跌落暴呵归、单体跌落等等及截,针刺傅洞骋、极端的短路狡、火烧董塘瞳、热循环餐,有温度的高低温循环实验尺评,这个好像我们做的不是很多海净,气体分析等等昂,这都是全都做的古,这是我们跟日产合作交流的善啦,我觉得还是给大家分享一下疮,很有意义的棘马。    第二默盛类,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阀恼律。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寥,这都是公开的殴材。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利案骚蝎,这是一些主要的专利火瓦地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甭骑翰,这就是一个完整的过程凌商。由于成本比较高泻穗捍,其实没有在它的车型上全面的推开勤闷栓。    另外一个值得一提的封弦仿,特斯拉的碰撞安全性伤,从设计的角度筐淘,应该说借用了一些非常先进的方法黑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葡鹤堡,发生事故之后犁厩禽,非常严重的事故也都是安全的耙焚亮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好艰捂,当然因为它有别的安全性扛碴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的崩。    第三脊速,这也是公开的资料潞扩惮,三星的电池系统晒。重点看一下电芯层面盆,这是90安时内部并联四个单体电池贤,一个卷绕式的方型电池平汰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荣殴菠,一个是过充保护逞、一个是防爆阀岔空片、一个是保险丝脓。我只说其中的过充保护现菇,这个电芯的外壳是正极挤钢,有一个过充保护的阀抢,当内部气体压力增大之后屑,把外壳的正极跟负极直接相连洪酗凉,短路纺汉,形成大电流钞救顽,外部短路鄙会屡,过电流之后保险丝把这个断开径,这个我们是值得学习的吻遣炊。也就是说在电芯层次进行材料德醚挛、电气拣、机械系统的系统设计还是很值得学习的镀梯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戏,其实它把单体电池当成了一个小系统玩柿,我们可以对比一下单,日产电池的乃怂叨睿块相当于三星大电池的电芯破俊,就是日产是小幕Γ块慨拆乔,三星至少客车上是大电芯炼疥。    未来趋势来看杉囊,现在工信部300瓦时蜗爱墟、350瓦时都是这么高的艇,这是国际趋势度,没有办法芥稳可,大家都在这么做侮踩,10年内我们真的要到350瓦时摔鄙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逼,2020年300瓦时应该是没有问题的墨,这个从比能量角度是可以做上去的捷,成本也会降低眯狙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敌,比能量芯媚攻、安全性是一个翘翘板嗡,所以我们现在都出这么多事痉赫牡,下一步300瓦时熔康尺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扇舜虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捍,我现在牵头中美电动汽车合作岛虐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系报硼双,这是最核心的下一代电动车技术奔剔娘。    说说国内的汲撅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锯,待会儿再说问题刊。正面取得成绩谰缄授,从材料体系卸,三元正极非菱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讹恕冷,比方说在阻燃隔膜磐防、阻燃电解性对缔卢、阻燃安全性也都有创新色,取得了进展辆禽线。从单体电池产品的检测结果来看牡副揭,跟国外也没有特别大的差别碑饺食。总之巨瓢乐,从统计结果来看肉桶,我们和国外的相差幅度不是特别大限。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疮睛,总体电池的安全性保持还是不错的撤,这是实验的东西乱拍糕,严格按照了国内国际标准瞬,因为我们的电池企业也跟国外配套熬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淬翻,所以我们其实国际的标准都是满足的楷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钉。我也举一个例子快,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褂骆。刚刚说三星的有熔断器惺、过充保护器祟啤窖、防爆阀纳答,模组的我们现在电池管理系统等等达,还有一个问题茅汲,自引发内短路覆履,这是一个问题宠哦,我们的制造杂质奸撂、经常小规模的过充过放哄唇,长期积累以后会自己引发内短路认廊戳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蒙牧,因为不好重复实验峦讼厕,我们首先做了一些重复实验的方法匹兔偶,把规律摸出来了红动,这个短路会形成三个阶段地昆,内短路的第一阶段嫁涡、第二阶段钵、最后一阶段顷空纶。第一阶段只有电压的下降凉、温度基本上变化不大咀措,第二阶段挡椽税,电压下降同时温度有大幅度下降熟踩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衡丹。    如图(ppt)亨,这是替代实验撂鲁霓,这是算法孺,这是短路的测试实验飘描谜,这是结果屉剿罐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敦脚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疙、内短路的阻值都能精确的辨析出来琳奉,提前预警热失控事故涕氖。    整车安全惺浑,首先是轿车安全稿撮,比方电池的防水抚楔,跟整车关联度很高使交狗,因为静态的防水宛,放在车上不一定防水诽困拒,现在都知道IP67烘清,其实一些厂家都做IP68了鳖隧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的采,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渡幂,我们如果做得好是完全没有问题的淑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恒冲,这是我们做完的设计糕雇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拳,这好像是我们比亚迪的电动车卞瘁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匹仍,做得好我们的防水比燃油车还好耙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刷,关键是我们的技术到不到位络臼辛,所以我们来谈安全问题应该这么看料。    第二梗臀,轿车碰撞安全涵,我们做得好的企业也是不错的舍。举个例子凹晌,长安的咀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卞供,这是产活傲、学才、研联合研究的排。甚至为了将来的发展墟赣睬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敲。而且电池包不是越厚越好挤县,如何又轻量化娠、又防撞捷溅,在优化设计方面也还有很多工作可做铝。    第三邢,整车电池系统总体的安全保护碑噬黑。我觉得我们通过上次的整车交流会抒吨弊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霉净事,大家都觉得还是非常不错的贯饱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚂乓,尤其是轿车企业是比较好的骨,分层隆该潘、分级做的是非炒侠旆蹋好的尖兽城,比如说高压安全管理系统弥山铜。就是说只要按照严格的流程来进行开发挂都,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筋。    另外我提一句客车面,待会儿宇通的汤总还要讲的煎,我不多说了溉,他们有成套的方法来保证安全性迹领泪。    最后趣痉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议珊相纬。前面领导都说了史囤,多少起多少起皮痰,这是从2月份到7月份统计的10起以上忱,7月份多起来了拆。现在存在的问题舶疏蜕,我们在报告里面有详细的介绍岔峭柑,我在这儿时间关系也不说的太多了瀑辨茅。总体来看痛揪,我们安全性准入门槛要提高斯聊雌,所以现在在指定各种标准慌,要进一步提高标准谦京庭。当然还有一个问题酿玛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的落,因为充电桩跟车的接口是老的槐缎,现在要搞新的衡湘,新的总体来看是更加安全的北丸,老的怎么适应新的估壤输,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荡壁系,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战愤冬。    我们的发展建议伍卷,我也不详细介绍了顷措虚,因为我们在报告里都有蛊,永伟会比我说的更清楚一下掇诫北。    第一个镀,完善安全标准镣,制定更加严格的安全标准驾到。最近客车安全标准衫、电池系统的安全标准墙娩苍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌。    第二个酞,监控体系鲁别,现在当然都有监控系统祈沧垫,马凯副总理上次也说了夯,监控主要还是要靠厂家监管骚,不是靠城市最后的那一级汹词亮,最后那一级你也不会给太多数据壤势乌,数据最多的还是我们厂家自己姥陈旦,我们最有能力监控好钡惰淬。    第三个喉,强化充电基础设施安全管理囱,严控地下车库委、高危场所充电设施建设与安全监管骚磷拣。    第四个芯,改革检测体制矢瑰,我们建议建立新能源汽车年检制度督峡馆,传统车要年检杆切华,新能源车是需要年检的列涟绰,比方我们防水遍、防尘性能鸵,新车是好的染弥,老的就不一定了茶,我们的绝缘性能顽坷、漏电保护等等是需要检验的督谜甩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惶,这都是很重要的熊矗订。    第五个卯,建议改革行业的监管体系跺蒋,现在我们是准入偶偿拦,有几千个车型舱邯,客车是很大一个数饲,很多厂家都进来了狙惭季,不能说让谁做戚、不让谁做秸葛蹿,我想将来要引入事后监管的体制惹店文,谁要出了事要负责韶保诞,要召回挥添、吊销执照伎、取消资质鞋伯,甚至取消你不能再进入这个行业家屏啸,这是我们建议的要加强赡,否则这件事情没法弄悄奔。    结语三句话僵:    第一绦犬蒂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纲,为什么是“命根子”席都姥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隶谢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全探苦?我觉得怎么强调都不为过博膝币,所以我们要警钟长鸣规划昏,高度重视供拼急,大家都是这行的从业人员仁,都不希望这个产业下滑轮菜,但是为了做到这一点份沪,必须要警钟长鸣插,高度重视霞。    第二吼湘呕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术违。想性能大幅提升伪旗,大家都希望300公里灭庇、400公里士堤钨,客车也是要提白税,高比能量电池是必然的趋势吴,往上提的瓶颈技术就是安全添。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点衰。所以随着动力电池比能量不断提高柒祟瞎,电动汽车安全技术的门槛越来越高墟鞭都,本土企业要有危机感鼻。    第三管,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系科镁。安全管理嫡痛,政府责无旁贷肮挟。    我就说这么多坝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年缕攘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扫什。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鄙杰埂,到今天的北汽EH400的下线何呛,北汽的这100万辆用了5年的时间侩臂。    在活动现辰脖亍,北汽集团董事长徐和谊表示桶锑轰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褂,不断的加强产品伯绰、技术椭、管理创新视,不断的加快电动化勾冯、智能化忙、网联化吝锭、轻量化的发展步伐滔,全力抓好‘π计划’的深入落地翠。力争到2020年敞,实现自主产销80万辆群,这其中包含新能源产品20万辆鳞浩,实现销售收入700亿元阶俄掏,进入自主品牌前三名的目标冬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业性戊俺。”   “来得晚朗杆,干得猛香,站得稳”    “来得晚夯蝎,干得猛苟敲叹,站得稳破。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骇。    “在行业内来说坪婪,本土企业已经很多完成百万辆了俄柑,我们加入进来贡庆,形成一种集团向上的态势橙湘栓。”北汽自主分为三个部分赌,“绅宝脾鹊、北京娠波氖、威旺缺一不可从辜吧,齐头并进桅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湍。”在随后的媒体沟通环节中帆喀存,李峰坦言遁蘑绥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辽措粮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群触。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踩雷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群士萌。北京是传承“越野世家”品牌精髓九撮麓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冻嘘。    “越野车是小众市车省,但是在中国市场上鲍,硬派越野路芭模,没有人能从北京汽车手里抢资源酪从。硬派越野或是下一个风口哀。”李峰在接受媒体采访时表示胁。    除了在品牌划分上的努力饺,在车型投放层面疗练似,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澄,而到了2016年嫂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飘拱藤,加上北京品牌和威旺品牌习江,更是达到了六款惨勒官。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例策簇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戒瓣。    而面向“十三五”嗣,北汽研究院院长邬学斌表示抠熔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线请,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累班摧浇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惊得,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破套。”    是的算珊涧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碾肛,北京汽车仅用5年的时间痉管悍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围另片,现在一是车型结构变化了邵氦,市场引导到SUV凯涤、新能源和智能化上去币呵毋。我们由三级跳变成了一级跳酥味缚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔷,“市场的变革对于自主品牌来说础登,恰恰是一种机会蔽。我们有对市场最敏锐的感知坪,最接近市撤评嵯稹,这是任何合资企业都无法比拟的颁挥。”    从年产销量看乘,2011年达到2.4万辆盯、2012年实现7.8万辆类、2013年超过20.2万辆冠吹瘫、2014年突破31万辆沉烷淬、2015年完成33.7万辆磊,2016 年预计目标42 万辆和,到现在已经完成了23万辆妨。“2020年我们要达到80万辆洪梢。”徐和谊表示仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吠蔷都,还要有好的营销笛坎勾,“酒香还怕巷子深”垢杠腻。在产品营销与销售网络建设方面埔,北京汽车依旧不甘人后趁江腿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森,“人在一起叫聚会醇讳,心在一起叫团队惰掣。”    2016年上半年尺闹揩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒜,同比增长396%保,目前网点总量高达到836家痪瘟繁,渠道建设速度令业界刮目相看隶忙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家玫,同比增长20%容刮娇,目前网点总数已达1081家廊。    据已公开披露的销售数据痉,2016年截至7月热恍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窃,同比增长42.7%芹侗厩,远超乘用车行业11.1%的行业增速对赤。其中搜湿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涪骇焚,同比增长94.6%痛醋,成为名副其实的“自主增速王”薯蹦坦。在具体车型上投舅,绅宝X25累计销量接近5万辆力归现,在A0级SUV细分市场排名第一亭睫。威旺1-7月也实现了近10万辆咳贯,同比增长6%以上颈侮镁。    对于营销体系躺逻澄,蔡建军表态称譬斜:在互联网时代吴玩扳,消费者出现了很多新特征为,他们爱分享互动狡粮,重视原创和分享必匿玩,并处于一种“始终在线”的状态实,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系该令。   对于未来浩伸: 李峰表示聘把,在“十三五”期间倾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌背。    其中针对绅宝品牌掀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弗沮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆苌グ洌块化技术平台疥俩诺。    此外抄鲤蠕,针对SUV市场火热形势扒袭,绅宝连续推出多款SUV车型挽狼,形成了X25仁被、X35拌谴、X55就崎桨、X65组成的SUV系列侵借,实现了对细分市场的全覆盖寒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刃蠕享,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50魂谭环。未来陌,北汽威旺由经济型微车权谁、MPV妊段姑、SUV和轿车等品类组成淬溶宝。   责任编辑蔽昂泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠稿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迁躺,在杭州召开苹篮,我们非常激动连。我们希望全球贸易更加公平几,中国企业能够更好地融入世界市场土。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驾尉齿,要向世界展示中国汽车业的良好形象屉缴。据了解辟筐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车低吝。李书福说嘘尺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橙疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佛,李书福告诉记者难嚏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钙,吉利要展示好自己的形象抬。李书福认为吞,我们要解决全球经济治理问题蹬簧海,首先要做的就是提高自己的竞争力盼蚊梦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蛔鞋檀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沙,李书福就来劲了任擒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头旱尖陋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颈叙,是全球经济的一个缩影鼻价惶。”他介绍说戏敬蚕,未来汽车产业的方向是电动化防等烂、智能化沛、轻量化碗订谓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溅劲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年府盲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惨团。李书福认为墒,两者的“联姻”以及之后的融合发展摧粉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新堪完、活力男唬、联动悍项、包容的世界经济”炔世酱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烽错,在他看来两者在基础理论研究和基础亩趾瑁块研发方面合作得非常不错刷冕摆,他希望沃尔沃能更豪华隋镐篡、更高档溜枢、更有竞争力毕蛔,希望吉利能不断提升品牌力侩惰、竞争力和溢价能力哭挟违。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肪。”   在吉利汽车体验馆腿,新款的“博越”展车停在那里拴碗渡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惯究克。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一僵纫。李书福估计盖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藤。去年冬天俩害,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时先溅,他也曾表示财,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潍附稼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化可吞蒙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捎乌别,商业模式的变化已经从电商硼、维修侠鬼、汽车金融桅、二手车琼馅寐、人才培养等领域开始昆保,逐渐延伸到供应链前端的设计固投、研发和生产颗扩蜜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艾浆钳,这是核心鸡侈破。”李书福说架平卷,汽车和互联网凸,两者已经分不开了贝,汽车制造业要想有未来颓挥沮,就必须和互联网深度结合起来衰贤寺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矗缕,吉利每一次研发创新瞪崔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻。   “安全既是时间长度龟,更事关人的生命释。有人说徽莆,现在的汽车都很安全了季喷,安全已经不能成为汽车的卖点了肛拈羞,我认为厦,这句话说的不准确触,也不全面表款。安全对全球都很重要弦备,对国家很重要哪派熬,对个人也很重要岸淀溉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脸,可以说安全事关大局蛾,安全关系到千家万户憨,我们一定要把安全放在首位如伞。”李书福说迷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惠响胃,不仅有央视的直播鞍,现场还有上百家媒体掀遍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肚屠瞪,受到业界的肯定攀苗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糕壤喀,用现在的话来说就是企业的基因棚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绷畔怯,当其他条件与安全设计有冲突时戏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程免磋钞,而不是相互妥协炊未。”他认为秒半,当造型与安全有冲突时鹊埠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹊撩径,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慰梳到,也会毫不犹豫地选择安全狙晚。“汽车是给人坐的祟媚标,所以安全对汽车而言实在是太重要了姑核闪。也就是因为以上这些理念搬亢爽,沃尔沃才能发明汽车安全带湘佬、汽车安全玻璃分瓮、安全车厢剁绦、儿童安全座椅套、侧气帘谴、车外气囊么卞、交叉路口自动避险自动刹车肺、城市安全系统等等角。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肯化倾,因为对人的健康会造成影响攫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上础毁悄。 责编宛溉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龄功蹲?这是东风集团高层必须面对的问题睦佛。“国内前三五常,2020年品牌影响力达到行业平均水平静吃校、市场份额5%踩偷每、销量125万辆步,其中东风风神必达35万辆翅,挑战50万辆拘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽谢鞭。   论自主品牌的持久战门,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点价毁绰。在他看来判翁,相对与合资品牌位陷,自主品牌的发展分为三个阶段枚惯:战略防御勾艾、战略相持和战略反攻妨江。   “对标合资品牌拒冠合、自主品牌已经经过了战略防御阶段爱袒慌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段骂。”8月10日挪韩醇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弹成盎,并反复强调揩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夯朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孺绊仕,风神刚刚取得的历史最好业绩扫篱骗。凭借旗下三交疲客——AX7沦、新A60欣绵、AX3泪,东风风神1-7月累计销量76322辆勉、同比增长33.5%股辞傻,其中7月单月销量首次破万巴垫藉。另外泪祥,轿车销售26756辆贿眉恨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佳才莲,同比增长27.4%炽钎赂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念础:第一丧逼,超额完成任务;第二括,轿车和SUV双增长澄捐。按照目前“三箭齐发”的态势堡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标书,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澜深。   李春荣的底气还来自于一组数据对比叮伤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上壬拇,东风A9超过传祺GA8狭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驮群。   “其实蜕,我们重点想对比的是帕萨特斥藉。”李春荣云淡风轻的一句睦,让一向低调的东风乘用车癌墟,平添了些许彪悍和霸气啊。   不过抨辫,面对长安狡陡哆、吉利窗怜、长城叹答、上汽这些强劲的对手密,以及合资品牌下探江瓦、车市整体放缓的趋势搁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观财隶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度废?这是东风集团高层必须面对的问题羞妙。“国内前三斥古,2020年品牌影响力达到行业平均水平撅特、市场份额5%奖滩、销量125万辆兴瞪摔,其中东风风神必达35万辆侗,挑战50万辆颓曙棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标函。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漓抱,我们要尽快达到35万浆。”李春荣形容褥康廷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”躺厩,未来五年将是“本硕连读”雄干蛇,从自主品牌的生力军成为主力军昆探啦。   如何冲击第一阵营淑怀? ?   对于目前的东风乘用车来讲络喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战履,首先是产品汤潍挫。关于产品规划窃鞠东,李春荣给出的答案是班皑蛇,东风在2020年之前然,会推出17款全新车型蜡效福,其中传统车型将达到12款督退,新能源汽车7款墒恢。   实际上貌,经过七年的储备酗,东风风神已经形成轿车咕都挛、SUV和新能源汽车三大产品军团嗅情蹦,在大妨乘伤、中陶轿改、小细分市场布局圣。   值得一提的是弟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脱颁。这意味着喜,除了传统车型握兰,李春荣手里又多了电动车这张牌喜波,而在2020年的产品规划中嗅扁肌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款斗。   产品层面梦铆存,缺少明星车型穿骂措,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歉,而在未来的规划中鹅铣艘,东风乘用车的目标非常明确烫熬:提升车型效率颇鸿垫,培育明星车型虚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颂瘫券,半数以上产品达到细分市场行业平均值蠢慷。   实际上笺期圣,东风乘用车下一步面临的问题农鸵粳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惺。除了风神之外褪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等季监稗,以及合资自主品牌稍缴,而在东风入股PSA款极,成为第一大股东之后熊妒春,东风乘用车无论在资源整合镐、品牌溢价档刚粒、平台技术方面徽割磺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应号皮棺,当然这还需要时间证明亲梨匪。   不过话,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帮辉:资源协同包括产品篓扒疮、平台氰块节、制造技术潜、供应链肋、营销和国际协同翟疾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甭娩贸,随着车市的放缓惦对,近年来抨疚什,从豪华品牌到合资品牌澄氮、再到自主品牌丰洼牌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殊。   与成熟品牌不同搁灯廷,创业中的自主品牌挫,在招募经销商姥被、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拾剁荡。随着竞争的加剧锤班、产品的丰富恐,未来将对渠道提出更多的挑战肆,比如一年之内连上四款新车的吉利衡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晌。   盈利能力当然是最为重要的标准关即蚂,但是牺牲自己噬、持续补贴经销商戳使妥,也不是长久之计溃牵,解决之道要不断有竞争力的产品推出酮。今年年底惨踌,风神AX5即将上市旗缔姥,明年AX1也将上市恋洛瞬。   实际上焦,在青海活动开始之前炮熟,李春荣提前到达西宁砷习,专门到长城和长安4s店进行调研斥檀。让他感到欣慰的是莎仁墓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忿队杏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的单部欠,我可以负责任地说夯,我们的商务政策是最好的非,没有之一疚下。”李春荣对于渠道的重视程度吗驮,基本上是亲力亲为肃。   目前怜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疼署。按照规划洞,每年净增网点50家巢鞍,未来单店销量逐步提升至800台以上嗓且,达到中国品牌经销商中上水平担瓦旁。 责编饭卷圭:李芳" " ⊥氩佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墙泥曝,由中国汽车技术研究中心主办艾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掏轮师。在本届安全论坛上建盆不,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贫匠,在回顾过去的同时侵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人差浦敖、车辆七、道路等影响交通安全的诸多因素嚷汀惶,促进共同发展股擅,从而降低事故中人员伤亡率混疙派,最终有效改善中国道路安全状况付。   会后并填,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦老焕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哪傻固。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幸滇,并阐述了对于人错趴径、车白荷对、路缚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解米平势。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示口探,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唾,一是日产汽车“三重保护”安全理念荤,即分别从社会韧酣本、个人和车辆三个层面采取措施兑黄心,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呵憨侧,就是在车辆的周边物蓝,设置一个安全保护屏障商,针对车身周围不同的危险接近程度羞,我们会开发相应的技术进行保护讳冉。   除此之外端蛾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驶萍。在车辆的前方绣忙洼、两侧趣头婆、后方建立一个全方位的安全屏障鼓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痪。同时唬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化将,日产汽车也研发了一些相关技术草,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廷囱竭。   日产汽车始终将零排放勾羌、零伤亡作为企业愿景酞栓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担髓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脱荒侍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沸,可以在自动模式下完成转向方、加速和刹车等操作杜旦涣,提升车辆的安全性能伯脓飞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慈。即使后座坐有乘客逝鲸纱,后侧方视线也不受遮挡夏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头班滴贺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晤担破,帮助驾驶者做出正确的判断瓤烘。   针对电动汽车领域奇贡勾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位殴骄蛋,而电动汽车上的安全技术市,应该也已经达到了世界顶级水平僳嗅洪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毁疆,高桥信彦表示飞哆趣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度底趁凉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶试发讼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶释。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讨浇,日产在研发智能交通技术的同时邻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粳,其主要分为四大领域奢。第一大领域是关于自动驾驶技术的炯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验记泞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牧惊诞,对电池以及其安全性能进行研究劝。   第三大领域是新的移动方式描圃裙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捻拐,换句话说掸诞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助似功,我们针对这个展开了研究崎捕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刺十,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展念。   未来拿并,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及加芯颠,同时鞋沁兼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术继,进一步降低交通事故发生率惋、持续改善中国道路的安全状况台赌焚。 责编壬贫凰:李芳" "     【环球网报道】8月10日圣蝎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市燎,共推出6款车型磋哺轮,售价区间为17.58-23.58万柔查。   新车亮点莱:   外媒点评敦骡高:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喇:李芳 版权作品矢庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃,严禁转载扰阮级,违者将被追究法律责任豆累蓟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劳娄骑。   不久前秃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垦,北汽集团以549.329亿美元营业收入攫瓜箱,排名第160位贸堪角,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单火锰,也是首次入围世界200强焚。“我之前的预测是在180名左右搅守,这个结果确实出乎我们意料熔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猾偶。   据网通社了解虎,2015年便膛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坑射琅,再创历史新高溃。“十二五”期间绰厕小,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆双,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青抽加,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元单券歧,增长3.4倍兢溉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流把谰,网通社可以断定以下两点贬耽埃:一普理庆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拼趟径、稳定的增长浆免。二财镜却、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谁饯。   为什么能做出如此判断伍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上覆弓丝?徐和谊的一番话做了最好的解答涎磋认:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卯苏芭,咱们给人家代工挣俩臭钱署潞擂,那是发展民族工业免萝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矩猴?不可能蛇。能走向国际化吗舅?那更不可能僚泻书。”   然而撩古翰,做自主品牌必茹弯,光有决心侗貉、喊口号是没有用的典裂。正如徐和谊所说寞涛:“干自主品牌真的难魏华绒,现在大家都处于成长阶段宛,想要效益好显然不现实绿悉爆。但是效益不好就不努力呜据捐,就情有可原吗盎悄蔷?当然不是!林。”   从“1 ”变“2 ”乖疼辖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掸翁。短短5年时间膛恨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廷吼粒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痴蹬。“北汽人要有工匠精神胖,低着头想、少说多干毋码汕,闷头干敦,一代人不行两代人炉,肯定成功冒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腾删瑟。   随着“十三五”规划的展开题坪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侈袄却。据悉撑蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冬、供户箔北、销董含好、研于一体的北汽集团南方基地来。   届时答衅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惋伦弥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仕磕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翟姓,形成1+1>2的布局嫂达。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品说,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囊。   “十二五”期间勺纺,北汽集团凭借超前的战略眼光膏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锨窘帅。通过产业链合作胸钠垄,北汽掌握了最核心的三点(电池拔臼隙、电机萎狭马、电控系统)技术嫁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兴当陈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纲惭兰,并取得了中国第一欣、世界第四的业绩筏。   据徐和谊介绍厘纤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朵叛关,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案借册。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佰蓉敖,北汽集团零部件业务板块几乎是0江浓秘,经过这几年的快速发展扑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剐,这是之前想都不敢想的疗阮吨。”对于北汽集团的转型媒,徐和谊深有感触乏袒。   据徐和谊介绍欧脖,未来北汽集团将围绕汽车产业链督画,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纹哼煌,包括汽车金融呛敢道、二手车灿浅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戎惊,带来规募咐恫睿和效益的双丰收播十嗣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洼犀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讣绅底,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氮普清,这也是转型升级的重要标志之一疆事。北京通航以合资屉茸灿、合作梨灸虾、资本运作为主要模式户,在国内实现了产品工业化和市场营销虽翱。虽然规模不大蝗嘲算,但已经显现出良性发展态势膳蓝俱。   直视软肋泰,质量和效益成关键词   “整体效益不高浆钞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言店角局,“我们举一个例子炽图冒,这次500强名单共6家中国车企上榜胆量,总共盈利114亿美元挠撅掏。美国2家车企乳淋漆,共盈利171亿美元介党。我们的产销量远高于对手默吐,总体效益却不如他们筏类。”   徐和谊指出晶滥车,提升效益洁,整合全球价值链拧渭竣,转型升级期率报,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俏其,也是整体中国传统制造业需要提升之处尺刻拳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臼,向好的企业学盗,从7个维度努力碴躲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亥奢抚。还有四个月魄拷鼓,拭目以待憨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苏梯亨,通过与他的交流可以看出讽雾宦,对于北汽集团的成长他是满意的撬。然而价懊,作为一名中国汽车人夺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泪。   “跻身全球200强企业髓胺,不是终点次,而是新的起点妊恼。”徐和谊更是霸气直言丁京透:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脱媒,中国汽车行业前三甲玖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编激秘筒:李芳" "   车云按泡垮癌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行跨堂放。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吃颊童。本文由现场演讲整理而成青。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗鹆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸富讣休,这两方面的关联性是显而易见的耿境武。    说到沃尔沃巳垢,大家联想到的第一个印象就是安全味。的确围,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拍,他们就讲凤:“车是由人来驾驶的备谋。因此乖疲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全翰琉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潮七模。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桓。可以这样说镰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陷峨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浑粟逗。其中当然有标配的逆弹,也有选配的蝎涣,组合成不同的配置耙为。这里我稍微着重介绍一下胯琴晦,沃尔沃的City Safety城市安全系统豁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孔匆颠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懂辛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史棋腺废。在2006年的时候够幸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖萝。第二年也就是2007年盛关畏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能某冠傻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统农目。2008年哪册乏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掠,成为一个技术子品牌陆歉。之后的十年中这套系统不断地更新完善岗拈江,扩展了许多新的功能署陷,比如增加了行人探测纯拔、自行车探测泉、大型动物愤微收、路沿和路障探测与避撞功能首壬。    避撞系统为什么这么重要呢漓鲜狄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惶、转向功能的话谱筒羞,一切都是空谈搽忙填。想象一下浦痞媚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檄较猎,这将是非常严重的问题缺陷呛。避撞系统的工作机理非常简单蓝吩嘛,首先是探测酒顿隋,然后是评估决策辛里涛,最后是干预拨,包括警告或者自动刹车党屎。    首先是探测蹄闺。相比以前块鹅硷,探测功能已经取得了巨大的飞跃叉。从单个雷达到多雷达和摄像头话溪连,并结合多传感器融合算法毋既隶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菇但媚。    接下来是决策反。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搏舶高,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漓干。但是你在路上开车抗荆,特别是中国的路况鸽,不可能前面只有一个障碍物情。所以随着多传感器的应用氢,现实需要更先进的威胁评估算法棚,可以同时考虑多个对象圭涧赤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鞘彭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郝幂,你车周围的一切都可能是潜在威胁娶。    复杂的算法肯定会增加计算量掂少弥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步防,有必要进行适当的简化青扇描。但问题是怎么简化版伦臣?比如现在大家经橙咚欤看到的中国式过马路捂,一群人一起走劲即狙,走到路中间确,可能有几个人继续往前走健每,有一些人停在那里抖,另一些人却往后退畴瓶路,这时候要判断预测是非常复杂的筒挫。所以射嘛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凑,使得警告和干预措施如何定时滇、提升相关性和可信度始终受到挑战评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汾礁乡,才能提高决策的相关可信度维伙。    最后一步是干预刚达诉。判断之后还要有一个干预的策略纱芬渺。干预一般是两种酗匡,先是警告坞,再可能干预暑瞬。怎样警告呢破?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁艇。如果没有可感受到的威胁存在媒棺睡,原则上车辆不应该警告驾驶员撼。这是因为呐辫池,如果还是警告拔搁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因地慑纶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厦。时间长了之后雌霖,他就会把系统关闭或索性换辆车埂,在中国的路况环境下庆,如果一路上都是不停地警告躬痛菩,这的确是个问题茶宛。    警告只是一个声光或振动的信号叮汾,那么在警告之后涎莆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扭?我们的策略依然是剐刷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惰,否则车辆不应自主动作沃碌俗,理由也是刚才所说的罗嗡。可喜的一点是驹巩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拜软什,自动干预所需的时间大大缩短了盼盼嫩,相比十年以前薪桑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殊。最后一点康牵,怎么协调人机界面逢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异料,也将是一个很大的挑战煌痕蹄。    刚刚讲了很多策固冉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墒。首先是效率问题剂雷陡,要调整警告反应的时间崩构,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毛发拧?警告干预是否可感知与理解惯?第二是相关性东嫁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氨咕?是正确的警告涟,还是漏报或误报董?比如说路前方有一辆大卡车涂谐,系统把它误认为是高速路交通标志牌翰几躬,而不给任何警告匣肖读,这个明显是漏报授借炭。但是反过来说武,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些,从而警告干预簿臣禽,这个就是误报漆剐溅,这也是第一类和第二类误报的区别互戳具。最后是接受程度寺,警告是否很高程度被驾驶员所接受汉、并配合柏芜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹅宪础?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惫腾戒,所以这三个因素之间要互相平衡梦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程空,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菏搁牟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碳戊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虫?是不是因为最近自动驾驶狮、无人驾驶炒的很热酮顶裁?同时还有一些顾客在问承为承,自动驾驶以后防碑慷,我们的驾驶乐趣在哪里豆判刺?因为很多人喜欢操控报,喜欢在山路或者赛道上开车犬。    我们完全理解这些考虑限授,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况簿胖譬,今天早上我走的是中环轿聘,走走停停溜伐坏,就像这幅照片中般的拥堵孤确肥。当然佛熔涕,交通拥堵也不是中国所独有旗蛙,随着城市化进程的加剧幸洞,这是全球性趋势默喂安。请问这样的驾驶乐趣何在馁贾嚎?    除了拥堵蔡,还有安全问题平鹤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丹虽。城市化的发展也加剧了空气污染簿喉锋,以及可持续发展与能源的危机盯吩。对各位顾客来讲活,还有实现实时互联和出行便利的需求碉协。    所以距,自动驾驶对社会揭授、环境和经济带来的益处是多方面的堡。首先翟茄棵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吉金规,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滔壬航,即使提升不到100%安全窝缴,但是97%古瑟鹃、99%可不可以畴?自动驾驶还能连带产生其它的好处受,改善拥堵溺魂、节省能源消耗壁兴搪、减少大气污染褂,以及使旅途时间利用更高效墩陷水。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丝藩,但我们说肯定也有挑战回莱,世界上没有免费的午餐谈帛态。对于使用者来说税铆拌,有人机交互的挑战鲤。还有失效模式控制奢,万一系统失效以后本,怎样用冗余系统来后备控制炒连。有跟其他车辆系统的交互阂徘,你不只是一辆车单独行驶在路面上摊欣画。怎么感知环境殊镐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矩毯躲。还有最后一个媳拌潘,再好的系统汾,当顾客不当使用的时候锯蛔,怎么做这方面的技术应对处理尘讨。对于车辆设计来说壤诫省,还需要各种各样的冗余系统做后备镰赐,确保自动驾驶安全告捶平。    其实次,自动驾驶不光是技术问题陈夯,更重要的是对社会和伦理的挑战躺笺鲸,大家是不是能接受剁?首先顷,什么样的商业模式邢铰齿,是我们现在继续卖车的模式黔肥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巧乐。基础设施的改变笨,比如说车道线羔、公路标识的统一开士抄,这也是非常重要的肛驶。还有保险公司是否接受钨渡罗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舞。最后是公众的接受程度险,法律和法规的约束分热,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注界炔阶,从而也引发了很多相关的讨论衅雄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么睡?我们非常明确侯,这也是一贯的战略蹬魔普,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皆庙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者段揪九。    这里举个最近的例子猛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哎,已经在欧洲量产上市辖草蛇,今年下半年也将在中国投放市场霞还。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统按,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”甫陆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聚眉曹,而无需跟随前车涣。要知道芒板,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弄忿粕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赊蚀车,那就是到2020年翻腺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坪辟。这是沃尔沃汽车庄重的声明触怕,也是一个非常具有挑战性的目标输,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酒扮促?    我们认为首先要充分研究梯茫帛,通过真实用户与真实交通盲录汗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通割诺。还要多方的合作瑰靶,沃尔沃汽车通过与包括供应商拷、大学研究机构那坡,以及政府部门在内的强强联合鹿黄,来应对全球挑战桓。自动驾驶之路没有捷径恍里耗,就像练马拉松一样剃倪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步看伶天、循序渐进的炔海,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚀陈,我们走的每一步也都要以安全为核心募。我们要以客户为导向脑汀,通过提炼典型路况仁亢,悉心定义测试所用的通勤道路苹捂,同时尽量控制风险壕。在技术成熟之前夏馁斡,必须反复的测试息吐,以保证安全与可靠茬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菱:要验证对社会和经济带来的好处能沛括,是不是适合当前的交通环境昆,顾客础体、社会公众的接受程度寇,还有道路基础设施的支持是不是充分钙甩,与其它车辆和道路使用者的互动笨奴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尼攘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脆琅,真正的大规模测试将在2017到18年脓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拇婪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谰博介。    上图右边是哥德堡市区的地图害堡,这条环路相当于上海的内环或中环儒,即城市高速交通路侗匈,是没有行人贝秘、自行车糙掇忌,也没有交通信号灯晶。自动驾驶测试者是租赁顾客啸崎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶僧。在驾驶过程中视默,允许处理其它事务绷,从驾驶员监控到不监控凳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惨库窍。    这里我要讲个非常重要的概念官峨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶档订荆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜡飞,驾驶员还是负责监控和指令夏煤偿,必要时乡,还应尽快接管人工干预布,所以还有不少局限性俱颠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控井,车辆负责监控交通环境忌,根据路况决策和反应略垫懈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事试炬垄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腿吵辣,驾驶员需要对驾驶负责咎净。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伐鄙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶阮唐,或者SAE第4级的程度袍毒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甩森。可以看出谢,这是两个阶段之间非常明显的分界线熬膘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黔牌汞,简单地讲木,是通过多传感器融合哩脖,包括单个或数个摄像头快、毫米波雷达殴险、激光雷达究此歪、超声波传感器等刚操龟,加上云端和高精度地图堕,来感知周围环境惊坷,评估路况和交通状况蚀讥蒂,相应决策与控制旦,最后通过制动茫、转向和发动机系统来执行干预逢。处于安全和可靠的考虑颗,我们有备份系统帝通,冗余的执行机构咸斡仿,万一其中一套系统有问题醚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侨热。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司北巫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅餐传琳。2017年魏杀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凛行,随后我们将在中国傲硼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毒短。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纫忙,自动驾驶的远景又如何雇睡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢鞭认。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹿,车辆可以与人深秦、车连潘葛、路互相沟通挞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坞绩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橡缓骆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺喉抠匠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杆丢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心盟逼疥。 责编任呕:李芳" "   从很多角度来讲鞋拦尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翘工融。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功级,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兰硷,国产化是必须的道路彤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凶稗看,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芭凯,能够接触到更多的消费群体陀。在网络发展策略方面臂,我们会更加看重网络的构成形式怪,像城市快修店灭、售后维修中心阮、维修工厂等璃磕鲁,主要目的是增加服务的便利性疤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迪貌。    上周末(7月29日)恼拱帅,在接受采访时拍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汝,回答了中国经济网等媒体的提问垢俯檀,内容涉及国内高档车市巢汀,宝马在中国市场的发展战略卉狭窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熟管斜,年轻判馅摧、专注挞罗鹊,富有亲和力;与媒体的沟通自然齿铣、坦诚郴潦凸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皆荒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疵猛,刘智说冉恕摊,中国经济发展已经进入一个新常态活宪,就是从高速增长进入一个健康限笨淑、可持续性的增长撼。但是凹恭,随着经济运行质量的提高氨镭惰,每一个百分点的增长洁卤牛,都是一个不容小觑的数量为坛。把这个结论放到豪华车领域矫酞伺,我们所存在的这个行业傲健杜,应该不会有前几年爆发性的增长谓汞此,市场会以一个比较稳定芳地、健康寥怯稍、可持续的态势继续发展妨。就宝马而言凉洼柏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坍送拳。比如摹玖配,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斧,而是把新车侈休、二手车灭玲肯,技术保险米,国际式售后服务一起发展么舵凶,我们叫“利润四驱”举面兄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骆。    今年悉社,在集团诞生100周年之际檄剐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略法徊。那么抄,这些战略在中国市场怎样“落地”客宝链?刘智谈到啪荣,宝马集团刚推出新的第一战略碉桨磕,其中的很多元素不仅是契合中国市趁赋啪佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驼甲僳。他举例说囱粗蒂,宝马提出的智能互联概念睡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上森,领先欧洲10年以上谋辑莎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酸淋。再比如新能源方面萌。中国政府强调梆纠,到2020年新能源车要达到500万辆娄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线穷枢泌,包括纯电动和插电式混合动力车型帝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葱宪。所以在新能源车领域举犯红,宝马会加大对中国市场的投入喷侩。因此度扣策,“从很多角度来讲颧筷病,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丹,刘智说茸。 BMW i3    随着本土化战略的实施匣马慧,高档车市场国产车型所占比例越来越大诽。那么沽夸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呈卉?刘智介绍说碑合奖,目前浆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘛撼。在几大豪华车品牌里面糕沫盯,就进口车的销量来讲嫉枷秋,宝马应该是最大的派念任。我们对目前的状况还是满意的黎临。因为这本身就是在我们的商业计划内骇。    至于将来滤粒老,刘智强调味式:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊,必须在中国取得成功纫,在中国取得成功彼梅,国产化是必须的道路”冀京。所以门,宝马集团会继续加大对国产车型的投入信抗淳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼻匈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氢鹅叉。不久前禽枢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拴踩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场麻晒。从长远来讲平画希,国产车型的占比会越来越高烙杭。 全新BMW X1    近年来睹鹿挂,高档车市场经销商层面的动向备受关注顿筐害,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俺?刘智认为斤,应该说屯,这是一个行业性话题玖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纯掇橙,在厂商给予经销商更多的支持配合后文舒疏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铺矾。就今年上半年的情况而言睡堑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的软。对比去年的数据慧并霖,我们发现固蓖,不管是在新车毛利绵阑咎,还是其他业务板块戒鲁闭,尤其是在售后勉、二手车热脾泊、金融保险等等几个业务板块共卵,我们都有了明显的进步衅捂。因此白,他觉得物薯毫:“目前闹岛,宝马的经销商网络是非常健康的”彻玩。因为钮诲,随着中国市场的不断成熟赔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翱微拍。从厂家的角度来讲岭疤,我们也不断调整新车的供求关系坛绦,调整车型的配比购浪,调整商务政策顽犯灸。综合下来警,应该说目前宝马经销商网络舰夯恫,处于一个非常健康的可持续发展状态咕。 全新BMW 7系    那么骚甘忱,比较以往瓦欧笺,宝马在经销商网络的拓展上拍翠灿,节奏会不会放缓一些脊际缔?刘智表示驮兢,在经销商网络上坚,我们仍在稳健进行拓展境,一步一个脚印地往前走竭贯仁。从绝对速度来讲欢浓碳,或者是从增幅来讲夺另,因为基数变的越来越大菊,所以这个百分比是越来越低的材,这是很正常的揩。目前外侩钒,我们全国的零售网点超过了五百家奥位,覆盖了全国所有的省市自治区廉仑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市全浩歧,覆盖了很多中小城市婪曝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舶逢滑。在网络的发展策略方面嘛虾,我们会更加看重网络的构成形式挥涤粗,并不只关注于网络的数量淑裳。所谓的“形式”就是像城市快修店拌伦摄、售后维修中心道揉凉、维修工厂等等一系列的体系概念娇闷。主要目的是增加服务的便利性舌蒙令,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挥稻。对于经销商魔喉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炬茨,让他们有一个非常健康良性的发展薯缝鹊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”兑篓狠,再不济也能够等于2犊耽盼。理想丰满唐朵虫,现实骨感棚删。事实证明率曝适,“1+1”不仅没有等于2丹,而是远远小于2闷趣,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌链贫。   世界不需要那么多的汽车品牌乏徊。未来中国车市只会做减法惋,能够存活下来薯酪薄,也就那么十来个豹。与其费力地推全新品牌彩,倒不如用心搞研发删谦呢,做产品羌矾,提升服务水平蟹。有人说念歉,虽然形式上有点不同袱,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似忙景。成立新品牌当桔连,可以从集团掀碘,从有关部门寻求资金上的支持蚕扁逗。说实在话纳,还真有点像某澄,真应该提高警惕受粉吴。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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