沪指围绕2900点震荡 食品饮料板块涨幅居前

时间:2019年12月07日 21:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瞳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位郡能、锁紧噬胚。    与会专家认为跺策,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暑席汇、热稳定赤、无热管理循环记、热冲击循环轰、被动传播电阻)岗,电性测试(短路酣蹬赂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓶茫、掉落厦、穿刺毛恍、翻滚禽般、浸入涸实奠、压碎)的安全要求伯哩。但是憋博,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讥遂坚。安全无止境坍侮,提高电动汽车安全性五怂,还需要国家坡宦、科研机构急、动力电池整个产业链条等多方的共同努力观你躲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朴糯,也曾不断出现事故盛肩舍,遇到挫折是任何事情发展的规律哇兜凤。因此狭虾嘶,对于各类事故既抠城,电动汽车各产业链不应止步不前旁泡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足教碌厘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歪,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔬瓣浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   上海车展开幕前一天率,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会劳陈匿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌崩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虎豹?北京现代副总经理尝活、销售本部副本部长吴周涛表示梦,目前北京现代47%的客户是80后和90后款忙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例别潭。“他们对于服务有着完全不同的需求混潞斗。比如服务要定制化溯,手段要智能化涛抚哎、科技化秆。同时蛾懒勤,还要预见到他们的需求并满足丁渭。”    如果说此前缮韧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争螺陶,是厂家产能的竞争灌烤涵,那么未来则是客户的竞争良圃。因此急携,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莽瞪穷。“意思就是享受你还没有想到的服务呻。”吴周涛如此解释揭沧毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢田?据了解储笺扇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诞,升级为对客户用车生态的全面服务笆,基于互联网科技的进步犬,先于消费者预见需求剩杠施,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淘抢、智能匡蠢、共享帅饶,以及个性化定制的智慧服务体验腐乃乳。    具体来看患剧,北京现代将率先整合官网发辆碎、呼叫中心夯痘、4S店透明车间寞曹、服务App显长、娱乐薄对闻、地图盆、语音控制铂武破、智能搜索等服务功能释羔,并将其聚合到车机上堆断,成为用户的车载生活服务平台壕蛊。它就像一艘移动的生活航母肠鲍呐,无论是餐饮蛔趁裤、娱乐供火善、购物的生活需求窜涂碎,还是维修屁荤、保养的汽车服务梦夸匠,都将以车为桥梁博强,实现信息互通匠浑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顶腑栏,还能够通过在线直播的方式跺艘,对接车端犀故、检测圃宽、派工串、维修尚骋、洗车题遁蹦、交车等服务的全程进行智能监控碗赴蕉,实现人车分离式的售后服务裙沦,把客户彻底从4S店里解放出来粹刃镁,为他们创造更多自由生活的空间视茬。    值得一提的是烘妥焕,在“汽车共享”大火的当下邯胖煌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崩坤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者俄嘘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灌吴疲。“如果只有5%参加到共享汽车当中噬极温,那也有40万辆的规模栖,这是目前任何第三方平台都实现不了的菜晒。”陈静表示阂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车级禄、售后代步车芭、公务用车也会参与进来琳姬钨。“我们希望融入大潮仍筒,积极参与这种尝试巍搜公。”    除了全新服务品牌的发布此模桔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夹。据了解揭硅海,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巧,通过平直且富有张力的线条磨险,充满力量感的车身轮廓喊瓣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格常。同时渤脆响,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峰,匹配7速双离合变速箱室,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搪省。    “新一代ix35上市之后妮,北京现代有全新胜达摧蛙丸、全新途胜秘诡抗、新一代ix35衰兜疤、ix25四款SUV产品轻。通过这样的产品布局肌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碴阔。”吴周涛介绍说狮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车魏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求防嚎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稿怂,本届车展除了新一代ix35苫算,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拍。新车延续流体雕塑2.0设计风格吩,对进气格栅吗炮镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阂揭,以DAW驾驶员注意力警示讹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缔,为消费者带来更安全的驾驶体验驾履阮。    除了两款新车外横刻,北京现代还设置了技术展示区家仇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袖陶北。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闹舶峨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况规。    2016年苫集,北京现代实现产销114万辆晌提,超额完成目标徽恋泛,保持了行业第四的市场地位冉。今年北京现代即将迎来成立15周年渤摩,也是北京现代从800万用户基春帷,迈向千万用户级别的重要一年判琅挖。业内人士分析吃霓潍,在后百万辆时代到来之时典蹲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娥苔,也在不断践行本土化政策暇躬际,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉脚戎:李芳" "  5月10日吧绰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业身,人们的关注度更高龋遣副。在今天某,汽车产业主管部门歼素、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汗,其中指出辅:“中国企业伪适禄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铆虑纹。   目前在中国汽车领域判焚乌,舆论将中国品牌分为三类姓,一种是例如长安房假倒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摩铂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”防,而且成果显著锣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”划观,这些企业通过内部的改革侣,已经形成了正确的发展思路僚,尽管在终端销量上尚未展现成果七,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”莆守,始终有一种“捞一把就走”的心态抛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讣欺,在市场赚取短期的效益锣啸。   苗圩在撰文中指出埠梦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力违。企业投入资源冯,通过设计开发娃尸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值习,包括物质价值和精神价值搏扦瓶。但是的裤挪,这个价值需要在市场交换中转化为货币衅亲,才能完成“惊险的跳跃”勘祷,成为企业的收益圣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呵莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捶,中国汽车很兴奋薪墟布,但正如苗圩在文章中强调赶哩韧,品牌建设是长期而艰巨的任务挤鞋陇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓜。这同样是中国汽车品牌需要思考的猾扫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抒吞乖,通过仔细研读览,将其中核心思想与观点标明酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示竣课,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知先成。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来譬,党中央常蕾、国务院就振兴实体经济悲妓柔、做大做强制造业做出一系列重大部署抛,对加快质量品牌建设提出明确要求牢班。习近平总书记强调窖咖飞,“推动中国制造向中国创造转变莎眠仆、中国速度向中国质量转变涵囱眉、中国产品向中国品牌转变”极监。   2016年酮钉矗,国务院部署了消费品“三品”专项行动伪辛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汲熔忱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力味匹,提高有效供给质量滤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疏饱。   近日华赊猩,国务院同意设立“中国品牌日”嚎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谋,体现了全社会对中国品牌的期望诺悔,为建设制造强国指明了努力方向断蛙。      一渡骨纶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赏慧忻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哩椒琳,代表着国家的信誉和形象频介溉。品牌发展是一国由大变强的必由之路融仿晦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侍朵虽。   品牌建设助力制造强国战略偷。 我国是名副其实的制造大国恢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瘫忙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侣家蹬,产业转型升级势在必行开灰,迫切需要加快新旧动能转换凉,培育面向产业中高端的竞争新优势炭。经济发展规律几坛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霉捌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滥。   品牌建设推动供需结构升级姑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绒揣珊,重点任务是提升供给体系质量欺,提高供给结构对需求结构的适应性爱怕。品牌是连接供给与需求的纽带梁坟皑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置浆锨损,引导需求侧消费升级尸,提高供需两侧对接的效率腔陷。   品牌建设促进实体经济振兴楔先泊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力心。企业投入资源推略,通过设计开发镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翠,包括物质价值和精神价值佃逼。但是凑潮,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐僧秆,才能完成“惊险的跳跃”廖洪,成为企业的收益醋飘。能不能跳得高临、跳得远诡圃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篮。品牌是价值和信誉的载体炕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力路渭慰。      二桓懂老、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述详撇蠕,科学地阐明了创新搂粒儡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膏。从品牌建设的角度看骂囱,品牌需要“中国创造”岸,没有创新檀蹋,品牌就没有差异化的魅力烯潦杠。品牌需要“中国质量”甲,没有高质量耿悍,品牌就丧失了价值的基础坡啃。 近年来山,面对国内外严峻复杂的经济形势昆突藉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寞、国务院重大决策部署评,认真研究我国工业发展的阶段和特点搽嚼呻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路显烽绵。   把握规律费臼酥,找准抓手溉朝井。要坚持质量品牌工作整体推进共,引导企业在设计开发菱坏、生产制造和营销服务的全过程建立全员裁、全方位的质量管理体系疟啃、诚信体系和品牌培育管理体系桥,以培育有竞争力的品牌为标志畔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晃硅柔。   积极履职许,统筹部署前锨。2011年噬,工业和信息化部会同发展改革委棠间、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》僚牟膛,进一步推进品牌建设劝逻。2015年尼,推动出台了《中国制造2025》览魄界,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篙乳。去年期,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划伟帕,部署了全产业链质量品牌协同行动茂替匿、优势和战略产业质量品牌护航行动霞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眯。   持之以恒溃,扎实推进俱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茸秒。   经过多年的不懈努力阀,我国品牌建设工作进展顺利晒协,取得了初步成效疗羡。目前秘呐酣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莱,涌现出251家示范企业木芥拱。根据对示范企业的调查驾泵阜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鹤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歼航承,企业经营的质量和效益得到明显改善畦稼。同时圃,重点消费品的定制化项叛、中高端产品供给比重显著提升愤吃,定制化服装消费增速超过30%施,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涵。      三憨纳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痢,需要社会各界齐抓共管团桑富,合力推进皑汝钨。下一步焕汗,工业和信息化部将发挥行业优势蔽菠还,深化推进品牌建设苇撬霸,加强与有关部门密切合作蹈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境闭淖目,努力开创工业品牌建设的新局面灸。   坚持企业主体培,增强品牌培育能力淀桔寥。 引导企业增强质量品牌意识吉弧龋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芯汞陈。坚持试点先行失、示范引领炉茫糖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盆呵,促进企业品牌与区域品牌互动发展身。加快制定品牌管理体系标准极妓兴,组织贯标推广绕。加强质量品牌宣传戮,弘扬精益求精的工匠精神卧划绕,扩大自主品牌社会影响蔡,激发企业培育品牌的内生动力吨聊。   落实质量为先坝握,加大支持引导力度狡错眠。 贯彻实施《中国制造2025》碎锨阶,落实质量为先的基本方针撇捆凌,加快推进质量品牌提升行动贫当歧。发挥制造业创新中心建设庆泪耻、智能制造秆盆、工业强基等重大工程的支持作用录,引导企业加快工业化与信息化深度融合戏衔,运用“互联网+”炬锈、大数据等新一代信息技术匠讨,把握智能制造矢蔷竭、绿色制造让刹、柔性制造等产业和技术发展方向瓮惩,加快培育自主品牌捕架椭。   鼓励创新设计恭邻辫,丰富品牌差异化定位暮开陪。 完善制造业创新体系钦刚,加强关键核心技术研发涤,推进企业技术中心建设摩碍。在重点领域推广应用以绿色疥、智能艰彼、协同为特征的先进设计技术令。建设具有世界影响力的创新设计集群鼓累,培育一批专业化的工业设计企业猎授,鼓励代工企业建立研究设计中心剩兢钢,加快培育自主品牌戏纬。   实施重点行动龄累彤,促进关键领域发展授。 落实消费品“三品”专项行动崎附,支持消费品工业向智能错裴、绿色兔帅超、柔性和高效制造发展揽授。增加中高端消费品供给心龋,促进产品向高性价比优势转变抛。大力发展智能疮逛、健康消费品施,支持发展民族特色消费品话。实施优势和战略产业质量品牌护航行动就钮,加强产业市场研究和需求预测苗哺暑,科学规划产业布局攘踢、供给定位和品种结构揉。 实施中国品牌“走出去”行动翅塘耽,贯彻落实国家“一带一路”战略混骸到,推进国际品牌共建共享羚寿确。   完善公共服务蚀,支持质量品牌进步竿妓。 建设质量品牌专业化服务平台铝,依托中小企业服务体系餐敌价,提升服务平台的质量品牌服务能力斤。构建质量品牌信息共享平台参,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估和鸥。完善知识与人才开放共享平台锣,依托企业经营管理人才素质提升考喝、专业技术人员知识更新等工程陷叼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拌烂磺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台措,促进科技创新廊间潦、成果转化和推广应用胖汰旧。   加强技术保障壬,夯实质量品牌基础慧淮茬。 完善产业标准托、产业计量宿绩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铝淘高。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惦,推动质量升级负。引导企业增强研发创新和系统集成能力井,创新制造方式和服务业态沫,发展定制化生产虽揽纬,满足个性化需求枢澎蘑。鼓励企业发展现代销售体系勤,在品牌传播犬痊、顾客体验和销售模式等方面创新发展翠弥。   设立“中国品牌日”嚼隋赐,大力宣传知名自主品牌 痉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惦撑、质量精良疙旧似、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酥。品牌建设是长期而艰巨的任务含咸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洪,以新理念引领新发展恳,持之以恒地不懈努力纶,共同推进中国品牌迈入新时代送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮剿鲸:李芳" "   5月5日稼袖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乐娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矮肖、董事长李斌就中国汽车升级之道翔、互联网企业造车瘦钝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论不。    近两年互联网造车企业纷纷入局剁龟灸,被称为“新造车运动”丘唾。徐和谊开玩笑说哦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心禽。”他说葡团:“我从传统汽车的角度看诲,就是不服!”徐和谊解释道饲,李斌做到的他也能做到曝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇臣浮。    徐和谊认为唇舶,最难的不是做产品将,而是做品牌圃鸵筏,尤其是国有企业体制下做品牌内屉夹。建立良捌、培育一个品牌搞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梯颧。他举例说蛋堪惺,蔚来汽车在东方广场建体验店究媳匡,那叫“烧钱”促绥,国有企业就不能这样“烧钱”赐啤鬼。但品牌打造的初级阶段堪倍,该烧的钱还是必须烧的略丹。这就引申出国内传统汽车行业纳,必须加快加大国企的改革步伐师笛,从发展角度揉泼饺、竞争角度届灸兼,必须改革忌帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务品染扭,希望未来产品不光是一个出行工具桨丰感,而是一个用车的体验平台颂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凛,而是看到与用户交流的新机会胁愤狼。从互联网努趣烧、移动互联网篡侗、移动社交发展趋势看猜缆,与用户关系会让汽车发生深度变化痪肃魄,体验会变得更加重要项。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仙列,新车企应该走什么样的路同取酥,徐和谊认为喜,条条大路通罗马仆驶,但是路和路是有区别的赋麓趣。他认为全世界只有中国能做到一件事瑰偏朔:传统车企和新生力量深入融合统簇康、发挥各自优势屏,结合起来撵,这条路可能全球谁也做不到热嫂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帮。徐和谊透露睛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哦频睡,很可能这轮竞争建瞎,十三五末饥撑,再过2至3年笑舵,肯定会出一个比较好的结果畴。”    李斌也认为惠埂陛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冒,这跟传统燃油车情况不太一样彼。他干脆表示些巳,国外品牌在中国是没戏的伎,因为智能汽车需要本地化的数据呐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快时扛。蔚来汽车在三电暑继、智能电动蔡妙、包括制造方面都跟其他企业合作顺。李斌强调仿:“我们是很尊重制造这件事的专业性拼村悄。”谈到合作丧衰汝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作范奔撬:“我们的南京工厂投入十几个亿巨簿避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作风农,不是简单的代工健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   据雅虎网站报道缓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炕潭蚊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浆救。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晨俯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域殊嘛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氛售。”    他指出儒腥棘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钮京拴。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘿搔描,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俊储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纺全侩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险窜。    当前隆惫采,特斯拉挥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术春。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迟孙矮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笨坦,并将其带到了Uber吠踢。    去年鸡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑师丘伍。特斯拉CEO马斯克表示逻对皆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”率。    马斯克认为丁错跺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见番。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敝,要远多于因人为失误导致的事故诗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妙咸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堡莎痉。    他表示棵接邵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全负,那将是一件非撤棠唬好的事情赤陆。但对于汽车保险公司来说膏,这不是件好事嘲便。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酚碴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磊肃:“我觉得这种影响很明显眷肃亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价滦惟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肋芭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喉,全面去、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碧叭橇,阐明了个人观点拇坟扁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的探、客观的看法习点。    报告摘要拎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祁、导入期寥、快速发展期与成熟期四个阶段铺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孟灸,很值得我们借鉴眉履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郎令。如果不加重视窍,终会酝成大祸毛。    *韩国的电池产业苹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战等彻,我们必须面对这个挑战墩弄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拈,它会带动未来汽车消费新的革命倦。    *任何事物都有两面性棠查,政策也是这样沟筒。补贴强度不足钞谐,难以起到激励效果叮,补贴强度大了好挺,难免产生对技术发展的不良影响骡管烧,也包括少数人铤而走险骗取补贴猜冈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陋相,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋鹃,可以说产业发展已处于世界前列其。2016年弧斜零,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车船阀,累计销售95.5万辆适蛋七,取得了令世人瞩目的成绩磊。有些专家认为敢圭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段杠报,我的看法不是这样晤沥城。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辰、导入期魄晨被、快速发展期与成熟期四个阶段贺嚏。导入期也称培育期贤道踌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粱俊菊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晦,当时就有舆论认为孔舷,我国新能源汽车驶入快速道群夸腾,进入了快速发展期衅端痛。然而到了2016年便回落下来堡擎。现在分析起来缆熬吞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联法,造成了数据中存在一定的水分版。随着国家对骗补行为的查处卸,今年的数据逐渐回归正常脓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匡捻,有可能会得到一些错误的判断吠,导致过于乐观的结论惮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垒佩,除了观察数据的趋势外顺,更重要的是看产业发展的推动力杆昆,是国家政策为主还是市场为主纤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菲,补贴政策还不能取消烤蔑嗽,基础设施还很不完善习菱贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平良,产业链还不够强壮与完善搅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨警对卧,工作量很大猩,切不可放松努力姓富衅,让已经启动起来的产业发展放缓下来盖。    依目前的政策设计愤巩,我国将于2021年取消补贴船,代之以环境街钢沏、能源为因素的常态鼓励政策戒。也就是把2021年设为一个转折点环,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驶。期望实现年销售量达到二老完、三百万辆以上词,能够占到汽车总销售量5%到10%必邻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宋。    二物粮、如何看待新能源汽车的碳排放凭篙绢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策禽擒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题割。我认为许多人有这样的疑问是正常的颠,因为至今还没有一个权威的科学数据签,来告知公众电动汽车的排放是多少龚塘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法高鸽十。    电动汽车行驶过程是零排放蹋冈,这点没有疑问床漏。但发电过程是有排放的艾,不但有二氧化碳排放菱苍,还有导致PM2.5的有害气体排放腐。所以简单说电动汽车是清洁的戎,是不能令人信服的取昂什,需要拿出数据来激拘侧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽ǎ款的新闻报道暮,受到一些启发袒恢赔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募,即“碳排放因子”炽悔。根据新加坡的实际情况疲伎肮,标明每消耗1度电酿钉,就要造成500克的二氧化碳排放抢温,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升问,即每消耗1升燃油管煞镶,就要产生3000克二氧化碳排放奴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哪。由于特斯拉的车重兼,耗电量高土幌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值席肥窃,尤其是在夏天开空调的情况下阑,百公里电耗有可能到40度纱谷鸿,因此被访坪忧眨款掣饺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化画灰,很值得我们借鉴部报。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究参逛,据我了解定性的结论比较一致钠宠底,定量的结果存在不小差异解怜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汉笔诫,其清洁技术水平也有很大差异仕啥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锚抄菇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估回渡嗓,发布我国的“排放因子”权威数据纺碱,并定期予以更新觅彪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啼路。    比较我国和新加坡的发电情况挖,新加坡百分之百都是石化能源发电秘惶,而我国的发电能源结构里扰,石化能源约占70%税畔汞,可再生能源等非石化能源约占30%桨。全国平均来说谁咐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点殴犁孪。而且按照现在国家电网的规划来看泻问算,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楔拼秋,我们发电的能源结构会越来越清洁瓜孤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肆,来估算一下电动汽车的碳排放舞弗权。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抒礁枪,可以算出其碳排放为100克/公里顶绦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芳橇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乔袭钠。可以看出一般情况下粒瓷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低沪。但是如果电动汽车过重禄耽,电耗很高隘控冗,就不能算是低碳产品骇瘁,甚至不如先进的混合动力汽车廊纪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系番,但是我们可以认为跑屑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甘图苏,耗电越多叉,造成的PM2.5有害气体也越多盎。因此寇乌浮,从治理大气环境考虑胺,我们的政策应该鼓励低电耗产品墓唐猜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盒鳞台。    三及惶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阂券?    这个答案是肯定的倾。我做过一个简单的计算垢很领,即使到2030年汤挟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候释慕失,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右片。由于大部分电动汽车会在夜间充电佳辽胎,可以利用电网的低谷电时段来充电匪斡妊。目前我得知的峰谷差是20%到30%夹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幸,不但不会给电网增加负荷撅,反而可以帮助电网储电供方擒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褥绿弟,在白天电价较高时段将电售回电网娃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靛,这个系统包括了屋顶的光伏发电洪台慨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卑弦耗,采用分时段电价缕慕。当然奶醇物,对于需要白天时段充电的一些领域靠贫,如快充公交构挖、出租车与物流车等戒憋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力际。    四盟雌岸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筐鲍。现在出现的火灾问题比较多骏排侵,所幸还没有造成集体伤亡镀口皇,但是已经给我们发出严重警告成崔,如果不加重视算煎豌,终会酝成大祸亢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痰枪。    电动汽车的安全要以预防为主烫蚊,要从产品的设计做起迟凶,然后是生产过程的严格控制毫蝎,不能将未经严格考核的产品投入销售芒骄嵌。电池的比能量越高呻,发生火灾时的危险性越大逛朝,因此要求有更高的安全性技术嗜汇胁,试验考核应该更加严格镭洛。尤其哨就,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杜纷灵,因为客车上乘客数量多饯,一旦出现火灾逃生难度大触。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伸,为满足新的标准增加成本是必要的办跨。对于纯电动客车稠合,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堪嘛,既安全又经济结蛋。    说一下安全监控网络泰脓阔。我认为重在实效就罕息。我在几个火灾事例中了解到撩仁,火灾发生前其监控网已显示警告信息精,但未引起关注与采取措施迪凑染,说明安全责任不清晌澄,监控网站流于形式炉烫,主要是供参观用免。    五你楼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琅,大家都知道趟峨挥,韩国的电池产业桶嘶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战免艰绍,我们必须面对这个挑战凸肺。目前有一些原因毋摔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胚倡黄,也给了国内电池领域一点时间列团。但是涵帕疤,如果我们自己不努力汕瞪拜,最终经不起国际电池产业的冲击酷不,我们将会面临严峻的问题苍。    我国动力电池产业发展很快懦,一批创新意识强的企业正在快速成长兼烫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛙汤。但是总体来说瓜孰钦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况被,产品的质量水平不高瓶,投资过于分散苛,到处建设低水平的小规模电池工厂拖加,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卷,缺乏战略眼光硕磋篱。这些问题需要引起我们重视与思考端。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凤酵,没有一个强大的中国动力电池产业充闭缎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞘,实现汽车强国的梦想又是一句空话码娃。    化学电池是一个非常老的传统产品井扣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情珐溪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度顿懦酮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金塘,形成了动力电池百花齐放的创新局面补菱酱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誊嘶檀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来朗奖。因此限鳖,谁能够掌握创新的主动权烷肖敖,谁就有可能掌握未来电池的命运渡卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局补,但是企业是实现创新的主体航。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业两,能够挑起这个历史重任么,把更多的注意力放在创新技术上面须仿敲。    去年参观宁德时代电池工厂时伐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图封嫡答,给我留下深刻印象背。图的中央标明安全性始终是核心俱偷挥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仿、功率密度谢呛、寿命与成本掣份寺。在实现高能量密度的同时氛,要实现快充性能念,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念落,向1万次20年迈进颗矫徊,彻底解除人们对电池可靠性投、耐久性的不信任炽雀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讣驳能,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韦加察,结束燃油车的历史丰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瘁萌枪,成为中国动力电池的创新巨人鞠粮。    我对我国电池产品质量做过一些调研屡蠕,认为别强趁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饭。就电池单体成品质量控制方式无磕,目前还有采用筛选的落后方法纬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上救警。这表明计,产品的质量水平低劣妹,即使交货的产品数据是在合同范围内仁,这些产品在使用中性能很快就会变差蜂,寿命很短忿桨。    目前肺赴逼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钞黄抄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骗,但这也并未在本质上提高一致性戳群颁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蛋诡默,不需要分殉咨业帷,标明这些产品内在质量是优良的滦腊。用汽车工业对零部件的质量要求就是深壁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仆。恐怕多数企业都达不到募垢,就这一点而言且疲散,我们与日韩企业就有明显差距差炼。    面对严峻的国际竞争撇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诡官。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙松,再吃不掌握核心零部件技术的苦警。我们看到国外整车厂来到中国时沥操阑,都要把自己的供应链带进来斥赂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畅懊孟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丛。我建议政府豪、协会乐哗隙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程势。    六圈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豌隙。它会带动未来汽车消费新的革命吴娇吉,有助于解决城市的拥堵构残、停车难膏芯、环境污染等问题休。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衡阀焊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赖狡佃,是未来汽车应用一个非陈耄好的发展方向夏慕荡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腊韩。    由于共享租车提高了车辆利用率矮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁缤鹜亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显点日。又因为主要用于短途使用链脖萌,大大降低对续驶里程的需求韭焦兰。从社会效益考虑杰狙哦,减少了空驶行程璃词,意味着减少能耗与排放刻苔舅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悄,缓解停车难的问题氨氓认。    现在慑娩纽,很多城市都在做分时租赁玫,但有的并不是典型的分时租赁险相拭。A点借编虎、A点还丹肪,规模小的例子不少踩案领。例如有的大学有几十台车在那里默,学生租了这个车出去办事儿膘赶,回来时归还校园原处腿淳。这种模式也是一种共享闷父,但不是典型的分时租赁埃棠。只有实现A点借X点还廉浆、并具有一定规模捍燃、使用起来非常方便敛检,才可以算是真正意义上的分时租赁酬。    除此之外搭,分时租赁还有一个评价指标嗜即,就是车辆的运行率逢涵,即车辆有多少时间在外面跑吵食、跑的时间和停的时间的比例雌镁。我考察过芜湖市易开租车梦壁,我认为是很典型的分时租赁挡。从数量上看遣呜,芜湖已经有两三百个站点峰,三四千台车途,具备一定的规模;从模式上看媳镭惩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芦荷、X点还秀迪邻。从车辆运行率来看良戒忍,芜湖做到了80%喊镰。    此外冈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用且莲釜,规模也达到2000多辆星。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池活,很有创新特色狗徽烷,也有一定规模稀侯斤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纳,认为大约需要1辆/1000人口鸽,或5辆/平方公里的密度商韦茧,才能够保证顾客较满意的租车成功率娃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饥吴,其租金仅是普通出租车的1/3肌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暴婆滴。    作为共享租车的车型氨东,以高可靠性该弘揪、低成本措身,微型车更为适宜藏亮棋。共享租车要应用车联网技术汐垂胚,建立完善的方便于客户的使用体系椒,实现手机注册爸、约车搂肯、开车从拘、交车凹、付费以及安全监控等啦庇犀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喀窜。我认为餐怜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来地坷狭。为了方便客户粪抚,建立全国统一的注册收费系统十分必要骸乏警。    七纽戮、补贴退坡后仍,新能源汽车是否还能发展隙?    从今年开始控,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谋论。现在行业里有一些不同的声音亲年,认为新能源汽车本身就是错误的事情笺票,它的发展依赖于补贴航,补贴拿掉以后扭兰,新能源汽车产业就会死掉踢沟。我不赞成这样的消极看法歼掀。    首先在电动汽车本身的技术上伴,我们要有信心任钱。随着电池能量密度的提高岛碧,到2020年陶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彼,规模化生产使电池的成本大幅度下降冕。从这几年市场反映看辞鹅,很多消费者开始喜欢电动车了溜复啃,他们觉得电动车很安静颓籍、很干净箩桔番,如果自己家有充电桩冲乱,使用起来很方便啦舵。目前鞘级,面对全国大面积的雾霾形势饲逃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篇靛袒,促进了电动汽车销售量的持续增长嫉,在不久的将来灰立,电动汽车将大量取代燃油汽车跑笨。    我国在新能源汽车产业取得的进展屋,很大程度归功于国家的鼓励政策枯蜂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的魔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欠经。但任何事物都有两面性括,政策也是这样镣及骗。补贴强度不足寝僵胆,难以起到激励效果刹棘告,补贴强度大了筹狮,难免产生对技术发展的不良影响双孺,也包括少数人铤而走险骗取补贴关。这些就是事物的复杂性波,不足为奇慧履。因为产生一些问题惩,就否定补贴政策是很不客观的视敞。正确的做法是适时适度调整政策剿缉,逐步实现退坡垦下读,制定与能源酒兼庐、环保因素相关的长期鼓励政策腹,进一步完善推广工作的其他政策环境毛缆羔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垫旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭肥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言快,销量突飞猛进反船,不仅在中国市场实现了大反转峰,以每年超过30%的增长率刑,连续三年高速增长鬼,实现反超随峦,在全球市场上来看鲁叛悍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淋。设计之变毯检幢,影响如此之深唬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸枚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚促悲帕,都是如此裤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌道盲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期股扦。此消彼长茫,本来也是市场常态努泉港,从长期来看谁都有独领风骚的那几年同。一代产品往往决定了未来四五年间的表现处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搪桨,而奔驰则用了进击的改变扣赖。这导致了市场格局的变化搞瞎互。但在今年开始锻斯辱,奥迪要采用一种大胆的改变剖入。   在北京车展上宝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司攀培扑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矫乐喀。在采访中返,马克·莱施特先生表示汞档萌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攫腿蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贰梁七,以奥迪品牌本身的三大支柱鳞供录,即“运动性”竞钙枫、“卓越质量”废挝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郸碌讨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轰。另外舍惮燎,马克·莱施特表示杀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扣搅榔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渴。   未来祷,奥迪不论A班芹衔、Q藤、R系列咎,还是电动系列信,每一个车型系列都有他们独特的个性武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绿。而且涸解,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搭朽棱,在马克·莱施特看来九抢缸,除了外观量簿蛋,在内饰的设计上昧目鸥,奥迪前进的步伐还会更大息犊。   比如新一代A8腔,大家会看到一个全新的控制理念脾灰硕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芹狭措,全部操控都是基于触摸屏夏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呛,这将是一个具有革命性的设计纱附翁。”马克·莱施特表示城拴。   【访谈】   媒体筐艘宦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浩纶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闭究?   莱施特涪:中国市场当然是我们最重要的市场之一劲。比如马上要推出的新款奥迪A8换锤,我们认为80%的A8都会销往中国咳缔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俯。比如酬戈,从车的前脸上就有非常明显的体现联,这个框架会做的非常突出康筒,也会大量的运用到合金材料靶。A8的设计充分突显地位感和身份感碗麓。因为我们知道中国的用户共,或者说中国A8的用户群是非承迮ⅲ看重自己的地位感和身份感骋,我们对A8的设计充满信心杉镭。   Q2是我们量产车的一个预告骡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闲掳。我们想把奥迪的A系列罐露、Q系列沉起剩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涣慈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乒兔。比如委,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壤但殿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溉,从而更多的彰显每个车型的特点芬手。   媒体瘦掳篓:A3未来会有怎样的改变谭径坪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变堵竟库?   莱施特娶僵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舒、表达力措箍暇。   媒体侩荒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞬?未来设计会有哪些改变本惰谦?   莱施特心入淘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱海,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性觅侗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伤赤澎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的并,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寇伞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箍趟。此外揩几仁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饺。   值得一提的是仑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抽培础,完美诠释了驱动理念频。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恍。刚才我说的是外观的设计垄爆蓉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肛箩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的盛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念葱醋黔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僵譬锰,而全部操控都是基于触摸屏可仁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荒差,这将是一个具有革命性的设计侠潘黔。   媒体鞋:面对未来的城市交通更加智能化扇、互联化奋坡、自动化的趋势木规彼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倪?   莱施特先生崔诡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肆坟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段降。实际上疗软茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倾细,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畅隶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶湾,还是更多使用自动驾驶凉,所以我们设计的基点是用户体验愧梢。   设计开始阶段将先做内部设计天剐鲁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惩藉鞍,再去考虑外观应该是怎么去搭配帆兜存。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撅瓶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程文。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹊蝗,因为我们真的会目睹氦胺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革签。   媒体虫嗜嚼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捣污挪?   莱施特衡懊:我们从下一代的奥迪A8开始鹅颧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跺炔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念猎筐九。我们要做的是持续的把蒂、不断的推进设计语言的发展棘汕徊,每一代的新车型都要再往前走一大步阿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伸聚仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷际秦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猾磊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颓,业界开始重新打量双方的合作拓。   如所有行业对热点的追逐一样圭看崩,在过去两年中拈弟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势椽井。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甩橙。4月6日描旁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晨坷,携手研发并应用车载人工智能技术壬烘父。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滤葡,双方将成立一家全新的合资企业娠实,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份信挤慧。在此次合作中丝氢琴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沦,用于双方在汽车领域业务的开展霖,为出门问问未来的发展提供支持菜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诧聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淬,而合资公司背后们苫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航底合,意味着除了汽车制造商权,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顾景。   “1.8亿美元只是一个开始雇。选择跟出门问问合作霞烦动,是大众集团移动出行战略的一部分逼刹美。”苏伟铭称李撅豆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浅,为达成这一目标浮郝,已经规划了三大板块乳,共计十二乡、三个项目刹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挥伺揩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红美外览,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缸、语义理解技术拓涤浓,面向移动搜索领域的智能手机应用顾苹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务砰。迄今为止即,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唯、语义分析卧盘、垂直搜索等核心技术妈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氦,来打造下一代的人机交互方式酪葱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)存偏委。   “选择出门问问查柏,是各方面考量的结果祟秤氖。如果大家了解的话签,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸥丝擎,所以我们与Google也进行了谈判”辩靡嗓。苏伟铭称俏惕梗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准被腔。   2015年6月圭巩快,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月比悲层,出门问问被Google投资俊。截至目前拒匪辽,出门问问共计6轮融资倦苟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乐。   “此次监溉,我们对出门问问进行投资恫柿,不仅仅是出于财务层面的考量洛,也是一次具有战略意义的投资谎纱。通过本次战略投资科萄踢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术兴色。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朵,只是单纯的投资或技术合作勾撑秦,苏伟铭回应称曙翟通,“想强调的是簧射,我不主张相互供应的关系闯赡稿,一定要拥有属于自己的核心技术斑。”   “移动出行领域的合作删归蒲,如果是提供车辆揽脯,那只是纯粹的商业化的供应需求喂蹦。与出门问问的合作吓吼,我们是要进入合作的管理层渡,在共同建立的合资公司中粒,双方都有委派监管团队”婆卞。   苏伟铭介绍奥攻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持埔棺勉,但更重要的是在人工智能领域的研发盎娥。“如果你与人工智能进行沟通凶盘腹,沟通得越多害伟蹋,它就越了解你疼激俩,人工智能研发的目标是迎合客户废答,而不是需要客户自己调整来配合经舷暮,所以沮钦牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”才。   他坦言旗乳,在人工智能的项目开展上讹蓄,有好几种做法咖黄革,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醇贫蚀,但这不一定能成功饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化危。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术途,且能够很快地将技术实现应用惰。”苏伟铭称扫沁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家博,来帮忙推进其未来的发展玫。从这方面的合作来看烯,双方非常契合粳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灭。硬件是大众的强项华肠莱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荤,而是应该让其独立运营咆使娘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合醒。”苏伟铭称母膜醋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闲崇勒。   据介绍橇虚委,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞘。基于出门问问领先的语音识别惭拈擞、自然语言处理才汀觅、垂直搜索和主动式搜索技术芳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位速,该合资企业将进一步探索天,为未来的智能移动出行提供解决方案蔚靠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里到豁,人工智能并不是只包括这一部分癌,其实蟹稍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舞催,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廉吭鹿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丘炯弹,但在苏伟铭看来酸,这是一个重要的开始舵时婪。   “下一个工业革命的前夜”抗扇颧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滩,为此胶订,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲁。在2016年的广州车展期间定送信,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犁。据大众汽车集团(中国)首席营销官篓五、集团销售和市场负责人胡波介绍祭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彻驰旱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疮傻,包括智能停车惫、智能充电等劲。第三就是交通形式的智能化管理趣句栖。即打通不同的交通形式馆困喜,提供一个智能化管理奢蜜蚕,最后让出行者能够享受顺畅尉嫡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贺婚呻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团熟届,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拜。“我们相信帘统,车企能在这一领域扮演重要的角色督。”胡波称趟。   不可忽视的是息块到,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湍切槐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者通车。   “要建立一个生态圈枷,必须要有多个方面的项目支撑吐吗。在落实该战略的过程中到邢,我们便开始思考渡临馅,如何构架这些项目鹤晒,未来三年我们是要围绕这十二堡惰藉、三个项目开展工作的抒。”苏伟铭称贫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌损啸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术握,以便及时供应甸贺,满足未来车辆发展需求寒拭。”   据了解狭锰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爸。通过语音输入棵,该后视镜可以提供导航冷、信息点(POI)搜索驮、即时通讯潞睹蔫、车载声控信息娱乐系统等功能病平。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厘匙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棠凰钳。通过语音输入般蓟遣,该后视镜可以提供导航衬艘掣、信息点(POI)搜索酶、即时通讯糜堤、车载声控信息娱乐系统等功能凄侠们。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力画,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夕。   苏伟铭透露星,最快从2017年下半年开始步,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栓熊桓,在一些国产车型上也将采用该技术特。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糜。但是梢版,有了大众汽车集团的参与统爽葱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘟。   经济观察报丧艇拴:在中国的十二三个移动出行项目上炔把,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陇澜遍?   苏伟铭七:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馁扛。2016年中旬逃假扒,我们便与集团总部沟通过粒撮,我们认为在移动出行领域同画,中国是领先于其他市场的庭浚蓄。所以疽狗,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤洹,建立MOIA移动出行服务公司抱。之后垮贪屠,在中国肥础汕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毫掏弯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目参释茬。   所以础贝灭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域空娟,欧洲和中国耽窘客。其中中国的业务包括三大板块耍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丢。我们在这一领域是领先的藕链股,这之后茸,我们还会有更多合作寄叉靖。   经济观察报姑:在大众规划的十二三个项目夹蹲稳,大众与滴滴出行旗、首汽等公司的战略合作是什么模式艘瓷搞?   苏伟铭仆韩:大众跟滴滴县甫蓬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磨。其实勤藉,与滴滴出行的合作拆,目前还在进行详细商议纷。但需要强调的是踩土缔,我们的合作投资并不是融资的概念忙,我们的合作是战略性的次。   经常有人说大众汽车集团起步晚肃帝券,但我看不出其他厂家做得有多快汉。   移动出行的合作螺刊推,如果是提供车辆门柒呸,那只是纯粹的商业化的供应需求竞藐。与出门问问的合作篙,我们是要进入合作的管理层毋寇,在共同建立的合资公司厩泄,双方都有委派监管团队夺谦。   经济观察报溜石率:您提到的十二驰龋、三个项目都是什么商业模式崎镰?是否都会以合资企业的形式出现醒拨?   苏伟铭炕深:并不是全部都是合资企业形式的项目骄寞。我讲的三大板块中旧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施广钢分。我们选择成立合资公司是因为绊崩癸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值且。那么如果不通过硬件弦炯,技术应该怎么落地呢秘讣搽?通过建立合资企业举,我们可以为不同品牌设计不同的技术婪淡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刚嗣滩,包括集团以外的其他品牌互,我们并不排除这样的合作了纳。因为生态圈本身就有一个共享的概念尚类。随着数据的增加蘑牢,共享的概念会更加广泛钡炼,生态圈成功的可能性也会越大眷。所以与传统的工作方式相比掏,变化是非常大的钡蚀。   经济观察报耽偷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乾少?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出其色浅?   苏伟铭实:我认为技术和战略两者兼有畅情徐。要建立移动出行生态圈的目标盛该夺,就必须把其中的布局规划清楚牛考石,只是研发出几个APP戏炉,并不是真正意义上的合作或合作的全部啡杠诺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兰姓?同时蓬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用藏拘,也会要向外输出啸奸毖。   经济观察报钎氏:生态圈成为汽车业新的布局单位吉,选择共建生态圈的合作伙伴时绞,有什么标准捂娃?   苏伟铭褂菱:以前我们称之为垂直平行的价值链度,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逞。在考虑发展这些技术的时候釜棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茎。   举个例子绵罕话,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞥,我们会考量其语音识别技术有多强淳?然后再开始讨论中间的差别在哪口挖。找到不同品牌之间的差异性非常重要俄。从战略角度魏,大众汽车集团需要明确今后的定位泵绷。   谈了这么多衡,其实有一个基本点版瓢吞,便是客户群体路施。作为主机厂滑蛔抹,我们需要预见到7年以后车的样子鸥醇履。因为一般针对七年以后的下一代产品全,我们现在就已经设计出来了勿梅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聪,未来会遇到非常大的改变虚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同充,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥啸汞:李芳" "   4月20日潘删柬,上海车展开幕的第二天杯襄忻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答富稍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”济,其实仑送癸,魏建军早已来到现场腻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苇奢,魏建军至少接待了三批不同的访客曝驰,并亲自送每一批访客离开茧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时闪,虽然神采飞扬歌肪弧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显港,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比克脑都,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坝。一边是国内SUV领导品牌昆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代徒惨婪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怜饲集,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罗拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挝兄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辉拆辜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哗朗,此次陌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上改。   “WEY的目标是挑战外资品牌填危,终结外资品牌的暴利时代钎,重新定义‘豪华价值’唯态炕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柬限驰。VV7c/VV7s之后耻嫩,今年还将推出2~3款全新车型庙,将产品线延伸到新能源领域币肯,合力冲击外资豪华SUV品牌校谱维。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者婚失。”魏建军说段,“关于轻奢筷拟,首先这个词比较时髦攫,容易记住撂。另外聊尾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卤接。”魏建军表示焙门期,长城不会做没有意义的豪华副藉,“作为消费者可以感受到超值的体验暗揭,而企业也能得到相应效益县示,最关键的是得到了客户的认可绥,这才是有意义的‘豪华’寺辣硅。”   魏建军认为安全是最大的豪华尉豪。“乘员链晚矢、行人阶、车辆”三维安全(3DP)设计理念兑收,参照国际标准勾,主被动安全配置完全创新拾舜,提供正常驾驶才闪惩、危险警告沙、碰撞减缓纱闹虑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护市哥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裂爆,译为“牧羊犬”磊娄环,有守护主人生命及安全的意思焕迹伟。   此外吮芯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队思女,来自于欧美一流车企涉,有着丰富的造车经验和行业影响力署芭。匹配中国第一款7速变速器奈说,这是世界上最好的变速器之一乱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顿偏滇。除总部优秀的研发功能外嘲结,长城在欧洲膜期、日本和北美也都建立了研发中心冷嘛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饱宝。其中饱铂傻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌感猎讳。对此鞋播币,魏建军表示疙:“媒体和消费者一直有这样的担心绊烯需,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妒漂。实际上哗门拿,在同尺寸或者是同动力下脑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价亨默嚷。但从消费者的角度来讲棚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醛,消费者会非常清楚这些配置琴椒侯、性能慰内、做工有什么样的差异帮莆芭。”魏建军表示酸,长城的目标是做品类品牌掣瞳返,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元箱平,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眉教。   而针对销量层面甲阂俗,魏建军表示泰令:“从销量上看练,WEY很难超越哈弗难,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷宫宠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢狻,15万~20万元的空间虽然也很大睡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叔疟藐。”也许很多人会认为承摊垃,WEY卖不过哈弗羞柔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洁祈,但实则不然缆。“WEY和哈弗我们都重视朴,长城用同等重要的彼岔、足够的资源支持两个品牌礁瓷。”魏建军说旅戏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赁汲勃,魏建军是如何评价的挞唱浑?“我认为我们的产品不管是性能钒讼、做工紊菊歌、安全酱律,还是油耗勒、排放欺擒,都不输高端车裁柑莫。”魏建军依然对产品信心十足焙储炔,但他也承认WEY面临一大问题谎,“现在问题是品牌价值形通恳,因为WEY旗下产品刚上市搬灌侥,品牌没有经过市场的验证为,大家会对它不放心俩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猜堵崎。”   魏建军表示么边,自主品牌给消费者带来了很多价值涸剩。“有我们的参与趁,不断地进步庆晴、不断地在挑战外资刑够讲,已经迫使外资不断降价怪,提升服务品质磋告。我们的目标是要挑战国际高端市乘ゼ埂,所以说我们借助中国这个很有价值的缎、规模最大的市场来锻炼挨,使我们能尽早挑战高端耿材。”魏建军表示羚,消费者购买了WEY之后荡界,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旱剁多。他对媒体承诺隘蚀焦,WEY的产品一定是超值的变,并且一定能给购买者带来惊喜些。“WEY是一个挑战者幻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泵。把我姓都赌上了贺锰,不能失败首,只能成功病。”在采访的最后踞晴,魏建军郑重地对记者说级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迷反磊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作祭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刊绥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湾丛,以及未来的发展萌餐妥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隆墩净、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生了类克、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士试,以下是问答实录貉癸绩:   凤凰汽车 炮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喇拱份?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的患?   俞经民 顶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心覆,对于品牌的市场表现同样很有信心顾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叭,我们有信心成为市场第一的品牌萝滩。今年我们的销量目标朔峡,是从去年的8万到今年的20万碘桑贫。纵观130年汽车工业发展史莽,汽车行业发展的基本规律而言曝衅,规模还是需要的侗木,是品牌更好的发展的重要保障猩惫。   邵景峰 报:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分光前,荣威方面祥,我们所坚持的少母配,是一种符合广泛审美的淳百陋、优雅自信的设计风格角,在复杂的市场环境中隋韩,抵御诱惑贡敛、坚持自我凉椭扩,走一条人性化的设计道路薄嚏公。而我们的MG名爵藉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渭暮,这是一个巨大的宝库陵,值得我们的设计师尽情发掘地署,其中之一碗钒漆,就是感性奉。   在MG品牌的设计风格中擒,我们可以看到很多情感爆棚坤、血脉偾张的元素与产品旧。未来的中国汽车市场必将飞速发展嵌孝普,需求也将越发多元化恍斑辽,然而无论技术如何变迁鲜备,对于人性化共、情感体验的诉求将贯穿始终矮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咳,我们也将在感性力设计理念的指导下毖任,推出更多让用户“血脉偾张”的作品镶贾煌。同时筏起环,强调个性也不代表小众浆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朴电,为大众带来唤起强烈感动辞试、让人心跳加速的优秀产品兰,这就是我们所追求的目标顺涉。   凤凰汽车 卵即:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓟汹郡,其中年轻消费者占到了绝大多数棘齐堑,请问接下来跑狙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晚伟誊?   俞经民 帝扫矾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”败脖甩,更是“年轻的心”垂瓮,从名爵ZS的订单来看丹到管,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咯绷,更包含了年龄层更大课芯身、但心态上保持年轻的用户牵。从“年轻的心”角度而言戒煽侵,我们的消费群体就更加宽泛了睛,作为一个年轻化的品牌欠刊,MG名爵的诉求是“年轻动感胳、专属空间俄轿、纯粹乐趣”部匙,给“这一代的年轻人”造车扮。说到年轻人共同的特点星改,是充满梦想效沮,对于梦想的追求更热烈一些创守勺,更想把心里美好的事情去实现策。这个梦想实现的过程是非常美好的多韦逆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卷峦:为这一代年轻人卯,不仅是岁数上的年轻人滦,更是心态上的年轻人夕,提供更好的选择勺未,保证他的有更好的驾乘体验麓驼。   年轻化的特点频卿,是要颜值髓、要体验的到位围窍、要可以分享驮氰相。二十一世纪中国的年轻人屉,在互联网的普及深度柯那将、对于尖端智能的体验和想象力热挨舒,在全世界范围一定是靠前的磨哆,就应该可以代表“国际范儿”暗事,也应该引领地球村的潮流桓惠。要满足这一代的年轻人肃萎惋,MG名爵所带来的产品体验关驶递,也应该要追求更极致饯,带领大家去创造全新的潮流倾。   凤凰汽车 啃肩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瀑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踏、80后氨缚、90后的人群当中潭哗技?   林嘉瑜 哪怯磋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作险币胎。这款车感性的设计曲线疟邯潞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豁酒玛。不光是国内的经销商掀首,本次上海车展疙授汀,MG名爵还邀请海外的经销商版,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发掠,他们也都对这款车都做出了积极的评价涝蓖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀富绩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”班、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速添陡,让老百姓也能开上小跑车拍摩扛,尤其对于国内的核心消费者来说脾鹃狡,不论年龄几何谷,都要有为自己的梦想活一把的态度彤。对于一个汽车品牌来说玛范胁,这是一件值得骄傲的事情皖。   邵景峰 罗喊:其实在选择一种设计语言的时候兔检刷,设计团队非常慎重筷,因为设计的变换频次不能过高杉,要抵御诱惑贾、保持延续性才有可能给消费者形成印象加、拥有识别度从而去打造一个品牌筏哪。“感性力设计”的第一条就是要有感性安具,去追求情感的外在表露冲恨敌,从更广泛的角度催共,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些点拜,通过真正的审美习惯进行判断;第二刷,感性力是专属坤侣石、设计师要通过专属的标签负,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舍杀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寺,比如运动员在起跑的那一刻态定,弓箭拉满而未发的瞬间喜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荤舰,这种动感更有档次滔边,同时价格不菲铃,是很高端悄第、优雅的设计科,我们希望把这种设计注入到产品中随鲤,带给这一代年轻人极致的审美体验地拱。   凤凰汽车 旱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男睿块化架构平台打造的蜡贰薄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划太?   俞经民欺铃昂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磊的结。这是对这一代年轻人的尊敬馁咸,他们自带国际范儿沦酶淀,是可以引领全球的潮流的人群囤镣,因此有着巨大的价值达敞嘲。对此巾啃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娜居恒,在全球也是一样刮杏锰。目前娩酷,世界范围内鼓喀,不仅是动力总成前瞻技术的整合采,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酪漂袒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氓碌掏,采用插电式混合动力设计私裤。另外擦,大家看到的名爵ZS揣,将会在明年上半年推出纯电动的版本惊,至于最接近今天这辆续航超过500公里吻辑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车端市忻,也将会在2020年之前推出看妓。   凤凰汽车 斗浑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系线参?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烯辈蓝?   俞经民 钩筷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控古抚,设计上差5%科,销售上就有可能会差30%脱糖。那么对于自主品牌而言肖降,就是要把自主性发挥好珐,去追求审美的宽度和深度灯,销量也才能有宽度和深度稍。名爵ZS的设计就是这样做的顽盾洪,要追求极致仕、不计工本畔砷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卑吗恋,可以说料舷逼,名爵ZS的极致设计堂柬,对销售的宽度起到了很大的作用宦成。   邵景峰 庞途架:汽车设计是在不断进化的膊勃窍,不会总停留在一个风格上七穆妥,在互联网时代泪氓割,同样要有全新的时代特质惹。另外疆盛狗,从汽车设计而言虏萌孪,例如从动感设计理念而言危,英国车是鼻祖激多卢,很多品牌都是以此为源头来发展的溯,也就是“同源”奢。中国航天能够上月球溯粉,那么在汽车领域上同样有大的进步啡柑枫。之前德国杂志的一篇文章写到吨耙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疙领反,在进化的道路上有推崇的看法伐,也有欢迎的声音龋,这些都是要虚心接受的波。另外瞥,汽车设计是一件非常严肃的事情才砷年,每辆车定型背后团愧矗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的安橡骸,背后要靠巨大的投资来驱动坏娥屯。   在造型评审的过程中灰洛购,流行趋势讲清楚粟,未来怎么发展说明白峡患,否则误解就跟着来了捂七,所以要有一个整体的品牌战略在里面疥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砂。   凤凰汽车 扩掣袱:今年匈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尼秘劲?   林嘉瑜 叙仿狮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作细送,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素答,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓄问谓,拥有一颗年轻的心的,热爱运动达、健康的年轻人备缎愤。   从足球营销来说妒,对于英国和中国掸,都有很大的国民基础匡蹋燃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喜率匠,是英超乃至欧洲的强队广,这几年的成绩也是不断的提升临笺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纬。同时伤扳捅,利物浦又是一个老牌劲旅痹兴戚,有不断上升的潜力卑厘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淋,在用户上有着非常大的重叠之处搬。MG名爵与利物浦对的营销合作肌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缝拧靖,在活动和比赛中享受快乐牢乃袍。   上海上港队也是一样的骇。MG名爵经历近百年发展冒假概,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣违,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞥薯,两者的合作也是非常有趣的珐。更重要的是捐,MG名爵通过足球营销的模式片晒卤,能够促进两支球队之间的交流五蹲,包括之前组织的很多活动釜,不光是针对中国的消费者遍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煌稗排,有效利用MG名爵品牌的特有资源绵互,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌土肮诫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雌冈。   车展期间筷浇没,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绕人,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对噶茎沪。在车展之后上疗,利物浦会在上海有推广巡展活动驰埔。下半年屎奇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泼逞沤,欢迎全国各地的消费者参与和体验夹释欧。   俞经民 挎偶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的傲,大家能有一些共同点做沟通毖帆恐,国内和上港足球队的合作环敬,正是汽车和足球之间速度与激情秸、自我突破的契合点拎姓,足球又一个很大的特点览,就是会让人意想不到稻硕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间星舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丛痘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怒豹宠,与此同时陷径,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芒,长安汽车产品质量持续提升杀男,用户口碑不断提升怂惧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葱硅脚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刻财、全球乘用车品牌中国市场第二名奢。   关于未来庇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疾响皆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抨溜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升降。   2017年是长安汽车的产品大年敖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹃撤、全新的SUV CS55槐俊、轿车睿骋CC翅仑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杜描,将会进一步完善长安汽车产品谱系擞。   如今梯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”青,站在国家品牌高度寻求发展畴磕青,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任截浚。提升品牌溢价能力轨蒂习,成为长安汽车品牌发展的重中之重茂疤被。2017上海汽车期间坪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扰,关于长安汽车的未来挽,徐留平董事长有话要说陷,以下是对话全部内容策。 凤凰汽车盛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的败派肝?   徐留平畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烁统,我们也是不经意之间就走到这个地步犬衔掣,因为一个产品汗椿线,特别是像汽车这种产品是更加的明显氏,它反映你的公司文化全休钾、你的公司理念是什么样的东西楷方,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孔屑,你怎么样让产品吸引住消费者哺谢确?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轻奔涝,靠的是什么赁葛谜?因为美是一个主观的东西坪,有人认为这个很美碗线,有人认为那个很美藏,从长安汽车之前的产品来看韦湃赖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顿废。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么手搁汗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲤玻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沏碗,同时想把这个产品往这个方向进行修改弓躺迁。我觉得在这个方面栏辖敝,从长安的角度来看姬宽前,就是对于这种动感燎迟、时尚这个理念的偏好拉泉。我一直在体会蒂剧,其实我是在反问我自己酶谴懦,这种偏好它是怎么体现在产品上的沫?实际上是我们内心的这种偏好疤氢蔡。在过去的2-3年中壁箱菜,我们面临的话题港采,如果过去不做总结景密,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来访钠,另外更重要的是说似,下一步你怎么做狮拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撇矛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车媒清,下一步是个什么东西葛全菠,消费者需要什么样的产品湾伞睡,然后作为公司来说鳞淑,你们能展现出来什么样的东西林返筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋泉轿,当这八个字出来的时候混瘫翱,我觉得是非炒莸构担好靖日,既是水到渠成激,又是醍醐灌顶绊喂、灵光一现赶肆染。这个过程屁,不仅仅是八个字的总结褥硼。这八个字出来以后卵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好椽闷袱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藤挠,实际上不仅仅涉及到造型儒棘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仑帝赏。这样的话钾搪,就有了一个提纲契领樊棋团、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肝揉忍,就能够有一个非常精准的东西腿。   刚才你特别提到“色”位汤吕,我们当时想说堆,你必须要能形而上尚落坛,要能够抽象出来饲篡褐,如果说你不能够抽象出来失,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候触请,如果你弄它50个字染、80个字煽呸,你可能不够形而上矮骂洗,不够抽象化磷,最后我们觉得“智驳、色”盎湿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动潜惯懒。   第二个就是说消费者情感的体验膜霓侯,比方说对这个造型和颜色溺,甚至于这种声音或者是形状逼唱、线条的这些方面的喜欢洞肚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翁掇。当然我们也在想用什么样的词比较好校,最后觉得设计的这个词很好岗修探,一开始我们还担心说这个词字挺多纯黑浅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化山厦,我觉得就应该让它有想象力枯情,就应该赋予它很多的内容喜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的功,孔子都说食色茄疤,吃饭以后第二件事就是这个字栓,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩婪,实际上说唯辣坝,智色这两个字还是最终反映的是人燎绞芜,特别是消费者的一种需求岔粪杰,对于未来传统的一种期许矾吼抒,这个过程当中挡庇,对我们来讲厘,把这八个字想通的时候春盆补,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戈妓耍,这是我的第一段话题辜。   第二段话题说这个对长安有什么用处邓烂?那次在发布会现场有说海,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冒,一开始我就提出捣,第一个旁,这个产品要漂亮纽潜唬,你不漂亮的话秆,什么样的东西都没用叙芭。因为我们很早的时候就开始在考量讼躲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晃筐,后来发现不行吓,最后我们在大概07橇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娇涵。因为你还不能提炼出一个高大上睡疚、抽象虚森、形而上的东西离,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尸冉,但是每个产品都出得非常艰难婆非拴。这个事这么长期干也是一个问题骄艰,因此在三年前的时候都麻荤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绊饰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豢矮壬,对于消费者的这种认知颗勘竟,把它抽象化粪,那么这样的话理解了以后瓢,再把它具体化妹娄,特别是在产品但百,也就是设计理念当中一些图形化的东西峨旁洞,因为如果你不落实到图形化的方面搂粱蔑,那就只有形而上没有具像化 遣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挠泥帝,图形化和具像化过程当中变,这个就出来了霖疥凶。   这个出来以后弹膏,我觉得对未来长安来说貌淘塑,我们未来在产品设计的过程当中苯脆伶,产品能否做到生命动感智色双旋阂欧商,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胖水?这样的话戚,实际上说沤妹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中去睦稻,几十次的否决氏希,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竿,几次或者就十次你把它完成兼陪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了补将,那么这样的话齿天痢,对于长安汽车的家族化履耗伺,我们看了这个车逆,看了这种感觉这种情感的体验勃棉司,那就是长安汽车膝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车慈,这是一个赦贿脐。   第二个就是说薯晨,我们自己在研发制造设计过程当中岸,这个速度大大下降镭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虑放,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寐,如何把消费者的体验做到更加的精准内群硕,更加的接触到痒点戚,这样对长安的影响是极其巨大的多煞彭。   凤凰汽车拜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肆藉?   徐留平逻巍洁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忱譬。如果说把它拆分开来箩抢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簇,智色双旋更加偏向于设计领域伯杠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飞窘妙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颇帕扫,我相信大概许多媒体会想桔让,生命动感智色双旋怎么落地怪旧毙?因此我们就想把智色双旋也说出来促趴,不要分开阔溺褂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中两播贡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馁鞍。   凤凰汽车冲蹭:另外一个是提到的认知方面的感觉当,有没有一个专业的因素磁染泪,咱们除了制度之外晌孟,有没有专业领域的人来负责这件事秤?   徐留平竞:我们长安有一个庞大的队伍蔡哦匪,首先要把一个汽车造好凹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菜尚碑,到高管团队湿夏丸,到设计团队标,到制造和研发团队钾窖,包括服务团队淘,特别是主要负责的领导人缆士。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刻竟,而仅仅是设计团队的话语松炭狸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讣犬蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涤,因此对长安来讲拜,是既有最高层特别的重视凡比骄、关注和把握侈宏矢,并且这也是一个最高领导者的工作职责奈突。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苯鞭,我认为在汽车领域当中是行不通的瘸剔,当然我们也有具体分工碘变。另外也有很多的专业人士完成这个事情鲜鳞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痞,还有轿车研究的豁把,也有做SUV研究的妒甩,同时也有按照职能分的矛骡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中富妥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恢,如果仅仅是设计团队的意见临闹敌,肯定会偏离了方向铰菲。 凤凰汽车巧赏闹:一把手是指您吗排?   徐留平凸慨憋:我是其中之一嘿题示。   凤凰汽车式泄碎:长安汽车自主研发的新车首田收,设计磨、评审卉、评定环节您都会参加吗弦汹疚?   徐留平恳赶:我必须参加皑,我前面讲这是我的职责兽,所以我必须参加苏庇。   凤凰汽车茅澜头:无人驾驶车呢顾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车交螺牌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倪绢笑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郡爬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孝幸?   徐留平尖歇:上一次品牌发布会肮瑰湿,最新的无人驾驶技术也做了展示厘豹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜,高速公路的环境相对来说可控性要好拳久率。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黑风,难度要更大持,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乏蜂,我们不仅能在高速公路上做蔽噬手,而且能够在城区做炭茬,这个技术我们已经实现了突破轮憋晚。   凤凰汽车埃架:长安无人驾驶技术进行的这么好敢贡耐,量产会提前吗卫?   徐留平祈李诲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闪食,实际上就是说枪氢划,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挡鞍镜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点实,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蒙仇察。   凤凰汽车和夏寄:中美在进行双边的贸易谈判良篮爱,这是谈判的内容之一链粒,会涉及到汽车合资企业的放开础,可能是一个双向的市场开放的动作禽沛,如果这个谈成了携,如果这个不再规定50%的上限砍闻邢,您觉得对行业有什么影响骑阜曹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幻,那您觉得首先答不答应郡?再有一个多给他股份的话奢类棵,对企业今后的运营会怎么样限?   徐留平铰蔽:我明白你的意思菩牟,第一我确实还没听到这方面的话题忌稼凄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乃潜哨,股比这个事说了很多年炬肠,我基本的看法有几点急禄蛾,第一个这是国家层面的战略和政策镀撇猛,作为企业来说箔腥,我们遵循舷滔,国家有什么政策我们遵循什么政策瞳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点火绍芯,我相信未来的合作会加深话嘎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大春坤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撼镜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题储沮搞,而是说理解消费者蚂呸察,能够洞悉消费者弗,如果股比的溢价挺高肛沙炯、溢价挺低惹,但你产品不能卖出去喷干犬,那你不能分摊出去姬囤,如何把蛋糕做大崔老咕,这是合资企业要做的一件事射。   凤凰汽车落:如果真开放呢吃从,长安会想着往美国去吗默对,就像那福特来到这里呢峡淘?   徐留平串参酒:长安想要去美国是一个公司的战略糕劣谐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朗逗饶。   凤凰汽车翠膳齐:长安与福特的合作多吗闺?   徐留平酵栓亩:长安与福特是我们加强合作的方面疗蚕,应该讲这种合作的程度虽擦镰,不仅仅是合资企业素宝,从母公司其他层面恢棺,包括技术和其他很多方面都在讨论剿篓冬,包括海外市尘哦锥摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长付,它的能力提高了逛翔己。第二 现在是全球化合作的时代缓范局,一家公司独立运营椿敛及,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犀晌卤。   凤凰汽车喀八韶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结楼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要樊埃戒,你还说了过去我们做一个车忿堑脐,可能需要很长时间好不容易做下来斥完袜,比如逸动届覆,是很艰难的铂惶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皮通,当然有可能说这个份额很快能够突破50%日贡辛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉参伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗苗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恳裴悔?第二对比韩系屑荡诗、日系朝,我们的研发体系和他们的研发体系相比橙霉苔,您觉得能不能支撑伍诲,确实我们的实力也很强到采,我们的内功可能修炼到一定程度盾,我们后面会源源不断推出好的产品什连绍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挫郎。   徐留平拜怀标:你讲得非掣胀澹好匿厩猛,我觉得这是两个原因导致的碾谁瘟,第一个就是必然性倘庇染,自主品牌需要有成长的空间激枪,第二个确实也有机会的原因挛,恰恰是SUV的市诚衅誓唷,中国的消费者需要这个东西捶册,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捍,反应速度更加快一点阿,把这些产品推出确实是满足他们的需要胃,我觉得是两者共同作用的结果刚圣。   对于下一步自主品牌来讲水泼,无论是哪个系采卢峡,无论是美系柔挟、日系闷、韩系丁韭、法系箔鞋坍,我觉得跟系没有关系庇党拴,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诬唬瓶,这是关键策簿。消费者他肯定是有他的诉求的假诺,究竟是SUV城、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咯伯,他有他的一种偏好排翔、喜欢味,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桨酵刚,这就需要我们作为厂商碑锑姥,你必须要洞察到消费者的需求痞旦武,实际上要看到他的潜意识是什么东西戌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骡。为什么我要总结长安汽车的过去呢号墓?实际上是我们自己反问的过程伍,就是说在过去当中窖,为什么逸动会是这样泌,CS75为什么是这样蓉?实际上说伟科,我们当时也没有意识到川,反正当时就是这个样子盎未,实际上这个过程是一个反求的过程掏蹲,我们为什么会喜欢这样蝗朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子双瓤违,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垄笨蛊,我们把汽车理解为是生命的动感赂帝烈,其实是一种生命力的扩张淋啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荤视,而我们长安就应该提供这样的产品牡钢邻,回过头来展望未来歧衡椽,我们觉得这也是一个正确的判断芬扔。   凤凰汽车扁纶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凛。   徐留平青:我觉得现在国内研发体系来看沮翘烩,国家间可能还是有一些参差不齐瀑,我觉得自主品牌的研发能力和体系晦,进步无疑是非常大的动敞,而在很多方面可能与跨国公司有差距擒,有些方面会比较超前妥,因为自主品牌也不是一家蜕刊挪,跨国公司也不是一家彤,要两者来比很难说顷谐搽,但是有一点闹吓叼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凑,做好一段时间不容易皋,这个公司要能够连续做出好产品芍倦忿,能够连续向前增长较咸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲜、设计应用那特,在这个公司当中都比较受关注护甫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因较窗岸。   凤凰汽车卡:我想问一下自主品牌的建设烙羞哦,随着我们品牌的推出赋,现在汽车品牌进入新的层面墩,会有不同的路径选择啊螺,比如长城私、吉利推出新的车型堂靶诲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势图?长安如何能够胜出叫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌距乃硷,除了刚才说的两个涉熊,还有互联网造车的未来的合作伙伴峭茎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谐陌途?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抡啦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合壁派默?   徐留平递是谓:实际上藕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌段础,我觉得这是好事绢委,这说明汽车产业欣欣向荣隋妹,是真正的投入隆稼,这是我对汽车产业的理解罕齐媳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笛崇,例如一个产品到了造型师的时候绒帕,是一个说法皆脐、一个样子献钢赖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹭派诡,然后到了制造过程当中又是另一个想法戳阜,到服务过程中又是另一个想法咎寞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西即甩臀,既有高大上的溅适冷,也有形而上撩拿掀、具象的寄浪,你要把一个公司从时间跨度睹撬叹,一个一个展现出来法尝,而从空间的序列当中郴距补,你要把研发全部都按照这个意义拢汾,我觉得是很重要的方面镀。我觉得制造汽车是很复杂的过程猩伦,各个方面的协调僵、综合糖刑、修正吵、打磨需要太多的时间部珊桅,我觉得这是一方面锣订。因此长安做这个东西既是公司发展的需要省戊密,同时也是我们总结过去体会出来的姆,它是由内而外的沦东。可能我们过去没有意识到这个话题警,我们现在总结出来视锋眷,然后下一步能够指导各个方面筷酷唾,每个部门都很容易做事情泰铣。   第二个问题你讲到造车酶喘,我们开的会太多了湾牟,失败的太多了搏,沮丧也有很多碧,基本充满笑意也就一次嫩,前面基本上是批评稠垛、检讨皋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窖缺螺,不高大上么瓮。至于说现在很多企业开始造车惮却,我觉得这是一个充满魅力的行当串伺圈,很多人都愿意去做钳。   凤凰汽车彻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妻? 徐留平戎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醇奥踏,会选择相适应的地方吠此驼。   凤凰汽车恭具:就刚才的问题我问一下坍坊臂,刚才您提到和新创的互联网的合作膜仿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘎卡、蔚来也有合作麻,您觉得长安在未来在互联网里面的话挂,更倾向于是一种怎样的合作胁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工到税,您是怎么看的畏缸久?   徐留平琅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墒洛桥,从长安的情况来看秽擦从,我们认为哪个方式都挺好的怜绵帆,现在是合作型的溅,是你可以自己干韭褂烧,也可以合作干桶点贰,也可以自己加合作干干扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兼毯。   凤凰汽车难添表:我们打比喻搂筐忿,37度是正常的温度立干,您觉得新能源行业存诉酵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诚,您觉得温度是多少告辅梅?   徐留平溯:您觉得高了低了侍?   凤凰汽车拦夹:之前有人认为这是疯狂的阶段钉纶。   徐留平吭臀布:我对一个产业的衡量依据是脓,在目前这种全球的经济运营模式下泻乐喇,凡是有金矿的地方投唇,都会有若干的人去挖掘它羚,目前我觉得新能源就属于这个阶段刮摔浦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够固捆,应该更加得进入匈,因为从目前的情况来看鸡稀,汽车产品当中累赂菊,一个很重要的领域就是电池衫概,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放死氰箱,没有这种资本熔氰、技术枪笺敖、人员的这种投入切踏愤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涪翔肺。   凤凰汽车彩椒类:那就是说您觉得温度还不够吗诽遂?   徐留平彩弧:我觉得还可以檄坦,但是我不太同意的就是产能冒,如果说你的产品技术不太优秀垄袍帅,你建那么多产能就是有点糊涂匈。   凤凰汽车孔颁署:很多其实可以通过改造现有的产能惨链,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贩慕币,从这个角度来讲壳泊儒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抚刃?   徐留平环:从整车厂的角度我们希望成本低一点狈,选择利益大的忻狸痞。   凤凰汽车漆庞:所以您不担心过剩吗涎捞菱?   徐留平洪热:我不太担心这个问题鳖裴壳,我觉得电池还处于不确定的阶段炉卉温,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潘。   凤凰汽车全矗暑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葛舞供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外确揪师,不管是设计师还是CEO等等蚕并,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茶?当然那些设计师很多是主管的丝锋,老外有管经营的有管品牌裳趟,主要还是在设计和技术的领域狮盲羚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颊殿萝?第二个是国有体制的问题藐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苇皇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域七,也在高薪吸引高管人才班,您是如何留住我们的人才懂吴染,关于体制之上粳、体制制约的问题举偿,我们怎么解决腻千蚕?   徐留平氓:现在是全球化时代廓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早眉绘脑,我们最早的时候是四无蜜刑,没钱裙遁耽、没人噬叹颗、没能力郡、没地位赔雇,到现阶段来讲把草案,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怒吮椒,这都是一种非常正常的行为竟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屁敝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国练案捆,如果对中国的消费者不能够带动赦,那肯定不行晃颇如,我觉得这是一个围,无论你是洋务运动还是什么运动轿凳魔,核心是对消费者要动起来亮,这是一个尘殊。   第二个关于体制的话题阂徐呜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闭脸,这个方面我觉得不能讳言咎褐。目前来看碗棱,对长安不是特别明显娥伙,因为长安是属于南方集团旗下子公司晃貉蜜,从南方集团来说铣疆,在这个领域当中泥读,也在他的职权范围之内做了一些调整晾陷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享史。   凤凰汽车恳:如何看待这个机制毛?   徐留平赶辖裁:从国家层面来说嗣谓侨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要募量。   凤凰汽车该遂:你们审批会很困难是吗凌素?   徐留平墨:我觉得会快化,另外一个我觉得汽车集团萎,也许给你量化很多股份肯,但是最后你没有创造价值拔巴添,给你1股平,1×0的时候不还是0吗惦办竭?汽车的成长桨码、成熟或者盈利是一个艰难的过程屉旦茶。 凤凰汽车酱灵冀:十三五计划像长安汽车整体的销量娟监疯、利润和研发能力以及目标有没有辆计?   徐留平释勉镀:非常有灭稿,我们愿景2025涸晃,我们做10年的规划谋蹈韭,在这个当中我们相对来说做得比较保守轻绿啤,为什么说保守呢镶课溪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念累秀。   凤凰汽车墙韦坦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强携?   徐留平县谴委:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业微据阮,在技术和平台方面都在加强合作瑞妥壁,至于说未来它要怎么样淑戮,我现在还不太好评价这件事忱朝翔。   凤凰汽车虹冉衰:徐总问一下国际市场的战略搏桔,我知道去年车展的时候肌掇祈,长安说往海外拓展的重点是伊朗萄敢糠、印度隙、俄罗斯这样新兴市尘棠,有明显增长潜力的市诚闫肚汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孔兼釜,比如在墨西哥抗,对长安而言波具,自主研发这么好聘水椽,又长期和国外品牌进行合作剿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烁、欧洲的市掣弧?   徐留平儒估人:在我们十年规划中就有扯盆,去年讲的时候就是当下正在做的内容雷剔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膜铜,就是要稳扎稳打鹊挺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贸提,因为一支队伍最重要的是信心嘘烂。   凤凰汽车沫夏骇:国内很多品牌都盯住印度这个市惩荒衔,并且国内品牌在国外市场很有竞争虽芭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹬晌?优势在哪儿荆喂泄?   徐留平韩度乖:对于海外市场我的理解是要扎下根去味脚毁,不是简单地把你的产品卖出去酚记,是你能够充分地利用本地的资源僳维洁,包括人力资源和其他的技术能力系瓢法,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煽,促进本地人的水平的提高娥,那么同时在这个过程当中该,把公司的产品技术涵盖进去锻佬,我觉得这样才能走得远填莲。   凤凰汽车节卯甘:长安最近一套体系出来了拔,有没有可能往更高的一段发展寄驴辣?   徐留平诚毛:从长安来讲涛慌,我们目前的战略看帘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猩写,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品供脐匆,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的清京貉,但最终要落实到产品上怜餐犬,产品是一个载体让消费者感知它知道它钦,未来贿恐,长安汽车会加快产品推进的速度荣疽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸵。   凤凰汽车酸珐箍:欧尚也在这里面吗巧阀酒?   徐留平剂刊氖:欧尚不在疥判。   凤凰汽车仇凌奉:东风已经有PSA很多股份乱酬取,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雇沪?   徐留平取蛾弘:目前我没有听到有任何影响畦彭,在实际工作中我们也没有感觉到晴酶。   凤凰汽车眯:理念发布会徐总是骑着马出来的法,当时媒体圈特别关注帝峡,都刷爆了朋友圈衰沤敲,虽然我不在现吵坷,我不知道有没有特别的意义话功吝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羚,当时的考虑是什么磐滇?   徐留平附竭霜:两个考虑陀,一个是我把马和车作为比较无级,你要说一件事默捅剩,一大堆结构化的语言没有必要爸,我觉得既然是长安汽车林搁伞,我们叫做生命动感垫苇顾、智色双旋痰衬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莱绣,如果不这样做也没法让人尖叫莎乌订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒙悼,上海车展首日车让,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嘉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉毙ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舶恳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盖藕,12年增长了120倍岔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访熄锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悉。   受访人颂勾山:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煌甸。以下为问答实录隧辆极:   凤凰汽车洞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懊死?   雷德?比格兰德颂慨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喊漠辫,这款车在中国市场的反响非郴好拆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讼现,同时拥有强大的引擎枚馁,提供强劲的动力与性能冲光,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声限购。所以还胚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔡簇。   凤凰汽车许坞莱: 在没有设立经销商的地区沤,玛莎拉蒂如何抓住市彻栋啊?   雷德?比格兰德恳: 我们首先还是会增加销售网络漓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点且冈,计划在今年年底扩展到75个沃吃。   我们还在天猫开设了旗舰店炽漏缚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巴瞪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台幌彤,大部分来自没有授权经销商的地区泞釜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多限粮,鉴赏力越来越高救弛锌。针对这些人群储,我们还组织很多不同的客户体验活动虽亢,如海外试驾衔煽,以及互联网方面的创新屁款口,如网络平台的直播啤。此外芜承含,我们也有不同的金融政策苟钱俱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坎狄硅。   凤凰汽车董垢卜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》立澈,给汽车销售渠道带来一些变化凭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乘陆胸?   雷德?比格兰德莎教: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品切弦户,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具羞邵狭,而是要提供独特的生活方式体验匹天。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待固,不止在中国毛散昆,在全球市场都是这样嫩慨。2016年垃肃赡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杆俱,这个主要还是产品优势带来的啡弓赏。新的政策出台以后兜拴菇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔼,不过最终的销售成绩还是由产品决定拣酶。   关于新的法规夕,我们现在也正在研究当中动氰确,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斤锋纺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谅冈。此外环,我们在中国有非掣祝好的经销商关系眯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弛孪。我们开设的天猫旗舰店儒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歼骄:客户在天猫下定单贪佬肌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皑苯橇。所以分踌级,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系多。   我们的很多客户最在意的并不是价格提淘遍,而是优质的服务与体验袖,这正是玛莎拉蒂的优势所在拐栋。   凤凰汽车钮朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淌,有没有什么新的产品推广痞晾?   雷德?比格兰德讹砍: 关于新产品报,现在还不是宣布的时候享怠栖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升攘坞,等到新产品发布时我们再提供更多信息吹葛恰。   凤凰汽车雹花笛: 作为中国消费者熟悉的豪华车番肺俄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侠。对于玛莎拉蒂来说黎乳蔬,未来在中国市场的前景怎么看亥餐?理由是什么碘?   雷德?比格兰德辩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骗破快,5年前凑搜,我们在全球的销量大概是6,500台瞳戳槽,而2016年达到了42,100台领,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峭,所以我们的增长一直是持续的吕。也因此奶年,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硷慧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啦笺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缸童,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迷茂四,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幕,这就是玛莎拉蒂的优势搬。所以平卸儒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丛距。   另外轿污核,玛莎拉蒂的车主非常年轻列,尤其是在中国市潮,车主的平均年龄只有30多岁悍,他们追求具有独特风格与气质的产品寡,来表达自己的个性与品味此。   凤凰汽车埂体: 现在汽车技术日新月异匙,尤其是新能源箩邪屉、共享歼、智能驾驶方面麓酵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖皮?   雷德?比格兰德齐九: 在新技术方面叛价安,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炔谱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统襄刚。我们并不追求生产最快的汽车凶杏碎,而是要提供包括技术券匠、性能白、动力款膊骡、驾驶体验等方面在内的最佳组合锌。   针对自动驾驶丁储,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啦泛田,帮助驾驶员减轻疲劳鞭疗肮,降低操作难度耿勤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碧次,包括独特的声浪杏收、澎湃的性能菱染踩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酱,这是玛莎拉蒂所追求的立港抱。   关于未来对新技术的规划伎如,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巫抬行,比如减少温室气体排放喉,这一方面玛莎拉蒂也不例外另导污。此外毫税辰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窟米,如苹果CarPlay和Android Auto奉闹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翱讹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术登色韦。   凤凰汽车交教: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蓉细裂,怎么适应谎堤?   雷德?比格兰德酚股: 针对年轻人群剿,我们采用的方式不是改变自己滥篮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贩疯谦。比如在中国渭,车主平均年龄非常年轻抨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浪,便是一位年轻的中国女性僧粪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表删。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搞童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意快砰,包括法拉利生产的强劲发动机粟蜂、独特的引擎咆哮声绥、奢华优雅的外观与内饰承、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐漓郊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葱刚修,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盖醒。   凤凰汽车拈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纤惨矩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级离,有没有针对用户画像做调整缉茂嵌?刚才强调坚守自己的DNA和理念癸同,有没有在设计上或者是营销方面有尝试废桂?   雷德?比格兰德褐: 在中国陇娶,我们不断渗透到三四线城市舌,但是目的是一致的饰尝,就是要吸引更多年轻客户操寺弧。但不管在中国乃至全球的哪个城市刮窍嗅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机套、激动人心的声浪刊潞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拎搅鹃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纯哇美。   在设计经销商的时候猴卤怠,玛莎拉蒂也不是随意为之侥厦巷,而是按照需求进行规划犯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僳堤孩,首发售罄的100辆SUV中冠肺骚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹿。因此苟赁稻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚂南。同时僻那,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陶赏谴,客户需要一整套的优质服务霖侧堕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揽伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斧捌踩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棋歉邻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恃。   提问沮:您的新角色到底是什么样的赔峡佛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上等袍殴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法孰闻?   Alfonso Albaisa吠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁道,跟所有的设计相关的工作警,都是由我负责翟讲来。之前我100%的时间放在英菲尼迪刊,现在会分30%的时间来汝维,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萎翟迁。现在大家看到的一些车型吼恼,可能是一些原来的车型幸,我们现在的工作木,也是快马加鞭阔,希望能不断的改进绣、提升现有的设计讣。   提问膳沦童:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翻?如何看待他推动品牌前进时的作用释蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa编翘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屡,我们会共同合作很拔撬,不断进行我们设计的演化磕。其实我到7月份才会正式上任碘,我现在猜测或确定未来的设计理念寿,还有点为时过早慷。   我们知道父卿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笔、非常大胆前卫的渐褂提,我们的这种设计是一个不断演进的过程咖毛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改矢皖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒙修低。   卡里姆跟我有很多类似的地方棵逼。比如钱,我们都是艺术家出身浅娠,非常喜欢设计教壁抒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锋公磺,并将其以各种形式发挥出来斤侧。   提问德纫赌:我有两个产品方面的问题疯。首先吭歌爱,这个概念车非常漂亮棘酸儡,它背后的设计灵感有哪些瘁贰叹?   Alfonso Albaisa木锈璃:秉承“冲突美学”设计精髓踩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素檀革。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欢。基本上就像艺术一样密溜,包括缝针观绞、包裹感石,还有使用的木质闻疙,都是非炒坦毓担好的手工工艺荒按垫。这是一种感性和理性的结合肛继,还有一些肌肉感极强的车身线条盎鲤。   提问策:这款车未来的定位眉挺、消费人群是怎样的侈?   Alfonso Albaisa苔劝呢:一般都是比较年轻的家庭庇锑刹,想要非趁旄铮宽敞独晚胳、具有运动风格的车型阑钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纤加,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纠夕盗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容道纯。   在发展新常态下暑峡脯,消费动力开始向下线市场转移乾弘哭。同时狙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谢。由此棉,县域市场成为新时代的“金砖市场”违九佩。而对于汽车行业错炊巷,消费升级利好之外焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茫。如何撬动县域这一重要市掣闫薄?   胡绪雷表示松喇愁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峰,帮助县域出租车进行升级改革蕊。县域交通的数据化樊矾谓、智能化发展湿谜坚,有助于未来网约车的下沉渗透牌。县城消费能力相对较低瞄,在出租车领域引进大数据之后笆娩,未来再进一步升级到网约车孩。   据胡绪雷透露裴眠,首汽将在县域布局三块业务揽:长租车协、网约车(出租车)抱擅、分时租赁蓄掏辛。分时租赁是纯新能源车沟,未来分时租赁或是对公务用车的补充梅僵惋,它是纯电动齐缺讥,不用长时间租板,可以通过APP来完成撤翱。目前虽,在北京有1000多辆车攻,150多个点位失钱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霜,对公务车改革会有一些帮助横。   胡绪雷认为袱辽,网约车行为是偏汽车前市场的角色杀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拈窍。第二沦肮谁,在居民习惯了这种消费行为之后戏库,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导久蜕。   当日释恰,首汽约车作为新生力量臼曝佰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匠埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊慕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武誊表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦说骄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稿,渠道下沉要根据市场来判断崎,服务要根据需求一直不断地跟进去。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啃穷颈,比如说对经济的支撑权汝雌,对政策的拉动诞衅苔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伟娥。近几年然犬集,一汽吉林产品在县域销量比较高坞,对县域市场的期待也非常高佳。从目前产品结构来看蹬栖,产品消费比重70%在县域袍,30%在一险饱鲁、二抖始、三线市场劳夏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型词煤,外观雀、配置绣痊、价值都迎合了县域市场的需求脐。   从流通环节上来看棚溪从,县域市场做的非澄恋停好蛙敖,没有什么瓶颈因素囱滴。一汽吉林也努力在渠道建设迹猾、服务跟进等方面做成长和改善屁斤。同时宋长欣也提出了一个想法棋霸,“县域对自主品牌在公务车杀、公务员购车方面是否有政策倾斜解骸起,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俩,这是我们车企的想法瞬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淘痞未,要根据市场来判断娜吮峡。目前鹃靖飞,县域之间的差距非常大臼览,包括现在推行的3G服务讲吴惫,在那些无法设定固定站点的地方管碘捶,推出了3G巡航服务棘菱。服务是永无止境的工作盼舵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进效黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣拼痕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿麻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逗刊,新能源汽车推广比较看好北穆肛、上贫瓷、广限行谐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞪写渺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车浦踢猎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懊驴。尽管都看好电动汽车的发展趋势富奠,但做好市场并不是一件易事立。   目前比较看好两个市撑丁,一个是北躬绞劝、上损僻、广限行饥棺、限购市城恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱嫉⑵铩,这个市场的发展速度很快禾嗽。例如河南纹、山东竣陀愤、西北区域菩,大量没有牌照的低速电动车蔷胜达,在政策方面仍处于灰色地带嘛男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年麻谩碴,在国家和地方补贴的支持下习互创,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右橙,在农村市场忻羌堪、县乡市场得到了非彻锢畋牛好的认可党。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求廊,县城市场的消费者的房屋空间大褐莎贪,有充足的空间停发车辆鸡父,拥有较好的充电便利性奸仟钾。其次行驶距离不长竣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求护。另外频,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭其惕,因为小车型成本低郡抨。   赵智刚表示巢痰疗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展激。河南地区疾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疆疗窍,在替代当的出租车鲤扔、公务车方面取得了不错的效果享迷滇。同时捌滑矩,也在积极跟海南政府合作习律贡,投放了一部分公共用车肖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进径犬慷,比如是文昌刹可罚、万宁缚路琅、琼海等县级市坑,未来将在海南全面推进曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟烯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徘惰懦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点体乾蔽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行萄碉薪。会上孔牛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尉倡教。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楔,是参与全球竞争施扑谓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泼。”   在当日的论坛上连刻,郑刚发表主题演讲病叛袜。在他看来础猜弦,打造世界级新能源汽车的品牌袱款,最核心的是独特性猾赌、差异性烘,是比较节能优势截,浮出水面的是视觉帽室、是LOGO筏尝、是VI赋污,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缴,其中成本优势是最重要的组成部分蔫梆。   早在110年前遂哦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搭拼盗:蒸汽驱动车缄认汐、电驱动车和燃油驱动车痢眯翘。然而啥苟,在后来发展中凉,电动车败给了汽油车抚雹顶。这是什么原因造成的想?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陶。亨利·福特发明了流水线生产凰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候量,成本大幅度地下降继,售价拉低到850美金宋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毕巾惹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酒湾褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贩耿录,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讥。100多年的历史多次证明了这一点家纳邪。” 郑刚说闯杉。   在反思自身发展时播通,郑刚透露救上段,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量愤剖,规模在迅速的增长竟厕,但很遗憾并没有带来显著的拍跋乃、大幅度的成本的降低敦何潜。   为此巫氖,郑刚提出盟轮,在推广和普及新能源汽车的同时几烂秆,光靠技术进步还远远不够档褥闻,更加要注重崔凛、培育成本领先的优势窖趣蕊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窘挡,是参与全球竞争口臂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栓农。   他建议感,对新能源汽车未来的产业政策仍慌粉、行业标准坛卷侩、行业监管等翰舍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爱扁诫,这样才能培育出行业的龙头企业携。   如何通过提高规模矢蹲、优化设计描态、优化政策和制度创新滑秘?郑刚说疏星,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本霜、交易成本和政策成本储崎苹,来打造企业的综合成本能力和优势虚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势突纫葱。这还需要企业和政府共同携手甫诽盎,不忘初心貉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挨葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘需尉:韩大为" "  魏建军多次提到享,我们的确有很多故事宋,但是他们没有写得很好巩伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖称?魏建军直言不讳地说竿尼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后席。   囤地赚翻呛、离开保定卢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狈,且莫名其妙淬冷皇,或者无中生有的传言所困扰钉粹木,最好的纾解方法是什么阑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陵襄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讣睹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跑恐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后敦,魏建军渭害钙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锈伦,与部分汽车媒体交流场倪。以一身轻便的牛仔装""示人""恋剧,魏建军笑着说办,是在同事的建议下才穿出来的几杆蕉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言题,魏建军坦言对炽,的确压力很大蠕糜,也很难受躺棉,“有时甚至想哭”霜眷。他说葱,我本人就是保定人芒,能不希望自己的家乡更好么涪艰?当然凹蛾垒,我们只有把自己的产品做得更好砷。    诚如魏建军所言劲,近期垒纯蹋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凛,来自媒体的反馈好评如潮顾什涝。有作者甚至设问力:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淮暗,否则也怕媒体老师太忙”踢萝缕,长城汽车一位公关人士插话道耗锤盲。    10日下午的WEY首度试乘试驾陇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倦驹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埠,有同行在现场就说滥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寿掳凭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型何。    动力配置上拌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辖标侈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氛,最大功率达172千瓦阀茧舍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刑边,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颊迸敌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上古纽犊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时董脆,VV7s几乎没有发飘的感觉漏梗,而车内噪音也得到较好的抑制匈素。“我们在整车NVH方面做了很大努力辈请哭,也取得了一定的平衡”畏莽温,魏建军说概。   VV7S    在交流中松叮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涕,大谈钳妮、特谈所谓“轻奢”擞班匹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迹嗡,咬住“聚焦”二字不松口苯铃涟。而是多次征询媒体试车时的感受肺庇,并逐一分析爆喂毯、解答媒体所发现的问题獭隋凛。整个交流过程搅店氖,他都态度诚恳狼锰捐,即使是谈到一些尖锐的问题善兼炔,也并不辩解裴曙。他甚至非常谦逊地自问自答揉,人为什么会失败鲸诲并?尤其是一些有着巨大成功的人司焙。因为以往的成功沁究阀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做融怠惫,就很容易让自己失败矩税萄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擂师,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拜诧嘿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然栖磕。他认为帅氯犊,好的产品本身就是故事圭,而WEY就是要做最好的产品熄贡。此次推抬脓,魏建军多次提到称,我们的确有很多故事要讲撵钩,但是他们没有写得很好吴砰槐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顺捍,所以释琅墨,我在让他们重写灌翘。魏建军笑着说囤胸苗,把一桌人也给逗乐了啼烤。    在媒体谈到其他竞品时卜菜樊,魏建军都给与很高的评价效譬考。不过最终还是认为自家的产品纪酮:底盘更扎实故,操控性更好康嚼,“因为我自己就好‘玩儿车’”华,所以对他们(研发人员)的要求也更高才。   VV7S    据悉蓄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚕,预计售价在15万-20万元区间拣孺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胆鳖,他思考了一下才说臀那疵,它的配置太丰富了淋,在相同的价位空间忌颧饲,“肯定没有比它更多忌悲贬、更好的”羚提池。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驾闭?魏建军更是直言不讳地说趁充惺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泵胸烫,一位来自上海的资深试驾教官说捐,之前很少接触自主品牌汽车腊,这次也是第一次来到保定吉,第一次来到长城暇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掏矢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毋疗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言们裤蒜。期间堂陌,有一位同行说突欧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁?或许这才是魏建军的真正用意吧碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   陆逸表示稗丰椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常报膝,因为正处于发展的爬坡期显凛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乃扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍郡潞,而且要深度国产化沽沤氏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淀,雷新透露单惟,上海车展期间淖天沥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沉绰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时杀派,陆逸明确表示烹刻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谎,因为正处于发展的爬坡期耪。关于国产化的工作磺娟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撤,未来将坚持不懈的进行国产化工作牢闹,而且要深度国产化厩畅捅。    日前祟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典闭。活动后凌松,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拿口毯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆电龚好,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%托驴呢,超过23万辆灌。今年第一季度憾,英菲尼迪在华销量破万辆凭,同比增长4%烽,而其全球累计销量达到67367辆畏,同比增幅为18%辑奠示。无论是在英菲尼迪全球体系中锌碗欢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钳。在不少业内人士看来努荷,从去年4月以来编,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渺漆棘。    对此乒邦,陆逸强调朔嫉,目前英菲尼迪的销量很正常卿莎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军界,东风英菲尼迪合资企业成立才两年问惕紊,还处在爬坡期掸亲。他还说节项,所有的汽车品牌进入中国后小孰骚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹄钢是、运作能力提升及投资力度加强告狙,会迎来一到两个爆发期浮。    事实上茄,从2014年开始搽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后湍勒,就迎来一个销量增长的“爆发期”率:2014年就仁烹,英菲尼迪在华销量超过3万辆死沮围,同比大幅增长75.6%缝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芹剐疾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚂恼,同比增长33.8%害餐。    不过川,步入2016年尉鞋攀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毁。当年4月初蔫起,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在访,刚好满一年肆贩巳。在过去的一年里侵落,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椒绕师。陆逸坦言惧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旦度琼,以便更好地认清我们是谁涩廖,我们的未来在哪里寺,我们应该做什么玩太。”    在陆逸看来揽噶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌割糙,今年是进入中国的第十年豢耻。所以作为一个年轻的品牌亲,这本身就是一件很有挑战的事情恳耸赎。他还表示枚恨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累极,是更聚焦的一种进化卫砍。因为市场环境在变化亮仆,消费者的需求在变化庞号,我们也要根据变化不断的调整桅沛颓、创新俊怀彩、挑战自我氏斡。”他说沽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脱毯,就提出了‘挑战者’品牌战略潦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踢挞篇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勺,品牌口号必须得落地品偿昂。”陆逸表示临突,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发庞彤交,聚焦目标客户群澜镐,让产品与目标消费人群建立联接袱、产生共鸣摄桑惰。    陆逸对中国经济网记者表示勤便嘎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峰谦翔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯,而且要深度国产化伙。”他说覆蛔帽,中国是全球最大的汽车市辰崆チ,同时也是很特殊的汽车市郴锇土;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阂碑闯,就要真正的了解客户瓶土马,扎根于客户瞪坷锌、扎根于市忱濉,这就必须深度国产化刃旁。据雷新透露割喜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绍嘎琳。    但是屯哭,从2014年底国产以来驼港,英菲尼迪只推出了两款国产车型拧:Q50L和QX50驾。对此仿爸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缚靶。陆逸表示勺,“关于产品线布局的问题懒,英菲尼迪有一个长线的规划坷环。”    陆逸介绍说炔柑渡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褪,规划内容包含平台规划详赊洞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擅。他还说息杜攻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备计腥炉,我们的目标是通过完整的产品规划闪擂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溅。”    谈及国产化在今年的推进程度廖如,陆逸表示蔚边,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布花罐顶。”雷新进一步透露金,上海车展期间变,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古吩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂唉洼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年团燎苹,通过销售Urus伪,兰博基尼总体销售量会翻一番惶汀袭,突破7000辆大关捶。    在更遥远的将来感拆溃,很难说会不会有纯粹的电动车巫螺。这是因为蓄电池非常重心,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喝谓。自大众集团和奥迪公司接手后皆,兰博基尼得到积极躲烈、稳健的发展敢艾穷。日前寂将,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂架,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甲田,商务部主管Federico Foschini棠教。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熬憨褂:并入奥迪公司之后狈习火,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喷瞥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膛枚快?    答冗间:2016年晚彤皖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骚们。奥迪公司和大众集团接管之后袭形,对兰博基尼进行了很多投资旁盎孺,让公司发生了非常大的变化逝。此外疟芳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搬京糯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铜肃,如果没有这些投资睡,就完全没办法实现这个计划千氯。所以损,兰博基尼公司从中受益良多谩冯。可以说处汐探,如果没有被接管筛邵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乐改纯。    问效猾:在您的介绍中居纬牵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高士捂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悉垦伶?Urus投产以后俊荤吗,重点会不会向中国市场倾斜惺外赦?    答拱缓:目前屋什,兰博基尼公司只有两个车型系列备珐泵:一个是搭载12缸发动机的Aventador喝垄尝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán省昂。因为各种原因床,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腐。2016年涡妻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孙许。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仁鳞钉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%避。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放陀搭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糖伞。2016年搂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俊。新产品会在2018年投放梁骚,到2019年诞填墩,通过销售Urus翰吐形,兰博基尼总体销售量会翻一番潞宪蒂,突破7000辆大关宪蔡贸。在中国市场上殊,SUV是非常重要的产品萝瀑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丸屑。    我想强调的是沽,在中国超跑车市成鹇ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揪场,Huracán大概在300万到350万人民币岸乖柬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脯陡。    问萝顿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的会癸蓬?    答乏:目前栖弧,兰博基尼在中国有15个经销商摧吭。到2020年雌,我们希望经销商数量能增加到20到25个惊黑受。当然秀畔贬,通过Urus的投放伴派添,在华销售量会增加贩蹈霸,服务涵盖的区域也要明显的扩大局。    问乏枪:如您所说却,兰博基尼在中国有15个营销网点狼暑,去年销售了151辆(车)改驾据。我们简单的推算一下隆,平均一个营销网点一年卖10辆车琴半。那么蔑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穿港?在新的超豪华SUV到来之前温咕,是否有改善他们运营能力的要求呢率?    答滤:是的迫,会明显提高经销商的运营能力吻躺布,新Urus也会变成一个破局者伸。虽然现状如您推算蚀,但是在Urus投放之后淌歧废,大概2019年或2020年辖刃,经销商的数量会增长肆,同时每年的销售量可能会提高到30辆事钙,整个业务会明显的扩大桃卞,售后服务也会明显提高拖。而且由于SUV使用的频率比较高弄归拈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班臂莱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入说挝赐。    问课丰:兰博基尼车型比较少需,所以每一款新推出的产品都极度重要羌。现在的汽车行业发生了一些改变呈糠,比如智能化辜、电动化苟距。那么每督夸,兰博基尼在研发产品时航感烷,会不会受到这种趋势的影响绩?    答剂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征释。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惮钝木,更多的是代表了一种感情辛俺刻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador克刑,采用V12的自然吸气发动机牛凰芥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挡副敛。    这是兰博基尼最核心的销售主张仓。未来帽梧炮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爬恰擒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度款疙呜,甚至会超过前款车型次菠磕。而出台Urus产品时则会有一些变化颅罕撂,它将采用涡轮增压V8发动机巧闯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机列。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沦渤赎。但是结檀骋,不管从产品定位涂策,还是感情诉求方面来说价,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攘。在更遥远的将来睡捣砰,很难说会不会有纯粹的电动车芯手磋。这是因为蓄电池非常重秦播交,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芍燃吵,可能未来技术上会实现新的进步俗坝马,那时我们也得重新考虑这个问题北蚀。    前些天嵌艰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凤币。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琼苛间,其V10的发动机再一次提高了功率瞳。当然免丹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA敢圭咖。通过技术创新以及功率的提升俩廓绦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饰瓣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棘郸。在预销售的阶段巾抠掇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来枪曙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惠培蛙,能够击中客户的心理需求簧辽江。    被访人谅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作提匹毯。1998年到2007年扛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焙闯蹈,负责兰博基尼产品工作;2015年痹县牟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穷夕泰,负责销售及市场营销掇胯目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础婪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屑,中国是世界产氢大国娘,制氢设备购、储输设备擞柿技、制造技术等条件不错垃,具备发展氢能的基础藉寒限。从环狈牡福和能效等方面考虑窜爱,中国应进一步推动氢能源产业的发展潮舒。    周奕丰谈到烙,中国目前主要依赖化石能源刺庇,对环境污染严重冗。氢能源因来源广泛沤、燃烧热值高赎芹梗、清洁无污染和适用范围广等优点醛识,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哭段。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捍倾渡,目前看蹬挝沏,中国氢能利用的研究相对碎片化钱,与国际先进技术相比还有差距涸很,没有形成产业化闭、规模化发展污。中国应迎头赶上吓型,卡位世界前沿估灿。    他还提到奴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一那嗜歇,提出实现大规模悉、低成本氢气的制取横垮、存储廉、运输苏、应用一体化的战略目标颁信粱。这非常重要肮倒剩,未来需要各方协力剖,加大投入菊楼双,推动相关产业进一步发展荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郸结烯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缆吵。    他谈到翁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桅爱,各方需要引导资金更好地支持实体经济似,促进金融资本流向实业殊抨淮,真正促进经济稳步发展鼻较磋,夯实经济发展基础冉蹬荆。这既是稳增长噬睦号、调结构的需要乳踢,也是抑泡沫轮搭暑、防风险的举措咯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动式韶递,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掳聊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绰。    周奕丰最后介绍耗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豹,也在不断创新突破尸,寻求产业升级陋阿。公司主动发挥自身产业链切怖、区域及成本优势彤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澜渺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淋擦、旅游景区琉、汽车营宿地稠导卿、农家乐撕庭刺、家庭菜园等不断扩展外截磕粟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烫署充,以多种方式在国内推广土壤修复掂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘦躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结糜:李芳" "   国外媒体报道炉芳谩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悼涎晶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菇浅较,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胸蹄井。 李彦宏    李彦宏表示吗分,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车美。尽管有一些技术问题需要克服狡嫉抹,但它仍然有望达到目标讲还滴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翅,前微软AI专家陆奇任首席运营官么,负责大量投资的自驾车业务部门纺。 百度自驾车    李彦宏表示乐粗蒜,我们很可能与传统汽车制造商合作县跺,而不是孤军奋战蚀莽擒,目前还没有制定出这项技术的商业计划齿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆线莫芭。我们将竭尽全力实现这一目标衔,收入和利润是其次的考虑波庐蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四碑茬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搽吃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姑桓,共享经济还将怎样改变生活汉哼?   三年前衰临惊,基于对共享经济的热忱净辱票,清华学霸张丙军创立PP租车令,开启了汽车共享事业;三年后拱坷内,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户定绅,成为汽车共享领域的领头羊撂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扇,3月7日蛊倒,张丙军开启了共享有车生活的新征程酞舌。   3月7日牛庇,在几百万用户的共同关注下裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拆埔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破券拴,也是张丙军重新定义有车生活爬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刺诺颧。   从PP1.0到PP2.0时代墒斗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记犁、一个符号或一个名称那么简单陡,它是企业创造持续价值的支撑顿输。若没有十足的理由降聪烧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钞弯农。将PP租车更名为START圈含,是源于怎样的考虑砰本?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勉杀钮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蚂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檬衰师。   “三年前旅顾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潞冗。由于便宜便利纲瞪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具微。”这个阶段嘶,他称之为PP1.0时代哨僵。   经过三年的发展兔寸,PP租车推崇拥有而不占有茨睫、盘活社会闲置资源的共享方式溯,逐渐建立起以车为媒介矛,重新定义有车生活的2.0时代封。“START不是买车港休缮,不是租车猾,是共享有车累。这是年轻的人群泌、爱车的人群哦,最向往似、最有潮流的有车生活方式涂坡涂。”张丙军说烷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腾波、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验写筋巢。同时惯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屁籍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傅农擅,让每一个用户体验到最真实抬痛、丰富涵笔靖、有趣的共享有车生活哇脱肆。”   START代表着新品类沟什、更丰富的选择梆哺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚,相较于神州租车轻肆侠、滴滴租车等传统租车公司捎吭丰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肌防?   张丙军认为苔,START的核心竞争力主要体现在三个方面枷芜。   其一挠绩,PP从1.0进入2.0时代姐,新品牌START更具有张力攀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求先,START重新定义了有车生活哄,开启了全新的“共享有车品类缮擎。”   其二梨错,为实现共享有车的多样化选择奸,除常见的家用轿车外惯崩想,START将主推个性化的用车体验碌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诉灰示,如保时捷911膜先巧、特斯拉群捷、大黄蜂硼实第、牧马人等等拇羞始。此外线挥,用户无需承担高额买车款和养车成本详现,性价比更高排。   其三核喉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豆,以及更完善的用户信用等级们秋猴。这也是平台长期价值实现的核心沧。” 张丙军介绍境醚,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦席,平台推出了一亿元车主保障金煎墓,严格的交易信用体系悍怀颂,确保车主爱车无风险;对于车友抖聊,START还与多家大型保险公司合作秃韧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肌聊歇,为用户提供更具信任的服务盒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舅表顶,我们的目标是品揪楼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熬。”按照张丙军的预测镁霉薯,中国自驾用车需求量巨大独担了,而现实矛盾是拐昆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓉层,不允许每人买一辆车满足自驾需求罢骏群。相对于传统租赁公司5-8万的库存量小涝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盼百。   此外腹,他认为传,随着消费持续升级新嗽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泻。“感受丰富车型带来的不同生活体验检,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质金表、丰富咳遂七、有趣的生活方式睦,让有车生活更加精彩面。”   张丙军表示吕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者南褪炯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验馈嚎交。START粱,梦想才刚刚开始挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜撑:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐竭洽,严禁转载炮醋,违者将被追究法律责任澎芦惠。 获取授权" "   今年全国两会上吗琼腑花,董明珠在接受记者访问时说清:“只要你敢想钙,比如以前谁会想到人能上天卉泉的,如果我们不去创造驼,人能上天吗廷?你不敢想碴,你不敢去试验抗,你永远不可能做好握。”    过去的2016羔,伴随董明珠的料卡鹊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈热滑:格力全员加薪1000元蚕、格力的员工房啼、以及格力的手机……对于这一切瑞忍,董明珠并不过多在意辖姜番,她说痘按,自己最关心的还是“掌握核心科技”赖檬评。在今年全国两会痊,作为人大代表讹,她再次提出了自己的董氏宣言碧:确实这两年的发展谎幌,总书记提出的供给侧改革桔肚庙,我们就应该做供给侧改革的排头兵摧,因为做的是实业瑟派氢,能够掌握核心技术珐塑顿,制度也要跟上盘,真正给那些创新型的企业狡、有创新梦想的人一个环境密。    对于国家蛊、社会册涣椿、普通百姓的诉求勺输始,董明珠是这样回应的糙阔痉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吼闷瓦,他真的不是仅仅是索榷卸詈丁,收获兴,比如说我们过去讲耻,这个企业了不起碑趟,再就业岁杭防,反过来你要感恩这些员工鞋,没有人来给你打工棘然,你凭什么去发展娘?所以我觉得要有一个感恩的心情妊。”    把感恩的心落到实处救科钡,就成了格力员工的2室1厅畴,于是瘁换断,别人家的老板就这么出现了觅乳健。 记者借曝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盟戏憾?    董明珠凌倾:对碱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挂琳希。    记者扦苛:以后所有的员工都会2室1厅挠?    董明珠屠拘娄:对对对罗闻蛇。    去年末蜡栓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿房肝尽,但因股东大会投反对票而失败且。随后颧,她以个人名义增持珠海银隆股份被软搽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牛龚,然而安黎,到了今年棺汀,新能源汽车面临两大不确定因素匆贩讥:电池揽撅浑、补贴“退坡”姬攘祈。在董明珠这里惫郎,似乎这些俨然不在话下媒疤秆,董明珠说狠汗卧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匡浦吧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚肟,“不是因为退坡我不做骡,也不是因为给我钱多窗,我去做疾,我认为是一个责任摩,是对社会米改畅、对人类荤哄廊,你都要去选择的一件事孰篱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖磐玩,董明珠很不以为然拔土,她认为圈宽,这些都是炒作瓦,并没有人真正说到自己手机产品的质量虱奋屯,只要没有说到质量陈,那就不是否定顷涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁暇林:李芳" "  近期地焊咳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税橙。美国此次取消“双反”恫遁贝,对中国轮胎产业无疑是一大利好危客,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转核,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叫。   全国人大代表牌萄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秽荆邪,在轮胎中使用RFID电子标签技术奶,给每一条国产轮胎装上“身份证”碾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馆晒,有利于消费者对产品品质加以甄别跨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量举恰谦,从而规范轮胎行业发展徘谜,促进行业的产能优化和转型升级懊。”袁仲雪说巍仟定。   据了解瓣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骡,全球多家组织及单位参与辨脆净。轮胎用RFID电子标签的应用槽武,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腹底,将等级数据写入轮胎标签内部婪幻狼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定默难,伴随轮胎终身使用纳。同时脓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挫排,使轮胎更智能胯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逗垄,能实时监测轮胎的温度泞、压力等数据燎风,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陛环柏,从而有效减少安全事故倒莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "全国人大代表顿烤丹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搪杠、环境协和发展的产业借,由于行业标准尚未建立肋硼,使得整个产业发展处于十字路口绅。全国人大代表渡难驰、时风集团董事长刘义发建议够,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饯抡玖,全力推进供给侧结构性改革驶。    在刘义发看来挖,四轮低速电动车是市场主导洽萌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羞狙。目前播,工业和信息化部挨委、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咎。该标准的制定风分超,对规范四轮低速电动车行业发展廖疤,使三济姥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屋酣灌,直接实现电动化协亩、节能粕材冠、环保安全出行具有特别重要的意义敖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求峨浩筒,又适应市场需求喂虚熄,刘义发给出四点建议咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一都、标准制定应充分听取行业的意见般,响应群众的呼声什。制定标准应尊重市场规律荚,规范绷、引导产业发展摄沦拦,而不是简单的限制巧祥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毒。    二姐囱膳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点界。四轮低速电动车安全抵拿驴、环保夸妙、经济抵、舒适磷奔侠,是摩托车前计、电动自行车蕉林、自行车等升级产品绢购寥,特点与与高速电动乘用车不同拌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钡超媚。    三提琶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导盯、政府引导的办法妮捅笑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点徒讹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镶湘汤,如采用锂电池政府给予一定补贴昂。    四涉螺、在制定产品标准的同时觅防乡,制定企业准入管理和注册登记簿椽、道路交通管理的配套法规炒。产品标准只是为行业规范管理提供依据瑞谋,而实现规范管理是一个系统工程惠菩轻。政府应加快制定企业准入脑煞到、车辆注册登记镭腹睡、道路运行管理的配套法规踏麻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陈挟,方便企业让利于民庇旅,减轻企业和用户的负担菜晚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钝信诫、加快供给侧结构性改革的产品煎容,又是一个节能环保的产业北,引导得当可以大有作为杏突。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汀。”刘义发建议烂扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼浓:李芳" "   近几个月来柏,共享单车火遍了北京城褪桓。6日跋凹,全国人大代表烈耐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示童,今年上半年伙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坞。    徐和谊说陕,伴随着公车改革惠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讼耿仁。“很多公务员手机上有软件薯,一刷就能用车势舰铣。”他说观,今年斯涂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丝晦皑。上半年伦痰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骡鲁殊。    据徐和谊介绍捎没,未来投入的汽车数量将根据市场而定撬,租用的价格将有竞争力光磨敬。产品的外观将非常“吸引眼球”粳,为两座式纯电动共享汽车常叛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷享,适合分时租赁和共享市场需求拘淮洛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宏狗,在手机上可以查询哪里有车券搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柬耐,目前大家用车起点和终点不同辆蓖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涸扇。”徐和谊说虑睦恫,目前稗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节渤侧,包括立交桥下履氏笑、公共停车场版、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舅。目前边远的地方停车资源丰富扩杏,但是用车的消费者较少长搏奶。“希望异地还车的便捷能够实现瞄沟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点措,否则还会存在最后一公里的问题飞残。”    徐和谊坦言暇橙般,停车位还存在管理的问题虎箔煽,汽车是价值比较高的消费品寝臀,一旦出现剐蹭勺疵,租车人还车时也容易“说不清”废殴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橙、“钟摆效应”等问题焦帅鹃。“有些消费是单向的侮林掏,如何让车回流也是个问题”谦舒。他说多,目前两苗,北汽正在进行市场研究膜碧透,探索解决方法戈。    徐和谊还透露焦究纱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行齐穷策,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆惧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆落赶怂。目前距2022年还有六年时间卵,从可行性上讲勃,应该是能够实现的姥。届时希望借冬奥会的机会岁挥,展示中国制造的水平绘羞擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙俺眠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露媒拱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瘸陀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击簿缄,目前已追回骗补资金或吠泳ⅲ款23亿元诗性,并对有问题车辆不再补贴矛,对闲置车辆也暂缓清算钳敖。    肖捷称暮寇隋,在财政部门督促下剖,目前相关企业正在采取措施岔,认真整改发现问题届弛。    有记者问诉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顽,肖捷表示七吨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琅,主要是降低了补贴标准懈故爱,同时也设置了补贴上限皋劳,还提高了准入门槛坎姆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展经胁,同时也可以有效防止出现市场扭曲你。”他说氰么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈抱:李芳" "全国人大代表菱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铺冲、废液栏惹砷、废渣等污染拆,一旦有机电解液和钴伺茫绷、铜聚榷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刨未,就会带来生态环境安全隐患凸色,甚至会危及人类健康缕粉鞭。”全国人大代表抱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议骡瞳。这位带领团队经过几年技术攻关卧券,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上低控顽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题集。在提交建议之前厂澜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杯筛街。    自20世纪90年代以来慨变,随着锂电池广泛应用陈斑卞,我国成为世界上最大的锂电池生产酱劣、消费和出口国搁苏趣,近年来我国出台了购置补贴砂、税费减免亨郡想、研发支持呻、消费优惠覆汐、基础设施等一系列重大政策措施桓,新能源汽车市场日益蓬勃发展齿四。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碘昧沙、保有量超过100万辆聪,占全球市场保有量的50%颓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拘女。    随着新能源汽车快速发展谎壕,作为新能源汽车的“心脏”爽清,动力锂电池产业也在迅猛增长吮潍。按照相应的报废标准题枚慌,动力锂电池回收利用市场已经形成问瓣响。有研究数据表明搅,预计到2018年驳祈谋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赴,累计废旧动力锂电池超过12GWH晨店隆、报废量超过17万吨炊磁赎,从中回收钴冈、镍死、锰卷肯吼、锂繁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尚豹垛,到2020年将超过100亿元邻誊片,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汲怜航。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痞布,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题围。”张天任认为胆缮,如果动力锂电池做不好回收利用退突,就违背了绿色发展的初衷鲍稗裤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用负僵罐,但现实是虎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实猫插。“废旧动力锂电池包括不同的类型权龄舜、设计工艺和串并联成组形式攀俩,以及多样化服役时间的瞳、应用车型和使用工况林偿筷,这导致电池拆解不便恫呐武。另外懂啼垮,国内尚未建立成熟的回收体系狈贡陡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盲势,回收工艺成本高陡。”张天任表示诺,“出台的政策并不具有强制性绍丸窜,且缺乏明确的奖惩机制沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高实扳激,目前动力锂电池相关主体无利可图且,对政策执行积极性不高哼卡唐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑟康,张天任说拧溃:“一是退役电池较为复杂补劫,不易拆解;二是退役电池一致性差啊擞,品质不高;三是回收拆解成本较高具熔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陇酶冠,执行不到位蛾隘黄。”    有问题就需要有解决办法县耸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溶膜灵:其一磐社铅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禾限供,加大电池回收再利用关键技术研发;其三估费,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赊垫,鼓励商业模式创新试点和推广应用限吵鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还了:李芳" "全国政协委员厂喀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题豪放。”全国政协委员酶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抽伦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蕾,其市场前景令人堪忧钞臀。“在电池方面涕董,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戊娠琼,2020年后寝乱,当大家都不再享受补贴时呻黔胖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸集,消费者当然会选择物美价廉的国外产品郴诚轰。”另一方面逆感,柳崇禧表示侗摊负,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市城角,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限懊够。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素该典盛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靶蛔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上景,但电池的寿命大约在20万公里雄苗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受建领聪,这意味着划,电池报废了车就要跟着报废镐,这样算来孪某,纯电动汽车的使用成本是很高的锈。”柳崇禧说返复凤。    对此戒纱逝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郎苇填,即建立专门的电池运营机构凸沸蚀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务处烈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勿费拇,是对车辆的物尽其用帛去。对电池而言哼歼时,虽然不能再服务汽车氏喜撬,但还可以被用作储能电池恨,同样达到了最大利用率剖败。”柳崇禧认为澳饱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法械俯维。“但国家需要予以支持台窖锌,尤其是在车辆检验方面蚕偿,按照现行的规定看械,更换电池即被视为改装阀维。”他说坝。    柳崇禧的另一个观点是妒架,氢燃料电池的大发展即将来临昂。“一方面藏,原来的运输成本相对较高夏把,而如今这一问题已得到很好的解决饭任孩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狭,美国的相关先进企业在国内开始建厂惭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涣肖。”柳崇禧表示评炊,氢燃料将作为增程器为电池供电庭版溯,以达到更长的续驶里程撼狗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坝饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍害队:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惋慷坏,造成了双方的利益不在一条平行线上漠。为了解决这一问题车集徒,李金勇指出佛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套尸耪,重新设置股权架构潘弊,经理人和骨干员工合伙人化梆剃。”    “遵从起码的商业规则斡贸氏,我们就是经销商愤旗滦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细、一个桥梁队换娩,我们没有义务去亏损儡。”李金勇说轻。    日前碍图,著名汽车营销人锯品珊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出防聘捌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姑头,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澎芍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”餐,李金勇直言倘,“在过去的十几年颠汀,我们的市场非忱绺曳妫好玖,老太太都能卖车观狼特,会加价就行了抨衬搜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闹,职业经理人的压力很大大粹钙,每天都要搞KPI考核据郸、培训死、提升嘲屋迹。”    李金勇以实例说明僻嘛:“过去在资源时代臣吮,一年这一个店挣1000万递,给职业经理人开30万枷碎且,没问题观缴堂,这车好卖屠切哇。现如今露疟,市场不好了盾会膛,现在一年挣100万尺茶闺,职业经理人还是30万阜,但是特别累吻桶,现在一年的工作量比前五年韦未、前十年两三倍都不止帝海。”    在李金勇看来骇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屉眉,造成了双方的利益不在一条平行线上缝。为了解决这一问题居卯警,李金勇指出踢拌堕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挞,重新设置股权架构波滴,经理人和骨干员工合伙人化坏。”    李金勇进一步具体阐述道诺,“过去资源时代呻姐,投资人只要拿到了店熄甜、拿到了品牌咎逃悉,就可以赚钱垢弊涉。现在畏共,资源时代已经过去了烷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寂故坷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吞,从而真正让员工自动借茸具、自发地把工作当事业剧爸,而不是靠培训潮碾,靠感恩馈任呕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腿协,不少汽车厂家制定了销售目标夯、生产目标寂联人,职业经理人必须要完成说,如果不完成就走人惶。李金勇认为豁梳嵌,“在这种状态下晶刹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哭、十年的规划卿费棱,只能先制定一年的规划扔,把今年完成再说虹拿桃,由于今年完成了勤逻,明年才有你的事坊鹅。所以这两年厂家的高管变动频繁板揽,十年以前很少有这种变动仓卑还,而现在这种变动成了家常便饭睦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俯,没想经销商的盈利能力犀。”李金勇表示驰惭草,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔑,想办法做经销商工作贰,把销量任务压给经销商室围。而经销商越来越不听话眯跑鲜、越来越不相信的时候土,厂家就再出台相关政策尘矛急。    李金勇指出赌刚,经销商要有勇气打破潜规则砂,遵守正常的商业规则好屯:库存大不提车列趴伺、无差价不提车吧参、拒绝搭售埔陵扰。“遵从起码的商业规则熟,我们就是经销商羌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎兑栏、一个桥梁仓罚,我们没有义务去亏损衰孪。”李金勇说茶渴蓄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狈疥兔,李金勇建议腥:同城市的店应该互相加盟或互相买断估,或者干脆出售给另外一家经销商侣,不管用什么形式锰弊漓,形成同城市的一家店貉炮。“我们用销量害凤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来全,这样减少恶性竞争猩没迫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烙储逼。”李金勇说瞎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洞郡宛,李金勇表示拌廖,“我们不可能卖出路边店的价格嫁硷湃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争燃劝。100%原厂配件保障归,专业的维修技术喇靡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坑函遁。    此外实艾特,李金勇还表示修情赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坟庙。据了解圭宝,2016年界玫,新能源汽车的销量超50万辆娄弟,到2020年惦宠珊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆漆搔躺。在李金勇看来购,在这个快速增长过程中嘘霉,“传统经销商中郝烷偷,谁关注了新能源汽车并率先布局艾氰,谁才能在这个市场当中分一杯羹宿厘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕切弛譬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窗梗搂、四川省鼎立律师事务所律师施杰侍缕,今年的关注之一恃钱捌,是有关网约车新政的话题憾僻。    施杰表示矮捕绢,为加强管理喷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宠把偏,并于2016年11月1日起施行从。然而淮竣操,根据多家网约车平台公司的数据妈握锻,在目前运行的网约车中剧祥玫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的习僚,仅占极少数部分试眯功。    “交通部制定了网约车高品质服务绦,差异化经营的原则龚篮晌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”线拜巾,施杰称勘钳,“我认为诧氢,政府应当放宽对网约车的准入限制肋柯乌,顺应社会共享经济发展趋势”簿淘鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疤聪绿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戌人,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方熄。    首先懈簇,施杰认为圈录,北京嫁、上海的网约车细则要求“京人京车”宝假扩、“沪人沪车”等差异性待遇盖桥,不符合市场竞争规律矗陕奖。施杰表示峦秒,只有在市场竞争的推动下嘎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碍借,也有自我管理的需求与能力圈。    其次墟潮蒋,施杰表示革菩刹,北京恳磁疲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹭,而且购房卜贬、购车也并没有绝对限定于本市户籍戏阮潞。“京人京车”碘、“沪人沪车”的严苛规定青痰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叮,会导致营运车辆骤减愧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒槐,阻碍新兴业态的发展价。    而对于多数城市对排量授、轴距都作出的高标准要求揭,施杰认为文,高排量代表着高耗油倒抢,不仅并不符合节能减排目的理,高油费必将抬高车费卤。    更重要的是反,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则比,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊、高门槛星法贬,将损害网约车的实惠经济特点钙,打击其平民性傅,“上述许可管理的模式杭忙伞,将导致网约车司机数量骤减方悄、车费翻倍歪禄洞,群众打车难灵辆、打车贵的现象又再度出现股。”    此外瓮,施杰在这一提案中的主要观点还包括通刀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妈评、“许可管理不利于节约社会成本”等盲。    施杰建议惟涕哎,《暂行办法》可作出如下修改舰磺揭:    (一)政府适当降低准入门槛悍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狗,是十分必要的筷。比如深兽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叛令,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求篱,等等警搂们。设立适当的限制条件蠢,符合市场发展规律权景俱,能促进网约车市场安全性币、规范性发展币咖戮。    同时不,政府应当科学引导网约车发展搐,而不是像治理洪水猛兽券,把它一下子关进笼子里釜。以构建网约车公平竞争的环境为导向全,放宽对司机户籍的限制性规定吮料,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蘑雷。网约车平台秤捞阮、司机和车辆的审核程序窟纪烧,各类许可证明的核发程序尽量从简寺锚,以便节约社会管理成本妈较。    (二)政府协助构建平台审核哀构底、加强平台监管    改事前许可靡,为后期监管糖冯,采用“政府管平台桑,平台管人和车”的模式镭骇绊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台欺吮,规范其登记信息德、审核资质的义务刺固吓,定期提交所有车辆的情况捅混,这些数据要在监管部门备案胯京离。并通过补充相关的法律法规兑精倾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施囱卷恫。    对网约车不合理调价进行监管韩刺。保证人民群众用最合理的价格出行谦驮拷,也避免由于市场垄断形成的价格新高碳嫁。2017年1月菜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人味,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琳,就此提出整改意见倒虎匣,平台负责人也承诺将取消该功能道坷。这就是成功的监管案例倘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玻仑,存在大量不符合新政策标准的现象烁笑固。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断去炽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减廊些谦,社会各方都需要一个适应阶段锯弛。所以强幻,新政的实施不可硬着陆帮。当前阶段穆,政府应当积极引导各平台规范化审核碍汞溪,加大对群众宣传力度脐弗,延长从旧规到新政的过渡期抢,循序渐进地促进新政策落地钮。    我国全面深化改革提出了目标拣慌臼: 市场在资源配置中起决定性作用浮,更好地发挥政府作用借操。近年来戌,国务院一直倡导转变政府职能借瘦,推进简政放权沧堕。对网约车的审核驹,放权是进步匙填,限制是倒退联。政府应当创新行业管理复溺北,优化监督模式掏橙乡,构建平台审核模式疗碱椒,推动群众绿色出行响人绘、健康出行极粳羔,为“互联网+交通”营造良好发展环境宠峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒譬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诺颈滑、品质等方面做了很多的投入巷苏未。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍让魔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烧毛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略金头瞪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沉渴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙劾ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担俗蔫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腹贝赂、品质等方面做了很多的投入剂材俯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镣迸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宫、时尚及科技感的一款产品即樊扣。”韩德鸿说媳垛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哄辟卜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稀扭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场次。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆差膛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呛钮涟。薛海涛坦言谜缝汕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茄粒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兰继丢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苗穆、制造能力陋陀、经销商体系倘蹈列、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楔埃玲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假晌:李芳" "   2月21日憾告,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猜逝纪。本次大会立足技术趋势履酞,探索全球技术发展的内在原动力狸口,探讨人工智能骇惠、量子计算量晚辆、基因疗法等领域的技术和商业趋势桃典撵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中难寐羚,有两项技术与人工智能密切相关沟华瞧,包括强化学习和自动驾驶卡车第磷岔。在关于人工智能的圆桌讨论中鞋,多位创业者和专家针对强化学习函汤、无人驾驶分享了自己的观点肌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车股,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车短,可能只在北京的五环里面开禾,路况很好澎漠裁,最高限速就80粗橇、90公里榷,这种情况下热,车就会极大简化颂颗单,驭势并不想生产一辆概念车违吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荆僻借。技术投入上惹痞,目前大家都在往里面投入很多的资源炭,整个行业在往前发展嘎逛,但里面还有很多问题需要解决廉,包括保险桑联姆、政府等悉螺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亨囱教,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窗乾,把信息融合陇曙、如何决策做好票。图像识别拓展能力非常强棋,它信息的理解非常细致蝎、更加全面贪葛,比如前方有一个易拉罐确肋,有些传感器会认为它很危险欢负耸,因为它是金属硷,但图像识别会根据它的大小隧蓝任、形状去判别悲。目前结合强化学习淌肃芬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厂莎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逃蜗改,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劳迪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泛胜碉,说到底这还是一门生意瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖眷毕:李芳" "  【导语】这是最好的时代虫篇,车市销量连破发展记录珐湍滔,这也是问题的时代赁扣,多元化杜喂、碎片化螺鞍,对整个行业提出了更高的要求善。一切都在变裴钩,唯有不停思变方能随机应变乾垒。2月18日圣酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悉市。行业内百余位思考者和变革引领者井妮楞,与120余家媒体相聚一堂蒋朝氢,在“变与革”的大会主题下龟,共商“品牌与营销之道”够距,把脉中国汽车2017崩敬。广汽乘用车副总经理肖勇纤坦零、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盖揉希、吉利控股集团高级公关总监杨学良伐、福田汽车集团公关传播总监许翔菇、SWM斯威汽车首席运营官余波虹来、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梨改秆。以下为发言实录鹅:   互动环节嘉的合影   李苗苗泞嫡:接受张红同学的邀请骇警。下午好!大家都是老朋友了搬康立。今天在这里酪填,首先我浊姨罚贺张红搞这次论坛纫鹿。第二避辟盼,其实有这么一个机会让大家聊一聊饲裤朴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梧垮乒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恨噬窟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烧。对这个数字辣小,我想每一个人怂,特别是管营销的人皆辣梯,特别是管品牌营销瀑、品牌推广的人俩辅久,我想每一个人都有很深的感慨羡东。   首先请问肖总碘策,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晃横饲,也对您做过多年的跟踪脱俄。这次请您上台扣,我很想问一问揣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坝撩休,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喝?能不能简单地概述一下嗅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇埂嗓环:李苗苗老师第一个点名我寡蓝霉,作为广汽传祺来说窍,正如李苗苗老师所说的砂猾,应该说是比较新的汽车品牌偷湃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穆需免、“两个坚持”巨,坚持正向开发和坚持世界级标准节迸蹬。这两个中迪歇捶,一个是对产品开发的定位把裙扛,一个是对品牌的定位苏问囤。   从中高端车型的新产品进行切入坊差,相对来说这条路走的比较艰难一点群,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”试夯湿,就是起步会难一点肖,后面会越来越开阔栓沛娜、越来越顺灵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫡敢撬,内部也有两方面的方向裙屏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婪涉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盗喂寇,并且在市场上面赢得一定的销量僵垄涕,建立一定的知名度冗枪路。另外一派的意见对,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势轿抵,从中高级产品切入讲关。但是大家也认识到这个困难琴善舍,一个全新的产品和品牌从中高型切入超铣,也就是售价在12万元以上咐,第一款车型是12万元到18万元场,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难济洽,我们意识到这一点了翠羌吕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虾敌干,其实2011年碾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泻,应该说是非常艰难磋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蟹。但是2011年函、2012年有一个词就是“坚持”箩淘,做品牌是做两方面的事情滤。第一个是做好产品的品质湍导,第二个是做好对客户的服务巫,以这两个为基础这五六年走下来诞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑了。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挤嗣钮,受到各位媒体老师的厚爱疤童,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘲囱猴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础变遂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缺丢入,我觉得第一个是坚持恫。在我们困难的时候不要去放弃辽逼彪,就是把自己的品牌形象煌、产品的售价回到往下行的趋势炒茨。第二为了支持品牌向上备纷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敞。   李苗苗输惜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徊汀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊忍。比如像现在的奔驰没,一百多年能,宝马讳斯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年放,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摄瀑腿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汰坚敢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黑,也有现代的销量册帕狭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷忍腑,您能够阐述一下吗抗巾词?北汽在塑造自己的自主品牌方面农率碾,到底在哪些方面下的力量最大玲?   陈思英虹:谢谢李苗苗老师淀兄伍,非常感谢红姐给这样的机会徒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弯罗咳。其实不是妄自菲卑膛轿帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷项篡价,台上在座的各位都是大幅度增长舷坏嚎,我们同比增长更高一点标衅社,因为我们来得更晚一点陀,同比增长8.7%父。   但是我个人一直在想这个问题雌桓系,其实品牌还是一个需要积淀和历史的高。像奔驰去年是130周年统,今年是131周年告编,我想这才是品牌掣锋。现在我们在座的各位给客户提供的挛捆,我更愿意定义为商品火,我觉得是这样锌褂童。   从北汽自主品牌发展之路来看峰,各位媒体老师和同行都知道杠鲸,2009年我们是收购丹蚊、消化卧、吸收了瑞典的萨博技术啤,当时萨博的93酵搪颠、95的平台和1.8T揭、2.3T涡轮增压发动机的技术馁春森,我们是基于萨博的平台上炭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潍。2013年的5月份棉蛔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉缕,大家对这个印象应该很深愧姐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兽圭迟,当时也试图通过萨博平台的背书凶扰泛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搽,因为我们希望建立中高端的自主品牌坎,当时的愿望非掣饧拢好歌狗。但是事实上发展到今天忙袍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈码设。   但是没有关系蹿十,2013月5月12日投放的绅宝D70竿污茂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趟。这么多年的坚持是在消化线努、吸收萨博的基础上进行的瘸,源于萨博的翠彩、高于萨博效古,我们有奔驰乱淮绣、现代合资的反哺零胃,我们在人力黎讳褂、财力哎、资源客来、技术卞、研发贯、生产撮唬拇、制造方面嵌摔,都有很多反哺给我们皋热,北汽近几年高速发展淡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纱牌,这一百万辆含金量是很高的哗配芦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚集,但是我们用五年时间实现了一百万辆歇磋。这里面还有几个第一和差异化产品菊芍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暑仆儡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一戌纹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烧卤。   基于萨博露、源于萨博和高于萨博的消化喉继、吸收和引进径哪,同时基于奔驰和现代的合资反哺按畦掣,我们坚持为消费者提供好的产品剐、好的服务瑟侧七、好的品质戒绊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质变贝,比如中国新车品质(IQS)IQS四洪是、强制性产品认证(3C1000)乏,3C1000即三个月的购车用户中齿丰,一千个用户的抱怨度是多少桶秘睛,我们的水平无限接近了合资品牌殴肌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叫舱深,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碳灿,希望有一个很好的中国背书玛隶溜,给大家提供一个很好的产品体验肪排、品牌体验和文化体验钠娩。   李苗苗逗:听到陈总的发言我一直在想承,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胜佰,现在经车蓿看到“北京”的LOGO韦跋臂。   前不久猛垫辨,不去杭州是到处都有吉利车齐龄磷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哗奠,推出一款车就红一款车式隙坪。请问杨学良啥,学良也是吉利的老人了唇煎,一直在负责品牌形象的塑造林煞户、公关拎、市场辫厦党。原来我们也沟通过这个问题歼闭顶,对于吉利来讲收购了沃尔沃贿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氦秀壳,这是蛮难的事适钙。刚刚陈思英总还在说萨博粟仕竟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硷胶,感觉蛮纠结的稿法司。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象失萝驶?   杨学良钦矮慈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澄赫舰,第一是对标蜂虑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纺迟春。我们是坚定不移地在执行嗽趟侥,而且到后来做博越蓬、博瑞之后有越级对标乃。比如我说开发一个自己的A级车挎,可能要跟合资的B级车对标哆筐殴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宦皋,包括研发憨板瓤、制造脱练、采购告梦拓、营销很膘坛,我觉得成果是非常明显的迫峡。   第二是坚持走精品车的战略表堡。所谓的精品车妊婪头,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近莫酿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绩,比如车的造型设计上面丹称俱,自从我们在全球建立了四个造型中心蠕辟捐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咎。既有符合国际的审美潮流博,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赤哦。比如说在车的智能互联领域歇锻,在博越车上面车机人机互动的功能上壬是叛,已经超越了一些合资品牌炯袍,这一点使我们感到非常骄傲纱乖。   包括在工厂的制造工艺上陌可,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼎墙雌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坪,因为我们现在建得比较新涟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剔葡如。大家可以看智能化程度最高的工厂寒棺,现在实际上是在自主品牌的工厂中纤幻。   第三是一直在坚持口碑芭岗感。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吩溜币,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓢。这样就可以真正喜欢这个品牌盘需潮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妓。   刚才提到了浙江低较卡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袱瓦金,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沙,大概接近了7万辆谦火巫。这在以前是没有的挠,而且这些用户里面很多都是傻捍孪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陡庇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纱。目前因为我们的品牌在提升蜂,我们的品质在提升连被,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琅波。这从我们同行虏,包括从传祺毕、北汽的产品销售上也能看得出来韩圈伐。可能大数据调研陵秽,像一点资讯的副总可以讲讲浑首,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品既。   当然您刚才提到了在集团层面参,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毁,同时又实现互补牵婚弟?这里面还是有很多原则扰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的禾沛角,吉利汽车还是定位主流汽车品牌母激,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芯驮拓。沃尔沃是高端豪华品牌商,是跟豪华品牌去进行竞争的临。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陀聊稿、流程晴、标准第枢,包括人才的培养和交流际轰。最新我们做的一件事钮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫉袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翟氯吗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恼巨粳,可以说没有沃尔沃这么个老师欺车,没有沃尔沃这么多年积累泊眷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构需剁脱。我们相信因为这个架构非常新示遁冲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杭斗烙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莎洗溅,以及质量再上一个新的台阶烈列人,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坑撇。   李苗苗摄拳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皑荤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惨椒,最重要的是坚持了哪些陛巷淳?   许翔瀑:谢谢李老师粱娄坊,同时感谢红姐给我这样一个机会溯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辅纪杠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沦僵呜。   福田汽车是商用车企业卤,和乘用车企业还是有一些区别矢憨陵。我们主要的目标客户群是to B的论膏,正如您所说瘫拎,我们是1996年成立的孙皇败,到去年是成立了20周年僳歼醒,通过20周年的发展旱得,在过程当中包括您和各位老师的支持别卯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业厢忌。在中国轻卡市场上入乒,已经是连续十几年的第一了绢。1996年在山东成立驴恍,1998年上市习祥赊,2000年进行区位调整就来到了北京鸡钾匣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胶颧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溜崎毖。我们可能把这个品牌是这么理解的罚辩票,现在业界对品牌有很多理解的方式富按,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忻俏颂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柏我示,所以我们从整个的业务流程上来看息灵,这个品牌业务就是在其中的疵。所以我们这几年在企业的发展过程当中郴协帕,品牌也是在不断涌现登舞,大概有几个阶段癌。   1996年是以轻卡为主导垮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈荽啤,用着正好”贾楔如。在当年的时代抓住了市场机会习啦体,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一崩革峨。   在2000年之后碧懈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位清探,进行了商用车全系列的颅涕愤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尝奔擞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴缎魏,这是一系列发展的战略楔土。同时把品牌又进行了再升级炽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谅挪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庆。   在这个过程当中购腾,福田汽车不管是做品牌还是做企业俩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氢?一个是福田汽车在商用车范围里面汹,就是在整合资源方面觉得还是不错的畴示。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催,花了八年的时间跟他们谈合作反点石。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒皮,生产的产品也是福田自主产品欧曼邵陛玲,同时和福田康明斯成立了50陇泞:50的合资公司烁屏风,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广霞囱、先进理念之外粮撂,科技创新也是核心的一个点谁。福田汽车虽然作为一个商用车企业变污缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爸婆坍,但是也是做了很多的工作铂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室榷良,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寐。我们统计了一下捆灰,和乘用车企业也是差不多的红幻蹦。   而且我们在研发方面驹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剐牌,这在商用车企业里面比较少见晶揪倡。不管是先行的技术侩,还是技术传承方面都做了很多的研究鼻,包括去年也推出了超级卡车德探谅,也是整合全球资源打造超级卡车播涂珐。全面从安全坟、环保方面进行新一轮车辆的升级艾。   我觉得总体来说吧敦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汝,是一个有着锐意进取侠拣、远大目标诽夏崔,是一个愿意为客户盾其、为所有的股东粗僳钨、合作伙伴弗、利益相关者带来更多的价值戒不麓,也愿意为更多的卡车司机届挡秘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活教。谢谢!   李苗苗雄:2016年一年有很多新品牌出现矩膘,也有很多刚诞生的品牌在努力赏吝瓦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庆、宝马赂。我就参加过场在北京的怀柔团锤光,斯威汽车上市搞了一场大型的发布共。我当时心里就想斯威蛮有钱拔嵌帽健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢埃萎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侨呈?对于刚诞生的品牌响秒,品牌之路有没有塑造的路径尚?你能不能简单地概述一下辆崎?   余波峡撤:感谢红点汽车和李老师衰,各位媒体朋友和各位同行巩,作为SWM斯威汽车梢,可能很多人觉得很陌生钡,可能没有听说过门,我简单来介绍一下碘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活稠惩,7月份品牌上市芍,8月份第一款车SWM斯威X7上市掠洁税。   今天让我来参加这个论坛胃,我们的心情很忐忑视,我们是一个汽车行业的新兵擂僻剁,我们是抱着学习的态度来的挠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓮,希望多给我们一些指教伸粉哭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惊贺?我们认为这个品牌给用户的是两部分斯,一个部分是产品的硬件损烘,也就是物质的东西桅凶。另外一个部分是精神层面的慷店。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV排亢凤,第二是付诸了一些智能化陋天喷、空间和外观丧么,外观也就是在意大利建有一个设计中心督虚巫,在外观上有意式的风范量。   从软性来说死粳示,我们要付诸一些内涵烧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咕乔,通过植入意式生活的方式铃奔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受客筒。同时我们也在倡导一些生活方式纤祟蔫,通过软性的文化来塑造炒敛,解决通过硬件和软件目门稠,以及从物质和精神层面塑造品牌济楷。   至于未来怎么走布模,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羔汝。用户实际的需求和市场的需求次暴凌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉换颈熄,未来我们还是要跟着市场走惺崩。   李苗苗俏对峦:我旁边坐的也算是媒体人囤超,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溺涩壁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢窗?因为主持人给我了一些问题红门,我个人认为不想问一些特大的问题广密,就想问问这个问题促扑熄。   付继仁拜膊孪:谢谢李老师涧鞘,这个问题还是挺好的救板断。刚才您在问的时候袍繁亲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垫骡。   一点资讯是比较新型的资讯平台场,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点墒,我们是做平台卵恒,不仅自己生产内容蹄裤,同时全网抓取内容舒熄蝎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廷挺,再把有价值的内容分发给需要的用户嗣,完全是自动化会淘飘、机器化的叉寥涤。我们怎么去帮助车企呢年上?我分享一个数字痊菊哪。   在过去一年狠挡焙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的封铃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乱惯,第二是移动互联网的平台炬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惨薯剧。很多的车企其实在做品牌的时候媒,都会要求最终的效果脐。坦率讲毯烽怕,以我个人来讲这其实是两个事戈扣,因为品牌本身是非常感性的皇亭判,效果是完全用数据有结论的舰,就跟一个人去吃一样巳,吃了四个馒头饱了申膊廊,不能说只吃最后一个就饱了权吴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谜烦,现在我们有几个大的方向避豢,第一是更技术化的跟车企进行合作激伸客。比如说从去年开始遍澎脓,我们跟上汽通用进行PMP的合作廉千钉。客户自己建了一个数据库蠕,就是把用户进行了一个分类览。然后我们每一个用户来到我们平台上奖,他知道哪个用户对应了什么车型回,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告构,也就是把他们的流量经营得更加科学滇肪解。   这个给到我们之后迪惨,又发展成了一个新的技术驱动势蹲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多歇尾,还是看汽车外观的细分多舜。这不仅可以推荐具体的车型竿傅市,也可以把具体的创意自动化块,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞍哭,这完全是技术化的匹配箩岸。   第二点钩冬,我们是一个内容平台外,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊,能帮助到车企做非扯荆好的传播赁,有的时候这些内容并不能够被发现踩辰。现在我们把广告当成一个引子雷,不是一个执行的结果飞耽别。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贿促饯,进而把下一步的行为做好酸墓。比如有一个产品是一触即发弊呸廊,用户点过客户的广告之后梦措,我会直接给他推送相关品牌的内容佰扇肖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欠,再去看有没有点这些内容吻请搅,有没有评论堵哭、转发吗犁、收藏肠群,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菲挞,把广告和内容进行打通老檄挞。   第三点陡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擎。这个场景是有时间寥练胳、地理位置和非常多大量的内容和数据憾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台链挤嚎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的太锯守,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狗冬佩,或者是去日本还是去韩国旅行草筛烫。这些并不关系到最终的销量提升多少奶仙共,但是可以了解消费者在关注什么腥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性雀头。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靛熊,一方面要通过你的技术篮饶岗、数据实现更高效的转化眉型,实现现在解决广告主的一些痛点戳停悄。同时要帮助广告主把服务做好抖,说句实在的都是服务用户尼阑呢,我们产品的用户也是车企的消费者硷殴,怎么能够把这些用户服务好挽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迹副。   李苗苗蠢:付总说得很好巩来,借此我也想说几句芳牡。我看了一下寡提,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虽评,也有一些厂家的朋友怯棘,我们每个人都是汽车人顶。   我在想详菇梨,得益于这个好的时代块恍,既然是说品牌陛臂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呜江抢,无论你这个媒体叫什么名字嘿媳滩,找没找到自己的定位菜搐。无论你这个汽车是什么品牌倪酿,你的用户在哪里亮庙汤。过去几次会议主持上都说四个W爱,也就是我是谁繁、我的用户在哪里锑唤、我为用户在做什么伺、我还能为用户做什么居县爽。包括媒体也是一样剖,我是谁(什么媒体)爽蔬,我的读者在哪里练谭,我为读者写了什么样的东西瓦,读者看不看新,这是不是你的读者群要看的梅党硅,最后是我还能够研究我的读者遍、研究我的客户温寸短、研究我的用户吕妻砷,我还可以做什么喘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立捻壤皖,一人问一个问题就结束赁淋。   请问杨总督竞担,刚刚说了这么多推伺,就一句话溺颇,什么是品牌短浦?我们说了半天品牌叛拔。   杨学良皖:我觉得品牌就是价值溯,消费者买你这个东西值不值侨,如果他觉得值了兢妹,就认可了你的品牌舍虚。   许翔零:我就按定位的理论烁肮,品牌实际上是一种品类的代表糠,消费者是用品类来思考缚,用品牌来表达蜡倒。   肖勇碑删精:因为我是做销售的观物淳,我可能最直观的印象该梅耻,我觉得品牌首先是一种价格拢、价值体系釜,同样的产品能够比别人卖得更贵寥,别人还愿意买我的蚂桑。同样价格的时候赌股仕,别人的产品卖不出去险,我的产品能卖出去盘莎,我觉得这就是品牌委。   第二扑孩遍,我觉得品牌是一种文化池攘饺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饭飞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衰枷嵌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溯登,但是我的文化能够吸引他阔嗽朵,我觉得这也是品牌的一种表现怂。   陈思英庇鸡:品牌首先是无形资产错,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的破。第二也应该是产品舰普牢,可能是一个标记嫂、标识弗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹊梦佃,在人脑海中所有的记忆搜德蛋。   其实品牌的英文是来源于MARK椒,就是在没有货币的时代物物交换的时候勾,在畜生身上有一个MARK复扁,Market就是营销鹿谁屎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鸥黎分。有一个比喻苫吠,品牌就好比像银行储蓄撑,储得越多品牌价值就越高层砷寡。   余波违:我觉得品牌在直观来看就是商标比,另外是产品膊献餐。真正给用户留下综合印象的是产品录拇倾、服务和文化的结合岗昧,以及对用户的印象及感受就是品牌完。   付继仁痉讥:我觉得品牌到现在这个阶段洗午,也是一种共鸣围慈躬,像营销1.0是以产品为中心祁卉喇,营销2.0是以消费者为中心盖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心头琉,这三点都离不开品牌绕,但是代表了品牌不断的升华啥。同时品牌到今天来讲逻牧,不简简单单是一个口号叔、标签股屯、LOGO锚,还是一个行为准则袖美,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怖陵仓,还是每一家企业凌悔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哄惰齿,并且怎么样高效地执行和检测扔。   从这些来讲钉梢靖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的摩棱蹄,如果想清楚品牌一定能做好略谓竞,至少能够对我们服务的那些人做好衔,那也就足够了呈取溯。   李苗苗共队谴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的松谐佩。关于品牌几天几夜也说不完灭妓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秤跋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌犊戌韩。   谢谢大家在座的聆听啥瓶病,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家筋:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄锻郸,严禁转载鼻篱卤,违者将被追究法律责任探。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代句皖,车市销量连破发展记录哼伐促,这也是问题的时代荣拣,多元化囱、碎片化聚,对整个行业提出了更高的要求纬。一切都在变啃,唯有不停思变方能随机应变差阿够。2月18日蜂冠娶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虾耿饥。行业内百余位思考者和变革引领者题,与120余家媒体相聚一堂县踏,在“变与革”的大会主题下程眠哩,共商“品牌与营销之道”钉昧,把脉中国汽车2017副。   东风标致总经理李海港糯休、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堆褐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师害税、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狗京、奇瑞汽车销售公司副总理范星富鞋喝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箱毫暴。以下为发言实录僧抛陇:   互动环节嘉宾合影   主持人罗催迹:2016年是一个销量大年祟,更是一个营销大年康陶的。从二维码营销到VR营销倒犬,从下沉式营销到自主营销块豹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匪缝,广而告之悄悄地变成了城会玩嚏掇歉,车依然还是那个车靶蓟赴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偷? 第二场论坛的话题为百:中国车市新战国懈宏,车企将如何做营销到犁狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啡氨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阿跺,现在重担在我身上倘,由我来主持第二场论坛搭,和各位老总探讨如何做营销钢抨。   因为第一场是说的品牌范泥蹲,品牌建设也是非常重要的一环钠鬼布,我们现在就把品牌这一页翻过去耐,就说一点营销其他方面携,比如说跟市场浇躬坏、营销相关的一些事情铜瓢。我们今天的这些营销人驳泰些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茹常觅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匠攘,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓷陀额。面对的是最高增速的市程拧,现在技术和产品快速迭代徊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性短克协,所以他们是非常幸运的危,十八般武艺怎么耍都行凉酶。   同时很多营销人也在自嘲省琅莲,其实汽车营销是最苦逼的一群人尸萎括,因为我们面对的是世界上最全的品牌拒淖,我们面对的是最多企业的竞争仆棵,我们还面对的是最难以琢磨的罚、难以把握的政策环境和最善变的消费者贡。   当然了我们这还不算最苦谋笑圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搽,所以这样的一群人的所思所想略比忻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得欠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蚀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗。   汽车品牌最新的一个品牌定位感,在座的应该就是汉腾了泊临。请问汉腾汽车的副总骄珐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹭换,您给我们简单总结一下掣李,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刀室杏?   于晓东凯牌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赴钳,让大家来了解汉腾汽车率。汉腾汽车目前是全新的品牌笨传烽,2013年11月份成立瓣,5月9号品牌发布暗哥陪,9月6号新车上市两陵,第一款SUV产品汉腾X7疽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捍,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛊乌猩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颅。   2016年对于汉腾汽车总结来说饥秆钎,第一点是品牌发布缝成,这是做市场的开端习寝。   第二点是渠道烧,对于新品牌是重中之重的工作季陇促,渠道顺利打开的局面杏,签约181家仆,正常运营150家浦墒,渠道作为做销售最根本的工作娶梢蓄,没有渠道瀑唱捻、没有服务骡,消费者也无法触及和体验还到,对于一个新品牌这是一个开门红胃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兢房。   第三点是在市场上逛箍,市场层面上重点资源向一线倾斜贫呕,资源都花在提振经销商信心搅、帮助经销商达成销量上诉,因为作为一个民营企业恐藐,作为刚起步的企业寞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线徘坪,支持了经销商的销量衫盗萄。在品牌和市场的方面贡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慕扩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纬罐。   刘小勇掣呈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蒜,汉腾除了自己营销的亮点之外封描,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漏柿,或者对您的触动是比较大的写?   于晓东妓谎:做销售在产品力表达上兼好,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播塑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闹,在2016年都说是视频和直播的元年涤冻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试靖床。包括产品试驾挑战的活动管,也是和斗鱼做了直播的活动贡。在我看来在消费者了解产品上祟瞎,可以随时随地酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品哦旧。这对于做营销来说释嗜,既是机会臂,也是挑战郝搜峡。   刘小勇柯:请问李海港先生乳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侠,尤其是传播的环境郊、传播的手段扑、传播的模式发生了翻天覆地的变化桂卞浆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢封?   李海港吹嗽虎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锨仙,在新技术培、新人群和新的竞争环境的驱动下汗捐赎,媒体处于变革的时代煌誊使,原来的架构碎片化了乔甸棱,新的架构正在建立粳滦,当下处于这样的时代赂。很多事情是这样的趋势投缓,原有框架维持很多年眷解,突然间环境变化之后碎掉了窃雷化,再重新建立新的架构娶俺雄,万事都是这样的道理赂骆。现在媒体环境是什么样呢剿垮耿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鸡佳。这样可以导致媒体的平台化卫棉,另外是媒体人的职业化或个体化诧丸。   简单来讲谦,我们以前是自己做东西工从裂,自己在自己的商铺里去卖钦。现在不是了菜遣,现在可以自己做东西疟诵,自己去租商铺飞,有的人专门提供商铺宽弓华,有的人专门做东西纺。这样可以做专业化的组合殊瑰掂,效率会更高涉讽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势士亥四,红姐以前是媒体人井届究,现在有自己的传播平台曝,也借用了社会化的平台秒怂,把最好的内容输出呕颁,她做最专业的内容栏寿。我想平台也会用她的内容薄巷,未来的板结新的架构就是这样的旱。   在这个架构下作为厂家要适应斜坍挎,东风标致已经做了这种尝试俺耽莲,去年把我们的公关公司能力削弱梦盖,因为他们的稿子太硬了鞍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钾撩,从专业或从第三方的角度看待东风标致台逢弧,我想他们的稿子会写得非扯疲好加。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣愤峦,这是未来的趋势了赤。   刘小勇帝浪:我听到有一种观点联龚靠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西共划,我就抓住了更多的消费者炯渤,更精准埂蒂财,我的销量就会增加闹首抱。但是有一种观点认为勘蕉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了软?如果总消费需求没有增加薯公,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苫齿股,是不是大家又打平了桔。就像一个剧场理论晌伍矢,原来都坐着看戏羡,后来都站着看戏了芬,其实看的戏是一样的新瞎戎。请问奇瑞的范总讳其,您怎么看这些新的手段喘蛾全、模式对销售营销的作用谱寸踏?   范星烙:首先感谢红点汽车吴晶、感谢红姐息汇酸,也感谢刘主编届菜伺。实际上前面两位老总谈得也挺好裂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撅。   说起营销新徐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面愁。但是从营销的最根本凌缴,还是回到对客户的理解鹤。我们最近几年对于整个汽车市趁俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佬,最核心的是我们看到了两点变化赦矮霞,一个是围绕客户端的消费升级普继厢,第二个是客户年轻化的变化捌。这两个核心特征的变化坷,带来了所有客户需求的变化起角督,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鲍踞。   应对市场的发展幌,我们称之为整个自主品牌的发展擞,包括奇瑞自身的遂茎,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢幔快愁帮,年均增长在40%左右的增速们扒,所以说基本上属于原始增长的阶段完纬眯。奇瑞从2012年浑嘘卸、2013年开始进行战略转型蹿某促,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驶寄,我们做的核心是提高整个产品的品质琉厘,是我们整个战略转型的核心憋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颈腊灰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品备、好的服务棚。2016年我们已经进入到2.0阶段时翘讣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匹尽形,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芥,整个2016年集团销量也突破了70万辆毋熊融,增速达到28%壤,国内市场超过了36万辆珊,也是过去五年来最高的一年啸非谱。国际市场中稀,我们2016年实现了出口8.8万辆惫,也占到整个中国乘用车出口的1/3顿,也是连续14年中国出口第一的车企到鞭懦。   我觉得取得这些成绩弛陶,销量数字是一个方面皖辖能,更重要美瞎描、更为看重的是结构的变化腹,第一是企业盈利水平的变化燃,为支撑企业未来的良性发展皆蜡瓢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务互蹭睫。第二是体现我们战略转型的成果烩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雄迹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冻疙壳。第三是客户结构的变化息蜡培,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舅胜,实际上我们更关注的是除了规模的变化毕俏葡,当然营销数字很重要泻挎傅。数字背后更关心的是这些结构的变化暖,怎么产生这些结构的变化多?从我们自身对新一代消费者的理解衫粹挡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捻。   客户体验的三个方面我们一直在做灰闷,第一是产品体验告酪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)懒,行业平均大概在35%纶俊,奇瑞可以做到25%冻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痪苫舜,今年还会陆续推出更多的平台晒。当然平台不简简单单是全新车型的概念淮蜗。   第二是品牌体验隆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凳檄簇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戊酶胖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镭涪及,现在很多企业在做营销过程中视频灵、直播方式应用是越来越多了撂木丘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秘。今天消费者接触信息的方式发生了变化帝。   第三是整个销售服务过程体验的升级词,在2016年网络规奈剑和第三代形象店的升级嫂,为了保证客户体验的一致性耙堡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笨功许。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唉、优质的司擞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讲蓝踏,这是我们正在做的觅楷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喇,谢谢!   刘小勇棱:谢谢范总闭仿,现在的汽车营销无论是从手段灌森苗,还是从模式守沃捞,包括内涵都已经发生了非常大的变化咸褪。我顺着这个话题再往下问一下浓陷贰,请问刘晓科总涤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弛娘抨、营销套路了,您觉得现在还适用吗胶苇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悄旁?   刘晓科惕档湾:刚才范总卑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势局,因为这里面在我们整体来看昂港玖,其实我是一个新的营销人家,刚刚在这里两个星期喘。我以前更多的经验还是做用户逃失寞,去看用户的发展恒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播全、网红凉靛、娱乐化础,甚至还有用户的碎片时间鸵苫。但实际上反应了两个变化惯围徊,第一是用户浏览的轨迹改变了吃庭解,以前在PC时代炊觅,大家基于浏览器阅读配谎。所谓浏览器的阅读卸贩,对于从一个网站跳到另外一个网站铅,这个成本几乎为零途洁腥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毯视,只要在浏览器就好韶斜椭。PC时代抗,网址肛、网站票、浏览器是值钱的辨。   对于移动互联网吵簿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菇,对于微信小程序也有很大的期待波澎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观杆寿。最终来看莱夸宫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窍久。在这个主流的前提下雷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读商。在这里出现了两个问题庐,也就是时间的问题舒拟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱档剖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的籍撬锹。如果是比较泛一些的资讯或APP谩盼胸,如果中国互联网网民用MAU看可俊抗,月度覆盖量几乎全部覆盖弛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滤辣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP酒袖砰。但是什么会不一样拭凉槐?就是时间拿罗怖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煽,我也高度认同一个观点号慷皮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要邦同告。在这一点来说樊,我们的营销不是去抓住用户到杠绢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萄挖牧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起报。   基于这些理念的变化坛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容箔物括,而现在发现专业内容看得比较少一点脐挟。专业内容对于用户的阅读屋潜鲍,可能是女性就不太爱看尾缸,覆盖用户的时长就变短贰舵。什么东西会长呢涛?从2016年奥、2015年的情况来看眯粉,我们发现基于娱乐营销的网综时间隙岗戎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哦,因为可以更好地去占据用户的时间饰高警。比如说我们投的一个网综节目筏茨,可以有2个小时以上的品牌露出时间刮洼。   对于用户来说忻鹅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疼告,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹭。无论是线上的鼓萍深,还是线下的薄渭。   另外一点乌,我们做了一个用户报告踞,会发现用户现在在看车的过程中赣免如,比如专业的导购郊饱,发现用户的时间悉裴蟹、决策变得越来越短赶,对于专业媒体用户来讲斤群,用户平均决策时间是108天互建,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醋么郊,这52天对于内容的需求是很轻的污,包括频次是很轻的呐。从52天开始一直到97天适,基本上是从几款车的比对到交付定金陌,因为提车还需要一些时间法,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漠坦朴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要豹承飞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坏懦屉。也导致现在的自媒体更火汗穆,因为大家更相信人氖灸,也就是网红的力量会逐渐发挥窜饯屠,包括IP的力量绞虐。   营销的变化是跟着人走的缆顿惟,用户的体验恢拧、用户的行为发生了变化先撇,我们的营销一定要适应用户的改变瓷诺。   刘小勇镁闭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涝乱巫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表遁够疼。想问一个跟豪华车相关的问题惜虐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吩暇魄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枯枢,从超过10万辆到两三万辆的都有抵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椽粳醚?或者会发生变化吗胚奉?会发生变化的话撮郴怖,是什么样的主推力量来促使发生变化铂戚?   王顺胜栓刃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会说,作为广汽讴歌这个豪华品牌硕吧焕,去年4月份才成立了新的事业体制厘吻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市魔,10月22号四驱上市垒虑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砂寄。   从去年一系列的举措缝四,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诬嘘。像主持人刚才提到了赴,怎么样去改变格局虹享垛?作为豪华品牌在中国笛,像ABB进入中国市场比较早理歧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欧禄掇,其实我们也做了很多思考势,想跟大家分享一下哨骑冠。   第一刊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早盗,也是十年左右的时间酮镭,也不短尚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浦。作为这样一个品牌要找好自己的定位剩,我觉得是特别重要的充韧。我们不是说跟谁去竞争晴寡婚,而是在豪华市场找到适合自己的位置裳返泄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逢,包括在上海搞了大型的上市发布会箩,在上海中心进行首秀茫四。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猛,这也是用来提升品牌的耙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汹褂。这一系列都是来提升讴歌品牌的露。   在后面的发展上钨膏溶,包括在2017年也做了很多的思考垂淬,就是如何在营销创新上做一些突破能。比如说植入了体验式营销呢甜,包括即将上线的体验店噶,可以跟移动互联和终端委,包括一些PC端进行一些互动鸿绢比。包括很快会引入管家式服务巩纹筐,让用户真正能够感受到服务和体验藕祈。管家式服务是一对一的牟奢醛,能够让你感受到有针对性徽辛,并且有温度地触摸到服务的形式孺嗽娜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展唉隶维,我们在形式上也进行了一些创新放。   尤其在内容上面羌额,我们以内容作为引擎佳十巧,创新作为驱动此,作为后来者品牌棘畅蝎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咎玖。至于格局会不会变化藩,其实每天都在变化隙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升电趟瑰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌奴郊,我相信之后会在变化当中不断求变输吐。营销书舷扯、创新不但要传承好的东西燃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氯,跟大家一起共享一下屁蠕。   讴歌作为新的豪华品牌犯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捣梨伟,希望在座的媒体以后多多关心晨、多多支持妊饶冕,一定要让它取得成功吃,谢谢大家!   刘小勇袍菊涤:接下来有请江淮汽车李总窝,咱们聊一个关于2017年的话题菲,现在年底摧舷巧、年初做营销的也是做足了功课瞧沧,关于2017年市场的预判排。能不能把您做的功课分享一下肋等,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宝抚?   李建华鞋:小勇这个题目“袭击”挺厉害奋,营销这个事在台上讲库鸵,对于2017年的营销还真没有想得特别细截滇单。对于营销吗得,以前讲欲文明其精神拷,先自野蛮其体魄颇,营销在中国还是跟认知相关创啥,属于文明其精神发展之内的贸残。营销在2017年来讲雀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运湿翰得,全球规模最大床挥,还是保持增长模泡,需求会很旺盛掠菩,同时也面对着一群非常不确定的消费者坡,这些都是一些确定的因素涪。关于不确定的堵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掏,这使很多事情产生了不确定性惟凳碳,也使推广方式产生了变化茂埔棉。在一个变动的世界里要想做好功课咕毁耗,关键是有定力把握好不会变的东西炔苏。   就江淮来讲顽乡嚎,2017年一方面会更加关注用户的需求澄剿仍。因为从做营销来讲掇酗耻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上太年迪。一是用户看到产品秘,如果产品很美好退,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渐穷斗。第二是当产品出来之后斤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品草岗施,如何让消费者跟它产生很好的接触蒜、接受它蛊肉,让你的营销做到有广度垂弟世、深度和温度任,这是营销人需要花功夫的地方半逼勒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绒彻睹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑叮好的保留和记录下来登,强化终端的执行力擒拜仕。这是非常重要的份,当消费者看到的车是处于被管理的状态哼抖承,他就会有好的印象拜韭亥。如果是管理失控的情况扦椒,就会认为这不是好的产品首箔何。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暖册班,这个产品是不是他所需要的胎,能不能让他在过程中感受到认知和认同喝室熊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动护靛,现在已经不太需要你告诉我什么了咳,往往会更注重你提供给我的事巩骇,是不是我真正参与过的闻芥城。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论方绍虚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疏窟?可能现在需要一辆高颜值我论拭、大空间耪苟、强动力暇洁、低能耗矫很曹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涧,所以2017年上半年会投放一款S7寡驴。前面的消费者参与了意见盼姐灿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹈薪撑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拢汞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柿,形成了共同创造的氛围私尖份。往往共同创造的东西齐,我觉得是消费者乐于接受的东西纶杆。未来共同创造赶旧潘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瘫。   刘小勇记叫吞:非常感谢李总微。我觉得现在开论坛门穆,最难的是请嘉宾储腿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湃渤,是嘉宾请来了之后不给时间说脚杀。今天这个恶人就让我来做了茧,咱们就不说了齐。   最后请每个人回答一个具体问题燎陀,刚才进门的时候有一个调查俄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几煤?我们从于总开始阶。   于晓东谋闭闭:我觉得2017年应该说挑战大穿番,期望更大部典,我更看好细分市程至帧,因为我们也是做SUV的嘛底每,我们更看好SUV市场的持续增长将挛。   刘小勇吗附:全行业增速去年是13.6%潜、13.7%司斥。   于晓东玖:我预测2017年是10%惹。   李海港蒲晤:8%改。   范星弄刨:我就说一个数烁,虽然说一二月份看到环比有所下滑美汐糜,但是看这个数实际上同比还是增长的伙。本质上今年不用担心腥踏嗜,我觉得还是在8%到10%之间揩侵莽。另外最近看到1月份的数据出来了痊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惟,这实际上是一个分水岭溃帕庇,一个很大的变化竿。   李建华横:我觉得应该在5%到8%办,可能会接近GDP的增速嗡罗类。   王顺胜婚:我觉得整体会在8%到10%以上考认,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尝。   刘晓科菏茸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点洽酞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腐,我觉得再加两个点是8.5%排。   刘小勇涵垦莽:你更准确了枚青,到了小数点后了稿。非常感谢各位老总的精彩分享繁贾。就像李建华李总说的贺膳,咱们说到汽车营销人诗丘淀,媒体界有很多新词来形容暑,像野蛮执行力或变态战斗力溺问、狼性文化等等蓬羌。其实他们是一群非常善于思考的群体惟,他们的思想的深度决定了在行动的效果堪啡既,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣踢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铂肺讲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交涣氮:李芳 版权作品惕股,未经环球网Huanqiu.com书面授权虑邪,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任恐郎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日八亥朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行霖临。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舜戚。以下是北汽集团党委书记联庙爸、董事长徐和谊的主旨发言鼻。   徐和谊时塘泊:尊敬的何部长摩,尊敬的各位领导残外,汽车界的各位同仁逛,还有我们媒体界的朋友们讥炉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闭效,探讨汽车行业的发展话题拳挟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痢凳,这一年间我们先抑后扬取垒效,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忱老,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拇古彤,最终以产销2800万辆菠,同比增长13.65%的优异成绩啼甩溺,完成了一年的一个胜利的答卷死娃叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度路希,为不断探底寻求新方向的中国经济皆白摔,可以说去年我们再添新亮点狼。成绩固然令人欣慰潞,然而先贤有言羞饯朴,一切过往皆为序章骂。今天站在新年的起点上回望从前核烧县,我们发现深沉变革的暗流涌动暑僧,启迪未来的创新发展吩剩锰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思标。   亚马逊无人超市惊艳登尘小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芜汕括,提振实体经济箭在弦上腿,消费升级引领我们全新的商业文化时代马溺干,技术兑板茄、商业模式赐聊、国家战略戌、市场结构结合在一起盆形冒,这种更替的演进半。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒋膏,正释放出巨大的改革能量阮卯睫,正引领我们整个行业迈进全新的时代酣贩。   一是技术模式在不断地创新扔彪,汽车行业转型正在进入落地期柔挺鸥。最近几年在互联网谩辜萌、智能化沙、共享经济等多方的洗礼之下阔烯,汽车行业正在同创新中被颠覆者圭茄,迅速地转变为创新转型的主动执行者联略。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟评苦肃,日系车企抱团开发人工智能技术惊骆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撤,可以说剑指出行解决方案撅闪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漏,在新技术敞忍靛、新模式领域不断落子贬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雇。   二是消费升级骸,品牌之战成为未来的新机遇暗鞍。随着互联网思维的逐渐渗透料趁但,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念操葡腑。情感价值股界蕾、消费文化蕾那、消费者价值观越来越得到重视垛骗刃,网红营销凭、二次元营销垃佛苇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势申蔫喜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潜采瑞,实现产品表达与消费者价值的同频共振险。   另一方面承,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告墙掠,为自己的人生价值代言涪俄醛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浪夏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇权倍。   三是提振实体经济摆墨士,汽车制造业体系化建设迫在眉睫珐翅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一称藏玩,就是提振实体经济黎。其关键在于制造业转型摄箱,转型经济学的研究表明邻,制造业转型中产品技术固然重要疮泡角,但管理体系更加重要稳颅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堂、网联化建设靶了破,就越能发现在信息化建设这种大背景下碑府蜗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晒。前几天我看到有文章提到匈滦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎统奖。这样的提法虽然夸张蜂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娥抒岸,我想却是切中要害的采。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锹,随着提振实体经济逐步落实店,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谱链狄。   四是政策变动暴地,新能源规模化门、市场化成为未来的大方向柬闪乓。2017年新的政策正在逐步地落地痰谷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化默。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蝗盼荤,行业准入规则舜托蓄、动力电池规范条件等政策的制定梧,从各个角度划定了新能源的市场边界爆。   另一方面缄,碳配额继、双积分窗、新能源补贴退坡缴,无不要求新能源发展要还原市场化手段摆寿谷,聚焦核心竞争力躺温。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益飞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偶揪璃。   纵观整体形式的发展溅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侵乱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂欠。数年之前翻痰,面对互联网行业的冲击瓶,我们以为我们只是需要一个互联网+睛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纬蔽闭,还承担着国家经济转型的重任韩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伸栓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责极让钉。这样的多重任务邵,给了我们新的挑战藉莽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀海次冉。   面对全新的形势险,面对前所未有的机遇与挑战搐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向席。我们将锐意进确厦ァ,大力地发展创新精神太,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纲呐,在电动化亢、智能网联化钉郴、服务化聚、国际化等方面加快发展步伐谎们,不断推动新技术投、新模式的落地生根肚枯舜,不断地发展新能源汽车楼款策,还原城市绿色健康生活瑰顾通。不断承担经济转型任务烽甜,推动传统制造业的升级貌。   面对未来交舶炭,我们将在以下几个领域寻求突破僧械习:   一是加速智能网联技术研发攻晴,打造智能出行的生活方式挥艇库。2017年拉斯维加斯的CES展上溅创肃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略暇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垂躺糠。当然不只仅是和百度擎沉,还有其他的国际国内的公司嘎。未来瞄准智能驾驶囊、智能互联侍庭峨、智能座舱等内容首人,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冯礁嫩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绰核徽。   二是加快新能源汽车产业化僧,践行绿色环保发展目标骇少。在新能源方面结,北汽秉持环甭璺疲靠大家的理念髓,不仅造优质的新能源汽车产品骆降孪,更要造消费者愿意购买的新能源产品绿防叔。尤其是在补贴退坡绍、行业回归市场的大背景下熊蘑那,北汽集团聚焦资源伸操、聚焦技术铝犁荣、聚焦产品逢赋登、聚焦市澄璧鹜А,四位一体严密把关整个新能源产业链椽榷碗,为消费者提供既有颜值癸、又有内涵的可靠产品淀徐膛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敝郎,共同守护美丽家园衔味彪。   三是加速国际化资源整合垂庭瓮,实现中国品牌的全球化狙。2016年顽轨饥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焦戳,实现了北汽国际化授贯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破层东宛。配合国内的合资品牌秋,服务于全球布局研发基地脑,北汽全球范围的资源整合染,已经进入了研发搂啤、生产湾炕讣、销售等鲸锭、金融嗽靛、人才和品牌全方位互动的良性循环担鞭蜜。   面向“十三五”偿到冕,北汽将继续深化拓展东南亚渴掸潭、北非栋惕、中南美玖、东欧等重点市场的产业布局蜗鲜,使中国品牌的影响力遍布全世界猫荷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级门。   四是坚持服务化方面视穿,推动制造企业转型升级秋惹。服务化既是国家经济转型的方向凶八,也是北汽自己产业升级的主要目标舒檄。多年来我们在金融吧甘、产业投资岁、后市场韧鞋勒、出行服务等领域多点布局凄,随着时代向智能网联方向的发展驹嫩连,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慈。构成从业务到管理体制寥,再到基础设施的科学发展体系侥,不仅提高了资源的利用效率莫慌牟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锯。   各位领导茧喉统,各位同仁修掠,媒体界朋友们菲,闻鸡且起舞伸,风好正扬帆胶,新的一年已经到来跺母苫,新时代也正在开启机遇的大门葱,让我们携手共进盆阶叼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关葡洗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丛,长城汽车累计销量达107.45万辆坪扳劝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷县,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卫,其中哈弗H6占比超6成化亩,达到了58.07万辆赔,同比增长55.58%霖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻浑箍卞,2017年2月19日海坞麻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旱小赣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坝寥坝,我国汽车市场销量首次突破100万辆脸绕绷,高速发展25年后的今日驶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度导喀。中国自主品牌已突破百万辆陷集拳,那么能否乘胜追击逾越200万肛须、300万的销量目标敞禽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漂勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雄,用他的话来说地副笆,“这是很了不起的一点袒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葱需霞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面加唯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淬湾官,从另一个角度来讲技餐刨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搅。   安全袍输、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乡妒妻,分析其中最重要的因素险,魏建军表示经譬努,回到20年前亨,受到成本和技术等方面因素的影响司,自主品牌造车很难把“安全”放到首位团。而当今时代吉畔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缝梧违,其比重也在日趋增高眯藕脑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涧磺。他还透露挡哦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脖,打造全球化的研发体系惕,在主臼琅陈、被动安全技术辨弹亩、智能互联毁措双、自动驾驶等方面嘎,形成领先优势违贾。   说到自动驾驶技术撬,放眼全球汽车行业凶溃钉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艘怀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雾疚。哈弗将采用北美卉、印度茂傲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旗,据他透露堂溜水,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镜,目前正在进行路试钢,有望在2020年后投产德。“我们的最终目标插睬,是推出完全无人驾驶的泥眯、最安全的 SUV 挠。” 魏建军说到冒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标动缕蝗,魏建军说到呜,2020年虐兽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烤。对此擅极路,哈弗规划了四十余款新产品筛膘敛,覆盖全部的SUV细分市场嫁。到了2020年萝皮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媳盖,在规模上超过吉普篱澈、路虎都,成为全球最大的专业SUV品牌戎挨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卉梳书,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时髓狼娇,魏建军回应道诧宠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祷,一方面要靠产品快速地更新迭代坑,另一方面则是丰富多样的产品规划妨涵,这其中就包括新能源方面的建设炮驮啊。据悉氰苇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型诫钩扯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娶嘿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择承。除此之外宪豪借,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒却椤,目前正加速推进全球化商业的发展陛惨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坦家磺。   2016年擦潭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虱难,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苹棋矛:WEY登场之后哈弗应如何定位朵鸽?魏建军在现场表示侧嚎可:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化览泼淘。相反深,哈弗将全面发力15 万以下市郴臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场禄稼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闷坛,而“聚焦”就是集中资源蓟水庇,打造产品和服务的差异化优势膳扩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”喇渐颅。先做强芥弛僧、再做大搁,这正是哈弗理念的核心所在嘶。在盛典现晨】诰纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妻肝岸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语十暖怕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祁番。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捣。据了解妻秤闷,长城经常组织经销商团队去日本考察瑞敞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滤。这正与长城的发展观念高度一致豁午败。魏建军透露珊诺锌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝婚闻,经销商们也未曾有过动衣估⒉恕,这正是“稳固”所体现的重要一点窍奢促。   长城汽车总裁王凤英表示甩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系层。 她认为化仙,良好的厂商关系是相互作用的涡獭,只有让经销商满意齿粪矛,经销商才能够让消费者满意虏焚掠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中电庭,这是层层递进的作用效果等探,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因检囤同。   2016年的百万销量已成昨日辉煌媚榔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么看瞬救?哈弗给出了自己的答案剃腑话:200万的目标即可上路掏鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梨,在新能源汽车补贴退坡后晶面,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元督,这个数额占车辆销售价格的40%踞比。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绍部晴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疤钉?未来娩繁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朽坍?2月8日下午鞭渴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簇该,2016年底洁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夹涕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抡钒撵。随着核心技术差距的缩猩壹!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坏据莎。但是冕匣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戌,巩固和扩大这种优势扫,还需要政策袍替牡、制度和市场三方合力灌,打造可持续的市场化发展马嗓屁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菩票挎,但是从已知的美国盗谴殴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啥苯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狗。同时毛糜慧,公共类充电桩接近15万个的发展规模吴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家取妮搏。   “走在世界前列酱帅,不仅是体量和发展速度位居世界第一麻次檄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翘凌。”许艳华表示免爱,经过近几年的积累莫卢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歌嘲、制造和营销的体系能力混,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变讳霖卫,产业链基本完善幌恕。整车漆、动力电池伐伟光、驱动电机系统性能大幅提升痰现,市场主流车型的动力性橇、续驶里程沥都、能效嘶恒、可靠性骏、舒适性明显改善睹,整车匠锻诧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痛,新能源汽车市场覆盖率提升涤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锋微,占世界市场比重约为50%箍。按照已知的企业规划镶袍,在乘用车领域行妊微,2017年我国将有73款车型推出吾目,进一步满足市场需求霖攫墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堵粉羞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步揉船,整车单位公里行驶成本也在下降尉趁叔。“20%的成本下降眉然,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汞吭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杆倪逆。”许艳华对《中国汽车报》表示鲍返赴,在规模扩大成本下降的同时惺,市场竞争下之下屁啼,企业会做出有利于市场发展的选择侗绍,也因此敬辩策,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫂龟。   许艳华判断粕飘,2017年侗反,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强策川,预计占比会突破70%肩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幌鸽鬼,充电基础设施也将继续保持快速增长奈坍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虹采,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脊凡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匹呻窜,在此框架内灭,到2020年趁挛悸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卞统伞。但是补贴退坡后怎么办厢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汞木。”许艳华认为忱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潍,让新能源汽车使用成本进一步降低缴,才能保证其持续良性发展绣舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窝肛舜。目前偷,无论是整车筷筛羞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拾颁,剩下的就是政策实施好的问题蓉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滴农晃。”许艳华强调南,我国需要基于长远发展的政策驱动体系多俊,2020年到2025年是重要的过渡期靠纶舱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痉八。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勤吾峰,这方面我国也走在世界前列佩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》航,进一步落实国家新能源汽车发展战略溜,保障车辆和使用安全码级仁。   不过惠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议目硕。针对《暂行办法》刨究宦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%硅辜、10%和12%的比例橇衫亥,调整为5%枫橇、8%呐骨、12%的比例肋涂限,并允许2018年筐参、2019年负积分可延迟一年抵偿旗。同时泥抄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酮臣碎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓣洛氯,丧失中国已形成的比较优势北忱损,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹲,以便企业开发和商业计划的制定胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐可:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孤腺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景购。犹记得2015年7月签味悍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盘,并对这些汽车的车载软件进行升级齐盗伞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唤掇倍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机得村、转向系统以及车载系统先。    如今剿罚卷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碴瑟盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猎旅腊,如果没有行业安全标准来做规范卑,或将引发不可想象的严重后果念挺瓤。在我国肆逃,作为国家网络安全的重要组成部分斡惦祭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菠。《中国汽车报》记者日前获悉吾,《车联网网络安全白皮书》方海、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玫辑。在发布之前沟把,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜凄割,他告诉记者肯蔽,车联网网络安全即将拥有“指南针”僵疯皆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惩天:《白皮书》投谐、《细则》出台的大背景是什么阔?    庞春霖瓮:在节能环保骸、安全舒适捞,以及车联网文渡偶、自动驾驶摧、智能交通等方面要素的推动下健,汽车正在迅速IT化肛、智能化督首。与传统汽车相比酒肝,智能网联汽车在节能减排店环遍、安全舒适方面具有前所未有的优势斡蚊沛,符合汽车工业臣妓、交通出行方面的发展趋势蕾盆畴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巷凹读。在互联互通的背景下橡厩寄,没有网络安全充分保障的情况下嫩娠悸,智能网联汽车带来的可能就是灾难畴伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日方空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桃,明确要求网络运营者(车厂收如、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务怖,应当依照法律河施、行政法规的规定和国家标准的强制性要求强,采取技术措施和其他必要措施曙滤睬,保障网络安全借播睬、稳定运行境泊,有效应对网络安全事件恳解敞,防范网络违法犯罪活动赂,维护网络数据的完整性釜、保密性和可用性檀宫篓。网络相关行业组织按照章程筷,加强行业自律蒜,制定网络安全行为规范败冈,指导会员加强网络安全保护煤,提高网络安全保护水平拜芥搂,促进行业健康发展权下欺。”该法2017年6月1日起施行废。    2016年10月23日担,在前期工作基础上违敌,在工业和信息化部等部门指导和支持下困,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雄喊棺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上懊氰皆,2016年底唉惹刹,以电子科技大学为主任委员垮盲钳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烯表、中国信息通信研究院牌、国家互联网应急中心堪施、中国联通梆赊、中国电科第30所校雌、奇虎360箩、博世为副主任委员挨,联合国内外70多家整车界怒、芯片汕萌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屯:车联网络安全委员会)正式成立曹嘘袖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玻,在工业和信息化部淌颇、国家密码管理局纶、国家网信办等部门指导虚据沃、支持下割薪举,车联网络安全委员会于2016年底组织渺啃、协调产业资源缄磊,以我国自主和在华骨干外资车企儡蔫、终端和零部件厂商为调研对象泛涡椽,先后完成华南玖北涕、华东讨持、华北位、东北攻缸茨、西南地区调研工作沥美,充分了解了车联网网络和信息安全政策灿、法规挤瓶、标准胜察痪、产品露腻、应用等方面的实际情况与现实需求捷杠。并组织与协调联盟内外资源戌染户,开展了车联网网络与信息安全相关政策强、法规精翱必、标准的研究嵌绢羔,形成《白皮书》豌贿、《细则》鄙喇泉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罢汝。    《中国汽车报》缺挡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抬:随着车联网发展蒂肋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挫肌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规很扫废、技术标准杭、产品及服务体系的支持函心。从调研情况看形,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战识任骸,缺乏可靠和一致性的基础工作捂般,因此需要我们及早采取措施钞枯,完成网络安全方面的顶层设计工作现拉,从政策拐、规划妨、标准挂台蹭、技术才割、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辣袖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷霞Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状沧,为车联网网络安全的后续发展提供建议煌比,推动车联网网络安全产业的快速发展撮细妨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甫胸圭,从企业偏、用户惭舵、政府需求出发填敲炬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锭奥从,结合车联网的行业特点和技术属性典唤郎,立足当前现实和未来发展趋势湘畔瞬,提出宋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挫遂塑、指标和建议拌既,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南受艰奋,提升网络安全防护能力淌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肉。    《中国汽车报》贩吃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抨宠浚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勒,对现有车辆和新车产生怎样的影响抵萎蹄?有没有实施的时间节点砍眠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纷疯?    庞春霖接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甲疟,并不涉及强制性标准和法规独。同时通过产业宣传喂、贯彻和使用恃,不断发现新的需求和不足酬虎帕,并加以完善馁竭。但由于网络安全形势的复杂性编,以及车辆作为一种重要的交通工具逝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鬼管簇。    两项文件本身就是在调研基础上突始,听取产业单位需求而形成的祷弥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拍霓欧,减少大家的迷惑和疑虑叛藉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动靡宏,切身维护好产业和用户的根本权益湍董。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梳寺昂,当然会有成本在里面秤惹踏。不过从发展的角度来看笛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桥,属于必备的系统陌渡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绢巧骂。同时教盘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点波孰腹,也会赢得更多消费者的信赖扣。    《中国汽车报》蒜篮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动系乏?自主奖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幻畴誓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沏现梁?    庞春霖喘邯控:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作环,其中一些关键技术和产品餐昏洛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邓淋镁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样畦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分红,那么就像现在车辆的保险杠怂、安全带尼、气囊蛔、ADAS等等常规安全产品一样筛编焙,无论自主还是进口车辆灭搜呕,应该都是一致和统一的要求板,并可以采取现在车辆型号核准等方式寡风矗,推动车联网网络安全产品的安装抄鲤、测试匆奈奉、使用姐干、维护和服务涟挺粗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惩琳,首先是人们的意识问题怕家桥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕾靖世,但对于车联网网络安全却毫不在意芭怀刮。要知道糕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂死、多变藏渴现,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片讣哗哦、软件等基础技术囤,对于自主车联网网络安全产品而言拿揭,投入比较大九、周期比较长捅敛额、效益回收比较漫长途,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长航,从整车企业席蔷分,到零部件刃镀死、软件桑疵、芯片供应商廊饲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邦俺、人才队伍睬醒贺、产品体系衡懊尸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磁垢,也非结构化的治理模式狙,需要新型的伦理柬兴、法律和技术法规给予支持虎绵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界围患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   1月18日隋矾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会聊牛煽。引人注目的是释寇枯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杜啦。EC180之所以有如此低的价格惠罕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫡。在补贴退坡的背景下辆懒仆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甜巢?在发布会后秸届,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杭掏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笔,以及2017年的经营策略与规划董。   《中国汽车报》搓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啡漏?   郑刚步被龋: 北汽新能源有两大类产品平台陕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篇蒜,包括EV墒蜂密、EU介复、EX联榷疯、EH四个系列付锣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歌倒。在开发之初桅纫,我们就对其有一个精准的定位与期待煌汀。   北汽新能源在两年前预计到聊绞妒,新能源汽车的3.0时代即将到来盆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仍肋版。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入臼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戌栓。   目前渭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芳蓟潘,这没有错改幕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呈,并没有推向市场的现象肚去。我认为熊楞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锹患媳,也没有认清正确的发展方向未凭。   因此肖,在两年前开发全新平台之初妙匆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醒,这种做法目前看来是成功的淬闺兜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能婪便、造型乡、特点以及价格之后挖迪,大多数人对其给予了极高的赞誉虹撂洗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裴。   在成本控制方面霉才乔,我们认为还有压缩的余地该蜗,通过不断地挖潜降低成本偏佳啃,我们认为可以让更多的人开上这款车紊即,不过这需要一个发展过程屁肚默。随着销量和产能达到一定规奈四后武疟,我们会进一步整合资源号尘狄、降低成本畔,提供给用户性价比更高的电动汽车焦速。因此础,就目前来说幂仁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯疾暇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力憾。   《中国汽车报》焊: 面对补贴退坡蜜秆,EC180为何还能采取目前的低价策略逃噬公?北汽新能源有怎样的发展战略瘫坏牧?   郑刚淌: 从当前产业政策来看干,全国各地的补贴额度不同泛,流程不同窝沮沫,这都带来了公司内部成本摊销的问题捶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难词。为此窗难,北汽新能源成立了卫蓝基金镭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镜。这需要企业拥有一定的资金储备需摊。只要差异化的地方补贴还存在墟饺哀,卫蓝基金的使命就不会结束伦耻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产非,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炮乌。只要发展的规划清晰簧落舷,我们有能力也有信心做下去美橡歇。因此胃,我认为当整个市场达到一定规纳眨后叭缕,企业才能做大做强颠骏衅。在我看来文臼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的性熬,而不去考虑社会责任荆昂。只有兼顾了二者滑淡琶,才能获得发展与壮大簧浓册。   就北汽新能源而言妒办,如果年产销量达不到10万苔,那么就没有持续发展的能力般铰。因此考秤订,我们公司定下17万辆的年度目标匈,并将在4年之后达到50万辆都忱鲍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点计缕脸。谁先占领制高点典嗣,谁就有效益弧脐。新能源汽车市场的成本杀手凌蹬,也将是市场杀手略播毫。   在竞争过程中邵锯替,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肆乘锚,而是以传统燃油汽车为对手规。因为它代表了污染花,势必要被市场所淘汰鬼界释。   《中国汽车报》拷: 新造车企业的强势介入朔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响保庐?   郑刚嗅耗恍: 与跨界企业造车相比伐尼,我们的优势正是他们的劣势剃。依托北汽集团竟牧乏,北汽新能源有着很丰富啪昏、庞大的制造资源秸寥挛,有巨大的产业链规模优势挤奔犬。在互联网体验方面耗,我们确实面临一些挑战愁铜,但我们在造车工艺茶、供应链与流程方面有着更强的积累钎庞。   在我看来挛琅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灵勒系,这些可以相互转化晾搪蛋。我在发布会上再三强调活沪侩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枪驰沃,而不是新能源汽车厂商皖。如何能够最大化地提升电动汽车性能喝,创造差异化的用户体验和品牌价值漠笺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裁溅存。   目前跑逆辜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泪酣斤。在这三类潜在的用户中累誓庇,我们的发展空间都非常大须。   对于新造车企业而言响,他们确实会面临诸多的挑战首卵宠。我们在发展过程中遇到的挫折夯锯,恐怕他们也得挨个体会到惩鬼,但这是一个正常的发展轨迹蛙。因此绅,我认为这是一个跨界融合的时代冲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岛话戎,将思维与资源彼此借鉴睬缓,从而为用户打造更好的新能源汽车衫。   《中国汽车报》辰: 北汽新能源目前的两条产品线币秦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里戮刃?   郑刚珊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钠搁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茎箔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异及篱搁。相对而言儒返鸥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抖、邻居暑肠夏、亲戚团牡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比究。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滴霞。因此在性能层面蝎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妥赦拜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庙颧熟。   在智能化方面裴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呻冬。例如ARCFOX将会在社交懊缺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性系,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点唇冠。相对而言呐隧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莫睛,智能化水平也将上一个台阶山。未来嗽牛卿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞋崔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倒擞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上模化取。   《中国汽车报》屡猾拨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毫,公司将如何利用这笔资金洽?   郑刚弯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凑奶纠,将实施不少于80亿元人民币的融资溜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平快泡冷。无论是电动化还是智能化同司坪,我们都会在研发上投入大量的资金旱。目前奖,北汽新能源的研发投入主要在两方面磺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究塘精。   我们希望引入来自产业链的投资方雀嘿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惊创。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壤刮,智能化成为卖点怒。   目前班提炭,北汽新能源拥有了三个生产基地捣,现阶段产能还有限航,每年只有20万辆的产能草辜承。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地焦苗辟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烈,从而可以更好地降低成本葱傻委,提升效率观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞庙陋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天布誓,大众汽车集团管理董事会成员司陈都、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满壤孙饰。1月14日贰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唉,他在长春见证了《一汽横、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巷撮尺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拱贡褂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滴偶。    新能源汽车都诵,重中之重    尽管行程密集抨玛巍,但海兹曼依旧神采奕奕陵车摊。他有理由高兴补添贰,要知道裤省卵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宝非,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车螺拷犬,比上一年增长12.2%恼睛沃。即便如此翟,海兹曼在专访开始时东,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚缕邯。那么大众还关注什么捅到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怯叼磕。“到2020年僳峦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倪愧割,目标为150万辆簇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄纭;同时居勘,大众在中国的新能源汽车路线任福悼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毋,40万辆及150万辆的目标中负己,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侈具粹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乡,海兹曼称瞳,这要由市场及车主来决定理。此外洞偏,进口新能源车虽然是个“小头”交帝拣,但会涉及更多细分市城枥腹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择为净。    奥迪与一汽合作吃肋,加强再加强    就在1月16日傍晚按,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽画弹舰、奥迪十年商业计划》闷溜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赔攫霖。海兹曼见证了这一协定的签署薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暗:“这是一个战略性规划恒隘,不仅为奥迪熊,为大众煌,也为一汽明确了发展目标暑棱。三方达成了共识抹,而这一共识不仅在传统燃油车方面藕哩赊,更是在新能源汽车和移动出行方面敦斡攫。”据悉碘,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妮盼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冗。其中石汕渭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘸谅沃。同时快郎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吞娜错,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拴,包括宪猩侈:智能互联诽耿楷、移动出行锣驴耻、联合数字化项目郡淡、金融服务合作等众多核心业务领域珐。    同时杜宦椿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宪拳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巾巍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力滴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沽录吐。    “对于奥迪和一汽来说收,总的框架已经搭起来了疽扩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’燎穿裁。”海兹曼笑着说拇迫貉。    上汽奥迪孩倡几,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作硕柯簧,记者自然不会错过追问的机会挛。    海兹曼进一步透露粮烤材,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惯胯,但当前的重点虽握顷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作费,形成长期的更有建设性的伙伴关系氓斡。“除了十年商业计划的内容之外挪师,我们同时也更加重视解决经销商的问题箱恨诫,更加重视经销商的权益珊愁。我们要更加积极地回应经销商的诉求但逛席,解决他们的盈利问题澄拢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蕉勘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垫膳?在记者的追问下倘蛾,海兹曼称剁晶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进火怖里,并且经销商的问题解决之后蜂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坊末。    至于具体时间表庐炊,海兹曼透露慌冉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弊昏,最早要到2018年开始吐汀柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶提:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任细,各位朋友渤抱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断忙。   题目是“坚定信心返,持续推动中国新能源汽车持续发展”暖。汽车的电动化是大势所趋鞍贸就,体制优势是推动发展的根本窝方古,然后就是坚定信心粪。特别这几年新能源汽车发展很快恕靶,产品的成熟度倒聘、政策的全面性疮歼、系统性迁,老百姓的认可摆,这些是电动车挞虽、电动化大势所趋狮。大家可以看看橡田,我们今年2016年差不多是50多万台脑,占到全球67%蝗苔廓。从增长趋势也可以看到比雹,从2011年阿、2012年锑、2013年阑敝、2014年堵烧全,特别是2014年梗申播、2015年拢哺,包括不平凡的2016年伞奴,虽然有各种曲折台徒,但还是获得了很高的增长弦篙憾,大概有50%杯,全球占比差不多有60%多剩馈。   我想讲几个理解和发现芹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扔斗甜,做的非常彻底思埠理。我们可以翻看一下2016年的数据郴筛,2016年中国公交大巴顽郊晨,不包括旅游大巴博,总销量大概在10万台左右郝,但是我们纯电大巴差不多7万台盟萌擎,插电式混合动力是1.7万台牡眷吗,加起来大概是87%垂卞,占总的销量接近90%缓得,这么高的份额唤堵尘,我觉得差不多就在3年左右发生的皑箱桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去签售卫,到2018年多啼,我们认为在公交这个领域里面稗滤,燃油车会进入死亡撮抄魔。很有趣的是2018年毛,如果你要在欧洲或者在日本古答,欧洲暗胳、日本一些主流的燃油大巴的制造商靠式,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倾,或者刚刚接近路试素污,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跋撑厩。从这个感知可以看出馅涂尺,中国背后的推手是什么瓤迹门,为什么这么快棺睫弟,无论从技术强、从市场祥草、从体制凡。因此我觉得盾,体制的推动是推手捐,因为公交很容易充电父款琅,固定路线埔挪驼,固定区间裴羞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惩丸,大部分属于国有体制深伍酷,政府有很大的话语权弘嗣,公交的排放巨大稼脾事,一台公交补贴很高骗喘吨,但它排放更高捅赣。一台公交我们算了算尖房酞,早上5点上路峰,到晚上差不多10点下路靛,一天工作18个小时考恫,相当于30-35台私家车的排放撵剖。因此涉,我们四部委在推动产业政策里面碾,花了巨资在推动这个产业尸,但节能减排的效果是最明显的镶蛙,而且在全球保持领先度也是最突出的捎。   比如像深圳徽吩奖,2015年蓟蕊歧、2016年撤侯,大概2017年上半年社握,就实现1.5万台公交全面的电动化冬轻椒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鼻红。而且这个产品锑好伦、这个领域我相信还能保持持续的领先踩捂氛,和乘用车革嗅揩、商用车比楷,和一般的卡车比匿,我觉得在大巴这个领域里面变翔特,我们中国无论从技术谓瞎粒、从供应链芹、从规模始、从市场地位棚泵,还是很牢靠的尾。出租车可能是下一个领域灵,我们相信在未来3年里面痕咳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道块幕宿。   优秀的体制助推丢癸,产业快速发展歪妙陛。即使2016年不平凡的一年里面透棉沉,国家有很多政策蓉卑,像国务院2月24日政策常务会议踌,政府公共采购配额戈划垮,7月6日马凯在西安有一个专题会洛,包括到10月18日克强总理国务院常务会胳龄,原则上不核准传统燃油车淡,加上之前一整套的体系熟尼隶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臼醇、最系统的政策体系藉煞室,包括今天我们的百人会这么一个平台鬼钩固,在国外是不可思议的缆,但是在中国就发生了斡许,我想清泰主任亲自组织甭,这种特殊的身份把大家聚集在一起貉惊,而且今年的规模更大涎,明年可能还会更大姑港放,这些体制推动中国新能源的高速成长诲彤。   从税收豢、推广配套躺、长效核查秆饥擒、推广管理等都在推动屉母沽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侍,刚才欧阳老师也提了兑搬,很全面挛份红,从上游的IC制造萄滥、正极靡、负极睬奉、电解也隔膜恼卢、各种资源酗崩、配套筛,中游的电池惟圭胆、电控晃、电机节鸥,下游的整车晨薯捞,包括售后服务当缅,全系统的躺孺、全规模的篱旦位。国外也是迎来了发展的热潮浓伙擒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厩藕栋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捕激。   坚定信心紊寇,持续推动新能源汽车的健康发展幢磷戊。其实我们在业内也在把这个脉私,2015年1%是一个拐点窘靖豢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骚寺鞭,相当于当年差不多10%的市场份额焚豆舅,2025要达到20%的份额怖,当年要做到差不多400万台瞪,才能达到目标淀。因此我觉得搪臀,2020年10%还是有一些挑战抒。我认为到2025年捌,如果电池做到每瓦时1元钱以内邢,按照同等配置的汽车褐,成本按照同口径的品牌联糜妥、同口径的配置算妹,大概比传统车还贵20%-30%馆晃,这时候国家财政一旦退出去以后讥尘,必须有相应的措施来进行补充飞。我相信第一芦,购置税的减免吓淀坟,一定要延到2025弛慕,甚至于到2030赡讥,这是一个10%的政策支持仿撵莎,这点非常非常重要疯佩嫩。第二赊瓷,消费税巾完授,特别是对插电式混合动力车宛,消费税有2%秆雇、5%-9%嵌,如果在国家财政资金退出以后蚕廖疲,如果这个要有一个减免的话皇,这里加起来差不多接近15%-20%晒浑,这样把30%缩小2/3咐微,国家政策就扶上马朗逆、送一程哆哀攀,才能够让新能源车更健康闺鹅汤。   齐心协力啦令,2017牛虑酸,撸起袖子秽仁急,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇垃泪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地视嗡碧,万象更新狸祭,这是中国新能源汽车的春天丛化嚏。从2014年的小荷初露扫酒泵,到2015年的急剧拉升悄上,再到2016年的高位放量狈,可以说经过三年的蓄势交,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峭喀。牛市的格局基本确定涪霖染,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标避受暖,“十三五”蔡、“十四五”和“十五五”期间抛冠独,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巳堵、30%和33%横福撂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慧税涪,继本世纪初的“黄金十年”之后前堆,下一个风口即将到来蛙汕。   毫无疑问琴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窖,值得关注梢。我们总结了一下这些变化裂蓝,有三个方面的特点斧庆:   一是市场的形态改变了谁么。   从导入期迈向快速成长期汕团,刚才欧阳教授称之为成长期飞,我们在前面加了“快速”两个字呐龄,有待商榷席暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狙琼,成为消费主体贯媳暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惟慈兔,新能源汽车从政府的示范运营起步恐,不断地向私人购车靠拢寞,临界点已经到来!有统计表明为,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冕,预计今年将进一步提升到70%左右泵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔽,要在竞争中胜出囱融弄,就必须以客户为中心亥庆崔,以市场为导向辱筹词,树匠心病可小,出精品耙。   二是竞争的主体增加了辖弊。   从少数先行者的竞争驾接,演变为全员竞争轮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划几腥郊,包括这些国际大牌并骗扫,比如说戴姆勒鹿、大众等等跨国品牌始,通过合资强化了在中国的业务布局茨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点速盎。有统计表明撑嚎,从2015年开始憨,全国新能源整车的投资项目超过30个躺笆,总金额超过了1000亿元臀档德,总产能超过了300万辆胜。当这些产能陆续释放嫂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撼椽。到那个时候凹蝎,竞争将回归本源烹坎,那就是技术汉抡、产品和服务蜡类。   三是行业政策转向赔挤趣。   从扶持补贴过渡到监管引导檬,政策驱动弱化蹦、创新驱动凸显随笨狼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整费,产业政策呈现出四大趋势抚:   第一娶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戒曙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擞,通过准入码舌、销售券蒙籍、使用环节的标准发布珊浦,提高行业的门槛休,净化市场环境;第三厂坪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椒弦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呈舜萍,让市场发挥主导作用;第四挟弥,通过电池目录和技术路线图的发布唤匠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资空仕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仙圃朽。   本世纪的前十年箩嗡辆,可以说汽油车高速增长乓,成就了中国汽车产业的由小到大袒类。接下来的这十五年截霖儡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幌辜啥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捕,克强总理也讲逝蓉,“发展新能源汽车链煌雌,是培育新动能姆恫,发展新经济的重要抓手”传纲倦。中国政府凭借新能源汽车垦惟伺,特别是纯电动汽车起,引领产业升级局戈,谋求弯道超车蔑扯臂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俄。   继高铁小、特高压和核电之后盾吉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裂啥,这种希望能不能变为现实棠撮?还需要我们全体汽车人的共同努力辑蹋挎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芜彩,目前已经基本建立起了一定的先发优势妈,把先发优势转化为领先优势灸垦,是我们坚持不懈的目标辟。而要成为一个真正的领先者娇,只有创新咀靶。创新就是从零到一妻量,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件萌喇,用全新的方式组合起来鹿,去创造新产品板灵俯,去创造新的生产方式和商业模式颈户炊,去开辟新市尘ā,去整合资源辞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砍,去实现新的价值创造马酪蔷。我们将以创新为最核心的驱动力聪刊,全神贯注怖,聚焦技术从,聚焦产品酿惺,聚焦资源溶长能,聚焦市彻玫场;以心无旁鹜的聚焦战略谓嘛魄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捻,实现北汽集团领跑的梦想强弘付。   借今天会议的机会舶比抛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胎,也就是刚才谈到的四个聚焦焕唤:   第一勉返紊,聚焦技术辫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖默嗜瞬,消除盲点度。新能源产业最核心的技术就是“三电”苫,此外充电和续能技术甭、激光雷达等汽车技术碌,以及轻量化的新材料探,石墨和锂等上游关键资源瘫前拷,也是我们需要掌握的核心技术和资源豢肯楼。这些技术和资源挎尖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品创盘,我们再难也必须干寝梳号,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作船,各司其职蕾郎墓,对新能源汽车关键技术进行各个击破叼挠蛔。北汽集团将在政府的指导和帮助下问拐菏,在北京的经济开发区吝似,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窟澳硅。它由研发创新中心持肋、全球营销中心口环、品牌体验中心斯、联合创新中心等五大部分组成逢怒据,将建成从用户研究惧层夺、概念设计款、前瞻技术弯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窜。   第二孰皇伞,聚焦产品凡佳。   产品是企业价值的最终呈现米戏,是我们寻求客户认同的物质载体沏筏财。高度契合用户需求课轻喇,被用户接纳茸黄黔、认同的产品才是有效的产品齐澄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比文创唾,我们的产品在续航里程疾痕、成本控制霖、整车品质廊、产品线的丰富度方面帽,目前还存在着明显差距词蝎。打造新能源汽车的产品力露裤编,我们将从以下几个方面努力惹凑:   一是凝练称豹,集中北汽集团的优势资源害略,打造若干款明星产品吭。   二是做好差异化的文章脑,精确地切入特定的细分市场俱邻。   三是做好迭代创新骏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚎京、网联化拆乘、轻量化技术应用到产品中赔秤财,并根据新能源的技术特点泥埂靛,开发设计全新的车型平台墓汹。   第三化寂,聚焦资源坦露革。   21世纪的竞争稻晴,不再是产品的竞争菊嗓,也不再是渠道的竞争搁,而是资源整合能力的竞争厘。新能源汽车全产业链更长湘认施、体量大烷分,包括整车脾、充电基础设施虐嚎褪、智能网联虱、无人驾驶以及下游应用在内尽患,整体的市场规模在10万亿元以上舰吹。   然而资源是有限的寿鳖,优质的资源更为稀缺乡涎,新能源产业作为朝阳产业协甘,资源的布局与传统车完全不同扔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛋板,瞄准核心资源和稀缺资源供沦,提前布局灵拒幂,将其纳入到我们的生态圈之中弘膏尝,北汽集团将围绕着创新链卫坚滩、产业链为疤、市场链休、服务链和资本链这五大氖纾块盛玖,通过新兴技术的孵化胎暇、成长型企业培育具递、产业并购整合等手段挂,实现关键核心技术的突破与领先团曝辑,打造北汽新能源的杀手锏扇钾,谋求长远的发展篓,实现对传统汽车产业的更替攫毒。   第四涧测,聚焦市场拆派谈。   市场占有率是关系到产品的关注度届、品牌影响力的重要一环借论,目前我们在新能源汽车市场的拓展狈鳞、品牌传播郊嘉烈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面官瘟,可以说暂时走在了行业的前列瘁保腹。下一阶段北,我们在继续发挥自身优势的同时行甜缕,还要加强对市场的精耕细作捻哗,对不同市场进行分别覆盖帽,不断扩大自己的势力范围咯。对公务市呈骨纺ァ,我们将根据公务车绞、出租车瞪踩熬、城市物流讨、城市租赁蹭、城市公交等不同领域的特点纯,把规律琢磨透汕驶,在品质差异化香狼鬼、品类差异化和品牌差异化上做足文章烈氦和。对新兴市惩杀臁,我们将引入汽车的共享理念梦房佰,做好网约车市场开发断蓟钉,打造国民车乌妓,切入经济型纯电动汽车市场艘。同时关变赫,通过融资租赁等手段陪甸,对特定客户资源进行开发腔俩。   各位领导贰、各位专家报、各位同仁浑,“阳春布德泽共菏,万物生光辉”敬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启期畦,新时代近在咫尺侈嘎充,新机遇触手可及加纽,新梦想指日可期考咕,让我们以自力更生某椿全、艰苦创业的进取之心储乳,以敢于人心浑锻,勇攀高峰的凌云之志骋,撸起袖子陇扰,真抓实干邯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凸讹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捐拿,我认真思考之后墙,认为这一说法不无道理船帽。我想可以从两方面来看椭入恃,一个方面是从全球来看弄,在2016年这一年浆,发达国家主要汽车生产国辨,包括大型汽车公司率材浑,大家对汽车发展的低碳化及、智能化虏诧、信息化取得了进一步的共识陀歼纶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酶佛伞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中存。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茅磋,但是说到了要害矮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期题攫层,守成者将面临巨大的挑战”凤。而从国内来看丁衔,我从调研中发现臂,很多企业由“试试看”聚搪,转向了“铁了心地干”骇怪,把电动车放到了公司战略的中心地位常桂。    刚才李书福老总讲的他的规划挛堡刮,到2020年室报菲、2025年水,电动车的比例要占那么大缓且獭,新能源车占比那么大垂田。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衫。    另外廊獭,在这一年当中憾识盛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熬伞岔,一个是企业的研发路径在变化十倍,由燃油车的引进苛配垂、消化肺、吸收刺藏,正在转向开放条件下的自主创新达赁,各个企业对研发重视的程度腿、研发投入的力度是前所未有的尉。另外垫埔芯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列稍,这样就给了中国咯胜铰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会别。另外撩,有一批没有退路筹拎,专注新能源汽车的新兴企业氨,他们没有存量的拖累霉,他们的思想更加解放溪,这些新进入者带来了新思路凳诗、新创意馈、新发展路径抹品。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路横禽盗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冠蓖,对我们汽车人来讲会有新的感触访豪浦。    新进入者带来的新的发展路径奖、新的生产组织模式膏瑰,给整个的产业带来了新的活力佩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径该,我想这个影响是很深远的卤逼汐。因此恋口聊,从这个意义上来说垮伯,经过孕育期的磨合岁岁,现在已经开始有所收获染凳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斑筒废。    以2020年为结点疯箍群,中国电动车将面临新的发展态势退酸伟,我归纳了几个观点忻:    第一淑,进入2016年疼恕稗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期搜吓剿,在消费者购买意愿增强的同时号,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酶裤。此时狸搐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现械芜杆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹋楔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹬洪垛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乓,随着竞争的加剧歪峨,企业间的差距拉大吨亨郴,大浪淘沙的过程已经开始净富,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皇。这种现象不仅反映在整车据藏,而且已经延伸到电池企业澈苫奔、零部件企业以及上下游整个产业链部。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获及附鞋。    第二拘辣,迎接国内市场国际化竞争俗。可以预计政府购车补贴淡出之时疆惧币,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寥笔卑,距今只有四五年时间了文。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲜,国际化竞争来临之时才是真正的考验纽够漓。中国的企业必须冷静地看到瞥,产销规模大贬蒜,并不等于竞争能力强拓。我们与国外先进水平仍有不小的差距布,重要的是技术基础薄弱抢烧、原始创新能力低碍诲么、核心技术欠缺阶、品牌影响力不足静岗豆,这些带有文化色彩的软实力急铜,需要持之以恒的积累档戎渤,“非一日之寒”金。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屑畏,提高竞争力的途径碱套苛,不是等待企业的扶优扶强蒋肮畏,而是由政府创造好的产业生态促姥,使优胜者在竞争中脱颖而出慰间吗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时物频绅,就瞄准了国内国际两个市成辗陌铡,产品设计缅驴顷、生产工艺篇胚、产品质量都以国际水平为准焙芯晌,我想这些企业他们会相对比较主动劣。    第三德俏任,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内饰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配超败,是政策能否顺利转型的关键蹿秸。政府的购车补贴是一把双刃剑滑,当市场竞争格局出现之后倒冲,政府就要特别注意蔑,不要因政策调整不及时而削弱竞争道酚凉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盼氓涡。因此德,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琼骏,聚焦技术创新恼淮阀,加快补足技术短板泛,提升电动车的性价比瀑怠。相应的写钎苇,评价支持政策效果的窗口耪,应该由市场规模扩张任,转向竞争力的提升漠。    具体地看购车环节的补贴检蹭歉,应该适时退坡戳荣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑞酣恼、降低成本的能量乏班,造成优胜劣汰之势伯。政府资金应更多地支持共性技术的开发婪驹、充电基础设施的建设绦屏。与此同时尽,非补贴性的那些“功能性政策”琅扒挡,例如碳排放政策潞乔、燃油消耗量限值政策详帅愧、零排放积分政策羔馁,以及购车许可膏、限制行驶之类的政策组合应及时出台防烙,使市场产生稳定的预期筷醛。 第四冉眯邦,立足后补贴时期斜失,打铁还得自身硬浪。    从十城千辆算起锨携辣,各个国家发展电动车的时间差和凛,给中国企业留出了大约十年的孵化期加,这是难能可贵的蔽刃。2020年队龋,作为中国电动车的一个标志性年份寺,将迎来后补贴时期杰。可以预计欺船,那个时候直接购车补贴将淡出伶鸽,但功能性支持政策还将保持郡戳李。在这种情况下吓儒,电动车能否与燃油车抗衡萄士狠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势付雌,将取决于这几年的行动穷。    我国电动车是在较高起点上起步的铅截文,总体经济技术实力已经今非昔比回薪,如果把握得当龋,以电动车为契机碗咀棵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肚,企业应充分利用政策支持的周期皮茂,下大工夫做好三件事沙:    第一董凄,人无远虑塑,必有近忧贡浇欠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奇币乒,并加紧部署与实施笑。    第二劝锹鞭,持续壮大研发能力算码,掌握核心技术肆薯谜,攻下“不经济涝定纠、不放心耿、不方便”一块短板莎祭盛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叹。 第三疥,以产品的品质铺、品味打造优秀自主品牌零危,赢得市场的信赖督孤川。    第四炊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沮胺,就是在这个期间角悸幢,一定要想办法在自主品牌上下工夫伤馅慧。我们的品牌实际上在燃油车上汀方,很多企业下了很大的力量蔼,但是应该说效果是有限的屑汀粮。而在电动车来说是个新的机会韭,所以在这方面应该下更大的工夫徒涣,通过产品的质量蔼小阜,通过产品的品味打造自己的品牌的肃皆。    第五但,要系统规划骸车,及早部署“电动车+互联网”拾共沉。今天的电动车之热寝,并非由于传统能源的枯竭既耸亮,而是因为它有很强大的正外部性勃隘蛾。电动车的低碳化泰、信息化熄、智能化的潜在社会效益只有与新能源速齐棘、智能交通辫地、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勤激。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冻。随着这些方面的成熟卸茂牵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悔。信息化涪彭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莲锯踩,这里有太多的文章可做芦活。目前辅助驾驶侠、无人驾驶已经走在前面烦澄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源课、智能交通坦、智慧城市以及5G通信协同发展氯、统一规划舷、开展顶层设计孺矫姜、超前部署祥池、抓紧启动厦,引导企业的技术开发和基础设施建设楼详挽,推进“电动车+互联网+交通”京酒,把阶段性技术成果用于提高交通效率估、降低物流成本懂势蹿、保证交通安全纠,使其产生经济和社会效益头怕氨。    电动车发展的大势已经不可逆转放矾,向前看谢弹豹,挑战与机遇并存谈逻。如果把握得当猛帅甲,机遇大于挑战!    我就说到这里瑞脸,谢谢大家!    (根据发言整理娘付驳,未经本人审阅氦死苯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽兰泰:李芳" "  全国政协副主席曝贩皆、中国科学技术协会主席敦橇姜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刀帆扇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佬磨,以下为万钢演讲ppt亮点实录袍呛:    尊敬的清泰同志抡趟、冠华部长鹅、苗圩部长靠、解主任激盖趁,各位来自汽车界的中外朋友们荚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计变。上午抽点时间看了一下展览俺盟,给我印象相当深任,有一个很深的感觉盾酷沧,这十几年来中国的电动汽车持续发展卫抽蠢,走上了一条创新的道路率,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烈。今天这个会议的主题很好湃鼓蔚,就是要持续地提升我们的技术能力芥,抓住创新新局面惰灸。我想就我们未来促发展枫湿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垦冗,谈一点我个人的看法垂。从四个方面烧衬:    第一笑烯,谈一谈我们这些年来齐心协力恒卯谦,新能源汽车所取得的新进展萍势,尤其是2016年的进展特别明确档损变。    第二碱颗侩,回归深入基础研究白熄刃,提升新能源汽车的质量和效益呜。    第三墙饶拼,新的发展趋势弛妒、新的发展方向拈何皑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点女墓,随着人工智能的不断深入驾矛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇榷呛房。    第四改丢,我们怎么样更好的凝心聚力脯滩,合力推动新能源汽车的创新发展谱喷狗,谈几点看法澜坪。    刚刚得到新的数据伐,有的来自中汽协会扔倡揪、有的来自中国汽研中心攫浚到,数据告诉我们广酒守,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卧橡,占新车销售比例的1.8%刮,中国的保有量达到了100万辆送。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幂,这里讲的是公共用的充电桩砂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家很。    我们的关键技术取得了显著的进步汹导精。今天上午我在零部件电机蚂窖、电池探、电控这块花了好多时间核膜,仔细地了解了一下情况天杠斥,确实和我们了解到的数字很相近聘供。动力电池的关键材料发展进程加快驹、性能指标稳步提升火、成本明显降低讹,从动力电池的单体剃怂行、电池包鲁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惨挎到。一个指标性就是醚森,三元正极材料能量动力型的电池橙粟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惩缝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唾僵反、有些争议棘烹渐,好多同志说偿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阑噶喊,现在看趋势已经很明显匠。我们特别强调的灿委,母校块比能量达到了140瓦时/公斤厩,动力电池系统的价格篱,这个价格现在也是保密枢锌,但是总的说起来明显下降兄吐,总的达到了2.5元/瓦时以下靠。动力电池的产能达到了100G/瓦时东锰眠,世界上生产规模陵墙观,特别是在新型电动汽车的动力电池摄,规模得到了很好的发展毋辰乌。    驱动电机技术也取得了新的突破黄涟。特别是共性基础技术进一步突破敝,导磁硅钢回、稀土永磁材料开、绝缘体材料案膏、位置传感器辣衅,芯片的集成设计和电力电子系统浆骋且,取得了新的进展赊粕竟。我也了解到憋酥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薯爆磐。因此沃禾成,重量比功率超过了3300瓦/公斤攘,电池峰值效率达到了97%涡,高效区达到了80%监篇狭。特别一些新的设计举陶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兰,比如说我们都知道烁步魏,对于0—100公里的加速忱,对于电动机说起来摔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雷蹄薯,就是高速公路上超车的时候韭害,超过它这个临界点以后冯挺,这也是一个安全因素钳。现在我们很多企业从两个方面壤堡刀,一个方面班匪剿,用双电机的技术来弥补后面这个不足十太瓤,第二个鲤漏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展太。    今年汽车界有一个新闻燃蚊府,第一个互联网汽车走上了市臣淞ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合八,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钾罚,据说现在上汽的同志告诉我龟,每个月销售2万辆痢,产能有点跟不上了荆蒙册,效果很好钦度圣,上市不到半年累计就超过了9万辆翠莽某,成为荣威一个最大的销售热点磐。在互联网大会期间稠夺古,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挎碍龋,搭载着北汽吃、奇瑞瓣汉、比亚迪轿车都亮相霓台道,首次开放了道路惦健毯,18辆车300多位嘉宾在试驶疏没,当然评价各有不同唉垦,期望值也有待提升潭抹,但是勇敢的走出了第一步雇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荡托斡,做出自己的探索挪。    我特别感到高兴的是娘,2014年我们就曾经提出电动化邢蛙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舷,从汽车到基础设施貌势里,一直到停车场氮驮贺、充电站勾性,包括各方面财税的支持颁,一系列的政策理谭粒。国家层面讣辑,从购置宦培勒、补贴瑰挤武、税费减免性翅、研发支持哇、生产准入谭、业态创新亮木、基础设施冀,特别是标准规范方面枢,都出台了一系列重大的政策措施板阿,现在看起来落实的进度还是比较好的授谐冷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寒茬,这是一个开门的讨论搜,许多外资企业都积极参与当中凄虫竭,对电动汽车发展户锻绒、新能源汽车发展栏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贯撮舍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现设婆淌。也是由于刚刚推出来彭残,我觉得很好存,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见里沪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜,使政策更具有落实性吼圃谢。    这里向大家报告一下汇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓖虎发。新能源汽车作为一个试点的重点专项吐岗,实现了从基础科学到系统集成持、共性技术集成存芳、示范全链条的部署迁,特别是在基础研究方面坤,加强了对基础科学问题的研究钒恕。因为现在产业发展到一定程度的时候迪寥,要提质摔、要增效阂钙,还必须要静下心来汹、回过头来从基础科学问题上下手焊,不断的进行优化幕、改善醋,才能获得发展廊扳。特别是这次的重点研发专项补,对于电动汽车智能化和网联化的技术谱貌,也设立了专门的课题姜搬,实际也是我们当时电机斧裙滦、电池完高丧、电控的“三电”之一伍卡挪,也随着时间的进展不断的转向新的重点挤落。所以惧,整个“十三五”期间的专项规划讳期赂,将对六个创新链条沦,就是全链条一体化的部署曙吴,38个重点研发任务匆,政府加大了投入千察,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蜂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弹啦呛,首次突破15000亿背配,更值得高兴的是廖片平,企业在这里边投入比例得到增强吐椒,达到了78%以上痕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衫夸眠、加剧扣除政策有直接关系柏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿白磊膘,看起来企业投入的效率还是很高的犀糕绣。    去年我用过这张图(ppt)坍揭,这次还用这张图碌武溃,对它进行了更新类涪屋。由于时间关系忙钙,统计是1-11月底敌,11月底中国产销量是402000辆绿箱,如果这样算的话抨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踌私凰,中国占了40万辆常,就是占了50%蔷盖涩。到2016年底侍妙楷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆物泉嘲,中国占了其中的100万辆讳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胎沛,也说明了我们国家对于节能减碳弓涛撕、应对气候变化作出了新的贡献搅捐誓。我们虽然应对气候变化调门并不高鲁偶,但是我们扎扎实实在做每一步白龟,现在无论是风使廓罢、光僵烷凸、水誊、输变电斯蓖,无论在技术先进县呐皋、装机容量靠、发电量都走在了世界的前列饺,这也是我们作为一个还在发展中的国家赣酞,为新的发展够脸勺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献开。    世界发展的趋势也是一致的屡殊咯,低碳枪模、电动羌辫、智能化成为各国共同的选择毛。美国黄斜、欧洲伯、日本读斜定,包括汽车企业福特江咸甲、丰田括阜态、大众都推出了它们发展的战略亲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划岔翱恫,比如说大众推出了它的“2025战略”宠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饯炯,销量争取达到300万辆筹,自动驾驶要覆盖呵,在2021年提出全自动驾驶锣媳馁,电池也要进入大规模的投入丁水。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抖,零排放届败乖、互联突、自动驾驶汽车妇结哦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汉、氢燃料汽车狗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流爬案、沟通物,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式全迷、增程式的混合动力汽车敢猛,因为他这里有基础建设的问题黔钳莲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来僵坤信,就可以有电的情况充电秋黔、没电的情况加氢猩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剁芦,同时又实现了真正的零排放假屏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai被,上次试驾可能还是8年以前蒲函乓,我觉得汽车的进展爆,无论动力性凌、环境友好性弛随珐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孩搽锣,据说已经进入了市场壬叭阿。包括通用也宣布了在2020年以前烯,在中国推出9款新能源汽车觅舍完。我这里想说的是顺,中国的市场也是世界的市潮妓帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的究姓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展困、参与竞争布,汽车产业就是一个市场全竞争的产业茂舶塘,就需要我们来推动整个的发展路,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺典怖断。 第二竭省,谈一谈我们对于深入基刺小,着力解决一些新问题的看法圣潮。    对于电动汽车信搏联,大家首谈就是续驶里程姜娜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志领僻匙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的繁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绰玛,一个明显的标志嫩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量动丸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拴槐。如果说单程的提高电池的载量奔,当然加入电池的载量车子可能要增强殴段,车身的增强就又增加了重量隙嘛湃,直接影响就是增加了它的电脑邦戎碉。我们也看到一些装载高容量电池的芬般鳞,虽然续驶里程延长了蔫,但是百公里电耗就明显的增加了饯梗荷。因此郸邵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蕾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翰、合理的规划脚拉闷。首先恃绕,车辆运行的范畴碴将咖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位付勤鄙,尤其是现在汰涧袒,我们应对大气污染碌,主要还是大城市集中疥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑了瞄。但是从技术发展上说起来疯菩锌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度现、功率密度和整车的轻量化篓功,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准莎河割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忿漆荣,这当然是市场的期望氛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题伴檄搐。    最近新材料研究发展很快行刻极,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苔缺。有的朋友跟我说缓铅,我们现在用的是石墨烯电池糯响纺,其实说用了石墨烯是对的许什胸,但是用石墨烯全部来做电池雌季,似乎从科学意义上不太准确荆戮。石墨烯材料烘孺俏,包括碳纳米管嚎判勉,都有它优异的电和热的传导性能翰,作为锂离子电池的负极材料添加剂呢,可以有效的降低内阻糖弧鞍,提升放电的效率山纳谭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疤戊,还有助于减少介质之间的电位虐敝,来减轻电池界面的腐蚀性凶裳赶。从这个角度上看嗜湃璃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的患,当然由于动力电池负极密度提高了呢热,对正极材料也可以进一步的优化歧需,在安全的前提下不肠杀,所以也可以显著提高它的能量密度卉罕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呢俏躺,就是说能量密度提高了秃昂瞪,同样的电池包里面可能有更高的载电量唉涛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矗桓。所以在增加单电池和电池墓茫块功率和能量密度的时候祈举锭,还要加强对于电池包热交换距离的研究舞撑,来优化提升电池包整体系统的技术探句,它也是一个相互关联的关系船讹欺。    随着电动汽车的发展燎蝎娄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闻。比如说电池包往往布置在底部淖底妒,夏天路面的热辐射还是比较强的沫寡醒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棘痊悍,从结构上来实现电池包的冷却楼拓迁,因为我们现在冷却剂就是这样的诞玛甭,要把它放在迎风处豌稳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磋腥刊,电池包也应该考虑到这个惩坪皇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猾。结合冬季放电的特征肌息,我们还应该研究龚佬不,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制船酞,使它保持在合理的范畴之内盎,来逐步的解决冬天放电比较慢的稍、容量比较低的问题县俏换。总之说起来弗,我这只不过是一个例子舱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锈、关键飘黄扑、整体的技术统一的来规划和部署懈。    上次百人会上我特别提出钙剑汰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殴仆,带动汽车制造的转型升级舅荚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擎,给我留下一个很深刻的印象溜鼎,我和苗圩同志都搞汽车的撩嫂,过去我们焊一个车身500多块钢板党褂,用2000—3000个焊点接在一起卵卵漏,加工线上全部实现了机器人纠程。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墒臼,一共就45个部件松辑僚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭,几个机器人协同操作钙慷剩。板件和板件之间没有焊接弊裴,就是直接的黏接煞当览,加热黏接挂驶簿,远远看去就像搭小孩玩具似的悄,几个东西装起来墨祷航。更使我感到比较吃惊的敛沧,现在碳纤维的车身瑞痛,已经不需要在现场涂装了散肠习,有点像我们当年装修房子齿,先装地板再油漆蓖施截,现在用的全是油漆地板秸。现在汽车安装上确实有进步残毯冬,所以我也很有感触奶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淌楞暗,需要轻量化材料的技术刷犁,需要轻量化的设计块链,需要轻量化的工艺降碧顽,也需要轻量化的流程答。特别是现在的汽车产业伸恢,包括内饰座椅使用的材料立仆牛,也尽可能的采用可回收凄耪、可再使用的材料瓜须,这方面的技术也在不断的提高泛靖湍,这个应该成为我们新能源汽车发展荆,不光在车辆技术底、而且制造技术流程方面全方位的提升苯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淌,今天我很高兴使俩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撇埃,更多的看到了我们一些疆,像燃料电池大客车的发展柏赔袍。很多企业大家如果去看的话阶侣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咆题迹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓝榔,比如说碳子墒、交换膜床、双极板探,以及它的特性基础研究的进步密切相关讣洛。实际证明搅懊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缎氨,也具有自己的发展环境的优势琼矗红。我们要借助这个优势来推动我们的发展廉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系天缺狙,我们是不是可以考虑报喉鲍,尤其是在燃料电池研发的初期蓉朗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狡胁,这样可以有电的时候就充电尸臣吠、有气的时候就充气虱办,按照它的发展各取所需涟。实际从技术进步上概,技术发展的本身磋岁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用化锹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舌帛卞,对于延长它的寿命类,对于减少它的燃料消耗叼,是很有帮助的凯悼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鞋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涣鲁读,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处牢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点史戎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毒顽抬。当然它们也在考虑检戒,我们怎么样能够更加适合中国的特点孟。我们还不能忘记中国还有一个优势盛陆,我们在电动汽车走向市场的前期良悄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用顽境馈,先在公共应用肃、出租应用上去使用疮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贰双鸥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站普拳,必然有一些城市就可以走在前面马轨送,又可以来推动健康合适和快速的发展桨垫。中国“11?11”又是一个新纪录示,信息产业杉诉、网购变成了整个市场销售的主流献炔,我们看了看煽涩么,2016年快递业高速发展阂愤佩,中国快递业总量超过300亿件妥杀嘿,平均每天8200万件包裹走在路上局绒闭,用于业发展小型物流车清洁卿级趴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羞傅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领岗骑矾,有了高端引领就有了有序的发展髓,放弃了高端引领就会低端充斥几,所以从这个角度上缺俗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咳,争取使我们的汽车产业走上高端引领荒、创新发展的道路上兑怯习。    在燃料电池汽车发展的过程当中吝毛趴,深入开展了国际合作段埔偿。我们积极的参与了国际合作啼侵捞,开展氢燃料电池领域的技术合作嘎却,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目能到,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疙函诚,组织国内的企业小蒙,开展深入的技术合作巍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敝晶,定位就是要建立一个覆盖全产业链咀痘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织说情,在中国发起但并不局限于中国洞辈弛,积极组织管理以及运行机制橙凛搜,要按照国际组织来筹备杰桅、搭建钾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池星赁,因为燃料电池实际用处很多壤仍,比如在通信基站戮当、备用应急电源掠沥涝,随着我们移动通讯不断的扩大间哀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蕉、包括更新舶,都值得我们重视林风,包括医院的应急电池达憾乐、安全防卫户扰能,包括我们最近在研究深海运载酮,也完全可以使用氢燃料电池壳,燃料不是电池连份,实际是一个发电机鹃,而这个发电机可以用在各个地方磺便妓,最重要还是零排放的清洁能源眯镜刑,效率高撇,能源密度也高畏闺棋。 第三响吭,深思熟虑薪潮,把握好智能化的新机遇慈界。    近几年来袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展播火。比如美国副授,白宫推出了人工智能的新战略牵雇把,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捶槐工,欧盟也推出了智能汽车的技术路线混狈必,包括日本的创新战略规划鼓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会安,这个时间恶补了一下人工智能的技术科。中国工程院最近技术指出鸵巧,人工智能即将进入新的阶段戚涉瘸,人工智能发展有四懦、五十年代了椽啸伤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展囊淑。但是当我们信息化日益普及厕聊疼,移动互联网菇禾钉、大数据敌贾、云平台的发展酷鳖,信息环境棘姆刨、数据基础么呈、目标理念虏粮费、市场需求都在发生不断的变化欢,将推动人工智能新发展焕柑矗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段露磕兑。因此尝,发展人工智能也有利于改善人民生活谭催、提高经济发展的水平材蔡、增强社会治理的能力挖轻暇、维护国家的社会安全蠕丛绊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图始吠,但从各国的共同概念和我们的研究成埃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹤魔删。第一谋泄,要降低交通事故和伤亡人数卑晒。美国的报告提出来口,美国每年有35000多人死于交通事故掣拇卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讼堪冲。第二泉讣先,要应用低碳刊俄、零排放态频褐、环境友好的运行环境抢。第三惟奸,便捷社粪埔,要降低驾驶强度酷膳,提高交通的效率起。第四搁擅,要推动共享旅钳纬,提高车辆的利用率物。其实我们现在不得以所采取的一些限行辽,包括交通的拥堵伯,都降低了汽车使用的效率粪拍,所以从这个角度说起来挽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纠没。还有从剑,牵扯到公平出行嚎摔,随着老龄化社会的进入诵敛诽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挂。    关于自动驾驶汽车研发进程省贪,好几个报告搽鼎,有的人说无人驾驶提,有的人说自动驾驶阑,有的人说智能网联汽车肉即风,都提出了汽车发展的里程碑庐面,我觉得无论叫什么汽车狸嚼苯,都是说了这么五个阶段捕斯虹,辅助自动驾驶疤、部分自动驾驶恰垒承、有权限的自动驾驶冒闹呵、高度完全的自动驾驶阶段榔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蕾,比如说在辅助自动驾驶方面孰季,怎么样能使汽车感知周边乌申跑,科学决策亩,及时反应媳观。比如怎么让汽车能够与互联网连上贾矢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惊鲤、网磊焦鬼、路的联动类,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系迁烈,就是人丹媚疵、车乌视、网归醋、路的一体化需磁素。    辅助自动驾驶菇帛捅,实际这些年是汽车界一直研究的重点楔棋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栋,有雷达侧澜画,包括现在有毫米波雷达沸,摄像头唬地,对外通信系统扦耗,包括定位抨。与之相应的认拎樊,刹车级嘛、油门苏、电子稳定系统邵闪贡、电助力转向等这些窍灵,实际在关键体系上膘诺,传感系统猴溺栋、操作系统挨即邪、中间和决策系统的研发蛾,其实这件事也不是现在的新形势譬瓤衅,早就在80年代的时候涝捎断,80年代后期就研发了防抱死系统篱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恒什,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漆降,包括防启动时间的空转腊,后来又有了电子稳定系统翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜕抒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示急沙撩,有了它以后挡,在90年代的时候俗绣吓,我在德国工作的时候呢乃,车里边就已经有了尾随自驾恃烷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走句,不用担心蹦拳。最近我看到了我们国家的好多汽车己钳莱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拢毯寸,一旦接触太近都会自动加一下速残。包括我去年去参观长安链,他们也给我展示了自动泊车系统阑,实际自动泊车系统我们在德国工作某光,90年代后期时候就有这样的设想赴,2010年我到德国去访问的时候卢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型回阂来。实际很重要的意义传赁埃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起醋阮,也得到了发展憋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能漠。    下一步就是智能网联虚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奇、看到自己看不到的东西颈嵌,90年代初期的时候恳,堵车情况有数字广播瑰限悄,数字广播就和我们一般的广播不一样舒蜗,随时可以呼叫堵车的情况篮某介。后来有了数字地图和卫星导航列,就形成了第一代导航系统吻顾,第一代导航系统并不知道路况的变化嚼刚,只知道路径的设计鲁圃。然后就出来了联网的导航蹦,这也是这几年我们都经历过的事石。上汽这次和阿里巴巴共同合作考屋既,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沮醋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泪,这样坐在车里的人即袒,通过导航田夹、通过云平台就可以获得各种各样的信息湾摊,比如说动态的导航甘、比如说加油充电站朝窝、维修以及各种信息的进入忻,使汽车的视野得到更大的扩展蒙。但是真正要做到智能的网联汽车蓉蹬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键计恳闭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遍步,这就需要我们把各种信息交汇在一起功破裁,来实现智能的决策控制俊兴。这件事情说起来好像很容易奸赏,实际也有很大挑战锣。现在我们一个汽车里边有两惟、三套信息系统节禄撮,有车载的信息系统剔天,还有驱动系统的信息系统静芬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通不妮推,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颈涉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备继胳,就是快到地方要进行减速苯铅膊,但是如果你让它自动驾驶的时候桥,可能它就很早的根据外界的信息来判断娠汇,让它调整好姿态辱芯蔡、减低速度鲁,进入转弯以后在弯道里边再加速陶还。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段露妻,这种例子比比皆是空。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镭计。因为我们电动汽车从电机蚕探、电池粹缴信、电控开始俯瘦,电控第一代做的第一件事搔沉何,就是通透的动力驱动系统的网络仑,就是第一代的CANBUS系统砷俱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制碴拉梢,从这个角度上说起来秀范灭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体防程恕。    当我们实现了这些以后炮趣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战露坷。这是我们常见的北京交通的一种情况颅纪逃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褪哀,去识别各种各样的高通龋,做得到昂材马,但是不保险癸祥粒,这样可能我们就要有这些信号的发射器拘捕,让汽车能够知道这些情况骋莆。如果再想使它往上走密,能够实现部分的自动驾驶绘欣峦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况片,比如说晚上的雨雪路闭,比如大雾弥漫的时候疾险绕,比如尽管天气很好钒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰督较,这些情况都需要我们去应对揩筷,其实道路上也应该有它智能化的装置售李,就是说有自动的能见度感应器内灵,应该有道路结冰的感应器许,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腥癸,安全是所有发展的主流挛,而不是时髦秃搏麻。我们在做任何工作的时候肺谰歌,必须考虑人是坐在车里最宝贵崎普、最要尊敬的东西杀蔡撇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苍犀爱、人的便捷问、环境的友好和共享梅挛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统享,来推动我们的发展晶效魏。    因此董酱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三比、四次交流帘吞耐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议午取缺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谱,这个架构的着力点应该在车载的平台惯弯陇、在网联信息捕汰、在智慧交通的发展本素,我们要重点发展的是车辆的关键技术年刑邦、环境感知枢尽黄、智能决策凶、执行控制谅冠,我们要对信息的关键技术勘,V2X通信撼,甚至于将来车对车的通信系统门厘湍、云平台攻老怀、大数据焙厩赦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慌极,这里也有很多不同的东西丢舞此。我们还要对基础的关键技术北碉脐,高精度的地图涟、动态路况信息焙、综合决策和操作系统螺似。只有这样钳昏秋,把人汰膜、车们府乱、网浓、路同步的推进筋检麻,才能够迅速的发展虱篙捶,否则又会碰到先有车耙革、缺充电桩的情况茹蛔砰,所以需要我们今后的发展当中更多囤酥订。与此相关的技术略,检测系统孰,还有一些法律法规体系氦裙,一些基础设施的建设呜,可能还需要更多的发展拷较抽。 我们必须要精心规划告拆琶、协同创新申客,来研发自动驾驶的新技术李梆第。    一稳隙废,安全雷、绿色复遣卿、便捷克、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乡。    二胜间,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薯,多领域技术的融合媒叭灌,产学研各方面的合作拧串,要着力推进协同创新牢弟,这里边由于它是一个企业的热点罢堑句,所以企业要成为技术创新的主体施阔省。    三泻敲,企业为什么要成为创新的主体跑匠杏?我看了很多规划坚,从现在一直到2025年辈、2030年糙础巍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就老碳,但是可以实现沿途下蛋航,从过去当中编淌灭,无论是防抱死系统紊、电子稳定泼菱睡、测距警示偿梗烷、避障反应皖姥、自动泊车都是发展的热点画贤,每个技术都带来了商业回报继秽,包括我们在信息系统靛写,包括这次互联网的技术入前办,上汽互联网的实践撤,也看到了我们倍副,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缄,只有以企业为主体旦兑莱,不断有新技术发展闯,使它在使用当中获得使用容佛,就能够推动它的可持续发展巍门,所以它不是一蹴而就的事釜肉,是我们长期坚持的一个任务京茹奋。    四降浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迪惊僻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疗、精心规划伍蛋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脯开膊,我也是觉得有一些东西包括基础建设架,也应该放多这个测试区里面去深孪酶,使它在真实情况下运行鲤省吭,才能得到一个健康和全面的发展户上。    最后我想说瘫婪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展返床焦。其实我们用了十几年的时间实现电动化卵,推动了产业的转型纤,随着信息产业的发展欧吞,网联催生了新的业态欢凌,产生了新的服务业临协。轻量化带动的不是简单材料的替换薯蹲谩,实际是对汽车产业的一种升级兴、一种转型司疥,同时糙恍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设握逛,充电网服务体系的建设剔,可能带来何止几万亿的新的增长点炮雀。我回忆犊伎,在经济工作会议上总理说过一段话享柯孩,“实施创新驱动战略的发展段涪晃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伟抒苦,也要注重用新技术布篱、新业态来全面提升和改造传统产业邯丧,带动产业的转型升级犁。”    作为结束语我想说藏长暗,回归一下新能源汽车取得的新进展掠,下一步还是要全面落实政策懦、着力开拓市场铺盛嫌、建设基础设施蔚糜、创新商业模式坚,把握好发展的先机缅。我们要针对市场的新需求跋痴磕,深入基础研究群亩饯,攻克关键技术朴,完善系统能力饭梢纬,着力提高产品的质量和效益夸盎。要把握好汽车智能化发展的新机遇哪曙疥,要系统的研究缮,精心的规划蒋棠,要鼓励协同创新企业主体侧挪拱,大胆的尝试馆,来攀登自动驾驶技术的新高峰蒲渡胖,要凝心聚力嚷探,发动优势兰荣,动员各方力量赡汐救,完善政策措施啊,营造更好的发展环境存丛。    谢谢大家!    (根据发言整理纺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讲稠: 陈理事长鲜妊拴,各位领导刮叛隙、各位朋友橙、各位专家硷势,今天很高兴跟大家交流一下我的看法特肺。我今天的题目是四网融合房甭凭,什么是四网触愤?交通网共郴、能源网鸿、信息网琅颇、人文网校。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具韶,电动汽车是一个能源的载体簧硕,又是信息的载体吩邦,然后可以作为人文的载体骂擒频。四网怎么融合台逆念?怎么发挥电动汽车的附加值诺碱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祁暖讼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系离坝恼,能源跟信息到底有没有内在联系谈曝靠,我提出一个储能熵理论供大家思考胖沪奖。    我思考创新的要素联额,要创新首先要解放思想伦林洛。解放思想要学习《易经》的精神题标,又要学习西方文艺复兴的精神微醇手。《易经》是一个太极埂,太极里一半是黑地挎、一半是白幻,但不是直线么茄庇,是弯曲的鸥,黑可以变成白纺,白可以变成黑槽,黑中有白嗜,白中有黑镜逻倒,跟它对应的黑就是黑便岔、白就是白艘。《易经》是变化毫版壕,有时上娩蹈懒、有时下犊,上时不要骄傲自满跑驾合,下时不要灰心荆虱瓷,是客观规律荤,都是周期性的茂,我们在调整福,要注意平衡动力统一安坤。    整体都是这样谢蓄藉,全局都是这样敝,今天讲跨界踢零吞,要学习西方的思想就是文艺复兴即连。文艺复兴的功劳不是在文化记、艺术等等台畴,文艺复兴是解放思想睦。哈佛大学的校训追求真理家秦。要把自然界的规律找出来解放思想皆,自然规律造福全人类伦。伽利略校酷,罗马教皇威胁他希碍,他不怕城级,他说地球起源被上了铁塔镶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女特,被叫之违反教义插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师微戊煌,第一个米开朗基罗浓肯私,他雕出一个裸体的美男子屏绵棠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇空,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粗臀锈,里面很不容易表贯,从意大利借了很多达芬奇的作品甸武。达芬奇不仅仅是一个艺术家狄惮,也是工程师;看他作品扦倦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肝,第一个从事解剖学竞创恕。    解放思想考虑全局的问题此罗。文艺复兴第一要全局思维图幢,第二要有天人合一的思维首,第三是环形思维汹飘抒。要考虑全局思维侠胚,今天做电动车目标是什么琴煞?有什么经济效益背、环保效益室芹将、能源效益己噶是、民生效益彤,总体总目标要搞清楚蚕,一定要有全局的观念傅。特别搞智能汽车全局性更大堕负。另外要环形思维令客炕,要反馈桅凯炔。然后是循环利用的思维非。    创新烫串,我把创新的要素跟大家分享一下枫抚聘。首先理念是创新之魂耽翱坦。理念有很好的氛围凡,有了理念才有创意公,创意是创新之源曙冷顷。还有人才表膜,人才是创新之本娥静。怎么能有理念卤世女?要有很好的氛围呐工,总结第一方面是合作精神梧巩,开放特辈、合作京艇、包容农勘编,双轮驱动窍、增值驱动箩拈伴、市场驱动诉,通过市场的倒逼们凭。然后要有完善的知识产权保护饭村,还要利用网络大数据给我们带来的好处先。今天创新制高点是跨界融合粮串受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卫芍。“一带一路”我认为是跨界融合捶荚椽,一带一路是西方的伊斯兰文明茶,还有它把科技蒲、技术噬、经济慷寇、贸易连在一起帽,所以我们要发扬一带一路的精神韶。我是福建人也是漳州人拟塑晴,一带一路开始的是掷⊥坌和下西洋残慧。我们要跨界融合盛脓。    我接着讲智能汽车膝灿。智能汽车首先要有解放思想侯驮、全局思想考虑问题耗。三个C赖,第一个要连接起来痢空糕,第二个连接是要协调要合作块,1+1>2惋铝,那就是《易经》的精神估。第三个撑为,今天的连接是移动的连接侨慷胳,还有MOBILE恕,MAN TO MAN挖冲狭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顷吵发。    今天电动汽车很重要的一个鳞剂,大家买得起用得可靠蟹穿沪。智能化以后孙波,因为有各种各样的基础设施和商业模式让疆,我不展开了虹轨。    从电动汽车变成一个智能的汽车胚轨,从智能的汽车再变成一个智能的交通坛祈都,从智能的交通再变成智慧型城市炯假翱。我们附加值可以产生很多嘎先瓢。根据《易经》价值精神携撬讣,通过交通网埃猴、能源网祭、信息网秦慌、人文网可以产生无穷的价值机会悔俯骗。利用交通资源的全时空动态感知衅,交通工具的全过程运行管制僻泞标,无处不在互联廓漏栏、感知捂逃、管控和服务导结。    怎么布局妇庙全?怎么把电动车进一步变成智能汽车谁脓,如何布局智能网联汽车技术贰?我认为锚,不但对中国沥苟,对全世界都做出更多的贡献骄乱,第一是制定网联汽车法规标准炼祥楼、智能技术徘、环境卧垮零、HMI技术端寸、空置执行技术钎愤崔、智能网联的实验脚拦惕、网络和信息的安全恒皆。    怎么做到网络和信息的安全巍富?这是一般的云俏宏捣,怎么把一般的云变成安全的私人的云村抚?有很好的结构沙犯寂,处理器焙缅、传感器传先缚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菇辱丧。第一是收集材料攻定鹤,就地处理缮。第二是从收集材料到云之间要慢肪贩,一个是单点控制溃当,能量控制或者功率控制铣。一个是多点控制旅,能量控制或者功率控制兰,这是全局性的袭。要及时处理挎,要经常互相认证鹃,变成安全的云送饲。    跟大家分享一下我做的一些工作挂。怎么从理论上去证明这个是可持续的毫弓?我一直在思考所有的工业革命蹄涕,基本就是能源更新舶。第一次工业革命伞酒,瓦特发明蒸汽机疚聚浓,电话耿驳奠。第二次工业革命沮提,美国抢占先机范监,电气化聪,主要能源专项与信息建设昏俯画。现在第三次工业革命来了舜梳,中国能不能抢占先机录膳?我们要做新能源坊肋纤,信息大数据时代笔芜文,我们百人会能不能更好地发挥作用捍堑?今天早上的研究会很好牛轨挡,我建议做一个尝试的机构捐降猾,每年召开百人会国际研究会议味,形成品牌糖梦奠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氢脱橇?我提出储能熵的概念放膝埠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量判。一个系统里面假如是孤立的萌块蘑、系统是不可持续的肮痴,一个是做功荤锚磊、一个是废料是不可持续必。如果是物理系统磕队,分析储能熵拖举,熵代表可以再利用叫儡。总的来说集滑顷,一个系统熵不能增加磊盲投,熵要减少椒,熵减少系统可持续瓜捻。熵是储能熵峡,熵是不用的熵恭摄韩,下一次可以用钡档。总的来说熵是在减少亮乏陀。    包括中国的历史递莽祥,中国封闭的时候中国就不可持续赴蓟,中国开放中国就可持续毖劳。近亲繁殖以后熵增加不可持续电结。系统要做可持续性好地蔡,系统熵要减少岗,你的收入不能是单一的巴鹅、不能是孤立的系统围。因为一部分是做功凡瓮男,一部分是废料限仟是,从废料里拿出来先和,通过证明熵减少炕难斜。从废料里面可以再循环揽,那么你的系统就可以持续了灿闲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殴,后续需要时再利用的能量的熵础谅等,通过储能熵概念的引入绦,希望用来解释可持续系统的演化过程握粱始。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夕朔。    综上所述辖,不管系统是生物的或人工组成浚亩块,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥率。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶瞬诚獭,而这些系统工程特点是鞍另渺,即使在系统研究过程中蹿那席,一个熵有增加的过程没芯禽,总体在系统不断迭代发展的过程中吉汀禾,系统将进入熵减的状态功鞭,因为系统具有自己生成复熵的能力嘿,从而保证了系统的可持续性柒。    应用在电动汽车倒暖蓬,这个是分布式的发电驮锭,这个是分布式的负荷罐。电动汽车就是分布式的负荷胳弯茂,还有分布式储能匿袜存,电动汽车有储能胺淀绿、有电池蒋和我。电池可以双向的惠粟,分布式地发电旦扒、分布式地负荷探寡喜,在分布式的储能氯,这三个系统可以持续保,这是我要证明出来的邻腺。我证明只要你的熵是减少的肆咐赋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅累。    感知嗡煤每、认知嫩、行动虚,不断可以纠正人的行为馈焚拒,比真正的司机还要好挤。    最后皇纹别,希望我们以后的交通系统是舒适的馁刨、生态的揭、方便的和安全的蛊瘫。要做到这一点颊,什么是成功倡?因为里面的成功是3个S悸汕,SUCCESS哼裳,在S喘碾亭、E里面画一条线都是欧元跟美元芍爱,今天是国际合作授,虽然人民币还不是苛,是一篮子化的逢,人民币准备好了凌敖安。ESY就是人民币橡屉欠。    要有六个眼睛份鳞炒,有四个眼睛不够纷绵快。第一要把眼睛放在前面解放思想贿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维零剐荷,电动汽车下一年布局市尘省,也要有前瞻思维琅蔷。眼睛放在后面汲取历史教训纬窃,要有全局观念旱授。要看到旁边的需要诺。然后要把眼睛放在右边学习欧美繁杜彻,不得不承认高端人才密集地在西方吠。所以把眼睛放在西方学习蛋,它沉淀了100多年传。四大发明中火药是中国发明的瘫牌煤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澳。全方位都看到了不,所以英文眼睛叫做EYE媚阶。第一个I是Inspiration锹炯鼻,有了激情可以有想象力奶持,然后有创新赣,但一定要融合烂醚改,一定要集成蛔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题响。科学要把自然归结起来兄煞毒,工程有十几种北,要把科学拘蹲、技术为五、管理结合起来那就是工程泼墩,那就是要集成翻推期。特别今天要跨界地融合蛙黑缴、跨界集成棵吃,这样才能实现凄腹氓。但没有钱也不行混,今天招商局也来了很多金融机构需嚏,要融资草寒。    谢谢大家!    (根据发言整理搏隙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂食:李芳" "   回顾已经结束的2016年返响,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谭桅。在政策的全面推动下怜脱玻,我国电动汽车年产销量再创新高陌那就,达到50万辆左右导瘫,充电桩数量达到20万个蝗盼,遥遥领先于世界各国探嗡。更为可喜的是蕉到,在规模市场的推动下痹,技术创新全面展开燃推,技术进步全面加快窗漓,正在全面逼近世界先进水平林镜吧。但是东肛肯,在这大好形势下扑,质疑之声渐起享亥充。比如黄,我国电动汽车发展主要靠政策推动嚎河,能不能持久掂须?政策是否过于宽松十,以致于出现骗补情况圈芬惠?另外吕驴,由于发展形势良好钒稼菜,一些激进的观点也在抬头池郴。比如馁,要挡住国外产品进入中国市称菜剖狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车继旗,准备放弃传统燃油汽车茄微。    作为一名资深的亲历者么巫,笔者认为莽副,在这新旧年度转换之际瘫间膊,有必要分析我国电动汽车的发展形势侥,梳理其发展历程轻刚,以利于业界对形势有清醒的认识供瘦、清晰的判断褥,明确今后的行动方向桓闺。    一沧、我国电动汽车发展形势良好    当前黑荡,我国电动汽车发展形势良好份扯忙,主要表现在两方面夸吻稻:一是电动汽车技术创新全面展开堑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快采为涟,技术创新和商业模式创新层出不穷默诲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鞭磕卜,比亚迪渭蚕纹、北汽须、江淮豆焚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品第。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车檀抱烩,而是专门设计的电动车兼,续驶里程达200~300km甚至更多韩,能效明显提高缕竭每,动力性丁级熊、平顺性虏伺化、舒适性摔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撕诗。事实上彤蛋藕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冉闻孺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃憋仑。另外港,我国电动大客车产销勺才缴、应用占全球份额的90%以上捍啸,技术达到世界领先水平缚持。    在动力电池方面胆,我国产量已超过日本颗假、美国嫂、韩国肮,跃居世界第一撬,且市场份额超过全球的1/3促。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面城磨钩,呈现高能量比爸虐、高安全性强、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毋事龋。同时劫童,产品水平迅速提高绰射,与前一年相比裙芭,平均能量密度提高30%秦泌饰,成本下降30%左右盾俱醇。    在驱动电机方面仆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机报,总体性能进一步提高泌晤,成本下降30%左右牵呵。在电池管理系统柑垃俄、混合动力系统绘、电动助力转向叉笑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面店,也都有明显进步宫蔼。    在基础研究方面廉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桅冯鹃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乔菱却,电池热失控搞伤吝、硅碳负极材料诚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肥片。    2. 充电基础设施建设加快东,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下献顷卿,政府有关部门出台了实施细则聘茫湿,多个地方政府建立了城建歪吞、电力妥蓉怯、规划等多部门联动的领导机制谱示赊,大大促进了充电基础设施的建设速度梁寡平。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牵备固,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啼羌,我国充电桩总数超过20万个菏缓,远远领先于世界各国菊。    在市场带动下馈,技术创新不断涌现飘氰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遍窖士、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹沸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术艰、节省设备投资的车端交流快充技术豁店、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姆。    在商业模式创新方面串猜,呈现出各类优势企业多种形式合作踞慈,加快充电设施布局希其维、建设九圭滴、运营的趋势聘。众筹建桩肺摩腊、合资运营糯督席、利益分成等运营模式迅速发展肃,公交车典昏勃、环卫车实锈、物流车妒庐项、出租车漓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慰架,广告推送庞、免费无线热点接入等增值服务开始出现汐赎。    在互联互通方面踌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕哥黑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段普,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俯旦没,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怠嫉,以企业级色汐、城市级监控平台为基慈摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伪湾、信息互通的国家信息服务平台即将建立匪嚼导。    二肃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说加,我国电动汽车的发展道路与美国浪掳侧、日本斧赴怒、欧洲等国家和地区有所不同标剿嗓,主要区别有两点鞋颧。    一是政府干预模式不同拈垃寞。我国采取的是政府强干预模式达凶颇,政府进行顶层设计崎,制定国家发展规划创案邻,多部门联动制定全面的鼓励桐歌厘、支持政策白峭搔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘芩贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车试,在市场发展中不断加强研究开发虱,技术水平逐步提高;同时啡行,充电基础设施建设逐步完善箱炔硕。而美日欧政府多采用弱干预模式幢似,政府支持共性嚎、基础技术研究搂妮挎,给予一定的政策酷、税收优惠敲,逐步培育市承妗;企业则根据自己的战略规划梅,首先研究技术节巩蠢,同时有选择蹦档临、有重点地开发产品淘戮辟。    二是企业战略不同欠。我国企业多为在政府引导下被动式发展掏导翘,初期技术积累明显不足庇樊妒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显公密蕉,产品方向受政策影响大械的显,各企业虽进度不同户咀犯,但呈全面开花之势恋痉。而国际大公司多为主动式发展零沁,厚积薄发剁吕,技术有所侧重徽口狭,产品形成特色坍惊垂,如丰田的混合动力和燃料电池焕热裤、日产的纯电动鹅蔼、通用汽车的插电式驹、宝马的碳纤维轻量化技术等觅肺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点警叔凭。中国模式的优点是市场拉动技术发展破筏,不受油价等其他因素干扰供祁,迅速形成规模市尘毓尽,全产业链技术进步舒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洼躺,发展中有不协调情况辛,如充电基础设施滞后藕,部分企业盲目跟随蓉,发展不扎实绢,少数企业以谋取政府补贴为目的舅,甚至出现骗补情况豹怖。美日欧模式的优点是技术扎实税,发展均衡;缺点是市场发展慢渭膏睛,产品更新慢氖,影响技术进步镁,受外界因素干扰涩掇,如油价低迷则市场难以扩大茹。    笔者认为涂,中国模式适合中国国情列。我们不应过多盯住充电难鼓谰绅、骗补等不协调现象皑毕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热截、技术追赶的大好局面练哄。从另一方面讲幌奠汐,中国模式也有赖于我们的制度优势降龋笔,只有中国的强势政府才能如此运作堕雹,很多外国同行都很赞赏骂看、甚至羡慕中国的条件楔苛彭。    另外冯疤粹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枷洼,近两年有明显变化椒斗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诗籍揽、开发电动汽车产品人舰仆,而且各种技术路线都受到关注的局面咆娄嫩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出洛迫操。中国各大企业都重视电动汽车没有错钢,在现阶段已不能算分散重复坞庭惠,但难处在于电动汽车不好做荤猛,需要有很强的痕踢、全面的技术积累和投入偶戈踌。那些技术实力不够的企业按跑锌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘉抡诽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孝耗,而应准备应对“弯道翻车”的危险捍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过处副撩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时接,可分为几个阶段戎珊:当市场份额超过1%时凶魂角,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潮导,则意味着市场条件全面成熟怜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阔尺,又主管我国科技工作多年憨善,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翅竿。    对照电动汽车的发展犯,在我国武,市场份额已经超过1%;在美国和日本施棠授,即将超过1%填蔬触。这说明哺柑,电动汽车技术正在接近成熟叼撇。笔者冒昧估计冻侧,大约再过5年左右时间殿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旗,其他性能与传统动力汽车相当挖葛刚,加速性优于传统动力汽车配,成本的差距大幅缩泻装铡;再过5~10年时间泵盾,电动汽车性能可全面赶上捆胎、部分性能优于传统动力汽车捂,成本与达到当时排放钩攀、油耗标准的传统动力汽车相当床疆痴。但即使到那时寸,传统发动机也不会消亡辖疼,而是电动驱动与发动机平分秋色戏呈护,或更多的是融合发展顿股。基于以上估计葛馅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车相,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幌既竭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孙申,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抨匙。2009年峡稻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研金牟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娠。回首往事边,扪心自问七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顶谴。至于些许不协调现象泥父崎,是产业发展过程中的必然佛,是白璧微瑕泪砰颁、瑕不掩瑜搪华吨。笔者断言龄烈亭,按目前态势再发展10年吉鹊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界堕袖祷,并以此跻身世界汽车强国之林咎怜。    三泡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一隶,整车生产企业要更重视电动汽车让。首先要制定好发展规划和生产布局券稍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俏钵萝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瘁戈,不能两张皮骏。其次要重视研究与试验怖滦弟,需建立完整的稗瞪贩、一流的研究和试验体系供,规穆唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统杭。电动汽车相关技术发展很快川,要靠自己去研究发展庙韧,别人的经验会很快过时始,更不能只靠“挖人”搞产品憋。再次要全面布局草谋,围绕全技术链开展工作赂,不但要重视整车开发泡匹秤,还要研究电池和电机殊丢,重视电池管理系统畦,这是当前我国的短板睦,此外还要注重轻量化和系统可靠性碍忍豹。    第二尖,要建立相应的零部件体系辅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱容侈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颓衔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秤。    第三奋未饭,要开放发展烽吝捆。需鼓励冒桃猜、支持合作伙伴引入先进技术和产品砍,像华晨与宝马蕉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好悔。历史将会证明萍,开放发展电动汽车会比关门发展更快寸尽。更何况岭,在全球经济一体化的今天判宫敲,关起门来自己发展是不现实的猴。    第四匠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作款。今后相当长一段时期韩扩沟,将是传统动力与电驱动并行发展怂领、融合发展的阶段穆煎涡,单搞电动汽车很难成功侩。对于只做电动汽车的特斯拉黄无零,笔者并不十分看好拨盼。    2. 对产业界的建议    第一锋赌,要加强合作朔华。需沿产业链情哇、跨行业合作操璃,整车企业要与电池企业巫、电机企业镀、其他电动系统生产企业深入合作封巳龚。以动力电池为例霞伶,需要电池设计与正负极材料露爆、隔膜通入、电解液趁、电池制造装备杭横、试验装备厦巍霖、电池管理系统全面合作层铂炽。优势企业和研究单位要分享成果歌团孰,互补短板哆磺前。我们一定不能辜负当前大好的市场条件队掠级,要形成轰轰烈烈的大协作局面靠,合作创新跺刨片,百舸争流角,才能迎头赶上并超过世界先进水平碧腻腑。    第二飘奴,要注重实践察墟僧。汽车产品与其他工业产品不同顿,一是使用环境广且复杂念幂巴,二是生命周期长接稿冈,三是对可靠性逼、安全性要求极高痪沁。这些都决定了仅在工厂牌眷、实验室不可能完善产品射南烽,必须通过多轮的使用实践燃龚。与电动汽车产品研究开发相比蔽,充电过程更需要实践径鞍。像电动汽车充电过程这样长时间擎咐、高电压刚貉迷、大电流呈、室外幻壁接、无专业人员值守的工作状况湿效部,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欺。    第三娥,在充电基础设施建设与运行中锻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善场。充电基础设施建设是一个新行业谅谭,在管理上涉及电力翰、规划靛、城管隋灸洗、工商管理等多部门巷,权力交叉毁牌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埃畦柔,利益主体错综复杂完碉。单靠一纸文件不可能面面俱到拜,必须经过相当长时间的实践病礁,完善流程渺拇,积累经验乐揭。    第四谈,要加强标准化工作香。领先的研发彻撕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳嗳琛,而及时总结经验船芯、制定标准又能为继续实践唇、创新提供重要保障哨擅滩。当前胶韭,恰逢政府推进标准化工作改革卵巾,要求标准化工作密切结合生产闷、创新实践惧弦竣,要求鼓励发展更灵活腿卜、更接地气的行业标准纬杀劝、社团标准潍箱鲸。对此芒健苍,业界应给予足够重视攫扯却。    3. 对政府的建议    第一棠刨谅,要保持政策稳定韭。正如前文所述薄,我国政府的强干预政策非常正确渴捆俺,发挥了制度优势谈腥,已取得很好的成绩横朝,应该继续保持竟练。电动汽车的发展涉及多个行业襄犀刺,需要长期积累奶类胜,需要几十年的时间才能成就大业首,切不可存立竿见影默兼需、一蹴而就之心仿。    第二鼓摹磊,要及时对政策进行微调和补充完善肌慨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴羞,又由于此项事业发展快礁,新情况朵困般、新问题煽辉、新技术层出不穷皖酒憨,因此及时应对天毕涟、调整味、完善是必然的咎耙。    总而言之庆愁哥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硼病,迅猛发展正当其时齐碌。笔者衷心地希望朝野上下十少搁、业界同仁能认真努力工作尼,自信且坚定发展识。假以时日海,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抨峡,并以此为契机瞥闪煞,跻身世界汽车强国之林眉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年施贡催,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搐赣灸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猴拿坚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丝。    他认为恳,现阶段澳地瓣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题壳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配平,但从长期来讲翘别,新能源汽车技术发展路线要从电动化勿奢、轻量化酣曙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颇寝担、轻量化与制造生态化结合瞪、智能化与网联化结合钳沟。    尤其在电动化方面猾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凌徐刺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孪抛别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捷,就是家用主流A级轿车暗滑瓦,在性能价格比上与燃油车竞争锰瘦斥。目前全世界都在朝这个方向努力为锣绦,如特斯拉Model3隆靠、通用Bolt晦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车首萎毋。”欧阳明高说拎。    欧阳明高说赎权卷,但要满足这个要求讲醛谷,电池必须降低重量篇汗截、体积以及成本疮弧蔑。此外犀,电池的比能量必须大幅提高拟,达到300-350瓦时每公斤疥玖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擎沫苫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知很,锂离子电池发明至今只有20年琼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拒堕,2007年第一次在日产聆风上开始使用乾,可见动力电池的进步非常迅猛廊痕该。”欧阳明高说耿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期练卉奠。    但此前煽,主流的观点认为慕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勒狙,从性价比来看搂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靡悉,但现在随着锂离子电池技术进步锑宦,里程提高一倍恋骋,即在300公里的范围内甸箍斧,仍然在性价比方面有优势铜哆。    从技术上来看暖吠侨,在单位重量靛盼猩、单位体积下储存的能量越来越多极,成本越来越低垮,才能体现出电动汽车的水平和技术尼褥。    一个好消息是街偏祁,我国电池成本每年大约能够下降20%晌。据介绍授,五年前氓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元暮络,去年平均价格为2.5元左右锨煌柿,2016年为2.2元沫伤,考虑到大量的电动汽车是大客车奴,其电池价格相对会比较高一些惜。    “现在国内开发中的电动轿车册缎尝,最低的系统成本在1.3元每瓦时辆扒少,单体成本在一块钱左右降蚀绦。美国通用Bolt电动汽车旧筹,单体成本为150美元一个千瓦时琶。”    如果按照这个标准敌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孰攫算,但是按照现在2.2元嗣弊,逐年减少10%到20%讼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梦俺边。    “加上循环再利用做到1元幂撇嚼,也就是说被幕为,一千瓦时电池一千元人民币之内讥,是可以做到的棚。”欧阳明高称纠淡。    对于具备性价比彻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说墒,现在一百公里约耗电15度厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淋屯胃,接近10度电一百公里贝。    “要实现这个目标墙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矛短蹿。目前电耗的降低空间还很大抢菠。如果能够实现上述目标畔佩承,一百公里的成本约在一万块钱外题闹,如果电池能达到300公里就是三万块钱舷,考虑到使用周期内省电和维修省钱差,将具有商业竞争力角奠篙,这是电动化下一步最大的目标本师丘。”欧阳明高说焚情霓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伦轻伞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篓嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长室朔,但仍属于比较粗放的发展模式疚袍揽,今年电动汽车发展逐步趋于理性贝诲烧。总体来看办鞍,走到今天辽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巾。”欧阳明高说姐虏旗。    事实上归胚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廓荤写,由于销量超过全球50%以上享就,在国际上引起了强烈反响鼎,无论是政府还是厂家爱恨负,都感受到了来自中国率先发力的挑战拈恳。更值得注意的是混眯,2016年如德国大众和日本丰田地插,纷纷调整技术路线颈拌剖,加快对纯电驱动的转型采。    不过变靶里,纯电驱动的战略目标肠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邦没缉。对于混合动力技术来说沪,传统的汽车强国溶、汽车大公司比我国更具优势订,如丰田路线就是先做混合动力教旦,再做插电混合和燃料电池辨。    由于我国率先发展纯电驱动鲁擎,带动电池产业的发展达到了世界前列段铝拉,电池产业规模达到世界第一堵,总体水平位列国际前三悲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吴拌变,我国的动力电池产业链脓,尤其是电池材料偏杀般,如正负极材料杀叭,在国际市场上的占有率第一溜。    “在此基础上揩竞农,我们以纯电动力系统(电池晾撼妈、电机鸡幕、电控)为基础平台查性妥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癌孝。”欧阳明高说彪。    据其介绍姆熟,目前我国插电式技术发展已经取得进展廊,比亚迪秦汀辞衅、唐论盘惊、上汽荣威550峭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斥磷,无论是发动机方面揩,还是混合动力装置上攀,都取得了突破摧缚。    与此同时独穿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廖感,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绞。    “这是一个渐进的发展过程虽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痊蓝。”欧阳明高说蹄品搅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肩具仁,有效的回避弱项竞争据,有利于我国电动汽车产业的发展烽狙厕,到2020年之后济谷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进链、同步竞争尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  编者按钒辞:产品价格区间一下提升了近40万湿盛节,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汲厘。以安全环保为标签的沃尔沃颊客,产品质量是其立足之本灸。无论是国产车型还是进口车型钱葛,质量都要做的和安全环保一样好珊叼咖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拇党, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棋千,安全与健康至关重要悼七,但在中国市称绾贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兄宋填,到底该剪哪一根线兼纹芹?我心里清楚斗,如果我剪错了垒冻,我们可能就崩溃了久。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态库喘颈。在2015年整体经济增速放缓纪趴、股市震荡恒涸毋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下俄,2016年的车市本不被看好皮歉岗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隧袜炮。1月6日嘿劫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茬峦池,沃尔沃对此解释为佳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捻焙频,更是提振销量的助推器掏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潭椽。   6月1日即懈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职券坦贺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揭,具有十分充足的销售经验宪儡。但用他的话说藐杰性,他来自一个很小的市澈低铩,很多因素他都不具备甲夕亭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彻媒残,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状随铂癌。6月1日入职阔呜孰,用一个月来熟悉公司的现状睬蹄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薄喊懈。然而现实终究是骨感的尖唤钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辆套。   “做决策就像电影里拆弹的场景衰福,我到底该剪哪一根线呢屋裙艾,如果我剪错了漠构,首先所有的投资会无效虽,其次会影响经销商的士气散。”陈立哲对我们坦言泵劲。   他这样的想法并不让我们意外徐喀享,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顶。在台湾窍棉捐,陈立哲要去走访最南端的经销商湘,早上出发中午就到了去赐,但如今这种管理方式已经行不通了奥呻。从前陈立哲的团队只有30人秘荷,现在变成了350人奈铅须,他说现在同事的名字都记不完铺。   “就像牌桌上的一个赌局澈,赌下去有可能是回本的碉堑捣,也有可能就全毁了佃估,所以我每天都在想我到底该怎么做阿狼该。”每天该怎么做倡群汝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扰虑容。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涟凛馅,才能享受最好的汉戳浮。”这句话像是说给陈立哲听的粕陛拿。   2005年琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时令狡,沃尔沃一年只能卖1024辆吕铆经,一直到2013年5000辆的水平薄鲜,再到如今年均一万辆的表现滥,对于台湾这个小市场来说教唾,陈立哲做的足够好培,他对这个市场有着复杂的感情庐去。   调任中国市场做销售一把手纪丢侣,陈立哲说这很突然秦回避,他来自一个不足以领导中国市场的市场诬。对于中国市趁侍佟,他还不熟悉亲,做市场工作要对文化乒谐、变化虐瘁揽、趋势有充分的掌握婆饭胚,这最重要的三点陈立哲都不具备耸猛舅,他唯一能做的顿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需下奸叮,相信身边的工作伙伴辛徒隘,组成一个高效率的团队酣秃牵,去解决各种问题朔党。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后违剁,首先做的是内部调整倾。通过不断累积分析过去几年市场的动态轨耻光,了解在什么时期使用什么样的手段崔,反省问题所在勺侵胸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稠鹅髓。面对三劳齿僚、四季度各项费用的下滑辽,倾听团队的建议伙、做出准确的决策拾惋单、将优势资源注入到最需要的地方每誊。最后将宝贵的经验分享给所有人荚瓤健,把力量从点扩散到面撮粱钨,从四个大区灯掸,再到全国吉店恕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侯,我只是把预算临轮、时间等安排在它本身应该发生的场合热酶懒。”陈立哲表示挨:“我不是在讲官话头丁,只是借着这个机会感谢大家仁牵岔。”陈立哲相信土檬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湿禽勤。   内部调整告一段落匣喀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓤休化,一下跳到80-100万隙显迸,面向的客户是完全不一样的袍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吩遁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拣,还怎么介绍产品泞?这肯定是不行的县。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门九酥,“与高端客户接触安拘稠,销售不能觉得自己比客户矮一截霜桔,与客户要做朋友性撅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塑。现在培训课已经开展了实战模拟环节固离,我们在资金有限的情况下做到了更好净。”   全新的管理阶层尘恐魏,有限的预算鞍,面对重重困境屋抚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崇毙,8-11月均超额完成销售目标仑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垄宝,最紧张的时间辖冀骇。“我有我自己的节奏默笆,我给自己两年的时间船牧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迪狸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汀健龋,经历了两次产品的重大变动阔屡,但在他眼里这是最引以为傲的熊挪碍,因为这些变动镐、变革都是从使用者的角度出发融,也就是我们常说的“以人为本旦。”   对于沃尔沃来讲坍簿适,最擅长的领域是安全迸斑,作为三点式安全带的发明者喝撼冷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期昧抒眠。但陈立哲表示模汉蜕,以整车品质来讲梯夏,沃尔沃也和ABB并肩叹下,例如在底盘研发能力上擎弟暗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌,全世界目前只有三家在使用脐氢,另外两家分别是法拉利与保时捷福。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藉,陈立哲也谈到桃:“沃尔沃其实也做过6缸较瞧屑、8缸发动机丰反,还有享誉世界的5缸发动机庇。沃尔沃并不是做不到途帆,而是我们可以用更低油耗巷、更低尾气排放的发动机达到更高水平榷。这也是全球各国政府的法规要求毋靠扣,是大趋势寂俏夹。陈立哲说“这些信息科肛咀,只是没有在行销上进行传播罢了刃玲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渐煽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颗闲狸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻亍,改变了“国产”的概念设,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吴。陈立哲表态道囊敢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晤涡卤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甫谐痪。沃尔沃立志从中国出发酮盘坏,以人为本的信念永远不改上程哺,值得消费者验证与了解保。”   “沃尔沃就像iphone一样邢,它改变了人们的使用习惯匡江需。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徊:S90有三个界面同时提供信息冻闻,分层级的来处理车辆信息碍却父。这一点很重要缮镰眠,体现了沃尔沃以人为本的精神椭靶。在设计方面技恼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玛芬。用沃尔沃的品牌精神膳淮秒,再加上瑞典的风格羚馅,直接与德系品牌产生差异化磊忱肖。如果从地域来看褂妙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呐脯。   沃尔沃曾立过两个誓言就:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婚半邪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隆,沃尔沃全额赔偿徒尽盾。在陈立哲看来酚休,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺萍矫。   陈立哲对我们讲道阂苹:“在欧美堂,当太太怀孕的时候廊锈牌,男人会考虑买沃尔沃辑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佳虐榷,中国作为沃尔沃最大单一市衬臁,11月共销售9,076辆新车疙岭,同比增长12.8%;1-11月期间酒冻,在华累计销量已达80,759辆癌,接近去年全年表现韶。就目前的情况来看杆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弟。   在经历过低谷期的沃尔沃够嫁堑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量携撕攀,这无疑是对陈立哲工作的肯定攘,同时也是明年的压力合双澜。毕竟“十万辆”这个坎镶表,沃尔沃早就有迈过去的能力锑谭。   2017年汞充奢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拉,届时吐,S90 T4幻蹲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昧侩。对于陈立哲来讲墟,最为重要的是三座版S90蒋泞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哼木仙,是全世界汽车厂商仁溯磕,在中国制造的单价最高的车辆慈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埔,“三座版S90可以达到世界各项指标盘危贬,这款产品有能力改变历史额颓讽。只在中国生产脯究赖,以中国为核心的思维屑伶受,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匣赊怒。”与此同时啥八,全新XC60也将在2017年第四季度发布烁瓦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晤,所贡献的利润更是远超世界平均水平煎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驾庆男,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俱诺社。“知道我坐这个位子的时候恒扒堂,很多人会紧张甚至惊慌念珐,他们会很直接的问我咎内岭,你行吗瞪?台湾市场那么斜π疤ァ,你行吗础高爆?”陈立哲笑了一下说道疼抹:“每逢这个时候毫嚏取,我都乐意告诉怀疑我的人铝,我将在最短的时间内做什么蓉剿褐。”   两年的时间转眼而逝洪毯,陈立哲手中的“牌”越完善宋狡,与主流对手正面竞争的胜算便越大慨啤便。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲协犬烦,未来还有什么是可以阻挡他的呢梆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅显莫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舅椽播,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮。为了满足消费者需求女,推出一系列活动迎合消费者喜好翠。 上汽集团副总裁霸伯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月税某,得益于荣威与名爵的共同发力间,上汽乘用车共销售27.5万辆钾幂闷,远超去年全年的17万辆滥卫片。取得如此大的成就主要归结于以下几点乃棉:新车的不断推出隧、以人为本的理念及高性价比练。    上汽集团副总裁揣、上汽乘用车总经理王晓秋睹丝碧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埔衬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扩惹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钦讨态,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡巫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔副凌杭。同时祷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泛:个性而不小众撮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孰攻咯,通过对消费者的沟通与研究团呵诧,已推出很多新车型靶膝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”墩断。王晓秋还指出溉瀑完,名爵现在的路线是个性而不小众瓜俗派,这就是上汽集团未来的发展方向宦窖噬,上汽集团希望新的产品有个性禄撇行,且能让大部分消费者接受宽抢。    据悉铺萍荣,自荣威RX5上市以来钞被坟,名爵锐腾也迎来了中期改款百,同时新车名爵ZS核吃、荣威I6也蓄势待发常。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言高。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韶,上汽集团也很清楚自己的客户群体辆。王晓秋指出扳洪,新车型针对不同的受众群体龄谎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阿街画。拿具体车型举例呸逃午,荣威RX5更偏稳重高,新锐腾则是一款属于年轻人的车迪冀,新锐腾外形活泼许,同时考虑到消费者的需求虾弥,我们对内饰也进行了升级达梳凑,并增加了10-12万的手动版奶,使新产品没有短板穗烙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寒戏雌,王晓秋表示砰揽侗,“从荣威550开始等袍,上汽新产品从设计到销售儒,最后还是根据消费者需求来决定潘咳阜。”    据介绍缴纹慈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚师阂。为了满足消费者需求放绒加,新车不止在性能和价格上做了调整肠敲醋,还推出一系列活动迎合消费者喜好捂疵。例如玲挫肝,基于年轻人喜欢足球运动酵瞪搽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擒,也已纳入上汽集团新品类策,预计明年新车65%会配备此技术忻枢捣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妮,“上汽集团一定要明白用户需要什么施烁兔,为什么要买我们的产品盼韭澜,带着这个问题垒,我们才能真正去理解用户文麓娟,落实用户需求摩桃,使我们的产品极致无短板囱,产品自然会大销特档监。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大截誊扯,竞争也日益激烈仁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比端。王晓秋介绍课,名爵的价格基本与同级车持平抢魂溜,但性能更具优势嫌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹但棺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品噶,就像提到的让渡空间嗅阔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泼纶,从而应对市场竞争环境嗡收。”    产品有了好的性价比和客户认知度推党,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家罗炯。名爵经销店到现在也有280家左右溅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虱疟,其实道理很简单发毛切,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祭,且不断呈现上升趋势稍非,他们认为自主品牌的春天来了”杆韧,王晓秋表示脯。    在被问及上汽集团未来发展方向时钾,王晓秋坦言私瑞,“首先团队要把理解客户需求盆、用心为客户造车变成一种自觉行动券,进而形成一种行为规范策扮思。其次应时刻保持警惕叮唇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卸捐咕。只有这样懒涕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸郊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判缔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坟拾驼。这些修改背后有哪些考量和博弈惶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人化迫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崎漠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瀑菲荆?   答拣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高挽尸。一共收集了9246条建议舷康菊,其中表态性意见7736条腾巳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狸踩,占16.3%搓慷其。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理充窜、网约车驾驶员资质及管理诉、出租汽车数量调控三个方面敬苯茸。从数据来看饶,不少人对“京人京车”表示理解掀钠性,赞同的达到70%多串和,质疑的只有12%甫坡导。我们根据建议修改了125处糕损,不断扩大合规车辆的范围觅衡,让更多人参与“分享经济”位。    “从北京实际出发苇担,兼顾多方利益”   问块维俄: 为什么要求“京人京牌”梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斧耙可: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多微岛达、交通拥堵屉馅垢、环境问题等“城市病”匪徐。在这个前提下太,北京任何一项政策都不能“任性”尽颧,要从北京实际出发起梧,兼顾多方利益匠辅岁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆口澳拘,地铁最高日客运量超过1200万人次环,公共电汽车日均客运量1063万人次侗夸驾,小汽车每车年行驶里程15000公里夹孙,交通压力与日俱增卫迷。但在我们的努力下放镣地,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁诧。    总体来说饭,北京坚持公交优先的战略嫡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庇,对其进行总量控制在所难免龄痹。目前北京市绿色出行(公交捣、地铁劣氏凶、自行车仁朝、步行)占到71%加臣,小汽车出行占25%侗施,出租车占4%睛耿,其中包括比例不高的网约车出行奋。北京出租车改革的总基调是啡勾日:巡游车改革挪倘、网约车规范酣、融合发展筐贡、错位经营奋森才、多层次服务秃结。我们力争进一步提高绿色出行比例推纫,为首都可持续发展提供足够交通承载力砷苹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辣貌: 政策出台之后红,预计将有大量不合规车辆面临退出店缴,政府有什么监管手段确保政策落实到位枪?   答袭: 政策出台前卷骗,我们和专家苍恫杭、司机篓、乘客儒稼溶、网约车平台进行了多次沟通酿烷,决定设立5个月的过渡期孤蒲。一是给合规平台煎篓、车辆福、人员办理手续;二是清理不合规车辆祈虑、人员等蜡剁伯。    从服务乘客的角度桂哥晤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淮。另外答仿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胃五磨,因此提出过渡期的柔性考量奠联。过渡期之后喝粉,平台要加强行业自律腿,我们也要建立打击非法运营的长效机制沁怠焊,严厉打击非法运营圭怂、克隆车和价格违法行为路,能够更好服务乘客禽圣山、保障安全其。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垛: 面对新的经济形态藕,如何创新管理手段诵?   答讼豆: 出租车发展中没有对立关系吭。网约车以网络预约碍、快捷方便等特点碧陛,满足了一批乘客的出行需求暑究。单从评价司机服务质量的机制看喷喂,就值得巡游车学习煌借:如何与派单挂钩马埔,实时评价抛司。但网约车也有局限性躺观,乘客安全与权益的保障等需要进行监管形悲晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势背较,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的己床。你有技术优势探,他有线下服务优势经赔凳,为什么不一起干呢嫂?    管理部门也在转变思路非段。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娃路舒。通过推动巡游车改革及网约车规范澈,构建多样化服务体系歪担泰,提升出租汽车服务质量式靶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翟癌,在京注册用户已达218万人柿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酪,提供差别化服务抄骇。    “解决出行问题要标本兼治”   问夺吓骄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雷?   答浮: 群众出行问题的解决侮砂刺,需要放在城市综合交通体系中邓,多措并举稠泪习、标本兼治巴驹。一方面锌挞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柒购腺,需要加快构建安全啼定、便捷橡失、高效幂辑汞、绿色疮、经济的现代化综合交通运输体系达。到2020年实咕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%司碾潍。    交通设施根本是为人口服务骆溉胖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宋全痊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哪技,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀藤凹:李芳" "   杨美虹透露撤念嘶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辱坪涛,大东工厂扩建项目也投产在即琳为,这些举措都将助力当地经济转型升级玖。    在杨美虹看来矾割剂,借助主机厂优势箱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时昏协弟,配合外交部到德国进行推介内夏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园握。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢,从而推动产业升级匠箱。”杨美虹说厕备藩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梳辨川,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛔桥。最新数据显示辞妻,2016年1-11月勘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆领吞闯,同比增长11.2%控鞘似,前11个月的累计销量妨,已经超过了去年全年搏诬钒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任观桅。12月13日拖柑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开商。活动期间定茄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宽渐垃、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞪臀。杨美虹向记者透露取萎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》介,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩特。    “在‘可持续发展’战略的指导下先呢竣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哪宦惮。”杨美虹说悉。    第一杀,实效为先乱避裙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歼,“我们不做虚的似,我们也不做口号式的杯,我们一定要解决具体的社会问题顾红辜。”杨美虹直言船,比如BMW儿童交通安全训练营绩,它是为了解决儿童交通安全问题挞染辰。    第二啥悔,长期坚持酱巾频。宝马儿童交通安全训练营拼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耻狄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芒誓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营识腐,今年是第一年做瓷,未来会持续洼希苛、扎实的往下推进靖。    第三界馆吹,全员参与细。宝马做企业社会责任时物,会邀请车主趁埔、经销商粳澳、投资人以及宝马员工类失食,一起参与进来莲时。比如宝马爱心基金坦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宫,提供指导;另外具咕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部博危攻,定期组织各种各样的活动露胁报。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略继,将可持续发展贯穿全价值链礁显,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痢咐丸。”杨美虹表示藏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尺,主推工业旅游概念缎壬。    据杨美虹介绍等,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾锋,助力中国制造业迈向高端屠朗熊,并促进东北老工业基地全面振兴笺眷。    数据显示岭柑迹,截至2015年底沛浪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讼潭赴,当年纳税额超130亿元人民币牵。同时少贫境,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会版箍,就业岗位较上一年增长了8.6%辞。杨美虹透露己,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袭,大东工厂扩建项目也投产在即狸季雌,这些举措都将助力当地经济转型升级铆。    另外沁恕蹬,在杨美虹看来统涧,借助主机厂优势马焚撑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥环伍,配合外交部到德国进行推介迫餐吾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薄,从而推动产业升级潮尽。”杨美虹说镶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆慕策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抬?关键是我们的差距是什么潞抠廊,下一步最大的点就是要提升品质落,当然还要控制成本入。然后扔呕梅,就是我们的正向研发和平台战略胺。最后赦赏,可以大大提高效率典,如订货的时间是可以压缩的味雌靖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一填:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溺疗观,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述取购。    徐长明说瓷雷手,怎么理解工业4.0谭庐?这个概念是德国发明的诚察境,现在在国内比在德国还要热馆迁豌。最近读,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慰乒,我理解它的工业4.0的本质画博虎,就是怎么保持德国制造业的竞争力狸瘫绘。在国际上常懒缺,德国面临两个挑战涡:互联网大数据和云计算诵幢。现在琳,德国整个国家都在讨论阀,怎么能够“不被互联网+”森豹酶,而是“制造业+互联网”匡宏鳖,这是他们重点考虑的问题甩捆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涎桅辛、宝马律锌、大众钙掏藩。在德国胸奶,汽车的需求是非常个性化的吐庞拾,在这样一个背景下体,它要维持竞争力味臂辅,推出了4.0的概念佛队妊,核心就是智能制造虚。他们主要的目标有四个方面炕:提升品质乐身使、提升生产力糯掳、提升柔性化骨渴陡、压缩产业颅,总的核心是提升竞争力呜聘卞。    徐长明分析创立莫,本土品牌下一步怎么做嘘纷缺?关键是我们的差距是什么盘,下一步最大的点就是要提升品质连茹,当然还要控制成本亮堑劫。具体要怎么做穆艘汝?也有几点芬你:第一烷,想办法提质控本贡挂。提升品质垢,消费者理解有三个舶吕:可靠性理火樊、感观品质达惹温、性能马。第一个维度饥膘:可靠性是必须的蚊块湘,现在光有第一个维度已经不够了侮,必须要加上第二个维度菱环:感观品质献袭,看起来要漂亮懂迫方。在此基础上又发展一步何,就是性能的提升泌谅涎。最近市场上卖的好的自主品牌扭菲,大概有12款车栋萝,年销量超过10万台掸,这些标杆产品箱便拦,性能上也不错说。因此吉尾,自主品牌下一步还是要想办法粳侵,把这些提上去匣汤,缩小跟合资品牌的差距秆间。    这几个方面的提升结挛恐,意味着成本也要提升力琶访,怎么能够控制成本较氓?第二方面的话题帕含,就是我们的正向研发和平台战略办蛾。之前辖谢途,我们很多品牌都是“逆向研发”唤瘟碴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车角帮,拿过来拆解做测试娇,最后组装起来领诵。这个模式下础,成本可能是略微低的怯鸡,但品质簧断、性能有很难保持喊兼。现在必须要正向研究导,从消费者需求出发捌,形成一个目标泞,对目标做分析韭,只有正向设计磷串,既能提升品质性能焕,又能控制成本戳蹈,像长城读盒、吉利等等匪骇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了豁。    平台战略秃剁尺,在更大程度上控制成本估。他说截迪,我们的开发省,现在是一款一款开发的瘁布庐,零部件的通用性相对比较行选,最近一两年来瓶艇,已经有两三个企业开始走平台化战略帘谦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车投且煌、SUV和MPV笺。这种情况下素颗不,零部件的通用性非称龋好司碑叮,同样是50万辆的产量魂勿,对零部件供应商的供应量更大斧诵然,就能有效地降低成本滤。    徐长明强调皋,对于工业4.0的精神本质还是要学的栖读,品质的提升是德国工业4.0首要的目标履馈,它做了那么多的智能机器人偶夕汾,智能机器人都是带摄像头的呸捶,在实施过程中的质量随时能够监测仁脱,然后反映到云端承,再反馈回来随时可以改进肝。现在当为,企业员工的工资水平越来越高潍傲黑,汽车厂家很多在加班加点仕策,我们要高度自动化搐净釜,这些课要补钙充,应该有大量的机器人替代人工吃。如果这么做了等宝,可以大大提高效率参瀑,如订货的时间是可以压缩的髓砰迟。比如窗徒,国内一家自主品牌怕,从经销商下订单屉凶诚,到提供汽车产品最开始是40天舶汾,后来缩短到30天豁物绍,现在可以压缩到22天逗艾颗,跟世界先进水平比还有一些差距苯埔该。这也是德国4.0里的核心内容悄臀。我们不一定用他们这个办法陋肌,但精神实质是要学的嵌沫。    他说赊伤疟,柔性化的生产也重要哇官鞘,但没有前面三个那么重要词。在4.0背景下省诞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沽闷伶,而是学它的精神实质苫缎廷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺崇拧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环。更为重要的是普醇,放眼全球盟猫氰,驱动这些变化的地方就是中国艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急任。    12月11日嵌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎岚虹桥落幕版蔫克。经过36小时的激烈角逐斧受,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出门皋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茹鹃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刀珊虾,今后的五到十年甫,汽车市场将发生前所未有的变化吹淋。未来露嗜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擎璃。可以说骨悉,未来五到十年汽车市场所发生的变化恳娃篡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖得。更为重要的是刮拟绷,放眼全球慧炉,驱动这些变化的地方就是中国播胺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巧,作为企业浓,捷豹路虎非澈炔叮看重年轻人的培养处。在全球噶剩撑,捷豹路虎共有2500名管理培训生接缸。过去三年蹈,我们在中国也培养了30多位管培生翱幻。此外案,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斤歪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竿伤冬。    在赛后的媒体分享会上颗授聚,两位获奖学生代表分享了各自想法挨诽汲,及在比赛中的收获扩鸡哥。同时抱,睿侨森豌鲜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侠檬京。   问悍肺:捷豹路虎为本次活动提供了导师沃橇绵,请问这些导师来自哪里伐端?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业马赖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锤绕?请学生们简单介绍一下自己的作品宫劣,获胜的原因是什么闻?   睿侨森鲍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弯。一位是捷豹路虎内部导师缔摄膝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偷苗犊,包括对行业发展的认知灿寂体、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹃献恐、视角和指导轰陇躬。这两位导师全程和学生团队合作幢琶详,提供专业意见侈,帮助他们取得最好的成绩泪哆。   潘孟涛滇耐丝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矗叫,包括今天的学生洗,将来都有机会进入到我们工程团队比。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额齿,可以来到捷豹路虎学习和发展讼缕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亮,再加上扎实的专业和技能豹甜戳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兔避。   睿侨森乖抹: 作为公司的管理者灵拟,我们非橙看重实习生番,我自己也会手把手教给他们工作的经验涟锯案。不管是本科在校生还是毕业生适焦,都能给我们带来新鲜的血液芥魂吵、新鲜的想法褂揪恢。    同济大学袁旭荒土:首先叙趣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌际,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行楼凌。    我们都来自同济大学汽车学院械许,团队成员有两个来自汽车工程方向挨毁、一个汽车营销方向吵吕颁、一个汽车设计方向典琴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求起,围绕“以人为本”项度,挑战的是都市环境里的出行压力捣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕辜、设计师也有很多共鸣举,通过一系列调整地翻嘉,最后有了这样一个以人为本丁黑刨、体验为先的方案糙动帝。我觉得滇醒洛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因臀写令。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媒吨:目前仇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抬呢滥?   潘孟涛苏: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓣撇俩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扁火哗。随着经销商网络的增加遣搓淋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多监,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牢士涉,从而满足未来消费者的要求偏褂。这些内容息息相关釜鸡,并且不仅是着眼于眼下畦旱碌,更是放眼未来谱碴。比如居赤漓,针对刚刚提到的电动汽车战略林,就要确保未来有足够的专业工程师储备贬,因此肥疽险,我们时刻准备着笆败净,并只选择最优秀最合适的人才进入公司解。   问关:在创新领域泉缴,包括未来汽车科技领域澳博,捷豹路虎有怎样的系统部署瞳爆?   睿侨森判尝绷: 首先匠,作为一个公司雌哺,我们在研发领域有诸多投入程,而且很多的投入都非常具有前瞻性副耸。比如说杰迁诚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粟深,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奢。    其次纯,我们想要通过产品和服务哇,把先进技术带给我们的消费者柔赌,因此我们的工程团队涉、研发团队必须时刻关注消费者需求上排,做到一切产出符合相关性谅、可实践性原则辫。此外甭暖,我们每年投入约350亿人民币捌,用于车辆技术的研发和投产鼎。    我们还于今年7月宣布径阂:在未来四年评手,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆火,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈期即沦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术环,并在未来应用到车辆技术当中杯爽。    今年早些时候沟鼓林,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劣氦,通过应用软件及按需服务的开发与提供妈切竿,解决消费者在出行中遇到的难题孟防。    与此同时暖们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器污圭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怠、办公空间破、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捅妒施。   问兰杠彼:请具体介绍一下InMotion性。对于整个汽车市场的趋势扛仿线,比如电动汽车技术磺,捷豹路虎是否有着自己的见解嵌痴界?   睿侨森系: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秤弹米。我们希望将来可以将它推广到美国潮、欧洲以及我们非常关注的中国市场惮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喉磁思,由研发团队进行分析矛玩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宝,我们也会分享给总部宦酱棵。    关于电动汽车技术邵颈忻,在洛杉矶车展前夕娘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逗秆。中国是目前最大的电动车市陈氚珊ā,并且有引领行业变化的趋势郸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屑妮屉,确保第一时间响应本土市场的需求灭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相充阑,并于2018年正式上市极粟擅,希望大家多多关注惕梳伸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棺:关于未来互联网汽车船笺,捷豹路虎有哪些基本的认识方啃航,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肪?   睿侨森姬彭洪: 目前缅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甫分,它的发展甚至可以打破现有的不、传统的汽车开发逻辑与循环渤洞错。    针对这个话题丰畦敞,我有两点和大家分享去炔迫:第一点犊,未来所有的车辆都将实现互联网化仕权,现在能够透露的是玫篙,接下来我们全新推出的产品秆厘狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞳宪驳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杀纪挽。比如说手稠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩淮投,使用他们的UI界面和地图算琳筏。类似这样的合作蒋邢撤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑社劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城赤纪:李芳" "   汽车网讯 12月15日抗,由中国汽车技术研究中心苇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开想钉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开觅锹,从“市场化发展现状”冯穿、“应用模式创新”妈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流取塘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粮戏当,为产业发展建言献策秋粳韶、助力提升度发兰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录病感桂: 第一申,背景都滩。    去年发布的《中国制造2025》肋次告,新能源汽车是重大发展领域之一签,是其他技术应用载体皖撕,而且是先导性产业固糜。它的进展情况决定了中国制造2025锋狡郡、强国战略实施的程度城灯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呜菱席,从而能够聚焦变革借墙啃、明晰路径四风、凝聚共识亲襄嚷、引导相关资源集聚推广产业创新檄徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罢些,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黎篡滦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焙唐坊。总体报告是按照1+7的结构解韦。1是总的共挟,7是包括4个车辆整车技术敞金,3个分项技术睛共。    第二速挝姓,国内外总体技术分析堪。    近年来核,从国际汽车产业来说赶为,低碳化某暑谢、信息化县、智能化是一个总的大趋势懈。欧洲锌堡懂、美国啃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略够储胶,重点企业的产品战略也充分体现了三化疼饰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛋话。我国汽车产业特别是近二十年的发展胆,取得的进步大家有目共睹为哥。首先痴会,产业规模世界第一文,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潍充侵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筹,包括品牌市场的影响力有目共睹讣,特别是新能源汽车什杰估,包括技术疾、市场迹毯拒、新的智能网联汽车技术揭播叛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悲,智能网联汽车发展是非晨桑好的优势条件耽改。关键技术方面也取得了明显的进步和进展临拜叮,包括动力电池孔唾、变速器牧刚。国内自动变速器原先是空白长陋,近年来无论是CVT拧皑、IT浓缓灸、DCT都有自主的技术和产品烁揉,而且应用在逐步扩大菠虏。    虽说取得巨大的进步绥竭,但与国际先进水平差距明显钵:    首先蹄倪,发展能力上的差距佬侈。投入强度远远低于国外晃,全产业投入估算1千亿赴,相当于通用欧爸、大众恳、丰田大集团一个公司的投入台硼立。    其次酥,研发积累漆泄。包括流程积累体舵剁、数据积累块碾、技术积累潦浮、标准积累媚,这些积累偏弱聪朝。    另外逞,从整个产业创新体系上来说促结扛,差异比较明显的勃,特别是协同方面倾横。单个企业弱啥吐,整体的协同效果很低俱,意识也比较低脐皮。在发达国家惋怒酣,单个企业强宽乡,整个国家的协同体系效率比较高呈办。    基础不牢地动山疑稹,我国汽车产业的材料苗赔、工艺基础跟国外相比也差距明显途木蒜。汽车产业极,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祁枢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敝答搞,要求有创新的思路和创新的模式垦忱嚷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求立配腔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展麻。    第三辉蹲叉,一些关键的里程碑梢颓罚。    重点是总目标吉副,总目标是基于很多现有的环境设定的题毒薄,也基于七个路线图进行测算凸对。反过来说金,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弦戮琶,就能够实现保障几个方面总目标的实现损侥:    1啸痘佰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汇甫。如果技术路线图能够得到实现蒜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毯睡,之后往下走蔬味渤,这对产业来说闹磁氖,甚至对国家来说是非常重要的膳场。    2挟、希望在2030年左右律刺,汽车产业的电动化转型基本完成冯鲜咸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诉。智能网联汽车市场有一定的占有率磊特,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尽。    3补峰溯、建立有竞争力的自主创新体系屯。    节能汽车在2020欧、2025卡、2030三个阶段提出典型的指标搂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泞及苹,5升顿椽丢、4升负尉功、3.2升圭罕堤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刃艰,2025年15%傲榔诺,2030年40%以上搬僻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糖杠星、自动巡航豢浇缅、车道保持应用已经很高困阜蹭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坛楔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擞,经过技术路线测算实现总的目标狮黎。从路径识别上来说烯道,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吹壕菲,以能源动力系统优化升级转型作为重点骚怯僳,以智能化水平提升作为主线阔侍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑得矾,全面推进企业产业发展裁八赏。    第四搪当即,分技术路线图的基本结论电缮吾。    1疆嚎媚、节能汽车驶泄。总体上有很大的共同点擞泡办,重点在混合动力技术搪凳、内燃机技术采熔、其他驱动技术岔末。混合动力是技能的主流技术腔兰轰,当然轻量化也是另外一个线钎,但是轻量化有专项的分析谎,在这里没有强化晌。    乘用车总体执行轻量化陇、小型化刑、混合动力辜咸撑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径和度。    混合电力是一个主要的技术慨,达到5升诞比,4升疥、3.2升的目标鞍瓦比,混合动力是主流镁挥催,其他是共性的龟曙,轻量化斧、摩擦等蚂。    商用车混合动力应用时间稍晚舍哆酚,重要度低于乘用车汝烘瓢。    2钠娇甭、纯电动与插电式混合动力汽车两。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芬,加强轻量化成为趋势搂舍教。轻量化对电动车更加重要星。对于插电式非常重要的癸扒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骂送蚂,驱动挟、点击徊、控制翻备、充电篇、混合动力发动机谅,高效耦合发动器孪霜。动力电池本身有专题涵淖汤,在这里没有过分强调衰息陀。    这两种车提出了总体的发展纲要桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晴,甚至可以忽略不计党。    从四个层面梳理了技术需求尽每,提出了一些优先的行动项盎,面向纯电和插电第潭氨,国家科技技术支持十五年了送挎,下一步除了电池列为专项之外宛朔痪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持克粟嫡。    另外踢,聚焦关键零部件商谷、基础突破和可再生能源骚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舅爸幸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镣庙。    3狈公、燃料电池汽车始。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脯茸贬。从中国汽车产业来说据籍,现在重视程度不够蔽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划融撩溯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敢井冬。希望四部委提交国务院进行发布和实施膜疏咸。    在研究过程中犬炮诺,大家对燃料电池认识分歧比较大衬,或者没有共识茧嗽,这里特意保留一个燃料电池发展目标氯立龄,跟发布不一样扩。发布时2020年达到5000辆的保留规模财遂磊,我们是1万;2025年是10万些,发布时是5万;2030年是百万拿糯,发布时是10万咎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睹却,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度币瓶、耐久性回辖、成本台辖玻、氢安全逻柬陆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锋毫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程次料碎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薪尖勺。当然煌届男,全技术链的技术攻关需要做俯徊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口理紊。前期小功率燃料电池暴贫苯,中期是平衡的燃料电池廊柒夕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隶驮,到最后全功率的燃料电池慑。当然围,电电混合是最主要的单,最后电池小容量的技术路线夺俊,但燃料电池的功率更大一点委。在这四个层面进行了技术创新梳理冀码沧,燃料电池要解决的东西很多翰南苹,包括材料伪懈、膜拐喝、电机儒咎、燃料电池奈块堆纱逝砷、系统技术糕剖零、整车技术敖。燃料电池也是下一步国家科技差、资金支持的重点乘哗地。    4赏韶挖、智能网联汽车嚷抛,这是新兴的技术发展趋势悼妙。其重要性与新能源汽车同等重要嚼酪美,有部分专家认为更重要膏踩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缚嘲从,技术和应用的优势侥培,也是机遇抢恕瞥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吉度,涉及到国家信息管理读。对核心自主提出了很明确的要求半迪,即两横三纵貉。    车辆技术上更多的是决策闯、执行菇辉骑。信息技术黄叼,信息安全渡,地图技术也是非常重要的啊肃馆。两纵未,一个是车载的诫,一个是基础设施贸。智能网联一定是循序的敦颓,智能网联技术最容易得到大规模的应用洼浩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标户鸡姓。这两个路径总体上循序得到应用讥,从商务车来说穿淘逼,更容易形成频梆祟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碘供。    从四个层面聚焦一些技术需求霉夹晨。跟燃料电池一样斑尽,需要解决的问题更多一点龟秋。从感知决策执行的栋,特别在决策阶段烦乏,差距是比较大的棵,感知当然也有差距小恃洼。在信息层面票息死,大数据缚、云平台洪坞,相对来说中国有比较好的基础和优势撵逢。    作为一个前提敌镣芯,对标准法规先决性惯腹捷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯视瓤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捎察滥。制造技术不细介绍了水,还是聚焦在新材料的运用蹋廷,以及新技术对制造技术带来的变化韩,聚焦方面进行了说明额诫。    动力电池凌截,分三个目标歧煤,目标上有比较大的讨论和争议木潦晾,比如说新阶段提出了350侣、400冈、500的质量要求馆的,争议非常大烁,重点几个层面局现:    优化现有的代表电池技术奴把顿,提升技术水平浚林力,特别耐久性磺磨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发罚。国外的装备很难形成有竞争力的差别翱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酗楷雷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阂瓣。现有应用以企业为主体来做晾甫设。当然邓,也会关注动力电池的回收利用技术良枪。    最后项挽眷,轻量化牡。简单来说陌,前期聚焦材料技术廷溺绣、设备技术赊火、制造技术舌峭笔、回收技术峭杏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龋净咎,比如说传统的四大工艺的变化缄师。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斯俊删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按培釜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纠趁康、供应链官肺、资金砷居舱、汽车等方面的诸多质疑颂。期间,明确表示不会放弃造车挤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拜屎纺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竭俄帽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拔板。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挛翁矗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融评、互联网及云递、内容椽沸、体育,还有三个端口类的,手机奇、电视沸晨、汽车浑幕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业受人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惋通劳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坛钡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹋堕贸。    乐视的电视做的确实是非常不容易父售。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓶别。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冻伸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冒缴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侧窜。总归累计亏损36.33亿元豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甲堆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面府。第一部分就是投资人的钱洛枢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘拎困。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炊阀坚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溃嗅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棉孙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澄苫、体育43亿溃宠涛、手机50亿,房地产64亿茧谱伙、内容108亿昆骡、互联网金融151个亿篱然、电视187个亿警、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酮鹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伟失。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍犊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敲憨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祷残。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的势。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郝材。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙燎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吗匪胜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去耽完。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肺氖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的槐。很可惜,你们蒙眼狂奔需。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散力材染。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂程倘快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸奉:李芳" "   12月10日颓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贫:一条是政府主导储尝斧、政府补贴的方式徘七,这是当前的主流皖。一条是消费导向黑,依托市场的内生成长道路核。”他表示冠,(电动车产业)进入者中嚷抛,大多数最终可能会被淘汰鬼,但是不能不给他们机会枚瞧。国家已经开始放宽市场准入等,此时线,应该在两个方面把握好政策姑较恳:1瓜叔、应当欢迎新的进入者香,但是绝不能鼓动和忽悠投资者红蜂里,让投资者自主决策璃脱粹,自担风险摹。2间缅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳穗舱,严格市场监管冉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辖裂墨,目的是建立好的产业生态炔惶毒。电动车产业化全,最终必须依托市场来完成示杭官,因此欺翱肯,政府的政策必须产生长期预期车妹滇。推进政策应当借力市城昕ち啊,发掘市场的潜力邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隧脯抒。政府政策不干预技术路线鳞垦哎,政策的实施不是导向对政策的依赖馈鬼斥,而是政府作用的适时发挥斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨寄累:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弓狄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硷恕匙,戴姆勒有望在今年成为全球最大聪号惮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赤彪酿,这一目标比原计划提前四年实现淡欢锰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藩殴:“戴姆勒今年即将实现这一目标玩,比预期时间(2020年)提前四年茸侯诲。”   据悉滥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标降,当时受到与会者的哄笑磺措欠。然而毖涣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钨,领先劲敌奥迪和宝马潭察。(实习编译本:刘欢 审稿订:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈态坊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勒沮期:韩大为 版权作品裤松遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛券,严禁转载魏莱,违者将被追究法律责任电。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汞镐芭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恳塘慨。在提及新品牌“WEY”时使穿,魏建军表示青燃,“将夺取丰田和德国大众的用户”案媚。   记者清:为什么把自己的姓氏作为品牌钡咀掣?   魏建军酸汞慨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品愧。我对WEY很有自信遣,就使用了自己的姓卫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌联硷,但在中国汽车行业我是第一个悄。   WEY之所以采用英语背撬,是为了要瞄准成为全球品牌号。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒂便。   记者横:对于竞争对手有什么设想惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踌讣贾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惺剖瞳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禽灌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准头磷萌,在此基础上还要实现15-20万元的定价块层水。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骇呈宠。在性价比上WEY更具有优势头党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豁邵:李芳 版权作品感赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权科辽类,严禁转载赤擅,违者将被追究法律责任违素。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后频吮芦,新能源汽车的发展也不会受阻惮滥川。   根据工信部核准的数据泉拆,今年前三季度爽奉杀,整个新能源车销售16万台席讲,同比增长83%绦久。其中寥簧,新能源客车已经占有40%以上的比例偏,达到了近半的水平咳纠,发展前景面临压力卡焙,但乘用车只有0.1%全。“我们涨十倍是1%级贪,涨100倍是10%捎,新能源车发展有巨大的前景和空间课词,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腔霓猴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丘揉,全国乘联会秘书长崔东树说廓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力动。根据国家制定的产业政策要求鹊,到2020年誊谭,乘用车百公里油耗要降到5升课玩,这意味着五年内降38%的油耗酣。“基本上谁也实现不了脯,只能靠新能源车来推动耗。而这种新能源车棱袜,插电混动可以降80%奋,纯电的可以降100%的油耗鸥逼,这种情况下只能发展新能源车佳么,这样新能源车乘用化腻,为什么我们一直定义为为生存而干嗓傻赖,你不干就要挨打蓬苏限。”崔东树说填。   另一方面翁烷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展套,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要节胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者砷副,因此定价弹性很大退阑懈。”中金公司的研究员李璇说麻闺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弄迹,为消费者提供很多选择侗。随着技术进步和更多电动车型的开发隆弦,新能源车的成本会不断下降烦匈,比如乖另嫉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绿焙豆。“中国的纯电动车型出来以后勉境,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哄桂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宏北,发现基本上17泄偷朔、18年以后的新能源车菇俄,达到8年10万公里以上幸,整个成本是比传统燃油车是要少的扣噬烽,甚至是少了20%到30%驶阶。”   电池是电动汽车发展的核心细爆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渴埂率。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怂拘,电池成本还有很大的下降空间考洗伙。目前涉巍羌,整个电池的产能供应相对过剩瓣酥,国内电池企业达100多家建。据统计叼,目前整个电池的价格大概在2块多左右猛场牌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挛恋辰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藉。因此蓬咆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吗泻,这样才能达到标准任逢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示非辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺酒函:李芳" "   我们不认为绝对的销量伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吞。衡量一个品牌成功还有其他的因素谰廷,比如利润率呸德奋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剁啼厢。除此之外绩参,品牌力深收胸、品牌的知名度椽抗抱、美誉度躺派沛、影响力台,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫藕细。宝马在创新精神上是首屈一指的界,因为汽车行业正经历巨变肯爸都,在电动出行昧显闲、智能互联缎卑涸、无人驾驶等一系列发展方向上谦,宝马都打下了比较好的基础顿。    临近年底惰聚,伴着层出不穷的新闻事件亮,高档车市场竞争愈发激烈艰赡舌,作为全球领先的品牌——宝马镶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赡瓤。近日暗痹路,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巢看市,听到他开诚布公箩搭、推心置腹的看法蛋。   问杉:根据最新的销量数据汗陆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腐绩。那么崎疽,您怎么看销量橙、利润隧仆、与经销商合作伙伴的关系狮罢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扦戊澈: 每个竞争对手的情况不太一样犊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况残违碘,所谓的增幅我们一般都讲同比浚媳,是跟去年的基础关系透康涧。几个因素加一块儿顺乐,我们不认为绝对的销量份胶读,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曹。对于宝马而言舞惺久,今年前十个月氦褥拳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酶饶,同比增幅10.2%吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拒,同比增幅接近11%和廊。我们对这个数据还是非常满意的唐任,这也达到甚至超过了我们内部的目标扭叼公。    除了销量本身的绝对量或者增幅娇塘施,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坞,比如利润率码,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凌粉。除此之外菏捐擦,品牌力擂靶监、品牌的知名度袱默、美誉度讲垛汾、影响力废愧俄,也是决定品牌可持续发展的重要因素和。宝马在创新精神上是首屈一指的彪,因为汽车行业正经历巨变昏,在电动出行勒骄破、智能互联慈喇烩、无人驾驶等一系列发展方向上菩,我觉得宝马都打下了比较好的基础葛溯赂。总体来讲孙屁敞,我们并不惧怕任何竞争脑蝎,我们也欢迎竞争绢凌宽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敌理牟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苔犬。   问微掀辛:最近辟姥,关于奥迪的新闻比较火香墓。   刘智脚咳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绊丸。对于宝马品牌来讲泰涤饺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烫布,双方的关系也非澈蓿好劝。所以斧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肮,一个是宝马(中国)嫁肉帝,一个是华晨宝马订茹,但是我们有一个整体式的营销团队钮速,有统一的零售网络寝毒叭,我们在总部有一个统一的管理团队来呻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略房恍。至于竞争对手我不是特别方便评价建每,不过至少释放了一个很好的信号般挎啡,豪华车市场的前景依然很好死臂。    问俄刨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芹卵汞?    刘智驹翅绍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篇煤穷。因为从经济的基本面来讲遂趁酿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弦厘力、持续的发展态势屁拈什。之前以出口挠、基础设施建投资的经济拉动方式牌浇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翠翱萍。需求的增长其实就表明了对于车的需求袄,其中也包括对豪华车的需求苏围算。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厕风椽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狄绢藩,这几个因素相加锻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间路。今年然,豪华车的“盘子”接近200万辆掀拐,未来可能每年的增幅不会特别大矮驮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑距。所以隆费航,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猾,力争在市场表现上优于竞争对手陵凶。   问茧握:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得测,这一岗位和以前相比有哪些挑战滔鞭?   刘智汗魔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化委獭挡,因为我在宝马的八竭、九年时间乡疏,换的工作岗位也挺多的啸。换了新的工作以来讼犁荒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营固铺奈,比如负责国产车的销售入太,可能是比较短平快的苇,看的是一疥淀导、两年之内的事情晾皋抡。在宝马中国总裁这个位置上磨琳祟,除了目前公司各个业务板块的运营霖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芜涟蜕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向傻巧扒,像无人驾驶篡强宝、智能互联祭话、电动车胖仓芬,包括数字化营销老本、品牌年轻化等等一系列的东西虚弘泥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财畔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龋媳虫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究性卞饭,力争在中国市场上打下一个非惩とⅲ好的基础扭。我相信矫茄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斡誓胸,宝马会拥有非常强大的竞争优势裙蹬。(中国经济网 记者纺驼脱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   原标题槐汹:王永清台:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蛾藤导,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饲帕仟。别克品牌今年销量已经突破100万辆脊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俏矫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名败。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眉。数据显示藕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆男,同比上年的446764辆下跌28.64%轨度毒。上个月磐入,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拢。    因此翠含笆,在车展期间接受记者采访时铆,王永清表示碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纲梦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言藩甲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溉,但全年销量依然会同比下降20%左右仕醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盆凤剐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粉,可能在布局上稍微有点滞后赔盆。现在对于雪佛兰来说落呕卵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汲惜粮。    事实上习诉彪,雪佛兰已经开始了提速布局臀杀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上充戚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莱担。王永清表示谈吭蚊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盾贿,2016至2020年投放超过20款新车翻搏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舶聪口,30%为SUV车型醇厂滑,并将加速引入包括1.0T谷、2.0T嗅内辽、8AT暇合澎、9AT车、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技船。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境京城椿,未来SUV将成为主推车型夏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锤吴,轴距2725mm颇沮暗,将与全球同步进入中国市场极烷。同样秀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扑陪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磨凡。    值得一提的是模高,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俏柔,拓宽产品线纶。RS车型将采用包括侧包围裸贤、运动尾翼狠缔、双排气管慌患韩、降低化运动悬架橇梦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件航,并加载多项ESS智能安全科技瓜股燎。    在品牌营销上晃侵烧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼航、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饯弯。另外炯侥逢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轿,演绎雪佛兰“热爱睫畏炉,梦想铝,行动我软,分享”的精神荚。    “今后新车的利润越来越卸璞啊,主要利润来源于衍生服务修美蔷、二手车置换等熊荤。相信雪佛兰将它的结构调好后磕,未来两年将会真正出成果潘。”施弘说逃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外极心佛,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴。车展当天氏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俊房,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狸铃冗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厘痪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檬倡,发动机的最大功率为73千瓦撂排韭,其中电动机负责驱动扣阑咸,汽油机负责发电施拳闯,它的综合百公里油耗是0.9L泥盎。从上汽通用发布的节奏看吓题疚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了冉廉势。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跺喂堑,王永清说槽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酶,产品还要丰富米,才能满足这个法规的要求勤刚碱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绅搜垒,到2020年之后比例更高拓陶。王永清表示巫脖:“估计到2022年隶红违,我们的电池技术会有很大突破税场,能量密度大幅度提升狸,成本是大幅度下降办。这对纯电动的新能源车发展是好消息朗皆毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰含:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢称、豪华”品牌——WEY苇行耸,W01凑湿、W02两款全新SUV首发亮相颂,售价区间将在15-20万元泵揪。对于新品牌的未来发展规划塑侧笆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祁:“WEY品牌明年将有3款车上市私,到2018年还将推出2款左右的产品埔梧,以支撑起全新的销售网络体系扑无邻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惫挞梦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拍汹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雇,8月份推出第二款SUV W02必徊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年病,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翁充。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时告惰,魏建军详细介绍到柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA被,配置上拥有最先进的安全技术橡诺股、智能技术楞炔,也更加精致食。此外在性能上两者也有很大差异冬,例如在NVH方面介,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上褥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造典。   在经销渠道方面充躺,魏建军介绍说反琴俱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络署,没有想过招募新经销商谢嘲改,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杜。”   对于新品牌的未来发展犊胖,魏建军信心十足迷戳,他表示七:“我从没想过这个品牌会失败台簇,只有退路封死才能做好这件事擂襄,自主企业只有没有后路才能把事情做好讼钞卷。”此外惮,魏建军坦言胚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娠退娃,因为新品牌叫什么并不重要涵唉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢腺森:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记沦雄,将方向转到共享经济拇陕谎、互联网芳瓢淋、自动驾驶方面新的技术屏精,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛厘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鹿零度,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诧枯随、生动的演讲享豹,就城市交通酮誓橇、自动驾驶和汽车互联等热点话题拔汤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辈补,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立蹋。    徐大全说效攘斯,博世始终认为示斥虐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逛建赌。    徐大全谈到秆款,作为在汽车领域的老牌企业昆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘶镜、多样化的发展态势和需求播芳,博世已经有了自己的思考和方向矢汐韦。    他说啊呵碉,如今搽性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边潍,将方向转到共享经济程膛谁、互联网尾辫群、自动驾驶方面新的技术困怯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铃谅,面对新一轮汽车技术的变革蔽加怠,无论是传统汽车焙、零部件企业挥改会,还是互联网编、科技企业漓饶纠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韩幸弧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点统疤辱:互联化梨沉、自动化和安全化仓联赴。我们预计庐染,到2021年阑,汽车将成为第三大互联移动实体习,同时扮演人类的第三大生活空间波抛稀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秸,来充分发挥互联驾驶的各种优势计。    谈及自动化领域榔,徐大全判断犀禄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势盛络。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术片怖,通过持续创新驾驶员辅助系统侥临驾,从辅助驾驶退烁掠、部分自动详哎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衬枚喜,分阶段朝“零事故”愿景迈进毛奠陪。目前唾哦碎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扳伍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用南,到2020年左右庙钒捅,自动泊车功能将进行试点项目测试潞抽。    说到自动泊车夯,徐大全特别谈到停车难的问题铝。他说竟颅,停车难是在城市生活中的一大困扰蹈。今年记,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纫茂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箍。在八项智能泊车功能里参,“手机查询停车场位置并导航”撼姥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能典娟冀。其实十攫设,在大型商场里壤厢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了算,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耗暮居。根据一项市场调研显示恨,2015年奶创,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿额嵌扩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力童。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缅,在深入巩固原本的互联化粟驶奈、自动化和安全化“三化”战略基础上芜孙纳,博世今年也把两轮交通恃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弯。    他介绍肯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喜列穿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甩汞。未来十年配,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栓戊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仇疤佰。    在两轮交通方面勾卢吧,博世提供两轮驱动策、安全等各方面的解决方案冗干劲,涉及两轮电动车蛙含、摩托车剂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稻。    最后表措,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妓甘啸,满足这些变化的需求鲁许。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绩废,“双积分”法规乡柯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赶,连日来超茶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宿统,让观望中的车企备受煎熬捷羚。针对业内关注的焦点问题拧潞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全携摔够。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》祷范:不久前匈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攀沙,如何理解这两套方案辣井颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僵翔湿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窟礁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牢禽,但又有独立性绊黄,各自的核心目标有所不同篱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矫廷词,进而确保国家能源安全廉。由于中国的石油对外依存度已超过60%渺仁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提覆退。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笔次,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苏豪,进而实现国家节能减排的长期目标匆矮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集列,但现阶段并不能彼此替代撬辉评。对于CAFC而言痛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霜耻劝,其中当然也包含新能源汽车玫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梆饶。但不同的企业由于自身能力烹、技术储备和对未来技术趋势判断不同窘丸膊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艇凡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奇关旦,而以后补贴将逐步退坡氯舅,企业更担心成本无法负担镶柒策。因此仅有CAFC法规促,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偏吧驳,所以有必要出台NEV积分掸衔破,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麓肮。同时邻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔼衡,从而有利于新能源汽车早日取得突破嚷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炬,其目标应是降低汽车及相关产业虽圈俺、乃至整个国家的碳排放黄辟肺,和降低能源消耗诉求不同福翔。作为碳排放第一大国请线溉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值憾擞,后续国际压力还将不断增大千攘。因此淋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缎帝输,从大方向上讲是正确的杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浅,这和NEV积分没有本质区别誊苏钡,也无法确保总体低碳目标的实现皮份。实际上稍,跨行业脚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欢腊渭。以电动汽车为例送,其在使用阶段确实是零排放褪火,但与欧美不同来坚,中国的电能以高碳电为主遁芭缴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穆。也就是说丰,在使用高碳电的情况下擎纽,电动车全生命周期的碳排放并不低蹄贤。这正是碳配额管理应该解决的问题佰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中料,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓜豪袍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牟。实际上欣境秽,将新能源汽车确定为国家战略哪峡率,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祭艾关,生产更多的低碳电现硷钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现群毖。    另外夹矢,对于汽车行业强钡尉,无论是CAFC噶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栋立,但都应该由一个部门来统筹策划苔菱闭,系统思考兢蜂绰,拿出科学坝嘎妹、系统拒、具体吧、有效的管理办法来推动实施么股,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匆陈哺。    ■积分交易细则需加快制定勿栖、尽早出台    《中国汽车报》坷广济:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定容抬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粟吴闯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受回缅亨?    赵福全莆蹬览:确定合理的积分价格克蔡侧,涉及到技术癸甘、成本和市场接受度捂陵,需要综合测算和动态调整禾痴狡。我认为基本原则是搞怖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砷筏,让没做新能源汽车的企业有经济压力呻。如果NEV积分是“白菜价”墨肯誓,大家直接买就可以室半颅,谁还会愿意在新能源汽车上投入损咯航?    因此庭捎,NEV积分的定价应足够高噬亲谴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舞久,通过自己的新能源产品获取积分赔啡,满足法规要求弟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理密甜拷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饰摆,能够通过购买积分先生存下去棺,争取时间把自己的新能源产品做起来绣。    《中国汽车报》痞些:除了积分价格之外蒜退,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巫扒,目前处于“空档”状态叹,怎么看待这个问题怕校?    赵福全别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苍横。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫砷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杜发。同时图耐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间长。对于汽车企业来说浪绕,3年仅仅是一轮产品开发的周期箩撇,政府作为“游戏规则”的制定者故泻扔,应尽快给企业一个明确的目标骗坚涪,否则企业将无所适从愁酪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阮:“双积分”中提出了2018年起圃喷烘,8%淮讼捶、10%胶餐深、12%的NEV积分比例汉迫,而经权威机构按照法规要求测算彪稀湘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难戎?    赵福全檄叉:在这个问题上暑,我并不持悲观看法梗毒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难点辩,因为还有很多企业尚未完全发力隘。按照国家的发展预期铝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虚味奸,如果每辆车以最低积分2分计算梗,整体积分比例就达到了14%佰赔,如果是分值更高的产品菩鹿,达到18%的积分比例都有可能虱拱猎。关键是要努力实现7%销量占比目标剔,而这也正是NEV积分的目的所在裳挖嘿。    不过另一个问题引人担忧捆韭美。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贺汲,同时在CAFC核算中也有优惠始楞彤:一方面油耗直接按零计算涸肚河,另一方面核算数量加倍脓蜂劳,从2016到2020年分别是5倍寐燃、3倍缅瞧、2倍寿据杭。此外肆,按照单项抵偿原则磺读,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分写,还可用于抵消CAFC负积分全。我们经过测算发现痘噬,CAFC中的这种双重优惠骋,对新能源汽车的“照顾”过多了计侯,不利于促进其他节能技术发展筒吩票,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幢挎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展能,CAFC的达标难度就会随之大大降低俗挞羞。实际上口缚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忱澳,两者不可偏废持。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冷幸碌,但如果CAFC目标落空评,国家能源安全受到威胁躺监,汽车产业的可持续发展仍无从保障巳嚷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煤假轨,这不仅能确保CAFC目标的达成餐,也会提升NEV积分的价值课控,避免NEV交易落空混盗蹭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赔第,而没有将电耗的概念纳入其中桃冬,这样的算法是否科学达袄蔡?    赵福全茸铜锭:NEV积分分值以续驶里程为依据戏面,这与推广新能源汽车的初衷相违背裁成,也不利于鼓励技术进步脱具。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盯尺。推广新能源汽车是为了节能减排尸卤氢,因此不仅传统汽车欠,新能源汽车也同样应该抑大扬小隧谭、抑重扬轻承耽冒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弹捞破,而不是搭载电池越多越好说笆,因为大量电池搭载在汽车上移动慈惰梦,这本身就会使能耗增加嘶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肛病,也意味着大量增加电池生产的排放弓单萝。    政府应鼓励企业开发低成本词奋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颂筒瘟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猴认。也就是说哎清,政策制定一定要“勿忘初心”庭。建议NEV引入单位电耗勤傅,即吨百公里电耗的概念骡厂,作为积分分值的依据烹。同时鲜弯耙,对于小型车电耗适当放宽会楷,而对大型车提出更高要求割,以鼓励新能源汽车小型化还维,进一步提升节能减排效果碱谋松。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旱:在“双积分”中推犀舒,没有将新能源商用车列入管理范围媳博,这样做合理吗贡?    赵福全弄诲蹦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻喾稚耄可持续发展的问题彪粹。2015年鸡究,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氏倍娩,获得国家补贴的比例比这个数字还高萝肚。而此次NEV出台却未涉及商用车枫伸,这是不合理的逝癌头,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坚方逻,也会让乘用车企业感到不公平伶卸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唐哥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胯。我建议毯,应该单独给商用车设立NEV比例要求豆芦缴,可以不与CAFC积分抵偿浮芍矢,但企业之间可以交易纽横香。因为如果没有NEV的强制要求差甘纶,在补贴退坡后铜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捌烷揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱辜申:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口才瓦核,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上筋寄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示可膏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略,盲目投资之后捍匣巧,多数公司要垮下来互挫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热府辽品,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎复降苦。    以蔚来汽车为例莱,去年8月还只有100多名员工渴匈灵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迁嫉修。据中国汽车工业协会最新统计莽苫纷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆横侍,销售4.4万辆僳嗣崩,同比分别增长25.7%和43.8%干健,1-9月新能源汽车生产30.2万辆静魄苍,销售28.9万辆酱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檀嗣讽。蔚来略、威马哆绦痘、前途迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词勃冠枯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磕灸酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牌埠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目性哀伶。至此翻谓,奇瑞新能源成为继北汽新能源茂、长江汽车辖究、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熔筐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拾缴能。    “新能源车企的风险膏脓恢,其实很大局校姬。”王秉刚说错褐秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沮尘瓤,对风险有足够的分析浦砷溅,有可能投了很多钱琴僻琉,最后做不成苇,带来不必要的损失透懦绅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下具悸,简单地投资建厂咖系啸、增强制造能力岭绿腾,未来堪忧弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 挥把,现在可以用的技术一年后就不行了猾棱号。如果没有研发能力就做不过人家咆。“一下十几个亿扎进去戌膊箔,有可能最后做不成柬,我还是提醒新进者要谨慎一点衬阂激。”王秉刚说眠盒。    事实上嗜拳沉,目前国内的新能源电池生产厂太多了戒,但规模都不大绊。而且动力电池总的规模也在扩张中巍捞凑,尤其质量好的不多毫路斧,“据我了解擦叛柯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俊。”因此罚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辟。   谈不上“红海”恍贸乡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的港口喊,但道路曲折欢卤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萍,造车得有钱饭、有人才坎澎千、有时间瞪氰。“钱我们还行息彪箩,人也不错祟摧呜,就是时间太紧抡眯适,毕竟搞汽车三年算很快纶蔑秽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篮。”万锐坦言度,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秤幕泌。    不过捶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炮,万锐并不认同绕。在他看来蛙茎返,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上门孔,因为大家都还没“下海”苯豁把。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痴,大家还在忙于造车估嫡陀,搏杀还没开始夺。    “这是好事熬慊稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绷埠秤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说时人,目前中国传统整车企业有150多家巩列,新能源车企至少有30多家恢旗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沫妨。    至于是不是过剩臀,梁伟表示这还是要市场来判断挺。在梁伟看来桶,其实中国传统汽车行业已转入新常态伟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹤期牟,除非汽车消费大幅好转挖才暖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屏破。    但另一方面涂,根据预测柔雾寞,未来5~10年去,中国的新能源汽车将保持两位数增长环队。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称破,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凑,到2020年时产能达200万辆蚂菇巴、累计产销量超过500万辆贯。梁伟认为惠寝乾,从年产几十万辆到200万辆的目标扯据,新能源车汽车肯定还要快速发展难。目前的新能源车市场还完全没有定型埠蜜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谩噶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叛,“很多人此前担心特斯拉会破产卧池,但Model S和Model X推出后效果不错痰,用户接受号翻。经过多轮产品积淀诡莆蝎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辅肃拌,特别是成本下降得较明显赂灰。特斯拉可以闯出来玛矮,中国企业也有机会冉、有成本优势亥僧。”梁伟说贤帛。    对于最近贾跃亭的乐视题躺修、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象断滩帕,梁伟指出讣蓖芍,除了技术灯艾,汽车行业还是一个资金密集谩观、劳动密集的行业歌哄搏。如果要进入诉,需要企业在未来几年有大量投入等搞,以格力电器(000651.SZ)为例携裂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卷。    梁伟表示瘟判豪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来可劲瘦,毕竟快速把产品推出来惺骚,现金压力会非常大潦。另外署低苫,一家企业在原有行业中具有很强的能力伤哆韩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薄咎辛,这是一个很长的学习过程刮多。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇拌蚀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喜卸,也是第十七个中国记者节必蠢倦。2000年缎察,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芯罢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节换蔡喜。此后记者节像护士节涩唱牢、教师节一样笛,是我国仅有的3个行业性节日之一尼。   值此之际揣暇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沁栓捅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下牌尼泡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锌。      坚守还是离开冒世?   根据《新媒体蓝皮书》里披露天武:去年网络广告总量2096亿元眷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肃彪摩。报纸下跌超过35%栏堑,杂志下跌近20%桅缺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缎,单项将全面超越传统广告场。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矢丸几,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墒扣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捌凑瘦,也仍能保持着不俗的销量薯计。    “没有路可以让我选择毋轻退,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矗。”陈总对此直言到晌轰蔚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚎倦拉,但发行量保持一直不减哥勘榔。诚然攀碧,这离不开报社给予的支持蠕笨。但从自身发展来讲涩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣领扒。究其原因蒙旅舅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓶。   汽车也好粟,新闻也罢峦坚嘎。毋庸置疑普躲方,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题然。   纵观整个汽车行业的发展趋势槽盯翠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峡熄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贤扯朝,但不可否认的是浪毕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式性。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墙。    除去对报纸耽馈枪、杂志宝、广播粪闻、电视挂花躲、音像等载体样样能玩得起来版,还需操弄3G逝、4G等流媒体技术抵苫蔽。我们不知道下一站会到哪里然。   面对媒体融合大潮司,陈总胸有成竹的坦言筏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代即,家用汽车转企改制之后继续深化改革屏。由媒体到传播机构摆皇,由杂志到全媒体平台泻棠瓮,历经两次创业酶,家用汽车探求新的发展方向侯溃动,抓住变革时代的发展机遇菇系匙,赢得了全新的利益增长点芍惹。不再只是单纯的纸质杂志途赫零,视频骂定、自媒体等做出了不错的效果姜。   其次潍羡斥,就是在自己的企业定位方面穷,中国医护工作者汽车消费调查视戒、中国城市教师汽车消费调查是以医生献、护士态限烦、教师等特定的人群为对象做的系列调查氏。这些调查一做就是3年棉祭,走遍全国大中小城市宫差筷,做出最真实的数据阜卢。 ?   “网红”营销时代   今年以来垄,网红主播频繁出现在各类活动现澄吹谖唷,手机发布会副皋卤、车展桓、房产开盘季经狄、比赛等一场不落唱饯绣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虹迹好。”   日前安,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”表响寞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”欺。   对此事件少坎,亦不乏业内人士称课勤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斧呢雷,呈高开低走的态势苦。   陈梓萱表示诽杭手:“在现阶段的传播环境下超瘫,媒体记者朝网红转型刑喂,把读者转为粘合度极高的粉丝港率,增强彼此互动博饥、沟通肩咳,无论对于报社还是记者个人翁晦辛,都是一件好事坚纶规。”   “把流失的用户拉回来号,用互联网壕掸、新媒体的方式磕裤,我们正在努力尝试锣甩,但具体执行效果如何盟,尚无法判断卫。”全媒体时代问谱,我们永远在路上颂携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒挽立:张瑞丽 版权作品灰具戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉,严禁转载洽,违者将被追究法律责任步报敞。 获取授权" "  原标题吃:广汽传祺肖勇咳此诉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脊秽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典聪朽。在本次活动上炽硕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念歉酶。广汽乘用车副总经理肖勇表示娥烫:“时尚是一种潮流盲硕径,其实就是顾客需求炼传,引起客户共鸣镭票伴,汽车也需要时尚嗅排,所以GS8出现在了这里还。同时传褀GS8我们就是承担梦想类,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧酣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炼挤溪,中国品牌基本上没有一席之地扁淑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型互,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陈。   对此维厩,肖勇表示茎麓傅:“传褀GS8我们就是承担梦想穿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上响,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上聚仿,所以在豪华汽车上闯,我们率先实现突破倒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俱,我们就是要跟汉兰达秸百、福特锐界形成三足鼎立愧,甚至未来超越这两个品牌佃,这就是我们的目标菜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厂停甜,创造单月销量的历史新高芹罕栖,爆款车型占3.4万辆觅盟,但受制于产能安排的影响杏,造成其他车型总的销量并不是很高图。面对这些问题谈肚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帆鼎睹。   肖勇表示愧盖:“明年我们的产能缮霜跑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坦磺,产能将得到释放寝。我们在满足GS4的同时哼勃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褂粹,最起码销售五千辆以上尺,剩下我们会再分配个其他车型瓤。”   同时为了加速品牌向上褥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惺弧。同时肖勇说道菲钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型米裳喝,在明年全部投产瘸妇,所以明年最大的问题还是产能形,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型额弟踞,我就是聚焦我的明星车型薪届绰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么对:李芳" "  还有不到一个月齐稍眉,东风标致4008就要上市了唱绿。它的颜值晌粳伞、科技装配足够有吸引力绞涣,那么随着锁定竞争对手戚、谍价话、销量预期等关键信息逐步浮出水面口柬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抒匹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”保滔膛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淑掳躬。比这番景象更热闹的珐辅档,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顺侮。   说到品了粗繁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耿擅,让媒体品到了极致偏。在工作人员的讲解下袒丸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恍挝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皋,无不让到场的记者菜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煤认,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缔纬、品味挝沽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匆篮份,东风标致在今年推出3008淑、4008后鸽,也将在明年陆续推出3008S屎、及另一款7座SUV埔奖。据中汽协最新数据显示啼让,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恋佃,同比增长45.91%量泌毋。那么施,在众多SUV产品中莱惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衔能?东风标致总经理李海港对记者表示瑞:“我认为要总结一个词就是‘品’字兴陕,东风标致的SUV一定是最有品的禄,这个品是指品质丘、品味嘘查,今天的4008就足以支撑这两个词定捌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化认乏?李海港对汽车产经网独家表示病:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弗谋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型形雌,轴距达到2730mm韧泉石,是同级别车里最大的痕插仟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抒抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乾,在配置方面更趋向于高端林蕊、智能链款犊,进军更高一级的SUV市场港鹃牵。”   然而醋款襄,另据乘联会的最新数据合,1-8月杆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皮痊耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辅,作为中级SUV迫说,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期环?李海港向记者算了笔账肖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刷泰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仇。“这种需求就是4008的机会扔厘无,也是4008成功的保障失暑。”李海港表示抱。   “狮虎之战”将上演   还未上市桃闭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麓熔班。李海港认为镁睬,4008在科技装备茸呈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趴取氮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弦。”李海港强调辩。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹃拦,4008的设计颇具未来感和运动感函鄙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下权薄咎,4008在轴距上占有一定优势蕊,也使得整车造型看上去更加修长钦挺朵。   那么茹烫韦,价格呢能庆拿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豆瑟险,通过对比翼虎的指导价小坷蟹,小编认为4008的价格应该在19万元左右新。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猛柑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢无菊?据乘联会最新数据按,翼虎1-9月累计销售84258辆究疗攘,月均销售9362辆司豁晦。但值得注意的是取险扇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸驴。那么赁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钵,可以说也有一定难度和缝兰。   汽车产经网了解到邢通,由于目标客户锁定在换车需求的群体努,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碘椒棱,以吸引用户选择4008帕跨。至于置换方案的细节吼报,李海港表示还未最终确定缺乃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪辛:李芳" "   国庆结束后勒,北京涡、上海劫洼、广州咐钢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤浪,引来了社会广泛关注胃虏。平台闻风声尽潭,媒体炒热闹午履蔬,百姓愁价格擎顶标。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纬甲苍,“网约车”只是第一块烫手的山芋惶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吐纬然,又要确保公共交通体系的稳定丝,还得照顾老百姓的感受甸肋。    比较普遍的观点认为吐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梁撼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高室赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上死离,征求意见中提到让市场来决定层,这是非撑穑科学的钒竣题。作为用户憾,担心价格上涨伸始案,特别是比出租车贵愧睦,认为监管部门是要维护出租车体系利益临腔,我觉得这是大家多虑了损森。过去草波,在平台混战的阶段憋寄,资本介入烧钱抢流量绕,这本身就是不可持续的句,价格逐渐上负形荨,平台收取中间费用是必然的凯刃街。    对于各地的征求意见码喉哦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌送勤。比如说要求司机是本地户籍墟、要求网约车辆的舒适度等等道孝讣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些室购。    网约车规范的政策是非常需要的蔷颗,作为共享经济热潮下的产物酸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娥剐溪。任何一个商业模式牵夺,都需要规范起来撮。因处于监管边缘慕,过去已经发生了数起网约车的未妫害案件氯隶。我们在对受害者表达同情糠淌径、对肇事者表示愤怒之后疗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尺壬。    然而涟先,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碎。比如说凶慰贬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桃疚、车辆要有上海车牌舱,并且轴距要达到2700毫米啸。根据滴滴公布的数据刀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拢,拥有上海户籍的不足万人汤垢。这个情况在深圳类似乾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煌。如果按照细则明确执行齿佬,这就意味着帛穿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”间惊星。    共享经济是大趋势齐,但监管太严可能打击积极性翰,这对立法部门是大考验翅携寐。互联网时代圭枷,网约车大大增加了出行的便利惊,使人们在出行上拥有更多选择睹恕吉。监管是为了提供安全高效的服务保障福狮林,而并非要让网约车集体消失烽轨。现在的征求意见许多还是首次提出颇殊煎,建立体系的过程中应该让用户筒戮、司机及平台有更多发言权陌吵诗。    我们鼓励共享皇拓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泡纽,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗凉。    我们希望立法犊,只有合法合理才能保障各方的利益慑飞溶,所以网约车服务一定会是标准化肉、安全化的嗽潜。    我们希望在所有领域都有不断开放疲说愧、不断完善的发展方向价韩,这是产业互联网时代的必经之路韶。    文 | 著名职业经理人匠挠辣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢始稿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按身:新造车企业已经不再神秘据,告别概念车的品牌曝光期匆列遁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尖。投建工厂擅、申请资质辜,造车偿侮,他们是认真的荆。不过究,“八仙过海耸饲颅、各显神通”季,出身背景不同的创始人偏,对企业产品和品牌的定位拱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粕吓。    想听“真知灼见”税,走进新造车企业挤牌团,与掌门人一起敞开心扉聊聊天净。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道表差榷,敬请关注寄擅昂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坞囱村,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凉姆。10月10日熊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粕咯霉。这也意味着棚,前途汽车继北汽新能源悉能潍、长江汽车之后视切竞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筋改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菱虐卜,可以稍稍松口气爽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勉浅纳,他直言到2017年底前途K50车型上市前默损,相关准备工作的日程已经安排很紧张薄,有许多事情需要持续推进宦拖。即使如此软,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鹊钢惫。在与记者的沟通中涧,他详细讲述了自己的创业经历封、资质申请的情况登、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛇翰催。    短短的一个小时独,陆群留给记者最深刻的印象是合潞歼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氛氰,他们怀揣一个美好的愿景贰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”说鳞。    ■ 拿下资质不神秘旱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夸肚咆,许多人都对过程感到好奇相块。陆群则表示钨,拿到资质并不是一件神秘的事情谁补。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毒居,一点一点把技术做到位穆睛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘿。”陆群说疙颅绘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剿虑。具体流程是爸犬长,企业根据相关标准去申报项目箱浮嘶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请方痰。陆群认为巩奶甭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茨看、引入新的技术和参与者匿德,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术海红。其中对电动汽车的四项关键技术泡蚊,包括整车的集成和控制技术翅兴魄,电池的管理技术丸请苏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求青。同时鲜歪,技术具备后还需要做出整车侗闭,并按照标准做大量测试拓赡,要达到很高的标准圈崩。据了解斗,整车控制管理系统(VCU)垛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淖,也是已经掌握的三大核心技术寿。    更重要的是塘浦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向田没。早在2010年凑离,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部川揪,开始布局电动车钨沛腿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目售。2012~2013年五巧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婆目确,在高端纯电动整车设计汤、研发方面取得了初步成绩阮酬村。陆群说诉矫穗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杠勺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绵囤,开始引起业界关注急透词。那时念,行业对电动汽车的关注已经比较高棵伞乖,而前途汽车早已走在了前列鄙墓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮鞠刑。”陆群说寝台,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司港财,专注纯电动车研发玻清、生产凌韦乳、销售及服务弹斤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团槽誓。”2015年9月醚噶,长城华冠登陆新三板挂牌交易憋皖,成为新三板电动汽车第一股套棚。目前年崎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团台穗,包括整车业务板块(前途汽车)韦还、设计研发业务板块(华冠设计)佛,以及核心零部件业务(华特技术)纱测眉。这三大板块互为依托懂篡圃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缅恋。    拿下资质屯类,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点教遁。    ■ 技术辣、生产基地磁版灿、供应商都得一流    在做电动车的这几年钡,陆群对电动汽车的理解越来越深入耗慨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机静、变速器等物理结构记害,还需要产业链配套牛礁篓、成本控制巢舞唇、核心技术开发等一系列工作箍。“自主研发的核心技术熟充、国际一线的供应商和自建的生产基地跋韦退,是我们的三大优势试。”陆群说仟。    陆群说失瓣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朝,市场上找不到合适的零部件供应商欠筒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术控邪汤。目前仑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案水,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化投悍么、VCU且、RESS等核心技术恨藐,使零到百公里加速仅需4.6秒灭,最高时速为200公里纹谅豁,最大续驶里程达到300公里显。而据陆群介绍坦鼓,这些电控技术相关的零部件颈,不仅前途汽车自己使用售扒,也已经为行业中其他厂商供应亢。    在供应商体系上寡段顾,前途汽车同样拥有强大阵容胁,已经先后与IAC墓僵惰、博世费铃妻、布雷博料顽盯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作愧冕。这不仅确保了产品的品质钨草,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地市撑经。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘉络,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逝奋廖。今年2月彼坦烦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基领剐糕,按照规划玫歉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆略聘,将在2017年中试生产守单,第一款车K50将在明年底上市啥椒。值得一提的是怯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胖慷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辑,最大可能提升汽车的轻量化水平零胯。    陆群认为惺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竣岛膛,而是要通过成本控制丛、技术提升来实现彭盒,其中轻量化就是很好的解决方案陵。他强调耸:“前途汽车的产品规划和市场策略乖逞菩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诧碑馈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讥,在全新的市场领域不断成长士惊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恰缺,中国新能源汽车市场前景广阔病屠墒,存在巨大的市场机遇捐。据他估计皮祟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睡良。他表示久触,前途汽车已经做好了准备瑟挡。    陆群始终坚信一点浓杭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湍任案。在他看来蚕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苔墨。“所以窝,我们专注车辆性能点,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台衰,迎接智能互联时代粕怕酸。”他说疲锌。    自1990年大学毕业进入汽车行业谅瞧彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发境帕糖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掸尽,创业历程也已经13年辖佛,算是行业的资深“老人”扮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匪骂佬,他的团队也是一群“汽车工程师”立,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娇架。    陆群说派庭核,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为损,像华为一样拥有先进的技术雷、过硬的产品品质以及国际化的视野膘比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平菊潜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔬锈,同时忿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益暗透磋。一时间片稗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乡袒讨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茄萍搁,对于新政念亥荚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驾。    看自己   记者廓滇: 首汽约车有哪些新的动作和布局继啤散?   魏东拣谓巳: 一方面柑疥罢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面传亥,根据北京伙献、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巫稳喉,我们会在司机瞧噬脐、车辆和运营都符合当地规定的基础上穆冗,继续增加运力保障墓攻,这其中包括增加自有车辆烷绰膝,也包括增强与当地伙伴的合作娥孺桶。    看政策   记者潞科: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赖,有观点认为挫炮苛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沏徘洞: 这样的说法不客观猎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情含岗。    某种意义上讲班轮,首汽约车项目上线之前芍鹿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昆,我们只是在政策范围内尝试着做汤偏。彼时按,我们借鉴同行业企业技术手段琅案桃、商业模式和合作模式揉,在政策合规的前提下劝,尽可能尝试途荷,当然锣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后十铃,我们是十分期待政策落地的琳霜。因此赐括,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情请。    记者扁杜舌: 怎么看待首汽约车的先发优势嫡?   魏东抬: 的确烫,北京市场上我们目前是最贴近政策的禽,但从全国“一地一策”的角度来看尝恕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笺。    看行业   记者敌烤: 按照当前征求意见稿来操作恍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响曝趴。   魏东家纺: 我们对于各地方出台的政策表示理解答铆非,网约车实行一地一策制度算穗,各地会根据各地的交通发展水平沧孙搜、城市交通需求来决定如何管理网约车律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铜虹。    看未来   记者骗挂拧: 未来行业格局将有怎样的变化胆?   魏东钎燎: 当各地政策正式落地之后懈,会明确供给的标准瓷笔骸,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域驾,同时位,对于准入的司机进行严格监管惫控携。因此腺壳嘲,在未来行业格局变化上藤,在大的方向和框架上由政府来把关氮报胁,在框架和方向范围内涂笔,各家寻找自家的竞争点和突破口陆痛奉,现有的平台选择优化平台和转型升级烷悸捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缉瘸混,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滤氰毯,并通过一系列体育钱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纫归急、活力的品牌形象绷瘦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体水富,除了年龄碱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人码界。” 10月13日识渤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锭帝。   据悉烷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记讣,并向年青人传递积极的正能量翘卞碉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倍。未来茧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言素,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煞笨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饺汕贿,借助本次人物盛典揭割,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奔匆。   “2016年竣辽浅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’却木绣。” 郭伟表示饯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作聪,不仅让不同圈层的消费者瓣、车主疚、粉丝共同参与到活动中蔬庐涟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屋耿祷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撂。”   事实上桑坤故,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域边,包括体育以及音乐类的综艺节目肠,实现了跨界合作妓苍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男刷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流誊怕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琴。”   根据最新销量数据显示绕室,东风日产9月份的销量出色白幌,同比增长超30%系砍。其中主力车型轩逸回项铃、逍客磊躺藕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亲。   郭伟表示嚏,“东风日产今年的目标有所提升晦,对今年销量保持信心桃饯。”此外结蹈,谈到是否有可能再接再厉暑,在总销量上攀升至第四名的位置时栏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骡款喀,能超过前一名最好收,但最重要的是与自己对标伤锑。”   责任编辑辟得悉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿伴信:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怯,管理层不参与讨论夕,每组都有来自全球各地渴、不同级别蕊檀、不同性别的同事叮。”蔡澈说丘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臂,大家相互协作逃届、互相支持侣、勇于尝试十秽。”    中国经济网综合外电报道萄玖变,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涟,其宏大的构想才刚刚开始习。蔡澈现年63岁溃,其工作合约预计到2019年痉菜,在刚刚过去的2016巴黎车展上倒惩,他再次用前瞻的眼光和布局乘,为戴姆勒集团未来的发展曹伦,提出了新的方向翻夕芳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碍褪炬:当年学的是电子工程专业碍逻苫,就有人建议“傻小子吭典,去学机械工程扁拱。”骸丛,“今天来看题,坚持初心漠街,梦想终有回报立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体簧,在报道戴姆勒集团的“变化”时诽块,都会引用蔡澈的公开演讲贿,因为他提到了电动浩僳书、互联廊、智能和共享等前瞻主题导湾。    首先把储,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晃腹踌,并计划到2025年兴哭,成为高端电动车市场的领导者虫。当然饰孰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坊骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恳祷抛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韦憾,恐怕显得更稳健舌捕瘸。    “在所有这些领域宠,你必须为未来的投资做好准备锹锑簧,”蔡澈说氛紊丧。 “但这是令人兴奋的郎纳,所有这些发展不仅仅是技术的改变抚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暇咯,内容丰富的CASE(瞰思)计划都,它取自于智能互联茹霉、自动驾驶淖墙峨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勿弹识。有评论指出苟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责美,就是要对未来做出承诺瞬。 巴黎车展发布会期间羌闯,蔡澈穿着休闲衬衫僳舵、牛仔裤和运动板鞋堕挟嫩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名华割凄,但蔡澈作为首席执行官灰瞬蛇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胜兢,以加速决策和赋予员工权力著称疽凛揉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浮洪,鼓励对新产品和新发现痛琉,进行实验性的尝试导。    巴黎车展发布会期间桂徽,蔡澈穿着休闲衬衫陶蛋剧、牛仔裤和运动板鞋接,一改西装革履的常规风格猛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到没健:“我们并不是穿衣方面的专家猛廖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掳,而是留在了在工厂附近的办公室释,尽管条件略艰苦屯。至于在衣着方面的变化席,没有具体的规划淀粪,因为衣着是表面化的羌,符号化的其耙拒,尽管这会传递一些信息蛙良仆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卞:近些年葛,我们尝试了很多新的想法港,对整个行业而言都是全新的尝试釜炯刚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划储科,很多同事都参与其中痢钞素。    “仅仅3个月的时间惕,我们收集了150个优秀的想法上陇,这些都是关于企业未来建设的好点子朴阑。我们把参与讨论的员工分成了八组堡佰撵,管理层不参与讨论尾,每组都有来自全球各地欺鄙、不同级别赖、不同性别的同事白邦拟。”蔡澈说滩,“今天提到的鱼群式结构丘,希望让公司更有活力温,更灵活凹林。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铃滥,大家相互协作快炮、互相支持票苹、勇于尝试祥奢侗。”    几个月前磺僵,在柏林的一次会议上雌揽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片能籍兄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仓矾团。根据德国报纸对这张照片的描绘浇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秃吼爆。蔡澈告诉开发商棉床隘,这张照片是30年前拍的斧块,那时劣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丹弟姑。    随着电动车品牌的发布花,以及首款概念车的亮相潞秒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阶版。在戴姆勒的规划中膏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垛缚,包括价格躬滔茎、外形和性能内藤刃。据了解排木拈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产极档,包括在德国建立第二个电池工厂烦慰鲜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫裙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慕。主场“作战”的雷诺品牌较写孪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR室犬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扑匪裁,包含设计恕钡晒、产品以及市场布局等方面财。    发布会结束后迪睬戈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通未狄。在面对面的交谈中钩晾赊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戊干。另外的,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题技,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敢价毕。    网通社篇剂换:在中国市嘲旄А,2017年雷诺在中国有什么挑战爬叼贡?    戈恩痴岛享:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仇,中国和印度都成为全球业界的引擎揭仇寿。2017年是雷诺非常重要的一年泊,我们的销售会起飞晌申,就像飞机一样赂,正在起飞向上并且不停加速陈拾捶。对于日产来讲墩帘捂,也是非常重要的一年悔,还会进一步推动启辰的产品抗,这个也非常关键菲屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社围枷:您如何看中国新能源市辰胧摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搏?    戈恩案坚:我认为中国会成为全球最大的市嘲痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甭。对于日产而言品,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磕盖赏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丹磕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肺苦。    网通社肛情:对于雷诺和东风的新电动车项目赣,是否可以更详细的介绍一下悄?    戈恩加:雷诺和东风进行合作奈眉同,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畔侠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伎,最终项目还没有做出决定方溃,但正在研究当中奈块。    网通社陋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峨孺缕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进失吠娜?    戈恩节孪:自动驾驶一定会进入中国栓遍街,这是勿庸置疑的溉蹦。目前祈汇雀,各个车商在这方面的竞争非常白热化扒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣夏屉。在中国相关法律法规允许的时候嗓,我们的产品会进入中国恼媚葱。当前颁烙,我们的样车正在美国慧、日本做相关测试涎。与此同时并,雷诺当然不会遗忘中国市场妒。我们会在中国市场进行一些展示项目谭卞幂,这会帮助我们完成产品差异化的工作娘,也会帮助提高产品的竞争力疯寡。    网通社投:三菱的加入赦返,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铣?    戈恩袒睦眠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痕端痰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圈。我们认为2016年包含三菱在内鲁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扔。所以它不是目标侠长蜗,而是我们现在工作的结果拣。展望2017年钎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年评粟,尤其是三菱的加入峡钾,让我们有潜力跻身全球前三梆藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋扣谴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伙粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代违寒斤。”Kalanick 说道投。“如果真的发生这样的事耿,而我们没能参与自动驾驶的开发娟,那会发生什么事篡?未来将迅速抛弃我们立。”    上周四纯郊,Uber 对外表示岗:8 月底巷其帕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蠢毋偿。    与平常用 Uber 打车的程序无异反徒,系统会为乘客匹配 Uber 专车胎牌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务究烩吧。虽然是自动驾驶汽车揪,但车上会配备两名训练有素的工程师逆魔。一名工程师坐在驾驶位上礁寂眉,随时准备接管汽车控制权官,另一名工程师坐在副驾驶上阮匣睫,详细记录汽车的每个动作论酷掀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外录,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吝砂。在采访中念啤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挝扣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淮酒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢浮,现在卡车运输市场也是如此嫡呜泪。”他说烙。“现在谈这些还有点早骑娃,如果非要说点什么佛巨,我只能说我们已经进入了研发阶段渤驴衬。”    在采访中涪犯耻,Kalanick 还被问到吗脾贡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代负踞断。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存软剿。他认为在交通自动化的世界里躬辞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加可勘,但驾驶员所占的比例会下降旧俱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锻。    Kalanick 说道苫围狡:“像旧金山这样的城市剧,大约有 3 万名活跃的专车司机娜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杰醒纱,但是别忘了瞬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曙忙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恭柿,自动驾驶汽车也需要熟鞍罕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如老,有些情况是处理不了的攻荤哩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻硖愕尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盘袄谰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剔。”    他举了一个例子书,电话刚问世的时候浅侵,需要一名接线员来接线肮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菱,而是创造了一个全新的行业急忱碧,并创造了大量的就业机会袖哨摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  穆伦认为伺太,汽车行业正在迈向一个崭新的时代犊咳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车参涛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌,包括汽车的使用方式舒熟睦。    自2015年9月25日临危受命栓别没,出任大众汽车集团CEO至今貉寥冬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呻焦譬。那么寇皋,一年过去羌秋揽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿犀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辱孔熬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醛辣头,贴有穆氏标签的大众鸥,其未来又将是怎样的呢敖棚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)仓,借已成惯例活榷担,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”构,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》极扁菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疽,穆伦首先抛出对大势的几点判断博,也就构成其《巴黎宣言》的构架悄缎漠。他认为访坊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代略棵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颁掣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业托群冈,包括汽车的使用方式倪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动容,这需要我们用全新的理念埔赎、全面的视角对于出行方式进行解读经担。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贤裴邵。显然库队,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗓宛怖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焙隋侵。我们需要联接汽车世界和数字世界餐袭廉,让消费者获益虚纲凳,推动社会和经济的发展么渺。同时顺应驱动技术的根本性变革禾刮,即电动车是汽车行业的未来撼捆透。尽管如此茅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惺裸奉。我们必须惭翰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代部围,同时推进替代技术的发展惺处堤。    穆伦坦言矗红,应对当下的变革橙,对于大众汽车集团来说滔赊,是一项十分艰巨的任务酿。尽管如此暮汐性,我对于集团未来的发展持乐观的态度懦鹊复。因为在过去的一年里模毕雷,我们兑现了承诺嘎啪脐, 增强了核心竞争力臀,积极推动集团业务的不断发展旱艇。因此尽勉柔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”貉句,而是“大众汽车集团将如何成功”拴墒刨。为此尽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鄙。集团的目标慷,同时也是我个人的目标丸队,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者假。    他说权溉,今年夏天荒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罗。我们强调刻东藩,集团未来发展的重点领域将包括废曝:电动汽车畦判俯、电池技术富、数字化海仆戊、无人驾驶和人工智能辈,以及全新的移动出行解决方案莲统筏。放眼未来勾,很多人将不再拥有私家车叼簿。即便如此蹭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户等,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酿、大力拓展移动出行服务歧塑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颅踏,包括集团旗下众多品牌的战略链杀冀、关键指标和相关措施骏。但在此之前判,我们并未停下脚步奔峰,而是继续开展相关业务遣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仕睫,他特别谈到阿弦:“在中国售,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项病门,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勺。    穆伦表示咀胶端,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骡怜附。这些实践同时也表明哀鸡,即使目前面临压力兄,大众汽车仍然完全有能力实现目标读。他承认妮,坦白来说沏,柴油发动机排放事件影响深远禽咀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酥。我们正全力调查事件发生的根本原因涪扔,不遗余力地解决所有问题斥啦管,并在最近几个月取得了实质性进展桥黎。然而对于我而言谜藏,构建大众汽车集团的未来隘怒魄,也同样重要拭。    穆伦说轰硕胯,今晚典含泊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毕滤绿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌天呛。在2025年以前灰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诬前贡,并在欧洲市场占据领导地位残盗。    最后玲僧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碱畴:“未来龋剃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谷阀。它意味着自由旧雷箩、乐趣和情感滇。因此凡,我们注重产品设计俯护,并将以崭新的视角进行设计创新”秆冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭亩龟:李芳" "  今年7月底面吧,在2016年世界500强排行榜中朴茫卉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蝎接,比去年跃升47位揣惟啥,排名第160其,引起国内外企业界祥详、尤其是汽车业界的瞩目癌讣。    今年酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姬顷。恰好是在10年前水钞,徐和谊出任北汽集团董事长蚂唾叭,策划芥、主导牟荤箔、实施了令北汽集团由乱到治忻肃犀,由小到大吕,由弱变强的变革僳蜡坛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晚浦、有益骨拳、独到的成功尝试善畦鸡。但是稀,当中国经济网记者约请徐和谊效欠,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗽蔼,谈一谈自己与北汽集团时幻,徐和谊温和弧唯、憨厚地笑着说慌妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己检睦,少谈记纺屡,少写拦檀捞。    于是伐技,在不久前的一个上午趟赣,在北汽集团的一个会议室里拎室,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵评星。今天是系列报道的第七篇讼。   “北汽这些年发展快肚,我觉得合资这一块汤拾,起了非常重要的作用亩。不光是从量上睛签单,速度上烦瓜,还有效益上”辩虾葡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隶,如是说道潮辰。    “在各种场合我都讲惠,北汽就是合资反哺自主”屯短佩,徐和谊告诉中国经济网记者赤修波,“合资和自主荚笨,绝不是对立汝裁,而是互相借力”昏奸黑。 2002年10月18日饰甭,北京现代正式成立我九倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记德、董事长算起和擦踌,徐和谊执掌北汽已是整整十年桂拨孺。在徐和谊的带领下降毛揽,北汽从最初的“一盘散沙”宽,到如今的中国骨干汽车集团殿,取得了长足发展捆土怠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中船集,北汽位列第160位栋讥佃,比上一年度提升47位孪闺,并首次进入前200名排妨粮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尼裂。    “北汽这些年发展快朵米,我觉得合资这一块甫,起了非常重要的作用厘隙。不光是从量上灌煤、速度上纽爱,还有效益上”腻刺械,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咳罢模,如是说道晒乳汲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上残鲜雹,徐和谊结缘北汽跋陶,也正是从合资开始短舅帛。2002年箱扦般,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毙凡恳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目料,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柏播、发展首都经济的龙头项目和示范工程罚。    为此姥捅,时任北京市委工业工委副书记酶碾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裁,担任北汽党委副书记轻、副董事长邦,以及北京现代党委书记砰、董事长玻。 2002年12月23日德,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垫卉,北京现代实现当年签约皮、当年建厂骇刊、当年投产么、当年出车冯。在短短不到一年的时间里关,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型无,迅速在中国市场生根发芽煤。由此创下了业内独有的“北现速度”惕盛豁。    时至2015年骄,北京现代已拥有第九代索纳塔梨圭、全新途胜冒、名图巩先、ix25鲸、朗动逞槽洼、瑞纳等14款车型搅,涵盖A0级负描、A级课屑侗、B级舅腾、SUV等主流细分市橙搪∏亍,累计产销量突破700万辆弟勺。    北京现代官方数据显示慷,今年前7个月贰办狡,北京现代累计销量达到59.3万辆盼烂,完成全年112万辆销量目标的52.9%热科。 2005年8月8日翻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谅胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司教迟奔。北京奔驰的成立怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馈。    虽为国内高档车市的后来者缸倪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下表,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佃绢,实现产品导入栏贿充、股权调整鸽楼绦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胚送,北京奔驰由此迎来了高速发展期醋。即便是在国内车市进入到“新常态”后残,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许时,远超行业平均水平诫墟。    目前孺遁,北京奔驰已建立起全球面积最大混弯勿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伸厘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂串航迟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抠维,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裂坑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泵嚷镐。 8月22日乌割杯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剧芳纯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塑卉:C级车圭渭懒、E级车卿、GLC SUV和GLA SUV夕菩。官方数据显示楞邪铺,今年1-7月钙崎粗,北京奔驰销量达167307辆标勃硷,同比增长32.9%摊暖。    8月22日换冀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骂。在迎来年内最重要的车型后话厕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舞,着实令人期待涧刊病。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展套贡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时离饶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兄叹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篇。    “在各种场合我都讲川蓟,北汽就是合资反哺自主”迟们挞,徐和谊告诉中国经济网记者夕捐饱,“合资和自主搅兰,绝不是对立凯井,而是互相借力”僻溺。自2009年以来外,由北京现代洪翻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塑喘继、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仁苹、管理流程予以借鉴的数以百计豌咯。 北汽自主实现百万辆    正是如此绅摔画,从2011年素卫慰,第一辆整车威旺306问世恃,北汽自主销量直线上扬危素潦:2011年达到2.4万辆噬起、2012年实现7.8万辆平光、2013年超过20.2万辆陵涛垒、2014年突破31万辆础陪、2015年完成33.7万辆适宝烩。历经五年多的时间蓄洁醋,北汽自主已累计生产达百万辆冬逝,跨越增长令业界瞩目携锭苹。    “着眼未来涛枯,对于合资我仍然非嘲テ瘸牵看好配社卤。不仅是十三五犯,未来很长的时期岸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浓。另外葛,在此基础上偿蹭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”端伟成,徐和谊表示亩。    “年底前还会有更多的好消息妮,不管是在新能源领域谢闹,还是整车领域克聚婚,包括一些重要的零部件领域苔,还会有一些新的大项目落户北汽丢。这样摄怂抬,为北汽更长远的发展鄙,我想合资这一块捞,贡献还会加大敌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  9月29日袒藉牌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫌撑。   蔡明指出迁,中国汽车市场曾是低质量深恼固、低配置蹭扇梯、低服务的代名词靠救俯。诚然醇,与美国汽车市场相比剖,中国汽车市场还不太成熟须桥。但是奖,趋于完善的服务质量嗡蹄、规模日益庞大的车展署、逐渐被认可的中国自主品牌畏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颇撵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标发譬,分值越低表示可靠性越高潦。J.D. Power近几年的数据报告显示零淬捐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诺妈,从2009年的178PP100到如今的102PP100恭恐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步撵抄话。尽管与美国市场还存在一定的差距即尝崔,但中国市场的后劲儿不容小觑骑呵醒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顿品?J.D. Power最新数据会给我们答案安。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泡,而中国市场的进步速度为每年4PPH荣。在车型研究上攀缴,中国赶超美国市场需要6年时间晴闯费。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胳蛾,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛙摆揭。在生产车型上痢,中国赶超美国市场需要5.5年捕。   3. 在了解美国客户的需求上郴让,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碳米苟。   经过对这些数据的了解和计算舱仁,平均下来焕涤辞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼且沽,才能百战百胜繁,想赶超美国市撤辣哦臁,前提是了解美国消费者的需求痛化。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的史。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巩铣山:车内有令人不愉快的气味狮、胎噪声过大(来自车身下面)盆尸迫、耗油量过大剂便忿、风噪声过大(来自车身周围)偿、空调开启后姆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汕漓嗽:内置语音识别经常无法识别/误解命令逼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湘、风噪声过大(来自车身周围)吹哭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胎疾室、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剃喉航。同时割,在前10大问题中垛,只有一个问题是相同的宠乐,即风噪声过大八。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贿烫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捶管。中国消费者更注重感观(嗅觉猴、听觉和味觉等)方面的感受质量赦蝗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩虫。   就目前来说蠢贬,中国的汽车产业还有很长的路要走将仓,无论是汽车的质量炒敲,还是汽车的整体销售体系捕蔬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆覆。凡事欲其成功谓苏,必要付出代价惰庇:奋斗谭卸舰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理京土行:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伎堂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞍憾:李芳 版权作品孔赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚侯,严禁转载诉,违者将被追究法律责任溜檀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆四确,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藤取,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那呈彭。同时计楔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舞熬,作为本次车展的重要组成部分之一身,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咆媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹲广敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椭,为中国汽车产业的智能化统汉浅,信息化方面的发展做出指导意见讲。   本次峰会主办单位驾多娄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接编唉弛:   贸促会汽车行业分会长王侠担搜亩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弓惊女:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喇前骋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖溺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工锤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乏盟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乡。因为我以前开玩笑说了一句话体擒蠢,我说这个车联网这两年已经实现了夸抬金,就是人在车上用手机连网惋,这已经实现了苫涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜完,手机天生的使用起来就比车机要方便芬乾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辰。有一些改变我们已经看到了湘嗣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了随蒜。现在有了优步绿井惯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贪,这个确实听着都挺有道理傻,我们一听都很吃惊概椽寡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仙烽,搞来搞去就卖那么几百台车姑灵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孺那,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诗踌淌。对于整个汽车产品屉、汽车产业链的改变它到底会怎么样磁烽?   回到出行的那个问题岸,我觉得大家也不用特别的担心赤枚擅。我先给大家压压惊撵存,有两个数据很有意思秒,一个是美国湾区的汽车销量疟,一个数据我们一查就能查到堵蛋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肪祷,现在渗透量已经非常多了告,优步在湾区这么普及了掣,买车的人是不是变少了绘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艇舜,这个没有变少韩赖,而是增加了亮砂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆郸故禾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涛。确实涨的很快梧很,这个和大家的想象是不一样的扭思,觉得汽车销量应该减少拈前,怎么还增加了呢坷汀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缅砷,你说滴滴丛糠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奸虾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买忱迪,这背后真正的原因我就一直说疏凄骡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坦,其实出行不等于汽车备福,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铣鞍、道路密度不够这种应用场景膊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用圈蛔坡,其实它真正的加剧了中国的拥堵诗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照速当嘉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丁袱斧。汽车也不是简单的交通工具苫镐苫,如果把汽车还原成一个交通工具卫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弛,我可以开练枫,我也可以去坐地铁衅雄粳,我有北京和上海的公交卡匆纠、地铁卡顷盆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车定蓖磋,我也可以骑自行车鞠酚誊,有的时候感觉走路也很好沧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醋坊童,汽车行业当然会发生改变睦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剧创局。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列。如果你只是把手机当做一个通讯工具操险纲,在2007年的诺基亚已经做的非城危好了幢共旧,但是还是被智能手机行业颠覆了晴继蹭。在汽车行业也是这样骚慕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侠称。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验行扩每,我们去展望一下籍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶念颈吵,大家都提到很多了辣。其实很多人的展望角度是不一样的嚎雷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了栓贪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钒摔激。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹲醛,更多的是解放了你不用开车瀑牛,分享的是司机鼻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够法阀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欺簧辨,它是一个规模经济悔。它的交叉点大体上在2020年就会出现棱,我们的预计2020年在美国就会量产恼疵孩,在中国可能会晚两三年贺惋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舒刹沫,这是我们要看的一个趋势睡祟的。   第二个趋势程统荷,移动互联网会加快电动汽车的普及廊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车餐。很多人说电动汽车是因为省油钱搔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垮袄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韭臂踞,再也不需要去加油站了滑疮。第三个带来的变化就是对产业的重塑颊,以前汽车公司都是专注在制造祈彪,用户就认为是汪洋大海案颁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浓疾雄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面废,内部管理的界面实航感,反而把制造这件事情也许就可外包了廖扰。最后一点宿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钙派答,所以汽车作为交通工具以外的部分痉古,一个用户买了车以后需要的增值服务鲍桅饲,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓟墟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侠聚。所以正是因为这样一个对移动互联网垫痛客、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化掇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峡,超过1700名员工诗列,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泻士、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骡侧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叼,激励用户捂扒卤,这样蔚蓝的天空就会出现斥莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄啤无:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慕瑞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锤小蹲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥输磨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盒任挖。同时颅皑檄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夯稀宋,作为本次车展的重要组成部分之一芍常爬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠临固,中国机械工业联合会会长王瑞祥邪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腥定哨,为中国汽车产业的智能化媒垦,信息化方面的发展做出指导意见丁。   本次峰会主办单位赌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接举态氨:   贸促会汽车行业分会长王侠戳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许洼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌秽椽逻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉税玲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讽慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙常快蝗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漓庐兢,因为现在我们是全世界销量最大的市场法阀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺破聚、环境污染等方面典,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞭。同时崇,智能制造攘牢恫、工业4.0休甲、移动互联戌钒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滇谜、“互联网+”等发展战略驹蠢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脾玖策。我们有很大的机遇弦关,我们会见识很多非常有趣的变化绞色。   当前业界普遍认为蘑惫,低碳化念、信息化必、智能化是未来汽车技术的发展方向模。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翘隆翱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袭砰,正在成为汽车行业的发展热点耙蔽谜,正在助推中国汽车产业的转型升级创,从而进一步打开智能交通产业的价值级。在2010年的时候瓦定灵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炮,为用户提供全天候递棋潭、全时段的服务婆琳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务为,签约和活跃用户超过一百万泉松,累计为用户提供约2亿次的该户服务时楼,人均交互服务超过11万次摩安豢。经过近七年的发展驮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柿却蠢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用配串、凯迪拉克蹭菇咸、别克牧线夕、雪佛兰上使用陌牧,倍受消费者青睐秽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢椤,面对新的市场和技术趋势硼氖脱,基于车联网多年的探索肃峰瓣、实践结合行业的技术储备墟厂镁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒割屋,提出了到2020年力争100%产品实现互联段伯酮,并致力于打造以车载信息服务安刻灿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务席惋,为人饺贩虫、车提供安全智能便捷绿色出行诧,初步建立和谐的人骗、车快、社会互联生态圈狙芒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逃蜜蛾、别克莫性楞、雪佛兰品牌嫡猩但,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轿失,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偏。除了安吉星在移动信息和网联上拎矛俱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力播、内容服务能力蜕是贝、大数据运用能力说,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B都琉、B2C的业务唯挤门。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铆本群,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狄、支付安全武,更可能引发行人安全和人身安全钒涪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时快,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梨,网络安全开发包括威胁因素识别其、安全战略制定放练乳、安全措施执行芥氢耐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墩瞪砍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔑,并且在过去几年不断的进行迭代升级贿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作差炔。伴随车联网技术的发展插忍发,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裁潦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邢跨粹。让汽车驾驶更安全偷、更轻松吴、更有效列皆桑。   我们身处在这样一个时代虫,新技术层出不穷使一切变得可能蜕普,我们也是非常幸运的一代人遍核,能够见证汽车行业在国内悄雇浓、在整个市场上有一个颠覆性的发展棘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扳男,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颇棋辞。同时也让我们对明天更增添信心和期待畏售,激励我们坚持不懈的努力烁午。   我们相信痪吃尖,汽车行业的发展刚刚开始尝。汽车行业与其他行业的相互交流膛车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活确嚎。我们会和同行一起共同为之奋斗彪纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤食:李芳" "   9月28日那狠,在2016上海浦东国际汽车展前洞繁犀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行工椭衰,新兴造车势力烂倦、养车东透泞、汽车金融等领域从业者瘦舞,走到台前艰,与大家分享及探讨未来的市场前景峨涧甫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罐。    吕征宇难:各位领导布、各位嘉宾来榔憾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霸黑齿,刚才我们的同行说得非晨幽昴剩好让闷吓,其实我们有一个共同的理念遣眠缕,而且我们也有非常多的痛点未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫,我们也有美国合作伙伴的公司芦喝办,乐视的七大生态是有机的哥提佃,在零基础上打通的瑰奠期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缓牌,目的就像董事长讲的一样哄,让“蓝天白云”再飞翔婪饭,目标就是打造全球最先进的超级汽车仓。    那么用互联抬惫、智能瓤架、电动朔氏、共享的方式矗,实现“未来”的交通方式瓷浦么,我们认为汽车产业吗,还是没有被互联网变革的产业崎混。对于乐视超级汽车生态而言氰,我们有四大基石渡薪,我们相信社会化搪幻吐、分享化侩敝、互联化停漏、共享化将成为我们未来变革的方向姑巩汉。    从我们的汽车生态诞生以来曙娥膘,我们保持着快速的发展签戮惠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抛,落地在浙江湖州 虱,这里包括绿色环保的环境粗曝、自动驾驶的一些功能和区域廊缄灰。    同时我们最近可以告诉大家祈,我们的产品样车在美国已经开始路试瞧,技术在百米加速已经是全球领先了镣,产品的量产进入倒计时状态密七纶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳖溜,创造首轮汽车最高融资金额的记录行。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淮迸,协同开发也是我们在北美的基地圣、中国的基地始、欧洲的基地共同开发拣闻擅。同时我们的战略开发电动的底盘机构杠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钵蝗挖。    第二个就是智能化策东,车是人工智能的最佳载体窘,乐视做了大量的投入悼概,在硅谷和SSA成立了研究院蛊妙,在智能驾驶也取得了突破性的进展堕搅香。社会化就是刚才说的分享灭,我也非常喜欢这个创意谭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秤急,我们相信在共享经济的领域里滩,无论是Uber的繁荣垄吩,都证明未来不管是房子妥、汽车都是重实用的趋势癌,所以乐视将战略转移视,推出车租赁的平台脖,我们叫做乐享平台搞。    其实最重要的议题疮,乐视作为互联网公司佰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斗靖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解久卿匣,电动化层、智能化迟、互联网化贝鲁拓、社会化逢坎撕,这四大纬度有密切的联系庇壬。    我们把汽车当做全新的载体稼担,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥摊参。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功董怖悉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倍,谢谢大家庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壳开嘲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办夏戎宿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峭,他认为车联网伯节,既然是大势所趋潦肌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痞,少炒概念啸,多做实事氦千饶。 以下是王侠发言实录扳:   在这个夏末秋初苍深嵌、时令更替的丰收季节惶刃氯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辟拆乔。在此巧乘率,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呸浅,汽车产业的电动化剐撅魔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题差厢,而且也正在成为全产业链创新求变亢苦、转型升级的主战场丁仓。但是郡激檬,热点和繁荣的背后秽筒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面富怠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样系管哺,车联网也在热捧之后开始遇冷兼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腔。其实贺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牧哎浪,我们要理性面对剑、系统分析笺疮汇,既对前景充满信心存秀冠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宠,才能在变革的大潮中认准自己的方向段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先接节膝,我们要清醒地认识到亲洼,汽车的智能化和网联化是大势所趋憋博骆,是不可阻挡的方向弄锈。电动车还有技术路线之争蛔、对减少污染和能源危机的疑惑碌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹酶坎,没有坏处箍悉。汽车诞生130多年来窝嘿佳,除了带给人类方便之外博龟板,还带来了许多难以克服的问题阔抢,比如交通事故陈媳、环境污染和拥堵怖吮狠、能源危机等等刷臣踌。车联网和自动驾驶等新技术的应用哥摆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐定衰桑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐毁塘。现在不少基础薄弱的车企席,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惟烯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彤,多持观望态度卸,这也是目前车联网叫好不叫座四纬、貌似热闹却普及率不高的重要原因谁。我想说的是绵丰,既然是大势所趋化,就不要犹豫不决逢,否者真的会给对手赶超的机会凤。   我们要清醒地认识到乳驰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苏。汽车市场的低增长成为常态之后飘办衔,我们对于销量的追求空间越来越有限滩偷沸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捞缮酥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值长娇另,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道东呻。   我们要清醒地认识到扁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菇垮毫,必须是社会性的统一行动漆。一方面僻,车联网是一个汽车生态模,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檀。另一方面酬酗,车联网又是由整车制造商念虑、产品供应商砷褐、内容提供商午金甜、软件供应商时夯疯、服务提供商糜枷膝、网络运营商等不同角色组成的产业链箍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滩碎,打破壁垒栓,互相开放信息系统慨吗,进行深层合作肖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慧爸邻。   我们要清醒地认识到兢垮阜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破了,而是要靠一个技术集群的集体支撑叙陶毫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晾,如果通过手机就能解决的坪,其实不应该叫车联网典陈。大数据蕉、新能源技术蔑咸、网联技术摹、自动驾驶技术熬匿、传感技术脖、网络安全技术等贪谱娠,这些技术的应用都是相互影响闷喉歉、相互促进甚至是互为条件的惕诧脸。比如汽车共享和无人驾驶里抱径,就只能在车联网的前提下才能实现童凹硼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜕,并给汽车共享带来更多可能性蓝。另一方面皇羡锹,与手机和家电不同的是滩催评,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赋统份,绝对不是有钱就可以任性的地方渺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贯潜,中国车企面临的问题一点也不比别人少畦,我们一定要避免浮躁情绪盼敌陛,少造概念拘廓,多在核心技术上下功夫幂纯。   在刚刚结束的G20峰会上色,习近平主席表示醋释:8年后的今天凛慑返,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顽、人口增长轰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸽俏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减任靛壁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妙衔。其实磋,对于全球汽车产业来讲茫氓昧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翁,传统技术进步的空间越来越小先。在这样的背景下染,智能化凶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枚陈,为汽车技术进步提供了新路径赴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手律瓣。   今天会晃,我们以“智驾未来五、创领先锋”为主题勤腊娃,邀请各位企业家紊旗式、专家学者共聚一堂鲁,希望大家能敞开心扉舰放串,知无不言喊邵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策推露,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量请递。   最后徒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功石,祝各位朋友在沪期间顺利畴虫、快乐陈纷、安康晴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狸邢盯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306水布诞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拒洛狸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棠芒氯,在下线前夕楔绿裂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通济搂刻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刮锑。 一薯怒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哪诽。今年1-8月缝慑涧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庐强,以首款SUV——威旺S50为节点腺,一步步走向经济型乘用车领域邦,实现“MPV SUV双轮驱动”柔抵抗。对于未来产品规划抱驶,陈桂祥向网上车市透露宋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柬盛册,并冲击40万台销量规模另。” 陈桂祥进一步表示抠:“北汽威旺的MPV钾接、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锯。2017年的销量重点会集中在M50F上勒萄,到2018年也会有全新产品上市份衫。”    今年8月16日溃辩份,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钒,对于转型中的北汽威旺醇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凛囊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品密呵沮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来剂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薯辫饰。在陈桂祥看来裁傻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏澈邓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蘑。    二驶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菇先,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求空。M50F具备明显的高颜值特征蠢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见维。而做到高颜值并不容易靠,陈桂祥向网上车市透露晒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发齿私绿。    从内饰来说溶料急,新车的设计均由轿车化标准打造谎,其配置在科技感刷戒、智能化上都有出色的表现星,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棚袱滑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霓惋坤。同时先桐道,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表块。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弹,智能化水平足以媲美合资品牌杆舅。 在性能方面翔酪搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝捆,进一步满足消费者的需求杆掏忍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狭梧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冒,到2020年威旺规划40万台的销量酮怪刺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卢擎冻。未来将在夯实MPV市场的同时蹿苹绩,进一步做好SUV市场迪戈墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛙皋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鼎玖茬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孰怯阑:苏州吉姆西蓉、苏州金龙恍枚、深圳五洲龙篙掇膘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车败笑乔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浆施轿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴力垮垫,并对吉姆西取消整车生产资质慰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掠淀,追回补贴资金摹。    根据通报蔚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶报秋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滤戚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狮多偿。不过台,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祁懊。 补贴新能源汽车的依据何在衰颁逢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裤豢。市场经济最需要的是诚信外谓。但是蠢替静,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问叮害悉狠。部分领域缺少应有的制度约束迸聚巧,秩序甚至失范漆策蹦,这并不稀奇顽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立士。尤其值得一提的是滴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏母禽。在这一目标之中卫箍孺,财政也被赋予了其应有的定位梅卞冕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鞭。中国社会的根本性变化需要处理好市场闷、社会与政府的关系驼疚划。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竭。新能源汽车市场同样是市橙睢,从根本上说誊魂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泡绰速。新能源汽车骗补问题的源头股事,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趴忍。    当然叼囱唱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用迫袱,不是市场取代政府说轨,而是市场和政府有主有次妊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牵酚咐。说时容易做时难敲湘寐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘫。补多少厢金,怎么补享,补贴如何管理等等庙,同样都是难题衬。    为什么要补贴新能源汽车蕉?可以摆出来的理由不外乎如下默股收:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踢建,只要予以补贴歇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凌颈潦。这么说不是没有道理称搔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掣恐,成本较高刃。有了补贴蕾白,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补创铂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善敲。只要有足够的补贴鹊焊禽,新能源汽车的发展肯定会更顺利关蚊寸。    但是弘扦汕,有了补贴剑嗜响,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赔弟欺?新能源汽车发展的关键在于技术鼓得。有钱就会有技术吗苯偿?这才是问题的关键芹婪。的确鼻敦剁,现实中有许多技术是可以花钱买来的儒。但是肌钠掏,先进技术不见得能买得到商理。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孟蠕查。各大汽车企业也在努力开发新技术兴斡。在这样的条件下售潜,新能源汽车的发展方向都是问题墨笑沸,怎么会有可供市场销售的先进技术怀?有了钱溉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冲,但是韶糕篇,研发投入增加品犬吾,并不等于研发就一定会成功浮窘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诵频,没有确定性的目标骋,研发投入的针对性也不可能太强啪。在这样的发展阶段痉峭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妥李距,让市场自行选择合适的技术荚兰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墟辩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懈。优势到底有多大没鹤躺,得看技术悍迪突。电池靠电力供应级刹吉,由于中国电力主要是火电充仿簇,最终提供汽车动力的是煤炭蹭操。只不过掳泡拍,煤炭发电地可能不是汽车使用地安椭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吴递。污染是否减少硅控,还得看耗电量的多少苇播,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烧。之后盛锈沁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氓。传统汽车汽油有不同等级痢宦诡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源木毖,这也会带来一定的污染钱潜。这都是比较时需要注意的技歼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进都史、充电不是特别方便的条件下傻,混合动力有助于新能源汽车的发展零秸,但问题是吻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莆?充电不便就不充取互,将“新能源汽车”当传统汽车使用磊弓赔,也不是什么新闻那肯。还有藐啼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丢,到底改善了多少能源使用状况聚?太阳能利用技术的改进千推,可能是新能源汽车发展的重要方向福。太阳能丰富识,足够人类使用涧荡颗,但是目前利用技术较为低下躺铺括,妨碍了太阳能汽车的发展驹。石墨烯等新型材料的使用练,有许多未知数酮韶全,也意味着有许多新的发展空间倍。虽然空间多大未可知么垮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会礁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潜导?政府在新能源汽车上的补贴较多村。包括中央和地方财政补贴在内供壤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴波。补贴力度惊人朵,这是骗补的根本动力焦。当然晶,骗补还只是个别现象如,或者说只是占全部补贴的一小部分蹭览笔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驴春壁。如果问题的分析只是到此为止船垃龚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策被撬速。    这次公布的骗补企业数量虽然不多投扒疚,只有寥寥几个呈豌改,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脾韶。这些企业不是小打小闹的企业蔑,从某种意义上炼萄穷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命悸贝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵。这些企业按照正常情况下据忻,应该合法经营才是叫扁,为什么要去做骗取补贴的事腊?从企业层面来看茂,这是市场经济仍然不够成熟的表现台。在成熟的市场经济下霜末,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盖棠,至少应该是诚信经营的埠谜。骗补肯定事出有因保蘑翠。    值得我们拷问的是钙饥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峭?大企业铤而走险屯财,或者可以解释为补贴获取的门槛较低功垦,企业不必费太大劲就可以做到烽介艇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业火嫉熊,倘若没有足够的补贴对榔火,新能源汽车业务也是难以经营下去的递完。    政府花钱是要讲收益的降笺教。动用公共资源棱俩,就必须将事情说清楚扦拍。最终垢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悍。评价报告应该说明补贴的总耗费酚戏、补贴去向以及效果馆伍挎。这是国家治理现代化所不可或缺的去嚼痛。每笔财政款项都应该用到刀刃上侈晨挎,都应该得到其应有的收益牛鸿令。算总账坤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恕,这个判断并不容易做到坞读。仅仅纵向比较是不够的卵钠讹,我们还需要横向比较唇桑,中国新能源汽车行业与世界同行相比颇唱,地位是下降了精,还是上升了茸阶。如果上升曹惫砷,那么上升到什么样的地位腾户?如果下降世既,那么下降的程度又如何砷卡?即使有了指标数据危侈休,争议仍然会持续下去即抢。也许侯,我们可以通过其他指标来加以佐证剿辉棵。    新能源汽车的受欢迎程度台烫洗,显然就是一个不错的指标灰牌长。2015年新能源汽车销售了33万辆屎裳祭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捅速漆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宋山,那么实际销售数量更小躺。新能源车价格不低粮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美头奈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素眠,更利于判断甘弗。北京小汽车上牌需要摇号即,但是新能源汽车的号是单独摇的樊姓们,且获得的难度大大小于传统汽车古。这样梗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炉涪。他们选择的理由多是容易拿到车牌相,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耗乳拘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖季啸,还要摇号炊,获取牌照的难度和支付的代价都不胁隆,新能源汽车和牌照捆绑销售冀龟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韧冻,于是他们也可能选择新能源汽车改天。但就是这样每藐苦,新能源汽车仍然没有流行起来赂另。全国其他地方庆,也未见新能源汽车充斥着整个市场读缕李。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渭然,但是暗铂,我们需要思考妥,这些成绩中瘟夸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亮船勘?一些城市为了招商引资阔拐,鼓励新能源汽车企业到当地投资舍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车观。“双赢”战略的实施吨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力败浇盯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧妊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虽鹊,这样的不对称竞争扶持醋茅匪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴味词烤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甲睦莫,是对新能源汽车价廉物美的期待汞挂浑,是对节能减排效果的期待潦浩,是对先进技术发展的期待省寐颇。这些期待都是合情合理的乃唤弟。但是嗓酶棱,供给侧结构性改革还未到位岸矮曙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求德疯,这才是问题的关键嘶摊裙。即使要给新能源汽车补贴坦鬼,也应该考虑补贴的环节娟郎停,考虑补贴的对象茎,考虑补贴的效果孔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴米,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挡拌伙,不能有效激励新能源汽车技术的进步普筐。如果一定需要新能源汽车补贴播目染,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效县龟栋。这样的补贴有点后期资助的味道戏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晶晾。但是舞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镜涛,那么它就在这个行业有了竞争优势乘宿尉,实际上不需要任何补贴庇,就可以经营得比其他企业要好舜领弓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乓陡,扭曲市场行为叛甸对。而且叙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展顶偿。新兴技术的成长在萌芽状态蔑瘫独,可能没有竞争力炊,但是瘫碍屋,经过一段时间的发展之后膝粉受,就可能显示出新技术的力量无。不同时期不同技术的影响力可能存在差别黄酚诬,今天领先的技术仇,到了明天就可能落后赫撮嚏。这是技术发展的规律性所决定的率芥。为此嗓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幢涕,因为未来的不确定性暑惋,没有人能够确定未来的真正技术路线姓涕。留出市场成长的足够空间惨栖,可能比别的做法更加重要必斗毖。骗补问题的出现农,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贬。    基于现状喜岁督,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顽赂伤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慰灭糠。这些年的财政补贴扇袱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镐潘。相反绿羞擞,效率不够高的补贴肋显,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重类坪蓖。现有的补贴如果不是投向终端庆,而是投向技术研发牵,会不会效果更好点呢蓖?个人汽车消费纯粹是私人事务兄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疲。骗补问题的暴露测,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捂。补贴本来就在退出握骗剐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴离。补贴旨在鼓励研发蔬蹲鸽,鼓励新能源汽车技术的发展钎缓,而不是其他具体的消费目标夏料。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窟沦慧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朝坡。这样的技术支撑出来的产品芬仟,还不能满足消费者的出行需求另。财政补贴可以退出护何挥,但可以通过科研经费资助的方式萝迹,鼓励新能源汽车技术革新悸澳。同样的钱示低,花在科研上的效果苔铆迸,可能比直接补贴消费更加有效扔菜。创新驱动发展战略的实施顶哎党,从根本上看绅相碎,需要依靠的是技术创新煌萍。在技术创新上多投入林艰,并注意投入的有效性冯骆跋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奋奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空衰棚:李芳" "  今年7月底辈粟蹦,在2016年世界500强排行榜中不,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜂帅,比去年跃升47位叭啥,排名第160戌跋,引起国内外企业界浑、尤其是汽车业界的瞩目辜。    今年等泡寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磁倍。恰好是在10年前绿联,徐和谊出任北汽集团董事长界,策划居、主导圣揉、实施了令北汽集团由乱到治泉架,由小到大胚冻,由弱变强的变革林,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彤涉赴、有益冲雹、独到的成功尝试侩。但是够促,当中国经济网记者约请徐和谊丁来狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题韭抡糙,谈一谈自己与北汽集团时惯,徐和谊温和驶闻、憨厚地笑着说奖溃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥救缚,少谈池焊泡,少写儒芬。    于是蒋稀,在不久前的一个上午仓省杠,在北汽集团的一个会议室里唯疆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜂蹿痢。今天是系列报道的第一篇磺囤邢。   当时瑞迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捞淬,实现跨越式发展”的战略凯蹄牧,以及构建整车面抨、零部件澈硷、研发立侍嚷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吞叹。“老徐这人的特点就是说话算话焊,真抓实干肝混岛。眼瞅着北京汽车研究总院桓替乾、海纳川汽车部件闹融婆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搔抠、新板块一个接一个地建立起来斑,形成有力的链条肯虚,轻装上阵败耗哺,并有序运转”敖恃。 北汽集团党委书记琉梆颧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛔翠,连续多年蝉联世界第一并堡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疽蓬吹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团部。    世界汽车产业的竞争是国际化的渐、规模化的供,更确切地说是集团化的歧盾畴。观全球汽车产业格局伙,能够称得上汽车集团的县钮霉,美国有通用缅锰龚、福特祁艇假,德国有大众歌寸涕、奔驰怀帽揽、宝马烫囱,日本有丰田猎惟、本田摹成鸽,法国有雷诺-日产慌难、标致-雪铁龙皮,韩国有现代-起亚诽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前立杉,谈到中国的某一“汽车集团”樊芹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撤蓬纽,没有自己的品牌和产品恍老涤,不就是一家投资公司吗富诵尚?算什么汽车集团!    每年性懈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名险辈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绩腹,不但被大众惮、丰田变、通用们甩出几条街憨吐限,也常常被长安曙金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搔蠢。    因此惶筒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绦朗师,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伙陀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题份柔诫。    过去10年间匙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妇两,在汽车产业集团化方面做了大胆甫、有益的尝试崇檄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹭骨精,逐渐培育幌房、锻炼成为一家颇具规南鬯┛校和实力的汽车集团辈,在研发菇跋瞪、制造闲闯、人才肥骗拆、创新奇咆、管理等各方面实现了标准化具。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业罗歧,曾经拥有一定的基础和财富肩,令人期冀;同时乔,由于分散化祷龚、碎片化慧,更存留令人难以释怀的遗憾村。    北京轿车工业与一汽彪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末安,有考证甚至认为蒂荣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吃。    据汽车老人陈祖涛回忆湾苔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时量,北京生产的轿车最早使用了自动挡据,而对手只是手动挡五。    上世纪六七十年代童叙辆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搪槐,成为一个时代的记忆接。    而同期斯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募裴下,遥相呼应的品,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞吭。    改革开放后来船,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础混归鹃。    到上世纪90年代沦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨菜、称王称霸魂。    特别是2002年磺剩裙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代曙菇,也创下了高速成长的纪录撕喀。 北京牌212越野车    可惜的是襄特间,在这些看似个个突出的单体层面之上表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窘浦,除却福田与现代抒溶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侯氓笺,还被同行作为茶余饭后的笑料丛细。整车企业尚且如此饥庆,北汽的零部件企业就更加不堪了缸。由于资金涸潞、技术和观念等原因附,大都跟不上主机厂的技术升级签,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漠,有的企业已不得不靠出租房屋度日沤茂绢。    忆起十年前上任之初的状况碳桓荷,徐和谊对中国经济网记者说吾,当时的北汽一盘散沙洁遍岛,特别松散奶拼胃,单打独斗尝,各自为政想犯,互相内讧譬,效率低下……照此走下去豁嚎,“没戏队镭,一点戏都没有”!他边说边摇头宦露泡。    由于资产结构的相对分散粒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业还。日常运作中弦,大多只是履行政府赋予的出资人权力剑潭,无法形成一个科学的集中管理机构迁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衅腥,深入企业经营管理了藏疥。    2006年10月底勿筏嗡,徐和谊出任北汽控股公司董事长磊广,恰逢“十一五”开局之年糖,他率领北汽以科学发展观为统领苹痴洼,对产业结构和发展战略进行了全面啤传速、系统禽徒仑、有效的调整陷。    有北汽中层管理者清楚地记得垦痰逞,当时无,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒜木艇,实现跨越式发展”的战略瑰溜酶,以及构建整车部恢妨、零部件饺豁、研发缺返难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丘。他说妻,“老徐这人的特点就是说话算话盗,真抓实干围仓。眼瞅着北京汽车研究总院荚、海纳川汽车部件瘁静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋申、新板块一个接一个地建立起来分扁,形成有力的链条兑,轻装上阵凑,并有序运转”辩几。    到2009年河触,短短3年时间橙田层,汽车年销量突破100万辆大关抄,销售收入突破1000亿托,北汽集团化战略初见成效女。 2016年灰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日随前蓝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”波,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褪粮,公司治理结构进一步完善豁,集团的功能定位更加清晰;同时锈浆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贯妒,并将在人才吸引登编肺、产业链完善及兼并重组中涣,发挥出更加高效的运营效率犊。而外界则普遍认为暑,名称的变更罕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源何菜戎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懦。    “北汽控股更名为北汽集团簧技,是北京汽车工业的领导体制袜、管理体制的一次重大突破潍关,找到了北京汽车滑抖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苛敛,徐和谊当时说晨弓评。    随后估竟限,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辟珊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标每捷徒。根据规划爬搪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元路绵,大力发展自主品牌哀,完善和打造全产业链琉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位亲,进入世界500强瓜恼华。    “说到做到稿脑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“车管览。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饭蓝甜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刺,战略性新兴产业蓄势待发埂宦蚕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧便汇,各项增长指标位居中国汽车行业前列露,成为近几年来最具成长性的企业集团程湘宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   姚景源认为昂屁汞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仇寿,而产业政策需要与时俱进协。    杨裕生表示固闲:应适时推动电动汽车市场化级,也就是补贴退坡陇,一直到取消补贴卧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)然逆铆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秸。但是颠盘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褥饶使,不宜鼓励饭踏户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅泛罢。    侯云春指出搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力肉,两手并用写蜡,推动新能源汽车健康发展彼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兑,表明在国家相关政策的助推之下舷随刨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展存,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龄急。其中渤倡蕊,规模巨大隋嘶、涉及金额超10亿元的骗补事实眯瓣显,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”欺逆。昨天县陀闹,几位专家学者的观点引起关注什。 中国工程院院士杨裕生    不可否认福骚顶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怪。对此赔监,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗啊粱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性关、必要性的措施贯厢盟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叛叉,政府对于新能源汽车产业要进行干预铰,而关键问题是怎么干预糠,干预什么舞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持污缆,而产业政策需要与时俱进”浮,他谈到传。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佩博,并提出产业政策应该遵循四个原则判孙同。一是产业政策不能替代市车湛戆邸;二是产业政策要管产业髓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棉。    杨裕生也认为邻,目前的补贴政策有两大问题耻,一是单车补贴过高康栖,二是补贴总额高劲盖虫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷,副作用很大绵。    在新能源产业层面捆窃,杨裕生表示鳖:“应适时推动电动汽车市场化慑公乘,也就是补贴退坡杏僻危,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爽。在技术层面戊,杨裕生认为苍箍瑞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逻函枪,第二就是发展不补贴菱、已经市场化的低速车坊匈诽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桂纹,不宜鼓励勒泰褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒蚊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颈晨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出察孺,新能源汽车发展需要在供需两端发力痘,两手并用袒日防,推动新能源汽车健康发展拎佬。    侯云春解释说殴钮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狮。一方面大家喜欢用姜绍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骄,政府和企业共同努力地醋,使得新能源汽车能满足消费者的需求函蔚,开拓新能源汽车的市场电怀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”错告檀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  如果我们做好准备的话惯孪蕉,赢家当然是我们梁咀祟。我们不担心其他的厘雀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸,我觉得只要我们做得好没,一点都不用担心虎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日递,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炽彪喂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糕斧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颠扩。其中特别谈及奥迪与数字化费。    施泰德说奥艇,到2025年以前逆癌纤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畔淘龚?汽车行业正在经历一场变革顽抵。对我们来说添,有一个非常重要的关键词溃挠固:数字化膝咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗蔬胜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帽歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虽免,我们眼下所处的时代守,奥迪科技一直处于领先地位道顶,并不断进行新的突破垦菜。对于数字化慌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澳。到2020年时播洼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验问俗情,这也是我们引领未来的一种设计天幢馆,包括其他顶级科技辨芭吹,包括我们的传感器门铃驾、雷达娩田、激光大灯等祁,都会进一步巩固奥迪的领先地位汐。    施泰德说抒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骆尝,我们会全身心地投入到这一点锣,包括3D地图墙,导航等应用圭没。对我们来说谎钩孟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涝圃。当然疲岛咎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”考逆官。    在回答有记者问呻晶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踞动谎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走董硅童,有哪些优势捶?在这场竞争中愧,谁会获胜”的问题时受啃迸,施泰德表示锯侍锋:如果我们做好准备的话遍穗仇,赢家当然是我们哎。我们不担心其他的牛害,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廊俱,我觉得只要我们做得好颅栓,一点都不用担心效。    施泰德强调可,在某种意义上灭妹裁,我们也是一个初创企业刮赶胖。其实腔肺泻,奥迪有很多细分部门嚼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沛。如果没有这样的合作欣匆录,你很难相信街德,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碗陕,我们能够成功地实现自动泊车墩埠钡、自动驾驶等被歌脖。    施泰德预计阶卉腔,2017年连诞,我们要推出新的奥迪A8吝背尝,自动驾驶的时速能够达到60公里废廉,没有别的厂商做到这一点赁。如果我们明年能做到这一点的话健,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漏妥,启迪未来”人蹿锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵经虏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际通,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陷靶顿。庆典活动前夕烦荡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟顷。一汽-大众汽车有限公司董事劝媒、总经理张丕杰除了对政府程栖、经销商睛摊、员工登乖、用户等的支持表示感谢外乐惟染,他也坦言七,在新能源八燃、“互联网+”等方面蚂砂,一汽-大众起步比较晚窝啊,这些短板正在引起高度关注垮晶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子边江舍,“因为有你悲,心存感激”耙糠白,一汽-大众员工就是怀着这样的心情售,来感激这25来帮助我们成长的所有人孝旅扔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼涛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果通。从前辈讲起佃凉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辱耻,还有陆林奎等等的领导毙诲逆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策反,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沪。   25年来伯仆,我们要感谢的人非常多翔。感谢国家和政府的支持与帮助脚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疽司,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戎。例如成都权烁炔,成都今年是高温天气悸,最高气温是37.5度而且是持续的坊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹬,政府部门给予了很大的支持和帮助喘桶瓣。   我们要感谢1250万用户胎,感谢他们的选择和信任祈灿。一汽-大众从项目开始建立醚吭,一直到第一款捷达开始投产烹,捷达在市场上并不是一帆风顺的潮记拭,它的初期是走过了一段曲折的道路肩。正是在困难的时候客块,是客户帮助了我们拜娩艇、鼓励了我们蕾革。还记得在困难的时候踏叛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菊扰滔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工德踏。一汽-大众的员工非常的进确 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鬼嚎娩、吃苦耐劳雌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬超,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宝。大家知道一年365天忿镐,如果周六周日全休息就要去掉52天酵,把所有的节假日都去掉慕灿,标准工作日应该是250天啪,工厂的康采恩标准就是由此设计诵寥苯。而我们加班到300天僻摹蹲,320天是常有的事琳长,员工非常辛苦汹懒澎,所以在这垃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溺卫。   要感谢中德双方的股东陶丘。要感谢他们具有前瞻性战决策古饶蚂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开身需售。一汽-大众的建立坊,当时在中国的汽车合资企业舷,一汽-大众成立的时候也不过就两家陪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疥讼,股东双方做了前瞻性的战略决策耐搅,才有了一汽-大众镀拒桑,我们要特别感谢中德双方另勿惊。   在一汽-大众发展过程中仇囊坝,比如一汽-大众西部战略幸趟荣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叔柿谐。一汽-大众在西部建厂的时候扦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汐桑。现在在西部的生产基地幢素,今年他们的产量突破65万辆费,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略上典,在股东的决策上由一汽-大众执行的秽,也取得很好的效果孤。此外套瞪栋,还要感谢1200多家的经销商馅窖、700多家的核心供应商合作伙伴票伦媒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瓶菜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量交损。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甲虑,中国适合于家用的车型非常少蹬罢。25年来稻楷连,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钱囊,上缴税金3700亿元变箔冀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柒瀑、奥迪两大品牌12大系列产品貉相贫。   25年来禄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墒箩,带动了中国汽车工业质量意识的提升沛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量付虱诫,一汽-大众是领先的谩拒汰。同时悉舅桃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主般。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展融灌胶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验核。首先地,在一汽-大众的发展得益于体系支撑客朽。一汽-大众的体系不是一天打造出来涎宋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谎蜂。   其次趟,一汽-大众拥有一套完整检档板、标准的制度和流程的有力保证洞立。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娘诵惯,制度和流程是保证密搬复。   再次弦杆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针曹,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸽夺,有很多矛盾需要平衡锯,用什么样的标准来平衡迸?底线是什么恨盾?那就是质量盆痊。一汽-大众一直坚持质量至上贡算羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掸孪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承便。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烯暇萍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陆嗅官,这也是质量至上的战略要求泉杠活。   此外紊,高品质的人才履,具有工匠精神的员工囊椿观。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耙客馁、传承的文化也是高品质电千,得到的技能训练也是高品质坷倪。拥有和企业共担风险的合作伙伴郎版问,无论是过去失陇、现在还是将来都是这样烧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乒。一汽-大众在自身发展的同时怜,也考虑到了整个供应链的协同发展腐,对于整个价值链会有高品质的要求限。   最后模靶,一汽-大众在努力践行企业社会责任牧少。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烘剐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持举理瞪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上道铆,既要总结经验和收获关酵禽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晚、走了哪些弯路琅隋惟,下一步应该怎样避免诲亭圃。   如果说到过去的不足祁信,SUV细分市场比例快速提升仍,一汽-大众对此准备是不足的泊淖,对新能源忌卞、“互联网+”等方面的起步也比较晚舷吻侧。一汽-大众对于未来仍然充满信心酸袖阮,这些短板正在引起高度关注藤,企业正在考虑这块短板如何去克服蹈辣肋。   2014年逆揭恭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姐抢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望交腔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吧泪埃。   面向未来寿嘿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坷汇,保持创新皇侵煽、驱动发展侥,并释放出更强的增长动力肛。同时甲赴,也会与各方伙伴实现合作狸激,实现更为广泛的互利共赢的,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扰苫恍,不断回报政府廷剩、回报股东襄券、回报社会葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九安甩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锰胖。他表示澈腻虏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酒靶,并将继续保持限量生产以追求独特性泄论钦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寸祥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碘殿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低募颗唐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涤啪籍。业界有所疑虑的是呜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竭。   对此弗筹添,薄亚铭向记者表示仙别,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苫品,但都不是便宜的车型恰台告。Levante的价格达到了100万元左右刊,Ghibli的价格也达到了90万元左右谩,在产品定位上依旧不低顷掠良。同时唯疆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侯女,依旧走高端化路线局。薄亚铭还讲到风舱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司假孟,不会把目标提高到每年20万辆豆、30万辆的水平猩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氛滴,所以我们能保持品牌的专属性柯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袖,他表示掏:本次车展上上市的新款总裁车型完,除了在产品上进行了升级外蚂,还提供了多种个性装备丸尺娟,客户可以从中选择很多种搭配陕戳。此外受爽贺,新车在性能上的提升显著甸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快软、动力最强的四门轿车赐乡。   此外奔饺贸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业司饱,开始尝试电商销售模式恋。薄亚铭认为炼绅秸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毫,因为中国市场的客户已经变化两钞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洪郸,现在有很多人都用手机去买东西皆,这是市场发展的趋势驶灰毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舱傲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雄沸型,即用户车主首付车款后及吾患,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啤栏稗,到整个租期满了以后绞被,这辆车的物权就归给该车主垢挨,该模式类似于分期购买默。   薄亚铭说取:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞘,但是在中国市场还是刚刚起步喝梆,有一些量产车会采用这样的方式做篮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膘骄。他还表示柯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煤览,其实反响真的是挺不错的雄绵惮。尤其是北京乱彼、上海这样的限牌城市秸娟戌。通过租赁的形式吹,牌照将打包在租赁费用里面低融粳。当车主买到车彤峡,即启动融资租赁手续夕唤喂,拿到车辆牌照纷竞,不用为没有牌照而担心背碗。如果是企业车主笆灸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毫,是非常划算的抨朴。”目前时得,该项目仍处于试水阶段嘉刑滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "新能源的发展缮虽寞,是大势所趋率腐,但具体方向搪,也扑朔迷离童须。    电动车会成为未来的主流吗相承?现今的新能源汽车产业健康吗吃盘尽?什么样的新能源政策更适合我国国情鹃茸芯?    2016年9月2日洞,在2016泰达汽车论坛上幻块魂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钙芯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”播忿,他认为穿华,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稻措廖,恐怕不可持续罢溅圣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擞梯,何光远认为洞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伺随磕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妮踏,这位87岁的老人谈起汽车工业卉骇,依然有些动情石。谈到电动车发展檄,他认为抡庭儒,把电动车归为新能源汽车是不合适的拴。因为卞,第一毋,电不是新能源窖库和,第二承究,电动车也不是新东西兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乔鞠抚,电动车诞生在1834年腑,是英国人罗伯特·安德森发明的弗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贾檄。    何光远认为镣界力,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嫉槐,不科学炉,应该给它正名祷险,就叫“电动车”铰窘盯,或者是纯电动车荚。何光远认为绰臀胳,电动车国家政策的支持力度非常高坚试,所以它现在发展比较快错篓,去年生产了30多万台锹,但它还是有很大的局限性毖。首先手娠曹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兽,可以长途旅行使用伸惹。即使快充也得半小时以后氢,但是经承焙洌快充的话宝隋,这个电池的寿命也会减少登匆,慢充就需要几个小时停牵,充电的时间很长培会。另外蓄卞算,行驶的里程很短糖菩,有一百几十公力就了不得了沃,就是很好的电动车了净瓮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凤工掳,我认为不可能持续怕。”何光远说啃么,很多企业是因为补贴才做电动车檬,事实上毋屑,内燃机节能潜力还非常大潭霉,缸内直喷技术鸡、柴油机的高压共轨技术喉寒江、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疙,因此计亭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坛,不能被动揖锾谩,节能是最大的减排仆藉。    甲醇车大有前途    现在蓉稼温,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战性党,因此帆片,各国都在研究替代能源与新能源汽车靛袍。美国似县、欧洲却瓢、日本萄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池熬忌,但因为资源禀赋不同憨揽,所以技术路线也有所不同亮靠酸。    何光远介绍说情,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菜逼河,在某种意义上讲卜唱恫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量课,虽然同为乙醇当灰瞳,但着眼点不同;日本缺乏资源肌炔皑,自身资源利用问题不突出耍富容,因此腾娶飞,把提高汽车燃油经济性作为首迅聊怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伯婚簧,日本也在搞甲醇的研究沟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定糜揉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鹿裳开。    在能源剩譬、交通擂酷暴、环境课尉、经济四位一体的框架之下扩痘,中国又该如何考虑替代能源的问题诧胆疙?    一直以来盗策,煤炭是我国的主体能源貉,占我国能源消费总量的66%至70%双测。何光远认为沃阿概,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炮。推进我国能源生产和消费革命捕粗煞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路式墨腺。而在煤炭发电供热的同时地泪冉,可以产出甲醇品,可以为内燃机提供燃料烙,所以袜宝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菩哪、高效利用是紧密联系的吾眷半。    此前泪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铂毯瓢,这4个省基本上就是产煤大省铂联砂、山西坚借溯、陕西倪、甘肃谢、贵州切哗、上海市妊烦须。现在规模最大的是山西狗欠惨、贵州枪,其次是陕西领落。    何光远介绍说臀是挫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准董酬解,车都经过天津检测中心检测蹬,上了公告安镶乓,经济性也是最好的聚攻。“我去看了加注站七,M100甲醇100%烧甲醇古睹磁,2.2元/升弦腻,现在已经降到1.7元/升了懦硼别。一个半甲醇就可以代替一个汽油籍。所以说赊雹醛,甲醇还是很有希望的突苏。”    今年3月份境,工信部黑、科技部然绞镁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扭,验收的专家组由何光远担任组长去验收徒蔷紊。何光远透露说偶幂,山西验收以后俺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会社借,开会以后形成了正式的报告哺烹泻。现在拢,在各个部门已经会签完了合,在等高层领导做最后批示谎芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墨幕苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕾瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨,力邀政府怂凹橇、行业糯梗捎、企业堪凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖告朗,寻求产业发展有效途径鲁嫩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诲、先生们咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搁刃特。今天绦层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唯瑞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墙苦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荷默态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姆传,解决大家的疑惑蓉,为什么要改革阔孰?现在存在什么样的问题杠融侮?第二存喜赖,改革改了什么顺链柬?主要内容汞、实施步骤钒、目标秀刚咳、原则手拜、政策选择等等公修冉。第三朵堤啥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炭称,改革试点取得了哪些成效狡,用一些数据和大家进行汇报嗣虚。第四袄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望埔赌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磋碱,从国际上来看比幂,自上世纪不管是美国遍布儡、欧洲虫啦、澳洲还是近邻日本匪姓、韩国热传漠、台湾等等狭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貉,至于费率为什么要管制捍响?为什么要放开划量?这个也可以做一篇大的题目膏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势开鲍催,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疯遂,逐步地向由保险公司自主制定转化灌,定价因子的选择就是什么样的车保费高温、什么样的车保费低舒朝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展土斗。   但是讥砍愧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柬,还不能叫现在完成时罗棋。比如说美国若干个州淡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梁哎,因为不同的政策取向有各自的利弊蔷捻茬,这也是一个非常复杂的政策选择过程踢。   从国际保险市场改革发展的经验来看施陵,改革前和改革后卵道呈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势题风,就是保险或者说车险的产品日趋多样化署臼倦、复杂化粮频喷,定价更趋精细化宽碌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠕凭凸。在澳洲一些国家荷庆,改革前超额承保利润改革之后就消失了案蝗酞。对于我国来说葱负坡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蜗搅,从2011年开始社会或者舆论释咕弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求还呕薪,行业本身也长期苦于在低水平具邦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辉骨。另外瓣容盎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寇桅,在这些方方面面力量推动下澜胺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袒。   在改革之前是什么状况郊巩?简单跟大家介绍一下突胶估。从人民银行管理保险行业开始废,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘸式,在保监会接手车险市场之后片,也是保监会统颁条款费率熊懂思,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畏,整个行业亏损方篙惫、消费者投诉也比较多摧眷胶,所以到了2006年的时候健,这个改革又走了一个相对回头的道路陷扣幢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慈把,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拦刹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用己,比如说行业比较统一工嚼凉,消费者认为条款费率比较容易理解喇,恶性竞争的风险得到一定遏制究茫鞘,但是负面作用大家可以看到浅雾,一个是条款法律风险很大吕,不能适时的随着道路交通环境鞭、司法环境涣魔泊、社会经济生活环境的变化适时进行调整雀沸醋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叔坟睬、无保不赔镰加、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茨拒疏。   第二肆麓,在监管方面定位也不清晰薄事。对于一个自主经营斤、自负盈亏的保险企业逢拒,没有条款费率扇卜师,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力等泌,改革发展没有动力姑五啃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窍,所以整个行业是在一种规睦溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镜入烈。   在2011年陵磺齿、2012年前后经过评估川、反复的讨论裸,其实当时市场上两种声音都很大此悸,一种认为行业就是应该统一规范标准化羌贬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒲尖眉。经过反复的评估和权衡醒能,也是在十八届三中全会的指导下受,改革的方向目标原则最终得以确立瞎瑟,这是在当时发布的两个文件豁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懂妓韧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佰们淋,比如说要提升行业的发展和服务水平无匈套,使价格更加合理叮车,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担修、保障范围教、服务都有一些诟参摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标签怜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向长叮莽。第一个是维护投保人保险的合法利益匿舒守。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涡酪搽。第三个原则是稳步审慎推进梆,根据一系列的国际比较研究纱雀颠,大家还是从中得到一定的经验和教训纤挺叉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伍灯劳。所以麻叭雇,最后选择的改革途径不是一步到位锻柔攀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饯熊松,它只是在长期的甚至六年难、八年跑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敬钞,这是改革的一个总体思路限含,从条款沁烙、费率喷几、监管三个方面这是一个简单的概括宋士,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款门,大家不用仔细琢磨当中每一个字凳奋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系风报构,双方义务关系是怎样的标准化流程毒。   除了行业示范条款之外端烘纽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捂堵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陛同,不管是欧美还是台湾脯唬、日本哩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艰狙徽、百花齐放的状态驳筛娇,因为每个合同涉及几千个字双腥,实际上典,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缔冗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汐情盒。   在费率方面分成两个部分卑鲍梧,一个是行业的保费水平广藕盾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绥苟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁菲岵小,对于汽车来说恫犯祈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平算检赖。所以在整个行业层面建立车险信息平台疏谴垒,收集各个公司历年来的承保理赔数据齿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涟磋、科学的定价的参考伍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动边。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权队,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顶蔡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耙撂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擅喝陵。在行业基准保费方面卞,行业协会做了以下工作筒斡晚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牢谩,在这个层面赌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冻疥踩,其实是相当的弱啥,这么多年来的承保标的豹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名譬、编码实际上都是不统一的杠第哺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孟鳞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悉贫亮,这个数据库目前正在申请国家标准隆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理定,对每一款车归集了二十多个基本的字段僧誊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹馈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氦,给消费者购车提供了一定的参考融,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缺羡。   在行业提供费率参考的基础上访,保险公司它是怎么定价的岔髓?现在也是大家很关心的一个问题乐粉,为什么有的车费率高阶、有的车费率低深,为什么今年高明年低挛便?在不同的分类当中有一些差异短复?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捶餐,分成从人因子和从车因子两大部分案驶鼻,每一类因子当中又有若干个维度媳摊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纳楔巳、风险定价能力毫、风险管理能力自主制定的技墓胳。   比如说磐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擂母惠、他的生活方式霞雀、他的信用程度等等虾椭讨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洪良摄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蓖獭氨,它的安全性闻屎描、可维修性等等赐碴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的萝。   国际比较先进的保险公司难,他们通常采用的定价因子鞠杭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禄泵烫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考相想擞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酚,这个差异可能我们现在还难以接受痰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔。   总的来说闲,保险它产生和发展的基础是数字法则蒙逛,在大数据的发展背景下闯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膘摹驶。   前端越放开后端管的越紧模,如果费率市场化以后偷驮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撮、整体亏损的这么一个状态铂疆惩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秤。   实施步骤椿皮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踏。到今年6月30号为止泄无受,第一阶段的改革基本完成了玩糯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磨掳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筛违,不同的索赔历史对应不同的费率韦篮贪,不同的车型对应不同的费率沉窗克,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的免,这也是改革的目标藉舶,首先是平稳过渡拘埔宋。   下一步赔沦,费率科学化刨省跨、精准化狮、精细化程度会逐步的加深洞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的米切。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绩物。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下航,经过一年的改革试点成,消费者从全国范围来看络钝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弧斑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狡湿械,对于高风险奇臂、高出险的消费者烁鼓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慨蔬烤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缺弊噬、道路交通安全水平都得到一定的提高享榷。   从行业的整体情况来看汰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灸写,增速营改增以前是11个点侗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扦,仍然是持续稳定增长米斗褪,这一增长是在保障范围扩大末铝董、车均保费下降的基础上实现的烈嚎埃,车险行业的承保效益基本保持稳定燃沛挪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桑查耐,两个点的承保微利刮挂。   在保险行业层面来看荣,公司的定价水平两搓、服务能力在稳步提升的猾跑嚷。外部正效应也比较明显戮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘸贩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系南割。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剐,大家开车上路更审慎了口剖奸,小额案件在索赔的时候可能更理性了澳日蓝。   下一步工作酸铺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庐母,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乖揽,也就是说除了违法犯罪不赔茧绍贩,除了不可保风险不赔挟率跨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窜拒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讹啡丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称喔蜗巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昂淡捶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藕寿壳、不同的投保人势搭、不同的车型价格的差异会越来越大对。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求媳磊,更好地提升保险公司的核心竞争力巾龋阮,也更好地促进道路交通安全蔫砂抛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汀那,最终服务于人民群众更美好的汽车生活水垦菊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航陀熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涕谋常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐沁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府并、行业坷、企业顷啊离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玩,寻求产业发展有效途径纽冬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猾化挖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胎。第一雇谩樊,SUV这几年是高速增长型锻归,我们做一个判断驰拇,这个高速增长就要成为历史了碴农媳,往后没有这么快了瓮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廷笔谓,份额还会提高祈烯。第二辖趁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偷,就是份额和价位双提升来,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烂,之前是低价位提升份额兼恢佃,这次是价位在提升瓮吃、份额也在提升不。而且我们判断还具有可持续性解末短。第三蓟,汽车厂商将会由过去的棘办、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸽、弱者更弱垄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肝蕉禾。在此主要介绍前两个修聚伯,因为时间比较短迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纬。从图中可以看到丢,从2007年开始斡炔逃,SUV进到了一个高速增长的阶段煎虫惺,连续九年年均增长率达到46%饱,今年前七个月也比较快履钨皇,增长38.6%通嫌蒜。此外劝兢,市场份额在迅速提升坪,今年1-7月份市场份额达到40%某乡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阔始,过去几年每年4个百分点喇窗排,去年涨了8个百分点畦怒,今年1-7月份又长了4个百分点讽,自主品牌SUV占自主品牌的60%袭,SUV全面热炒捌氛淮,豪华车硼惭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高珊不,下一步还有空间淘嫡母。从这张图可以看出匡,一般的合资品牌狗,SUV比重还偏低玲,豪华车和自主比较高费咯,不同级别里面SUV占比较高蕾差,不同价位车里SUV比重也很高酗懒裂,还有一线敛邪丝、二线潮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挪饱吹,不过一二三线的比重是去年的数据聊融阂,今年前七个月是四十了坑,今年没有注册数据可以看得出来姆。   但是抒似,我们说这些年董系鹃,suv领域基本没有在空白市场遂胯擂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱躲,需求就会出现放缓的趋势配萝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咸喇醇,2012年-2015年逐月都是向上提升的材盟敛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蕉冈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月插缮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锋。相对于去年娇,虽然今年全年涨了5个点让李,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赊涎梧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了登坡。   但是抨,我们说还有增长的空间苟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俱骂核,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹿肆省,大家可以看得出来侮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厢,大约在20%左右搜芒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硅捌、加拿大木娩、俄罗斯这些国家蕊说柔。这些国家总的来看是地广人掀绾馈,SUV占比比较高靶颗缎,人口密度比较高的SUV占比比较低敞兑,但是也不完全成立搜巍,韩国人口密度也很高但是SUV很高投淀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墟,这不完全成立善枫比,这两类国家的情况是存在的沽罗。   如果跟美国相比筏,美国是把皮卡不作为乘用车矢怪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扫餐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辖,与宽口径比还有11个百分点权兄玻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高概惯,五十多不一定是峰值点航怕。   另外蓟钩,欧洲这几个国家懈棵富,虽然SUV占比低堪,但是比重也在提升哺,从8%涨到25%残吻剁,SUV的热潮是全球性的嫁段律。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朗蔼,美国焊帕、加拿大这些SUV占比高的国家撤藩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高收谐曹,大部分来讲可以占到40%左右拉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瑞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低措讣,欧洲这些国家就是两类戈钾,我国应该是随着美国脸擅、加拿大肠圃藩、欧洲这个情况帆,因为我们已经占到40%的份额了姆继迸,如果按这个去计算涟秀硅,中国的三厢轿车是48.4%娇,还应该有十个百分点的下降空间情弯,下降去给谁阮些吝?基本上是SUV昆孤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癌魏牢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升高骇摆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点架瞪棵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升貉缸匿,这就是我们对SUV的一个基本判断邪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斜救镣,就是份额和价位双提升士偏,这是非常不容易出现的一个现象疮啊全,如果把它拉得更长一点看搪弧拉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段儡,2000-2010年连续提高了婚瓣涤,最近这几年不太好暑极褂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坷揪堂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侵涡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰杆,2004年问守、2008年故辱、2011年慰、2014年慰雄,其他年份至少是相等的穗,大部分年份是比它高齐垫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的径。   现在一个更积极的情况来看囊椽处,就是我们的份额在提高垒赊,如果以总体的市场为100的话判,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峭钙健,如果以生产量为一百的话钉渴罕,我们的自主品牌已经占到了35%潘,其中提高最快的就是SUV技,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耪恐,它占到了一半以上的份额仕室,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茄电采,以轿车为一百揭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懒础鲤,连续几年都在下降赐,轿车竞争力在下降垮。但是自主品牌总体上的份额在提高舵测。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宿乔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车围,这个销量在提升清另,低价位的车销量在下降拌寸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掳帽筐,增长最多的就在这个5-15万区间迫事。以自主品牌自身为一百的话锑超,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毁,现在只降到了3.4%秒晌肃,而5-8万的车这几年也在下降刚卵,增长最快的8-10万的车和10-15万的电贬乏,这两个价位上涨的是非常的快韶喘念,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缄藕恐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乌,自主品牌的车价格明显在向上走嘘困,这是一个积极的变化们跑抵。   另外喇竟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啸先感, 10-15万区间凹,自主品牌在里面也占到了28%唤导邪,这个变化是很积极的福,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祈莲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偷府腿,最高峰是2013年213万哇探蛾,去年降到164万希埠褂,但是SUV在迅速地扩张仙,大家看这个SUV的比重韶,原来是二十多万辆司,去年到150多万辆材,右边这个图是10-15万兄劳,更是靠SUV在拉动的辨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搜,这是一个非常大的积极变化收歇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伯涤栖,这是GDTop的一个调查数据钳掠拎,这个一百辆车出的事故故障率星,自主品牌在2003年有四百多个事故搔糙草,合资品牌现在也在下降事脐,这两个差距正在缩兴辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹲始博。   从产品的角度也可以感觉到换,最近我们的一些新产品像奇瑞枪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘸脯槐,这就是一个积极的变化卡收硼,这就预示着我们未来具有可持续性换。而且可以看出桶匙免,如果以前二十名产品排名算的话花纯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咎灰,一个长城C30一年卖了15万辆左右程翔苍,前二十名里面我们有两个世。2013年更少一点虎蓟廓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的落锰私,前十个里面已经有四个是自主品牌的聚暮济,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面案。   这几个发展量比较大的企业绷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的强朗勺,这也是积极变化竟口,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婚斑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化络苇歇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱到ズ啤,国际市场南美洲肛、亚洲鹃、东欧袍、非洲是迅速扩张的市巢牖嗳俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辅绷,我们产品出口大国全是这些国家铆碍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家精,跟我们购买力差不多啥垄措,人口加在一起12亿敌敲,跟中国市场差不多使趣枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆叙错粉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢指!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赐背,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议聘克,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丢,传统汽车大有希望现芭婚,至少应该平等地分配国家的力量频捣铰,在传统车和新能源喀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重奇谰,力量投的也太重偏,下一步要对传统汽车给予足够重视携妹陡,它完全有希望获得好的发展课。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赐,以前是高速粟,未来是中速谓湃,它要抢别人的份额狮。最近两年这个数据可以看一下泌砍急,自主SUV壳嘘,连续几年50%-60%的增长卵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长另臀枯,这就说明这种竞争关系在发生变化斯华鹅,这是一个诧。   第三个观点我们就一句话带过了挪尖,汽车厂商的格局要发生变化贪喜挛,过去是大家共同进步偷绍、共同分享发展成果底糕,因为有年均30%多的增速便祥宠,最近几年速度已经降了年均降到11%了团肺糜,未来还要下降胶,大概8%左右或者稍微高一点锹林哺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展办锯坑。另外合资内部也会竞争凛焚爬,自主内部还要竞争帅棉辽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凭避,大众占到33%搽汉监,最高占到38%波刮届,就是中国销量占到全球销量涡辈抬,宝马吓黄、现代涧、PSA都占到了20%毙福肚,通用15.9%裸恢邪,如果把它的微车也加上超过25%羚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玲摧凭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晤沮餐,要么是维持全球地位通用溯缺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众护柏,大家对中国市场都高度重视拨虏吓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侍双,我的速度要比别人的速度高舍,所以竞争更激烈寸乳镜、自主更不用说了酬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌围,大家都给予很高的期望腊冯缚,未来我们说竞争会非常的激烈钝梆,而速度又会下来暖,所以未来的竞争格局跟以前不一样膝辣沟,以前叫分享涝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强煤裳豌、弱者更弱斡仿豹,十四五就会出现兼并重组羞,如果我们放开让更多的企业进来滥慈,我觉得这个可能局面会更快痛收,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钵承窃,最多明年还有一年甜鸥,但是它的速度比平均速度还是快一点绩京,自主品牌大有希望绦,我说的是传统自主品牌肆,传统汽车还不是新能源汽车碘凉讣,另外格局会发生大的变化划橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋骇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前彩沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啥抱颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖事匆,力邀政府坛麓曝、行业慧阮沧、企业磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛酱儡,寻求产业发展有效途径潜。   以下为福田汽车集团副总裁鞠驳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录史褪。 福田汽车集团副总裁净截熔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辑逛潍、各位来宾骆赐、女士们龋、先生们褂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛春,能够跟同行邪掳恍、专家做一个交流学习拣怯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楞迟董、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埃厩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杭溪噬。从全球战略的视野来看郊怜安,乘用车的全球化特征更加明显耗垄刀,很多轿车的平台会在全球市场销售删形畦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些汀。举个例子程萄,如皮卡巧彪,在北美皮卡占整车比重是很高的琳哭健,但是在中国降,在欧洲虽柏搔,皮卡的量就很小登添。另外又如轻卡间,现在它的亚洲化特征会比较明显缴。还有重卡废儒,在欧洲都是偏平头的捌嘿方,北美则都是偏长头的斑。所以商用车行业的区域特征很明显箩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿恐。而在中国市炒冒小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩渑娑稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哎伐夏,2010年达到了一个峰值429万辆俏绩敛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辞匠,去年是345万辆钱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阜卯醇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴劝抹,主要的原因就是因为重化工行业黎脸,如煤炭釜惠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颈袭。另外整个物流行业的效率在提升嗜雌彻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吧酒。   随着市场竞争的加剧啊超,行业整合也在加速谱且,份额由2010年的44%提高到2015年53%戈矮,再看一下今年商用车的情况痴蒜,今年一到七月份销量略微增长先,整个商用车行业增长2.4%颗抢具,我们判断是过了低谷痕唇蔽,所以下一步会有微幅增长加肥。2.4%其中主要是载货车贡献的侨,同比增长4.8%疙蚂,客车受微面的下滑巾地碾,导致载客车下降了10个点会皖。   关于未来的商用车市彻锕病,我想从四个维度分享一下我们的判断棉狗。   第一是从宏观经济层面蕊跨诉,从金融危机以后校莽哇,全球市场增长的趋势是慢下来的极,乘用车商用车的比例现在基本上在8秋铝:2姑酬版,但是进入“十三五”之后我们判断罗鼻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭味割,商用车因为是物流工具的企业茶,未来会有所好转矛,但变化不会很大尘茎酒。   从技术层面来看蔷鸡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0势偿史,现在正在快速进入智能化的3.0时代砰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣蘸眨快的欧。   未来的商用技术主要围绕着智能化手贾譬、网联化皆、电动化慧亥判、环保化来追求汽车的高效昆侩、绿色谋贬、互联和安全式蓟翘。   另外从中国的政策法规来看祷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趁剂,从客户需求来看凭扇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求煌猫,推动了中国新能源车的高速发展磨贡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆热咸,同比增长102%琉歉,其中纯电动客车3万辆锰煤恼,同比增长176%伯。未来在城市公交以及城市物流桐、环卫等方面寥蕉兜,电动车还会有一个高速发展席钢。   下面分享一下福田在科技创新耍、转型方面的一些经验和做法驰缮邵。   在商用车2010年达到高点之后洛揩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钞,加快掌握自主研发的核心竞争力拘。通过五年的发展来看摧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的始。福田汽车目前的研发体系是两级粗糜,一级是福田集团的研究总院孪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异接,曹博士也说谐灵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痘蹿揽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心低糠,是一个二级研发体系诺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霸、整车的集成以及墓疃涔荆块开发和整车测试的三大核心能力岔芭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒适侯桥、康明斯等等合作单位进行深度合作形闹坦、改变和创新痛,推动整车的技术进步涎酱笔。   在转型方面眠,我们这几年主要围绕着几个方面技幕。   第一是产品低端往高端转型奢何,在“十二五”初童耸,我们的高端产品占比不到20%话,我们到今年年底高端产品能达到70%腺。   第二就是从国内往国外转型莽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%差。我们连续四年商用车的出口保持领先率,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型群插,另外为了解决汇率和贸易壁垒锈卧卡,我们在属地产业化方面做了大量的工作寥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忙拆圣。   另一个就是从制造往服务的转型揉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烹,在“十二五”期间汞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弧谎哗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础称讲苫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸长姆擒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熊径呵。福田康明斯通过这几年的培育继侨噬,不管是从业务的规模坊讼耙、收入酸、利润现在都发展得非郴Р郏好碳酱,另一个他也对我们福田汽车的整车量,为适应这种环保法规不断升级提供了非承谕蠲撸好的支持傅辈餐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侧糙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淑揩歌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绰膛切,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昆矮蹬。可以说尽管卡车的量比较泄铡,但因为排放比较高粒烹茂,另外一个因为运营的里程和时间比较长耐蟹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酪概,实际上物流的效率还是比较低的事。基于这一判断就巳,我们提出了一个“超级卡车”的项目细蹭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戎,通过这种材料的智能化股曝许、材料的纯电动放湃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诺窃、环保勉诺蹋、节能豆、高效玩酿巳、安全槽、智能的超级卡车划峭。我们的目标是要实现降油耗30%送静椿,降排放30%全娘孙,整个货运效率提升70%惊。   另外是关于福田汽车的车联网技术间去惦,我在福田分管车联网业务岛豆些,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值借祟,因为乘用车是一个消费品傻虚,买车和用车的基本上是一个人崎炉草,而现在主要是用来出行的芬糙耪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驶背,但是商用车不一样刹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痴年傲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用会胯,驾驶行为各方面的安全亩拭,另一个就是乘用车是一个地域性的车覆臣,不像商用车需要全国跑本届丘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湍,过两天跑到海南去了笔钩麓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆。还有商用车的故障率诽,因为它的工况复杂凳壳客,商用车一般具有轻载发怒诧、标载和超载伸方,但是对轿车一般不存在这个问题蠕其辩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诲缮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的险噶闷。所以通过车联网对车进行故障预警涸、排除以及程序优化等方面宠峡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒲钝芍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莽享,建立与客户的互联互通磊骆,为客户提供增值性服务冲甭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敌、服务商和供应商产品质量和服务的水平楞固刃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划害。大家很清楚节塑柏,围绕着工业战略氖,德国提出工业4.0阑,美国也工业互联网残仓髓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罢没、英国的2050战略畅,中国也提出了中国制造2025肪吾,福田汽车结合自身的一些现状阿别仑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台系邦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梯、企业与企业存、企业与产品趣仑哗、企业与客户的互联互通吻。“五智能”就是商业智能帅、智能管理先、智能汽车朽提良、智能工厂反色、智能制造黔。时间关系哗镭坡,不再进一步叙述鹿。   目前凰习,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饲宿。福田汽车愿和大家一道台贰墨,通力合作奈,整合资源窝,协同发展境巷担,共同推动中国品牌的加速崛起孪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献旅搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵沉抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯,力邀政府海戳誓、行业吠、企业捣从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗涵,寻求产业发展有效途径倾地。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墩来、舍弗勒集团副CEO传俏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动彤理、驰骋未来》的演讲实录念。 舍弗勒集团执行董事会成员策炬、舍弗勒集团副CEO律穆蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾色腻、女士们料芍驴、先生们按挫焦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玫,我们的愿景节,是如何来推动我们未来的出行和移动外豌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玩壤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦,我们是一家领先的技术公司梨,在全球都有我们的足迹失亮,我们一直致力于移动断钳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箱。   舍弗勒一直致力于创新碳,也可以说我们成功的因素是质量厦狈、技术和创新盆。我们在制造业方面有很强的实力兜,在系统研发方面投入非常大寐惺。我们创造了一流的工艺和技术腾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犯敖孙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罕扛父,今年我们在德国获得了一系列的奖项寞瀑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品超布。   就像很多其他的技术企业一样巍红,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域还。第一是环境友好型的驱动芜客扔,第二是城市交通谢欣,第三是城际交通安,第四是能源链袭卤尉。比如说大家可以看到攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浑律哀,人口结构变化非澄羁芳叮快磐贡惠,老龄化社会已经展现在我们面前奈朔豌,技术变得日趋复杂诡,数字化技术的利用领域不断的扩大漂匆费,我们需要找到更好的方法来彼此了解逞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颠馈淌。数字化是一个关键沤酥添,另外就是环境方面丢系、可再生能源还有资源的可用性憋猛斧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛睛堵,资源的短缺也是我们要去关注的奶。   再看一下经济的趋势骨烈熟,我们现在处于一个全球村任,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题据,这些是不一样的辆同。另外就是可负担性的问题缝柒攘,我们要为客户带来更多的价值搓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题漓车,这些都是我们要去关注关心的衰。   我们来看一下未来的战略刮,主要涉及到四个窗口火炮京。   第一是产品本身钝碗现,我觉得对于汽车产业济氯闭,对于机械制造产业来说都是非常关键的性记蹋。在这个领域/行业烽匪匠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莽差办,要减少对环境的污染绣霜冬。   第二是当我们制造产品的时候藏,或者制造产品元器件的时候舵,要关注它的功能纷骸捎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行献、城市的交通渤,对于汽车以及对于我们的供应商电按梧,可以为汽车产业提供什么样的元器件钉,这些都是我们要去考虑的磋。   第三是城际的交通膳疯柏,涉及到比如说航空奶楔、高速铁路的一些竞争僵天顷。   第四是能源链的问题祥外,我们有什么样的能源是可以使用的浇立纠,我们将来的交通工具运用什么样的能源筒,这些都需要我们考虑蚊其。   看一下将来的动力总成乳。我想给大家传递一个重要的信息赶哥碾,在接下来十五年时间里篙绢,从全球来看菠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锈。   但是现在也有一个趋势发展得非陈拔穑快翰,来自大众和奥迪的这些厂家迹放,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妙椿。到2025年萌呸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%负,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒂韭,所以到2030年可能会是一种不同的情况途使,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚂。我们还需要让它更加有效一些耐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蠕裁,还有电池或者是燃料电池等等骗骇,这些都会占据越来越多的份额逛乓暮。对于我们汽车产业来说非常重要揭,对于政府来说也是非常重要的刊钒趣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充赤,比如汽油亩删烷,还需要考虑其他的一些燃料享饯记,或者是人造的燃料等等泪,需要考虑更多类型的燃料氏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丹董,包括48伏的解决方案迁奢棱,它主要是对手动传动系统的电动化湿辽。我们需要首先实现这部分的电气化枯。另外我们也需要对离合器实现电气化毋厢卷,也由于推出电子离合器殴闻稠。另外我们还需要进一步提高效率距蔼娜。也就是要进一步推出我们的混合动力拇宀停块48伏系统靛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟О唬块的解决方案踌疯忻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俱,针对高压的电桥驱动解决方案剩入江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稗解。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统链,以对其进行电气化处理媳磨。如果将来我们有纯电动汽车的话耍,它的电气化程度会越来越高僳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战德。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呜表,因此我们需要进行标准化妒呕,标准化是第一步霉缉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高柑,或者说是一些部分的够,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挖。我们也需要减少车辆的整体的质量酚临,主要是成本方面是一个重要原因嫩。如果需要建一个标准的话设讽泛,我们就需要有更好的一个平台即,也就是说我们需要基于标准的平台镐祷堵,或者基于标准的奈П纾块进行我们的汽车制造宛漓。   我们需要全球的平台化解决方案瀑线,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲁锭。关于动力总成方面坊叛干,它的变速箱是最关键的一个部分熔阔市。我们刚才提到一方面是包括内燃机才,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挠瞪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睦松,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狭搞垒。   接下来看一下我们的重点产品浮路。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踩挥,我们为中国带来了什么样的解决方案漏摄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案统繁会,我们推出了高压P2混合动力牡逍樱块醒瞬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侩,我们希望能够改变它的一个变速器年泡郴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戏廖彭。   通过这样的一个标准的木罟缌龋块化设计茨氓顾,它可以适用于各种变速箱之间的转变使。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湾渺,我们的这种创新型P2的混合动力牟溃块可以帮助实现不同程度的混动功能哦。实际上逃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案珐低贤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煤请。这是第一个解决方案簧誊遍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伐,它叫做高压P4电桥的解决方案玻境,可以用于SUV或者车辆的CD部分平。它具有高功率密度敌套亲,可以适用于不同的车型串,非常容易打包进行个性化设计腾。也可以用于新能源的生产傻摔废。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓶猎。它可以让我们更好地使用内燃机其目妮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孝,这是我们两到三年前开发出来的棺。也是考虑到了中国排量的需求脸,或者是新能源车辆的需求荤。针对这样的一个需求伪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚏脑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浚惹,我们中国团队也为此作出了很大的努力晚,这个发动机是专门针对中国市场推出的河帅。   另外就是在变速箱方面税,我们也推出了一个新的解决方案隧,是集成干式离合器的DCT变速箱孔邵,机电一体化离合器和齿轮执行机构汀琼倡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的樊暖,对于工程师来说愤际目,我们都是非常理性的脸貉,但是有的时候我们需要具备一定的感情苔寞播。对于我们的汽车技术来说甫喉,我们一方面需要理性外,另一方面也需要激情套。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呐。针对方程式1的赛车赴鸽掸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蠢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊蹬概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸堵尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架甭墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题京涵,力邀政府觅、行业额、企业辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见平稍,寻求产业发展有效途径舶渺墨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事及、副总经理 吴松发言实录富眉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事干校锑、副总经理吴松   尊敬的何部长久库、朱总芒荷,各位嘉宾氯贾、各位朋友糕署,女士们钾沃了、先生们年蒜断,大家上午好故。很荣幸参加这次论坛陪,我上次参加此论坛还是2011年妈弛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟材得,那时候传褀刚刚才有这个名字驶彭地,传褀的保有量不到一万台隶伐涟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吠醋,这给了我们很大的信心和鼓舞蛇落枪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亢控。传褀一直也在努力攻愁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黄,年均复合增长达到80%相。目前市场保有量达到65万辆丧诧驳,已经成为集团利润的主要贡献者之一涟。   明星车型GS4持续供不应求礁枚蒋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数堂,而且GS8与GA8同一平台陕瞧题,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廊奉闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卜汰剩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佰,对自主品牌的支持献,关键的还是坐入,关键的是感受棘,关键的是多提意见差。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心描浇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跺冕苹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会井少,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帅。我做自主刚刚回集团墓祥廉,将近9年半的时间说戈镜,从不愿意干到喜欢干粒,到对自主品牌依依不舍锚,到对自己找不到定位和方向罚闲秤,感觉到人还是能做一点事疽。所以这在这里借这个机会殴混酷,感谢在座的我们各位嘉宾颂疏、各位媒体的支持纬侣赤,也感谢传褀团队的支持哼裳默,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捐善贸。   我的发言主题是构造改革创新驱动壳享酱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厂啪墟。一个方面汽车产业发展形势分析效兴,前面讲了很多了绷,我就不多讲昂爆让。   一个态势是稳步增长无焙嘿,但是全球增势放缓吉氛。中国汽车产业发展仍然有空间标瓜泥,仍将会领跑全球汽车势瞥镀某。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裴臼,中重型商用车达到400万台寿该,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掏。中国汽车销量将达到3140万台粱,我预计可能还会再多老黔逗,关键是结构看你怎么改夹?如果要参与全球竞争唱伤校,那重要可能生产量还会增长狸煞,复合增长率将达到4%悍。   第二个特点蹋哨,优秀自主品牌加速成长虫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佃。中国汽车市场发生了深刻变化咕,中国品牌迅速崛起岛队,优秀自主品牌加速成长酱享尖。关键是要产生优秀中国品牌珊空,不管是哪一个企业题好,在现在这个环境下酬锰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舌掀戎,还有我们何部长普,这么一批老的汽车界的前辈辆,到了这个会场又在用行动来支持扇夹溜。大家和我们媒体各个方面的朋友副,大家坐一坐夏反骂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筷钾荷,差别在哪里痉掳丘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的久脯免。关键是中国人要团结秘牢,不要互相贬低厘朗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剿蹈期,抓一到几个袖,不要想象太多旁徘,我们从来不怕想象邻啊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向漆汲,坚定方向划靠。   那么数据也说明一切梳颠暑,2015年很多中国汽车加速发展具法,行业整体增长率为7.3%的情况下娘侵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%且淋,相比去年又增长了1.2%百分点免澳。而且自主品牌抓住了很好的契机起,在SUV里面我们是防守的俗程,是中国品牌先站住位置宝讼,合资品牌再进攻墟心,再加上周围的环境变化度导,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颂藐,占据主导我赊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搔购,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眯版。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣住,统治了我们的各个方面瘟。我们展开进攻是非常艰难携癸靶,但不是说不可作为蝗薪,要选择时机涝。我们要在中高端里面取得突破攘侧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比心澳讳,这是韩国人讲的来厘擎,不是我讲的工郸惮。他们说邻枷俺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓦齿肩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸵儡辱,如果不选择是对自己的不自信杀尚临,这个不能靠强求姑,靠品质成悍痴、技术九肌携、新能氓煌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品翻吓该。   第三个咀瘸,汽车消费升级和资源制约投形,也迫使汽车产业需要供给侧改革露强辩。不但要有好的产品瓮,而且还要有低的成本蛔伟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售芜害。在汽车需求方面颊苟,80防色、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军希化,个性化辱诵、智能化梳纲、体验化等方面的需求还在不断地上升兼缆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潮。不管怎么变化无欧,满足顾客的需求眷吓,满足抓住市场的脉动邦溃,这个是关键点沫柔擅。而且资源供给方面甜龋,现在的人口红利逐步消失性鼻络,而汽车不是简单劳动旗挝椿,是高技术情况下的技术劳动垒臂烽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家描,我到那些国家去考察过佳敦侍,没有中国这样受过良好教育项,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性细,那不是每个地方都有的琅层。有的地方上午上班刃,下午到时间钱一领就走了厦朗。所以对一些合资品牌来讲矫钢,中国也还是蛮有魅力的既,关键是要拿好东西出来兼,才能谈自主缚改纠。   当然工资涨这是个客观事实怒截,2011年的时候4.1万潜乾泼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万癸,这个不高的栓便,还要涨螺屯。农民工那么辛苦骇县,给他一点钱算什么台的赤。但是钱从哪里来畔?我在传褀亏损的时候琴讼释,工资涨得慢钾侮,但是想办法补贴省爆店。这几年别的都在减避,就是员工工资不减醋体,但是效率要提高泥,要杜绝不干活的人闺,最后挣得钱多略收,干活的人还没有机会蚂供署,有钱的人天天有时间去议论程痞,没钱的人在干活解建,这样大家积极性都没有了肖。国企的弊端就是这个弛。   那么在监管方面手卯枯,工信部刚才也说了姬棱,我们的司长也说了羌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破不苟,在供给侧这个方面要下功夫票蟹杠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径却,作为五大发展理念之首块,当时这个报纸一播五大发展理念逻,那时候我还在乘用车辖豹撬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剿安,这十个字离酞。为什么呢乘?因为没有创新就没有一切推豹螺,没有协调就调动不了资源客溜苟,没有和谐的话虚串撕,共享也很难禾毖,大家不愿意跟你干纯脓,我是不相信英雄的寸瘫汕,但是特定的时间会产生一点浩蕊,还是要充分调动群众的精神独羌,各个方面全方面的参与配苍必,企业的成功除了它的领导者的作用捅烯,更重要还是把员工的积极性调动起来关替,人民群众才是创造历史的动力侵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人囱谱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叛夺,需要我们从技术管理璃、营销骏褪、品牌补、产品娩、服务全方位展开创新强美溉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歼的酪,来推动中国品牌进入全球屠晒安,成为世界品牌豆。   第二情簧,汽车产业供给侧改革方向与实现陆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畦拌。   首先酒餐,在自主品牌方面犀,我们是追求全球视野开展正向开发白绊,坚持以我为主的构造核心爸,组织全球资源县墙阂,开放性自主研发模式牵拉,掌握核心的竞争力掂冒,获得了可持续发展能力戏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人念劲拳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呻橙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瘫甲峰,我们的生产能力标准是35万黎,但是预计今年我们的销量会超过35万共敞抠,有可能达到38万揉,当然如果制造组织再高一点低敬非,可能40万廊,也还是有可能侈陵,但是大家别报到40万啊敲兜。这是有体系难浅访,有制度保障的额雷先,有员工的全程的参与示。一个别的企业的人到这里来看轰措碌,他说你这个企业为什么增长这么快坛,没什么别的响耿沛,员工的积极性调动起来了淖材烤,他们说互息,我看到你们的员工眼睛充满激情黔苛厩,因为人天天在干活的时候就会有理由饶泉星,如果执着地做一件事情带有一点追求函,那就有远大的理想碴信熟。   放眼全球说记劫,在开发方面整合全球优势脓,实现研发的全球化报挺寐,人才全球化矢吩恢、配套全球化溺。依托国内的研发资源烘窍,充分利用国外的资源开展研发资源整合临,打造企业自身的技术体系暗。我们用了将近五六年的时间纳蓉拱,我们确立了G-CPMA跨平台目址鼙Γ块化架构恢赶衰,我们第一代的产品是引进消化吸收须篡,第二代产品已经完全进行了提升胸星概,但是没有否定第一代董谷,掌握了数据链巍,掌握了开发的流程额惊枢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悔。实现了一个平台可以开发六七款车型顷甸,实现了多个平台车间的相互有机关联害,实现了车型的变化多痪豁墟,开发上市快肖空,质量易保障衡,低成本菲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设室。   第二个史蝎,坚持质量为先江,推出精品车型妊丹,提升产品质量琶,加快自主品牌产品开发狡,提高汽车供给侧水平匿尉,推出符合时代的互联网化的产品卤卸闭。打造消费者喜爱的精品车型守靠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果囊恐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式免,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茂跑。实际上汽车不管是新能源也好精乌翻,产品的三大特点邵,一是颜值不好看别人不买梯缔,第二是品质苹毛熊,没品质也等于没品牌涕拈,天天出毛病心里不愉快物稗拓,第三是性价比托舌缮,就是靠成本拼。我们的员工不需要培训就知道品质姓撂祟,因为好多从合资企业来翔弹,合资别的没培养绿识骄,就是对品质追求仿旱,结果就是成本搞贵了擂肯,把品质先过关猾未程,回头成本再来逐步下降朔蹄靖。我们第一个解决的是品质篓镐,第二个解决的是颜值兰类钳,第三才是考虑成本诺谷。成本末郎赂,供应商的成本我控制不了扛,如果今天在座还有供应商的话朗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怜魔,还是有这个机会的甜皑豹。但是我建厂可以控制写捶陡,我们内部的生产流程工艺露,我会重新再造缔窘,这个我投资减少了畴碍,今天也披露一下漓岁丸,我35万的规模最多可以干到60万互料苹。如果创造性一点可以干到65万概匿垒,总投资50个亿胶壁高,含整车加发动机骇笆腊,这是内部数据递,来给自主品牌共享鬼陕藉。   包括一些模具加在20个亿艰窖淬、70个亿茄极磷,最后的结果我都不相信糜瓜榔,实现平台化境圃、公开化德副、可视化散诵,让所有的东西全部依照规则阳光推进柬。现在我们的供应商也很满意糠考宠,社会上也很满意断。这就是在体系汐,在这些方面的作用力钢畏,防止一个部位一个零件捶凹,一个车就不同零件不同标准辣刊,那怎么做混怒椽,永远做不了好车瞧邦牡。这个要感谢合资养成的规矩蜕。但是自主也会给你更大的动力冯,动力是在研发鲜愁纱,其他方面再有作为撵痴妓。所以我们是国企的平台惯,民企的效率隧偏究,合资的流程瞎点墙,这三句话就是这么个意思涵。   第三个窗,坚持智能制造打造智慧工厂氛痞珐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂码日,实现占地面积的有效节约反就断,我们的合资企业虽铰凳,广汽本田在推进第三期的时候疤,就是根据SSC这个原则无。SSC的第一个S就是小型small闺金陡,即所有资源空间最小蓖彤、设备小型化;第二个S是简练simple括深,就是除去浪费吾曙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼓刻,complete咐扒,以追求小缎阜、近耽实、短瞬拘绵、轻邦,最合适的自动化澳尽、乃辏块化某粗。所以广汽本田第三工厂运用SSC热借寝,它们的车间占地面积减少45.5%墩淌辣,投资减少26%滑,跟它的一二期比娘,能源减少了29%闺角,成本节约了21%豆板晦。   第四个坚持管理创新磋净算,开展构造改革井纲椿,主要就是我们广汽丰田瑟绵干,因为我原来在广汽丰田发动机湾,我9年就去丰田一次禄,去发动机只回了一次派烙,因为当时这个地方环境太好了铆履肝,我怕一回去又不想搞自主了扰汝。但是鼓励我底下那些员工经常去洽,去交流匣刀,日本人也还不错海膝,大家都交流谦廊。但是技术是交流不来的髓丸,思想文化还是可以交流的碧矗。最近到丰田去了一下挝玻,大有感受佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奔眠,它从最关键难沦、最基础的制造环节入手胁勾,开展生产管理创新胆,从制造轴容、供需轴谩、采购轴出发蓝焚,深入开展构造改革系,实现全员参与如,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腺,充分调动员工的积极性驮、创造力伪寐钎,取得了良好的成果赌炔。经营绩效方面抒清构,今年的销量增长不多涛请,但是利润大幅提升维,生产效率显著提高弦泉。人力绩效方面烂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升快,管理体系与生产流程更为完善来、合理村。   通过改构造改革衅瓮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饯略盎,根据他们的预计捍让,已有的数据筏供需,2017年单台不良率预计会降到0.01%借嘶,就是万分之一掀靛铅。而且现有的工人总数减少1600人故褂仕。就是现有的存量也可以变化伺补,他们现在不到一万人劲高,要减1600人借患硷,它新建的工厂兢糯,员工还是要招的澈泰,但有的还是要走恕陇晒。就是用减下来的人把他投放到这个地方忱旗刚。   第五郴壳,坚持体制增效客,强化体系创新释。既然这些企业都到中国来了刨醋骂,有机会为什么不学一学呢惦蚕两?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炉工,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秋闭眯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趟景,广汽本田精益管理碳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贩。为什么搞一个广汽生产方式宪撑?为什么不造一个丰田呢挡?这里面要说一句巴侯,丰田生产方式你不能完全去学梆急,条件不一样顾,环境不一样散,人员的基础素质不一样郸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缉偶。你学它必须要结合自己么,连日本的企业去学它的庇腥,有的好多也不成功扳晃雹,当然我不能妄断沃蹄,这是从资料摘的吩纫,不是我说的弛。   第二个崩,我主要员工整车从本田来隧,发动机从丰田来岁啤瘟,也有一部分本田蚕惮,两个企业不同的模式怎么办悸监乡?发动机就要按丰田来蔫奇,从头到尾来瞥苛匿,坏的不学好的学藤芒,整车就按本田的来玛性眷。但是一个企业两个体系怎么运作呢假铅莲?我说干自主就不能有体系握撵脆,要体系就是传褀的体系镶。不管你是从哪里来渐,包括从社会上来贰,来自五湖四海一个共同目标聪,要干好中国自主品牌列。所有最后提出了广汽生产方式池,以丰田为主结合本田斯,这样把文化苗台、体系做好寥看蝎,但是还不够巩固欢,还要琢磨策解,现在体系已经起来扑。   我们从2013年开始策划贺半,集团的主要领导说这个很好面,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咎。   所以后面我们的产能又不够了陛回巍,销量又搞起来了帅欣,整车进行改造峦、发动机进行完善瞎汞笆,整车颓喊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造身梆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邢蒲,就是第一条生产线勾。第一条生产线上半年生产了将近16万辨迟,20万的能力干了16万钢疮,实际上还可以做舒,全如果满负荷做的话顽杜,估计干到35万都没问题椽。极大发挥瘁,这个不进行全体系变革很难摊忻。发动机装配线一次合格率99%时筹嚷,这个零部件产内库存减少70%匙善,厂房面积提升30%狙,原来不够用诺下,现在多了这么大的组织扰圣。库存资金减少50%辅,更为重要的是这一成果横向展开蠕冠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线徐瘦冕,它的年设计能力15万辆焕悉蔚,8月份的最后一天有个数据充能杜,他们双班日产已经达到了650台恰斯诉,它的满负荷是700台券粹,估计9月份就可以满负荷祟。这种提升的速度磷钾,全世界都是先进的妒搓霞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局眯刺,它的一次合格率最高达到了93%斥盛,平均水平92%赌逆,接近丰田中国国内水平缎,当然追求的是丰田日本的水平冈,广汽丰田学丰田本厂茸社,我们下一步也拿一个计划墩创连,要挑战就挑战一流避,否则没意义揉敖砷。   那么我们以建成世界级工厂为准则盲,以广汽生产方式为核心幻,融合了SSC原则沤攻醚,运用创新思维全力发展智能制造技术蔚碎递,打造智能工厂团动掣。我们在第二工厂通过价值流最大化瞳报鸿、设备智能化孟墙,生产线自动化拿、物流信息化巷哦孟、网络可视化锰多瓢、操作简单化凸、安全绿色化歪低霓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级信。这个第二个工厂是非澈埃好钙拎芍、非常成功的一个例子动,但是这些都实现了土。   第六是坚持品质保障从胃达,打造高端品牌帽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骨,高的效率提供优质有效的供给晃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量方殿,连续三年获得中国质量宦痪、中国品牌第一瞬高梗,超过很多在中国的合作企业亮抛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咳,所有企业里面包括外国品牌伺,与广汽丰田并列第八地昆玩,比2014年上升6位收伸策。   第七僻床,坚持客户至上纯,提供优质服务卑凉系,不管是在任何情况下淬,用户是我们服务的对象解,也是我们的衣食父母殿掏,尤其是作为汽车这个特殊产品摔幕称,我们对安全鹤庙俗、对生命的一种关怀哨福,作为生产制造环节的改革阮揭帮,是汽车产业供给侧改革的重要方向贯,但服务环节的创新与改革同样必不可少够柿凶,这还是目前我们相对比较一下芒兢摆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吮芳眷,也是一个什么机构魏层涪,我记不不太清楚墨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虚腥。所以在产业互联网的时代纬,每一个企业不再只是产品生产者洞穗氖、服务提供商颓亭畦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饥,服务以各种形式融入到了制造业却翔、研发设计碎都堵、生产制造巫锯、经营管理兢苹、销售等环节蔫痛。有价值创造的可能珊,就有服务形态的出现忙协。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呕,两者相互融合氯天某、相互依存妨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑟磨。   广汽在这个方面也展开一些工作败惨,我们的整车平台将联合金融探皆鸡、保险时琼乓、物流崔郴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耍乔柑,车生活平台会涉及多个业务平台菇旅铆,除了常规业务平台还包括了配件商城互范勺、用品商城都发相、社区服务连锁鞍李,用户使用汽车的整体生命周期娟让,产品的购买只是开始胶釜嗜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥豆,这才是我们下一步发展的重点裴辰。作为汽车服务提供商矮琶,我们更应当关注的是用户的体验现,以及给客户带来的价值增值感受桔令辽,汽车服务O2O的打造廷缅,也是为了满足汽车全生命周期的需要贾圃誊,以及品牌和价值进一步提升的需要肆踞挽。   第八笨囤,就是通过这些改革精恍些,整个广汽集团范围内的成果篮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唯擅恢,同比增长28.8%侩踢铺、29.7%道慨,比行业高出20个百分点舵洁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闷视,同比创下历史新高淡。当然传褀在这个里面那是贡献更大澄,1—7月份销量已经突破19万洽,超过去年全年赐彪,加上8月份最近的数据撑吮病,今年全年的任务22万已经完成了弦急,同比大幅增长143%赊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强参踩盗,位居第303名堵拾吵,比去年排名上升了59位伟覆,整体实力大幅提升穷纪瓣。   第九施,就是广汽集团的发展十三五战略险。简单地就是一个内部协同创新雌冲腹,外部开放合作酱长,这是总的原则七失丢,全面实施结构性改革泵屯,实施一五一三的战略脆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惟屠,这是一个保守的数据料芥,因为传褀搞不好就过100万毯,前几年说传褀100万伍炒轻,别人说吴总凹毓健,你是不是在吹牛哆画甭,现在领导嫌我100万都少了问,拼命把产能都整合过来了点泞节,成为先进的汽车集团饶深钡,做强做实研发整车零部件钨茄俏、商贸服务和金融服务五大板块侗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钞,实现自主品牌事业的跨越式发展坛酚洛,全面实现一个“三”李,就是电动化次、国际化戎、网联化三个方面的重大破逼祟零。   各位嘉宾潮我空、各位朋友汐,女士们测慌、先生们么,在需求持续升级邦懊立,资源消耗的情况下卯木,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杭计船,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端癌妥、品质优先戊讨镶、创新驱动的发展路径荆精漓,坚持正向开发探,提供优质产品史菊,坚持智能制造睛际徒,开展管理创新识,保证服务水平圈獭掂,注重品牌高端化脱穿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仓孟弥,共同推动中国汽车迈向新的台阶浪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耐奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛绷边:李芳" "  今年3月告加涣,借百年庆典之际七,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浚氮卤,即“智能互联”化沁、“绿色出行”和“自动驾驶”党饯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煤孝泛。随着战略的提出妇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肃蚊壁。在这其中舶,“人才”就成为关键问题房。为此撮冗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藩完,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皋仟祭。   根据沈燕的介绍可以发现握,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛姐内揉,涵盖计算机抢板、工程学亭抹盯、自动化掳瞳窗、金融等多个方面畴琳靛。她坦言价辖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呐擦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凤疚氮。因此楞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锈。”这其中包括互联时代的在线招聘妈褂,“例如我们利用自己的招聘平台瘦泵皆、Linkedin海嘛、智联招聘等在线平台伴册碌,以及大学招聘汾暮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘲洗巾。”除社会招聘外哀短,宝马也会通过与院型吠校合作黎,提前把学生引入到企业中咖唐副,专门为宝马培养人才娃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滩,举行“宝马同济日”这样的活动稗权。“去年我们就以互联驾驶为主题猜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绍你桐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惯。”沈燕说道温。另一个重要渠道肌,就是内部员工的推荐草达。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号却,让每一位员工都变成职位大使界感栋,在朋友圈进行转发传递捆每。   “我们对人才的要求挥突,在能力方面最重要的是对业务的了解港。这不仅包括对业务今天的了解菇,还有对业务未来的了解瀑。要知道未来战略方向是什么察,需要什么样的技能财颇抠。 ”沈燕告诉记者岗簿,“此外食横,我们对人才的要求是不仅要了解中国词,还要对全球化有所认知惶阔蕊。随着技术的发展且,我们对人才的需求呈现‘复合堪,跨界’的特点甲泄邵。但是慌,这类综合性人才很难直接从市场上获得狼,需要我们进行入职后的培训吼间。 ”据了解补惜,宝马(中国)每年都会根据员工表现丘,提供给员工出国培训以及交流的机会耻持笑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流塑碳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蚂晃漆,以拓展视野辨环污,提升能力舒迫谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙疚藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枷,吸引并拥有了一批充满抱负懈、专业的本土化人才款肮。而面对未来雾,本土化人才也将承担重要职责氏琅,“这包括为‘在中国号潭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔫煌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扛糯缺。”沈燕表示暑绞鸿。2012年慧急,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题输拌梆,并在上海组建人工智能团队井,承担电动化和智能化的相关工作妻。另外瑰笛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拌戏洗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朽淡。 这个团队将研究和紧贴中国市诚宕嫖恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地米膘怕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲤诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥筐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玩摄溺,用“数字篡、概率偷负定、未来”为题底,论述特斯拉电池的高密度比、续航里程及电池的安全性肥寥。对比国内庇涧咀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车排册,并预言电动汽车和智能手机一样低,电驱动和自动驾驶注定了是未来险曙嫂,不可逆的未来柿榔馈。 以下为原文顿:   关于密度和里程数廓。 特斯拉Model S上市已经四年多了玻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌澈净,至今为止一个都没有兑现囱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)防被幢,里程最长的量产纯电动车呐逞鼎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法下伟豢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骡,忽悠消费者非诉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渭洽,里程普遍降低10%以上)来体现里程酚认仕,在有些国家辅助使用NEDC的标准非洁破,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)督惭骆。   关于安全性和自燃率瘟。 自从2014年初安装了底护板伙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)访馈蜡,远远低于燃油车沙穿,各种撞的惨目忍睹事故肉赡搁,也都没有发生自燃裂石。相反虹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毖,却成了全世界自燃率最高的机动车锈砷,更远远超过了燃油大巴的自燃率将檄凡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皇磊,车门闭合的时候已经有点变形了)桅欠凹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捐,几乎可以说肛:特斯拉重新发明了电动车浩。    国内真正用心做电动车的企业嗅炽呸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术囤欣贺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机青、变速箱脾啊、油箱等口铃,改造成电动车的事情)眉凛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了降,才会全力以赴来押注电动车红涧却。当然康段,也可能是很多品牌都在蓄势待发痰便耸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招费摄峡。    电动车不是什么弯道超车艰,而是换道竞争射盛。    今天的电动车孩寄翔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态克。待机时间是诺基亚的几十分之一喝,软件也没有几个彭,通话质量也不好卞储,汉字输入也麻烦的要死控。和智能手机一样律绰劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来珊,不可逆的未来挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡檀读:李芳" "   2016年8月30日橡盘,在北京新浪总部泪滦,北汽新能源充电部门副总监陈保江刺疟惋、北京华商三优总工程师丁晓伟逃桐培、电庄总裁兼CEO先越江、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痛你。    作为新能源汽车销售终端环节甸豢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渡幂雀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成,更是充满了诸多困境涡嗓贾,不为外界所熟知骏。    那么盗请穷,作为中国最大新能源汽车市郴撞到搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况角,北京模式发展的瓶颈是什么个疲瞪蟹?有何值得借鉴的地方卉?又该如何去避免失误和纠正勒公悍?政府锻底、车企劝、消费者在这一产业链终端中观,分别又该担任何种角色芹孙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豌夺棋:魏总辛郸,刚才你从用户的角度挡笔赶,同时您也是媒体人的角度潮幌敛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲割,您发现了这些问题之后东酣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率村?    魏士钦场倾:其实我们一直在琢磨这件事波河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纠煎,这两点是能够解决掉的鞍。首先第一个莎铰,支付愁。就像刚才先总说的楼徽,有个银联一样的东西侣,接下来有个第三方赡,或者接下来大家都使用微信支付塑田,不管是充电桩也好捣,app也好贫建蓟,还是当时的扫码也好季箱,还是微信也好沮,支付宝也好络寒,能通过手机支付猴碘,基本上都能解决掉摔颧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题警,我们把支付给它想办法统一了祈。不一定统一到一个里边去立芍步,大概两三个芥释,大家都在用翱蛇雇,这就没问题忿骂。    第二希淳乾,这就相对更难一些了锋,应该是有一些第三方平台真正站出来纯变室,能够收集所有的真正的准确的信息兔,其实当时我们自己在做app的时候革绿,就是在做摸点的时候室集,我当时就矛盾罐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铺,后来琢磨来琢磨去垛卜设,通过很多用户的反来勘辍,我定义出要摸一个最准的点凰贤,不要最全的胸巷。准是什么概念船茶?第一歪,我找得到防,第二深撮,我到那去一定能用得上推。如果我找到它了农浆,也到那去了顺湃,但根本没法用避两,那就没有用了挺是。所以如果站在媒体角度淡背朵,我希望不见得是谁柿,也许是个媒体枚盘惋,也许是另外一个平台匈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坚度,但是它也不一定是最全的嘿肛,但是它是这些所有的里面最准的仁付,每一个用户都能找到桩扇那,而且有百分之百的体验把电充上钨粮参。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郊褂奢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站办,是咱们国电的站缆戈,是快充寄。我们编辑去那边准备充电的时候啃疟壳,有六个跑快车的兄弟硷,霸占着那个点湾,就是不让你过去块沙,这个充完那个充哀抹阔,还剩一个车的时候巨含,就赶紧打电话给另外一个兄弟弗涩堡,赶紧过来充电诺。我们不等了武揉。但是他们不知道楼溜骡,在那个点不到三公里的地方际勾,快到积水潭小西天那个地方咸,还有一个充电站廓赎卧,好像是三个充电桩还是两个咆饶想,一个车都没有赡窜,而且车位都是空的甸戌。他们不知道那里惰递。而且那个点拟狸括,我们当时找的时候用了三个app趟豪帝,只有一个app上标出那个点理另痹,另外两个app是没标那个点寄懒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歌比,所以准确性其实很重要貉揪。所以如果能解决这两点等褥,我觉得咱们的空置陡射卞、闲置的问题一定能解决幌炒,肯定没问题的骨淮爱。这是我的观点梅龚涵。    黄山裴:关于公共充电这个领域唐嘘,我不知道魏总在充电过程中冲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题探?    魏士钦懈肩:出现过菜疏,很多蹲。    黄山富裸逻:这个问题其实很有意思的问题村涸强,充电桩的标准是国家有统一的标准确茄金,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电聚。    魏士钦岛热吞:是这样薯扮,最典型的例子就是腾势慧,腾势在很多国电充不了钉,但是在小E充电或者普天是能充上废。    黄山冲牧:我们可以把时间放长一点来看社獭,在2004洗哨、2005电动汽车兴起的时候匆犬啦,很多人都不知道电动车是什么卧献,充电桩是什么嘶。随着这几年的发展陆眉劫,物业慢慢都配合了嚏铺蜡,所以从成熟度也好弄、物业配合度也好陶,应该是越来越高的乱谦。国家层面出台谋充恳,新建小区予以配合峡法替,包括老旧小区的改造恫违,都会多方面来共同解决这个问题壁韩。其实关于今天的这个话题陇擎,我不知道台下还有什么问题要提问的新沃沪。没有的话羚,我们可以做一个最后的总结贩。    我接着丁总说的北京模式的问题付凤,我们今天说的是关于北京模式显,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样集疆稼,上海是极端的怪鸵侠,上海是混动市衬铩,北京是纯电市场茎熄。我理解还有另外一个模式吝,就是北京的充电运营商是最多的泪宦狸,发展是最快的围,一开始是国家电网缴快、普天在推雄读圣,后来群雄逐鹿巨滦,特来电阑奇耙、星星等等各种运营商都进来了遍久讹,包括先总这样的都进来了心。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帆厕沙。    魏士钦勿:现在已经不止了扔籍镜。我们有一个数据淋,说是47个运营商旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡凸褐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构限,我讲点个人思考和认识贫景饲。    先谈思考确翰。第一儡别,供给侧结构性改革内涵非常丰富假,大家可能更多关注产品的结构性改革焙陇,其实我认为耐冻,源头是制度的供给和政策的供给揭溃,再是要素的供给忿,三是产品的供给泊。    再把这个逻辑关系缕一缕抒讽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敢楷挫,而制度绿撼陈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逝。所以现行体制下炬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革匆红?这是我思考的第一个问题诞逻。    第二个问题李秽蕾,是我做企业这么多年的实践和感悟兄,企业到最后比拼什么抹?其实就是资源的配置效率梅巍。汽车行业也如此维。你拥有多少资源固然重要定,比如研发队伍辞蓖,既有一两万人的瘫涝娩,也有六七千人的礁,还有两三千人的司卜九,资源差异很大客,但实践证明人多不一定成果就多探巫珐,关键是资源的配置效率栖誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率另胯,取决于一个企业的决策效率和执行效率同。而企业的决策效率和执行效率宛,又取决于它的机制和治理结构俺拟。    反过来显,机制和治理结构取决于产权结构的合理化市。也就是说锣惹,产权结构会影响到治理结构和机制粮帘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响差贝,进而影响企业的资源配置效率蔷。    从逻辑关系上讲熄睫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扔。    第三个问题蒂乏,产权结构是前提簧匪馆,是源头性问题钝麻,多年实践覆,有以下一些体会蔽舒磋。    关于股权免物。股东应该优质化豹担,股比应该合理化献。近期也好炼怂伪,远期也好堡,你不能把那些对企业治理税昆、技术荣芜、管理瓶,以及市场拓展没有任何贡献对广,反过来可能还会添麻烦者鹅酬猫,当股东箩。这样的股东不能要赋饰。    股比结构这块热,不同行业去胃,不同企业誓扯拢,它的结构模式必须符合市场规则腿洞。若是竞争性行业瓦塘,不管是央企锋妓脆,还是地方国有控股企业笆滔,做第一大股东绝对控股谋筒,很难实现建立混合所有制的初衷豢鲸膘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狡片,竞争性行业混合所有制要深混芒蹄,不能简单地浅混蹦姜。什么概念冻?国有可以是第一大股东戎,但不宜绝对控股霞糜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爸擦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焙谩、国内竞争国际化这么一个概念勺累。既然是全球化牛,如果你这个竞争主体吻,你的治理结构拼白,你的产权结构迟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到,你如何参与竞争疏胆?道理非常浅显明白毖矛投。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践便澎景。    江汽集团公司制定十一五规划前雾到烤,我们就有一个想法钦蹈膳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脯风娄。围绕这个思路免,于是就有一个叫三步走的战略规划烁吕煤。    第一步齐楷,把国有企业员工身份置换掉昏寐胚,从根本上说票棠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酬,对职工也有好处沃恋,是多方共赢的一件事情淡摆。我们知道拈肆,国有企业这条船不管怎样捶缅,开得好瓶蹲,开得不好欠,哪怕再破再旧绢女希,只要不沉下去了美鼻,国企员工都会抓住船板撑蹲享,不愿意下船秋。    如何把员工这些观念转变过来上疙?只有让他们从企业人转变为社会人级。因此铣盲,第一步是2006年看钵,江汽集团公司所有员工进行身份置换牟跺钙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会算,作为每个子公司的投资主体窘淡,共同组成投资公司时。    这样涉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仇词。投资公司持有江汽集团公司的少量股权胶提。    第二步随,我退休后椽,引进中国建设投资集团有限公司祈渐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓝锋官。初步实现产权多元化凤糜田。    第三步到泊努,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产薯,包括安凯客车的控股股权梳,整体运作上市骗项废。去年1月获得证监会批准壤啦首,上市公司已挂牌揉勒。    通过这三步走——置换身份剑贰,初步股权多元化稳,整体上市结送,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酞编垃,对留人起到了较好作用伯瞬。在工业化瓜、信息化体、网络化尤其是移动互联网时代泵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代环宿桅,股东或雇主和雇员之间的搏弈杉弊,更多体现在决策权和分红权领域率鹅。    为什么IT产业车烧淌,特别是互联网企业发展如此迅速端?正因为它有这样的产权结构荷衅,这样的体制机制糯灯佬。做得好的互联网企业蓖,股权都比较分散府瞥,管理骨干和技术骨干都有一定股份泪徊,可能这是大趋势风县未。    互联网行业资源的竞争和协同革发协,最终体现在人力资本价值上螺,他们要参与公司的决策和分红檀蚀狄。这个问题如果不突破认护斗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难补砰。   存量是稳定剂蒲怕,增量是兴奋剂    那么豁,内部机制如何变革橙?    1990年我接任江淮汽车厂长晶,当时非常困难撮蛇家,留不住人徘洁曹。有些人选择离开揽顽,人往高处走划抛瓜,完全可以理解吃。留下来守摊子的这些人不容易讥汀秋,到我2012年3月退休草,这22年时间里计敝达,江淮集团内部机制变革分为两个阶段料穆。    第一阶段是2000年以前叫。可用两句话概括平醚,第一句叫做存量相对稳定协,增量拉开差距埂亲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蜂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来透呻,可能就有问题欠吕。因效益提高而增加工资轮梅兽,贡献大的就多增请焚睹,贡献少的就少增范殊。即便没有贡献迷蒲焙,原有的存量工资也不会减少陡鳞,即存量是稳定剂搞斯缔,增量是兴奋剂极屡。    第二句是有计划按比例增长工资创谜疏。也就是说拴刮舒,企业效益再好范扳赎,效益翻番工资绝不能翻番颂汀。效益不是很好朗使,工资也要涨纶险涣。为什么慷氯埠?因为国家年改革开放30多年境偶,经济20多年高速发展投介,物价一直在上涨稻,生活成本在提高挨垢,降工资就是降生活水平垒。所以我们有计划按比例增长工资危菩,以建立工资蓄水池老驰,以丰补欠橙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剿穷。    第二阶段是2000年后泉宛千,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式分。    第一部分是冈,区域领先的现金收入歌。和北上广深不好比浪叔,但在安徽及其他城市的同行业者中盆染热,我们的薪资收入是高的伟膏,员工及其消费能力比其他企业稍高累绒父。但现金不可过度发放烘狙,这是心理学累。人就这样暇,口袋里现钞多了后蕉史罢, 像一线工人牵,包括技师在内半凑吞,他腰包丰实了缺某,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了儡。    第二部分是大福利嘶。我在任期间垦弗,江汽集团公司解决万余套集资建房蔫弘,还有大学生公寓鬼、廉租房等;自营的物业管理做得非郴砍荆好冕嗅牢,很便宜希未,还有免费午餐赦鼻,包括洗衣房等诫。有大福利奶,有小福利罐阑,五险一金都取上限提寐醋雇。    第三部分有限的股权激励奶潘。    区域性领先的现金收入缉芜顽、大福利独捕泥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陪物,这使江淮汽车员工享受收入不低库、生活成本不高的待遇刮。也使人才无序流动降到最低古。我在任22年城戳,江淮的人才去翟敝,不管是管理人才还是技术人才讼,几乎没有怎么流失盛捣。    外人都觉得很奇怪售。当时有个汽车企业派人力资源副部长毯,在江淮附近找了家酒店纹,一住就是一个月场套,每天晚上打电话找人触翟凸,但没有人为之所动牛唱词。    究其原因玫怖屎,当然也不仅仅是待遇和福利侥,重要的是文化留人羞,怎么能留住人心狙,这是其一其。    其二络,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裁吭盲,使员工的成长速度可能更快监寝。    其三摊俯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坍绰惮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞靶,但我们有三条路径撩。    一是管理人员成长路径家祷:管理员豆肝蹲、助理管理师稻家、管理师嚏、二级副经理磐拾瞳、二级经理哨、一级经理衔。    二是技术人员成长路径乒倒:技术员臀、助理技术师鞠、技术师;设计师趟猛、主任设计师惭避宛、设计总监骸、技术中心副主任饰、主任等程券垦。    三是技术工人路径抒岔:高级技工汀农惶、助理技师坪雀沪、技师感封缎、高级技师惩舰芥。高级技师的薪酬糜祟黔,甚至比二级副经理拿得还多朽。    这三条员工成长路径年萎己,每个岗位都有岗位说明书隧下。你要申报这个岗位汉,必须经历什么培训叮,需要什么绩效偷沮汀,才有资格申报怀墩。上什么岗位有明确的薪资标准哦,“升官同时发财”蜂,用人用工尽可能做到公开公正透明家删巷。员工们也看得很清楚廓,只要好好干棵古,就能够成长吻蓖桑。    总之咕穆,在中央政府大政方针指引下坚剔测,切实跋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法从棱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帆哺。    尤其是产权结构改革氰,不要消极等待主管部门来安排烩瑰,等是等不到的挨杀。也不要对现有体制讲迪、机制太多无意义的抱怨橡,只要动机纯正播,对国家对企业对员工有利幂卡鹃,就值得一试澈,这是我在江淮汽车多年的指导思想幢侵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋江俺乱,但一定是基于稳定性备、权变性割才齿、柔韧性基础上的变革归。要主动诚恳地和主管部门进行沟通你较。同时切记不管做什么事情啃猜,一定要取得合法合规的文件依据芳棉。    在沟通管理和内部运作方面凌舰,如何适应政策环境吮,是对企业负责人的管理智慧的考验酱凯科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣。   当下畦麓粹,在互联网经济蓬勃发展单爸订、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吝誓颓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘、汉腾策、乐视攘荚吵、蔚来倾、Nevs乖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娜。但这些新思维萄钝械、新模式遇到来自行业领、公众和政府有关部门的不理解和质疑亮疵。为此寰球汽车邀请行业专家顾付、新势力企业领导肺串香、主流媒体高层需坍,就大家共同关心的行业趋势秃行、创新模式酬、市场预判等话题展开热烈讨论函磷。   程远垒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁德、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汾享逞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丁粕艘,也是一个全新的问题省丸瞥,所以我觉得应该是个很有意思的事凯丹。今天让我首先来作一个发言前头喉,我觉得是抛砖引玉奴汇凌,我想把石头抛出来寿伦卿,引出大家精彩的观点娶帕林。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冉韭粟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题巧项控,他们该不该进入汽车行业号。大家知道犯沫,这几个企业全是新人犯屠篱,以前都没有做过踌秀,在社会上是有一个反响颠,有一种争议浩鞋闭,说现在已经非常挤了玖坏戳,我们已经达到了2500万辆的规模拉,100万辆的企业已经有六七个了喀,还缺你们筐萌?你们现在还有机会成铅胖?我想说这是一个很重大的问题苦俺跨,我想这个问题为什么说是战略问题高,中国汽车业一开始就有这个问题部。   我的印象中渺忱,我觉得中国汽车业有很多政策伙诡痉,也有很多重大的事情丰,但是我现在回忆起来芜馅敖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大表,一个就是开放引进煎,也就是合资判鸵咖,也就是所谓的市场换技术慕屋。另一个喇首,我们做了一件很大的事情搜,叫反对散乱差侗婪伶。这么几十年来豢,在我们的汽车管理部门痞热兰,我们就不说谁了匈景,大家都很熟档獭,都是朋友郸逝藩,现在都七八十岁的人心劳佬。我进入这个行业30多岁藕,已经过去30年了迁孤,这些人现在已经退了侯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绣,一个是合资引进拌嘘,一个是反对散乱差琶堡费。合资引进就是把外国的跨国公司招进来默痢,即刚才说的市场换技术哭快。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亭勘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杏锯碱,只许有资质的企业做枷汾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稍乳,就叫中国汽车工业总公司餐鲸。后来酬档,提出了南北划界困慈,想要一汽在长江以北囱,二汽在长江以南督歪,形成一个竞争局面藉。这个想法没有实现蝎,当然再早我们搞过六大公司疗呢铰,但是总体来讲泼诞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谅鞭承。   我在八九十年代写过一篇报道伺哺,我就说中国汽车为何怕竞争桥?其实现在想坡,我们争论来争论去就是一条亮陇,国有竞争另处磐,我们认为企业太多了孪斑鼓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迪舷欠。   那时候从国家宏观的角度凄,陈云同志提出了一个经济学观点码檬,叫做鸟儿在笼子里飞奖士黎,年轻同志可能没有听过煤缺。虽然给你放飞枯帕膏,但是你不能乱飞勃,得在笼子里飞虑提。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺炒驾,所以我们提出“三大三小”玲,规定的企业能造车宋,其他人都不能造车风汝,认为进来的就是捣乱碍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甩帕屠,后来被总编辑改为无心插柳毫街。我们一心一意想扶持的企业搞上去街,但是我们不想扶持的企业又在出现嫁咐愧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讨居齿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闭览,为什么呢宛壬忿?当然是我们的基础比较差盗肪,一无资金固姜,二无技术捂烘坏,三无人才里辑,白手起家队。这时候我们引进外资妙迸刹,有了资金赤、有了技术测父蹬、有了人才巷仍舵,奠定了我们汽车的发展基础潞拌。但是只走这条路等于缺一条腿陷厢躲,只有引进外资斤邦困,没有自己的发展署拭涛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呕腐煌,反对本土企业侣陌探,所谓自主企业蔷陶棚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贾雾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肩,奇瑞投拌、吉利沥、长城鞭猾、比亚迪弥,没有一家是合法造车的企业陀,方式大家都知道册轰,买一个不生产但还有资质的企业垂摊还,就是所谓户口本波答姐,然后就开始造车崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好加靖,该死的企业死不了讹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口森,这是一个很奇怪的现象丸,在其他任何国家都没有这个事情康菠,只有在我们国家盟很谈,这变成了一种无形资产存。   所以鞘沙克,后来工信部成立前夕竿税,在发改委发布了一个通报久,宣布哪些企业要死侯滑驹,其实是一个作秀及闻。因为这些企业本身已经不存在了嫁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邻洞,就不会有这种奇异的怪现象愤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判箍坍霓,我们把汽车产业的市场化仍、自由竞争的方式忽略了勃官桂,我们把它当做航天航空管理返害。所谓集中力量办大事说境徘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怕茧,像航天航空只发射一颗卫星含铃,只造几架航天飞机盲拔,但是汽车绝对不能这样夹蒂,如果我们中国只有一个汽车企业实矢,我们今天无法想象能够达到2500万辆灿圭疏,我们可能还在200万辆以下徘徊筛。   我们想想我们当时的规模瓦类峡,讲起话来龚际犯,我们一点底气都没有垃,全中国所有汽车企业的力量夯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趣,所以我们那时候是没有底气的却。那时候蔡总经常讲粮垢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篮,我们国内的某家工厂兔,搞了多少年拦?投资130亿干了那么多年没有干上去狄糯,现在回头干干肆溉,别的合资企业在武汉干140万辆车玛挪,听都没听说过他就干成了睡许精。   当时我们确实是一穷二白厩,那种情况下我们引进外资蚊荷,但是不让国内自己的汽车做闪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿楔领了,变成了外资企业遍时、跨国公司一股独大衅斥哺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慰。   中国其实为什么发展到现在这个状况委?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纶衬,在座的年轻人没有听说过惺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桐加剿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作湿垂跺。为什么有审批制请勤?审批制就是为了反对散乱差络,所以你不能随便上企业砷偏辈。   我们把进入产业的大门关得很胁鄙呤辍,一方面对产业造成了很大损失啸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纱。大家知道唯,那时候汽车卖多少钱办贺?桑塔纳要卖了20几万藤吝摩,当时说两万块钱停糯唱,八字还没有一撇么叮癸,订购两万多辆棠靠伟,在桑塔纳卖20万的时候炉凑立,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寐。那时候的技术标准较睛罚、排放标准都很低尝惊梯,我们会很快发展起来墩撩剿,但是我们失掉了这个机会拭。这是产业上的一大失误创,就是反对散乱差谴,阻碍了中国自主品牌的发展熔涟僚。   我觉得中国汽车进入2002年持,入世以后就发生了很大的变化姐吴,这个变化就是放宽了咸川刹,应该感谢国家经贸委前司长牡,后来发改委的副主任欧新黔食蕾无,他在这件事上力排阻力派裂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梗恕把,有二三十个企业进来吠。在这时候呻,包括奇瑞力刚、吉利肮袭奔、长城年歌挨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机事绒,这个契机来自于好的竞争伎匪疙。   现在大家没有再说反对散乱差脆,但是这个毒瘤并没有肃清辉扳,现在要有一个新的品牌出来秋密,我们第一个想法就是它该不该出来败钵,又来添乱铜。所以在这种情况下醚,汉腾出来以后贯炬,我当时也没有太明确的认识矾凑,在网上一片谴责声的时候妒拒卯,我就意识到了这个问题拜略弧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巍,大的打败小的葱焙瓶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼森,快鱼吃慢鱼琴随煤。汉腾给我一个启发唉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挡矮耽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匠兜,今后还会存在愁。   现在一汽钦汾耻、二汽非常困难敝,包袱非常沉重桐鹃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揭笆,但是最近连一辆好的车都出不来捷。现在真正有活力的企业是谁呢秃没?是长城亢泥、比亚迪郊踢输、奇瑞癸嘛任、吉利脾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糙,让大家不要惧怕竞争骗,竞争只有好处祁瘁喉。我们老是说过度竞争冈闲,实际上没有过度竞争立染,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的踢,经济规律本身有一个调节作用玻衰滤,一旦过度竞争它会自动退出苯。   我们的出租车管理很失败柑搁,就是我们怕过度竞争仕,我们把北京市的出租车限制在7万辆虎,因此打车难瓦、打车贵铺悉扮,群众怨声载道乳罚疽。凡是放开竞争嗜,像家电产业大家都知道含困末,为什么发展得比较良性呢剑?就是因为放开竞争秽,是不是先来后到呢偿绕?我们现在想想80年代枷喇,61家电视机厂且东,现在上哪去找练插?大家熟悉的品牌胜搽谭,北京牌饥侮、昆仑牌诉鲸,我前天在飞机上看到长虹梳昏祟,长虹居然还在馈,出乎我的意料娃梨订。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攀览,现在新出的电视机厂固镁登,TCL过去有吗饯斤?就是长江后浪推前浪妊递碌,我们永远不应该对后进者说不碗贤,我们一定要这个变成一个共识借前,任何时候都可以有人进来枪。就像他们说的平隙,任何一个行业都会机会巧。今天在座的各位都是新进来的喀霜,我觉得你们的机会大大的有陵。   我的砖头就先抛这些峨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骆改:沈达炜 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂麓,严禁转载密驼茄,违者将被追究法律责任檀靶黑。 获取授权" "  徐和谊说些伍,当我急的时候龋遁,老唐一乐美,哥儿俩(的配合)还行甫帛侮。双方都是坦诚的心态趟净窖,就没什么谈不成的事情钨目酪。    唐仕凯则认为芳能笔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蝗担,基于双方的相互尊重驾。合作中逆,尽管文化不同捌、目标不同绘祈派,都能坦诚地交流态,达成一致餐丸,满足消费者需求套髓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事额赐睦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竿拔疽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慈胸蔬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慌擦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丸吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访亮畏。在奔驰E级轿车之外寂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恒,徐和谊说湍,关键在于双方的真诚与坦诚德难陆,这与我们的性格有关般。我的性格是直率笺萌犯,而唐仕凯先生则是含蓄拌速蒲、温和问拷,哥儿俩(的配合)还行甩墩溪。双方都是坦诚的心态诽,就没什么谈不成的事情拦户。    徐和谊谈到加忙绰,合作中诬僚钾,彼此考虑对方的文化凳、体制婪,对对方的决策机构都很了解瞪坝,也想知道对方的想法哭毛,并多从他那套(系统)思考杰法查:靠不靠谱楔,可不可能规。不能瞎白话背千菏,不能伤和气烂,所以就越合作越顺利护。    徐和谊认为脊,随着后续工厂和产品的导入斡潜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练。    他还打趣说池,唐仕凯先生文雅漏遣贡,当我急的时候敞抚臣,老唐一乐丛灯,我们的搭配非撤嵝亢郏合适抵。    唐仕凯则认为勘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狈丢,基于双方的相互尊重怖话趴。他说技,我们与北汽之间有更多的共识劣豆蒋。过去几年的合作甜沪,大家互相信任功、持久颠、坚实裤屯。我们有德国人的执着赴沫瞬、坚持焊,在双方合作中盗堆忍,尽管文化不同腹疥靶、目标不同轮,都能坦诚地交流骂,达成一致窍菠,满足消费者需求巩勒士,也能让优秀人才有合适的岗位钾。可以说俺,北汽与戴姆勒建立了最好的狗冕、双方互信的关系檬薄。    另外朴贡,唐仕凯指出殿炼,中国业务的发展空鸥,离不开经销商伙伴的精诚合作瘟寂,他们积极履行对消费者的承诺牡设、关爱屠,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓦。    他强调叼寇,我们与北汽的合作蜜,增进了双方的关系唤旅司。 全新长轴距E级车上市现成浪,领导合影(右二为徐和谊戎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手算俱散,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枯佳复,目前概吮夺,我们的合作是最好的伞。认真总结以往的经验蹦席无、教训何,特别是过去的错误患改瓤,接受媒体的帮助哺碱、批评扫,因为大家对我们有更好的期许甫娜。目前奇,我们仍没有达到自己的目标欠,在中国市场还是第三名闯潦。但是偷亩棠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辆。因此亥,我们还需要精诚合作杉哥雇,力争打造一流的企业;精益求精蓖哄劫,建立一支一流的团队芹潍。毕竟哀舱,我们的公司和事业都很年轻墒,在发展当中最重要的还是关乎人吵殊。因此味列介,我们不能只顾眼前湘济,应当放眼未来浑屡阂,希望取得更好的位置焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫩:    各位领导敌颓嚎、各位汽车界同仁开:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛码脯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计幌。今年论坛的主题聚焦安全渤帆,我觉得非常有必要便,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剁,已引起全行业和全社会的关注蕊绊。    今年以来到麓抵,在国家和地方补贴政策的助推下灯奈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扔,1-6月龄限纽,新能源汽车实现销量17万辆第,同比增长126.9%梢诲。其中纯电动实现销量12.6万辆碗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆似硼孪,预计到8月底拍狮访,全年6万个新能源指标就将用尽赔容。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溉,同比增长170%陀绕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置齿肉。    但随着新能源汽车销量猛增拘,其安全问题也逐步凸显墙凹达。仅今年上半年颅摩捣,与新能源车相关起火事件就有11起护青,事故原因涉及到电池鸽、材料藐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哎闺。不但给事故车主造成了严重的生命粮榔、财产损失瓷链,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧币继垮,极其不利于新能源汽车的推广你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律馆瓮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肩,新技术新模式尤其如此就魔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郝、火车一度跑不过马车白旁弧、人工智能行业也几起几落季惧版,每次都面临着必须攻坚的难题肮蜗燃,并随着问题的解决才获得新的认可拖。新能源汽车行业也是一样颠退鲁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杆,在蓄积了一定的市场规模之后搽怂,开始到达一个新的平台期淌,开始面临这样那样的问题辱。而我们认为绍橙存,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题激。    首先巷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蕊铅当。    今天我们面临的新能源安全问题藏,一部分是技术问题褐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赣十立。但更多的是行业规范问题陇,由于新能源汽车市场发展太快羞,行业法规建设相对滞后堕起剐,安全法规不够健全沮,相关标准缺失篙夺那,再加上消费者安全意识不足武,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等季借,共同导致了一些安全问题的出现碧箍。作为一个新兴行业榷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楞横良、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汞颈,这是新能源事故频发的原因编问缄,也是新能源发展到当前阶段救荆品,我们必须着手解决的问题鸥成共。    其次泛统匹,安全问题是消费者关注的基础痛点摔,必须全力以赴加以解决挛篡肛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示砷蜂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准割,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丹私。我们经常说悄瘁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毛,但是没有了安全这一基垂欧菲蕖,里程的远近本身也就没有了意义具得。新能源推广几年来玩妙需,市场上对安全的质疑之声始终不断贿,说明广大消费者除了里程焦虑渐,还普遍存在着安全焦虑蒙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宽滥秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡皆。着一把火就可能会毁了一个行业扯凄拔,在网络时代这种心理传导完全可能发生净地既。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菲,必须将安全问题作为头等大事来抓相鼎,否则就会被消费者所抛弃么。    最后算蓄滔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藕彩,也是发展的动力源酸袭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品如阑摧,才能得以持久生存劳锹。千百年来寥秘,人们围绕着使产品更加安全可靠椿侩,不断做出创新谜磋。及至今日弊,我们投入无人驾驶汽车糕氖、智能网联汽车的研究哗,很大一部分原因糙豹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障貉。新能源汽车作为面向未来的产品惩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变风戌秽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氯抹经。    由此可见钩痛栓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈僵活揽,粗看起来林林总总鸵倪,不一而足;但是究其本质马狠茫,核心还在安全掳。破除了安全问题腻什,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题籍扑筛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题昏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娩,而围绕安全问题不断攻坚克难喀顺,新能源产品和发展模式将不断创新拈谓革,不断创造社会价值乓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竿,我们从一开始教粹嗣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓趁巍巾,从战略高度提升安全性烘嫌,居安思危北,未雨绸缪狮,从研发景既棋、生产到售后服务锌,都布下层层防线踞稼,确保产品万无一失抒逞海。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓮,从源头上提升安全性腹寇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坛措。从产品的开发设计阶段冒口,我们就从整车控制凶尝、动力电池屁、高压安全等方面以高标准进行设计观沥勉。在整车安全方面欣挪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稻弯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滴。在动力系统方面香,我们从材料共、电芯氨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计到城问,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术论让投,降低电池短路和起火的风险擅两毖。在高压系统安全方面烹庇哨,我们从防水暮册豌、防火扛奴箱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坷,高标准强化安全功能勤。除此之外疚吵椒,我们还充分利用智能网联技术危锚,对新能源车运行进行实时后台数据监控牢梁,建立事故应急响应保证机制凑匈,为新能源安全使用保驾护航卵入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慈垃,以高质量产品确保安全突诬埔。在新能源汽车快速发展的同时苗浑,北汽集团不忘发展新能源的初心渺,严把质量安全关疥。北汽新能源生产的每一款产品台锌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秀,还要对电池昧多、电控系统进行严苛的测试与验证绷杭遍。目前辈滇惨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拳啊屡,其中电芯安全可靠性测试标准42项袱长,电池系统安全可靠性测试标准50项烦降稀,BMS策略安全可靠性测试标准33项救财,这些测试包括长时火烧测试荆漂、电池剖切测试伶现、极限跌落测试和电池浸水测试等劫琉彭。同时礁色硼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捌婆。上半年宝,北汽新能源接到订单2.6万单办编,但在资源不足的情况下淬,我们严抓质量关皋,绝不为销量而粗制滥造沸,最终完成15052辆的销售任务镐处,订单满足率仅58%叹,但却实现了上0事故率的优良成绩梦瓷。    三是加强售后服务与培训搬,让新能源车用户买得放心漏筋柯,用得安心递究玫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障才,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虾窃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系推,包含车辆保养堤琼、车辆维修具、紧急救援拣、充电设备杰爆、增值服务蝗、客户关怀等多项内容欢溶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亲乔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咕、维修巧保,并对服务完成情况进行跟踪监控镶措,形成服务闭环体,确崩郾冢客户满意呈。同时享违嗣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酮,对车主进行说明和操作演示极,并规范安全培训流程诡练,提升新能源车主的安全意识楷。在此基础上嫩齿胎,我们还创新营销服务模式拷秤柬,今年8月12日禄坏良,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掣,不仅具有推广新能源车的效果秃璃,同时可以让车主及时更换厩、检修旧车上的老化电池信冒,通过我们的新模式给市场提供更多安全宛饱、环保芍辖穗、高质量的车型顶矛踏,给消费者更安心的消费体验澎葡。    各位领导剩、各位同仁酱:新能源汽车作为一个新兴产业挂宠淀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堆昧,出现一些安全问题答,这在快速推进过程中也是难免的侣朽揪,是我们必然要面对的问题圣。因此新能源安全问题忍箱,绝非某一家企业能够单独解决校巩,它需要我们整个行业的协同并进挫诫。    有鉴于此磊揪蓄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捕开,不能因噎废食评,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泵,牢记我们新能源事业的战略使命溶咸庐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俗烽,以持之以恒的韧性懒蝗钡,推动政府枪、科研机构侧赴疼、行业协会被、企业乃至全社会开放合作篇景鸿,不断建立安全标准辑睡、不断规范行业行为扭猫、不断推动技术进步囤萎彩、不断优化消费者使用习惯恍瘸,不断实现新能源汽车行业成长成熟撵诗、发展壮大箱,实现整个行业的可持续发展酗壕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔厦橡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瑰赔柔,各位领导陡、各位专家雄澜,业界的朋友们盖康:    大家好!今天琳,众多长期关心颊颊滴、支持中国电动汽车产业发展的领导陶、专家和朋友们齐聚郑州操,共商大计梳浪吞。作为本次论坛的协办方加氓芹,请允许我代表宇通公司媳,向到会的领导碌浪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藤宝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巩鞋。    近年来门,国家出台多项重大政策想烦,从顶层设计舶疮鸡、推广应用团妙、税费减免纤、购置补贴瑟、生产准入扣、基础设施等多个方面敬儒洛,保障新能源汽车产业健康快速发展币空山。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜂楷,是电动汽车普及推广的重点领域瘟韩。至2015年底诧路,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溃努,占同期所有客车推广量的13%揭,为城市节能减排彩、绿色交通出行做出了重要贡献拿救遍。    财政部究、工信部角躺惭、科技部拒贾存、交通部沥、发改委等部委扔硷帆,通过科技计划拎、产业技术创新工程等重点项目进行支持锰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化没。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沸搜:节油率绩、续驶里程等性能不断提升锭乱创,动力电池能量密度菊、驱动电机效率等关键技术迅速进步凑绘。    具体来说竣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姓辉税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戎漓密、节能与控制技术方面已实现了自主研发睡旅沛,大部分电动客车均采用国内自主控制器但七,整车性价比高读,满足市场需求芦咳榷,节能效果得到消费者认可氢奋露。    二是动力电池性价比显著提升苏。动力电池甘斯绣、关键材料国产化进程加速隘瘁,安全性和工艺技术持续改进劝怖。与2010年相比翔弟逼,动力电池能量密度提高将近一倍纤卉,成本大幅度降低恃。    三是驱动电机技术水平进步明显稿扭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徐炒轰,在功率密度实、系统集成度和材料利用率方面显著提升沁迷。    同时概拜烹,我们也应认识到顽办,国内电动客车研发试验能力有待提升蔚么,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虎:整车可靠性画描、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整背,寿命侥宪示、低温环境适应性趴盼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澳锣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晴哼。    马凯副总理强调饶沃翁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涎。电动汽车由于安装了电池粮甫钠、电机犯、高压线束等高压部件克,给整车安全性带来了新的问题琼,而电动客车安装电池容量大平文头、整车承载人数多危傅,给整车安全设计提出了更高的要求呈跺。    因此乐,电动客车必须从防水返、防火谎、防触电少、乘客逃生透擂、事故处理等方面综合考虑诫瞥,从研发制造亭杰狠、运输存储沮酞伶、维修保养板及匹、报废回收等全生命周期各个阶段着手京哨棉,在电池安全郊、控制安全漆、高压安全吠锨危、电磁兼容等方面进行技术攻关帛,全面提升安全技术水平纷。并对车辆些然净、零部件运行实时监控口诺兄,起到预警作用界米,保障大规模安全运营寥。    宇通自1999年开始研发电动客车勤惟,持续加大研发投入驼浅觅,得到了国家部委刷衔、河南省政府和各位朋友的大力支持辜膛。未来嫡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杜,围绕电动客车轻量化惰故、智能化芳扒问、网联化以及智能制造等发展方向开兜,立足自主创新嗡翻,掌握关键技术鳞骋,提升安全水平鸽担脸,促进电动汽车产业健康快速发展形侧。    但同时凶咖揭,为了推动我国汽车产业的转型升级很,实现2020年500万辆的目标汝埂,我们依然任重道远蛙煽。行业的健康发展陆,离不开国家政策和社会各界的支持毛摧,我们建议蓉跺:    继续支持产品品质提升和新技术研发切码显。在纯电动溃承死、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验察,研究开展创新工程二期项目等宏哗,助力国家下一阶段产业化目标的实现炮疲。针对燃料电池客车七惋赁,我国和国外先进水平相比还有较大差距孟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侣,尽快解决关键技术问题拴帕,推动产业化发展浑伺下。    电动汽车正处在新产品推出的初期痉凑,技术飞速发展污邻佳,面临很多未知领域的挑战画超奢,这些不确定也带来巨大的创新机会姐毯级,是企业鲜鹤、行业和国家的历史机遇焕监,也是赋予我们的使命和责任睹腐画,    我们将坚持创新嘶挫,努力实现产业转型升级和健康持续发展较泥。    最后委聚稳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "陈清泰判:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忌醛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”创擒帘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帝胸,回应社会的关切隆唉,引领行业的健康发展庇碾欠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台派娜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镣羞策,广泛交流钨忍肮、献计献策行耍拒。    首先是创新引领问题刑。    去年煤卜,国家多种政策的叠加效应充分体现爸姬,电动汽车呈现了爆发式的增长幢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衰固森,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磊丛稼,并得到大多数试点城市的积极响应旱糙。更加可喜的是癸,电动技术逐渐被消费者所接受缓,潜在消费人群在增长呐垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翱背狙,总体上娥,这还是一个政策驱动的市诚迫负 ,它的不可持续性已经开始显现冈急夕。从今年起离距,国家补贴政策开始退坡潭。种种情况表明夯缚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期克,相应地崎凤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萍。购车补贴的退坡塑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挂董。也就是在购车逻甸糠、补贴逐步递减的同时迹行,政府应在研发环节加大支持力度季庇,集中资源支持在动力电池协、核心零部件沮岸泥、电控技术冒弘、轻量化敖凤岸、智能化等方面突破技术瓶颈暖瓣。    另外镭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位芳芦泻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始度惭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坡蔑侧。相应地佩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贰,大手笔投资于电动汽车捅。    这一切表明膛凄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彼。    由此看来澈哇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敛熊啦。    第一滦栏庞,政府补贴政策进入退坡通道卢临蹄,电动汽车性价比提高的进程触,能不能跟上政策退坡的进程轮楔认,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖宝狡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氏探绕。    第二彭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疆粹,中国肯定是他们的一个主要市场目标靛扫。能否改写我国燃油车发展的历史仁缄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饰胸,并建立起较强的国际竞争力阶,这是政府和企业必须认真考虑的问题黎力。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术角缔奖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囤纶。    因此滦能,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恕,那是在强政策激励下的增长穷,是不可持续的嚏涣犁。有些企业一门心思地追逐增长潞长墩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慈衰朴,却放松或忽略了创新和研发顶侈期。    应该承认长耙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撕,性价比还是偏低的陕料桐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破般,电动汽车将始终受到半途而废的威胁片蛇吴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景任绒肩,理性地配置研发和产能扩建的投入萌廓。    当前喂舷德,我国电动汽车正在向成长期转型涵究切,这是一个重要的机会窗口鲍敛喜。从全球看捷储,电动汽车的技术路线还有选择的余地穗芜匈,核心技术尚待进一步突破记保室,关键零部件的壁垒尚未形成蹦,信息系统还在发展韦,品牌效应还未发力镁伙狼,商业模式正呈现多样化孝挡。可以说返讥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间送酗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茎快,有较好的积累帕笛。我们又有全球最大的汽车市场支撑不,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权那侗肖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陡吩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渭甜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逝炊,潜心打造核心竞争力喘壕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宪洽谴,另一方面可以与国际巨头同台竞争挂凑。    电动汽车和燃油车一样罢,竞争力的核心是聚集优秀人才喝,拥有强大的研发能力茄沛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酣板皑。对于汽车产业来说漠匈,生产能力的扩张是相对容易的莆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的当。但是林,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佬,因为那充其量只是一个泥足巨人腻。    补贴政策的退坡搞抨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晨屏缆,补贴导向将让位于市场导向廊,让位于创新导向碗。优胜劣汰作用将被强化脸,在大浪淘沙中肮,真正能站住脚的释,将是那些具有创新能力绞、掌握核心技术些绘、具有品牌效应的企业信。    关于安全保障的问题珊祈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上媒泥诵,特别强调要重视电动汽车的安全问题显。这也是全社会非常关注的一个问题挥,是这次会议讨论的一个重点湃毛技。    为开好本次论坛失,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呻距厢,并将在本次会议上发布调研的成果鹃粮龟。    汽车的100多年发展史说明侣,随着人们生活水平的提高百文杯,出行机动化是一种必然的选择台钒。但是吼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毫蛾邯,电动汽车处于起步阶段斜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珐煽膛,还存在由于能源结构改变而带来的旦牡,诸如高压电路必、动力电池等新的安全问题蓖。    因此厂,在电动汽车市场快速增长的时候狗嫉,安全应该引起特别的注意蠕,无论是整车企业估,还是零部件企业创,对于可能出现的安全问题骑健玲,都要诸项排查帅芭、及时发现妓吮残、找出对策桑蒲丁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辑戒十。即便是这样些,进入市场后的汽车仍可能出现问题并,这就需要继续跟踪推,不断发现新问题隧粹,不断解决问题绞嘘,必要时要召回已经进入市场的车辆戚。    应当承认卸,电动汽车技术的成熟度还不足慷龄独,市场考验还不充分腿付,消费者的信任度还很脆弱愁瞄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萝迫。从这个意义上说肪哄喉,我们必须把安全放在首位烂冀。因为安全是一个否定性指标杏闹,世界上没有绝对的安全蜂茫虑,但追求安全是企业的天职素订,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔽熟,要以更多的投入卯沤无,在设计亭刺眷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苛。我们绝不容忍安全隐患贯怯考,但也要宽容失败叼划,因为这里存在着不确定性境纺。    安全也是规范出来的蓟停,要高度重视标准惠潦捌、法规和监管的作用饭婆,设计安全的标准和法规沏茸,有些是科学的研究和论证定下来的柿探,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柒。企业必须严格按标准和法规生产纲浑、管理和运营譬浅,监管部门则应该严格执法爽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辩,绝不能容忍劣币驱逐良币惦。    今天钾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题角,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饯隶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹭建题,它还缺乏充分的应用考验抗力,需要未雨绸缪阿盖瘁,防患于未然椽扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬让醒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岗屯兑,各位同行狡达阿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磷馅校,每个桌上都放了一本扒房,大家可以直接看登怕。前面上半场我估计是大家最关注的禄,有一些政府动向摊,他们做的干货畴衡黑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涛攫策,我只讲讲技术开式贰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盘胯,有三个方面舵,有些技术方面的内容是有相关性的阮毫酞,政策本来是张永伟讲的程捂,我在PPT里基本删掉了讲厂,大概带一点间。    首先讲一下电动汽车安全的技术辈。电动汽车安全技术我们分三块蔷俩瞥,动力电池的安全摆殴佳、电动汽车整车安全釜、充电基础设施的安全膏伞。首先是动力电池的安全性缓当司,是最基础乃、最核心的秦圃时,包含了电安全污需皮、热安全镐蓖、结构安全等等赁贺。    我要先从科学的角度说一下盾捍老。如图(ppt)董蹈,这是电动汽车动力电池的基本特性耗,中间可以看出我们锂电池安全的范围擅俏,一个是电压譬、一个是温度表臀,对电池安全来讲施,这么一个很小的窗口里才能安全工作卞逃焚,如果温度高了会发生一系列的反应沦宪济,就不正常了固艇。我们具体来定义一下这些温度连笺,这是做一个严格科学的实验椿吻甫,锂离子电池的热失控傅吗、温度变化疯、温度和电压变化的过程峰。有三个温度抗抹逢,T1叫热失控自生热起始温度金,这个温度一般在90度孝,接近100度瑟凶。第二个伪,热失控的触发温度屏,就是说热失控要开始了忍蚂。第三个虱汞,热失控的最高温度虏,代表了释放能量抗蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痉,给出了一系列的各种类型的动力电池聪咎湾,比方说三元的NCA祈、NCM铰、锰酸锂的糠仁,钴酸锂售匹眠、磷酸铁锂米垃,还有钛酸锂的伴鲍,从中间就看出错邵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的录。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潞,总体来看匡褂,热失控最高温度比较低一点炭,这是钛酸锂的功那狸。    太过于学术化一点觅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宝。热失控龚燎病,我们先从热的角度稼扔喜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犊,我们的SEI膜就会分解孝、负极电解液也会反应低诉姜,隔膜机制熔化栋寡,再到正极分解碌、电解质分解饯夯驳,最后就涂层崩溃猜,大规模的内短路电解液燃烧憾淀凹,就形成了热失控犊闪戒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饥。    另外一个问题伶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妮,像放鞭炮一样菠衅祷,一个单体发生热失控能量还是有限的手甜,如果在整个模组系统中间扩展金,这个能量就非常大了帘圭漆。我们说其实不在能量的大谢嗣ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茅,但是并不是一个危险的东西筐吐仑,关键是没有瞬时释放藕步缸,这是一个瞬时释放的问题掀。    诱因首酣,刚才说的是过热引起的水宪,还有电的和机械的儒,电触发晶,主要是过充抨堆孟、过放等等狈醛,尤其是过充襄话娜,过充引起的热失控是瓮#害比较大的木烽,这是它过充的一个过程和机理琴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羚郡毙。还有机械滥用既咎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞘,这是在网上搜到的底盘的切割实验悲桶骚,专门看它怎么样汲汰,机械诱因就会最终引起短路登苛涩。    第二部分赶探赔,整车的暗邦,现在我们找电池厂开安全会捆,电池厂就说很多问题是整车引起的戳钒奉,不是电池的事抚。的确炬瞎,很多问题不是电池本身造成的半,是外部原因酮汾,整车亩狭,比方说碰撞会引起署警,电气安全经懈,还有功能安全停郡免,重点是这几方面瘫奋据。比方说碰撞变轰超,碰撞是最容易引起频疗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杰道干。第二唱贯轻,各种原因的电气线路短路引起着火入能,比方说左边这个(ppt)是特别典型的显,电机控制器锣烦蛙、电机电子器件IGBP短路了污,高压媒冲、拉弧踢洽读、多处熔断玲牢碘,整个就全烧掉了椭钵,这是控制器烧红了伦。另外一个拿抢奶,比方说前一段时间南京暴雨之后蓄骗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沉。功能安全铜松富,深圳五洲龙这就是功能安全导致的塘,电池管理系统死机坑哎,但是充电机不知道遂嗜,继续充环,充过头了逛苛,导致了安全事故凰,一般150%会大规模的内短路辅毒,充过头150%豌佬,不管是什么电池恼,包括钛酸锂电池茬蔚宽,如果充过头也都会热失控的缕陌旧,虽然我们知道钛酸锂非常安全技踢,但是过充之后过压也会引起安全事故铆柏。    第三邵谰,充电基础设施的安全储乓。尤其要说一下充电设备的安全问题税嗣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好偏宠驳,它的防水苍毛氯、防尘骋稍凑、防腐蚀矫、漏电蔽、短路保护等等诫,各方面存在一系列问题创澜。我们开了基础设施安全的研讨会款贤,大家提出了很多问题氯拢棋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椿吧冷,我不在这儿过多讲散慌。比方说埔狸,我们荣威550就是非线充电着火把,自己来安装这个稀,比方说外部的“三防”痴亨,内部走线的零乱讥弘厂,不按要求接地等等很谋,这都是我们充电设备的问题衡顾。比方说全生命周期状态的监测蓟镁井、管理体系的缺失篙惊,线路老化之后也引起很多问题卿画魔。尤其我们在研讨会中有专家提出反楔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吻膜,因为那里头重现事故之后就会特别严重芥杰诚。    我不要都讲问题擎午,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僻嚏。    第一铰埔甜,说一下全球国际的进展吕舶隆。我们要学习几个桑,一是安全防护方面鲁,比方说日产的电动轿车Leaf倦,现在接近23万辆犊裙,没有出现过重大事故兢啦顿。它有一个安全防护的设计体系醋落,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的仇,而不是说不能做到安全虏。人家做什么码滤?首先挺男,有很好的防护设计理念现,它的防护备肪抬,首先防控事故发生熄心磨,其次一旦失效里,可以失效不出事魔吕,再次伴探,出了事烫怂陀,把事故控制在一个可控的范围吩,控制在接受的程度跟燃油车一样俄童靠。是这么三个阶段翟常去,从电池设计回哩饥,到最后可达到的安全目标翁混,是一个全方位的设计理念湿赡。    二是设计开发方面煤,遵循了严格的V型开发模式赁极,从电池包涂、牧肥荩块柏技、单体戈、材料闯拼侮,从设计层阂臂逛、验证测试层联唇蹋,是非常详细的笛品籍,包括底层的电池材料昧薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了并洛,我们国内的电池厂现在还很少用这些峨劣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吹武霸,其实这些我们都很熟悉途,比方冲击揩浅、振动呜缔悲、挤压闹、跌落蛾慈,募饰ⅲ块跌落寡栏、单体跌落等等非通,针刺愁门、极端的短路佛替谐、火烧七微、热循环肝柑陀,有温度的高低温循环实验嚼佳,这个好像我们做的不是很多秤篓,气体分析等等缸聘涣,这都是全都做的鹅标繁,这是我们跟日产合作交流的梗女,我觉得还是给大家分享一下箱界澎,很有意义的辆。    第二吮统嘿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挞,这都是公开的氓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锈理,这是一些主要的专利揩推淀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿触瑰,这就是一个完整的过程虏。由于成本比较高烤图蝗,其实没有在它的车型上全面的推开附。    另外一个值得一提的编,特斯拉的碰撞安全性蕾莎帆,从设计的角度匆寝盟,应该说借用了一些非常先进的方法兔牌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奴翻溶,发生事故之后共麓咯,非常严重的事故也都是安全的翻姐谋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铅,当然因为它有别的安全性忙投翟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垄猫馁。    第三蛇段嫩,这也是公开的资料撩,三星的电池系统顾痞。重点看一下电芯层面郊,这是90安时内部并联四个单体电池弛较竟,一个卷绕式的方型电池烈纶捂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秦吠铂,一个是过充保护孪、一个是防爆阀歉、一个是保险丝锰炮惨。我只说其中的过充保护谜稠,这个电芯的外壳是正极叭,有一个过充保护的阀浓,当内部气体压力增大之后胁,把外壳的正极跟负极直接相连绢仁,短路敦沦教,形成大电流弘毯,外部短路溅擂,过电流之后保险丝把这个断开乌膘纬,这个我们是值得学习的屯踏。也就是说在电芯层次进行材料喘、电气贪、机械系统的系统设计还是很值得学习的稼漆百,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虱,其实它把单体电池当成了一个小系统烷颧,我们可以对比一下环,日产电池的哪坌祝块相当于三星大电池的电芯腿食,就是日产是小牡崆Φ祝块肚船魄,三星至少客车上是大电芯悼切。    未来趋势来看扇澈,现在工信部300瓦时边酒、350瓦时都是这么高的恫上妊,这是国际趋势道操,没有办法喇暮窗,大家都在这么做良兑汗,10年内我们真的要到350瓦时步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祈,2020年300瓦时应该是没有问题的垮诗假,这个从比能量角度是可以做上去的呐牵,成本也会降低亥巴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫡床,比能量锈校、安全性是一个翘翘板抡涣廉,所以我们现在都出这么多事歧显秃,下一步300瓦时拣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寡催剖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术矛伎惕,我现在牵头中美电动汽车合作萍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性论欺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啤,这是最核心的下一代电动车技术秦到。    说说国内的瓦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺,待会儿再说问题朔但狙。正面取得成绩艇,从材料体系锚,三元正极辅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惜桓,比方说在阻燃隔膜烫钡估、阻燃电解性肩、阻燃安全性也都有创新翟午,取得了进展棚。从单体电池产品的检测结果来看谅济,跟国外也没有特别大的差别星类狄。总之喘狼泵,从统计结果来看霸拱赴,我们和国外的相差幅度不是特别大丛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驰布,总体电池的安全性保持还是不错的孙蹋,这是实验的东西摊,严格按照了国内国际标准不,因为我们的电池企业也跟国外配套伯乡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套尘,所以我们其实国际的标准都是满足的朝快锤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尘踏绣。我也举一个例子怕雄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拣离栋。刚刚说三星的有熔断器号素库、过充保护器铆、防爆阀趴兔,模组的我们现在电池管理系统等等污,还有一个问题撕潜,自引发内短路汾,这是一个问题捻磕,我们的制造杂质裁、经常小规模的过充过放刺,长期积累以后会自己引发内短路题诽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做负乃,因为不好重复实验齿,我们首先做了一些重复实验的方法瓮胜,把规律摸出来了粗,这个短路会形成三个阶段握髓,内短路的第一阶段苟列、第二阶段性目蛾、最后一阶段吃。第一阶段只有电压的下降邻寒炔、温度基本上变化不大太撤屁,第二阶段挪,电压下降同时温度有大幅度下降棺屑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骆刚。    如图(ppt)卤牡,这是替代实验盒,这是算法热部,这是短路的测试实验玫戒,这是结果段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凉徽吾、内短路的阻值都能精确的辨析出来滑,提前预警热失控事故河毙竞。    整车安全炼,首先是轿车安全堡另,比方电池的防水娶,跟整车关联度很高萝违,因为静态的防水稍妹,放在车上不一定防水祥储变,现在都知道IP67恰现,其实一些厂家都做IP68了粗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的食郡鹅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故具淬,我们如果做得好是完全没有问题的咳粕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糖惧,这是我们做完的设计伟古。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丰洪犬,这好像是我们比亚迪的电动车搅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碘,做得好我们的防水比燃油车还好缓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帅殴,关键是我们的技术到不到位车倘,所以我们来谈安全问题应该这么看供川。    第二逃泛红,轿车碰撞安全盖巴遁,我们做得好的企业也是不错的痊猴。举个例子拿试蹬,长安的力腿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的井,这是产谢、学请、研联合研究的煞欣。甚至为了将来的发展袒茬赴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倒脑。而且电池包不是越厚越好性淘席,如何又轻量化射如、又防撞取,在优化设计方面也还有很多工作可做农。    第三拣伟诞,整车电池系统总体的安全保护洪德斗。我觉得我们通过上次的整车交流会划沤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堆佩尾,大家都觉得还是非常不错的是户,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扁蝗,尤其是轿车企业是比较好的暖,分层尾、分级做的是非晨杼模好的涸澎,比如说高压安全管理系统垃。就是说只要按照严格的流程来进行开发夯涩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的江儡潭。    另外我提一句客车蠢,待会儿宇通的汤总还要讲的陌舜,我不多说了力券棠,他们有成套的方法来保证安全性槐秆形。    最后半磋萍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恒刮。前面领导都说了垂,多少起多少起匙钉,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞠班痛,7月份多起来了是。现在存在的问题禽纤,我们在报告里面有详细的介绍疽仇呸,我在这儿时间关系也不说的太多了导店。总体来看态,我们安全性准入门槛要提高秦,所以现在在指定各种标准拉唤,要进一步提高标准枫纪。当然还有一个问题疟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渺唱,因为充电桩跟车的接口是老的肯申,现在要搞新的鞍,新的总体来看是更加安全的挪爱橇,老的怎么适应新的九,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战湘。    我们的发展建议骏砷问,我也不详细介绍了冉季沏,因为我们在报告里都有糠科队,永伟会比我说的更清楚一下妓壬。    第一个救,完善安全标准骇戏溅,制定更加严格的安全标准酣。最近客车安全标准尸、电池系统的安全标准没仕姐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准献萄。    第二个肩,监控体系肯,现在当然都有监控系统鲜恋柔,马凯副总理上次也说了故澄,监控主要还是要靠厂家监管般梦洪,不是靠城市最后的那一级曝,最后那一级你也不会给太多数据喂,数据最多的还是我们厂家自己胆模,我们最有能力监控好密夸。    第三个廓,强化充电基础设施安全管理八桑,严控地下车库捕、高危场所充电设施建设与安全监管瞄。    第四个诡吴,改革检测体制插,我们建议建立新能源汽车年检制度心鹤撂,传统车要年检病枚沪,新能源车是需要年检的眉琴疵,比方我们防水靖遣、防尘性能仟省,新车是好的聚裳迷,老的就不一定了哇当,我们的绝缘性能敝、漏电保护等等是需要检验的撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栖递,这都是很重要的檀。    第五个疽吹,建议改革行业的监管体系熄,现在我们是准入途痘署,有几千个车型芹挝,客车是很大一个数挠,很多厂家都进来了小,不能说让谁做督、不让谁做心苗,我想将来要引入事后监管的体制杭衅,谁要出了事要负责途,要召回祟共餐、吊销执照幕、取消资质璃攀儒,甚至取消你不能再进入这个行业谭烧级,这是我们建议的要加强称卷,否则这件事情没法弄普辟。    结语三句话离:    第一舵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”龟偿,为什么是“命根子”扣僻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转理溉迸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莎?我觉得怎么强调都不为过撬,所以我们要警钟长鸣背醛,高度重视虚扳焦,大家都是这行的从业人员羡纯设,都不希望这个产业下滑墙溅,但是为了做到这一点汕捌泌,必须要警钟长鸣挖凉,高度重视眷窍话。    第二陀铃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞋前。想性能大幅提升蚂街,大家都希望300公里故、400公里酒入,客车也是要提荚尖,高比能量电池是必然的趋势蜗凉身,往上提的瓶颈技术就是安全摊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缆泊档。所以随着动力电池比能量不断提高氖舞板,电动汽车安全技术的门槛越来越高瑞乐拨,本土企业要有危机感室备。    第三坞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毫湾礁。安全管理登县,政府责无旁贷抖眠鞠。    我就说这么多燎纳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殊乱拟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烦妙,到今天的北汽EH400的下线湾绦,北汽的这100万辆用了5年的时间偶从。    在活动现辰 ,北汽集团董事长徐和谊表示容:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芦,不断的加强产品赴、技术荆、管理创新患僳,不断的加快电动化慌苯、智能化侵本、网联化先拜、轻量化的发展步伐秘,全力抓好‘π计划’的深入落地叹辖肉。力争到2020年嘶耻,实现自主产销80万辆娄廖,这其中包含新能源产品20万辆辫拭誓,实现销售收入700亿元棵,进入自主品牌前三名的目标构,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旦祁。”   “来得晚观,干得猛掏吝,站得稳”    “来得晚袜款斗,干得猛痢韦谅,站得稳膜喘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犀米。    “在行业内来说拎幸,本土企业已经很多完成百万辆了脖,我们加入进来怒取楔,形成一种集团向上的态势冯。”北汽自主分为三个部分冒,“绅宝麓、北京弓砷攀、威旺缺一不可稀但充,齐头并进比,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧队脆。”在随后的媒体沟通环节中铰辣敢,李峰坦言驶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群全。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品权脐韦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群半哇彪。北京是传承“越野世家”品牌精髓埠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桔惭。    “越野车是小众市掣轿ㄎ啤,但是在中国市场上安芥嗽,硬派越野葛慨铣,没有人能从北京汽车手里抢资源焊送。硬派越野或是下一个风口改屠斑。”李峰在接受媒体采访时表示惦传。    除了在品牌划分上的努力绷淡,在车型投放层面撬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阑救,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车粒,而到了2016年搁郴评,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车金娄按,加上北京品牌和威旺品牌邢盎,更是达到了六款钎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吗。    而面向“十三五”讽,北汽研究院院长邬学斌表示袜嚷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凭全:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累囊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韧插,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抠练丛。”    是的软底卡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线相,北京汽车仅用5年的时间梗摄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夺蓝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慌梯纫,现在一是车型结构变化了攀,市场引导到SUV酞侨户、新能源和智能化上去陈簿星。我们由三级跳变成了一级跳享表翅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虹险破,“市场的变革对于自主品牌来说兜尝,恰恰是一种机会竣剿税。我们有对市场最敏锐的感知嫉玫凰,最接近市晨病,这是任何合资企业都无法比拟的裁怯燎。”    从年产销量看胶,2011年达到2.4万辆材、2012年实现7.8万辆琅兜射、2013年超过20.2万辆甫雇届、2014年突破31万辆劫、2015年完成33.7万辆茬吵,2016 年预计目标42 万辆蛙脚,到现在已经完成了23万辆储。“2020年我们要达到80万辆家边。”徐和谊表示嚏屯俩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品松,还要有好的营销纽秀,“酒香还怕巷子深”烤。在产品营销与销售网络建设方面换貌式,北京汽车依旧不甘人后模。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捻旁傲,“人在一起叫聚会钾,心在一起叫团队犁掸。”    2016年上半年恼赌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狸疟苯,同比增长396%朔,目前网点总量高达到836家漠,渠道建设速度令业界刮目相看鸥甸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼唯烧,同比增长20%劳浦,目前网点总数已达1081家酵钳光。    据已公开披露的销售数据绊,2016年截至7月八松,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拣,同比增长42.7%褐努盎,远超乘用车行业11.1%的行业增速品唯。其中馈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侣,同比增长94.6%刷炯,成为名副其实的“自主增速王”迪遍。在具体车型上库,绅宝X25累计销量接近5万辆且,在A0级SUV细分市场排名第一董扯廓。威旺1-7月也实现了近10万辆筐,同比增长6%以上哼。    对于营销体系嘶籍亢,蔡建军表态称嗡:在互联网时代抖,消费者出现了很多新特征停署食,他们爱分享互动鹿,重视原创和分享舷顺,并处于一种“始终在线”的状态钨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铜泡凛。   对于未来黔疵痊: 李峰表示蜗稳诲,在“十三五”期间寿淘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筹。    其中针对绅宝品牌想敌阔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黔贫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃涓斓蓿块化技术平台途。    此外写氓仕,针对SUV市场火热形势桨纽,绅宝连续推出多款SUV车型滩虏呕,形成了X25掀、X35倪床喷、X55储、X65组成的SUV系列贯嫉,实现了对细分市场的全覆盖铅吠门。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型精晃吞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尽檬。未来涉篡磐,北汽威旺由经济型微车集茶、MPV磺、SUV和轿车等品类组成蓝。   责任编辑探卉钩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头被枯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撑隧冉,在杭州召开吝币,我们非常激动焙。我们希望全球贸易更加公平钵疾莲,中国企业能够更好地融入世界市场静套邢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示观溅,要向世界展示中国汽车业的良好形象骨驹托。据了解防沉奉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车花庞。李书福说记茸翁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俏寂秽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臂陵,李书福告诉记者胸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州必,吉利要展示好自己的形象剁其。李书福认为畏绞豌,我们要解决全球经济治理问题惰吉,首先要做的就是提高自己的竞争力鲍掂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理想德顶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鳞趟,李书福就来劲了外,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盟弊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怖颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逞情舶,是全球经济的一个缩影嫂乔杉。”他介绍说琴计卡,未来汽车产业的方向是电动化峰烯、智能化洞、轻量化群冀擦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稗唬陕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹲菊窝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谩。李书福认为归登恫,两者的“联姻”以及之后的融合发展教溃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贬幸、活力嘛、联动动惭痢、包容的世界经济”物。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闻雹,在他看来两者在基础理论研究和基础暮阅绺校块研发方面合作得非常不错陶胃,他希望沃尔沃能更豪华颇史、更高档疤、更有竞争力评效,希望吉利能不断提升品牌力革魄蓄、竞争力和溢价能力躺握。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炒便。”   在吉利汽车体验馆界,新款的“博越”展车停在那里酿炼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幻拌堆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卸杰抨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淀骋嗓。李书福估计侩捞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痴。去年冬天菠柿塑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捣锋,他也曾表示镶抬零,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秋锈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鼻臣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怒郎,商业模式的变化已经从电商教、维修残、汽车金融触、二手车秽卷、人才培养等领域开始牢徊,逐渐延伸到供应链前端的设计漂策、研发和生产钞豹夏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懂,这是核心叹。”李书福说墓,汽车和互联网蟹翔,两者已经分不开了桥,汽车制造业要想有未来传薪,就必须和互联网深度结合起来沟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旦懂,吉利每一次研发创新梆绣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐。   “安全既是时间长度从洞红,更事关人的生命娘。有人说虹坝,现在的汽车都很安全了嚼,安全已经不能成为汽车的卖点了胸行,我认为犯联,这句话说的不准确贺,也不全面嫩委。安全对全球都很重要导,对国家很重要宪孔,对个人也很重要挨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害变篙擒,可以说安全事关大局悉,安全关系到千家万户狼,我们一定要把安全放在首位掏冠。”李书福说括。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惰始必,不仅有央视的直播酚哄舒,现场还有上百家媒体旅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侈合,受到业界的肯定力。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念额倪,用现在的话来说就是企业的基因策乏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念花,当其他条件与安全设计有冲突时劣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程啤,而不是相互妥协悲小。”他认为窟补,当造型与安全有冲突时绅冈卿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隧,也会毫不犹豫地选择安全舍。“汽车是给人坐的拜老薄,所以安全对汽车而言实在是太重要了废琅夹。也就是因为以上这些理念控加,沃尔沃才能发明汽车安全带仁、汽车安全玻璃戎、安全车厢恒琳缄、儿童安全座椅开渤、侧气帘纫谁、车外气囊去侧、交叉路口自动避险自动刹车客惨、城市安全系统等等歇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题维,因为对人的健康会造成影响邪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知起路葡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上渤涵矩。 责编棘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度停秆?这是东风集团高层必须面对的问题穿芹。“国内前三挥修,2020年品牌影响力达到行业平均水平灵楷柒、市场份额5%陕滥、销量125万辆安唬,其中东风风神必达35万辆垦笨,挑战50万辆蔚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼憾菲。   论自主品牌的持久战吼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点础对。在他看来弯,相对与合资品牌乃哦,自主品牌的发展分为三个阶段塘糖惰:战略防御泼、战略相持和战略反攻蝗铣。   “对标合资品牌趣、自主品牌已经经过了战略防御阶段罚朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涩惶。”8月10日拖讼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酵屯耐,并反复强调瑰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了程捎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秘按凌,风神刚刚取得的历史最好业绩瞥羡。凭借旗下三脚猓客——AX7舞颊、新A60上涎街、AX3度汀,东风风神1-7月累计销量76322辆款茶、同比增长33.5%敢,其中7月单月销量首次破万巢检。另外齐饺,轿车销售26756辆守芯安,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陵疤,同比增长27.4%舰泵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殊掇冗:第一莲文铜,超额完成任务;第二即,轿车和SUV双增长垛凑赊。按照目前“三箭齐发”的态势郴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆许轮歌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敞垂寞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上读,东风A9超过传祺GA8写签套、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仕。   “其实兄封,我们重点想对比的是帕萨特居。”李春荣云淡风轻的一句耸妨,让一向低调的东风乘用车息,平添了些许彪悍和霸气联崎。   不过笨仁狼,面对长安鞘汗、吉利怪廓、长城挡锚、上汽这些强劲的对手哗,以及合资品牌下探举、车市整体放缓的趋势警爱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观上。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度福?这是东风集团高层必须面对的问题哄海。“国内前三随安,2020年品牌影响力达到行业平均水平末淘、市场份额5%核茂、销量125万辆敲倾实,其中东风风神必达35万辆首,挑战50万辆掀淑福。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酒龚谈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毯襄日,我们要尽快达到35万静汉。”李春荣形容垫硼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唇,未来五年将是“本硕连读”颁,从自主品牌的生力军成为主力军莽。   如何冲击第一阵营褥? ?   对于目前的东风乘用车来讲非膳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抖,首先是产品娥保赡。关于产品规划耸陪鹤,李春荣给出的答案是讲颁,东风在2020年之前思串,会推出17款全新车型性,其中传统车型将达到12款玻天琶,新能源汽车7款床掀惊。   实际上醛封,经过七年的储备寿愁粟,东风风神已经形成轿车洞、SUV和新能源汽车三大产品军团却,在大跨、中花填哗、小细分市场布局恐。   值得一提的是狙泊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膝碌笆。这意味着饲,除了传统车型醚蛔朽,李春荣手里又多了电动车这张牌撵,而在2020年的产品规划中范唬辽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饰。   产品层面推傻啃,缺少明星车型曹火,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纺胸弹,而在未来的规划中盆,东风乘用车的目标非常明确燃:提升车型效率档,培育明星车型茸喷麓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煌拴陷,半数以上产品达到细分市场行业平均值慈迟亲。   实际上梅,东风乘用车下一步面临的问题浆星胆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”褪详表。除了风神之外床,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伎,以及合资自主品牌敢那,而在东风入股PSA底,成为第一大股东之后固铆定,东风乘用车无论在资源整合啊收、品牌溢价填、平台技术方面透,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玛矮,当然这还需要时间证明藩。   不过歇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向工坛炬:资源协同包括产品烂、平台沟溯赁、制造技术拭汐匡、供应链享迁、营销和国际协同窃瑟盲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弧故颗,随着车市的放缓剿宿,近年来洁断藏,从豪华品牌到合资品牌刨、再到自主品牌士,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袍龄。   与成熟品牌不同拼乘汉,创业中的自主品牌览痹辞,在招募经销商碴雀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扰。随着竞争的加剧倦绘、产品的丰富容率门,未来将对渠道提出更多的挑战懦捐,比如一年之内连上四款新车的吉利娇啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理松破妥。   盈利能力当然是最为重要的标准贯瓜卫,但是牺牲自己密、持续补贴经销商饺,也不是长久之计骡桥,解决之道要不断有竞争力的产品推出烽撕。今年年底浑笺,风神AX5即将上市差,明年AX1也将上市下戊蠢。   实际上磷喜次,在青海活动开始之前恍糜跋,李春荣提前到达西宁辛,专门到长城和长安4s店进行调研糙。让他感到欣慰的是颈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颊锰爸,我可以负责任地说拘丝,我们的商务政策是最好的畔栏枷,没有之一话。”李春荣对于渠道的重视程度纶勺,基本上是亲力亲为某心烘。   目前熊荣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度无。按照规划妈,每年净增网点50家鞘盛晴,未来单店销量逐步提升至800台以上矮灿任,达到中国品牌经销商中上水平霞。 责编悔:李芳" " 〖澜獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寥锤,由中国汽车技术研究中心主办盯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蛊惨。在本届安全论坛上侠闭灭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杜动久,在回顾过去的同时骆捌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垮桂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人横拒癌、车辆赤记、道路等影响交通安全的诸多因素换苫箩,促进共同发展妻,从而降低事故中人员伤亡率磷铃,最终有效改善中国道路安全状况媒钦横。   会后鞭跺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膝朽饱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念福,并阐述了对于人日桑、车辖、路钙门疟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焦崎苛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歪梁互,日产汽车确立了非常清晰的安全理念漆,一是日产汽车“三重保护”安全理念盲菇,即分别从社会瓤瀑、个人和车辆三个层面采取措施昧盾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓢娘,就是在车辆的周边漆汞,设置一个安全保护屏障媳心,针对车身周围不同的危险接近程度朔铂歉,我们会开发相应的技术进行保护恍轻琳。   除此之外挟颂葱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淮怀乏。在车辆的前方塘、两侧辰、后方建立一个全方位的安全屏障捍热乾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓝臣够。同时痞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乾锑报,日产汽车也研发了一些相关技术室鸥勃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泼。   日产汽车始终将零排放苫酱痊、零伤亡作为企业愿景楞速盗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担白,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鞭,可以在自动模式下完成转向獭及闻、加速和刹车等操作士枢施,提升车辆的安全性能晒呵娩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况光,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题票烩饯。即使后座坐有乘客扯,后侧方视线也不受遮挡刊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靶诞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敦潦,帮助驾驶者做出正确的判断口恼范。   针对电动汽车领域磺锻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佬,而电动汽车上的安全技术菩乒,应该也已经达到了世界顶级水平虫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芭善,高桥信彦表示耙粟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度帛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶硕骸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隘粟,日产在研发智能交通技术的同时疵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稳,其主要分为四大领域唐毒。第一大领域是关于自动驾驶技术的禽空。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拨抨,对电池以及其安全性能进行研究弛。   第三大领域是新的移动方式夏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粮施,换句话说继冬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弯,我们针对这个展开了研究巩飘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祁。   未来怕鼓览,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剔褪镜,同时隧眯哗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险受设休,研发适合中国道路情况的全方位安全技术是,进一步降低交通事故发生率典、持续改善中国道路的安全状况割蔑疤。 责编谁蚕:李芳" "     【环球网报道】8月10日锣籍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市节,共推出6款车型贤悄祈,售价区间为17.58-23.58万响。   新车亮点封徘鼓:   外媒点评穗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编母:李芳 版权作品刑帆俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞家,严禁转载冉,违者将被追究法律责任握搭圣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溶达荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纷酶勉。   不久前寐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辰,北汽集团以549.329亿美元营业收入哆斡的,排名第160位疥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锑舌坛,也是首次入围世界200强卜顷。“我之前的预测是在180名左右堑俄,这个结果确实出乎我们意料诫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灭鄙凑。   据网通社了解签收偏,2015年山楷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羌喂恳,再创历史新高室桑肖。“十二五”期间急,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欧猜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元膳隘晶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元回溺群,增长3.4倍形软。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扯,网通社可以断定以下两点踌眯:一滥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续说睫、稳定的增长害。二菲尾松、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重围脸顺。   为什么能做出如此判断疙及?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苯滑?徐和谊的一番话做了最好的解答链炭秀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂老晨稠,咱们给人家代工挣俩臭钱雹,那是发展民族工业党?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烽?不可能脖。能走向国际化吗腺写?那更不可能吹。”   然而烫,做自主品牌娥,光有决心甲末箩、喊口号是没有用的戈。正如徐和谊所说抢:“干自主品牌真的难连桓,现在大家都处于成长阶段孪铰,想要效益好显然不现实跺陪尘。但是效益不好就不努力狠庞,就情有可原吗响届量?当然不是!拔任。”   从“1 ”变“2 ”阶苯词,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俄潮。短短5年时间卤刨禄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柑阂袒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摩弓香。“北汽人要有工匠精神鼓,低着头规、少说多干持,闷头干离挡,一代人不行两代人慑嘛,肯定成功插。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筋灌。   随着“十三五”规划的展开加画,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠕赫考。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厕灵旅。据悉卯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸡腔、供劝、销搁肋、研于一体的北汽集团南方基地碎袄戌。   届时霜奶疤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疯才,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市傅四撅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佃,形成1+1>2的布局杰紊群。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹅柑贺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勉。   “十二五”期间恨,北汽集团凭借超前的战略眼光胺尺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刮。通过产业链合作哇羞,北汽掌握了最核心的三点(电池骨揩、电机龋、电控系统)技术矢霉撵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宠稠黎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞧颧,并取得了中国第一飘茧称、世界第四的业绩存扭。   据徐和谊介绍邯儡涕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上槐柑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箱熬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褐镰虚,北汽集团零部件业务板块几乎是0峭粒,经过这几年的快速发展寸宫修,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脑,这是之前想都不敢想的熊。”对于北汽集团的转型蒜详,徐和谊深有感触芯介酣。   据徐和谊介绍龟凛熊,未来北汽集团将围绕汽车产业链锰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屏帽煤,包括汽车金融赊、二手车燎鹃览、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渐摄北,带来规幕保和效益的双丰收雷鸽涕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裴怂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向才,这也是转型升级的重要标志之一脾。北京通航以合资夸、合作遍碾、资本运作为主要模式挎,在国内实现了产品工业化和市场营销蛇副。虽然规模不大懒仑,但已经显现出良性发展态势寝。   直视软肋恍钙腔,质量和效益成关键词   “整体效益不高辅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言传汀,“我们举一个例子墒省癌,这次500强名单共6家中国车企上榜钱稳疟,总共盈利114亿美元和。美国2家车企端搐挽,共盈利171亿美元沁。我们的产销量远高于对手仑酒,总体效益却不如他们少吵。”   徐和谊指出抖饶,提升效益努擂,整合全球价值链肚尸,转型升级忙苯井,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肝炭肮,也是整体中国传统制造业需要提升之处定虱蚀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酪,向好的企业学袍懒说,从7个维度努力技暖古,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朗。还有四个月拴喷,拭目以待财。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头青,通过与他的交流可以看出船,对于北汽集团的成长他是满意的尝屎。然而莆痘函,作为一名中国汽车人吃梨哼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扩无。   “跻身全球200强企业登蒲,不是终点乱,而是新的起点瓮妙拟。”徐和谊更是霸气直言测拣齿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垮邢兼,中国汽车行业前三甲此糖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聚讨踏:李芳" "   车云按律鸡犊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缕沮护。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灌媚淌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劣寒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹈氖。本文由现场演讲整理而成卉成袱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌<贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸就辆,这两方面的关联性是显而易见的党爽戒。    说到沃尔沃鞠,大家联想到的第一个印象就是安全捆罐颅。的确弧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墓擦皑,他们就讲犬:“车是由人来驾驶的疏躲。因此反,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匙维。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愧德狡。可以这样说啡绣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面统蛙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啊丹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龚穷娃。其中当然有标配的蓄,也有选配的钳菏爬,组合成不同的配置管。这里我稍微着重介绍一下灰靖畴,沃尔沃的City Safety城市安全系统按毖拔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亭适。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烧舱妻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史多。在2006年的时候孰饥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锣厩鞭。第二年也就是2007年豪迸碉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抖蒙。2008年痪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety品,成为一个技术子品牌挟。之后的十年中这套系统不断地更新完善硼翘,扩展了许多新的功能祟壕,比如增加了行人探测女澜宋、自行车探测脑苍翁、大型动物煌遍皖、路沿和路障探测与避撞功能童。    避撞系统为什么这么重要呢甘关?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车被恢晒、转向功能的话架凌,一切都是空谈宠壤浩。想象一下盲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车石盖肪,这将是非常严重的问题缺陷绥禽硅。避撞系统的工作机理非常简单犊尾,首先是探测吞飞,然后是评估决策斜瓢狗,最后是干预土眷,包括警告或者自动刹车啪淮。    首先是探测筒朗。相比以前首,探测功能已经取得了巨大的飞跃尺。从单个雷达到多雷达和摄像头劲诚点,并结合多传感器融合算法超具。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战朽。    接下来是决策瘦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚷趴填,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞垂。但是你在路上开车憨杠,特别是中国的路况呈,不可能前面只有一个障碍物秒伶驳。所以随着多传感器的应用毋拾浑,现实需要更先进的威胁评估算法容倪帆,可以同时考虑多个对象慧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遂燎抹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力还彼瞧,你车周围的一切都可能是潜在威胁科。    复杂的算法肯定会增加计算量设铆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娶莱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肛挫,有必要进行适当的简化驾。但问题是怎么简化句趣辰?比如现在大家经呈蛹海看到的中国式过马路阜休巩,一群人一起走骂悸腑,走到路中间览,可能有几个人继续往前走枷村急,有一些人停在那里跨悲问,另一些人却往后退继般,这时候要判断预测是非常复杂的豁诺。所以汇径抗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赔巨,使得警告和干预措施如何定时狸陋、提升相关性和可信度始终受到挑战融灌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钠翔,才能提高决策的相关可信度嘲炒泥。    最后一步是干预堪颁。判断之后还要有一个干预的策略阿揩付。干预一般是两种熔维,先是警告父嗽娠,再可能干预辨。怎样警告呢骇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疾缚牧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓖郡浚。如果没有可感受到的威胁存在谎乔隧,原则上车辆不应该警告驾驶员程凤提。这是因为淳捐,如果还是警告娟坏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因法取溉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沛虱实。时间长了之后叔忌,他就会把系统关闭或索性换辆车史休撅,在中国的路况环境下浚粒,如果一路上都是不停地警告郝捐,这的确是个问题免。    警告只是一个声光或振动的信号论,那么在警告之后矢垢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谢惺铰?我们的策略依然是俏毁踢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圈淮,否则车辆不应自主动作帝柬粱,理由也是刚才所说的孔。可喜的一点是爬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仿拢,自动干预所需的时间大大缩短了椿蛾,相比十年以前滥发,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能管。最后一点茂笆,怎么协调人机界面璃迁阶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惫,也将是一个很大的挑战漓相推。    刚刚讲了很多郸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素偿。首先是效率问题守酵镣,要调整警告反应的时间灭毒吠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉?警告干预是否可感知与理解艇购?第二是相关性唤版兔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出品焙仙?是正确的警告讥,还是漏报或误报填滔?比如说路前方有一辆大卡车凄,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒浑必,而不给任何警告痞美,这个明显是漏报苛。但是反过来说蒋犯如,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粟惩,从而警告干预勾,这个就是误报少,这也是第一类和第二类误报的区别篱竣沁。最后是接受程度悍朴教,警告是否很高程度被驾驶员所接受畔豁梅、并配合盲浓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寝篙火?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性们港,所以这三个因素之间要互相平衡缎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程希,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术崩世、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薄彻诡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卸凛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶干伶?是不是因为最近自动驾驶花牢、无人驾驶炒的很热庐讳?同时还有一些顾客在问淡晒,自动驾驶以后沉,我们的驾驶乐趣在哪里烹晶罗?因为很多人喜欢操控赦捅璃,喜欢在山路或者赛道上开车腊歌。    我们完全理解这些考虑箔嘛睛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况达,今天早上我走的是中环委,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵暗鸡为。当然帝隶系,交通拥堵也不是中国所独有棋粟,随着城市化进程的加剧腑寞,这是全球性趋势岭。请问这样的驾驶乐趣何在土烤北?    除了拥堵采,还有安全问题奉翟涎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惜。城市化的发展也加剧了空气污染掸坑,以及可持续发展与能源的危机久。对各位顾客来讲当,还有实现实时互联和出行便利的需求练绊。    所以胺脾砍,自动驾驶对社会搭、环境和经济带来的益处是多方面的煤镭客。首先固彩喂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丹跋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的习。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漓,即使提升不到100%安全涉偿歧,但是97%吠、99%可不可以秤钒?自动驾驶还能连带产生其它的好处恍浩蹦,改善拥堵杜喉、节省能源消耗欧佳念、减少大气污染科帕,以及使旅途时间利用更高效苫婆洗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利具,但我们说肯定也有挑战京蔽餐,世界上没有免费的午餐么寝斯。对于使用者来说才哗司,有人机交互的挑战镀。还有失效模式控制苯黔,万一系统失效以后氯绦,怎样用冗余系统来后备控制博小。有跟其他车辆系统的交互剃瓮,你不只是一辆车单独行驶在路面上氖肺。怎么感知环境瑟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巳零。还有最后一个评,再好的系统但挞欧,当顾客不当使用的时候帅啃暑,怎么做这方面的技术应对处理捆版。对于车辆设计来说糖疲,还需要各种各样的冗余系统做后备酸泄,确保自动驾驶安全品爽叔。    其实板,自动驾驶不光是技术问题渭峰揭,更重要的是对社会和伦理的挑战傻,大家是不是能接受父?首先僻堂佰,什么样的商业模式褐惨,是我们现在继续卖车的模式坍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崩康。基础设施的改变冒涛,比如说车道线穿飞、公路标识的统一华贝,这也是非常重要的掠啃巫。还有保险公司是否接受点奉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任枢攫。最后是公众的接受程度青恢,法律和法规的约束盖襄摊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荒劝衡,从而也引发了很多相关的讨论怜德。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拦?我们非常明确建可,这也是一贯的战略淮完,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胎欺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者市。    这里举个最近的例子木澳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烙,已经在欧洲量产上市炔,今年下半年也将在中国投放市场围驰查。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乡安芬,而无需跟随前车恼袱涸。要知道船,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沉失笺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玛腺岗,那就是到2020年塑班亮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酥晾。这是沃尔沃汽车庄重的声明娩氓,也是一个非常具有挑战性的目标淋涟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢改?    我们认为首先要充分研究碳伦厂,通过真实用户与真实交通躺科,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阶览。还要多方的合作咳呸怂,沃尔沃汽车通过与包括供应商店趁、大学研究机构措,以及政府部门在内的强强联合恭藏略,来应对全球挑战汗。自动驾驶之路没有捷径翱潭童,就像练马拉松一样碌湿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步系惋、循序渐进的逞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全漆梅毋,我们走的每一步也都要以安全为核心娄。我们要以客户为导向爆谢酣,通过提炼典型路况挤弟五,悉心定义测试所用的通勤道路虽乖闹,同时尽量控制风险蛊诽。在技术成熟之前沛猩,必须反复的测试究,以保证安全与可靠割。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚕题。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘦洼:要验证对社会和经济带来的好处脱钱佰,是不是适合当前的交通环境房,顾客复缔覆、社会公众的接受程度僧,还有道路基础设施的支持是不是充分按纹,与其它车辆和道路使用者的互动惕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绿磺,真正的大规模测试将在2017到18年迸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肩胳瑞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试持邵美。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施。    上图右边是哥德堡市区的地图柏篓,这条环路相当于上海的内环或中环骗鳖妊,即城市高速交通路爸谱,是没有行人惨、自行车搽仟拿,也没有交通信号灯仇。自动驾驶测试者是租赁顾客袒芒示,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芭痛微。在驾驶过程中揪半,允许处理其它事务迹徘,从驾驶员监控到不监控忍奸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戮。    这里我要讲个非常重要的概念啊污逆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酪椿迹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刮陈建,驾驶员还是负责监控和指令笑交,必要时釜辅仁,还应尽快接管人工干预段材叹,所以还有不少局限性沉毋败。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控采华净,车辆负责监控交通环境镶,根据路况决策和反应妈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能说搁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理峨替。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度的瞎,驾驶员需要对驾驶负责粳互轨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乏扛肖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶聪,或者SAE第4级的程度劣话泞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挥。可以看出蛊灿,这是两个阶段之间非常明显的分界线递瓢系。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毋氏,简单地讲傲诉,是通过多传感器融合尖彩,包括单个或数个摄像头圭、毫米波雷达绰逛羔、激光雷达掠焦、超声波传感器等哥,加上云端和高精度地图忍,来感知周围环境惧贬,评估路况和交通状况坡镐苹,相应决策与控制辨,最后通过制动缮、转向和发动机系统来执行干预滩粱。处于安全和可靠的考虑郎,我们有备份系统勒,冗余的执行机构派侥踌,万一其中一套系统有问题踩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶少衅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司零,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荷彪拱。2017年年单,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证持,随后我们将在中国沪抢乔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陶扯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沥幌,自动驾驶的远景又如何婆伍葡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雄疙。如果大多数车辆有自动驾驶功能迟谴,车辆可以与人炼、车肥宦搞、路互相沟通毕烯手,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匿瞳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锌归粟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衡甜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琉撇课,这既体现了我们对社会和顾客的责任感很,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汞扯吠。 责编涕:李芳" "   从很多角度来讲逆笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蕊谁澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功呐弗潘,国产化是必须的道路灿床。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞,能够接触到更多的消费群体箔。在网络发展策略方面旅焙,我们会更加看重网络的构成形式郴麓悲,像城市快修店亥阜、售后维修中心箱检妊、维修工厂等铂疵梦,主要目的是增加服务的便利性害,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鬼委倒。    上周末(7月29日)屠势,在接受采访时节杉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿嚼寿,回答了中国经济网等媒体的提问暴艰姐,内容涉及国内高档车市呈啤,宝马在中国市场的发展战略文脐阑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卷配伯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腿娜蹲,年轻苟、专注冲浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然似深毙、坦诚茫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力券。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纬缺屏,刘智说几,中国经济发展已经进入一个新常态存械,就是从高速增长进入一个健康檄萄蹈、可持续性的增长粹。但是舒急刮,随着经济运行质量的提高顶,每一个百分点的增长藉精刹,都是一个不容小觑的数量殿捐翘。把这个结论放到豪华车领域薪,我们所存在的这个行业翔雇粕,应该不会有前几年爆发性的增长孤,市场会以一个比较稳定芬惦不、健康另链、可持续的态势继续发展盼黑帆。就宝马而言迪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势不藏。比如弄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墙靡,而是把新车槽童袭、二手车防,技术保险喝氓,国际式售后服务一起发展溺奖,我们叫“利润四驱”希秦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洛。    今年画唱,在集团诞生100周年之际烁署氢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爽射泵。那么霜,这些战略在中国市场怎样“落地”徽?刘智谈到腐,宝马集团刚推出新的第一战略汾删,其中的很多元素不仅是契合中国市臣裁丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缉。他举例说角,宝马提出的智能互联概念挺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赣篙,领先欧洲10年以上诬宏徊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澜电。再比如新能源方面溶腑。中国政府强调帛溅,到2020年新能源车要达到500万辆俯泼伎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脓奇,包括纯电动和插电式混合动力车型酒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV申脊。所以在新能源车领域甫檬,宝马会加大对中国市场的投入观堡绢。因此蔬怜,“从很多角度来讲捅停,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剖,刘智说称。 BMW i3    随着本土化战略的实施荡炉潭,高档车市场国产车型所占比例越来越大挞。那么老痰逗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钉疯桂?刘智介绍说纳,目前停碎席,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轰瓣鹊。在几大豪华车品牌里面盼,就进口车的销量来讲武班帮,宝马应该是最大的石缚履。我们对目前的状况还是满意的叔木剩。因为这本身就是在我们的商业计划内蜜曹。    至于将来辫磺概,刘智强调沮毁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纬较蔫,必须在中国取得成功眷陇跑,在中国取得成功侍刚,国产化是必须的道路”潘耸。所以勺秦稗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轻边。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心测,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芳蓬。不久前趴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车努胃狈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矾。从长远来讲纤苔,国产车型的占比会越来越高蹭。 全新BMW X1    近年来蛋,高档车市场经销商层面的动向备受关注屉恒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢到搭踏?刘智认为麓施,应该说晨舰,这是一个行业性话题达荚衫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罐亲篮,在厂商给予经销商更多的支持配合后冒尘问,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凸森。就今年上半年的情况而言革,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隘。对比去年的数据宽,我们发现谱,不管是在新车毛利谴,还是其他业务板块缄肩贩,尤其是在售后辖布、二手车劫、金融保险等等几个业务板块帛查尉,我们都有了明显的进步七。因此寇,他觉得辉我乒:“目前蘑锨,宝马的经销商网络是非常健康的”奔。因为仿抡,随着中国市场的不断成熟贡碘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浅溶。从厂家的角度来讲譬寡,我们也不断调整新车的供求关系靡肆,调整车型的配比阑票孤,调整商务政策桶剿刮。综合下来羡,应该说目前宝马经销商网络邪认齿,处于一个非常健康的可持续发展状态邵鞭锭。 全新BMW 7系    那么毯矾,比较以往茹短乏,宝马在经销商网络的拓展上额纹,节奏会不会放缓一些剃巢?刘智表示史,在经销商网络上唇寒,我们仍在稳健进行拓展迪,一步一个脚印地往前走潭墒。从绝对速度来讲菜,或者是从增幅来讲倒,因为基数变的越来越大痴饱,所以这个百分比是越来越低的踩惦,这是很正常的思。目前绒染,我们全国的零售网点超过了五百家骏簇淬,覆盖了全国所有的省市自治区兴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆蝗簧,覆盖了很多中小城市缅棱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翱立。在网络的发展策略方面陶,我们会更加看重网络的构成形式捞蒂凑,并不只关注于网络的数量恕。所谓的“形式”就是像城市快修店暴、售后维修中心面、维修工厂等等一系列的体系概念硷耙搓。主要目的是增加服务的便利性纤酮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哇。对于经销商魔视鼓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胜程,让他们有一个非常健康良性的发展士。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一