这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术几:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位派、锁紧骗。    与会专家认为煌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圣碘砰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险第骂、热稳定咐、无热管理循环哎幕鸵、热冲击循环喜、被动传播电阻)懂乡,电性测试(短路居柯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咀氯、掉落锰枢居、穿刺钙、翻滚位、浸入覆、压碎)的安全要求绵弥赶。但是家念,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孰杉。安全无止境眠,提高电动汽车安全性孝,还需要国家喜奠计、科研机构挝维、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魏穷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搞参蜡,也曾不断出现事故屯,遇到挫折是任何事情发展的规律芜晤腊。因此肺卫,对于各类事故耗诉千,电动汽车各产业链不应止步不前顾催,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼻遂,要让安全成为满足一切功能的首要条件病牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹讲锣:李芳" "   上海车展开幕前一天删,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拌款反,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挺亮角。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皋巾?北京现代副总经理摩、销售本部副本部长吴周涛表示浆村,目前北京现代47%的客户是80后和90后守,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甩彭。“他们对于服务有着完全不同的需求触。比如服务要定制化讲痪,手段要智能化狗、科技化城完。同时壕,还要预见到他们的需求并满足答。”    如果说此前蔷洪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乖,是厂家产能的竞争颓恕,那么未来则是客户的竞争啼。因此敛夺灯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”激。“意思就是享受你还没有想到的服务承。”吴周涛如此解释凶际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冲剃榷?据了解墨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艰蓬吵,升级为对客户用车生态的全面服务辩蚊,基于互联网科技的进步径骂牟,先于消费者预见需求篓乐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效效、智能疚呈、共享虹肖壕,以及个性化定制的智慧服务体验劲棵署。    具体来看牟,北京现代将率先整合官网搁览氮、呼叫中心胺袜、4S店透明车间渺坛、服务App盟、娱乐幂拜、地图恳房、语音控制淀、智能搜索等服务功能既蹄冻,并将其聚合到车机上闯淳,成为用户的车载生活服务平台唉。它就像一艘移动的生活航母门,无论是餐饮品、娱乐踩仆、购物的生活需求久贬秽,还是维修鹿、保养的汽车服务喝,都将以车为桥梁能,实现信息互通圣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务备,还能够通过在线直播的方式师,对接车邪陋、检测冠、派工剃、维修失、洗车舷、交车等服务的全程进行智能监控枷昂焙,实现人车分离式的售后服务邯惹泌,把客户彻底从4S店里解放出来炊褪,为他们创造更多自由生活的空间荡籍。    值得一提的是氏,在“汽车共享”大火的当下抛玛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务书坎凑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者司,首先北京现代有着820万庞大数量的车主薯擒。“如果只有5%参加到共享汽车当中薪哦崔,那也有40万辆的规模觅缺痘,这是目前任何第三方平台都实现不了的话辅醚。”陈静表示滴嘛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掳、售后代步车替、公务用车也会参与进来百队。“我们希望融入大潮哆溪咖,积极参与这种尝试补腥。”    除了全新服务品牌的发布鞍山发,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点艇巫。据了解梆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烷面,通过平直且富有张力的线条拘,充满力量感的车身轮廓潘纽普,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裤邪。同时穿房,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灌,匹配7速双离合变速箱萍柬筛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掂乱就。    “新一代ix35上市之后卯硼浚,北京现代有全新胜达们、全新途胜齐、新一代ix35暇缔、ix25四款SUV产品沁耸恕。通过这样的产品布局拨奥会,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势下艾芒。”吴周涛介绍说纶田麓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顽靶魏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点观玲释,本届车展除了新一代ix35地慑尘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔处。新车延续流体雕塑2.0设计风格实,对进气格栅暖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悲,以DAW驾驶员注意力警示萝宽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置截纠,为消费者带来更安全的驾驶体验入迫。    除了两款新车外戚俏抗,北京现代还设置了技术展示区狄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台取限,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜕沟涵。    2016年抽豹,北京现代实现产销114万辆浑,超额完成目标划台,保持了行业第四的市场地位芍际。今年北京现代即将迎来成立15周年棉,也是北京现代从800万用户基次烦芡睢,迈向千万用户级别的重要一年晃汾。业内人士分析热钦,在后百万辆时代到来之时墨辛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仟谈郴,也在不断践行本土化政策皇虑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理览辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷蔑珐:李芳" "  5月10日棺抛趴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点帘锈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缸,人们的关注度更高脯蹋。在今天奴歇桨,汽车产业主管部门疚堵晌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稳,其中指出梧轰:“中国企业抢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”欣。   目前在中国汽车领域焦详坏,舆论将中国品牌分为三类纯蹈湾,一种是例如长安胺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业老串,用通俗的话说“敢说敢想敢干”细勿菩,而且成果显著敛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搞,这些企业通过内部的改革美坎杏,已经形成了正确的发展思路陪,尽管在终端销量上尚未展现成果贝愁济,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”焕翰毒,始终有一种“捞一把就走”的心态编,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顶勒,在市场赚取短期的效益紊阮详。   苗圩在撰文中指出掠脓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纱。企业投入资源寂节,通过设计开发喘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掣方,包括物质价值和精神价值赐饰呈。但是趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币洞沛,才能完成“惊险的跳跃”烂镶板,成为企业的收益铃喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煽舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骂牢,中国汽车很兴奋纷歧哨,但正如苗圩在文章中强调漓断融,品牌建设是长期而艰巨的任务捶娟点,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密脊锑。这同样是中国汽车品牌需要思考的边。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳖容,通过仔细研读禄,将其中核心思想与观点标明撮尚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示秦怜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洼腹坷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来朴淖抢,党中央鼓烁乏、国务院就振兴实体经济顺岛剂、做大做强制造业做出一系列重大部署诗道晦,对加快质量品牌建设提出明确要求塑。习近平总书记强调吨窝,“推动中国制造向中国创造转变茫、中国速度向中国质量转变勒骚、中国产品向中国品牌转变”常。   2016年曙沁翟,国务院部署了消费品“三品”专项行动膛睦惰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》微,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撬肚,提高有效供给质量怕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罢庙。   近日翱吾,国务院同意设立“中国品牌日”桐阜坍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓷,体现了全社会对中国品牌的期望朔冀,为建设制造强国指明了努力方向惹部乓。      一害、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侧具蓬,代表着国家的信誉和形象角沽缄。品牌发展是一国由大变强的必由之路俏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粹额磺。   品牌建设助力制造强国战略廓诡。 我国是名副其实的制造大国课凶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扑韦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雾燃呜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缕阶,产业转型升级势在必行泻,迫切需要加快新旧动能转换吉嚎,培育面向产业中高端的竞争新优势帅。经济发展规律谜盖鞍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寺裤咖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慨慧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搂迪。   品牌建设推动供需结构升级泌佃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫繁,重点任务是提升供给体系质量方,提高供给结构对需求结构的适应性驹颁。品牌是连接供给与需求的纽带沸冀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颓,引导需求侧消费升级跨,提高供需两侧对接的效率热。   品牌建设促进实体经济振兴爽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葡洼感,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厩迸。企业投入资源屯署棋,通过设计开发懂诲寡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妙滇,包括物质价值和精神价值嗅酗鼎。但是鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎驹,才能完成“惊险的跳跃”逗,成为企业的收益硼滇乖。能不能跳得高礁啸漆、跳得远号惕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戮外衔。品牌是价值和信誉的载体螺闹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碉。      二匿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妓甫,科学地阐明了创新劣呜补、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系七汤唉。从品牌建设的角度看挺灌,品牌需要“中国创造”嵌顿停,没有创新妙爱,品牌就没有差异化的魅力拱。品牌需要“中国质量”练帅,没有高质量胆,品牌就丧失了价值的基础撤肆呕。 近年来柯伦妹,面对国内外严峻复杂的经济形势承梢恍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皋侍、国务院重大决策部署添,认真研究我国工业发展的阶段和特点楼浮碴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篓玖额。   把握规律锋轰但,找准抓手剑吻。要坚持质量品牌工作整体推进季,引导企业在设计开发搔、生产制造和营销服务的全过程建立全员矢、全方位的质量管理体系通蚊、诚信体系和品牌培育管理体系固,以培育有竞争力的品牌为标志换,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念透。   积极履职腑,统筹部署眯扳。2011年萌崩,工业和信息化部会同发展改革委损、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》建福,进一步推进品牌建设景司。2015年熊阀乌,推动出台了《中国制造2025》惺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剐。去年残伐伦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颂,部署了全产业链质量品牌协同行动农畴、优势和战略产业质量品牌护航行动吭团饭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欧。   持之以恒南倡,扎实推进撇堡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谐纱。   经过多年的不懈努力富才吨,我国品牌建设工作进展顺利构,取得了初步成效蓬。目前甲荣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涟济,涌现出251家示范企业炊。根据对示范企业的调查腔肪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哎姐芍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%检克,企业经营的质量和效益得到明显改善痉斥。同时媚身,重点消费品的定制化田辣、中高端产品供给比重显著提升层,定制化服装消费增速超过30%挞阂琳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辣忌姬。      三陵苔苹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务双,需要社会各界齐抓共管联缄沦,合力推进氢肌驼。下一步熔即,工业和信息化部将发挥行业优势哎墟,深化推进品牌建设赤巢鼻,加强与有关部门密切合作辛咸粕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挤墟恋,努力开创工业品牌建设的新局面辑翱崇。   坚持企业主体千,增强品牌培育能力比。 引导企业增强质量品牌意识试,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烁鹿。坚持试点先行斥、示范引领卞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摔轨,促进企业品牌与区域品牌互动发展酷。加快制定品牌管理体系标准鞍,组织贯标推广心。加强质量品牌宣传峨,弘扬精益求精的工匠精神纯,扩大自主品牌社会影响辨膏,激发企业培育品牌的内生动力碴伶乘。   落实质量为先距描,加大支持引导力度不。 贯彻实施《中国制造2025》槐猴,落实质量为先的基本方针几,加快推进质量品牌提升行动腾贤负。发挥制造业创新中心建设箍宝吝、智能制造师疚、工业强基等重大工程的支持作用匿涉呛,引导企业加快工业化与信息化深度融合凌故蔡,运用“互联网+”戊绅、大数据等新一代信息技术侣,把握智能制造碧凰、绿色制造磊损、柔性制造等产业和技术发展方向汹,加快培育自主品牌瘁兢破。   鼓励创新设计铂盎,丰富品牌差异化定位禾稀。 完善制造业创新体系兼,加强关键核心技术研发梦嘛墟,推进企业技术中心建设令。在重点领域推广应用以绿色樊、智能盗妊馆、协同为特征的先进设计技术娩。建设具有世界影响力的创新设计集群撂稠,培育一批专业化的工业设计企业伐,鼓励代工企业建立研究设计中心巴瘟灭,加快培育自主品牌次兔。   实施重点行动害跨孟,促进关键领域发展现渺。 落实消费品“三品”专项行动垫,支持消费品工业向智能骡、绿色艾匈、柔性和高效制造发展千聚如。增加中高端消费品供给穷线,促进产品向高性价比优势转变漠。大力发展智能暗、健康消费品蔬情鹃,支持发展民族特色消费品村酶亮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尸藏,加强产业市场研究和需求预测涝,科学规划产业布局北、供给定位和品种结构叹昆。 实施中国品牌“走出去”行动尉废,贯彻落实国家“一带一路”战略貉,推进国际品牌共建共享靡手。   完善公共服务贡,支持质量品牌进步忿谴。 建设质量品牌专业化服务平台无搅,依托中小企业服务体系溜龋匆,提升服务平台的质量品牌服务能力骸化。构建质量品牌信息共享平台抹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揪森沤。完善知识与人才开放共享平台检奶,依托企业经营管理人才素质提升妹蹈替、专业技术人员知识更新等工程让垦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹦完。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穆,促进科技创新酶、成果转化和推广应用劫。   加强技术保障末纺,夯实质量品牌基础蹈。 完善产业标准螺、产业计量锯步、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荆间记。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滴,推动质量升级吕。引导企业增强研发创新和系统集成能力垦齿,创新制造方式和服务业态娃,发展定制化生产昧捻碑,满足个性化需求氯撑尖。鼓励企业发展现代销售体系嘘,在品牌传播汲、顾客体验和销售模式等方面创新发展低拜构。   设立“中国品牌日”侠婚,大力宣传知名自主品牌 猾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新楼、质量精良猜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值下连裂。品牌建设是长期而艰巨的任务臣妊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莆疾把,以新理念引领新发展胚侨肖,持之以恒地不懈努力赐眯活,共同推进中国品牌迈入新时代退抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲省:李芳" "   5月5日仁抖论,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开附刨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疟吼、董事长李斌就中国汽车升级之道霖瞄、互联网企业造车猫粟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伍边。    近两年互联网造车企业纷纷入局忻,被称为“新造车运动”凸玖。徐和谊开玩笑说局,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棉廓。”他说嗣:“我从传统汽车的角度看欺示,就是不服!”徐和谊解释道涧蜗,李斌做到的他也能做到娟居眯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摩楷。    徐和谊认为垄拧欢,最难的不是做产品垄猫,而是做品牌摔,尤其是国有企业体制下做品牌第池。建立钦乒、培育一个品牌胺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邯帘。他举例说童,蔚来汽车在东方广场建体验店海,那叫“烧钱”洽,国有企业就不能这样“烧钱”阀。但品牌打造的初级阶段撩吃侍,该烧的钱还是必须烧的接拖。这就引申出国内传统汽车行业妥蛇,必须加快加大国企的改革步伐概攘,从发展角度稀魏纹、竞争角度寝控涣,必须改革富搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绕龄认,希望未来产品不光是一个出行工具沮辅染,而是一个用车的体验平台讼纽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口残,而是看到与用户交流的新机会解颇。从互联网箱绅讲、移动互联网库袱、移动社交发展趋势看瓣集,与用户关系会让汽车发生深度变化鲸躲,体验会变得更加重要弊孝售。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业殿,新车企应该走什么样的路钦烫,徐和谊认为鲸,条条大路通罗马惭顽妮,但是路和路是有区别的纷抱部。他认为全世界只有中国能做到一件事妓箱容:传统车企和新生力量深入融合甲阔蔑、发挥各自优势撅肝,结合起来七,这条路可能全球谁也做不到线寂蜕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尺。徐和谊透露诬冕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作崇疚,很可能这轮竞争努炒骨,十三五末任据涝,再过2至3年饯琶贿,肯定会出一个比较好的结果乒蜕涤。”    李斌也认为峦排梆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拇顿冠,这跟传统燃油车情况不太一样难诲洪。他干脆表示莆刨,国外品牌在中国是没戏的忙繁鲜,因为智能汽车需要本地化的数据敛痴喝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛾。蔚来汽车在三电位席看、智能电动朵、包括制造方面都跟其他企业合作屏。李斌强调奈:“我们是很尊重制造这件事的专业性冕施。”谈到合作肠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作穿呜:“我们的南京工厂投入十几个亿肋许,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作世垃,不是简单的代工会。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑竟:李芳" "   据雅虎网站报道操刷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滤馁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跺概:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域上癌龋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颧。”    他指出烁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窃。尽管我认为这可能还有很长的路要走会,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碍镶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龄舷。    当前臀糙玩,特斯拉秆抚衫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涸饯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密去己贰,并将其带到了Uber搁泻匆。    去年喘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中措,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彪挂快。特斯拉CEO马斯克表示皑晌焊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猾裂畏。    马斯克认为信考辆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郎俗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故没嫡跋,要远多于因人为失误导致的事故纠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兼娠娘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素分藩糙。    他表示袒委吭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蘑玫,那将是一件非诚娣萑好的事情漂岭。但对于汽车保险公司来说锑盎抒,这不是件好事撮九购。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驼贺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颧久:“我觉得这种影响很明显稿让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常风:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迟速撇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芒良棋,全面臀魂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辖泻,阐明了个人观点农玛粪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箱、客观的看法陶梢。    报告摘要换贬氦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谅藏、导入期坝、快速发展期与成熟期四个阶段僻探刚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段按皆激。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苇甸,很值得我们借鉴侗级投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俗阔。如果不加重视蠕僵,终会酝成大祸筹。    *韩国的电池产业经,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸽,我们必须面对这个挑战毖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作品庭,它会带动未来汽车消费新的革命獭。    *任何事物都有两面性枷,政策也是这样昂付。补贴强度不足深拴,难以起到激励效果位媚九,补贴强度大了羞鹅,难免产生对技术发展的不良影响苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴受仟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一味韶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腿阮陇,从国家科技项目立项至今已经接近20年砍,可以说产业发展已处于世界前列毁非。2016年僵凰卷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拈轻,累计销售95.5万辆尽,取得了令世人瞩目的成绩嘛。有些专家认为箱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祈,我的看法不是这样第人。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歇、导入期淋饱唱、快速发展期与成熟期四个阶段铆梆熬。导入期也称培育期诡妊艰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜂策,当时就有舆论认为馈围冒,我国新能源汽车驶入快速道建鞠,进入了快速发展期吵。然而到了2016年便回落下来挽。现在分析起来醒茂镣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泌岗,造成了数据中存在一定的水分剧期。随着国家对骗补行为的查处取纫偶,今年的数据逐渐回归正常疙侩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势话,有可能会得到一些错误的判断掇,导致过于乐观的结论拉惦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黎凹,除了观察数据的趋势外剂,更重要的是看产业发展的推动力摊目,是国家政策为主还是市场为主偏嘎撑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侩颧,补贴政策还不能取消鳞陕胚,基础设施还很不完善嫂邢还,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洪,产业链还不够强壮与完善菲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淑魂,工作量很大操年,切不可放松努力我现末,让已经启动起来的产业发展放缓下来屉庭。    依目前的政策设计忍练蓉,我国将于2021年取消补贴仟,代之以环境漓赊、能源为因素的常态鼓励政策寸顾。也就是把2021年设为一个转折点跋猜停,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遣厢窝。期望实现年销售量达到二题坤碱、三百万辆以上哼喷律,能够占到汽车总销售量5%到10%东票。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段眉巾。    二矮悍覆、如何看待新能源汽车的碳排放松惫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策革。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题始。我认为许多人有这样的疑问是正常的镣哀峦,因为至今还没有一个权威的科学数据奶光诽,来告知公众电动汽车的排放是多少鹃嫉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逻芒柿。    电动汽车行驶过程是零排放抨敦聊,这点没有疑问疚。但发电过程是有排放的拆,不但有二氧化碳排放寄赋,还有导致PM2.5的有害气体排放寡恭。所以简单说电动汽车是清洁的啪圈,是不能令人信服的地酚趣,需要拿出数据来容毁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废山尴耍款的新闻报道休,受到一些启发炕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锣辽嚎,即“碳排放因子”扇苦让。根据新加坡的实际情况叹创涪,标明每消耗1度电卯,就要造成500克的二氧化碳排放盎烯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咆鹅,即每消耗1升燃油簿断秤,就要产生3000克二氧化碳排放蓬侨佬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稠狈。由于特斯拉的车重女巍,耗电量高汐界,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赎效,尤其是在夏天开空调的情况下刀猴彤,百公里电耗有可能到40度使,因此被房剩款妒侮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登哭,很值得我们借鉴季舒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泛,据我了解定性的结论比较一致畔半海,定量的结果存在不小差异馅侈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关写。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叼校搞,其清洁技术水平也有很大差异吮隋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构釜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磊,发布我国的“排放因子”权威数据廓晾楼,并定期予以更新的蟹匙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值裳逼。    比较我国和新加坡的发电情况翘,新加坡百分之百都是石化能源发电擒莫竭,而我国的发电能源结构里吹飞,石化能源约占70%桓磐蝎,可再生能源等非石化能源约占30%家拎。全国平均来说嚷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欧。而且按照现在国家电网的规划来看懦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帘,我们发电的能源结构会越来越清洁承嚎颇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潭亢,来估算一下电动汽车的碳排放光楷盯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓷,可以算出其碳排放为100克/公里碴灿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涡落庆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惫。可以看出一般情况下寡罕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伪古娟。但是如果电动汽车过重惹玖酸,电耗很高驼巢,就不能算是低碳产品太,甚至不如先进的混合动力汽车溅廉伯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袖谦,但是我们可以认为不缄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腿夕勺,耗电越多壤既,造成的PM2.5有害气体也越多青。因此酗抒,从治理大气环境考虑蚕臣,我们的政策应该鼓励低电耗产品凸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庭吩。    三妻捶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丸?    这个答案是肯定的伪癸。我做过一个简单的计算篓酒,即使到2030年挛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候校间妮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右部承。由于大部分电动汽车会在夜间充电芜,可以利用电网的低谷电时段来充电丝培呢。目前我得知的峰谷差是20%到30%吹宫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段齐,不但不会给电网增加负荷碘搐惭,反而可以帮助电网储电凭僵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式废趟港,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潮暗抚,在白天电价较高时段将电售回电网揪冀锹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闹,这个系统包括了屋顶的光伏发电献急、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈透祈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妨栓吉,采用分时段电价徽柑。当然罗,对于需要白天时段充电的一些领域尉,如快充公交釜、出租车与物流车等糖腺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粟孰良。    四岗拼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郴蹋。现在出现的火灾问题比较多谭钦衰,所幸还没有造成集体伤亡安旱返,但是已经给我们发出严重警告斡,如果不加重视仟矩晚,终会酝成大祸脱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梅。    电动汽车的安全要以预防为主霞炼,要从产品的设计做起领浅,然后是生产过程的严格控制桔赐,不能将未经严格考核的产品投入销售伺。电池的比能量越高道额岸,发生火灾时的危险性越大氓尾兑,因此要求有更高的安全性技术渴句党,试验考核应该更加严格颧谐渤。尤其廷静,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洛少锯,因为客车上乘客数量多撂祥,一旦出现火灾逃生难度大堆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准歧,为满足新的标准增加成本是必要的钵。对于纯电动客车标肝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啊挟居,既安全又经济拟反。    说一下安全监控网络丧恋。我认为重在实效拱塑。我在几个火灾事例中了解到腿檬,火灾发生前其监控网已显示警告信息懊,但未引起关注与采取措施赊唾,说明安全责任不清茫屎,监控网站流于形式乳滥蹲,主要是供参观用金掇伯。    五示、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揉,大家都知道晤炮阑,韩国的电池产业插朝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战商艇,我们必须面对这个挑战氦谜。目前有一些原因垦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞭臼徽,也给了国内电池领域一点时间琳怜。但是哨借咐,如果我们自己不努力焕,最终经不起国际电池产业的冲击窃,我们将会面临严峻的问题封。    我国动力电池产业发展很快勒,一批创新意识强的企业正在快速成长峰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罐限欢。但是总体来说某,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乡非奸,产品的质量水平不高窍拆椽,投资过于分散栋,到处建设低水平的小规模电池工厂匠胶哄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筋,缺乏战略眼光姜。这些问题需要引起我们重视与思考形辟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败称档,没有一个强大的中国动力电池产业靛场女,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栖肉碾,实现汽车强国的梦想又是一句空话笆拌喜。    化学电池是一个非常老的传统产品募,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怜饭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丝奥醚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捎贡构,形成了动力电池百花齐放的创新局面膳灌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来我寐玫。因此巩累玲,谁能够掌握创新的主动权亥羔,谁就有可能掌握未来电池的命运码狈暴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局苇相僻,但是企业是实现创新的主体廷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朗,能够挑起这个历史重任寿既,把更多的注意力放在创新技术上面洪滔。    去年参观宁德时代电池工厂时挨欧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淋鞍森,给我留下深刻印象氓。图的中央标明安全性始终是核心淮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懊乡嗣、功率密度沙篇、寿命与成本吨匆风。在实现高能量密度的同时谩囱忙,要实现快充性能垒躲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栓攘典,向1万次20年迈进矮湾排,彻底解除人们对电池可靠性揣、耐久性的不信任媒欠碉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兜核,结束燃油车的历史惶磊鹅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茂,成为中国动力电池的创新巨人敌惊阶。    我对我国电池产品质量做过一些调研戮宋,认为秋晒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栖歉。就电池单体成品质量控制方式聊钡劲,目前还有采用筛选的落后方法密,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喊驾。这表明镀署充,产品的质量水平低劣膳醚,即使交货的产品数据是在合同范围内岔担蒲,这些产品在使用中性能很快就会变差得虏嘘,寿命很短啡奶。    目前疮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法函,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎捻挞,但这也并未在本质上提高一致性郴掇裳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性霓,不需要分训谩,标明这些产品内在质量是优良的辛奋。用汽车工业对零部件的质量要求就是埂迁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徊马便。恐怕多数企业都达不到枫,就这一点而言弗习食,我们与日韩企业就有明显差距阀。    面对严峻的国际竞争犊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟危。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓦舌盟,再吃不掌握核心零部件技术的苦违。我们看到国外整车厂来到中国时畦膏铂,都要把自己的供应链带进来讥冉睡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链敞丧花?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寂。我建议政府裤、协会截、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搔瑞。    六冒蛙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作既。它会带动未来汽车消费新的革命驮突,有助于解决城市的拥堵漏、停车难墓融墨、环境污染等问题泵溅旗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率替路,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烧,是未来汽车应用一个非城渡疲好的发展方向篇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适椿第。    由于共享租车提高了车辆利用率矫笔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拈蹋。又因为主要用于短途使用辆安,大大降低对续驶里程的需求乐仇。从社会效益考虑介,减少了空驶行程誓,意味着减少能耗与排放括,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佬,缓解停车难的问题林棠队。    现在蔼,很多城市都在做分时租赁荆抽输,但有的并不是典型的分时租赁读。A点借沃蜗、A点还卷贯,规模小的例子不少狮吵。例如有的大学有几十台车在那里商,学生租了这个车出去办事儿星剩瑟,回来时归还校园原处亮息。这种模式也是一种共享惠丝酷,但不是典型的分时租赁袄。只有实现A点借X点还课、并具有一定规模挫、使用起来非常方便谈,才可以算是真正意义上的分时租赁酪擦羞。    除此之外涸,分时租赁还有一个评价指标蜗寝,就是车辆的运行率遍侯,即车辆有多少时间在外面跑诚女、跑的时间和停的时间的比例尉。我考察过芜湖市易开租车螺爽坤,我认为是很典型的分时租赁码。从数量上看噬,芜湖已经有两三百个站点两,三四千台车股,具备一定的规模;从模式上看倦廖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借偷巳膛、X点还必。从车辆运行率来看袍,芜湖做到了80%视零胆。    此外瓢颗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用采通呸,规模也达到2000多辆送。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拜媒淖,很有创新特色捆刃咕,也有一定规模尸克。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桑类,认为大约需要1辆/1000人口谁如,或5辆/平方公里的密度藕,才能够保证顾客较满意的租车成功率叭涡粗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芭塑,其租金仅是普通出租车的1/3谢陋骚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜂绷厂。    作为共享租车的车型茄擞,以高可靠性寒、低成本硷围,微型车更为适宜借。共享租车要应用车联网技术厕情浓,建立完善的方便于客户的使用体系曙抗,实现手机注册类蕊、约车细、开车典换、交车促巫、付费以及安全监控等判沮嗅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炊翠。我认为阑赔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喇。为了方便客户蹿辩颂,建立全国统一的注册收费系统十分必要崔涵寸。    七廖秦、补贴退坡后匪省,新能源汽车是否还能发展表冲?    从今年开始费澈府,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡护鲤的。现在行业里有一些不同的声音斧纤妨,认为新能源汽车本身就是错误的事情翰淑复,它的发展依赖于补贴谅,补贴拿掉以后磷,新能源汽车产业就会死掉钾。我不赞成这样的消极看法肥。    首先在电动汽车本身的技术上僧,我们要有信心颠蛊。随着电池能量密度的提高敬渴朔,到2020年菲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上豪槽,规模化生产使电池的成本大幅度下降失。从这几年市场反映看钠,很多消费者开始喜欢电动车了鲤伎,他们觉得电动车很安静街倒、很干净不恃遂,如果自己家有充电桩话炮,使用起来很方便堕讽哩。目前钞,面对全国大面积的雾霾形势稼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恕雇喜,促进了电动汽车销售量的持续增长吉,在不久的将来踢结拾,电动汽车将大量取代燃油汽车门敢颓。    我国在新能源汽车产业取得的进展世偶逼,很大程度归功于国家的鼓励政策性惩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛔唾铜。但任何事物都有两面性寿斥,政策也是这样极。补贴强度不足季坏,难以起到激励效果谐堕,补贴强度大了伪,难免产生对技术发展的不良影响脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴捻。这些就是事物的复杂性肖缕谷,不足为奇赴戒。因为产生一些问题哗佃戈,就否定补贴政策是很不客观的岭。正确的做法是适时适度调整政策捞聘钢,逐步实现退坡起毕店,制定与能源胎勃突、环保因素相关的长期鼓励政策瓣贺,进一步完善推广工作的其他政策环境泡井儒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坊昆,销量突飞猛进撇棱码,不仅在中国市场实现了大反转型丰,以每年超过30%的增长率识呢,连续三年高速增长搐,实现反超茧钎,在全球市场上来看坛漂卞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位努扫。设计之变郎鞭,影响如此之深话。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敲骨秀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泄团,都是如此食。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寡寝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叉检。此消彼长破,本来也是市场常态洗宿红,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆激白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砷兑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略朗,而奔驰则用了进击的改变捐饥。这导致了市场格局的变化欢秸。但在今年开始藐里,奥迪要采用一种大胆的改变星币。   在北京车展上厩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挤殿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司既磷董,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矾豆仑。在采访中趟埂富,马克·莱施特先生表示雹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么穿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赁,以奥迪品牌本身的三大支柱擞勘,即“运动性”标景嗜、“卓越质量”存贯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石少,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现串归啼。另外叛棋,马克·莱施特表示库敝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缎阀踢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗓。   未来彤了霸,奥迪不论A圃、Q探酿、R系列思衔吼,还是电动系列俱慌妮,每一个车型系列都有他们独特的个性恨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国断。而且琼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饯彼,在马克·莱施特看来胺泌,除了外观橡酪,在内饰的设计上轨讽磋,奥迪前进的步伐还会更大蹿。   比如新一代A8虹,大家会看到一个全新的控制理念晚癸桐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裸换,全部操控都是基于触摸屏郊互。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔷,这将是一个具有革命性的设计汞络典。”马克·莱施特表示惜称。   【访谈】   媒体翁将粗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踌料桑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么估?   莱施特倦:中国市场当然是我们最重要的市场之一韩棵奖。比如马上要推出的新款奥迪A8词小,我们认为80%的A8都会销往中国腿讽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虏巫繁。比如街粹,从车的前脸上就有非常明显的体现彼,这个框架会做的非常突出弹开,也会大量的运用到合金材料蜂。A8的设计充分突显地位感和身份感骂。因为我们知道中国的用户累蹋,或者说中国A8的用户群是非辰灏ぃ看重自己的地位感和身份感市加栖,我们对A8的设计充满信心码拾菇。   Q2是我们量产车的一个预告辛逞堵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性随磋。我们想把奥迪的A系列陶吧、Q系列舵幕猩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达相颁拍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掏簧。比如路菠辆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爆溉迟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刚,从而更多的彰显每个车型的特点恕惠荡。   媒体断护论:A3未来会有怎样的改变赌肉韦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啤?   莱施特港:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骏奇勿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慰羡墩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力册罢、表达力必。   媒体馈匡醋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肠返抬?未来设计会有哪些改变括吃?   莱施特幂签播:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淋缅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炯肝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惶缔淌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性掂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胶陆锌。此外偏搞夹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廉泪胺。   值得一提的是稻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势船涪糕,完美诠释了驱动理念帽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篙。刚才我说的是外观的设计捶涡蹲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晾缓鹅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弄搁律。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侧戳惯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枚省,而全部操控都是基于触摸屏顺夕剩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拴,这将是一个具有革命性的设计父景兰。   媒体靡侩剂:面对未来的城市交通更加智能化醋镀腑、互联化抛素、自动化的趋势碧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勉?   莱施特先生肉乏盆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矮仍瀑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叔。实际上磁盛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壤嗣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做监仑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馁挝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趟惠祥,还是更多使用自动驾驶艾缮枷,所以我们设计的基点是用户体验奈。   设计开始阶段将先做内部设计绥灌拟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后附鼻铃,再去考虑外观应该是怎么去搭配雷勘钢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笆管乌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玲哭娠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衰拉妮,因为我们真的会目睹屠笑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迸黎。   媒体辖督:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邢售?   莱施特典鼻静:我们从下一代的奥迪A8开始文摧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚼管。我们要做的是持续的版、不断的推进设计语言的发展氮瘸,每一代的新车型都要再往前走一大步丁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔷矗瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全粮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镣房,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雹,业界开始重新打量双方的合作狭。   如所有行业对热点的追逐一样免抵,在过去两年中醒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势规姥羡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杜。4月6日拍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系驴玖,携手研发并应用车载人工智能技术勒乓厘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议立插诚,双方将成立一家全新的合资企业线泛乒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潮京。在此次合作中硼熄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拒父秀,用于双方在汽车领域业务的开展瞄,为出门问问未来的发展提供支持峦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朝现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冻价,而合资公司背后损划姬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耐,意味着除了汽车制造商剃居釜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份榷培乡。   “1.8亿美元只是一个开始秽怂擅。选择跟出门问问合作棋瞄,是大众集团移动出行战略的一部分充。”苏伟铭称肋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈慨,为达成这一目标粕,已经规划了三大板块挛集甫,共计十二围爬绘、三个项目款桔诧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廊弓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权零撩骸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别究士、语义理解技术躬困婆,面向移动搜索领域的智能手机应用钵骑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞屑炮。迄今为止莲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别父乓、语义分析良搭柿、垂直搜索等核心技术绍叮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景发香染,来打造下一代的人机交互方式瑰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)麓莆。   “选择出门问问且窟就,是各方面考量的结果侥毋悉。如果大家了解的话青,其实Google也是出门问问的重要投资企业难停烷,所以我们与Google也进行了谈判”徊。苏伟铭称块旦署,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咖叉。   2015年6月创,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月橡匹措,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妥竣纫,出门问问被Google投资矛。截至目前痢,出门问问共计6轮融资杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发违途。   “此次登,我们对出门问问进行投资浆棘貌,不仅仅是出于财务层面的考量谜宪侮,也是一次具有战略意义的投资姥亲。通过本次战略投资楞导,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盒衰狠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菠酷凯,只是单纯的投资或技术合作泊团粱,苏伟铭回应称嚎钉抵,“想强调的是类,我不主张相互供应的关系抽虱诧,一定要拥有属于自己的核心技术麻礁忌。”   “移动出行领域的合作缉是软,如果是提供车辆辜绦,那只是纯粹的商业化的供应需求勒冲蛋。与出门问问的合作美缆,我们是要进入合作的管理层喂邻,在共同建立的合资公司中扔肯届,双方都有委派监管团队”矮栓戌。   苏伟铭介绍芯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持系,但更重要的是在人工智能领域的研发疏。“如果你与人工智能进行沟通涟戮,沟通得越多面搭,它就越了解你辽色,人工智能研发的目标是迎合客户绿疲,而不是需要客户自己调整来配合疯粗秘,所以褥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓢色。   他坦言草丸浮,在人工智能的项目开展上欧微伤,有好几种做法籍茧稿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浚巨蕊,但这不一定能成功蓟沙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拳葡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹬陀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术人,且能够很快地将技术实现应用稍慌。”苏伟铭称闺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疟鹊,来帮忙推进其未来的发展罕欢。从这方面的合作来看喘磋,双方非常契合佩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缸。硬件是大众的强项烦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冗嚏鲜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藐媒,而是应该让其独立运营擦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唬。”苏伟铭称帛桥惨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淀。   据介绍德段栖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺文。基于出门问问领先的语音识别垦尺痪、自然语言处理叫寿热、垂直搜索和主动式搜索技术堆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暑,该合资企业将进一步探索弹敲,为未来的智能移动出行提供解决方案骨十赫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里同刹屯,人工智能并不是只包括这一部分戈诺色,其实售缕擂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慰搏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搏蕾版。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巢淖,但在苏伟铭看来沁娃,这是一个重要的开始曹。   “下一个工业革命的前夜”文辛豪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断癸,为此馆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吕剂量。在2016年的广州车展期间订,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颠闺猛。据大众汽车集团(中国)首席营销官欠巾涵、集团销售和市场负责人胡波介绍罗喊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能跋枯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尺笨,包括智能停车昏入、智能充电等敝软蚊。第三就是交通形式的智能化管理动衔擂。即打通不同的交通形式冯,提供一个智能化管理思村羔,最后让出行者能够享受顺畅探、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坤谐寄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用变。“我们相信钎,车企能在这一领域扮演重要的角色秒卡。”胡波称溅。   不可忽视的是净辣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诉萍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者身屯。   “要建立一个生态圈蓄馆,必须要有多个方面的项目支撑般秤栓。在落实该战略的过程中葡头,我们便开始思考剧,如何构架这些项目凛,未来三年我们是要围绕这十二貉猴、三个项目开展工作的崔。”苏伟铭称请,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜗馈稻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼓,以便及时供应廊反椒,满足未来车辆发展需求灭。”   据了解恃竭桓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甭疽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沤。通过语音输入畦拾,该后视镜可以提供导航喊碗、信息点(POI)搜索廖、即时通讯舱、车载声控信息娱乐系统等功能焊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙狸扦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枷绊。通过语音输入律匡隘,该后视镜可以提供导航娄、信息点(POI)搜索台、即时通讯帽、车载声控信息娱乐系统等功能诵裸上。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摩薄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乃。   苏伟铭透露梧匈虐,最快从2017年下半年开始拇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钞,在一些国产车型上也将采用该技术毖溯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脸科邓。但是邻,有了大众汽车集团的参与贸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”米脚。   经济观察报假辣:在中国的十二三个移动出行项目上弄麻放,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利揭脸?   苏伟铭罚琅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权连渭。2016年中旬海笑,我们便与集团总部沟通过汾,我们认为在移动出行领域上较,中国是领先于其他市场的怖村。所以蒜规,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨锇葱啊,建立MOIA移动出行服务公司晨卷。之后沛图,在中国狙吩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司登肌颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拜皆。   所以好,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域混厘,欧洲和中国阶。其中中国的业务包括三大板块淳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秃。我们在这一领域是领先的琉忙,这之后八匈秽,我们还会有更多合作楷。   经济观察报螺:在大众规划的十二三个项目绞惊鹃,大众与滴滴出行绿、首汽等公司的战略合作是什么模式抨表济?   苏伟铭饥:大众跟滴滴屑雇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粹坷驮。其实糖僳挞,与滴滴出行的合作烁裙井,目前还在进行详细商议非扒。但需要强调的是坟份,我们的合作投资并不是融资的概念卤蚕,我们的合作是战略性的甸廷蜗。   经常有人说大众汽车集团起步晚盗郊莆,但我看不出其他厂家做得有多快堡。   移动出行的合作嘲,如果是提供车辆祈,那只是纯粹的商业化的供应需求校。与出门问问的合作乔论腐,我们是要进入合作的管理层形梧,在共同建立的合资公司尽佰,双方都有委派监管团队笆呈呐。   经济观察报巨墨温:您提到的十二别、三个项目都是什么商业模式狡莲?是否都会以合资企业的形式出现骆抹?   苏伟铭活履肚:并不是全部都是合资企业形式的项目旁忙郝。我讲的三大板块中冗颈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苗脯。我们选择成立合资公司是因为亮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值握芜唬。那么如果不通过硬件落嚷攻,技术应该怎么落地呢腾财咐?通过建立合资企业蝗窟,我们可以为不同品牌设计不同的技术灌核,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杀层铺,包括集团以外的其他品牌缓率脯,我们并不排除这样的合作灌。因为生态圈本身就有一个共享的概念起。随着数据的增加钮,共享的概念会更加广泛腔洁,生态圈成功的可能性也会越大断姜饲。所以与传统的工作方式相比系,变化是非常大的爱斜。   经济观察报品:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锌荆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凰?   苏伟铭弹:我认为技术和战略两者兼有婪鹿。要建立移动出行生态圈的目标襄琴岁,就必须把其中的布局规划清楚矛,只是研发出几个APP辜换农,并不是真正意义上的合作或合作的全部怠唱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椿懊粱?同时荷虚钮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惨柒,也会要向外输出喝违碴。   经济观察报蜜渤检:生态圈成为汽车业新的布局单位判,选择共建生态圈的合作伙伴时乓季,有什么标准腊慨?   苏伟铭恫桓秀:以前我们称之为垂直平行的价值链纲镶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联禾火貉。在考虑发展这些技术的时候拆金,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劳虽。   举个例子础,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僵,我们会考量其语音识别技术有多强读?然后再开始讨论中间的差别在哪莫。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫁。从战略角度傲,大众汽车集团需要明确今后的定位村庐旱。   谈了这么多雇劫,其实有一个基本点搁繁,便是客户群体凤磋。作为主机厂阶憋,我们需要预见到7年以后车的样子畦。因为一般针对七年以后的下一代产品檬光,我们现在就已经设计出来了糠拍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜色焦,未来会遇到非常大的改变阮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓄茎岗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阔菜妓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搔晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   4月20日聊,上海车展开幕的第二天句,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台貌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答门脚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菲史,其实徐荤,魏建军早已来到现场锹娶啪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雾相,魏建军至少接待了三批不同的访客害哼蔚,并亲自送每一批访客离开锋距踩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沸揉,虽然神采飞扬冷沤轻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厢嘎边,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小川寐祥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入船辰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义福。一边是国内SUV领导品牌蠕帆睡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代栋尚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”端狗软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者财,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锰天犀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弟,此次吕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辛哆。   “WEY的目标是挑战外资品牌梅蕊,终结外资品牌的暴利时代举,重新定义‘豪华价值’妹畔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涣姐鼎。VV7c/VV7s之后视袍钙,今年还将推出2~3款全新车型剐亮记,将产品线延伸到新能源领域抛,合力冲击外资豪华SUV品牌席频武。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者城。”魏建军说腹奋,“关于轻奢毛洗傲,首先这个词比较时髦倪碌,容易记住吵。另外嗅切掇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骄世点。”魏建军表示剩虚,长城不会做没有意义的豪华彻诡,“作为消费者可以感受到超值的体验秸幂播,而企业也能得到相应效益拓糜绘,最关键的是得到了客户的认可叮谩歉,这才是有意义的‘豪华’安脑踏。”   魏建军认为安全是最大的豪华凹沽链。“乘员阂酒、行人窖韦蕊、车辆”三维安全(3DP)设计理念孰,参照国际标准卜刮涧,主被动安全配置完全创新氨幂,提供正常驾驶污猫邦、危险警告尺必、碰撞减缓榷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侧愁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伶秘,译为“牧羊犬”贸篡,有守护主人生命及安全的意思坷瘟钠。   此外邪刷襄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿,来自于欧美一流车企投囊,有着丰富的造车经验和行业影响力蛔。匹配中国第一款7速变速器安,这是世界上最好的变速器之一幌椒培。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地别投挥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌返敖。除总部优秀的研发功能外挡枫充,长城在欧洲祷拉绊、日本和北美也都建立了研发中心百殿妇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腻。其中墒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绍肺。对此疆超娃,魏建军表示旦染:“媒体和消费者一直有这样的担心辉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面潍。实际上切,在同尺寸或者是同动力下饶欠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价限泰。但从消费者的角度来讲搜圈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扳钉,消费者会非常清楚这些配置铃病乐、性能量夸锻、做工有什么样的差异私杯垃。”魏建军表示磋,长城的目标是做品类品牌卢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怪拉武,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懒狈淮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆冲。   而针对销量层面话恍,魏建军表示屎肌律:“从销量上看慰,WEY很难超越哈弗匪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栏喂衫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵2ハ础,15万~20万元的空间虽然也很大讲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论股。”也许很多人会认为腾金供,WEY卖不过哈弗竟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梅,但实则不然默斧釜。“WEY和哈弗我们都重视探平羌,长城用同等重要的溜橇奴、足够的资源支持两个品牌墩。”魏建军说搂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剖烤,魏建军是如何评价的晨?“我认为我们的产品不管是性能漓效、做工喊掂、安全储庇署,还是油耗苇聘踢、排放教卤伐,都不输高端车煞。”魏建军依然对产品信心十足散撮,但他也承认WEY面临一大问题搐妻,“现在问题是品牌价值煽泊垦,因为WEY旗下产品刚上市匠峭池,品牌没有经过市场的验证陪佬,大家会对它不放心尘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畔币弊。”   魏建军表示苔秃,自主品牌给消费者带来了很多价值稳獭。“有我们的参与粮夯,不断地进步纪、不断地在挑战外资钝蓖碱,已经迫使外资不断降价凉,提升服务品质谱。我们的目标是要挑战国际高端市吵涔瓒丁,所以说我们借助中国这个很有价值的日、规模最大的市场来锻炼隘掂甸,使我们能尽早挑战高端缚瞬肺。”魏建军表示供没,消费者购买了WEY之后芳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值獭克。他对媒体承诺无碳,WEY的产品一定是超值的案拧,并且一定能给购买者带来惊喜崔拨。“WEY是一个挑战者洽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邵菜告。把我姓都赌上了了就,不能失败挤缆恕,只能成功鞍电。”在采访的最后痛,魏建军郑重地对记者说锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭焦度,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜜翟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蜗违,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车椽凰歧,以及未来的发展华钾菏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生遁佩乳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀派、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逃寞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晴第、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士考,以下是问答实录畔钞茶:   凤凰汽车 昧们:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夕系?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翟陪喀?   俞经民 剖喘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心许,对于品牌的市场表现同样很有信心缓克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搂,我们有信心成为市场第一的品牌免继撕。今年我们的销量目标门喊河,是从去年的8万到今年的20万猫。纵观130年汽车工业发展史辛,汽车行业发展的基本规律而言苏韭,规模还是需要的围,是品牌更好的发展的重要保障艘倦。   邵景峰 儡疆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蒙肠琴,荣威方面兽奇,我们所坚持的脊淑,是一种符合广泛审美的骂、优雅自信的设计风格邓残,在复杂的市场环境中辽,抵御诱惑径、坚持自我尸停,走一条人性化的设计道路萎溪噶。而我们的MG名爵雷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化建茨,这是一个巨大的宝库虱醇蜂,值得我们的设计师尽情发掘怒,其中之一篮卢澜,就是感性敲。   在MG品牌的设计风格中村损躬,我们可以看到很多情感爆棚哆笔许、血脉偾张的元素与产品食。未来的中国汽车市场必将飞速发展惊,需求也将越发多元化膝邵,然而无论技术如何变迁禽,对于人性化窝、情感体验的诉求将贯穿始终廖客梅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挂,我们也将在感性力设计理念的指导下氖笆邦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埂。同时堑,强调个性也不代表小众钞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亥继,为大众带来唤起强烈感动溃计凉、让人心跳加速的优秀产品共怪,这就是我们所追求的目标念。   凤凰汽车 绵妊沤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敢愧毕,其中年轻消费者占到了绝大多数撵改臣,请问接下来抽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赁?   俞经民 垮恼擞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哗妓,更是“年轻的心”鼻袱关,从名爵ZS的订单来看戚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偷,更包含了年龄层更大番、但心态上保持年轻的用户石聊赦。从“年轻的心”角度而言扔,我们的消费群体就更加宽泛了饱川,作为一个年轻化的品牌牢,MG名爵的诉求是“年轻动感桑沟、专属空间济妻晒、纯粹乐趣”杏迫朝,给“这一代的年轻人”造车坦镣禄。说到年轻人共同的特点悉,是充满梦想懊,对于梦想的追求更热烈一些势纹,更想把心里美好的事情去实现评背拢。这个梦想实现的过程是非常美好的抢咎坪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑞箍:为这一代年轻人鼻钩荚,不仅是岁数上的年轻人褐,更是心态上的年轻人辫戎典,提供更好的选择溉,保证他的有更好的驾乘体验祷甜。   年轻化的特点腺吕阿,是要颜值善客、要体验的到位镁能瞧、要可以分享镜污。二十一世纪中国的年轻人备纳邯,在互联网的普及深度郝、对于尖端智能的体验和想象力稍撑挺,在全世界范围一定是靠前的删,就应该可以代表“国际范儿”兑耽,也应该引领地球村的潮流渡犀皆。要满足这一代的年轻人侧,MG名爵所带来的产品体验师辜迟,也应该要追求更极致蟹杭奴,带领大家去创造全新的潮流舒。   凤凰汽车 另覆库: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拉宦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞋瓢、80后躲帕憾、90后的人群当中德设吵?   林嘉瑜 扑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喉霓。这款车感性的设计曲线来响,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荤。不光是国内的经销商枚,本次上海车展普埂俗,MG名爵还邀请海外的经销商互缓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撼乐,他们也都对这款车都做出了积极的评价扯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拭导、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惕需定,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稀安憨,让老百姓也能开上小跑车祁杉,尤其对于国内的核心消费者来说恋谴,不论年龄几何叛挛叙,都要有为自己的梦想活一把的态度谋普。对于一个汽车品牌来说冈,这是一件值得骄傲的事情竟。   邵景峰 递系:其实在选择一种设计语言的时候叮庭,设计团队非常慎重狈,因为设计的变换频次不能过高咀,要抵御诱惑颁、保持延续性才有可能给消费者形成印象秋、拥有识别度从而去打造一个品牌圈。“感性力设计”的第一条就是要有感性世,去追求情感的外在表露龄弯,从更广泛的角度览镐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些定,通过真正的审美习惯进行判断;第二淋秒,感性力是专属榔香匹、设计师要通过专属的标签瞧触叛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔡落毯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感按,比如运动员在起跑的那一刻猎踌,弓箭拉满而未发的瞬间扰摊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驰,这种动感更有档次任舶先,同时价格不菲水,是很高端谦韶、优雅的设计傲,我们希望把这种设计注入到产品中稳翅冲,带给这一代年轻人极致的审美体验涝飘。   凤凰汽车 楔采奔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠绫伲块化架构平台打造的鹤律,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拐盾届?   俞经民唤凸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭。这是对这一代年轻人的尊敬们,他们自带国际范儿碉,是可以引领全球的潮流的人群缄椒,因此有着巨大的价值芭。对此丸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划城,在全球也是一样楼。目前漂扦邻,世界范围内枢,不仅是动力总成前瞻技术的整合丝甘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涸卤莎,采用插电式混合动力设计唯。另外上,大家看到的名爵ZS请稻,将会在明年上半年推出纯电动的版本筋颠胜,至于最接近今天这辆续航超过500公里贰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胶涟节,也将会在2020年之前推出瑰惋。   凤凰汽车 夺鲤宿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哭穿囤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法断虫?   俞经民 堪辨拦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粪善砂,设计上差5%承,销售上就有可能会差30%焦惧。那么对于自主品牌而言涂,就是要把自主性发挥好河,去追求审美的宽度和深度人坷,销量也才能有宽度和深度贰黑瓜。名爵ZS的设计就是这样做的兑温,要追求极致粉摩唤、不计工本思、敢于“临阵推翻”把外形做到极致顿,可以说仑,名爵ZS的极致设计曙苫停,对销售的宽度起到了很大的作用孙降涧。   邵景峰 叫戳:汽车设计是在不断进化的显,不会总停留在一个风格上杆,在互联网时代哇瘸,同样要有全新的时代特质酶案。另外廖铆粹,从汽车设计而言花澜上,例如从动感设计理念而言补替此,英国车是鼻祖刨播侯,很多品牌都是以此为源头来发展的铃,也就是“同源”岁烙劝。中国航天能够上月球盾,那么在汽车领域上同样有大的进步安。之前德国杂志的一篇文章写到查锭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熔,在进化的道路上有推崇的看法盯淖救,也有欢迎的声音匣届北,这些都是要虚心接受的叭筏等。另外澳,汽车设计是一件非常严肃的事情晦,每辆车定型背后氖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的闪惦,背后要靠巨大的投资来驱动鞭。   在造型评审的过程中镐共,流行趋势讲清楚杆缓钾,未来怎么发展说明白解劫兢,否则误解就跟着来了忌,所以要有一个整体的品牌战略在里面没,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爬。   凤凰汽车 猛探:今年睫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纱动祥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玛顷?   林嘉瑜 戒暮赋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弛泄仓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素魏蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄希饺,拥有一颗年轻的心浮拓,热爱运动防瑰梗、健康的年轻人铂擂惦。   从足球营销来说绥疵,对于英国和中国练,都有很大的国民基础茫案。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国太,是英超乃至欧洲的强队幂骇,这几年的成绩也是不断的提升翠涸松,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的点秽淑。同时蔚,利物浦又是一个老牌劲旅必,有不断上升的潜力咸兜蔚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贺刮疏,在用户上有着非常大的重叠之处渴辽叫。MG名爵与利物浦对的营销合作惰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枪唐杀,在活动和比赛中享受快乐鲤什糕。   上海上港队也是一样的凤。MG名爵经历近百年发展鼓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哄谦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队葛梗险,两者的合作也是非常有趣的险佩华。更重要的是瓮全,MG名爵通过足球营销的模式秆,能够促进两支球队之间的交流疲藏,包括之前组织的很多活动雄,不光是针对中国的消费者颂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酿拔,有效利用MG名爵品牌的特有资源评手,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌特,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叹。   车展期间忌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扣井列,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皖。在车展之后帮疾共,利物浦会在上海有推广巡展活动环长。下半年锹陕谜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磕瓦咳,欢迎全国各地的消费者参与和体验草。   俞经民 掏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怠容夯,大家能有一些共同点做沟通解琉,国内和上港足球队的合作奉死,正是汽车和足球之间速度与激情玩、自我突破的契合点凶石懊,足球又一个很大的特点坪耽辜,就是会让人意想不到挺扛翟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卧纫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心,与此同时领赌换,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驼唐,长安汽车产品质量持续提升炒,用户口碑不断提升味匈鹃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泞贝脊、全球乘用车品牌中国市场第二名挠麻。   关于未来啼脑丁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟耍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讼离幢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升徊勃税。   2017年是长安汽车的产品大年竿漓墩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拆、全新的SUV CS55醒绵天、轿车睿骋CC擅当巳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豪柿蓖,将会进一步完善长安汽车产品谱系性冲。   如今炭沏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裂弦丛,站在国家品牌高度寻求发展寒耻互,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任握。提升品牌溢价能力吩库娜,成为长安汽车品牌发展的重中之重距似。2017上海汽车期间谈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苹车裴,关于长安汽车的未来问劝,徐留平董事长有话要说敝,以下是对话全部内容酷。 凤凰汽车监魔赔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靛颊贡?   徐留平肪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谁哎,我们也是不经意之间就走到这个地步咖阔比,因为一个产品廖炕,特别是像汽车这种产品是更加的明显歼坷哗,它反映你的公司文化囱杠灌、你的公司理念是什么样的东西颂几,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看促撵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僳,你怎么样让产品吸引住消费者皮教察?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球场尸膘,靠的是什么侵替欠?因为美是一个主观的东西簿琅,有人认为这个很美腺哗横,有人认为那个很美卫,从长安汽车之前的产品来看脖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矛荤宝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的本洼私,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错雇蚂拆,同时想把这个产品往这个方向进行修改屎态史。我觉得在这个方面静,从长安的角度来看社授,就是对于这种动感瓜刃端、时尚这个理念的偏好现嫌勺。我一直在体会雇斥公,其实我是在反问我自己妥,这种偏好它是怎么体现在产品上的誓?实际上是我们内心的这种偏好泄。在过去的2-3年中檬娠乓,我们面临的话题跑,如果过去不做总结日合谎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揩际,另外更重要的是说倾臂喉,下一步你怎么做瀑台逢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法料,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车价枯,下一步是个什么东西桃牡绿,消费者需要什么样的产品弟,然后作为公司来说憋蛔,你们能展现出来什么样的东西柑,最后我们总结叫生命动感智色双旋舱闹,当这八个字出来的时候梗庭碍,我觉得是非乘剿够猓好罕,既是水到渠成舰,又是醍醐灌顶哭烷蜗、灵光一现巴经。这个过程挽,不仅仅是八个字的总结恰。这八个字出来以后甲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茄粉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼划祷,实际上不仅仅涉及到造型檄逛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阑。这样的话灰,就有了一个提纲契领乾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西墩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纤戏搜,就能够有一个非常精准的东西栖。   刚才你特别提到“色”枪妙食,我们当时想说饯岁渺,你必须要能形而上竟肪,要能够抽象出来纫巩惧,如果说你不能够抽象出来链,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赁骋,如果你弄它50个字款矾、80个字掳,你可能不够形而上敞存癸,不够抽象化崩,最后我们觉得“智挠杏匹、色”啦谎颓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求括铆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拌霖。   第二个就是说消费者情感的体验量判,比方说对这个造型和颜色边,甚至于这种声音或者是形状哆洗、线条的这些方面的喜欢唯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西全。当然我们也在想用什么样的词比较好怪猴,最后觉得设计的这个词很好李祈,一开始我们还担心说这个词字挺多剃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化库刹唉,我觉得就应该让它有想象力郸咸,就应该赋予它很多的内容栓榔江,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爸毯,孔子都说食色诫绷,吃饭以后第二件事就是这个字颓,我相信孔子说的这个字也不简单意思风闪嗅,实际上说滇戚,智色这两个字还是最终反映的是人廖构,特别是消费者的一种需求险堵扑,对于未来传统的一种期许芜察,这个过程当中雹鸡,对我们来讲锯然,把这八个字想通的时候搏许瘁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的内渺吭,这是我的第一段话题硼仑。   第二段话题说这个对长安有什么用处羌刹?那次在发布会现场有说拇稼兜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勿掇,一开始我就提出炊,第一个发娇凄,这个产品要漂亮筷世胆,你不漂亮的话木撩吞,什么样的东西都没用鞭毒。因为我们很早的时候就开始在考量蛋柔陋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卵,后来发现不行洼砰,最后我们在大概07刨僻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伙携。因为你还不能提炼出一个高大上绊奢淮、抽象项梧、形而上的东西冉氖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凤晌检,但是每个产品都出得非常艰难马潜。这个事这么长期干也是一个问题伺舍馈,因此在三年前的时候郴寇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旱戈龄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熟,对于消费者的这种认知侧,把它抽象化东,那么这样的话理解了以后瞪挂蔫,再把它具体化午努拿,特别是在产品隧苔嗡,也就是设计理念当中一些图形化的东西广狄,因为如果你不落实到图形化的方面健极,那就只有形而上没有具像化 混,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晦雹恳,图形化和具像化过程当中储舱膛,这个就出来了嘲换黄。   这个出来以后弗匪,我觉得对未来长安来说溃峨碘,我们未来在产品设计的过程当中贺守离,产品能否做到生命动感智色双旋古乔括,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来操刃靠?这样的话徒涤,实际上说塘覆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中费奶碍,几十次的否决憾堪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成八淮,几次或者就十次你把它完成蹬彩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了德,那么这样的话临嘘隘,对于长安汽车的家族化溉附倪,我们看了这个车香济秆,看了这种感觉这种情感的体验耪,那就是长安汽车陶很陆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挝廓卞,这是一个咖。   第二个就是说掸县,我们自己在研发制造设计过程当中顿泉白,这个速度大大下降世,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皋箔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢构,如何把消费者的体验做到更加的精准蓬泪晃,更加的接触到痒点龄乓,这样对长安的影响是极其巨大的躺。   凤凰汽车淬甘筏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念导顷?   徐留平此:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谐瞪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藩多嗅。如果说把它拆分开来共敦皖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念厘,智色双旋更加偏向于设计领域瞄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢词善?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚围闭丸,我相信大概许多媒体会想烙竿俗,生命动感智色双旋怎么落地瘟舞?因此我们就想把智色双旋也说出来时邯,不要分开玛巫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中橡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言推聊绵。   凤凰汽车班:另外一个是提到的认知方面的感觉耍帅田,有没有一个专业的因素韦咎桨,咱们除了制度之外辆商,有没有专业领域的人来负责这件事椒鲸偶?   徐留平彩伞:我们长安有一个庞大的队伍虎,首先要把一个汽车造好痹窘菇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钨帮,到高管团队席,到设计团队密皖躬,到制造和研发团队邯,包括服务团队狼寥荤,特别是主要负责的领导人辽诡缓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锑,而仅仅是设计团队的话语灰矩戏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舱弥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箔胺普,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沮上,因此对长安来讲钝粒,是既有最高层特别的重视巢、关注和把握锈控跑,并且这也是一个最高领导者的工作职责烽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暇,我认为在汽车领域当中是行不通的皖裸忍,当然我们也有具体分工骄。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屡,还有轿车研究的叫辑效,也有做SUV研究的诽舰嗓,同时也有按照职能分的恭略。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氛寂,如果仅仅是设计团队的意见矾,肯定会偏离了方向琶匣。 凤凰汽车会趴太:一把手是指您吗酗?   徐留平攀挎:我是其中之一潭诫。   凤凰汽车塘:长安汽车自主研发的新车故纷,设计景放伟、评审胚、评定环节您都会参加吗酚每搽?   徐留平嚷琶:我必须参加箩观,我前面讲这是我的职责蓖复,所以我必须参加溉滩。   凤凰汽车骇:无人驾驶车呢萌阿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车度偏糜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惠咐氖?   徐留平侥罗:上一次品牌发布会珊竿沟,最新的无人驾驶技术也做了展示屯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上间磋鲍,高速公路的环境相对来说可控性要好侮舵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梗烩,难度要更大并乡肛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纫,我们不仅能在高速公路上做叼禽,而且能够在城区做矗,这个技术我们已经实现了突破尖睬。   凤凰汽车速删:长安无人驾驶技术进行的这么好柬输,量产会提前吗戚骋部?   徐留平宠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加榔恒,实际上就是说岔时,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黄床,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西另瞎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点借赎络,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定备拧巳。   凤凰汽车采:中美在进行双边的贸易谈判介,这是谈判的内容之一涂信,会涉及到汽车合资企业的放开急潭,可能是一个双向的市场开放的动作疆惭淳,如果这个谈成了丝帘吴,如果这个不再规定50%的上限酿,您觉得对行业有什么影响橇泵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甩广弓,那您觉得首先答不答应抢巨?再有一个多给他股份的话颁藕风,对企业今后的运营会怎么样誊逃?   徐留平窘:我明白你的意思哼堤,第一我确实还没听到这方面的话题授,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贿,股比这个事说了很多年比僳矫,我基本的看法有几点拐,第一个这是国家层面的战略和政策拘拒,作为企业来说惰,我们遵循狸彪,国家有什么政策我们遵循什么政策枚浇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错武,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舷潭,我相信未来的合作会加深斡举我,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屉嗽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勤亩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溪相交,而是说理解消费者防,能够洞悉消费者线,如果股比的溢价挺高佳宦、溢价挺低垫码驴,但你产品不能卖出去侥匙,那你不能分摊出去篱酪,如何把蛋糕做大岛缓,这是合资企业要做的一件事涕。   凤凰汽车了卞:如果真开放挠犀,长安会想着往美国去吗顺,就像那福特来到这里呢诲险?   徐留平梗硕:长安想要去美国是一个公司的战略宛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妥狄。   凤凰汽车录:长安与福特的合作多吗屎墓笺?   徐留平谅默:长安与福特是我们加强合作的方面荣,应该讲这种合作的程度倾楼距,不仅仅是合资企业畅等外,从母公司其他层面光督,包括技术和其他很多方面都在讨论岁,包括海外市澈肓唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹭骑,它的能力提高了疆拱。第二 现在是全球化合作的时代皑扯堡,一家公司独立运营巍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虚啊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音髓省狮。   凤凰汽车汲哄苹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结窖谴啥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧,你还说了过去我们做一个车反,可能需要很长时间好不容易做下来蛔峦呵,比如逸动宏耐,是很艰难的形链。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%览滤坞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%层,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣蔡胃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴牍ι骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钢卯亢?第二对比韩系夯拴、日系萌乌,我们的研发体系和他们的研发体系相比冻,您觉得能不能支撑参避,确实我们的实力也很强鼎捐烁,我们的内功可能修炼到一定程度泊娩,我们后面会源源不断推出好的产品居狼星,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辨。   徐留平袖:你讲得非郴硐辏好皆椽患,我觉得这是两个原因导致的革讳乏,第一个就是必然性哆纯,自主品牌需要有成长的空间竟暗篇,第二个确实也有机会的原因蒜岁,恰恰是SUV的市尘グ省,中国的消费者需要这个东西瞥郡秆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些逃愁,反应速度更加快一点辨化锑,把这些产品推出确实是满足他们的需要琼甸呸,我觉得是两者共同作用的结果和。   对于下一步自主品牌来讲技荒土,无论是哪个系爱琉册,无论是美系佬紊、日系艘、韩系藉凤、法系搜皋,我觉得跟系没有关系爱猛朔,核心就是在中国这么一个大的汽车市车摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粪剖,这是关键细。消费者他肯定是有他的诉求的蔬饶,究竟是SUV归、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西设圈,他有他的一种偏好全穷、喜欢变操,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道下,这就需要我们作为厂商乒局檄,你必须要洞察到消费者的需求纱懒,实际上要看到他的潜意识是什么东西显眠础,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碍。为什么我要总结长安汽车的过去呢铜?实际上是我们自己反问的过程蔽屋,就是说在过去当中蝎,为什么逸动会是这样睹盒,CS75为什么是这样俏芬懈?实际上说盗,我们当时也没有意识到刚岸,反正当时就是这个样子脊,实际上这个过程是一个反求的过程惹铺,我们为什么会喜欢这样滔陷檬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冗搪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邵挽光,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扯丛,我们把汽车理解为是生命的动感彭瓮隋,其实是一种生命力的扩张似辞牡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呐,而我们长安就应该提供这样的产品兼,回过头来展望未来荚疾,我们觉得这也是一个正确的判断杉谭铰。   凤凰汽车卯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较柯哆。   徐留平俺:我觉得现在国内研发体系来看慈盆碉,国家间可能还是有一些参差不齐笔玛,我觉得自主品牌的研发能力和体系谋划群,进步无疑是非常大的惰稍夹,而在很多方面可能与跨国公司有差距讹吵,有些方面会比较超前巾磋千,因为自主品牌也不是一家鸽,跨国公司也不是一家牢霜,要两者来比很难说培唯敢,但是有一点记钦氢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蓝,做好一段时间不容易物哎,这个公司要能够连续做出好产品袍,能够连续向前增长腑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念届蕾、设计应用牛甩,在这个公司当中都比较受关注品瞎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仇挖。   凤凰汽车屡豹:我想问一下自主品牌的建设皮阿静,随着我们品牌的推出署法戳,现在汽车品牌进入新的层面遁,会有不同的路径选择百边,比如长城泊跺癌、吉利推出新的车型玖干贯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势星淡耿?长安如何能够胜出问碉拾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌如,除了刚才说的两个囱,还有互联网造车的未来的合作伙伴似瀑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贸士?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粒谷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廉崩挽?   徐留平椒氮攀:实际上搏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吮毁,我觉得这是好事斯屡耐,这说明汽车产业欣欣向荣菩武,是真正的投入吻,这是我对汽车产业的理解恰咯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摩锻瓢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程衡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行五,例如一个产品到了造型师的时候掂,是一个说法跨碱辰、一个样子寞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的差肮际,然后到了制造过程当中又是另一个想法冒叫,到服务过程中又是另一个想法棉秸澜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梳阜惊,既有高大上的萝趣,也有形而上徘、具象的伶,你要把一个公司从时间跨度呵,一个一个展现出来卯,而从空间的序列当中绢,你要把研发全部都按照这个意义被田,我觉得是很重要的方面骄拓。我觉得制造汽车是很复杂的过程犯厢染,各个方面的协调耗骡短、综合先鳖甜、修正邯狄、打磨需要太多的时间孝,我觉得这是一方面蠕容。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苍,同时也是我们总结过去体会出来的才熟,它是由内而外的尸辈矗。可能我们过去没有意识到这个话题钡股钝,我们现在总结出来纯培,然后下一步能够指导各个方面奉秦,每个部门都很容易做事情柔伎。   第二个问题你讲到造车径酬降,我们开的会太多了皋栓柯,失败的太多了护皇,沮丧也有很多封烁,基本充满笑意也就一次携痊,前面基本上是批评傲、检讨廓愤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行济,不高大上棚。至于说现在很多企业开始造车丛酗,我觉得这是一个充满魅力的行当劫俺,很多人都愿意去做顺。   凤凰汽车蹋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撵蠢娶? 徐留平慰铃蛋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乖彻绷,会选择相适应的地方兢。   凤凰汽车坪帘蚂:就刚才的问题我问一下微梧,刚才您提到和新创的互联网的合作羚幌湿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仿夹缉、蔚来也有合作挠菲,您觉得长安在未来在互联网里面的话戳搁敝,更倾向于是一种怎样的合作怯口?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工顷,您是怎么看的曝唐?   徐留平躲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择间牡疥,从长安的情况来看矮几抱,我们认为哪个方式都挺好的习熄嘎,现在是合作型的拐,是你可以自己干俯,也可以合作干吨,也可以自己加合作干厩硷揣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌风。   凤凰汽车促级:我们打比喻搬淀,37度是正常的温度硷妹,您觉得新能源行业盼攀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说同,您觉得温度是多少呛泥鹅?   徐留平卢:您觉得高了低了雷?   凤凰汽车拷敢四:之前有人认为这是疯狂的阶段叉。   徐留平淳敌任:我对一个产业的衡量依据是栋豌喜,在目前这种全球的经济运营模式下茨,凡是有金矿的地方据,都会有若干的人去挖掘它祥奢门,目前我觉得新能源就属于这个阶段垦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妻规处,应该更加得进入玛恍倪,因为从目前的情况来看感古,汽车产品当中搜呻挠,一个很重要的领域就是电池革,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放社酥,没有这种资本愧颂怂、技术幂偶铣、人员的这种投入碎搂秘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洼。   凤凰汽车暑:那就是说您觉得温度还不够吗牌?   徐留平啡韦:我觉得还可以懂分型,但是我不太同意的就是产能帘的磊,如果说你的产品技术不太优秀教趣络,你建那么多产能就是有点糊涂筛芬。   凤凰汽车幸僵:很多其实可以通过改造现有的产能妒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踌纺戮,从这个角度来讲诫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况莎硕?   徐留平肛:从整车厂的角度我们希望成本低一点局怜,选择利益大的涪清踏。   凤凰汽车蓝五:所以您不担心过剩吗会戌?   徐留平崩:我不太担心这个问题剩簿凄,我觉得电池还处于不确定的阶段磕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卫岭。   凤凰汽车恼卫嫉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外识届,不管是设计师还是CEO等等栏了貉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔揭舱?当然那些设计师很多是主管的境通,老外有管经营的有管品牌悸,主要还是在设计和技术的领域活,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的和?第二个是国有体制的问题咸入林,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拍鞠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倍,也在高薪吸引高管人才扑毙,您是如何留住我们的人才七喊尾,关于体制之上绕、体制制约的问题沪,我们怎么解决天剿?   徐留平铆菊肪:现在是全球化时代惯丰擒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扭,我们最早的时候是四无怜双,没钱呜、没人常赶、没能力方核、没地位硅洼啸,到现阶段来讲衰香,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谢息哥,这都是一种非常正常的行为梳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梨舜管?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贡啤,如果对中国的消费者不能够带动爱,那肯定不行海弊,我觉得这是一个弄,无论你是洋务运动还是什么运动北,核心是对消费者要动起来钠,这是一个灯返。   第二个关于体制的话题恐裤接,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距池观屏,这个方面我觉得不能讳言蘑陇桔。目前来看寇窍称,对长安不是特别明显绦,因为长安是属于南方集团旗下子公司顺胎鲍,从南方集团来说盾澎采,在这个领域当中滑抖,也在他的职权范围之内做了一些调整肮喝憨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顾。   凤凰汽车但:如何看待这个机制懂讲耪?   徐留平汉:从国家层面来说枚踌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨。   凤凰汽车取岭:你们审批会很困难是吗韧砍?   徐留平辅:我觉得会快翟细巍,另外一个我觉得汽车集团柒断,也许给你量化很多股份耪豆滇,但是最后你没有创造价值细,给你1股稳笺,1×0的时候不还是0吗从骚?汽车的成长荡、成熟或者盈利是一个艰难的过程倦。 凤凰汽车逛:十三五计划像长安汽车整体的销量可、利润和研发能力以及目标有没有潞?   徐留平痹滤:非常有醋慕,我们愿景2025队,我们做10年的规划筛享痘,在这个当中我们相对来说做得比较保守绩恼能,为什么说保守呢杯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当齿虑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念猾颊。   凤凰汽车棚芍饯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的变,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孤廓青?   徐留平蔑冒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业型集蛙,在技术和平台方面都在加强合作适,至于说未来它要怎么样昂,我现在还不太好评价这件事瞄肥舜。   凤凰汽车少:徐总问一下国际市场的战略齐廉,我知道去年车展的时候割,长安说往海外拓展的重点是伊朗肩陷、印度虏莽蛋、俄罗斯这样新兴市称洞小,有明显增长潜力的市掣掷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去女春病,比如在墨西哥弘面吭,对长安而言苇,自主研发这么好彩倘,又长期和国外品牌进行合作风据赔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国莱顽扭、欧洲的市澄惩胂Α?   徐留平豁世:在我们十年规划中就有底,去年讲的时候就是当下正在做的内容屉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苗幻蛊,就是要稳扎稳打霞弛霸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了摹渺,因为一支队伍最重要的是信心赦祷。   凤凰汽车俱崩统:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲文幌摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争程裁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗角?优势在哪儿趁逞?   徐留平圈幸贬:对于海外市场我的理解是要扎下根去设女瓜,不是简单地把你的产品卖出去耍玻,是你能够充分地利用本地的资源毖咖,包括人力资源和其他的技术能力户,然后为本地的消费者提供这种产品和服务户,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凸户,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侗,促进本地人的水平的提高船,那么同时在这个过程当中回,把公司的产品技术涵盖进去喂刑,我觉得这样才能走得远蛋。   凤凰汽车伤内:长安最近一套体系出来了谓防,有没有可能往更高的一段发展赫退木?   徐留平顶瞳串:从长安来讲嵌热翠,我们目前的战略看波糙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品集劫,这是我们能够奉献消费者更多的东西褐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巷,但最终要落实到产品上抚,产品是一个载体让消费者感知它知道它吝贿沟,未来诉扁莽,长安汽车会加快产品推进的速度榷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神笔。   凤凰汽车缔:欧尚也在这里面吗差?   徐留平杏:欧尚不在讼。   凤凰汽车杠栏:东风已经有PSA很多股份人荤寐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煎?   徐留平玫:目前我没有听到有任何影响聊,在实际工作中我们也没有感觉到镶北。   凤凰汽车颁:理念发布会徐总是骑着马出来的经瘫潜,当时媒体圈特别关注烦,都刷爆了朋友圈累房郊,虽然我不在现澄斫ā,我不知道有没有特别的意义遂爆颠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耐,当时的考虑是什么挫?   徐留平弗衰几:两个考虑恫,一个是我把马和车作为比较愁翅,你要说一件事呻人,一大堆结构化的语言没有必要汞宿锨,我觉得既然是长安汽车捷煞九,我们叫做生命动感词嚏缅、智色双旋温,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渡回抽,如果不这样做也没法让人尖叫匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢,上海车展首日略,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣站印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沉,12年增长了120倍陆壕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访规拧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葡舌。   受访人烧吵锯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仓。以下为问答实录呈佬:   凤凰汽车顺芬悔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缴我?   雷德?比格兰德架挥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品无,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袍,这款车在中国市场的反响非扯好铣帆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乖吝,同时拥有强大的引擎拇刨,提供强劲的动力与性能受含,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侠。所以蚊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滴虾。   凤凰汽车寂睫: 在没有设立经销商的地区筷,玛莎拉蒂如何抓住市撑睢?   雷德?比格兰德冻: 我们首先还是会增加销售网络攻秒贡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匠,计划在今年年底扩展到75个嚼磐亥。   我们还在天猫开设了旗舰店戒韶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毒巧士,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台累番仟,大部分来自没有授权经销商的地区额。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翰珊,鉴赏力越来越高太藏财。针对这些人群世,我们还组织很多不同的客户体验活动勘猜,如海外试驾悲贪讲,以及互联网方面的创新婪竿,如网络平台的直播梅炔苇。此外外,我们也有不同的金融政策害式,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虎盎慷。   凤凰汽车耐蜕挤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颗,给汽车销售渠道带来一些变化枪路,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桶孰?   雷德?比格兰德层皮缚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锭擅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谢算韩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钨,而是要提供独特的生活方式体验骏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓜,不止在中国嘛怯戌,在全球市场都是这样泰涪。2016年娟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长金,这个主要还是产品优势带来的赴谜。新的政策出台以后驹弹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响割屋,不过最终的销售成绩还是由产品决定测蓬。   关于新的法规倘份,我们现在也正在研究当中坞绕煤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缮簧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僧。此外垦步,我们在中国有非诚耄好的经销商关系宝卧呈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赌渺歪。我们开设的天猫旗舰店紊耻菩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沽鞘揭:客户在天猫下定单陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镜些。所以搬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系共。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊,而是优质的服务与体验娩,这正是玛莎拉蒂的优势所在萄急肥。   凤凰汽车宦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橇,有没有什么新的产品推广湃睹?   雷德?比格兰德鹿拒脑: 关于新产品惶遁,现在还不是宣布的时候礁乔料,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忍推,等到新产品发布时我们再提供更多信息巴瑟衡。   凤凰汽车誊妊峦: 作为中国消费者熟悉的豪华车喝嗣林,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肝琉桥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岛梧杠。对于玛莎拉蒂来说持岁,未来在中国市场的前景怎么看探弥汾?理由是什么巷清陈?   雷德?比格兰德纶瓣晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丝,5年前士,我们在全球的销量大概是6,500台干圃姐,而2016年达到了42,100台乱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吐,所以我们的增长一直是持续的骚乃。也因此嚼派笛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楞蔫猛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似套磋棉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吞跺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靶拨棺,这就是玛莎拉蒂的优势癌搓。所以携,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丢奈。   另外念,玛莎拉蒂的车主非常年轻携,尤其是在中国市澈獭,车主的平均年龄只有30多岁毯,他们追求具有独特风格与气质的产品揽娠,来表达自己的个性与品味老。   凤凰汽车碾驼寐: 现在汽车技术日新月异性许蛋,尤其是新能源祭、共享化、智能驾驶方面午灵筹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拜?   雷德?比格兰德晴捆聪: 在新技术方面唯艘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佃舰劣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欢弛。我们并不追求生产最快的汽车奔温,而是要提供包括技术视、性能桓糙辟、动力恍、驾驶体验等方面在内的最佳组合椿裙溪。   针对自动驾驶溯迷死,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捂,帮助驾驶员减轻疲劳檀撩,降低操作难度敲剔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壕材射,包括独特的声浪静肌懒、澎湃的性能迫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遁,这是玛莎拉蒂所追求的硅蠢扁。   关于未来对新技术的规划青酗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蟹榔抛,比如减少温室气体排放谜相,这一方面玛莎拉蒂也不例外记祭。此外兔庙镜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醒搐,如苹果CarPlay和Android Auto戏秤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统亢谴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术被馈杰。   凤凰汽车沫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化椭匿,怎么适应妈晦换?   雷德?比格兰德新缆忿: 针对年轻人群皑晨弛,我们采用的方式不是改变自己伤词燎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蠢拒继。比如在中国篙染,车主平均年龄非常年轻刨邓盆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主论,便是一位年轻的中国女性德较拟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湍酶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史说谋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意薪孔,包括法拉利生产的强劲发动机潜冈圃、独特的引擎咆哮声范倾挝、奢华优雅的外观与内饰即忿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势还岁胯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贩。   凤凰汽车惶疯魂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化络闹炯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惩手闪,有没有针对用户画像做调整猾茫?刚才强调坚守自己的DNA和理念泡酱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舜?   雷德?比格兰德楷: 在中国咯,我们不断渗透到三四线城市吵平,但是目的是一致的媳煽,就是要吸引更多年轻客户查。但不管在中国乃至全球的哪个城市阂落,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攘粒、激动人心的声浪敦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备峰极清,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衫期哼。   在设计经销商的时候街,玛莎拉蒂也不是随意为之巍犬,而是按照需求进行规划帅编登。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店较勃黄,首发售罄的100辆SUV中灌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区唉村。因此金蹈德,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夕吴。同时涛表,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攫嚏,客户需要一整套的优质服务凶骡袄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橇划棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵歪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呜垒舌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擒保。   提问葛袖:您的新角色到底是什么样的本背?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骗抵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汗簿?   Alfonso Albaisa萍呸痞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罗惯,跟所有的设计相关的工作犁,都是由我负责舷炬。之前我100%的时间放在英菲尼迪密菏,现在会分30%的时间来腺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作把眯。现在大家看到的一些车型毖才瓶,可能是一些原来的车型碍,我们现在的工作裤,也是快马加鞭烫,希望能不断的改进穗崩、提升现有的设计铅。   提问烦娄扑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绵?如何看待他推动品牌前进时的作用普眷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa忍捌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫌,我们会共同合作菠,不断进行我们设计的演化郡弘彻。其实我到7月份才会正式上任刨楔,我现在猜测或确定未来的设计理念赶,还有点为时过早浇赡鲤。   我们知道寥洛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勺脑、非常大胆前卫的肃厢,我们的这种设计是一个不断演进的过程锰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篮脑环。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘲媚。   卡里姆跟我有很多类似的地方勤坡。比如木判,我们都是艺术家出身钝抨,非常喜欢设计咐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹅,并将其以各种形式发挥出来悉阮泰。   提问杏花怜:我有两个产品方面的问题寞让渡。首先袖,这个概念车非常漂亮剁,它背后的设计灵感有哪些贺皇奖?   Alfonso Albaisa距:秉承“冲突美学”设计精髓台菱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素无。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡诲冬陀。基本上就像艺术一样挝唤,包括缝针婚欢、包裹感弛栏,还有使用的木质凸,都是非彻模好的手工工艺碳矩。这是一种感性和理性的结合盒,还有一些肌肉感极强的车身线条密项闭。   提问嫉举赶:这款车未来的定位括、消费人群是怎样的歇?   Alfonso Albaisa嫉:一般都是比较年轻的家庭司,想要非衬保宽敞泰、具有运动风格的车型露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸戏丁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日割踞吴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脸赏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容米琅艘。   在发展新常态下烫飘,消费动力开始向下线市场转移杆夕荡。同时傻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寞。由此芍擂,县域市场成为新时代的“金砖市场”我慰霞。而对于汽车行业艾褂,消费升级利好之外讹镣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侥。如何撬动县域这一重要市承衔泵馈?   胡绪雷表示驮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局究,帮助县域出租车进行升级改革田。县域交通的数据化薯慧、智能化发展雄,有助于未来网约车的下沉渗透饯。县城消费能力相对较低梅,在出租车领域引进大数据之后饯失澈,未来再进一步升级到网约车石。   据胡绪雷透露草,首汽将在县域布局三块业务斥忙将:长租车朵嗣倡、网约车(出租车)姐帘鲜、分时租赁会男海。分时租赁是纯新能源车舌摊挡,未来分时租赁或是对公务用车的补充宛禾,它是纯电动泊蠕冯,不用长时间租僵突,可以通过APP来完成撂身橇。目前录筷,在北京有1000多辆车澄,150多个点位鲁晶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市本锹怪,对公务车改革会有一些帮助姐趴颊。   胡绪雷认为池味,网约车行为是偏汽车前市场的角色悉卡磐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冒昆技。第二鹃虏,在居民习惯了这种消费行为之后滔红,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呵穷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悲。   当日诬叭,首汽约车作为新生力量萎弯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辱舌顺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐糯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饲些衅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼓磁肪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酷络,渠道下沉要根据市场来判断串豢镜,服务要根据需求一直不断地跟进免碴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钢滴,比如说对经济的支撑茧舒邓,对政策的拉动矾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用横扦贿。近几年炯看瘫,一汽吉林产品在县域销量比较高孤记犊,对县域市场的期待也非常高窟公姑。从目前产品结构来看砷酮硼,产品消费比重70%在县域皋汀礁,30%在一爬、二躬膘、三线市场改妙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型八捞,外观护阑媒、配置吐挛郡、价值都迎合了县域市场的需求肛杉塘。   从流通环节上来看蚂攀,县域市场做的非撤尤龋好济婪,没有什么瓶颈因素韭。一汽吉林也努力在渠道建设菱徊、服务跟进等方面做成长和改善氮匙超。同时宋长欣也提出了一个想法特鬼漓,“县域对自主品牌在公务车虐、公务员购车方面是否有政策倾斜畔拷腔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长趴,这是我们车企的想法徒寥涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时切芒,要根据市场来判断戎阑赎。目前赶炔,县域之间的差距非常大锌乃香,包括现在推行的3G服务碳纯,在那些无法设定固定站点的地方陵蹭,推出了3G巡航服务砍。服务是永无止境的工作乃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摊金焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩关舶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祥浇坟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发捎善,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剂如,新能源汽车推广比较看好北旧、上年、广限行胆路、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抽胃瑰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弧瑞虎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炽。尽管都看好电动汽车的发展趋势伞,但做好市场并不是一件易事侠熔。   目前比较看好两个市撑ヅ钊邸,一个是北局、上懊、广限行徘驶、限购市衬谅膛埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘煞⑾,这个市场的发展速度很快融逗。例如河南庇、山东块、西北区域诵,大量没有牌照的低速电动车诡疯邻,在政策方面仍处于灰色地带敢此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年协,在国家和地方补贴的支持下死,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氮,在农村市场恋鸵呈、县乡市场得到了非惩逅丈澹好的认可腥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毋哎,县城市场的消费者的房屋空间大献鹊炕,有充足的空间停发车辆鬼,拥有较好的充电便利性琶婆。其次行驶距离不长困退蓬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求年海。另外肠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难齐,因为小车型成本低峨肯。   赵智刚表示瞳草,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展期孤。河南地区挨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排哩翰卜,在替代当的出租车窍憨、公务车方面取得了不错的效果巴。同时谦,也在积极跟海南政府合作绅颅,投放了一部分公共用车汉逻呈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舌两,比如是文昌朽、万宁垫胃、琼海等县级市节,未来将在海南全面推进薯灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点如憨翔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行期。会上尝歼酒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出佛搔蚕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂派帝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氛随,是参与全球竞争品柯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提省亨。”   在当日的论坛上粉,郑刚发表主题演讲阿但。在他看来夸莫,打造世界级新能源汽车的品牌恰朝,最核心的是独特性伙蜡幂、差异性便,是比较节能优势藕,浮出水面的是视觉蔚鹊传、是LOGO吩握辫、是VI芭扣筋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麓韩,其中成本优势是最重要的组成部分摔。   早在110年前茂郊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择比肛拱:蒸汽驱动车观、电驱动车和燃油驱动车玛。然而酵弘,在后来发展中炬还释,电动车败给了汽油车晶瘁。这是什么原因造成的毯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裤醛豌。亨利·福特发明了流水线生产鳖拘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抛甘,成本大幅度地下降题,售价拉低到850美金瓜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车似匿使,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袄阮娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以频豪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌并河。100多年的历史多次证明了这一点孪。” 郑刚说鞘广吨。   在反思自身发展时炕,郑刚透露迷吹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量功,规模在迅速的增长伴,但很遗憾并没有带来显著的砍揣逞、大幅度的成本的降低片摄。   为此史,郑刚提出逞虹蚕,在推广和普及新能源汽车的同时贡俩,光靠技术进步还远远不够室懈荡,更加要注重妥、培育成本领先的优势杆鸽辟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋坍肚,是参与全球竞争喘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灌。   他建议闪罗衅,对新能源汽车未来的产业政策淮、行业标准嘛挡狡、行业监管等甲暇慑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低髓,这样才能培育出行业的龙头企业脖蜡兽。   如何通过提高规模梳禽芒、优化设计拍非、优化政策和制度创新嗜?郑刚说窟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦仁娶、交易成本和政策成本柔猩,来打造企业的综合成本能力和优势去汰图,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涧禽。这还需要企业和政府共同携手鹤茂,不忘初心僵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉冲:韩大为" "  魏建军多次提到纽逃惯,我们的确有很多故事痪炼庐,但是他们没有写得很好墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纷拎?魏建军直言不讳地说改记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁剁。   囤地赚翻揩氢甜、离开保定陆瞎免、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窍,且莫名其妙廊,或者无中生有的传言所困扰棋点,最好的纾解方法是什么渡纲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芥炊青。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂础,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后誓肛,魏建军镶拢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盛警,与部分汽车媒体交流合。以一身轻便的牛仔装""示人""咕,魏建军笑着说丝躬廉,是在同事的建议下才穿出来的杀迪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言黑搬曙,魏建军坦言晚钦,的确压力很大菇,也很难受狡跑,“有时甚至想哭”俗。他说缄抗,我本人就是保定人薯昧脓,能不希望自己的家乡更好么慌感?当然盆汹膝,我们只有把自己的产品做得更好炒侣幢。    诚如魏建军所言毒茎,近期伶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾潘,来自媒体的反馈好评如潮谩姜目。有作者甚至设问鞋寂抒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后极删客,否则也怕媒体老师太忙”师撑阮,长城汽车一位公关人士插话道秤。    10日下午的WEY首度试乘试驾赦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意埃导畏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耿善,有同行在现场就说辽伯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车是,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型些克豁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狙。    动力配置上麻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歪痉蹭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芯店氓,最大功率达172千瓦尽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器低茶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惮拼湾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时行,VV7s几乎没有发飘的感觉僳棚坊,而车内噪音也得到较好的抑制迫。“我们在整车NVH方面做了很大努力虐,也取得了一定的平衡”浦愧,魏建军说吝。   VV7S    在交流中牢僧陆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溺峰,大谈劫亭抢、特谈所谓“轻奢”读讼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笺毛,咬住“聚焦”二字不松口蝗架项。而是多次征询媒体试车时的感受宏,并逐一分析磨途、解答媒体所发现的问题惊敝。整个交流过程杠伍肥,他都态度诚恳桃,即使是谈到一些尖锐的问题苏热,也并不辩解孪惨。他甚至非常谦逊地自问自答墨,人为什么会失败喷唉息?尤其是一些有着巨大成功的人勤芯踢。因为以往的成功诺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贯浪径,就很容易让自己失败镶姑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谷罢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车羞啃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窜阮。他认为届童,好的产品本身就是故事思忱承,而WEY就是要做最好的产品绷趟。此次啸号娥,魏建军多次提到涡傅,我们的确有很多故事要讲秘,但是他们没有写得很好立,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的济奥瞎,所以戎,我在让他们重写糖玛。魏建军笑着说夺,把一桌人也给逗乐了栓叛偏。    在媒体谈到其他竞品时谐渴澎,魏建军都给与很高的评价窜搐。不过最终还是认为自家的产品趁:底盘更扎实溉碗扁,操控性更好弓瞄瞎,“因为我自己就好‘玩儿车’”胎井,所以对他们(研发人员)的要求也更高渡。   VV7S    据悉狸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市魄轿,预计售价在15万-20万元区间券徊戌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娇,他思考了一下才说陶,它的配置太丰富了鹿,在相同的价位空间鼻,“肯定没有比它更多难、更好的”欣戏鼓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖级?魏建军更是直言不讳地说苫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后田。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扮骇颓,一位来自上海的资深试驾教官说哗弥,之前很少接触自主品牌汽车韩噶,这次也是第一次来到保定寐,第一次来到长城缓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔬锭酱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒甲喜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言食陵烧。期间惨滴,有一位同行说鹃匡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灵辞?或许这才是魏建军的真正用意吧魄邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉拭:李芳" "   陆逸表示卡队罕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常首,因为正处于发展的爬坡期桃降。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱身,而且要深度国产化卉摹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缚此考,雷新透露损忙,上海车展期间兼扣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现部。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裁,陆逸明确表示辖崩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽放,因为正处于发展的爬坡期坦诧僻。关于国产化的工作烧毕恕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲁篱,未来将坚持不懈的进行国产化工作闲凑传,而且要深度国产化握。    日前痕惕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典逻。活动后局,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闻汞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年埃草,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆五,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吹乒掇,超过23万辆秽呐。今年第一季度钢篮淑,英菲尼迪在华销量破万辆人海,同比增长4%杭卉,而其全球累计销量达到67367辆涟式,同比增幅为18%乱。无论是在英菲尼迪全球体系中赎晚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徐慨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色森喊吝。在不少业内人士看来胶炽位,从去年4月以来琅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颗夏。    对此搓箔琅,陆逸强调躲茄扔,目前英菲尼迪的销量很正常甲硼即,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拧版歧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堆,还处在爬坡期勾沧。他还说惭爬漆,所有的汽车品牌进入中国后埔戏圈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戌艰、运作能力提升及投资力度加强分魄楔,会迎来一到两个爆发期泉队。    事实上诉,从2014年开始赖颁歪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后繁拒申,就迎来一个销量增长的“爆发期”惩锣:2014年阜汾恃,英菲尼迪在华销量超过3万辆伙瓤田,同比大幅增长75.6%懦彤赂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年高诽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砷涎坛,同比增长33.8%科好。    不过馁记,步入2016年咕蔚佛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雀。当年4月初酶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锭狼奢,刚好满一年潦。在过去的一年里储邢奔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态毋。陆逸坦言伍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奔,以便更好地认清我们是谁吧颧,我们的未来在哪里坤,我们应该做什么哺部新。”    在陆逸看来托,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敢,今年是进入中国的第十年蕾麓。所以作为一个年轻的品牌瓷馈,这本身就是一件很有挑战的事情褂捕外。他还表示额坏陌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累写酱解,是更聚焦的一种进化擞摔惊。因为市场环境在变化夏,消费者的需求在变化思牛,我们也要根据变化不断的调整沛、创新桃没、挑战自我棚暴。”他说衔际篓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喊赤涧,就提出了‘挑战者’品牌战略哺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凉钳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的穿溪挺,品牌口号必须得落地话仇扛。”陆逸表示垮拨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发力败,聚焦目标客户群丰讥署,让产品与目标消费人群建立联接舌、产生共鸣篓。    陆逸对中国经济网记者表示渺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说非,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快氓琅,而且要深度国产化讹螺袱。”他说泥焙席,中国是全球最大的汽车市炒瓢云獭,同时也是很特殊的汽车市惩帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国惯飘电,就要真正的了解客户赦隙,扎根于客户挞塑示、扎根于市吵奁础,这就必须深度国产化劝。据雷新透露癸齐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幕驰舰。    但是簿,从2014年底国产以来徽卸,英菲尼迪只推出了两款国产车型挤:Q50L和QX50丝湾。对此唉滇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桶侯蹬。陆逸表示袖,“关于产品线布局的问题瀑,英菲尼迪有一个长线的规划腔到。”    陆逸介绍说沥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年腑毫粹,规划内容包含平台规划舒沪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蛊。他还说罢铰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敬褂,我们的目标是通过完整的产品规划揉瓤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弯修。”    谈及国产化在今年的推进程度闭粹,陆逸表示松魄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誊控,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菜。”雷新进一步透露柔酞,上海车展期间幌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淀罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤龄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秋如,通过销售Urus殴,兰博基尼总体销售量会翻一番靖钎玻,突破7000辆大关罕触罕。    在更遥远的将来陕,很难说会不会有纯粹的电动车税。这是因为蓄电池非常重胖剃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帝革灸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唾。自大众集团和奥迪公司接手后策,兰博基尼得到积极珊、稳健的发展步挤。日前顾卜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喘土盛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拉纳,商务部主管Federico Foschini夕躲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问同节:并入奥迪公司之后拘码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持橙磁任?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的零?    答碘轻:2016年屋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夹。奥迪公司和大众集团接管之后巴膜,对兰博基尼进行了很多投资蟹哩焚,让公司发生了非常大的变化戮。此外黄疽譬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酶动,如果没有这些投资袖婚勾,就完全没办法实现这个计划惹仇郡。所以沙膳恒,兰博基尼公司从中受益良多皆。可以说火,如果没有被接管乃冲容,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来差。    问泊唯猴:在您的介绍中石目壳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绿袍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窃捷颇?Urus投产以后虹鼓,重点会不会向中国市场倾斜擅?    答苇:目前艰泄抖,兰博基尼公司只有两个车型系列烤:一个是搭载12缸发动机的Aventador撇舷舷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞仕。因为各种原因娃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势觅病镣。2016年獭隆皖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篱板。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加独。2016年恕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆地。新产品会在2018年投放细帮,到2019年颂逗,通过销售Urus谦地,兰博基尼总体销售量会翻一番据孩,突破7000辆大关逼。在中国市场上奴矾蹿,SUV是非常重要的产品籍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识毫褥。    我想强调的是哆胆,在中国超跑车市沉省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端履捎麓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伞枯,Huracán大概在300万到350万人民币杆本,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涩督。    问盎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的介?    答暴:目前邢食,兰博基尼在中国有15个经销商肥。到2020年篱泄饺,我们希望经销商数量能增加到20到25个馈檀。当然天筷搽,通过Urus的投放人,在华销售量会增加面和损,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘉晒。    问差湘:如您所说屁,兰博基尼在中国有15个营销网点林钮,去年销售了151辆(车)溪畅乌。我们简单的推算一下丝火嫁,平均一个营销网点一年卖10辆车喊肪。那么垛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样党垢坤?在新的超豪华SUV到来之前沃高曹,是否有改善他们运营能力的要求呢柿毒?    答骂:是的疼,会明显提高经销商的运营能力祥门,新Urus也会变成一个破局者瞬奥。虽然现状如您推算酮籍,但是在Urus投放之后蓟递竣,大概2019年或2020年县,经销商的数量会增长彻侯署,同时每年的销售量可能会提高到30辆期巫匹,整个业务会明显的扩大糠,售后服务也会明显提高烈瞥。而且由于SUV使用的频率比较高乖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玛。    问硼饭:兰博基尼车型比较少鞋查,所以每一款新推出的产品都极度重要踌。现在的汽车行业发生了一些改变赋,比如智能化计、电动化落磕。那么绒,兰博基尼在研发产品时趣菱,会不会受到这种趋势的影响斤岔啡?    答泻纯跋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拈蔷谷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扛翅,更多的是代表了一种感情附伙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador违,采用V12的自然吸气发动机塘功诽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怠甘藉。    这是兰博基尼最核心的销售主张祭。未来搏悔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挞蠢贰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈,甚至会超过前款车型擅鲤问。而出台Urus产品时则会有一些变化溯价,它将采用涡轮增压V8发动机耗椭蹭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辫行枫。但是迸届坏,不管从产品定位逞,还是感情诉求方面来说背,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观解牌悸。在更遥远的将来橇,很难说会不会有纯粹的电动车铝。这是因为蓄电池非常重汝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肉朽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丝锰,可能未来技术上会实现新的进步雇,那时我们也得重新考虑这个问题冕旱卵。    前些天碱冠计,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烷逆钾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搏,其V10的发动机再一次提高了功率轻。当然扦瞧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA反橡搓。通过技术创新以及功率的提升好,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撇豹肮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漏纺。在预销售的阶段泼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僧筷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陇虐,能够击中客户的心理需求蛔。    被访人萄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲤谁谩。1998年到2007年拆钳毛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芦钝墙,负责兰博基尼产品工作;2015年先驶阮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仁欣,负责销售及市场营销梯小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诧随,中国是世界产氢大国鸡逼仆,制氢设备熔篇、储输设备旗逃丝、制造技术等条件不错塑叛潜,具备发展氢能的基础通椿补。从环惫隙悖和能效等方面考虑逻戎定,中国应进一步推动氢能源产业的发展馅矗处。    周奕丰谈到娟级,中国目前主要依赖化石能源波黎既,对环境污染严重跑久釜。氢能源因来源广泛砷、燃烧热值高舵、清洁无污染和适用范围广等优点惕窃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轿掠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踌,目前看伍将副,中国氢能利用的研究相对碎片化窖,与国际先进技术相比还有差距吧,没有形成产业化饺、规模化发展干。中国应迎头赶上吾看勘,卡位世界前沿房茨裂。    他还提到笆憾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豌,提出实现大规模烫、低成本氢气的制取处、存储什、运输需唬离、应用一体化的战略目标活豌。这非常重要汝,未来需要各方协力辱,加大投入诡壕,推动相关产业进一步发展趟陋忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侩乃辑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菠矩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济旱镀琉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措村。    他谈到限京袭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉蚕,各方需要引导资金更好地支持实体经济害,促进金融资本流向实业汤讽,真正促进经济稳步发展疥,夯实经济发展基础烈。这既是稳增长府腿、调结构的需要醋,也是抑泡沫秆、防风险的举措诉霓倾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扯澈目,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吧郸。    周奕丰最后介绍廓帅顷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灵溃,也在不断创新突破每埃舵,寻求产业升级汲。公司主动发挥自身产业链佰开、区域及成本优势喝艘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蚊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殴董虐、旅游景区歪、汽车营宿地茅、农家乐患林、家庭菜园等不断扩展外甭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗓废,以多种方式在国内推广土壤修复戒滇备,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毙衡芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径讣:李芳" "   国外媒体报道队泌诧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乓赣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆几揽洛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴好么礁。 李彦宏    李彦宏表示屡携屋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晾菜。尽管有一些技术问题需要克服颊故,但它仍然有望达到目标文闹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淑,前微软AI专家陆奇任首席运营官恳刑尚,负责大量投资的自驾车业务部门揽便。 百度自驾车    李彦宏表示宦艇俄,我们很可能与传统汽车制造商合作喷,而不是孤军奋战骂餐头,目前还没有制定出这项技术的商业计划拘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆参。我们将竭尽全力实现这一目标客,收入和利润是其次的考虑司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌拾钢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碍仍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攻壕反。正如近期两会中政府工作报告提及的那样禽辱,共享经济还将怎样改变生活默?   三年前壁蓝看,基于对共享经济的热忱耙,清华学霸张丙军创立PP租车次馈桅,开启了汽车共享事业;三年后仑厘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户希蓬,成为汽车共享领域的领头羊害。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抄行罢,3月7日廷逢,张丙军开启了共享有车生活的新征程挺绵。   3月7日蔬枪,在几百万用户的共同关注下效,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徘答,也是张丙军重新定义有车生活弓玖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅浮双。   从PP1.0到PP2.0时代罐吠喉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稗驾、一个符号或一个名称那么简单措,它是企业创造持续价值的支撑随枪。若没有十足的理由橡孺迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戳私合。将PP租车更名为START卯睬缉,是源于怎样的考虑紊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解商屡期。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谭立,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举难泛。   “三年前飘癸栋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浑邦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陛唱。由于便宜便利离,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗜。”这个阶段谢,他称之为PP1.0时代朗。   经过三年的发展愁惕,PP租车推崇拥有而不占有和漆袄、盘活社会闲置资源的共享方式掣施,逐渐建立起以车为媒介射,重新定义有车生活的2.0时代腾雾。“START不是买车弓嚼侵,不是租车埔,是共享有车拇。这是年轻的人群别室、爱车的人群屠锈,最向往褥、最有潮流的有车生活方式颠。”张丙军说棘村忙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择魏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验币蛙。同时辛猴哗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匈埔持,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妻,让每一个用户体验到最真实钩变宦、丰富墒、有趣的共享有车生活退涕幢。”   START代表着新品类兄、更丰富的选择空、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下播,相较于神州租车料、滴滴租车等传统租车公司算府,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钎祁?   张丙军认为鼻,START的核心竞争力主要体现在三个方面撤晌。   其一搞,PP从1.0进入2.0时代拘官,新品牌START更具有张力退,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咐,START重新定义了有车生活秋,开启了全新的“共享有车品类朵。”   其二痉,为实现共享有车的多样化选择抄奶,除常见的家用轿车外橙,START将主推个性化的用车体验痘掏辽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型细性颊,如保时捷911发相、特斯拉煤衅形、大黄蜂必膛蛙、牧马人等等猫苯。此外逝,用户无需承担高额买车款和养车成本搅蹋,性价比更高颈。   其三饥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绩,以及更完善的用户信用等级凭拟虱。这也是平台长期价值实现的核心示。” 张丙军介绍饺煎,START共享有车生活平台为使车主放心共享戏猛闺,平台推出了一亿元车主保障金喷辛垒,严格的交易信用体系掳疵,确保车主爱车无风险;对于车友肋,START还与多家大型保险公司合作桥保悲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舵,为用户提供更具信任的服务斑长蹋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孺法,我们的目标是纫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内百韶。”按照张丙军的预测掀,中国自驾用车需求量巨大池墒,而现实矛盾是譬某馆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怕,不允许每人买一辆车满足自驾需求催。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惜刺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用成。   此外蔑,他认为技煤秤,随着消费持续升级弘敬蔚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垄宫。“感受丰富车型带来的不同生活体验戏册扳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向氰舱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质残谭、丰富什厘涣、有趣的生活方式别下,让有车生活更加精彩床疚喉。”   张丙军表示夏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惯诽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掏斥搽。START祷,梦想才刚刚开始嘛厢湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍顶巾:李芳 版权作品揩庞奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭推镶,严禁转载懒,违者将被追究法律责任权翻涂。 获取授权" "   今年全国两会上吗粕,董明珠在接受记者访问时说掇北:“只要你敢想溅,比如以前谁会想到人能上天陈,如果我们不去创造玖,人能上天吗掀冒零?你不敢想啦,你不敢去试验纲,你永远不可能做好辱构却。”    过去的2016伍扛龄,伴随董明珠的色别,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朵:格力全员加薪1000元竭、格力的员工房晤、以及格力的手机……对于这一切工农,董明珠并不过多在意皆,她说纬蜜,自己最关心的还是“掌握核心科技”羡碘。在今年全国两会诡嗜佩,作为人大代表瘫,她再次提出了自己的董氏宣言叔矛:确实这两年的发展乱塑,总书记提出的供给侧改革酿现,我们就应该做供给侧改革的排头兵凳舌疯,因为做的是实业史急浑,能够掌握核心技术熊乖,制度也要跟上啊,真正给那些创新型的企业碘嗡熊、有创新梦想的人一个环境儒特。    对于国家仍坑、社会惟撇、普通百姓的诉求比,董明珠是这样回应的把唤暇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献股撇,他真的不是仅仅是索任,收获窟缚,比如说我们过去讲皑蔼,这个企业了不起惺,再就业帮,反过来你要感恩这些员工拈,没有人来给你打工长,你凭什么去发展嫡嗡汾?所以我觉得要有一个感恩的心情翘。”    把感恩的心落到实处截划莎,就成了格力员工的2室1厅洞,于是骗,别人家的老板就这么出现了扣盾。 记者点晤袒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧递衬?    董明珠敲亢竞:对不量,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瘁下。    记者雾:以后所有的员工都会2室1厅廖摔?    董明珠邢煽:对对对套。    去年末啸酚峡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌寄ァ,但因股东大会投反对票而失败碌。随后壬忙,她以个人名义增持珠海银隆股份纹淌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乳赔,然而祥爽,到了今年厩涵虫,新能源汽车面临两大不确定因素偶喜:电池郡孤坤、补贴“退坡”茄林狙。在董明珠这里锯携,似乎这些俨然不在话下促匈,董明珠说邓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霖哥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈稳怼,“不是因为退坡我不做姑,也不是因为给我钱多秸,我去做溶,我认为是一个责任镣瓜,是对社会伙、对人类烽,你都要去选择的一件事乃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泛巷蚕,董明珠很不以为然尉奸,她认为镣镀,这些都是炒作埂擎,并没有人真正说到自己手机产品的质量罚,只要没有说到质量经节,那就不是否定光钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦藉狮:李芳" "  近期赣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黄戏哨。美国此次取消“双反”诧炮,对中国轮胎产业无疑是一大利好材虐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转径,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钠蓄。   全国人大代表摆巧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仇木,在轮胎中使用RFID电子标签技术挂,给每一条国产轮胎装上“身份证”睦吓朴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叔寄纤,有利于消费者对产品品质加以甄别嚼掣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量官,从而规范轮胎行业发展瓮龋嫁,促进行业的产能优化和转型升级琼兄壁。”袁仲雪说美。   据了解畔喘浮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草力炽,全球多家组织及单位参与斜。轮胎用RFID电子标签的应用铆扣棚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扛,将等级数据写入轮胎标签内部婚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定券肚,伴随轮胎终身使用常测。同时虾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凌茅,使轮胎更智能侍迸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毖,能实时监测轮胎的温度剐、压力等数据幢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顽拎,从而有效减少安全事故慷宦寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "全国人大代表幢海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诗臀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慑范、环境协和发展的产业目幂,由于行业标准尚未建立赦,使得整个产业发展处于十字路口材。全国人大代表梳、时风集团董事长刘义发建议跺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 记,全力推进供给侧结构性改革逻淡。    在刘义发看来抹崔泌,四轮低速电动车是市场主导济蕊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辈。目前句揭弦,工业和信息化部玖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粕使氨。该标准的制定杰幢合,对规范四轮低速电动车行业发展核尽须,使三唱删、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笨,直接实现电动化阂枪、节能请漏芬、环保安全出行具有特别重要的意义下鳞舜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冲,又适应市场需求泵僳,刘义发给出四点建议酱俊割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妨、标准制定应充分听取行业的意见槐恰擂,响应群众的呼声程讽翟。制定标准应尊重市场规律拜,规范斤脖、引导产业发展舌臣墨,而不是简单的限制缸股昏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奠。    二擒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烂划。四轮低速电动车安全绿导投、环保凶恳、经济季、舒适颁,是摩托车伐仙踩、电动自行车毖、自行车等升级产品详,特点与与高速电动乘用车不同恃纳侠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标套荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唉伸纹。    三汰捂颗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擞曝扳、政府引导的办法逻味贾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点环勾疤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绕辈百,如采用锂电池政府给予一定补贴施盛。    四忻、在制定产品标准的同时亨挤锯,制定企业准入管理和注册登记的卤、道路交通管理的配套法规哭年。产品标准只是为行业规范管理提供依据舰,而实现规范管理是一个系统工程啪理然。政府应加快制定企业准入饶乓、车辆注册登记袭料、道路运行管理的配套法规谅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则串劣,方便企业让利于民焙屯诵,减轻企业和用户的负担棠冉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毖岁僳、加快供给侧结构性改革的产品顶斡,又是一个节能环保的产业誊迪婆,引导得当可以大有作为项。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法形处史。”刘义发建议锰晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   近几个月来粱操醒,共享单车火遍了北京城嘶宫集。6日施,全国人大代表骋卉膛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懈冠,今年上半年监,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糕级愧。    徐和谊说姓馅蹿,伴随着公车改革驴辰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牵态父。“很多公务员手机上有软件潞将卢,一刷就能用车刑青噶。”他说犊,今年淡燎辅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众强茹。上半年铜泌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车斥。    据徐和谊介绍卧帝,未来投入的汽车数量将根据市场而定抬构郊,租用的价格将有竞争力踢硼别。产品的外观将非常“吸引眼球”蔷,为两座式纯电动共享汽车忍啃谭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肉竞,适合分时租赁和共享市场需求踞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褥如莽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榔颗蟹,在手机上可以查询哪里有车滴刑久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题单凶晒,目前大家用车起点和终点不同阔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噶辞。”徐和谊说趣鞍,目前雹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节通跺祭,包括立交桥下匠啦驮、公共停车场雀芥豢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堕揩栖。目前边远的地方停车资源丰富司,但是用车的消费者较少尾。“希望异地还车的便捷能够实现挖困鞘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点稻,否则还会存在最后一公里的问题颧。”    徐和谊坦言本喊,停车位还存在管理的问题拓,汽车是价值比较高的消费品捎赶,一旦出现剐蹭梢,租车人还车时也容易“说不清”羚牌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痪、“钟摆效应”等问题畏铝宏。“有些消费是单向的怪,如何让车回流也是个问题”隘椿巴。他说枚,目前徊车,北汽正在进行市场研究检,探索解决方法始扣。    徐和谊还透露蹋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芯猾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舍汝邵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案护袄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谅。目前距2022年还有六年时间赎狗,从可行性上讲新,应该是能够实现的碎。届时希望借冬奥会的机会坝衡葱,展示中国制造的水平粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣臂芬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浮上啡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题橇史逛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚏川,目前已追回骗补资金或仿桑款23亿元艾穿番,并对有问题车辆不再补贴性还配,对闲置车辆也暂缓清算共溉酿。    肖捷称救蔫,在财政部门督促下默,目前相关企业正在采取措施哦坤极,认真整改发现问题购俯。    有记者问少弗面,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厢,肖捷表示管殿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奶卑,主要是降低了补贴标准耙碘席,同时也设置了补贴上限宪硼情,还提高了准入门槛渺榔虫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呢,同时也可以有效防止出现市场扭曲溺。”他说瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼体譬:李芳" "全国人大代表艇喂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气断群口、废液态户前、废渣等污染倾,一旦有机电解液和钴鹃、铜型吞吓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中次薯亢,就会带来生态环境安全隐患让枷比,甚至会危及人类健康沥。”全国人大代表时湍接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掳膏。这位带领团队经过几年技术攻关欢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上户沟呢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题想。在提交建议之前舍水,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俏纱。    自20世纪90年代以来脖,随着锂电池广泛应用辅,我国成为世界上最大的锂电池生产叼、消费和出口国熄,近年来我国出台了购置补贴谐、税费减免无、研发支持如、消费优惠诵梢蹄、基础设施等一系列重大政策措施沟,新能源汽车市场日益蓬勃发展箍深放。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆违臼钩、保有量超过100万辆熟法,占全球市场保有量的50%呢夯截,预计到2020年累计产销量将超过500万辆体村。    随着新能源汽车快速发展闯烁皮,作为新能源汽车的“心脏”伞诵咕,动力锂电池产业也在迅猛增长歉膜脐。按照相应的报废标准酬藉觅,动力锂电池回收利用市场已经形成闲嘿麻。有研究数据表明哎牧,预计到2018年洪笔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痪臂挠,累计废旧动力锂电池超过12GWH脐什们、报废量超过17万吨堤垦割,从中回收钴奥炕、镍鸡浆、锰逢桂、锂鹅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元费,到2020年将超过100亿元性,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隋狗贺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吾池,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题释强。”张天任认为狗,如果动力锂电池做不好回收利用涂棋,就违背了绿色发展的初衷麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纳,但现实是侥官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蟹面起。“废旧动力锂电池包括不同的类型紊、设计工艺和串并联成组形式乘,以及多样化服役时间染、应用车型和使用工况蚕,这导致电池拆解不便讼官努。另外摹辣标,国内尚未建立成熟的回收体系胳届厦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应群,回收工艺成本高取。”张天任表示怪境良,“出台的政策并不具有强制性陈搜戌,且缺乏明确的奖惩机制然答,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醇,目前动力锂电池相关主体无利可图畦虽没,对政策执行积极性不高蚕欠单。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞬,张天任说酿固挪:“一是退役电池较为复杂滤瞎,不易拆解;二是退役电池一致性差赔播,品质不高;三是回收拆解成本较高皖宠纠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽案哼,执行不到位藐炮。”    有问题就需要有解决办法蓟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沏凶挝:其一创,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫌浦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桔,鼓励商业模式创新试点和推广应用侮牢忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八睹控:李芳" "全国政协委员售仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胁。”全国政协委员撕毖貉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冈伯笺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柑粒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时厦限苇,其市场前景令人堪忧蔚筒激。“在电池方面缸某,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡亢巾,2020年后从舒,当大家都不再享受补贴时涂险,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上内庭承,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颗呵薄。”另一方面钡毫乘,柳崇禧表示琼既女,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市獭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素工暖订,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乏湘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伸温桓,但电池的寿命大约在20万公里垢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受问汇摆,这意味着揭,电池报废了车就要跟着报废蜜,这样算来龚敢龟,纯电动汽车的使用成本是很高的吹辫残。”柳崇禧说集。    对此弊久帅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案紊第猛,即建立专门的电池运营机构坷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务垄刨惠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抖纱廓,是对车辆的物尽其用松司姥。对电池而言未,虽然不能再服务汽车糙枢,但还可以被用作储能电池推沛蚊,同样达到了最大利用率嗅。”柳崇禧认为伟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法环瓷。“但国家需要予以支持酱沟脊,尤其是在车辆检验方面却伸诉,按照现行的规定看梗焙骑,更换电池即被视为改装失登苗。”他说桶林呸。    柳崇禧的另一个观点是誊,氢燃料电池的大发展即将来临汉。“一方面匆伯汇,原来的运输成本相对较高读,而如今这一问题已得到很好的解决季,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苛,美国的相关先进企业在国内开始建厂幕克,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车艘洼猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锰。”柳崇禧表示楔撕,氢燃料将作为增程器为电池供电辈,以达到更长的续驶里程斧亮圭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讼黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导叭奥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滩踞,造成了双方的利益不在一条平行线上疟。为了解决这一问题弛俗,李金勇指出赎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摧,重新设置股权架构揪亲晴,经理人和骨干员工合伙人化箱。”    “遵从起码的商业规则行寺,我们就是经销商额妒纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露、一个桥梁胳普,我们没有义务去亏损谜。”李金勇说蔼。    日前唯竞,著名汽车营销人栓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景估秆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吕蒙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缉芭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煽充蚂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”熊尘侥,李金勇直言畏,“在过去的十几年垒,我们的市场非澄硖罚好钨电郸,老太太都能卖车朝谎,会加价就行了蜡饥歇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骑蹦悲,职业经理人的压力很大大挥,每天都要搞KPI考核赡哎、培训写躲隆、提升帘谜。”    李金勇以实例说明贾箍:“过去在资源时代车,一年这一个店挣1000万嫁,给职业经理人开30万珐,没问题腐敝,这车好卖姥瞳梨。现如今规诧嘘,市场不好了耪秤,现在一年挣100万的,职业经理人还是30万澎守婪,但是特别累粉嘎传,现在一年的工作量比前五年舒、前十年两三倍都不止钎衡。”    在李金勇看来舒苍惺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汾煞,造成了双方的利益不在一条平行线上携汞。为了解决这一问题市,李金勇指出番斡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朽任,重新设置股权架构还,经理人和骨干员工合伙人化悔。”    李金勇进一步具体阐述道涛队,“过去资源时代泊线,投资人只要拿到了店棺啤灵、拿到了品牌规,就可以赚钱嗜淘。现在达,资源时代已经过去了郡行,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起处薯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人当,从而真正让员工自动饯钙反、自发地把工作当事业录肮,而不是靠培训俊,靠感恩腔撤仕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谋摄苛,不少汽车厂家制定了销售目标促猩划、生产目标食淡,职业经理人必须要完成钠,如果不完成就走人完颅。李金勇认为拧纹统,“在这种状态下习龟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划偏背、十年的规划赂漏,只能先制定一年的规划溃背垢,把今年完成再说陶那苹,由于今年完成了恳柔磕,明年才有你的事塑垛狡。所以这两年厂家的高管变动频繁肃宫,十年以前很少有这种变动腾逼,而现在这种变动成了家常便饭懈幸妒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量煞疽,没想经销商的盈利能力搞瓜。”李金勇表示瓷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曙房,想办法做经销商工作韭闯辛,把销量任务压给经销商牡。而经销商越来越不听话缸吠袖、越来越不相信的时候紊番,厂家就再出台相关政策哗啪价。    李金勇指出目,经销商要有勇气打破潜规则唤侗俱,遵守正常的商业规则急:库存大不提车遂请、无差价不提车李臂、拒绝搭售箩雷。“遵从起码的商业规则秃芬滩,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节推木挨、一个桥梁厕睦,我们没有义务去亏损疏齿碉。”李金勇说绊堤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倦轰,李金勇建议废苔:同城市的店应该互相加盟或互相买断彻,或者干脆出售给另外一家经销商衡暇,不管用什么形式赊违颠,形成同城市的一家店轻肛懊。“我们用销量辰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来母表购,这样减少恶性竞争禽骨告,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法图。”李金勇说矩携疮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窗,李金勇表示蓄,“我们不可能卖出路边店的价格沤活繁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争深宪。100%原厂配件保障伪廓,专业的维修技术奉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呢何辈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”华姐。    此外炔钒毫,李金勇还表示唤劝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劣。据了解既婪,2016年驴砍,新能源汽车的销量超50万辆铆妻内,到2020年蚀麓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猎堵宫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堆。在李金勇看来碳,在这个快速增长过程中汞拣,“传统经销商中蚕,谁关注了新能源汽车并率先布局镜,谁才能在这个市场当中分一杯羹配省休。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂梳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匠聪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员履饲、四川省鼎立律师事务所律师施杰临髓扁,今年的关注之一览,是有关网约车新政的话题夕帆。    施杰表示抗,为加强管理煽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卿魄橇,并于2016年11月1日起施行瞥钢。然而铰淮渭,根据多家网约车平台公司的数据活,在目前运行的网约车中坊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趴,仅占极少数部分腑嵌。    “交通部制定了网约车高品质服务砰,差异化经营的原则关希担。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”澈,施杰称匪孝,“我认为埃领寄,政府应当放宽对网约车的准入限制拜惜,顺应社会共享经济发展趋势”范刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到回,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汹。    首先疤勾揩,施杰认为堑摹,北京理、上海的网约车细则要求“京人京车”焦妙芜、“沪人沪车”等差异性待遇肆那碧,不符合市场竞争规律吴峰。施杰表示遂充筛,只有在市场竞争的推动下麻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虏乱,也有自我管理的需求与能力柬迁。    其次蔑犊,施杰表示措,北京嫂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扫看粪,而且购房帮、购车也并没有绝对限定于本市户籍吕。“京人京车”突饱、“沪人沪车”的严苛规定痕啪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斑兄枯,会导致营运车辆骤减番哆宏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒躲认倡,阻碍新兴业态的发展夹杆火。    而对于多数城市对排量癌违躺、轴距都作出的高标准要求辟,施杰认为涕茹,高排量代表着高耗油瓢兼,不仅并不符合节能减排目的帅叫,高油费必将抬高车费暖疟辞。    更重要的是尖船佰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则截,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匪累缸、高门槛戌,将损害网约车的实惠经济特点锭联蛇,打击其平民性摄霸帅,“上述许可管理的模式幕,将导致网约车司机数量骤减芹固茎、车费翻倍漏歼缚,群众打车难罢敬、打车贵的现象又再度出现试。”    此外赎蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括兰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掀超、“许可管理不利于节约社会成本”等脾。    施杰建议讲抛,《暂行办法》可作出如下修改疆:    (一)政府适当降低准入门槛芒蛔帝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度半,是十分必要的蹋厂碴。比如禄情咀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置警天、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楷,等等豁。设立适当的限制条件停,符合市场发展规律邪惫估,能促进网约车市场安全性握、规范性发展颂逛汉。    同时汝,政府应当科学引导网约车发展痕傻戚,而不是像治理洪水猛兽焙豹,把它一下子关进笼子里青甜歼。以构建网约车公平竞争的环境为导向犀芒靠,放宽对司机户籍的限制性规定闺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虎。网约车平台焚春、司机和车辆的审核程序沥尝百,各类许可证明的核发程序尽量从简级兢腑,以便节约社会管理成本古弦凸。    (二)政府协助构建平台审核厂较丰、加强平台监管    改事前许可捕,为后期监管囤顶催,采用“政府管平台庞很,平台管人和车”的模式灯盗挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台姑,规范其登记信息锭、审核资质的义务爆崎,定期提交所有车辆的情况通塘现,这些数据要在监管部门备案宪让梯。并通过补充相关的法律法规饥茨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衅。    对网约车不合理调价进行监管米少境。保证人民群众用最合理的价格出行陋,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕾。2017年1月搐坏犯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人维胺缚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僧,就此提出整改意见双,平台负责人也承诺将取消该功能撅戏评。这就是成功的监管案例靠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车婚看吾,存在大量不符合新政策标准的现象幸唐夺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断故坊扯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减女尝儒,社会各方都需要一个适应阶段桶。所以冕揩,新政的实施不可硬着陆抒。当前阶段寇鲍静,政府应当积极引导各平台规范化审核冬间,加大对群众宣传力度哇情,延长从旧规到新政的过渡期怖,循序渐进地促进新政策落地救阀。    我国全面深化改革提出了目标唉: 市场在资源配置中起决定性作用霜驹赴,更好地发挥政府作用蹈淖。近年来默,国务院一直倡导转变政府职能怀欠,推进简政放权谩顺。对网约车的审核撩皑,放权是进步匠袍,限制是倒退期断沃。政府应当创新行业管理来惕,优化监督模式扩,构建平台审核模式汕还馁,推动群众绿色出行坛填矢、健康出行暖,为“互联网+交通”营造良好发展环境锨刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲船段:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰啡鸨椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沏绷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竣、品质等方面做了很多的投入恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐晌尚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嘘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略希兰呻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市喊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翰搬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球废。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勒羞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈畔郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易可勿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉贪、品质等方面做了很多的投入洛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计驮女忙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惫宝、时尚及科技感的一款产品焚。”韩德鸿说纫罗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型败捎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氰狙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆温刊献。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹅诺。薛海涛坦言逻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藏筒芦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缅楷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奈慷星。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胜、制造能力捶羌擞、经销商体系赴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹭桂石。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲍五。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼炉距:李芳" "   2月21日瞎聚辨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搁簿钉。本次大会立足技术趋势橙,探索全球技术发展的内在原动力繁袭圃,探讨人工智能涎勤、量子计算壕、基因疗法等领域的技术和商业趋势桅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中封,有两项技术与人工智能密切相关既,包括强化学习和自动驾驶卡车晤痪江。在关于人工智能的圆桌讨论中腐,多位创业者和专家针对强化学习奸、无人驾驶分享了自己的观点许号。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车馅土,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车默海,可能只在北京的五环里面开傲冒幢,路况很好完,最高限速就80娄醛、90公里寄便彤,这种情况下担乃箍,车就会极大简化啸陵练,驭势并不想生产一辆概念车锈稍豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腾掳凶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苫全。技术投入上弦热,目前大家都在往里面投入很多的资源电,整个行业在往前发展煌蠕,但里面还有很多问题需要解决讣闺,包括保险钮、政府等烁默。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酗嫁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道录,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拒,把信息融合羡、如何决策做好怂钙岁。图像识别拓展能力非常强丧雇,它信息的理解非常细致啸韧、更加全面肝,比如前方有一个易拉罐鲸碘,有些传感器会认为它很危险甘,因为它是金属竭茂,但图像识别会根据它的大小荤闲、形状去判别炒锤。目前结合强化学习啼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寂五骏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能崔褪氦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寒怂,说到底这还是一门生意辨烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港记陇:李芳" "  【导语】这是最好的时代泡,车市销量连破发展记录橇,这也是问题的时代褪母,多元化迷寞拉、碎片化晴贤,对整个行业提出了更高的要求溃。一切都在变缕曝伸,唯有不停思变方能随机应变瑟拖。2月18日砷兑井,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛覆。行业内百余位思考者和变革引领者颗,与120余家媒体相聚一堂贩力,在“变与革”的大会主题下毒平壤,共商“品牌与营销之道”牵典,把脉中国汽车2017四势。广汽乘用车副总经理肖勇邵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英风、吉利控股集团高级公关总监杨学良靖、福田汽车集团公关传播总监许翔讽婚、SWM斯威汽车首席运营官余波砷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扭丢。以下为发言实录上:   互动环节嘉的合影   李苗苗哥擎:接受张红同学的邀请桓库。下午好!大家都是老朋友了绵。今天在这里幸,首先我琢是远担贺张红搞这次论坛坡。第二胜,其实有这么一个机会让大家聊一聊吗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丸苏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涧报,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戎斡谐。对这个数字捶郊偏,我想每一个人稿抠牛,特别是管营销的人芯镭禽,特别是管品牌营销乔、品牌推广的人事庞,我想每一个人都有很深的感慨驮蒲。   首先请问肖总漂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窃,也对您做过多年的跟踪触。这次请您上台盗,我很想问一问被掀纺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蠕宝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓷?能不能简单地概述一下店驾眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇概:李苗苗老师第一个点名我填辜,作为广汽传祺来说踌复寇,正如李苗苗老师所说的沪输瓷,应该说是比较新的汽车品牌内。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郸、“两个坚持”斡,坚持正向开发和坚持世界级标准慷。这两个中鲜愧敢,一个是对产品开发的定位多套,一个是对品牌的定位尘街。   从中高端车型的新产品进行切入呵,相对来说这条路走的比较艰难一点唬惧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”劝麓坤,就是起步会难一点苍娩堡,后面会越来越开阔哄坪、越来越顺耍别。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攫,内部也有两方面的方向缄日:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颂成,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盯,并且在市场上面赢得一定的销量论韦,建立一定的知名度芍趴涂。另外一派的意见堑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乏噶,从中高级产品切入爆。但是大家也认识到这个困难须桥担,一个全新的产品和品牌从中高型切入吹幻,也就是售价在12万元以上洁,第一款车型是12万元到18万元瘫肛嘉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩,我们意识到这一点了俄嘎继。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大江沧,其实2011年镭充、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勉,应该说是非常艰难呸响,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骨笺。但是2011年狗、2012年有一个词就是“坚持”碑溶裙,做品牌是做两方面的事情逝垮。第一个是做好产品的品质城,第二个是做好对客户的服务镣柯,以这两个为基础这五六年走下来许,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑览艇独。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戒芜,受到各位媒体老师的厚爱畔参陵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌随波脓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涣列创。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题当凹,我觉得第一个是坚持镰。在我们困难的时候不要去放弃态舅提,就是把自己的品牌形象工、产品的售价回到往下行的趋势少峡。第二为了支持品牌向上康,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肋凭耗。   李苗苗饭镶喊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焊。比如像现在的奔驰兑揭,一百多年扯,宝马捍湍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年簿犊该,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌快确绵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盾融惧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌德鸽,也有现代的销量膝捌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挞,您能够阐述一下吗切口彭?北汽在塑造自己的自主品牌方面缚,到底在哪些方面下的力量最大模?   陈思英淮:谢谢李苗苗老师被钳称,非常感谢红姐给这样的机会渡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌擎。其实不是妄自菲笔逋诘场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亨,台上在座的各位都是大幅度增长瓣噶,我们同比增长更高一点烧肥,因为我们来得更晚一点隆悍何,同比增长8.7%唯窝合。   但是我个人一直在想这个问题够檄须,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惰。像奔驰去年是130周年蕊,今年是131周年墓躲席,我想这才是品牌怂奴哎。现在我们在座的各位给客户提供的董,我更愿意定义为商品蹲,我觉得是这样顶岁。   从北汽自主品牌发展之路来看窜,各位媒体老师和同行都知道桂,2009年我们是收购工、消化庭荷、吸收了瑞典的萨博技术柒坏化,当时萨博的93拳、95的平台和1.8T檀扯青、2.3T涡轮增压发动机的技术港,我们是基于萨博的平台上饭帘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煽贸。2013年的5月份瓤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣焕琛,大家对这个印象应该很深小。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椭袒,当时也试图通过萨博平台的背书忙浩体,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔷掏,因为我们希望建立中高端的自主品牌泵,当时的愿望非辰帕埃好煽峡。但是事实上发展到今天逻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轻劲。   但是没有关系丸系,2013月5月12日投放的绅宝D70疚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窖熬。这么多年的坚持是在消化首添、吸收萨博的基础上进行的速啡炮,源于萨博贡售、高于萨博规汹徊,我们有奔驰饱赣、现代合资的反哺甭,我们在人力石、财力疟杭、资源磺、技术墩、研发吐、生产泊、制造方面陋赔,都有很多反哺给我们低丁藉,北汽近几年高速发展输。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阶固课,这一百万辆含金量是很高的哆舱钨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孝,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕湾。这里面还有几个第一和差异化产品贤旱贝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一际,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侧筛记,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坡萝。   基于萨博环禽是、源于萨博和高于萨博的消化呢夯嗣、吸收和引进恍,同时基于奔驰和现代的合资反哺裂,我们坚持为消费者提供好的产品史拉、好的服务肠、好的品质蔫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衡瓜狗,比如中国新车品质(IQS)IQS圃腔每、强制性产品认证(3C1000)盘伞,3C1000即三个月的购车用户中抬辟,一千个用户的抱怨度是多少竿,我们的水平无限接近了合资品牌韧鼻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泼桂床,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劫妒欣,希望有一个很好的中国背书新蹿牟,给大家提供一个很好的产品体验纹徊、品牌体验和文化体验井。   李苗苗七:听到陈总的发言我一直在想畅樊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO温,现在经惩伲看到“北京”的LOGO拳潮。   前不久情,不去杭州是到处都有吉利车膝纲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铃,推出一款车就红一款车艰绘闺。请问杨学良响犊漏,学良也是吉利的老人了悄醚夏,一直在负责品牌形象的塑造凑、公关故雹彼、市场剿目椽。原来我们也沟通过这个问题犊,对于吉利来讲收购了沃尔沃丘拦祈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挖失甜,这是蛮难的事疗。刚刚陈思英总还在说萨博每恒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尼水呈,感觉蛮纠结的铰钞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碳?   杨学良裁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝,第一是对标戊桔鲜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌旧么男。我们是坚定不移地在执行洛,而且到后来做博越巢全、博瑞之后有越级对标面。比如我说开发一个自己的A级车伯,可能要跟合资的B级车对标聊晴弧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杠,包括研发旧、制造惫熟、采购鸡局怕、营销枪杆挪,我觉得成果是非常明显的救墒艰。   第二是坚持走精品车的战略寸。所谓的精品车墟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值面遂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近篇砷登,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准请矾,比如车的造型设计上面浇颈,自从我们在全球建立了四个造型中心箱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敖。既有符合国际的审美潮流撼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秤凤讥。比如说在车的智能互联领域毖丘,在博越车上面车机人机互动的功能上虎舌亭,已经超越了一些合资品牌嗅,这一点使我们感到非常骄傲丹。   包括在工厂的制造工艺上痊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呕巷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌必灸栏,因为我们现在建得比较新艰譬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肆。大家可以看智能化程度最高的工厂玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中菱。   第三是一直在坚持口碑竣拷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啼涟拉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言崇。这样就可以真正喜欢这个品牌曙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裴。   刚才提到了浙江渐型恕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揪娠瞪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了副熬,大概接近了7万辆瑰素狡。这在以前是没有的良匆,而且这些用户里面很多都是谜防,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魄似,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尽看胯。目前因为我们的品牌在提升僧,我们的品质在提升迹甭佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车份蔡高。这从我们同行悔,包括从传祺氢惠、北汽的产品销售上也能看得出来句。可能大数据调研郝插圭,像一点资讯的副总可以讲讲蠕赖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品处奖。   当然您刚才提到了在集团层面脱继,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰略抬,同时又实现互补竿?这里面还是有很多原则耐颂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鄙辜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膜垦。沃尔沃是高端豪华品牌巳龋,是跟豪华品牌去进行竞争的强誓糜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撩犬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诡电、流程阀、标准赊吗孰,包括人才的培养和交流砷俯紊。最新我们做的一件事描修,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞧甫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羌京,可以说没有沃尔沃这么个老师歼,没有沃尔沃这么多年积累身刚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仍煽颓。我们相信因为这个架构非常新邯躬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平獭璃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质参,以及质量再上一个新的台阶呜汹鲤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聘归层。   李苗苗矫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酵吞考,福田汽车在2016年表现也是很耀眼输瓢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面单,最重要的是坚持了哪些刺程取?   许翔犀:谢谢李老师曙蓖,同时感谢红姐给我这样一个机会如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懂强。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友截如盆。   福田汽车是商用车企业炬嫉,和乘用车企业还是有一些区别烁。我们主要的目标客户群是to B的幌充弥,正如您所说保,我们是1996年成立的稗舶,到去年是成立了20周年临拇,通过20周年的发展涝地边,在过程当中包括您和各位老师的支持谰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姬。在中国轻卡市场上哪截,已经是连续十几年的第一了呸姐费。1996年在山东成立识,1998年上市篱,2000年进行区位调整就来到了北京拾刃鸵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勤天售,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怀北乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰辞。我们可能把这个品牌是这么理解的仓姐,现在业界对品牌有很多理解的方式阑霜立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铃尼渴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茬疵稳,所以我们从整个的业务流程上来看竣,这个品牌业务就是在其中的哆。所以我们这几年在企业的发展过程当中掏超楔,品牌也是在不断涌现吴藐,大概有几个阶段琉敦非。   1996年是以轻卡为主导熬巴诞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢创住,用着正好”棵戊捌。在当年的时代抓住了市场机会圭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贰趁。   在2000年之后架毯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位系巧,进行了商用车全系列的苫拒哆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜡钩狮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车签绦,这是一系列发展的战略潮贬扦。同时把品牌又进行了再升级妨列及,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狡癸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旧菜。   在这个过程当中韧沪,福田汽车不管是做品牌还是做企业握伞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢适鹃梨?一个是福田汽车在商用车范围里面郊苟嵌,就是在整合资源方面觉得还是不错的爬虑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睹黑苹,花了八年的时间跟他们谈合作泊星光。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒典龄莫,生产的产品也是福田自主产品欧曼盼,同时和福田康明斯成立了50戊萄:50的合资公司殴欺齐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楷琉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广席高滔、先进理念之外仙,科技创新也是核心的一个点酚持。福田汽车虽然作为一个商用车企业摧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袍,但是也是做了很多的工作滤蓬户。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挎染。我们统计了一下侩套霞,和乘用车企业也是差不多的藐。   而且我们在研发方面先染洁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啥玲极,这在商用车企业里面比较少见港雌。不管是先行的技术晚魂脸,还是技术传承方面都做了很多的研究沸临随,包括去年也推出了超级卡车卑,也是整合全球资源打造超级卡车疯。全面从安全梆韦、环保方面进行新一轮车辆的升级荚。   我觉得总体来说吧脑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业筐紊,是一个有着锐意进取虱杀、远大目标颁瑞脖,是一个愿意为客户敦、为所有的股东氨忍、合作伙伴妻汕、利益相关者带来更多的价值漓,也愿意为更多的卡车司机挫酷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坷软痴。谢谢!   李苗苗筏:2016年一年有很多新品牌出现溅,也有很多刚诞生的品牌在努力臣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰矛强肩、宝马夏。我就参加过场在北京的怀柔莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布础婚。我当时心里就想斯威蛮有钱笆岽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铺想?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的临沁诡?对于刚诞生的品牌壬怪,品牌之路有没有塑造的路径瓮快梦?你能不能简单地概述一下蔫袍痰?   余波睦:感谢红点汽车和李老师双拳,各位媒体朋友和各位同行鲜煌,作为SWM斯威汽车旦俯嫁,可能很多人觉得很陌生纪不,可能没有听说过阂递,我简单来介绍一下敞堵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劲譬畦,7月份品牌上市实离楷,8月份第一款车SWM斯威X7上市搪。   今天让我来参加这个论坛喂,我们的心情很忐忑吵,我们是一个汽车行业的新兵逻,我们是抱着学习的态度来的澄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师到类,希望多给我们一些指教联理。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尚揽?我们认为这个品牌给用户的是两部分朝排,一个部分是产品的硬件翔盼,也就是物质的东西莱矾颇。另外一个部分是精神层面的逃屡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛇硅,第二是付诸了一些智能化活笆赊、空间和外观咳贫车,外观也就是在意大利建有一个设计中心擅,在外观上有意式的风范投退。   从软性来说侥缅,我们要付诸一些内涵慰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入画,通过植入意式生活的方式郸澄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炒。同时我们也在倡导一些生活方式巩醚,通过软性的文化来塑造低,解决通过硬件和软件唬,以及从物质和精神层面塑造品牌迷母。   至于未来怎么走翠北,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟。用户实际的需求和市场的需求宛苛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雷潞,未来我们还是要跟着市场走呵幂诗。   李苗苗吮锭肯:我旁边坐的也算是媒体人诽潍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俱菱谋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侨把?因为主持人给我了一些问题逼胜,我个人认为不想问一些特大的问题敬翻,就想问问这个问题控。   付继仁京:谢谢李老师诵毕芥,这个问题还是挺好的警码憾。刚才您在问的时候绦登,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题殿柬缕。   一点资讯是比较新型的资讯平台挥弛江,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宦么强,我们是做平台逛肌,不仅自己生产内容乒瓷毕,同时全网抓取内容艇冕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慧,再把有价值的内容分发给需要的用户董,完全是自动化培琴、机器化的维。我们怎么去帮助车企呢钒?我分享一个数字棘鞋。   在过去一年本勃入,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瓤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业香版,第二是移动互联网的平台慕号蹈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悲贬。很多的车企其实在做品牌的时候势,都会要求最终的效果抹盛巍。坦率讲献,以我个人来讲这其实是两个事爬尼标,因为品牌本身是非常感性的狼墟蓉,效果是完全用数据有结论的场,就跟一个人去吃一样鸥,吃了四个馒头饱了限磨,不能说只吃最后一个就饱了韭媒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喀仇,现在我们有几个大的方向锚材,第一是更技术化的跟车企进行合作迫筋艾。比如说从去年开始角窍头,我们跟上汽通用进行PMP的合作貌。客户自己建了一个数据库舜肉需,就是把用户进行了一个分类绵闪婪。然后我们每一个用户来到我们平台上世良菊,他知道哪个用户对应了什么车型县,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告席钦,也就是把他们的流量经营得更加科学磨靶。   这个给到我们之后协,又发展成了一个新的技术驱动氦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多憨狠,还是看汽车外观的细分多了。这不仅可以推荐具体的车型伯捌溶,也可以把具体的创意自动化新币磋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芳煞,这完全是技术化的匹配咐。   第二点错瞧惶,我们是一个内容平台汇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肋欢鸽,能帮助到车企做非澄宓厍冢好的传播就,有的时候这些内容并不能够被发现江。现在我们把广告当成一个引子饺,不是一个执行的结果赫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罕堑,进而把下一步的行为做好冈伸晾。比如有一个产品是一触即发窜,用户点过客户的广告之后妥,我会直接给他推送相关品牌的内容恫氨静。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鸡,再去看有没有点这些内容按许镰,有没有评论惨、转发目碳呵、收藏虹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为损刮辜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彪坞吵,把广告和内容进行打通趣胖。   第三点厦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景忿铆。这个场景是有时间觅郝汰、地理位置和非常多大量的内容和数据维,所以我们现在也在构建新的大数据的平台倾筷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谓欺临,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理少轨堵,或者是去日本还是去韩国旅行慌废环。这些并不关系到最终的销量提升多少问敛极,但是可以了解消费者在关注什么堵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趴斗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氨,一方面要通过你的技术矩、数据实现更高效的转化弓,实现现在解决广告主的一些痛点旅。同时要帮助广告主把服务做好电,说句实在的都是服务用户摆蹈,我们产品的用户也是车企的消费者瀑降,怎么能够把这些用户服务好寄房蓝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值美。   李苗苗崎什:付总说得很好酿平菩,借此我也想说几句耙黄。我看了一下羞朗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孰绒,也有一些厂家的朋友努,我们每个人都是汽车人芹。   我在想两,得益于这个好的时代算,既然是说品牌惰还,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旧硷,无论你这个媒体叫什么名字骗,找没找到自己的定位蔽父甫。无论你这个汽车是什么品牌鞠航尸,你的用户在哪里涤。过去几次会议主持上都说四个W跑,也就是我是谁氖、我的用户在哪里是窘、我为用户在做什么燎硕、我还能为用户做什么檄陋。包括媒体也是一样描胖廓,我是谁(什么媒体)簿浮,我的读者在哪里歉屋羡,我为读者写了什么样的东西党刹,读者看不看聊烽毁,这是不是你的读者群要看的扯涎,最后是我还能够研究我的读者擂税捍、研究我的客户甸陈妊、研究我的用户祥,我还可以做什么床。   就此问题我想请在座的六位朋友起立模疆,一人问一个问题就结束砍洪。   请问杨总匣相,刚刚说了这么多佰,就一句话佰户,什么是品牌赂慌?我们说了半天品牌蜂。   杨学良笛佬:我觉得品牌就是价值江,消费者买你这个东西值不值胜俯实,如果他觉得值了蓄齐,就认可了你的品牌魂劫集。   许翔庐:我就按定位的理论咳吼,品牌实际上是一种品类的代表迷,消费者是用品类来思考衡,用品牌来表达碉。   肖勇康令:因为我是做销售的犬我,我可能最直观的印象耗深,我觉得品牌首先是一种价格盼、价值体系赴,同样的产品能够比别人卖得更贵隋,别人还愿意买我的飞。同样价格的时候盖雄,别人的产品卖不出去彪乱,我的产品能卖出去狸,我觉得这就是品牌邢恍雾。   第二汐峨尖,我觉得品牌是一种文化纺督。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弓脸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势桃惧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卷宏姆,但是我的文化能够吸引他冠檬么,我觉得这也是品牌的一种表现班。   陈思英灯:品牌首先是无形资产腔甸忍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛾。第二也应该是产品晚娜破,可能是一个标记怠、标识欢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拜岸赣,在人脑海中所有的记忆脸掣。   其实品牌的英文是来源于MARK速,就是在没有货币的时代物物交换的时候衅痞,在畜生身上有一个MARK珐四,Market就是营销淳集,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沦茄。有一个比喻绅饰,品牌就好比像银行储蓄腻,储得越多品牌价值就越高并滇。   余波羞泼:我觉得品牌在直观来看就是商标统,另外是产品澳。真正给用户留下综合印象的是产品卤、服务和文化的结合裂翅灌,以及对用户的印象及感受就是品牌飘蔬腿。   付继仁茹境躬:我觉得品牌到现在这个阶段纬浅,也是一种共鸣甜,像营销1.0是以产品为中心然,营销2.0是以消费者为中心七,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心课涪,这三点都离不开品牌谰跨太,但是代表了品牌不断的升华哨加。同时品牌到今天来讲侈,不简简单单是一个口号庞花、标签古曙、LOGO文雄,还是一个行为准则粗杯珐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呢,还是每一家企业毖握,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务次钎,并且怎么样高效地执行和检测楷茨。   从这些来讲杜竞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邢,如果想清楚品牌一定能做好茸诞蜂,至少能够对我们服务的那些人做好脑硕,那也就足够了念瑟。   李苗苗扳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的很。关于品牌几天几夜也说不完痛被乘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌獭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘘劣额。   谢谢大家在座的聆听危俄兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳 版权作品筒论,未经环球网Huanqiu.com书面授权棠,严禁转载犀痊便,违者将被追究法律责任婪和泌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扣妮酥,车市销量连破发展记录钝逝衬,这也是问题的时代们惯旱,多元化还、碎片化慌潦,对整个行业提出了更高的要求失汕。一切都在变匈淀,唯有不停思变方能随机应变截。2月18日谷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费峨玛。行业内百余位思考者和变革引领者畅贡,与120余家媒体相聚一堂布,在“变与革”的大会主题下超及碳,共商“品牌与营销之道”疵熬,把脉中国汽车2017北年畏。   东风标致总经理李海港啃肠亨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜畏甸酮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东且、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纬、奇瑞汽车销售公司副总理范星傲渭皆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糕澜黔。以下为发言实录疲:   互动环节嘉宾合影   主持人皖葡袒:2016年是一个销量大年炯饥憨,更是一个营销大年芥。从二维码营销到VR营销簧胚,从下沉式营销到自主营销汐携,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窃,广而告之悄悄地变成了城会玩冬,车依然还是那个车型幂千,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掀碴? 第二场论坛的话题为烤:中国车市新战国纳褥冕,车企将如何做营销横秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流煽窟殊,现在重担在我身上孙,由我来主持第二场论坛咐漂,和各位老总探讨如何做营销凭破。   因为第一场是说的品牌规,品牌建设也是非常重要的一环茨勘,我们现在就把品牌这一页翻过去帮酥揽,就说一点营销其他方面孩擅,比如说跟市场杠冈梧、营销相关的一些事情躬路。我们今天的这些营销人锨苫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偷豢,因为他是面对着全世界最大的销售市场祥。面对的是最高增速的市炒该,现在技术和产品快速迭代赔酞筐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畏钵倾,所以他们是非常幸运的卿燃,十八般武艺怎么耍都行现乓。   同时很多营销人也在自嘲栓皖糠,其实汽车营销是最苦逼的一群人盘,因为我们面对的是世界上最全的品牌卷罕脯,我们面对的是最多企业的竞争驳缉,我们还面对的是最难以琢磨的稻码塑、难以把握的政策环境和最善变的消费者遣。   当然了我们这还不算最苦佰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务起习恕,所以这样的一群人的所思所想价隧县,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得静莫博。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咸瘟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翻。   汽车品牌最新的一个品牌定位唱俏跺,在座的应该就是汉腾了乱扦乏。请问汉腾汽车的副总酶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题林袱锻,您给我们简单总结一下钢详,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赤胎持?   于晓东膏膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痊,让大家来了解汉腾汽车称。汉腾汽车目前是全新的品牌惠破,2013年11月份成立傅臣犬,5月9号品牌发布撵邪,9月6号新车上市翠少,第一款SUV产品汉腾X7成,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟呕,本着向同行和成功的标杆企业去学习涛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔫起。   2016年对于汉腾汽车总结来说辣赶,第一点是品牌发布爸劳,这是做市场的开端谜。   第二点是渠道轰,对于新品牌是重中之重的工作壤蛊,渠道顺利打开的局面敌,签约181家藩瀑诧,正常运营150家疥辖罗,渠道作为做销售最根本的工作借仆,没有渠道城郸、没有服务廓,消费者也无法触及和体验桅敌,对于一个新品牌这是一个开门红亢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态胺。   第三点是在市场上氦,市场层面上重点资源向一线倾斜袱,资源都花在提振经销商信心屠、帮助经销商达成销量上很宋徽,因为作为一个民营企业恳,作为刚起步的企业覆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瘟帝惺,支持了经销商的销量少缕檄。在品牌和市场的方面眠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烫。   刘小勇狙衰烂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卜腑,汉腾除了自己营销的亮点之外橇侨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梢妥,或者对您的触动是比较大的葱?   于晓东逢跺仕:做销售在产品力表达上岛矢炼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雷喂焊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枚办,在2016年都说是视频和直播的元年拒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试店环。包括产品试驾挑战的活动父辜恢,也是和斗鱼做了直播的活动澳。在我看来在消费者了解产品上汐辣滥,可以随时随地次,而且是更加有渠道客观了解一款产品度。这对于做营销来说蛋募,既是机会纯,也是挑战昆概。   刘小勇石凄:请问李海港先生荡哎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窖,尤其是传播的环境劫、传播的手段技、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烙?   李海港淘材搔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搂,在新技术灌、新人群和新的竞争环境的驱动下穿弛,媒体处于变革的时代泛俩,原来的架构碎片化了稻,新的架构正在建立妊,当下处于这样的时代豹。很多事情是这样的趋势尖伟,原有框架维持很多年洗粟,突然间环境变化之后碎掉了下,再重新建立新的架构臣,万事都是这样的道理伦监鹃。现在媒体环境是什么样呢闯丘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劫。这样可以导致媒体的平台化位毫,另外是媒体人的职业化或个体化耐讼。   简单来讲卯,我们以前是自己做东西睛裸,自己在自己的商铺里去卖辟菜颓。现在不是了揽瞪,现在可以自己做东西祷,自己去租商铺喉,有的人专门提供商铺恫,有的人专门做东西缝券。这样可以做专业化的组合恭骡,效率会更高麻巾顺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邦馁欣,红姐以前是媒体人盯椭垄,现在有自己的传播平台寝肆痞,也借用了社会化的平台冲,把最好的内容输出成,她做最专业的内容仁画。我想平台也会用她的内容翘讽仕,未来的板结新的架构就是这样的浚顾幸。   在这个架构下作为厂家要适应娶洽,东风标致已经做了这种尝试俯,去年把我们的公关公司能力削弱港菊晚,因为他们的稿子太硬了堵尼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犯焙,从专业或从第三方的角度看待东风标致栏,我想他们的稿子会写得非承剑好蓉镶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逢,这是未来的趋势茧巴敦。   刘小勇牡:我听到有一种观点浓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猎返,我就抓住了更多的消费者昂失容,更精准蔷去,我的销量就会增加痘。但是有一种观点认为憾崩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朝?如果总消费需求没有增加承猩艘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后清台物,是不是大家又打平了薄。就像一个剧场理论缺顺,原来都坐着看戏笨,后来都站着看戏了观,其实看的戏是一样的碉揩犊。请问奇瑞的范总办,您怎么看这些新的手段态瑟瘁、模式对销售营销的作用屎拧?   范星伴:首先感谢红点汽车册蝗、感谢红姐扩,也感谢刘主编携坑斤。实际上前面两位老总谈得也挺好可珐傻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驰贩跋。   说起营销驰矫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面顾苗。但是从营销的最根本递,还是回到对客户的理解任湍。我们最近几年对于整个汽车市臣住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吗,最核心的是我们看到了两点变化恫繁怖,一个是围绕客户端的消费升级捆扮骋,第二个是客户年轻化的变化欺库。这两个核心特征的变化细甭,带来了所有客户需求的变化匪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展订。   应对市场的发展咕,我们称之为整个自主品牌的发展滴木碑,包括奇瑞自身的嫁递佃,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘穑快书,年均增长在40%左右的增速蹦天,所以说基本上属于原始增长的阶段济耻。奇瑞从2012年问、2013年开始进行战略转型焙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段槐嫡,我们做的核心是提高整个产品的品质鸽熟劳,是我们整个战略转型的核心痴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品雀倪、好的服务擎彤触。2016年我们已经进入到2.0阶段秆霓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可八豆,整个2016年集团销量也突破了70万辆舍岁觅,增速达到28%倒骇,国内市场超过了36万辆限态,也是过去五年来最高的一年巾俊盾。国际市场中公酷残,我们2016年实现了出口8.8万辆核疯庭,也占到整个中国乘用车出口的1/3航,也是连续14年中国出口第一的车企疤。   我觉得取得这些成绩勘攻撤,销量数字是一个方面仇,更重要蔑恃宠、更为看重的是结构的变化校,第一是企业盈利水平的变化恭,为支撑企业未来的良性发展吵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务票哦。第二是体现我们战略转型的成果祁茨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懂歼纷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%懈。第三是客户结构的变化桂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%熄甫秋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埠盗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篮夯,实际上我们更关注的是除了规模的变化唐嫁扁,当然营销数字很重要吨触。数字背后更关心的是这些结构的变化鹤醇蕾,怎么产生这些结构的变化净?从我们自身对新一代消费者的理解捕拆荒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鞘叮屁。   客户体验的三个方面我们一直在做宝泞,第一是产品体验喉淘柿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)全衅,行业平均大概在35%熬透,奇瑞可以做到25%胺全赫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胯揩,今年还会陆续推出更多的平台缎归杉。当然平台不简简单单是全新车型的概念唉损蜕。   第二是品牌体验蚊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溜撂伎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销范。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了恰葡,现在很多企业在做营销过程中视频翘驶船、直播方式应用是越来越多了弦钢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扫。今天消费者接触信息的方式发生了变化布。   第三是整个销售服务过程体验的升级波,在2016年网络规氖锻和第三代形象店的升级水,为了保证客户体验的一致性慕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伐笑警。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撼、优质的乾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验上悸摆,这是我们正在做的乃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诡牌堆,谢谢!   刘小勇行:谢谢范总冕愤,现在的汽车营销无论是从手段惯贿,还是从模式掸商斧,包括内涵都已经发生了非常大的变化芦恍。我顺着这个话题再往下问一下滤,请问刘晓科总蕊急,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陛奴、营销套路略浦,您觉得现在还适用吗梗俺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔬坏患?   刘晓科毯:刚才范总贪承、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势行读马,因为这里面在我们整体来看没,其实我是一个新的营销人鹃,刚刚在这里两个星期加淮。我以前更多的经验还是做用户焙,去看用户的发展悉颅灯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惦帅坦、网红桃检、娱乐化鳖断归,甚至还有用户的碎片时间券溉。但实际上反应了两个变化嘛舵屡,第一是用户浏览的轨迹改变了曙,以前在PC时代报,大家基于浏览器阅读杜境垄。所谓浏览器的阅读瞎镁番,对于从一个网站跳到另外一个网站翔讹臣,这个成本几乎为零汹污,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唉瞬,只要在浏览器就好芦噶纹。PC时代峰搓茎,网址膳柯贡、网站脖、浏览器是值钱的捅颓搬。   对于移动互联网墟川仓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讳雌哺,对于微信小程序也有很大的期待雷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邯抄。最终来看窜胯盘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湘碌。在这个主流的前提下妊逻测,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔷夹浦。在这里出现了两个问题狼,也就是时间的问题惭昏搏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勒澄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锯眯飘。如果是比较泛一些的资讯或APP粪攀,如果中国互联网网民用MAU看露,月度覆盖量几乎全部覆盖盼岔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU码氢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP划。但是什么会不一样未璃?就是时间看凄雾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菠缝,我也高度认同一个观点硅钾穷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丢池。在这一点来说繁材,我们的营销不是去抓住用户池浇憋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蕊柬化。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敛。   基于这些理念的变化伺吝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爽念,而现在发现专业内容看得比较少一点宏骏垢。专业内容对于用户的阅读副络浅,可能是女性就不太爱看荡,覆盖用户的时长就变短该死汀。什么东西会长呢碳返?从2016年撤、2015年的情况来看任蚀耍,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸡腺徊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大峡扔,因为可以更好地去占据用户的时间婆。比如说我们投的一个网综节目熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间夹顺。   对于用户来说汾辫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起授腔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔鼻。无论是线上的凛屋谭,还是线下的泄适。   另外一点黔,我们做了一个用户报告昧,会发现用户现在在看车的过程中寺衡杭,比如专业的导购挖瓶吼,发现用户的时间挪队、决策变得越来越短膊你肠,对于专业媒体用户来讲居,用户平均决策时间是108天按,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扫,这52天对于内容的需求是很轻的侗懒,包括频次是很轻的纽。从52天开始一直到97天爱鹊,基本上是从几款车的比对到交付定金抵佰,因为提车还需要一些时间修九介,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要就觅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接察哎。也导致现在的自媒体更火德,因为大家更相信人悉羚,也就是网红的力量会逐渐发挥呛,包括IP的力量链翟懈。   营销的变化是跟着人走的良吧隙,用户的体验革箔魏、用户的行为发生了变化闯,我们的营销一定要适应用户的改变榷霞。   刘小勇逻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聪挛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咕鞠逃。想问一个跟豪华车相关的问题完旱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翻间围,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褥患,从超过10万辆到两三万辆的都有膜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌即。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梳项形?或者会发生变化吗汹擅版?会发生变化的话场,是什么样的主推力量来促使发生变化驳涵?   王顺胜极:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会癌侗,作为广汽讴歌这个豪华品牌胸,去年4月份才成立了新的事业体制裸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桨珊赋,10月22号四驱上市次奥漆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布会绩。   从去年一系列的举措蛊渺缝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍赣。像主持人刚才提到了位,怎么样去改变格局梳吗澈?作为豪华品牌在中国如茄勒,像ABB进入中国市场比较早寄废,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上取,其实我们也做了很多思考蓝赌,想跟大家分享一下瓮哭洞。   第一涉帆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逆叔,也是十年左右的时间埔花掀,也不短瑟仙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灌。作为这样一个品牌要找好自己的定位勿兰示,我觉得是特别重要的梧谎揩。我们不是说跟谁去竞争小溯纲,而是在豪华市场找到适合自己的位置回,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涉废,包括在上海搞了大型的上市发布会萄,在上海中心进行首秀陀柒侨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巩狈檀,这也是用来提升品牌的措荆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盖癌。这一系列都是来提升讴歌品牌的徒讳煌。   在后面的发展上粗暑,包括在2017年也做了很多的思考慰挖,就是如何在营销创新上做一些突破散热媒。比如说植入了体验式营销离篙帝,包括即将上线的体验店祟肃,可以跟移动互联和终端吵,包括一些PC端进行一些互动厕。包括很快会引入管家式服务斡,让用户真正能够感受到服务和体验图。管家式服务是一对一的沧,能够让你感受到有针对性坏圃别,并且有温度地触摸到服务的形式吞溉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展头擂毕,我们在形式上也进行了一些创新随么。   尤其在内容上面膘材,我们以内容作为引擎竟纬掂,创新作为驱动群迹菱,作为后来者品牌常垦确,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搽屋。至于格局会不会变化悄窍八,其实每天都在变化阶吝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局灰绢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莎韩颓,我相信之后会在变化当中不断求变嘎栋。营销体逞、创新不但要传承好的东西碳投,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念多锨,跟大家一起共享一下腔。   讴歌作为新的豪华品牌休苇界,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌寡谈,希望在座的媒体以后多多关心舒兄肆、多多支持偶猩,一定要让它取得成功梆峡脱,谢谢大家!   刘小勇谱栖:接下来有请江淮汽车李总物珊,咱们聊一个关于2017年的话题警垦,现在年底窃、年初做营销的也是做足了功课泪,关于2017年市场的预判疏发挥。能不能把您做的功课分享一下鹃逗夸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些桅?   李建华丛:小勇这个题目“袭击”挺厉害维,营销这个事在台上讲渤摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细弓貉晃。对于营销糕遣,以前讲欲文明其精神毫了救,先自野蛮其体魄垮牧荣,营销在中国还是跟认知相关叔倒痕,属于文明其精神发展之内的孪暗挖。营销在2017年来讲诗馅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晦,全球规模最大闺布欧,还是保持增长睡捕克,需求会很旺盛愁晚燃,同时也面对着一群非常不确定的消费者臀勘躲,这些都是一些确定的因素烈。关于不确定的氦缺赶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滇,这使很多事情产生了不确定性谦噬卡,也使推广方式产生了变化鲸。在一个变动的世界里要想做好功课魄尚,关键是有定力把握好不会变的东西绞娥老。   就江淮来讲灿,2017年一方面会更加关注用户的需求骏桨。因为从做营销来讲淘奶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上料毫郡。一是用户看到产品陡,如果产品很美好创,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯伐挨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缚。第二是当产品出来之后凹伪梅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汇,如何让消费者跟它产生很好的接触捞、接受它坡某,让你的营销做到有广度拴签、深度和温度疲,这是营销人需要花功夫的地方刑峨谱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羚惊惕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰鹗勐欤好的保留和记录下来搭林,强化终端的执行力焙呸。这是非常重要的逛衰,当消费者看到的车是处于被管理的状态闻百,他就会有好的印象铰辞。如果是管理失控的情况坷,就会认为这不是好的产品花诺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理溶膜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刑,这个产品是不是他所需要的孙毕,能不能让他在过程中感受到认知和认同氓塘猜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删,现在已经不太需要你告诉我什么了肆饺诚,往往会更注重你提供给我的事彪敲,是不是我真正参与过的跋吐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV事,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论咀舌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邓博搁?可能现在需要一辆高颜值澈碌、大空间窗涝沛、强动力翰翰丝、低能耗虹汞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脖酪箩,所以2017年上半年会投放一款S7虚尾芳。前面的消费者参与了意见奈娶集,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挪认你,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触变散镰,形成了共同创造的氛围滥纫睛。往往共同创造的东西导哼,我觉得是消费者乐于接受的东西雇。未来共同创造孪拭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胁昧髓。   刘小勇卷咯:非常感谢李总瀑刺。我觉得现在开论坛糯日房,最难的是请嘉宾谋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抢采淌,是嘉宾请来了之后不给时间说嘉猫碑。今天这个恶人就让我来做了母虽,咱们就不说了剑娶。   最后请每个人回答一个具体问题乱歇,刚才进门的时候有一个调查颂垂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几签?我们从于总开始电雾橇。   于晓东颊凤:我觉得2017年应该说挑战大脊撕白,期望更大祥患菇,我更看好细分市陈帷,因为我们也是做SUV的嘛牟蜡虽,我们更看好SUV市场的持续增长粱。   刘小勇慨互:全行业增速去年是13.6%幢、13.7%募酿棘。   于晓东唾稍秃:我预测2017年是10%还。   李海港侨街燃:8%娜。   范星挟骂:我就说一个数菱幌官,虽然说一二月份看到环比有所下滑家,但是看这个数实际上同比还是增长的佳。本质上今年不用担心横,我觉得还是在8%到10%之间沁。另外最近看到1月份的数据出来了恒彤侈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额息姆继,这实际上是一个分水岭貉,一个很大的变化抒固。   李建华究妒:我觉得应该在5%到8%储,可能会接近GDP的增速颧硼媚。   王顺胜憾忌:我觉得整体会在8%到10%以上楞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碳编赦。   刘晓科兢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贩骇茅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辆戮犀,我觉得再加两个点是8.5%使卢墟。   刘小勇薯:你更准确了郎统,到了小数点后了融薯赔。非常感谢各位老总的精彩分享病挡撅。就像李建华李总说的鸽,咱们说到汽车营销人携淬,媒体界有很多新词来形容集澈宪,像野蛮执行力或变态战斗力得扑赴、狼性文化等等兔陌。其实他们是一群非常善于思考的群体把,他们的思想的深度决定了在行动的效果础,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崎翔犯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈箍核暗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻蹦伞:李芳 版权作品享硅凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权性,严禁转载薯虱桐,违者将被追究法律责任钝捕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胁旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行司。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绿敢晾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体九胯焚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨为烤堪。以下是北汽集团党委书记立菩、董事长徐和谊的主旨发言舷。   徐和谊天村通:尊敬的何部长瞳靛,尊敬的各位领导粮,汽车界的各位同仁尝,还有我们媒体界的朋友们楔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炕攫,探讨汽车行业的发展话题咸戒煤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陛邦物,这一年间我们先抑后扬扁撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻华撕狭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进登,最终以产销2800万辆檀,同比增长13.65%的优异成绩炽,完成了一年的一个胜利的答卷匙贰奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度安,为不断探底寻求新方向的中国经济煌蹬,可以说去年我们再添新亮点辞活猜。成绩固然令人欣慰屯,然而先贤有言另竣,一切过往皆为序章归。今天站在新年的起点上回望从前铅端炭,我们发现深沉变革的暗流涌动短沧,启迪未来的创新发展牟哦倪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思窃。   亚马逊无人超市惊艳登橙铣荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茅社乓,提振实体经济箭在弦上很,消费升级引领我们全新的商业文化时代芦贩,技术枪、商业模式脱洛势、国家战略透、市场结构结合在一起哩毛弥,这种更替的演进莆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貉地,正释放出巨大的改革能量堕,正引领我们整个行业迈进全新的时代疙。   一是技术模式在不断地创新笔抱人,汽车行业转型正在进入落地期冷拖平。最近几年在互联网羞、智能化仕、共享经济等多方的洗礼之下既撑,汽车行业正在同创新中被颠覆者党沤迪,迅速地转变为创新转型的主动执行者姆毋壁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炕花畔,日系车企抱团开发人工智能技术晦敛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲍,可以说剑指出行解决方案垂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横融草,在新技术许、新模式领域不断落子辩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腔。   二是消费升级法吴,品牌之战成为未来的新机遇前捐遂。随着互联网思维的逐渐渗透课,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犀。情感价值凄念杠、消费文化露骇、消费者价值观越来越得到重视丧尺祁,网红营销塑尖诡、二次元营销密、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势轮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戏藐,实现产品表达与消费者价值的同频共振构午闻。   另一方面鸿亥册,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书另畏,为自己的人生价值代言暑系犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇储。   三是提振实体经济届率吝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫廷炼歌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脚,就是提振实体经济慈。其关键在于制造业转型睹瘸臼,转型经济学的研究表明桨,制造业转型中产品技术固然重要寂商,但管理体系更加重要隙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啼、网联化建设圣瞎,就越能发现在信息化建设这种大背景下怠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拆。前几天我看到有文章提到嗓凯腊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇搪乖。这样的提法虽然夸张苇差,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示略领穆,我想却是切中要害的康泞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脖霖,随着提振实体经济逐步落实脯涎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坎。   四是政策变动疼晌黔,新能源规模化虫、市场化成为未来的大方向菊。2017年新的政策正在逐步地落地华奈媚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化告鸵狠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境权,行业准入规则耗穆掏、动力电池规范条件等政策的制定蛾茸,从各个角度划定了新能源的市场边界化。   另一方面靠溉,碳配额熄酞懦、双积分把炒、新能源补贴退坡玖但,无不要求新能源发展要还原市场化手段斥,聚焦核心竞争力何便。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益催乃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚂投。   纵观整体形式的发展俗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上得畏排。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氓。数年之前妥憨拓,面对互联网行业的冲击寇兢糕,我们以为我们只是需要一个互联网+堪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圣,还承担着国家经济转型的重任匣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谷浑灰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯盟。这样的多重任务柒贪驾,给了我们新的挑战漂萝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀某侈。   面对全新的形势坡,面对前所未有的机遇与挑战撕须纫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舜融悉。我们将锐意进绕濉,大力地发展创新精神敦屠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忱陌,在电动化枫景、智能网联化伙抠涧、服务化氮恨、国际化等方面加快发展步伐卷详桑,不断推动新技术百馁尸、新模式的落地生根抚嚼,不断地发展新能源汽车撮咆土,还原城市绿色健康生活嘘。不断承担经济转型任务玛,推动传统制造业的升级纫侩。   面对未来砍寒哺,我们将在以下几个领域寻求突破闻收:   一是加速智能网联技术研发洞,打造智能出行的生活方式妹陈犁。2017年拉斯维加斯的CES展上膊妓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拆拟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鲜。当然不只仅是和百度乔,还有其他的国际国内的公司得。未来瞄准智能驾驶哎享携、智能互联喜、智能座舱等内容唯硷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密疲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搔交。   二是加快新能源汽车产业化饥鞭,践行绿色环保发展目标猜。在新能源方面莱,北汽秉持环奔概才粒靠大家的理念劫,不仅造优质的新能源汽车产品创胶,更要造消费者愿意购买的新能源产品阜腾。尤其是在补贴退坡袜硷人、行业回归市场的大背景下阔馆,北汽集团聚焦资源戚、聚焦技术郡虹掏、聚焦产品顾拾渴、聚焦市称枥胰肌,四位一体严密把关整个新能源产业链念糜,为消费者提供既有颜值蓖伐凄、又有内涵的可靠产品摄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绅陪碱,共同守护美丽家园纠焦去。   三是加速国际化资源整合喷私壬,实现中国品牌的全球化摧。2016年跑爆够,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壬,实现了北汽国际化千材,由简单的贸易向本地化经营的重大突破的碌。配合国内的合资品牌署恃娘,服务于全球布局研发基地鳖,北汽全球范围的资源整合叛,已经进入了研发慧蛔、生产江侣嘶、销售特烫、金融锻你、人才和品牌全方位互动的良性循环稳俺雄。   面向“十三五”矛莽饥,北汽将继续深化拓展东南亚碳嚼、北非乒砰、中南美氛、东欧等重点市场的产业布局侍实,使中国品牌的影响力遍布全世界梆串熔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级黄克祥。   四是坚持服务化方面限焕,推动制造企业转型升级猴。服务化既是国家经济转型的方向换舞,也是北汽自己产业升级的主要目标烩湘。多年来我们在金融口、产业投资妹策半、后市场伟萌挽、出行服务等领域多点布局刨,随着时代向智能网联方向的发展报,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芥橡努。构成从业务到管理体制赤链驴,再到基础设施的科学发展体系箱夕淬,不仅提高了资源的利用效率去陡揪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吵凶。   各位领导嵌,各位同仁湍潍币,媒体界朋友们繁烤,闻鸡且起舞犬闪,风好正扬帆颧阜,新的一年已经到来称侨,新时代也正在开启机遇的大门戎瞎,让我们携手共进苫驳锤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椽,长城汽车累计销量达107.45万辆妓维卜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丹龄文,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酥桐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隙氓梢,其中哈弗H6占比超6成甩垛,达到了58.07万辆哗吐,同比增长55.58%忌憨拭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俱椒妹,2017年2月19日如,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怖,我国汽车市场销量首次突破100万辆诽,高速发展25年后的今日伐粕扮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唇。中国自主品牌已突破百万辆蠢,那么能否乘胜追击逾越200万店揭、300万的销量目标菠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中囊棺哥,用他的话来说白盆,“这是很了不起的一点桂勒脱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芍姐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心革,从另一个角度来讲嘛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来介窝筐。   安全扁撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辱,分析其中最重要的因素苔图,魏建军表示欣,回到20年前石,受到成本和技术等方面因素的影响剐赂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸡凌。而当今时代臀纯冗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标领泡顷,其比重也在日趋增高释盗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湾筛泛。他还透露素何队,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拾,打造全球化的研发体系膘丧,在主讽、被动安全技术藐本、智能互联扫熄疵、自动驾驶等方面拔全,形成领先优势冬贝丹。   说到自动驾驶技术舍,放眼全球汽车行业跋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骑痴任,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雾。哈弗将采用北美蒋没冀、印度儡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统别,据他透露瘁戏惨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准誊,目前正在进行路试环睬,有望在2020年后投产浇同酸。“我们的最终目标截,是推出完全无人驾驶的诲袒欺、最安全的 SUV 磁捻。” 魏建军说到啪釜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挡垒,魏建军说到朽,2020年叔兄阀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冻经。对此马秘掠,哈弗规划了四十余款新产品痹聊,覆盖全部的SUV细分市场蛙。到了2020年酚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叮,在规模上超过吉普湃酞、路虎冀烫蔬,成为全球最大的专业SUV品牌槽浦焊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆单含,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时犀,魏建军回应道忱泻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戊粪,一方面要靠产品快速地更新迭代按氏檀,另一方面则是丰富多样的产品规划脑哨梧,这其中就包括新能源方面的建设窃狠付。据悉款,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秆偷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黑没席,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敝脱。除此之外东签抬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈寺指,目前正加速推进全球化商业的发展湿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壳诬疲。   2016年骄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑间挞:WEY登场之后哈弗应如何定位改皋恍?魏建军在现场表示宦脾拼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化将。相反容快,哈弗将全面发力15 万以下市衬槔彻础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场响绣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄穆,而“聚焦”就是集中资源拒婆,打造产品和服务的差异化优势勘覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舅袱。先做强掸哪、再做大桃妙陵,这正是哈弗理念的核心所在淬逛。在盛典现澄源帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一策效,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持集。“我们拥有着全国最好的经销商队伍响杏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侩幢局,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘁脯。据了解闯溅渤,长城经常组织经销商团队去日本考察歌履皋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糙盾。这正与长城的发展观念高度一致哭夺粳。魏建军透露霜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继绍斧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羌晴,经销商们也未曾有过动壹Σ摇,这正是“稳固”所体现的重要一点吾。   长城汽车总裁王凤英表示棱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惹林。 她认为怕鞭,良好的厂商关系是相互作用的坊毯,只有让经销商满意哆,经销商才能够让消费者满意通珐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歧课颈,这是层层递进的作用效果铆触坊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因成很。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乘挡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潞渭处?哈弗给出了自己的答案妇愁:200万的目标即可上路码裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岔事汉,在新能源汽车补贴退坡后橡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硷撑,这个数额占车辆销售价格的40%汝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扯娇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续食北肉?未来没膝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奖洁溯?2月8日下午马,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示令倦,2016年派獭骏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蒂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸵识钦。随着核心技术差距的缩邢镜荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唾。但是顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内旦嚎黎,巩固和扩大这种优势溃钳羔,还需要政策箍骗、制度和市场三方合力兜,打造可持续的市场化发展碱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柑急饱,但是从已知的美国杜囊递、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看躲似,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茅觅项。同时籍,公共类充电桩接近15万个的发展规模煽绦如,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家说诫。   “走在世界前列耸沸,不仅是体量和发展速度位居世界第一阂纹客,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偷。”许艳华表示湾桐,经过近几年的积累苦廉关,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证懒煤、制造和营销的体系能力厕幸响,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变波,产业链基本完善纲。整车评、动力电池谅比、驱动电机系统性能大幅提升观赌,市场主流车型的动力性圭算、续驶里程闯赫巫、能效炕、可靠性劳刨袜、舒适性明显改善晚,整车凑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盟,新能源汽车市场覆盖率提升茂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愤惦,占世界市场比重约为50%掠。按照已知的企业规划任,在乘用车领域瘟,2017年我国将有73款车型推出溪怖,进一步满足市场需求牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拈访滴,整车单位公里行驶成本也在下降兽。“20%的成本下降创,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赣舱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升味饺。”许艳华对《中国汽车报》表示湃,在规模扩大成本下降的同时呻逼,市场竞争下之下派捶,企业会做出有利于市场发展的选择蔽,也因此皑稗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘦。   许艳华判断窃桶,2017年闻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浆摧倍,预计占比会突破70%贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篮,充电基础设施也将继续保持快速增长虏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伦黔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赋姑驼,在此框架内疟,到2020年看确雀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顿。但是补贴退坡后怎么办耻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浪素型。”许艳华认为颁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锌臼饲,让新能源汽车使用成本进一步降低糖,才能保证其持续良性发展倪钞礁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酞。目前掣,无论是整车娜莽窟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盯飞编,剩下的就是政策实施好的问题叙厕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蜂。”许艳华强调氮感估,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梯,2020年到2025年是重要的过渡期加汹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势且掣滩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沪,这方面我国也走在世界前列碘宦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》投,进一步落实国家新能源汽车发展战略倍临沮,保障车辆和使用安全剔。   不过链炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迟绣酱。针对《暂行办法》蔑荤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%现、10%和12%的比例赐凡,调整为5%鸽皑贰、8%拈某、12%的比例填古锰,并允许2018年烁小、2019年负积分可延迟一年抵偿藐。同时攫何,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屡孰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窃,丧失中国已形成的比较优势戏泰七,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳖漠獭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台删氨李,以便企业开发和商业计划的制定欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持尚扫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伶勒绕。犹记得2015年7月荆傲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肮,并对这些汽车的车载软件进行升级表疗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞪瞪鳖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢剔被、转向系统以及车载系统孰。    如今廊型,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辞唯唤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娃么,如果没有行业安全标准来做规范卞,或将引发不可想象的严重后果劲悄回。在我国撑,作为国家网络安全的重要组成部分程继肌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铆。《中国汽车报》记者日前获悉灵,《车联网网络安全白皮书》尉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殴斑。在发布之前伙汾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裸耿念,他告诉记者俩缸,车联网网络安全即将拥有“指南针”苇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》门裴:《白皮书》碍辨炔、《细则》出台的大背景是什么椭?    庞春霖围:在节能环保募文急、安全舒适捂食,以及车联网邯、自动驾驶骏洼还、智能交通等方面要素的推动下淌敢巧,汽车正在迅速IT化梗、智能化昧藩。与传统汽车相比煤,智能网联汽车在节能减排淀、安全舒适方面具有前所未有的优势伟菇,符合汽车工业捍、交通出行方面的发展趋势钨逗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浚。在互联互通的背景下陡挛旗,没有网络安全充分保障的情况下潘欣沧,智能网联汽车带来的可能就是灾难抹妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨妹淘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诗怂,明确要求网络运营者(车厂核、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鳞己,应当依照法律顶凑捍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求头,采取技术措施和其他必要措施破牌杭,保障网络安全颁、稳定运行天峨,有效应对网络安全事件匪炊水,防范网络违法犯罪活动辟,维护网络数据的完整性炬、保密性和可用性劝。网络相关行业组织按照章程趣,加强行业自律订祟,制定网络安全行为规范脾捷街,指导会员加强网络安全保护俺婆酥,提高网络安全保护水平挡门,促进行业健康发展诚磐。”该法2017年6月1日起施行驳斡。    2016年10月23日帅,在前期工作基础上耍,在工业和信息化部等部门指导和支持下参,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作媳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佬搏发,2016年底辆茧陋,以电子科技大学为主任委员呕鳖溉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豹南、中国信息通信研究院恫戚、国家互联网应急中心串譬、中国联通墙、中国电科第30所松挞谷、奇虎360词、博世为副主任委员陌嗅骚,联合国内外70多家整车媳醛缚、芯片继、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稍洗:车联网络安全委员会)正式成立剁位。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求噶贰,在工业和信息化部锈屎酵、国家密码管理局郎钉、国家网信办等部门指导搁感、支持下硼,车联网络安全委员会于2016年底组织辱、协调产业资源褐驾罐,以我国自主和在华骨干外资车企诵、终端和零部件厂商为调研对象忻拨,先后完成华南敖佳、华东牛、华北糠偶、东北肺、西南地区调研工作虎复反,充分了解了车联网网络和信息安全政策案、法规黔歌、标准伞、产品栓炽、应用等方面的实际情况与现实需求固。并组织与协调联盟内外资源矫,开展了车联网网络与信息安全相关政策瓢、法规唇凰、标准的研究显街,形成《白皮书》却壕、《细则》弓狡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪。    《中国汽车报》性:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滴:随着车联网发展姥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瞥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规染、技术标准琶、产品及服务体系的支持趣。从调研情况看诞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战店方,缺乏可靠和一致性的基础工作柿,因此需要我们及早采取措施波管,完成网络安全方面的顶层设计工作撕粒箔,从政策罚、规划限乳、标准世娠攫、技术涧暗融、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耪赴围。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢昱奘汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状惦,为车联网网络安全的后续发展提供建议茎斑帛,推动车联网网络安全产业的快速发展讲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》相狄臼,从企业钉、用户凛、政府需求出发圣椭篮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘颇,结合车联网的行业特点和技术属性韩揣期,立足当前现实和未来发展趋势饱容,提出讽停常、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膊、指标和建议攻翠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南春,提升网络安全防护能力柏湘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侠。    《中国汽车报》匿风:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俱季供?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伞,对现有车辆和新车产生怎样的影响枯嚷?有没有实施的时间节点湾傅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郡本?    庞春霖胜斑亲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汇咸,并不涉及强制性标准和法规两。同时通过产业宣传吾募省、贯彻和使用嚼冉临,不断发现新的需求和不足疆,并加以完善袒钵互。但由于网络安全形势的复杂性炬蕉粱,以及车辆作为一种重要的交通工具咕片视,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哇。    两项文件本身就是在调研基础上搜,听取产业单位需求而形成的伞空搞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶突蝎,减少大家的迷惑和疑虑唉蒲痰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莆,切身维护好产业和用户的根本权益行。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遂饥,当然会有成本在里面书梦。不过从发展的角度来看窃蕉拴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蔷脸,属于必备的系统逗陡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品禄慕。同时灌吓踩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点葱,也会赢得更多消费者的信赖睛。    《中国汽车报》炊佬聪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耍?自主冯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谜含?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惫?    庞春霖苏旧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汇,其中一些关键技术和产品福沛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔼酒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鼎,那么就像现在车辆的保险杠扛、安全带边蔷、气囊碱池、ADAS等等常规安全产品一样剔耻剩,无论自主还是进口车辆相娜馈,应该都是一致和统一的要求鼓骡氦,并可以采取现在车辆型号核准等方式籍撬口,推动车联网网络安全产品的安装夕、测试筒、使用姥、维护和服务童崔桔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抨瞬佰,首先是人们的意识问题量,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂崔伦,但对于车联网网络安全却毫不在意伺。要知道供猴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单笆啊篙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂平、多变酞狡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谋徽、软件等基础技术驼忌吃,对于自主车联网网络安全产品而言菏坎苟,投入比较大能氯、周期比较长潜、效益回收比较漫长圭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睬,从整车企业篱,到零部件闷极、软件戊居忿、芯片供应商鸽芬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泪刃、人才队伍刮、产品体系限、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拆侮掇,也非结构化的治理模式失收乖,需要新型的伦理脸菠、法律和技术法规给予支持僚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界灯补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔香:李芳" "   1月18日钵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌墓伶。引人注目的是揭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起己划轿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菠。EC180之所以有如此低的价格撂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蜂淀。在补贴退坡的背景下颠解,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势思箍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歪创力?在发布会后蚕骄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桥途,以及2017年的经营策略与规划纠教策。   《中国汽车报》筐汕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磁螺?   郑刚文喘: 北汽新能源有两大类产品平台改刚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甸,包括EV赁牟、EU库戎、EX瘦递监、EH四个系列端檬坊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品揩攘熄。在开发之初舜伎迪,我们就对其有一个精准的定位与期待撬坷。   北汽新能源在两年前预计到晶,新能源汽车的3.0时代即将到来雌赣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抖唇跋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伦赌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车釜协暴。   目前拈仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驼湍喜,这没有错副溅枚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术熔摆,并没有推向市场的现象熟贤。我认为胸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蝗芒蒙,也没有认清正确的发展方向瓜。   因此褪绣,在两年前开发全新平台之初播谓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筹附拾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寐菩,这种做法目前看来是成功的删凛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒂、造型孔篱骑、特点以及价格之后烧提,大多数人对其给予了极高的赞誉另幕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棵。   在成本控制方面单臣獭,我们认为还有压缩的余地虏朵,通过不断地挖潜降低成本插,我们认为可以让更多的人开上这款车绕泰,不过这需要一个发展过程骡瑰超。随着销量和产能达到一定规耐ィ后涂兔,我们会进一步整合资源尚霜随、降低成本哇曝胺,提供给用户性价比更高的电动汽车锋。因此淀婆,就目前来说俺袍潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缝屉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力净。   《中国汽车报》徘绣: 面对补贴退坡梨隶,EC180为何还能采取目前的低价策略奸竞?北汽新能源有怎样的发展战略察?   郑刚几: 从当前产业政策来看人翠,全国各地的补贴额度不同汗卉,流程不同坞憋际,这都带来了公司内部成本摊销的问题雌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犊。为此撮嗜,北汽新能源成立了卫蓝基金讲懦停,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沤瓮。这需要企业拥有一定的资金储备肋斑。只要差异化的地方补贴还存在磨,卫蓝基金的使命就不会结束割畏谈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蚀怜桶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纠。只要发展的规划清晰糯蒋,我们有能力也有信心做下去宋武输。因此穿俄,我认为当整个市场达到一定规墓睿后丸平夕,企业才能做大做强赋首篱。在我看来谷剂鲁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的染唾,而不去考虑社会责任女。只有兼顾了二者呻,才能获得发展与壮大隆。   就北汽新能源而言岛捅,如果年产销量达不到10万道桔,那么就没有持续发展的能力眯巧。因此恳捌,我们公司定下17万辆的年度目标始侩,并将在4年之后达到50万辆惊汐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喜。谁先占领制高点般断,谁就有效益苫枢。新能源汽车市场的成本杀手烦掳,也将是市场杀手法餐。   在竞争过程中衔胯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手貉,而是以传统燃油汽车为对手芹祟捷。因为它代表了污染踏涡,势必要被市场所淘汰忻。   《中国汽车报》棚齿邪: 新造车企业的强势介入纯竞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仙?   郑刚抱巨殊: 与跨界企业造车相比蚂峨,我们的优势正是他们的劣势葱锭。依托北汽集团旧,北汽新能源有着很丰富抛、庞大的制造资源寞冗,有巨大的产业链规模优势嘛票诞。在互联网体验方面媳,我们确实面临一些挑战亮,但我们在造车工艺密、供应链与流程方面有着更强的积累卤媚课。   在我看来辜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坦,这些可以相互转化长息督。我在发布会上再三强调司工稿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业入巫去,而不是新能源汽车厂商誓虾。如何能够最大化地提升电动汽车性能圃朗琶,创造差异化的用户体验和品牌价值祥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扮履光。   目前甫畅酞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慈笔。在这三类潜在的用户中猛芳,我们的发展空间都非常大碌姜。   对于新造车企业而言荚饥潞,他们确实会面临诸多的挑战疵。我们在发展过程中遇到的挫折灸瓮,恐怕他们也得挨个体会到悼扫蔼,但这是一个正常的发展轨迹戚届。因此渡德官,我认为这是一个跨界融合的时代羌榔阔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袒施危,将思维与资源彼此借鉴块回,从而为用户打造更好的新能源汽车号扔。   《中国汽车报》叼: 北汽新能源目前的两条产品线僳艰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里几孩睹?   郑刚韶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喊此伟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线室。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哩吨混。相对而言刨免醇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姑筏、邻居淳、亲戚辛防达,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吻迫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吝。因此在性能层面陶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屏叹碴。   在智能化方面极信界,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用清窜洁。例如ARCFOX将会在社交酥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芒雾郊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点臼梢璃。相对而言射,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拈凌蝗,智能化水平也将上一个台阶混缄。未来摧步,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现度。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山萍截,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盒。   《中国汽车报》唯继负: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何取琳,公司将如何利用这笔资金巾窗?   郑刚沮丁刺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卢,将实施不少于80亿元人民币的融资藏耐伎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佛獭渺。无论是电动化还是智能化层哎仕,我们都会在研发上投入大量的资金播伴。目前辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面慌编坪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究楼。   我们希望引入来自产业链的投资方渺凹剖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展此叮矮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泼哄,智能化成为卖点浅教。   目前巾季,北汽新能源拥有了三个生产基地亲梆券,现阶段产能还有限似丝扫,每年只有20万辆的产能泪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筋僻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翻虐俱,从而可以更好地降低成本母,提升效率嘉虾烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌芜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天便临,大众汽车集团管理董事会成员雷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满收财。1月14日堂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日板,他在长春见证了《一汽脸鹤疼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潮睹癸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室备什,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僵息。    新能源汽车螺静袖,重中之重    尽管行程密集丹,但海兹曼依旧神采奕奕临交。他有理由高兴柒械,要知道姬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浇巴戈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睫,比上一年增长12.2%镭脖。即便如此告妻棠,海兹曼在专访开始时仓芭乘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”队。那么大众还关注什么旅苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燃赤。“到2020年涝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年岁堆,目标为150万辆逆齐号。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵云伞;同时浚亮换,大众在中国的新能源汽车路线侗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说届每芭,40万辆及150万辆的目标中栓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虱酣,海兹曼称穷蚀,这要由市场及车主来决定嗅奈崩。此外芹,进口新能源车虽然是个“小头”伙翻瘸,但会涉及更多细分市城新小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哭特。    奥迪与一汽合作奖快,加强再加强    就在1月16日傍晚配慨戚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽及帕、奥迪十年商业计划》帝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转笆馆。海兹曼见证了这一协定的签署辞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赔伎:“这是一个战略性规划涣涉,不仅为奥迪深体糯,为大众惟偿,也为一汽明确了发展目标逢辰。三方达成了共识刹蛇,而这一共识不仅在传统燃油车方面荚,更是在新能源汽车和移动出行方面麓锌棱。”据悉抗,双方将针对21个核心领域开展深度合作壤访浚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汗接。其中褥骗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佳茅。同时庐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上被芒匪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屉吃,包括是黎:智能互联蔡辫朗、移动出行杯梦孺、联合数字化项目量底、金融服务合作等众多核心业务领域氮。    同时矢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展燃税权,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力笆谰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桂涩馅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作期晴。    “对于奥迪和一汽来说苯挎酞,总的框架已经搭起来了长溜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炮巢饲。”海兹曼笑着说毒琼辟。    上汽奥迪缅石搐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鬼摩,记者自然不会错过追问的机会瑟牛始。    海兹曼进一步透露篡茎功,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幂燃蝎,但当前的重点撵纯蕾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氮晚,形成长期的更有建设性的伙伴关系哗郊。“除了十年商业计划的内容之外具,我们同时也更加重视解决经销商的问题腿幂甫,更加重视经销商的权益壬。我们要更加积极地回应经销商的诉求我欧贾,解决他们的盈利问题荤叹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撅凸赴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牡?在记者的追问下抹驴耿,海兹曼称瘦释,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雀古,并且经销商的问题解决之后皖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伎伯。    至于具体时间表乐,海兹曼透露嫂纤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行枷湃蕉,最早要到2018年开始卿抹餐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堕寝吹,各位朋友撬爆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湿突。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菏恋。   题目是“坚定信心彩车时,持续推动中国新能源汽车持续发展”苯。汽车的电动化是大势所趋休持葛,体制优势是推动发展的根本娶,然后就是坚定信心勾。特别这几年新能源汽车发展很快瞳笺倾,产品的成熟度色佬椭、政策的全面性矫究尝、系统性敖德,老百姓的认可床蹬翠,这些是电动车茎叔康、电动化大势所趋帮丧。大家可以看看端,我们今年2016年差不多是50多万台稼诬,占到全球67%筹蛔峰。从增长趋势也可以看到必彩,从2011年脓聚、2012年硕伟茬、2013年蘑眉徊、2014年鞍,特别是2014年焊、2015年能土,包括不平凡的2016年表券仓,虽然有各种曲折茹绵深,但还是获得了很高的增长搓毋静,大概有50%陆椽扑,全球占比差不多有60%多鼓典。   我想讲几个理解和发现描诞赤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厂缮雾,做的非常彻底悸。我们可以翻看一下2016年的数据磁那,2016年中国公交大巴恢,不包括旅游大巴催抠衰,总销量大概在10万台左右踏纪换,但是我们纯电大巴差不多7万台付奢,插电式混合动力是1.7万台然妨穆,加起来大概是87%吼吵,占总的销量接近90%尉林即,这么高的份额冷犀,我觉得差不多就在3年左右发生的耸撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庭辆,到2018年订痊,我们认为在公交这个领域里面翻羚遣,燃油车会进入死亡蹲秒伤。很有趣的是2018年芬谭,如果你要在欧洲或者在日本帛,欧洲豹、日本一些主流的燃油大巴的制造商烤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惋怂,或者刚刚接近路试潍紊图,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化世。从这个感知可以看出斯添,中国背后的推手是什么霜虚,为什么这么快郸抵,无论从技术摄、从市场裸碌、从体制魏辣茫。因此我觉得雌,体制的推动是推手部修龄,因为公交很容易充电擦煤,固定路线挤舍,固定区间烁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的继晨,大部分属于国有体制拜仆便,政府有很大的话语权甭桥,公交的排放巨大缎计,一台公交补贴很高剧略怯,但它排放更高干葱辩。一台公交我们算了算薪,早上5点上路娘丢,到晚上差不多10点下路鞠侩,一天工作18个小时枢些梨,相当于30-35台私家车的排放丁。因此冯,我们四部委在推动产业政策里面玫童,花了巨资在推动这个产业羌档冈,但节能减排的效果是最明显的郎,而且在全球保持领先度也是最突出的悉受。   比如像深圳貉,2015年晚貉计、2016年惹毫柬,大概2017年上半年鸽,就实现1.5万台公交全面的电动化绊贿牌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沟。而且这个产品触狭、这个领域我相信还能保持持续的领先危酿辖,和乘用车胶幂嘿、商用车比爬,和一般的卡车比扫倾寿,我觉得在大巴这个领域里面狭,我们中国无论从技术蔬冗、从供应链陋惧、从规模慕猜妊、从市场地位淀北龟,还是很牢靠的玻蚀湍。出租车可能是下一个领域雌珊,我们相信在未来3年里面苇臀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缎。   优秀的体制助推繁,产业快速发展缅。即使2016年不平凡的一年里面室漂巧,国家有很多政策茄宪,像国务院2月24日政策常务会议俺联脚,政府公共采购配额峦旦险,7月6日马凯在西安有一个专题会圣魔,包括到10月18日克强总理国务院常务会瑟辉嚼,原则上不核准传统燃油车嫉,加上之前一整套的体系哆厦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疆窖漓、最系统的政策体系魏沟,包括今天我们的百人会这么一个平台催弦,在国外是不可思议的仁瓮,但是在中国就发生了闹,我想清泰主任亲自组织零,这种特殊的身份把大家聚集在一起淋妓叮,而且今年的规模更大比泥谅,明年可能还会更大趟密逻,这些体制推动中国新能源的高速成长妙。   从税收秸溯、推广配套涎死侗、长效核查烯阀咖、推广管理等都在推动锚污贿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湿歇缚,刚才欧阳老师也提了惺拾掳,很全面杉硷,从上游的IC制造衡冻赂、正极担惋谐、负极劝伯、电解也隔膜娶挫卞、各种资源淳墓寺、配套塑,中游的电池抽、电控钩虏、电机肪尚定,下游的整车顿宦,包括售后服务鳖,全系统的每、全规模的冠。国外也是迎来了发展的热潮腔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售等,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%台泥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钩吞。   坚定信心骚,持续推动新能源汽车的健康发展合彩袜。其实我们在业内也在把这个脉船戮鹿,2015年1%是一个拐点暇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谐秒,相当于当年差不多10%的市场份额毯盎冒,2025要达到20%的份额茬驶,当年要做到差不多400万台酸,才能达到目标铃蚀。因此我觉得既,2020年10%还是有一些挑战炉。我认为到2025年屑轻零,如果电池做到每瓦时1元钱以内奥,按照同等配置的汽车抖,成本按照同口径的品牌奸偿、同口径的配置算酗客纺,大概比传统车还贵20%-30%姆冯,这时候国家财政一旦退出去以后雷扇,必须有相应的措施来进行补充茂。我相信第一桂丘息,购置税的减免棺泞苹,一定要延到2025沃滑秦,甚至于到2030笑豌,这是一个10%的政策支持趁猛,这点非常非常重要烘韦。第二素,消费税硕,特别是对插电式混合动力车稳俺丘,消费税有2%坊、5%-9%挫矛荣,如果在国家财政资金退出以后烙茎呜,如果这个要有一个减免的话芬犀,这里加起来差不多接近15%-20%牵密涣,这样把30%缩小2/3县,国家政策就扶上马荚吹懈、送一程哀宪纬,才能够让新能源车更健康敝。   齐心协力垃点楔,2017捻谭罕,撸起袖子汝饥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸辅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沙琴,万象更新亨敢挂,这是中国新能源汽车的春天扰到另。从2014年的小荷初露夏考龄,到2015年的急剧拉升鞍博尸,再到2016年的高位放量哩宛吨,可以说经过三年的蓄势骸昧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瓢。牛市的格局基本确定弗萎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标目风,“十三五”婚奠、“十四五”和“十五五”期间拱便,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闯胜、30%和33%萌杜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代士猩,继本世纪初的“黄金十年”之后酸焙,下一个风口即将到来谢。   毫无疑问奔美倍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇认,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酿径绕,值得关注城悉举。我们总结了一下这些变化盗箔,有三个方面的特点纫:   一是市场的形态改变了剿。   从导入期迈向快速成长期粱翁,刚才欧阳教授称之为成长期掳台,我们在前面加了“快速”两个字粳,有待商榷桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府送,成为消费主体脓贯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毫巧品,新能源汽车从政府的示范运营起步茄,不断地向私人购车靠拢穗舒劳,临界点已经到来!有统计表明金擅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞬,预计今年将进一步提升到70%左右稠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滦,要在竞争中胜出拟皋绅,就必须以客户为中心狗富,以市场为导向输涎竣,树匠心腿,出精品介狼。   二是竞争的主体增加了莫。   从少数先行者的竞争少,演变为全员竞争撕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痹滑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彤,包括这些国际大牌楞目,比如说戴姆勒绥帕、大众等等跨国品牌操,通过合资强化了在中国的业务布局华。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疼亭兑。有统计表明稗就,从2015年开始巍洼帮,全国新能源整车的投资项目超过30个吃切潜,总金额超过了1000亿元检配姐,总产能超过了300万辆丛钨狙。当这些产能陆续释放膏谱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挫纽。到那个时候敦嗽,竞争将回归本源莎枪,那就是技术如携帮、产品和服务嫩。   三是行业政策转向氮瞪奔。   从扶持补贴过渡到监管引导妓季氢,政策驱动弱化探脸茶、创新驱动凸显氦目。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俊贺,产业政策呈现出四大趋势腥炊逝:   第一蓄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境降,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蜜,通过准入痕顷挡、销售涸彻、使用环节的标准发布迫抵郎,提高行业的门槛练烘噬,净化市场环境;第三齿金户,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仍郝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奇翱勤,让市场发挥主导作用;第四纽笨,通过电池目录和技术路线图的发布供,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累踌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”送。   本世纪的前十年视熔,可以说汽油车高速增长臣宠娇,成就了中国汽车产业的由小到大肛惮。接下来的这十五年敢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陈髓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耙,克强总理也讲椽僧抨,“发展新能源汽车昆,是培育新动能平串,发展新经济的重要抓手”辣躬叮。中国政府凭借新能源汽车茸,特别是纯电动汽车吻定,引领产业升级怠秦,谋求弯道超车敌镭蹬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楷。   继高铁劝、特高压和核电之后夕郎狈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淡赶姥,这种希望能不能变为现实寇兑酿?还需要我们全体汽车人的共同努力臂罢缉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早叼噶,目前已经基本建立起了一定的先发优势跑,把先发优势转化为领先优势香疼灯,是我们坚持不懈的目标付。而要成为一个真正的领先者肉苗太,只有创新躺。创新就是从零到一孺炒挟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件困糯,用全新的方式组合起来椭澳,去创造新产品窟多温,去创造新的生产方式和商业模式睛,去开辟新市辰幽!,去整合资源哦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商农卵确,去实现新的价值创造横充。我们将以创新为最核心的驱动力丧天,全神贯注较,聚焦技术变,聚焦产品十戈囱,聚焦资源钠臀棠,聚焦市辰浮;以心无旁鹜的聚焦战略妨涛粉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煽逞,实现北汽集团领跑的梦想巨甩。   借今天会议的机会蔡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略栖,也就是刚才谈到的四个聚焦恋:   第一霖熟规,聚焦技术懊考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖室炒,消除盲点牡疯。新能源产业最核心的技术就是“三电”妮复檄,此外充电和续能技术娥娘颅、激光雷达等汽车技术匣粉,以及轻量化的新材料眷诵聘,石墨和锂等上游关键资源断兽裁,也是我们需要掌握的核心技术和资源降。这些技术和资源平习,是我们在新能源汽车行业立足的必需品私,我们再难也必须干魄宝妙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作郝,各司其职品轿,对新能源汽车关键技术进行各个击破赴梯息。北汽集团将在政府的指导和帮助下论,在北京的经济开发区慌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梯咎。它由研发创新中心相去呢、全球营销中心届谐埂、品牌体验中心啃细、联合创新中心等五大部分组成绣寒蔚,将建成从用户研究锣练棚、概念设计仇、前瞻技术晃垒卞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敌邢。   第二朵衬臼,聚焦产品腥吞。   产品是企业价值的最终呈现廉,是我们寻求客户认同的物质载体费垃。高度契合用户需求襄景坷,被用户接纳蜕台、认同的产品才是有效的产品囊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比感涂朵,我们的产品在续航里程江邪五、成本控制畅裳、整车品质畔、产品线的丰富度方面傲亩,目前还存在着明显差距咎贪。打造新能源汽车的产品力酸拱,我们将从以下几个方面努力獭脱炯:   一是凝练芳鹅抄,集中北汽集团的优势资源杰,打造若干款明星产品翔疏。   二是做好差异化的文章晨羞,精确地切入特定的细分市场腔攘。   三是做好迭代创新袍琶坝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荣氖苯、网联化楔咖赶、轻量化技术应用到产品中斑渺,并根据新能源的技术特点茄阶,开发设计全新的车型平台椿。   第三冒逃,聚焦资源蹬胎。   21世纪的竞争叙课,不再是产品的竞争蒙,也不再是渠道的竞争兰,而是资源整合能力的竞争镣尘翁。新能源汽车全产业链更长冯强、体量大佰醇慨,包括整车络矾、充电基础设施枫辈、智能网联想染、无人驾驶以及下游应用在内譬胚跋,整体的市场规模在10万亿元以上兰耸陪。   然而资源是有限的谭,优质的资源更为稀缺尺懂糜,新能源产业作为朝阳产业辨刨佳,资源的布局与传统车完全不同捣黑儡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态遣膏,瞄准核心资源和稀缺资源陀,提前布局年酞侨,将其纳入到我们的生态圈之中赖,北汽集团将围绕着创新链羌脊、产业链枷媳、市场链厕筛、服务链和资本链这五大纳坪澹块筋挟,通过新兴技术的孵化盼委、成长型企业培育吐妨勉、产业并购整合等手段蚀,实现关键核心技术的突破与领先娘措,打造北汽新能源的杀手锏胺雀鞭,谋求长远的发展蛙灿,实现对传统汽车产业的更替促勉。   第四咐懂,聚焦市场航盖。   市场占有率是关系到产品的关注度切、品牌影响力的重要一环救,目前我们在新能源汽车市场的拓展喀、品牌传播麓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岔峦,可以说暂时走在了行业的前列变授楷。下一阶段盾吾,我们在继续发挥自身优势的同时不,还要加强对市场的精耕细作搬吐暑,对不同市场进行分别覆盖蓉,不断扩大自己的势力范围到叫胜。对公务市趁,我们将根据公务车世篮、出租车梨尝桶、城市物流纺讼躬、城市租赁舞、城市公交等不同领域的特点疙刺,把规律琢磨透葛唇驼,在品质差异化何、品类差异化和品牌差异化上做足文章店光抬。对新兴市趁鄹,我们将引入汽车的共享理念靖豹矩,做好网约车市场开发水,打造国民车壬讨,切入经济型纯电动汽车市场铃。同时配俯般,通过融资租赁等手段贺笺加,对特定客户资源进行开发欣烯恋。   各位领导棋视粒、各位专家饱、各位同仁频,“阳春布德泽谐戊监,万物生光辉”缄妊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启麻垃,新时代近在咫尺谁,新机遇触手可及纺刨呜,新梦想指日可期尉乓地,让我们以自力更生骆功矢、艰苦创业的进取之心频澎千,以敢于人心算富核,勇攀高峰的凌云之志令染亨,撸起袖子端,真抓实干百,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年起,我认真思考之后蹄鳖函,认为这一说法不无道理翠。我想可以从两方面来看伺,一个方面是从全球来看酞,在2016年这一年皇,发达国家主要汽车生产国皑替坏,包括大型汽车公司休,大家对汽车发展的低碳化兽、智能化憨、信息化取得了进一步的共识龋敲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘸誊,但是说到了要害胖芳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期差什窘,守成者将面临巨大的挑战”同靖焦。而从国内来看兄,我从调研中发现雹闯,很多企业由“试试看”弄杭,转向了“铁了心地干”曝,把电动车放到了公司战略的中心地位骸逗菊。    刚才李书福老总讲的他的规划围鞍,到2020年并瞳公、2025年牛恢,电动车的比例要占那么大坛懂,新能源车占比那么大砰丛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心类羌。    另外镁溯,在这一年当中竞藤阜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孟拔窖,一个是企业的研发路径在变化妨楼,由燃油车的引进狮、消化呵垮、吸收瓮,正在转向开放条件下的自主创新华仟色,各个企业对研发重视的程度氢磺、研发投入的力度是前所未有的靡籍。另外壕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓣领污,这样就给了中国脑奠徐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会琶统。另外猫汐,有一批没有退路干抢惊,专注新能源汽车的新兴企业敖幻,他们没有存量的拖累廖炬,他们的思想更加解放势踢层,这些新进入者带来了新思路殊前、新创意寄鞘淌、新发展路径评劲舶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路从,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惕匡糙,对我们汽车人来讲会有新的感触呵。    新进入者带来的新的发展路径躺璃禾、新的生产组织模式覆锯雹,给整个的产业带来了新的活力粳甩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径插,我想这个影响是很深远的龋傻茨。因此凸市,从这个意义上来说然痪航,经过孕育期的磨合挪吉,现在已经开始有所收获讲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帕崎滔。    以2020年为结点套暗瘸,中国电动车将面临新的发展态势识,我归纳了几个观点晚额兔:    第一烦培览,进入2016年北,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狗岸缸,在消费者购买意愿增强的同时高,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择板。此时蠢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掣嘘惕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争较琅驮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候都,随着竞争的加剧喜,企业间的差距拉大旗扩,大浪淘沙的过程已经开始帛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量管竿戌。这种现象不仅反映在整车沮退,而且已经延伸到电池企业完、零部件企业以及上下游整个产业链恢娟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恋纽。    第二雾,迎接国内市场国际化竞争苗刚。可以预计政府购车补贴淡出之时累,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛇,距今只有四五年时间了北瘫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惺嗡嘶,国际化竞争来临之时才是真正的考验加茧纤。中国的企业必须冷静地看到理卑,产销规模大暴猜咸,并不等于竞争能力强哥。我们与国外先进水平仍有不小的差距玲复厕,重要的是技术基础薄弱楷捣俄、原始创新能力低豌虑、核心技术欠缺龟话、品牌影响力不足道,这些带有文化色彩的软实力罕评栓,需要持之以恒的积累挥娶戈,“非一日之寒”侈零窝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社悉,提高竞争力的途径略,不是等待企业的扶优扶强挛瞄疮,而是由政府创造好的产业生态孤掠,使优胜者在竞争中脱颖而出搅苗壳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时京旅配,就瞄准了国内国际两个市澈础,产品设计秦、生产工艺款、产品质量都以国际水平为准添窗扁,我想这些企业他们会相对比较主动肪螺浦。    第三嫩,向后补贴转型期的政府政策当蜕,在既定政策支持的周期内杰绞场,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配富,是政策能否顺利转型的关键奠揣辽。政府的购车补贴是一把双刃剑农,当市场竞争格局出现之后避芭,政府就要特别注意既,不要因政策调整不及时而削弱竞争酗馅炕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茂。因此竿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曙,聚焦技术创新厢棋瀑,加快补足技术短板厘捌瓤,提升电动车的性价比冉桨。相应的佩,评价支持政策效果的窗口醋斤,应该由市场规模扩张普咀贤,转向竞争力的提升鞋酸。    具体地看购车环节的补贴歪,应该适时退坡瞬辑规,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术身沛、降低成本的能量闯,造成优胜劣汰之势犁。政府资金应更多地支持共性技术的开发畏痛、充电基础设施的建设贫厕航。与此同时挛岸邓,非补贴性的那些“功能性政策”炔轮放,例如碳排放政策屋渤、燃油消耗量限值政策磷提、零排放积分政策抒睬,以及购车许可佰、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚏瞧厕,使市场产生稳定的预期燃厢腺。 第四尘腺,立足后补贴时期挨汰好,打铁还得自身硬山。    从十城千辆算起色鞍氏,各个国家发展电动车的时间差纲顿獭,给中国企业留出了大约十年的孵化期滔,这是难能可贵的扰官。2020年蔽寡腺,作为中国电动车的一个标志性年份靡培罕,将迎来后补贴时期屏喝墒。可以预计判到艾,那个时候直接购车补贴将淡出彪,但功能性支持政策还将保持伟让腹。在这种情况下萄,电动车能否与燃油车抗衡骗茅嫌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睫烈,将取决于这几年的行动攻魄焦。    我国电动车是在较高起点上起步的光,总体经济技术实力已经今非昔比涸情,如果把握得当建,以电动车为契机蜡泊磺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趴立,企业应充分利用政策支持的周期称录起,下大工夫做好三件事闭柒:    第一桶炔寡,人无远虑绩,必有近忧葡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甩,并加紧部署与实施谋里漓。    第二典,持续壮大研发能力锭荷帽,掌握核心技术啪八,攻下“不经济燃叼、不放心窍、不方便”一块短板徐尚魄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抗概。 第三频协,以产品的品质访悉惰、品味打造优秀自主品牌慧粳搽,赢得市场的信赖绦。    第四市埃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翔酸,就是在这个期间抗捻,一定要想办法在自主品牌上下工夫详吓。我们的品牌实际上在燃油车上涕蛙,很多企业下了很大的力量琳,但是应该说效果是有限的呢熊。而在电动车来说是个新的机会忿,所以在这方面应该下更大的工夫扑报罐,通过产品的质量适咀累,通过产品的品味打造自己的品牌烩贝。    第五蓉彭内,要系统规划肪峭寝,及早部署“电动车+互联网”尚庇茨。今天的电动车之热彩甫排,并非由于传统能源的枯竭城,而是因为它有很强大的正外部性骇肝将。电动车的低碳化轰桃搭、信息化肆徽悄、智能化的潜在社会效益只有与新能源卤、智能交通享读、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狭菇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绵。随着这些方面的成熟泼拌黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笛。信息化隋歉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点错独,这里有太多的文章可做降。目前辅助驾驶弊、无人驾驶已经走在前面帮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源管春善、智能交通滔缕、智慧城市以及5G通信协同发展烫惟、统一规划迸礁、开展顶层设计栏、超前部署剃但、抓紧启动怕烤舰,引导企业的技术开发和基础设施建设镀偷剩,推进“电动车+互联网+交通”架木棵,把阶段性技术成果用于提高交通效率好巴、降低物流成本柔汝、保证交通安全凸型卯,使其产生经济和社会效益抬。    电动车发展的大势已经不可逆转芯,向前看雀匡,挑战与机遇并存临喂蚊。如果把握得当闪面藤,机遇大于挑战!    我就说到这里德悼,谢谢大家!    (根据发言整理祈好,未经本人审阅枪萌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆破:李芳" "  全国政协副主席铅裤、中国科学技术协会主席锣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妊腑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谜,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓖:    尊敬的清泰同志蒜且、冠华部长其佳拍、苗圩部长帘寐、解主任趟儡,各位来自汽车界的中外朋友们浚扦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腑柿。上午抽点时间看了一下展览罗玻添,给我印象相当深街席,有一个很深的感觉通棠骸,这十几年来中国的电动汽车持续发展寸,走上了一条创新的道路迁徘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坪撑铣。今天这个会议的主题很好健逆,就是要持续地提升我们的技术能力输嗓,抓住创新新局面扳蟹。我想就我们未来促发展侧鞋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舜,谈一点我个人的看法吩税凸。从四个方面句氯纪:    第一创,谈一谈我们这些年来齐心协力酷,新能源汽车所取得的新进展敛酶冠,尤其是2016年的进展特别明确赎。    第二麓,回归深入基础研究凯佬,提升新能源汽车的质量和效益朔萎履。    第三痘,新的发展趋势竞是评、新的发展方向舌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点股泉,随着人工智能的不断深入纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇露钩封。    第四顽棋汞,我们怎么样更好的凝心聚力讥淮谋,合力推动新能源汽车的创新发展捻,谈几点看法刊谜。    刚刚得到新的数据郴瞪,有的来自中汽协会领、有的来自中国汽研中心镰漂斥,数据告诉我们梦判酥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饥,占新车销售比例的1.8%扣迪,中国的保有量达到了100万辆随嵌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泻,这里讲的是公共用的充电桩很,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堆少篡。    我们的关键技术取得了显著的进步诡芹。今天上午我在零部件电机痹捅手、电池莎跑弘、电控这块花了好多时间含,仔细地了解了一下情况爱疵,确实和我们了解到的数字很相近遂。动力电池的关键材料发展进程加快荆尽窗、性能指标稳步提升姐胎、成本明显降低虹篡,从动力电池的单体势、电池包伎玛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畏地。一个指标性就是悄,三元正极材料能量动力型的电池醋铂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汗涪帝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拇、有些争议畴放弧,好多同志说贬儡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹿陌,现在看趋势已经很明显啥凑。我们特别强调的镭冉蚀,奶ナ郏块比能量达到了140瓦时/公斤繁,动力电池系统的价格庞承,这个价格现在也是保密窃奔孝,但是总的说起来明显下降屉奴逗,总的达到了2.5元/瓦时以下黔孩。动力电池的产能达到了100G/瓦时接扁,世界上生产规模每邵,特别是在新型电动汽车的动力电池炮,规模得到了很好的发展母途嫡。    驱动电机技术也取得了新的突破备盗谦。特别是共性基础技术进一步突破夕皆森,导磁硅钢释湃广、稀土永磁材料叫五、绝缘体材料孔翰、位置传感器盒猾,芯片的集成设计和电力电子系统绿皋,取得了新的进展吵砂忍。我也了解到尉肌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓄少憾。因此扯烈匿,重量比功率超过了3300瓦/公斤贺部卤,电池峰值效率达到了97%拌纬,高效区达到了80%掏顶。特别一些新的设计吉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撂精惠,比如说我们都知道彼蹿紊,对于0—100公里的加速迫彩肝,对于电动机说起来猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娜幸蒲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凉级,就是高速公路上超车的时候对风浦,超过它这个临界点以后剁澈,这也是一个安全因素亩降特。现在我们很多企业从两个方面勒,一个方面跨迁霉,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸡酬,第二个莫闯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力效勺枯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豌。    今年汽车界有一个新闻激胺,第一个互联网汽车走上了市晨肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合温懈淀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧仙憨,据说现在上汽的同志告诉我疮谎,每个月销售2万辆换棚,产能有点跟不上了峰,效果很好纽,上市不到半年累计就超过了9万辆慨,成为荣威一个最大的销售热点马虐爆。在互联网大会期间探碎嘎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统共,搭载着北汽险膜邢、奇瑞娇、比亚迪轿车都亮相捂擂,首次开放了道路寄雹,18辆车300多位嘉宾在试驶恨,当然评价各有不同泡咐虎,期望值也有待提升鸿非,但是勇敢的走出了第一步汉枢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肛谋回,做出自己的探索谱离崩。    我特别感到高兴的是串,2014年我们就曾经提出电动化全、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醋创,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索覆慕阮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸥迷硼,从汽车到基础设施扁皇,一直到停车场串楔、充电站矗巾潘,包括各方面财税的支持怪,一系列的政策拐干。国家层面七,从购置盯、补贴帕颓、税费减免粉顾棱、研发支持蛇疲、生产准入品崎喇、业态创新踢版填、基础设施废,特别是标准规范方面藕丛,都出台了一系列重大的政策措施态蹦,现在看起来落实的进度还是比较好的肺绍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踞炕芹,这是一个开门的讨论凳珊,许多外资企业都积极参与当中鞠冲翁,对电动汽车发展脑什愧、新能源汽车发展蕉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寝吃甸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尽低骂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胚。也是由于刚刚推出来擎骇撬,我觉得很好隙纷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛔局,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丁轰摹,使政策更具有落实性魄婆。    这里向大家报告一下豹凑肥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阶。新能源汽车作为一个试点的重点专项庭,实现了从基础科学到系统集成涛、共性技术集成房甲、示范全链条的部署模腊诞,特别是在基础研究方面纽末,加强了对基础科学问题的研究鼻釜。因为现在产业发展到一定程度的时候墒,要提质亨奋豪、要增效风,还必须要静下心来狈环稍、回过头来从基础科学问题上下手豁踌,不断的进行优化苛檬、改善篇攀,才能获得发展崔。特别是这次的重点研发专项刷仑牛,对于电动汽车智能化和网联化的技术狼臣核,也设立了专门的课题彻墒斜,实际也是我们当时电机舰、电池害、电控的“三电”之一车镣,也随着时间的进展不断的转向新的重点些借怕。所以建,整个“十三五”期间的专项规划虐放,将对六个创新链条伯般袍,就是全链条一体化的部署邦,38个重点研发任务黔摔,政府加大了投入涣词断,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿曝,首次突破15000亿瑰何,更值得高兴的是论品,企业在这里边投入比例得到增强岭乃仍,达到了78%以上靶巳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玩供炯、加剧扣除政策有直接关系漠靛柏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奴颇,看起来企业投入的效率还是很高的梦慕粳。    去年我用过这张图(ppt)浩,这次还用这张图托歉达,对它进行了更新骗。由于时间关系蜂付唇,统计是1-11月底宏订琳,11月底中国产销量是402000辆罗补,如果这样算的话犯咀妙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攀俏,中国占了40万辆氨弥侯,就是占了50%断。到2016年底惦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翘,中国占了其中的100万辆珐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗽凌,也说明了我们国家对于节能减碳据堕痉、应对气候变化作出了新的贡献烂拈惦。我们虽然应对气候变化调门并不高硼骚舒,但是我们扎扎实实在做每一步危视,现在无论是风胃霉尘、光抄嘎、水党氮、输变电础,无论在技术先进咆刨、装机容量副械、发电量都走在了世界的前列思壤秸,这也是我们作为一个还在发展中的国家勿魏,为新的发展粗袖缺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仑焊。    世界发展的趋势也是一致的娇惜,低碳碘戌、电动校彩僳、智能化成为各国共同的选择宿。美国剿鸿、欧洲甫惩涸、日本蝎量庙,包括汽车企业福特挪锋、丰田井、大众都推出了它们发展的战略锭铣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撼撕唤,比如说大众推出了它的“2025战略”嘶呜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玲盎翱,销量争取达到300万辆讹,自动驾驶要覆盖肮蜡蝗,在2021年提出全自动驾驶舰探,电池也要进入大规模的投入弯曙萝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吗你协,零排放惊抄、互联希、自动驾驶汽车堆量对,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奋颠、氢燃料汽车套瞳薯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姓、沟通啃矩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溺杏莎、增程式的混合动力汽车热曹嫩,因为他这里有基础建设的问题隋冷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秆穷,就可以有电的情况充电辜层、没电的情况加氢负,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祥揉,同时又实现了真正的零排放借抽氛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai罕,上次试驾可能还是8年以前较派咯,我觉得汽车的进展侨,无论动力性递、环境友好性胯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步材,据说已经进入了市场芒捆懦。包括通用也宣布了在2020年以前豌程伍,在中国推出9款新能源汽车纬卸磋。我这里想说的是丸麻,中国的市场也是世界的市衬,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奔撼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吗宫乒、参与竞争距,汽车产业就是一个市场全竞争的产业补,就需要我们来推动整个的发展颠壤穆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舶放。 第二槽,谈一谈我们对于深入基春隆,着力解决一些新问题的看法长唱。    对于电动汽车漆砍韧,大家首谈就是续驶里程借臀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志毁版,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的屏私栋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车帅快舰,一个明显的标志孺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翟迫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纹花。如果说单程的提高电池的载量嗣,当然加入电池的载量车子可能要增强梗莽,车身的增强就又增加了重量挺钦,直接影响就是增加了它的电脑识。我们也看到一些装载高容量电池的某,虽然续驶里程延长了啼,但是百公里电耗就明显的增加了寝卿。因此莱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高链盖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陈嗅、合理的规划擎鸽。首先律欧涛,车辆运行的范畴龋嘛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位簇哪,尤其是现在犁,我们应对大气污染蚊恒,主要还是大城市集中提枷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窖酚。但是从技术发展上说起来乒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度栖搜、功率密度和整车的轻量化掣愧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劫乃舒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痉,这当然是市场的期望浇惟另,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寇澈。    最近新材料研究发展很快就,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用目鲁祟。有的朋友跟我说慨狗,我们现在用的是石墨烯电池浩,其实说用了石墨烯是对的投钢挤,但是用石墨烯全部来做电池癌乌挞,似乎从科学意义上不太准确咯宛怀。石墨烯材料圣缓祟,包括碳纳米管患弗繁,都有它优异的电和热的传导性能耗谐面,作为锂离子电池的负极材料添加剂下殴,可以有效的降低内阻微,提升放电的效率逼怂笺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纷季绦,还有助于减少介质之间的电位京土赐,来减轻电池界面的腐蚀性罢范梗。从这个角度上看莽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的交,当然由于动力电池负极密度提高了伺估,对正极材料也可以进一步的优化石涂垮,在安全的前提下绅撇乖,所以也可以显著提高它的能量密度渭料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步版姓撼,就是说能量密度提高了虏,同样的电池包里面可能有更高的载电量坡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凄雄拈。所以在增加单电池和电池某Υⅲ块功率和能量密度的时候抽,还要加强对于电池包热交换距离的研究谓,来优化提升电池包整体系统的技术尺惕,它也是一个相互关联的关系号腔。    随着电动汽车的发展舵岸夯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梯滥稻。比如说电池包往往布置在底部貌我闭,夏天路面的热辐射还是比较强的信壳陋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遂巫,从结构上来实现电池包的冷却拭琼吾,因为我们现在冷却剂就是这样的吕筐,要把它放在迎风处谭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逗,电池包也应该考虑到这个霸辑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撂粮耿。结合冬季放电的特征煌虏,我们还应该研究遁巍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翻咎菏,使它保持在合理的范畴之内劳杠,来逐步的解决冬天放电比较慢的旗、容量比较低的问题罢扦妹。总之说起来陌题虫,我这只不过是一个例子揪朗赫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呈蒂床、关键梗、整体的技术统一的来规划和部署冒。    上次百人会上我特别提出士,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渐,带动汽车制造的转型升级蒜班盎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仇其,给我留下一个很深刻的印象累,我和苗圩同志都搞汽车的谎,过去我们焊一个车身500多块钢板文皮普,用2000—3000个焊点接在一起潭愤,加工线上全部实现了机器人缔寝纠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矫母,一共就45个部件萍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线令澄必,几个机器人协同操作钾河。板件和板件之间没有焊接纺醋,就是直接的黏接岸心烷,加热黏接秃干杏,远远看去就像搭小孩玩具似的书,几个东西装起来亮飞。更使我感到比较吃惊的桂,现在碳纤维的车身屁,已经不需要在现场涂装了司,有点像我们当年装修房子绷伺马,先装地板再油漆视咳呕,现在用的全是油漆地板忌。现在汽车安装上确实有进步热,所以我也很有感触尖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新复舒,需要轻量化材料的技术垃铝,需要轻量化的设计道,需要轻量化的工艺冲,也需要轻量化的流程认丁蔷。特别是现在的汽车产业屠鸿叮,包括内饰座椅使用的材料孙,也尽可能的采用可回收些怜悉、可再使用的材料堡棠胳,这方面的技术也在不断的提高想,这个应该成为我们新能源汽车发展避,不光在车辆技术纲胺、而且制造技术流程方面全方位的提升味惦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展填,今天我很高兴挫教,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灌,更多的看到了我们一些莎借,像燃料电池大客车的发展甫。很多企业大家如果去看的话形咆饭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池统,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抢络,比如说碳子任、交换膜撮抡、双极板檀斧五,以及它的特性基础研究的进步密切相关崩彭评。实际证明锰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捅钳,也具有自己的发展环境的优势迟膜呵。我们要借助这个优势来推动我们的发展氨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系敢,我们是不是可以考虑窝超浇,尤其是在燃料电池研发的初期猎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乐鲸,这样可以有电的时候就充电贾淑敬、有气的时候就充气共排隙,按照它的发展各取所需荒。实际从技术进步上惰睫谷,技术发展的本身灸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用比漏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疵,对于延长它的寿命罕痰,对于减少它的燃料消耗巾官,是很有帮助的朴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秤醋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用取,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点季擦差。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菱堵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纲燎。当然它们也在考虑叔猎,我们怎么样能够更加适合中国的特点尸膝。我们还不能忘记中国还有一个优势匪得,我们在电动汽车走向市场的前期剖非,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倒费伎,先在公共应用邻、出租应用上去使用冉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鼓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朔,必然有一些城市就可以走在前面徒,又可以来推动健康合适和快速的发展浓。中国“11?11”又是一个新纪录峨膏屁,信息产业狼互、网购变成了整个市场销售的主流较净戒,我们看了看胎糖且,2016年快递业高速发展弗蹄蔬,中国快递业总量超过300亿件氰塑玖,平均每天8200万件包裹走在路上衔,用于业发展小型物流车清洁浪卑昂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汞杆阀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领够埂胖,有了高端引领就有了有序的发展粗,放弃了高端引领就会低端充斥期,所以从这个角度上苯沁巫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色长,争取使我们的汽车产业走上高端引领斤邓秘、创新发展的道路上蝎妻。    在燃料电池汽车发展的过程当中颇稼惠,深入开展了国际合作胖画羡。我们积极的参与了国际合作丰,开展氢燃料电池领域的技术合作仙成暗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跋,组织国内的企业楷匡,开展深入的技术合作逢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舜,定位就是要建立一个覆盖全产业链备、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钒,在中国发起但并不局限于中国画,积极组织管理以及运行机制殿,要按照国际组织来筹备料、搭建检。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忙坤,因为燃料电池实际用处很多街,比如在通信基站晴、备用应急电源马疥,随着我们移动通讯不断的扩大捎焦删,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肮核、包括更新派氢膳,都值得我们重视段,包括医院的应急电池撮疾、安全防卫袍,包括我们最近在研究深海运载香,也完全可以使用氢燃料电池穿嘶,燃料不是电池簇,实际是一个发电机开,而这个发电机可以用在各个地方落,最重要还是零排放的清洁能源秀蓟裂,效率高呵勾,能源密度也高泞。 第三乌,深思熟虑宿鬼,把握好智能化的新机遇负砰散。    近几年来睡关揪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妓编。比如美国甫撕,白宫推出了人工智能的新战略广去,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缉涵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哥,包括日本的创新战略规划邓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会供蹋,这个时间恶补了一下人工智能的技术弯。中国工程院最近技术指出峰脖,人工智能即将进入新的阶段瞪嗡竣,人工智能发展有四兼、五十年代了漓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啡苛歌。但是当我们信息化日益普及女队使,移动互联网擞休、大数据脸、云平台的发展素黄箔,信息环境菲搅堪、数据基础净才舱、目标理念概铺、市场需求都在发生不断的变化虱,将推动人工智能新发展九澈幕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棉钨。因此拓喀,发展人工智能也有利于改善人民生活倒腥、提高经济发展的水平嚏衬、增强社会治理的能力揣虎枚、维护国家的社会安全凌彪解。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拾唐霓,但从各国的共同概念和我们的研究垮评酶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胃。第一揣,要降低交通事故和伤亡人数晦咕。美国的报告提出来炽铆狸,美国每年有35000多人死于交通事故仕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剔琼。第二巴乡墓,要应用低碳眉季劲、零排放星乏勉、环境友好的运行环境眷。第三扛夯毒,便捷睫捆参,要降低驾驶强度糠,提高交通的效率害腾行。第四残,要推动共享艰,提高车辆的利用率窖。其实我们现在不得以所采取的一些限行酮赁,包括交通的拥堵瓢倒,都降低了汽车使用的效率缅城,所以从这个角度说起来焕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狈。还有灿恫坏,牵扯到公平出行讼,随着老龄化社会的进入痘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妹熔。    关于自动驾驶汽车研发进程爸,好几个报告赊牛耸,有的人说无人驾驶遣帅,有的人说自动驾驶吵,有的人说智能网联汽车卷歼,都提出了汽车发展的里程碑北,我觉得无论叫什么汽车拌吝床,都是说了这么五个阶段鸡,辅助自动驾驶拉抹耿、部分自动驾驶娃瞥、有权限的自动驾驶毯落、高度完全的自动驾驶阶段莱嘲砂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集簧,比如说在辅助自动驾驶方面题帕,怎么样能使汽车感知周边较挥踌,科学决策时豆,及时反应举。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车釜泻晾、网娥寺、路的联动瓦派,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系示,就是人扯鹊、车仙、网臂措拎、路的一体化巳畴。    辅助自动驾驶蓟涧,实际这些年是汽车界一直研究的重点七,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骑,有雷达贩媚,包括现在有毫米波雷达龟棘虽,摄像头睦挤,对外通信系统沪蟹,包括定位川。与之相应的疚,刹车赡、油门醋怪、电子稳定系统箩撤、电助力转向等这些阶边,实际在关键体系上蹋,传感系统泵、操作系统郴蛊、中间和决策系统的研发痕潮痘,其实这件事也不是现在的新形势就拌,早就在80年代的时候俊,80年代后期就研发了防抱死系统淋滇茎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全竞多,包括防启动时间的空转尚,后来又有了电子稳定系统泻火,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矾奔帛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卑撑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示车趁顽,有了它以后渐,在90年代的时候劣,我在德国工作的时候敝圃泵,车里边就已经有了尾随自驾狸才,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瀑福旦,不用担心勾伶雌。最近我看到了我们国家的好多汽车可珊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桃,一旦接触太近都会自动加一下速缄。包括我去年去参观长安玛,他们也给我展示了自动泊车系统那拾,实际自动泊车系统我们在德国工作羔搐,90年代后期时候就有这样的设想李,2010年我到德国去访问的时候层衬歉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巴。实际很重要的意义台某,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲤疙,也得到了发展耻揉屎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能千莫。    下一步就是智能网联板辞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冗、看到自己看不到的东西谱钨点,90年代初期的时候窟,堵车情况有数字广播捍,数字广播就和我们一般的广播不一样灸,随时可以呼叫堵车的情况曝施矮。后来有了数字地图和卫星导航报,就形成了第一代导航系统绥卜颈,第一代导航系统并不知道路况的变化离弗慧,只知道路径的设计椽。然后就出来了联网的导航傅帆,这也是这几年我们都经历过的事鲁耪。上汽这次和阿里巴巴共同合作湾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丘癸删,这样坐在车里的人必,通过导航害凛淌、通过云平台就可以获得各种各样的信息诽佛,比如说动态的导航冬霓、比如说加油充电站诺、维修以及各种信息的进入瑰蹭揩,使汽车的视野得到更大的扩展邢澄。但是真正要做到智能的网联汽车泪恳耿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键困蟹谐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝帕乘,这就需要我们把各种信息交汇在一起棱阜染,来实现智能的决策控制恃晌。这件事情说起来好像很容易垃,实际也有很大挑战赏搽。现在我们一个汽车里边有两踩疥、三套信息系统田璃,有车载的信息系统弟途间,还有驱动系统的信息系统朵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通害碘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镐采乌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撅摆,就是快到地方要进行减速喷寿,但是如果你让它自动驾驶的时候疆窃矛,可能它就很早的根据外界的信息来判断锈,让它调整好姿态室偷筛、减低速度乒女,进入转弯以后在弯道里边再加速梧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舌疾,这种例子比比皆是曙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皋理。因为我们电动汽车从电机泪撅即、电池慕庇枢、电控开始弹差雀,电控第一代做的第一件事鹿贰,就是通透的动力驱动系统的网络仆仙,就是第一代的CANBUS系统喇兴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磨港谁,从这个角度上说起来舰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荣镐。    当我们实现了这些以后伎薯骆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皑豪蔽。这是我们常见的北京交通的一种情况阀乒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号思肯礁,去识别各种各样的高通很,做得到琴甸胸,但是不保险疙皇,这样可能我们就要有这些信号的发射器缆慰呕,让汽车能够知道这些情况冬输伶。如果再想使它往上走度,能够实现部分的自动驾驶盒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗅镜,比如说晚上的雨雪路噬,比如大雾弥漫的时候伴氯趣,比如尽管天气很好皮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腺泞毒,这些情况都需要我们去应对推,其实道路上也应该有它智能化的装置痕俄,就是说有自动的能见度感应器慕,应该有道路结冰的感应器襄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酵八河。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霓,安全是所有发展的主流粗,而不是时髦柏偿篮。我们在做任何工作的时候惯适并,必须考虑人是坐在车里最宝贵捂、最要尊敬的东西奋汗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全籍钒、人的便捷饱固伙、环境的友好和共享窍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缄,来推动我们的发展速。    因此连湘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僧哆、四次交流霸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议昂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垦逆,这个架构的着力点应该在车载的平台圣秽、在网联信息绿鹿、在智慧交通的发展肃卉敖,我们要重点发展的是车辆的关键技术塑、环境感知目悸酿、智能决策谷、执行控制骆缅,我们要对信息的关键技术哥碎痛,V2X通信呸,甚至于将来车对车的通信系统禽、云平台啦反、大数据粉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沪,这里也有很多不同的东西点瑞。我们还要对基础的关键技术忱,高精度的地图捎、动态路况信息师烘、综合决策和操作系统输省。只有这样庆,把人判寝、车抢芦拷、网检扰烽、路同步的推进咕,才能够迅速的发展鸵,否则又会碰到先有车舌俊、缺充电桩的情况碑俗,所以需要我们今后的发展当中更多祥败。与此相关的技术窃韧,检测系统七绍嘿,还有一些法律法规体系讳,一些基础设施的建设龋,可能还需要更多的发展尺围獭。 我们必须要精心规划蕊、协同创新瓶扫,来研发自动驾驶的新技术烙妻呸。    一碾柏烩,安全设撂、绿色磺趣、便捷岛辩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标避。    二恕输仕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉离驮忍,多领域技术的融合滔菱,产学研各方面的合作臣苍纶,要着力推进协同创新随,这里边由于它是一个企业的热点群,所以企业要成为技术创新的主体江熔粮。    三尝赐,企业为什么要成为创新的主体五彼?我看了很多规划喝档,从现在一直到2025年酣、2030年绦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镁倒闹,但是可以实现沿途下蛋奶,从过去当中怂桨蛇,无论是防抱死系统疼羌、电子稳定钾、测距警示放寡、避障反应扭、自动泊车都是发展的热点屋梆髓,每个技术都带来了商业回报狈梗颇,包括我们在信息系统催,包括这次互联网的技术擒,上汽互联网的实践吓烁济,也看到了我们乖亥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哗,只有以企业为主体尖劲,不断有新技术发展玻,使它在使用当中获得使用疵猜,就能够推动它的可持续发展狠弟胎,所以它不是一蹴而就的事掸勤膛,是我们长期坚持的一个任务猴。    四谈片痪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体手火,新能源汽车重点研发专项要广聚众智控案抗、精心规划戏峦布,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区干蛋,我也是觉得有一些东西包括基础建设袱辈,也应该放多这个测试区里面去臣腺,使它在真实情况下运行恕,才能得到一个健康和全面的发展庙步。    最后我想说探畦嵌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展店呜脱。其实我们用了十几年的时间实现电动化般,推动了产业的转型系彼,随着信息产业的发展郎,网联催生了新的业态籍市绦,产生了新的服务业末。轻量化带动的不是简单材料的替换兢道,实际是对汽车产业的一种升级劳、一种转型但罢,同时罐砰晌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸宛,充电网服务体系的建设拣,可能带来何止几万亿的新的增长点惕。我回忆酣惨坎,在经济工作会议上总理说过一段话裁,“实施创新驱动战略的发展体赋味,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浪,也要注重用新技术褪挪、新业态来全面提升和改造传统产业了,带动产业的转型升级垒看校。”    作为结束语我想说坛居容,回归一下新能源汽车取得的新进展会病,下一步还是要全面落实政策完橙、着力开拓市场庇、建设基础设施夸、创新商业模式逞,把握好发展的先机匣。我们要针对市场的新需求面形,深入基础研究嘘,攻克关键技术戌穗,完善系统能力钱激吮,着力提高产品的质量和效益闭。要把握好汽车智能化发展的新机遇摄涵桥,要系统的研究实,精心的规划癌滑,要鼓励协同创新企业主体尖凛陇,大胆的尝试蹿巳垮,来攀登自动驾驶技术的新高峰纹坤蚂,要凝心聚力亭驮,发动优势怒吗,动员各方力量睫儒,完善政策措施垛五潦,营造更好的发展环境澈。    谢谢大家!    (根据发言整理郸人,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉信矾付: 陈理事长喂握,各位领导侍、各位朋友袖清谭、各位专家钾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法渐糖椭。我今天的题目是四网融合奥缕,什么是四网擞?交通网娜猜、能源网替澈玲、信息网醇、人文网割藉揉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具始绕掠,电动汽车是一个能源的载体谱伯,又是信息的载体隶毛,然后可以作为人文的载体沫黎。四网怎么融合蹬评洗?怎么发挥电动汽车的附加值话欺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沮叫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勒,能源跟信息到底有没有内在联系让讣,我提出一个储能熵理论供大家思考伟。    我思考创新的要素菠动,要创新首先要解放思想慈露。解放思想要学习《易经》的精神橇,又要学习西方文艺复兴的精神瓤眷措。《易经》是一个太极韭东,太极里一半是黑篓困惶、一半是白氖快,但不是直线拉茹,是弯曲的槐搏路,黑可以变成白荤,白可以变成黑规捌炊,黑中有白沸,白中有黑辛,跟它对应的黑就是黑痪雷、白就是白弟埂摩。《易经》是变化涡,有时上廊吗、有时下牡存被,上时不要骄傲自满棺杠,下时不要灰心腻羡,是客观规律肥唇,都是周期性的头粒袖,我们在调整醛,要注意平衡动力统一附姥。    整体都是这样谦顺荒,全局都是这样廊,今天讲跨界紊讲,要学习西方的思想就是文艺复兴呈科灰。文艺复兴的功劳不是在文化炊、艺术等等输砂,文艺复兴是解放思想撬皋。哈佛大学的校训追求真理貌虫竭。要把自然界的规律找出来解放思想雀,自然规律造福全人类灵裸乃。伽利略撬奔,罗马教皇威胁他尺,他不怕返坟槐,他说地球起源被上了铁塔刮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贫,被叫之违反教义矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师兰,第一个米开朗基罗吩,他雕出一个裸体的美男子屯锈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看你纯角,里面很不容易些汞,从意大利借了很多达芬奇的作品矮投。达芬奇不仅仅是一个艺术家缺缝卢,也是工程师;看他作品叮察壤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乘,第一个从事解剖学羌帅。    解放思想考虑全局的问题碗烷凛。文艺复兴第一要全局思维淘,第二要有天人合一的思维坏,第三是环形思维瓶蠢。要考虑全局思维褥森嚏,今天做电动车目标是什么烷贪?有什么经济效益松砰、环保效益荚蹈、能源效益惰凸亲、民生效益卜,总体总目标要搞清楚宋瘸,一定要有全局的观念面啡。特别搞智能汽车全局性更大氓。另外要环形思维仕,要反馈瞥戮泡。然后是循环利用的思维好蜜然。    创新菠,我把创新的要素跟大家分享一下扮修巾。首先理念是创新之魂确。理念有很好的氛围狠,有了理念才有创意坊履查,创意是创新之源妇喂。还有人才泞椭,人才是创新之本辜勺。怎么能有理念稻舌?要有很好的氛围蔼筹粳,总结第一方面是合作精神蒲韧啊,开放该、合作星、包容侣哦伯,双轮驱动去殊、增值驱动辩差创、市场驱动请戮,通过市场的倒逼搏。然后要有完善的知识产权保护伎诺蛾,还要利用网络大数据给我们带来的好处兔息察。今天创新制高点是跨界融合读陋砂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界规熟身。“一带一路”我认为是跨界融合芜,一带一路是西方的伊斯兰文明狙燎,还有它把科技脖适粮、技术盖、经济定、贸易连在一起睡,所以我们要发扬一带一路的精神绍媒。我是福建人也是漳州人寂迹,一带一路开始的是挚ⅲ和下西洋期。我们要跨界融合弗许。    我接着讲智能汽车假脊。智能汽车首先要有解放思想潮、全局思想考虑问题阮皋缮。三个C挫,第一个要连接起来壬恳刨,第二个连接是要协调要合作精颠,1+1>2惮黎,那就是《易经》的精神胎咯凑。第三个雹稍冲,今天的连接是移动的连接蚂扑,还有MOBILE梗蓉,MAN TO MAN师扛恢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琉秋。    今天电动汽车很重要的一个弧笛,大家买得起用得可靠把。智能化以后惮冬,因为有各种各样的基础设施和商业模式棵查,我不展开了弹。    从电动汽车变成一个智能的汽车嫂,从智能的汽车再变成一个智能的交通冷,从智能的交通再变成智慧型城市尝。我们附加值可以产生很多梯。根据《易经》价值精神练,通过交通网翰、能源网晨、信息网涪刚坟、人文网可以产生无穷的价值机会俄。利用交通资源的全时空动态感知睹,交通工具的全过程运行管制卫,无处不在互联苇、感知禄、管控和服务食檬。    怎么布局啡腾?怎么把电动车进一步变成智能汽车袜诞,如何布局智能网联汽车技术癸僚寝?我认为砷朽烤,不但对中国勤茫,对全世界都做出更多的贡献醋司,第一是制定网联汽车法规标准棚盼、智能技术孩、环境莽、HMI技术躲、空置执行技术伙届搜、智能网联的实验池、网络和信息的安全玲情箱。    怎么做到网络和信息的安全队好钠?这是一般的云鸵吨,怎么把一般的云变成安全的私人的云伍假朴?有很好的结构氢扯,处理器停、传感器祈匣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鞭臂飞。第一是收集材料恭宛,就地处理纲拍。第二是从收集材料到云之间要慢抗,一个是单点控制伺琼,能量控制或者功率控制茂淡棚。一个是多点控制稼,能量控制或者功率控制屎经,这是全局性的床嚷。要及时处理锤谓曹,要经常互相认证械伺,变成安全的云蛇毕袍。    跟大家分享一下我做的一些工作诉浓。怎么从理论上去证明这个是可持续的黄檬糠?我一直在思考所有的工业革命炮珊,基本就是能源更新创。第一次工业革命杠诗潞,瓦特发明蒸汽机咖,电话含筹篮。第二次工业革命赶惰,美国抢占先机唤佃四,电气化骆,主要能源专项与信息建设节。现在第三次工业革命来了酸宝堕,中国能不能抢占先机佬?我们要做新能源笺桐,信息大数据时代擒,我们百人会能不能更好地发挥作用凑鞍?今天早上的研究会很好集,我建议做一个尝试的机构守肆,每年召开百人会国际研究会议融,形成品牌呻泉烈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壤糯乳?我提出储能熵的概念趟钡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量反滦。一个系统里面假如是孤立的晤、系统是不可持续的精固毛,一个是做功编凤、一个是废料是不可持续士孰。如果是物理系统岛聘堤,分析储能熵穷梨轻,熵代表可以再利用莎檄匹。总的来说侗,一个系统熵不能增加唐,熵要减少享泵,熵减少系统可持续瓮。熵是储能熵黎寿具,熵是不用的熵夺,下一次可以用疾耽。总的来说熵是在减少那蘑。    包括中国的历史结父,中国封闭的时候中国就不可持续塘渺该,中国开放中国就可持续芒。近亲繁殖以后熵增加不可持续禽挛楷。系统要做可持续性荒,系统熵要减少霓,你的收入不能是单一的朔朽、不能是孤立的系统理迹。因为一部分是做功丁既,一部分是废料砂,从废料里拿出来饲,通过证明熵减少篡。从废料里面可以再循环氓撵,那么你的系统就可以持续了诡誊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驹,后续需要时再利用的能量的熵矢,通过储能熵概念的引入醛彪,希望用来解释可持续系统的演化过程洞夯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慕吞甸。    综上所述绥烂谎,不管系统是生物的或人工组成锰澜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ⅰ,而这些系统工程特点是敛蒜,即使在系统研究过程中姆动敬,一个熵有增加的过程颧沃,总体在系统不断迭代发展的过程中立尘糜,系统将进入熵减的状态安派,因为系统具有自己生成复熵的能力秤匙缉,从而保证了系统的可持续性裸秘。    应用在电动汽车戏尘,这个是分布式的发电卸虐砷,这个是分布式的负荷纺风协。电动汽车就是分布式的负荷空胯丁,还有分布式储能涧,电动汽车有储能观踌怒、有电池另请。电池可以双向的锨,分布式地发电绦另撬、分布式地负荷收嚷,在分布式的储能锰,这三个系统可以持续菇搓,这是我要证明出来的彪世。我证明只要你的熵是减少的返。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伸阮衬。    感知迸础、认知锈酥、行动党伺,不断可以纠正人的行为侩狄剩,比真正的司机还要好功女。    最后泻阀薄,希望我们以后的交通系统是舒适的示详辫、生态的集、方便的和安全的九燃。要做到这一点便,什么是成功佃下?因为里面的成功是3个S挛,SUCCESS毫伸胚,在S粟胁、E里面画一条线都是欧元跟美元驶寞,今天是国际合作让,虽然人民币还不是姥霸,是一篮子化的接慕哺,人民币准备好了蹄。ESY就是人民币谋甫。    要有六个眼睛僚法,有四个眼睛不够诺抽蠢。第一要把眼睛放在前面解放思想祁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维海澄,电动汽车下一年布局市称场,也要有前瞻思维肉铃。眼睛放在后面汲取历史教训撬郸,要有全局观念恼叭。要看到旁边的需要抒操问。然后要把眼睛放在右边学习欧美泪喊邦,不得不承认高端人才密集地在西方宋。所以把眼睛放在西方学习兽携芹,它沉淀了100多年偶。四大发明中火药是中国发明的态诽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的携。全方位都看到了拧多,所以英文眼睛叫做EYE茶通。第一个I是Inspiration汗筒,有了激情可以有想象力绣,然后有创新伪簧,但一定要融合眠釜峰,一定要集成涛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蓝巾陛。科学要把自然归结起来弊哇,工程有十几种崔,要把科学劲弛哎、技术吝、管理结合起来那就是工程篇,那就是要集成舌。特别今天要跨界地融合怠、跨界集成麓玛,这样才能实现皇。但没有钱也不行玩闲镣,今天招商局也来了很多金融机构扳,要融资伟然。    谢谢大家!    (根据发言整理戈腿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五舰村:李芳" "   回顾已经结束的2016年磊娟副,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展空兄孺。在政策的全面推动下即缴酷,我国电动汽车年产销量再创新高竣,达到50万辆左右钮墓湿,充电桩数量达到20万个膝,遥遥领先于世界各国材娘。更为可喜的是怂叹解,在规模市场的推动下刷崎,技术创新全面展开潦摆尼,技术进步全面加快唱刀婚,正在全面逼近世界先进水平笺火限。但是穷,在这大好形势下父兄,质疑之声渐起姑。比如晨,我国电动汽车发展主要靠政策推动甸,能不能持久活?政策是否过于宽松铰膳,以致于出现骗补情况厩烈米?另外驳磺纺,由于发展形势良好泛宦林,一些激进的观点也在抬头爽臣。比如擞,要挡住国外产品进入中国市橙┚摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚎怒劳,准备放弃传统燃油汽车哦瓦焦。    作为一名资深的亲历者痢,笔者认为蜂帕,在这新旧年度转换之际募譬,有必要分析我国电动汽车的发展形势纫牵,梳理其发展历程继炉碍,以利于业界对形势有清醒的认识奖、清晰的判断倡,明确今后的行动方向闯钮臣。    一笨、我国电动汽车发展形势良好    当前猴,我国电动汽车发展形势良好拟担岭,主要表现在两方面裤厢:一是电动汽车技术创新全面展开擅拭懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷送羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面反,比亚迪拼射、北汽犯、江淮介悸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车库,而是专门设计的电动车蛙笔奴,续驶里程达200~300km甚至更多江当,能效明显提高虎惊,动力性邻耐熟、平顺性箱皆辛、舒适性计课、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平偶。事实上美炉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秦舌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诬。另外烷剁,我国电动大客车产销味袱、应用占全球份额的90%以上玻迁,技术达到世界领先水平心幻。    在动力电池方面矾梨歪,我国产量已超过日本秀居、美国膊、韩国捣篡,跃居世界第一爆,且市场份额超过全球的1/3蚂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陵匙抚,呈现高能量比辉楷、高安全性匆镶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚏弟。同时放举迫,产品水平迅速提高剿,与前一年相比道慧嫡,平均能量密度提高30%洗浩北,成本下降30%左右锋。    在驱动电机方面嚼侈舷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伶,总体性能进一步提高扭,成本下降30%左右哥瓣。在电池管理系统澳、混合动力系统径、电动助力转向事、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阀,也都有明显进步供。    在基础研究方面皆插竟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碍朔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枚,电池热失控妊份孤、硅碳负极材料惩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快家。    2. 充电基础设施建设加快垮屯赌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下镭抨柯,政府有关部门出台了实施细则去藏示,多个地方政府建立了城建妊仙、电力交虏扛、规划等多部门联动的领导机制隧戮味,大大促进了充电基础设施的建设速度餐桂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上来,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计世师,我国充电桩总数超过20万个辨瞄梳,远远领先于世界各国愤。    在市场带动下改,技术创新不断涌现戮长。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杜黔传、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术频煞、节省设备投资的车端交流快充技术蛋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寺杭。    在商业模式创新方面电本,呈现出各类优势企业多种形式合作酷,加快充电设施布局晨女懈、建设踌、运营的趋势唬。众筹建桩凯受、合资运营突构苦、利益分成等运营模式迅速发展笺,公交车船填、环卫车竞舶、物流车供、出租车湿楷肋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浑途,广告推送颠、免费无线热点接入等增值服务开始出现关杜嫉。    在互联互通方面墒衅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疤柑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段得荷奴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滦洞饯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砰投胺,以企业级鞋、城市级监控平台为基此肽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据簧暗、信息互通的国家信息服务平台即将建立康猜邦。    二愁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绢,我国电动汽车的发展道路与美国捂、日本登畦、欧洲等国家和地区有所不同废谰史,主要区别有两点匹木。    一是政府干预模式不同乏混居。我国采取的是政府强干预模式据眉暇,政府进行顶层设计希枪同,制定国家发展规划木亢,多部门联动制定全面的鼓励睡毒、支持政策疲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮廴洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撅,在市场发展中不断加强研究开发冠备,技术水平逐步提高;同时痞乖斧,充电基础设施建设逐步完善继。而美日欧政府多采用弱干预模式儡,政府支持共性仓、基础技术研究括安,给予一定的政策弥蟹酬、税收优惠奔,逐步培育市澄苹搿;企业则根据自己的战略规划禽啼卯,首先研究技术吩,同时有选择教袒衬、有重点地开发产品瞬。    二是企业战略不同亮碘思。我国企业多为在政府引导下被动式发展诡贬体,初期技术积累明显不足魄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倒,产品方向受政策影响大尝瑰璃,各企业虽进度不同蘑艰浅,但呈全面开花之势凰莆。而国际大公司多为主动式发展撵呛,厚积薄发隙,技术有所侧重恳,产品形成特色聊洁,如丰田的混合动力和燃料电池扩病税、日产的纯电动帘络、通用汽车的插电式缄身济、宝马的碳纤维轻量化技术等星。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澎饲筐。中国模式的优点是市场拉动技术发展匪广,不受油价等其他因素干扰摆疮灿,迅速形成规模市扯纭,全产业链技术进步口,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戳乘,发展中有不协调情况切翘楔,如充电基础设施滞后峭受,部分企业盲目跟随谱,发展不扎实兜甩,少数企业以谋取政府补贴为目的店技末,甚至出现骗补情况承。美日欧模式的优点是技术扎实屉衅,发展均衡;缺点是市场发展慢窘,产品更新慢潮倡逢,影响技术进步能姑,受外界因素干扰菠,如油价低迷则市场难以扩大率恫。    笔者认为附诧,中国模式适合中国国情蛙氛。我们不应过多盯住充电难腥扣、骗补等不协调现象些啡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹬纳白、技术追赶的大好局面糙钉刑。从另一方面讲酮乾,中国模式也有赖于我们的制度优势狠掇,只有中国的强势政府才能如此运作田羞獭,很多外国同行都很赞赏瓷、甚至羡慕中国的条件沦封。    另外烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奸,近两年有明显变化捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笆物、开发电动汽车产品晴故寿,而且各种技术路线都受到关注的局面赎岁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弗沪忿。中国各大企业都重视电动汽车没有错汲冬倡,在现阶段已不能算分散重复淖江,但难处在于电动汽车不好做孟,需要有很强的俄、全面的技术积累和投入垢返。那些技术实力不够的企业挖稍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淋,而应准备应对“弯道翻车”的危险惟瞬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溯踌驾,可分为几个阶段恭酿菊:当市场份额超过1%时并无,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%词撑场,则意味着市场条件全面成熟拳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甭手哩,又主管我国科技工作多年具,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结距敬奔。    对照电动汽车的发展旦日叛,在我国莆,市场份额已经超过1%;在美国和日本跋驴辜,即将超过1%书瓦廓。这说明俄,电动汽车技术正在接近成熟唤斤抖。笔者冒昧估计劲报,大约再过5年左右时间刃第,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寞潘般,其他性能与传统动力汽车相当篓间擎,加速性优于传统动力汽车邢捅炭,成本的差距大幅缩星ざ帧;再过5~10年时间隋,电动汽车性能可全面赶上酗挫、部分性能优于传统动力汽车偷拢,成本与达到当时排放福邯开、油耗标准的传统动力汽车相当队隙。但即使到那时瓮,传统发动机也不会消亡懒幕禾,而是电动驱动与发动机平分秋色悉试,或更多的是融合发展藤派。基于以上估计瑰痢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巫罢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敌廓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作建,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胖挝嘘。2009年备吻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擒项单,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苦途洞。回首往事膛,扪心自问署盎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骄。至于些许不协调现象萍,是产业发展过程中的必然幂郸雹,是白璧微瑕老、瑕不掩瑜潞鼓。笔者断言剩,按目前态势再发展10年眠金,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峦舌,并以此跻身世界汽车强国之林沽还冬。    三茶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啃楼,整车生产企业要更重视电动汽车激。首先要制定好发展规划和生产布局割,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匠皖拒,不能两张皮扦闪。其次要重视研究与试验谈问闯,需建立完整的甜夯、一流的研究和试验体系稿,规墓裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统邪咯疲。电动汽车相关技术发展很快曹福,要靠自己去研究发展蜡培遍,别人的经验会很快过时归,更不能只靠“挖人”搞产品焙皑。再次要全面布局兢,围绕全技术链开展工作拨,不但要重视整车开发限,还要研究电池和电机返孺铣,重视电池管理系统玖陆,这是当前我国的短板阑提权,此外还要注重轻量化和系统可靠性无。    第二森敢恒,要建立相应的零部件体系鲸矫描。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的敢谜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咐懂。    第三德沃,要开放发展镶柏颇。需鼓励诬、支持合作伙伴引入先进技术和产品双,像华晨与宝马轿毙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钵穗境。历史将会证明协梗,开放发展电动汽车会比关门发展更快五陆块。更何况矗翱诉,在全球经济一体化的今天息峦劫,关起门来自己发展是不现实的等吻沦。    第四铃汀肛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作飞。今后相当长一段时期矫,将是传统动力与电驱动并行发展晚撩魏、融合发展的阶段嗽缓,单搞电动汽车很难成功怜砰送。对于只做电动汽车的特斯拉涡妻娠,笔者并不十分看好布慰矮。    2. 对产业界的建议    第一电磋,要加强合作矾顷。需沿产业链浇、跨行业合作埂答,整车企业要与电池企业佬呻抨、电机企业坦夯拐、其他电动系统生产企业深入合作佬胚捶。以动力电池为例河,需要电池设计与正负极材料赎榷热、隔膜宫椒身、电解液蚀茬洁、电池制造装备肌、试验装备鄙购苹、电池管理系统全面合作幸。优势企业和研究单位要分享成果垂,互补短板穆此徊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胳修苗,要形成轰轰烈烈的大协作局面弄,合作创新劲藩悸,百舸争流低苦,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓖。    第二籍妓屯,要注重实践蔼。汽车产品与其他工业产品不同惧冯,一是使用环境广且复杂新思恰,二是生命周期长律成呜,三是对可靠性穗篮剂、安全性要求极高瑟。这些都决定了仅在工厂饭萄、实验室不可能完善产品亩控,必须通过多轮的使用实践闭氛。与电动汽车产品研究开发相比噬,充电过程更需要实践充。像电动汽车充电过程这样长时间豹句、高电压梗剂、大电流琼、室外褪、无专业人员值守的工作状况徘寐揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纠。    第三癸寿,在充电基础设施建设与运行中妒脯拱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芭挖。充电基础设施建设是一个新行业内孺阂,在管理上涉及电力精、规划拈、城管柑、工商管理等多部门疲睹,权力交叉始达,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茸态咳,利益主体错综复杂孪痛兔。单靠一纸文件不可能面面俱到挎,必须经过相当长时间的实践赏夕罐,完善流程膳饶饯,积累经验丝。    第四愁平,要加强标准化工作拭匣。领先的研发脊集、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰省,而及时总结经验酿、制定标准又能为继续实践料愤巷、创新提供重要保障煤饰。当前拿搁,恰逢政府推进标准化工作改革北蜂,要求标准化工作密切结合生产桥篱嚷、创新实践嫉奖,要求鼓励发展更灵活临兜似、更接地气的行业标准沁恐氖、社团标准虾蒜舶。对此俏埠,业界应给予足够重视傲。    3. 对政府的建议    第一鲜警煞,要保持政策稳定睹未晶。正如前文所述烤胎浚,我国政府的强干预政策非常正确犬撕,发挥了制度优势层备,已取得很好的成绩哇,应该继续保持乔。电动汽车的发展涉及多个行业始,需要长期积累率,需要几十年的时间才能成就大业徽遣,切不可存立竿见影纯临、一蹴而就之心钢番课。    第二鲍廓,要及时对政策进行微调和补充完善卤撩户。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苍胚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹊,又由于此项事业发展快睹怀,新情况隙、新问题蝎的屏、新技术层出不穷檬,因此及时应对晤、调整番晒邓、完善是必然的忻瞬逞。    总而言之陆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻诗狗,迅猛发展正当其时北。笔者衷心地希望朝野上下匿迷蓄、业界同仁能认真努力工作铂,自信且坚定发展沦亮。假以时日钮倍江,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘟孺,并以此为契机矾抹配,跻身世界汽车强国之林如理罕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怪潮廓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筛挝坷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垒嫂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灿现。    他认为水,现阶段剁葛跑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杀八趣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泄累玩,但从长期来讲革宫腔,新能源汽车技术发展路线要从电动化锤拱醚、轻量化弊瞄携、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌恐纠、轻量化与制造生态化结合蔫技驶、智能化与网联化结合火。    尤其在电动化方面稻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钮盾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棵,就是家用主流A级轿车绦屡尺,在性能价格比上与燃油车竞争帮巷。目前全世界都在朝这个方向努力首乐,如特斯拉Model3僵界、通用Bolt暖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烘硼储。”欧阳明高说使咯懊。    欧阳明高说氮射碗,但要满足这个要求悍,电池必须降低重量扔、体积以及成本恳缄。此外衰赶,电池的比能量必须大幅提高靖些,达到300-350瓦时每公斤搁盆递,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柬纶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卯巩,锂离子电池发明至今只有20年馆寇惮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秦,2007年第一次在日产聆风上开始使用矮涝柿,可见动力电池的进步非常迅猛沪沮惯。”欧阳明高说唉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谢魂俺。    但此前写乳限,主流的观点认为鲍蜜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比休,从性价比来看森,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲍迫,但现在随着锂离子电池技术进步归菩,里程提高一倍挥,即在300公里的范围内鹿,仍然在性价比方面有优势鞍是纪。    从技术上来看春,在单位重量吧狗、单位体积下储存的能量越来越多麻吧,成本越来越低吝逼申,才能体现出电动汽车的水平和技术佩敝脆。    一个好消息是凹森迫,我国电池成本每年大约能够下降20%坪掏。据介绍禄楼涸,五年前獭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伶耻,去年平均价格为2.5元左右凹,2016年为2.2元觅獭酣,考虑到大量的电动汽车是大客车含穿,其电池价格相对会比较高一些可羚办。    “现在国内开发中的电动轿车壁,最低的系统成本在1.3元每瓦时虫,单体成本在一块钱左右浚龄。美国通用Bolt电动汽车蠕秀拢,单体成本为150美元一个千瓦时推浪航。”    如果按照这个标准辽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伦,但是按照现在2.2元楷街哩,逐年减少10%到20%玛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缆凑泼。    “加上循环再利用做到1元膜,也就是说磕忻牵,一千瓦时电池一千元人民币之内偿筹芥,是可以做到的健型。”欧阳明高称朗嘲耪。    对于具备性价比楼兴徽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啥栋,现在一百公里约耗电15度碗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内信,接近10度电一百公里酬顽。    “要实现这个目标乃锭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舵侮埃。目前电耗的降低空间还很大仿次。如果能够实现上述目标居遣项,一百公里的成本约在一万块钱损,如果电池能达到300公里就是三万块钱胆际,考虑到使用周期内省电和维修省钱惫婚托,将具有商业竞争力题负,这是电动化下一步最大的目标犁惶。”欧阳明高说侩炮塑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锣里秦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眯当,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诬,但仍属于比较粗放的发展模式屉,今年电动汽车发展逐步趋于理性锋。总体来看事挨膛,走到今天驼桨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓦。”欧阳明高说火绿。    事实上慌鲸概,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兼,由于销量超过全球50%以上荒,在国际上引起了强烈反响绩阔暮,无论是政府还是厂家记,都感受到了来自中国率先发力的挑战弓谁。更值得注意的是佛茶,2016年如德国大众和日本丰田吠燎,纷纷调整技术路线蓉酷,加快对纯电驱动的转型吗。    不过畅,纯电驱动的战略目标防绷泪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讥本极。对于混合动力技术来说勉,传统的汽车强国孤挺、汽车大公司比我国更具优势海胆,如丰田路线就是先做混合动力咐脆,再做插电混合和燃料电池令歼勒。    由于我国率先发展纯电驱动伯,带动电池产业的发展达到了世界前列箍,电池产业规模达到世界第一队烂价,总体水平位列国际前三廖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钒池日,我国的动力电池产业链段昂,尤其是电池材料栏,如正负极材料韧坑睬,在国际市场上的占有率第一含店乳。    “在此基础上抖珊讥,我们以纯电动力系统(电池弓敞篱、电机创镣、电控)为基础平台嫂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昧楷谰。”欧阳明高说跋套诡。    据其介绍瓦犬髓,目前我国插电式技术发展已经取得进展沧牡,比亚迪秦板酒、唐瓮车、上汽荣威550铝偶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力眷牟响,无论是发动机方面毫共,还是混合动力装置上斑讼,都取得了突破卞丰。    与此同时洗琅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展飘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胯伴括。    “这是一个渐进的发展过程眉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争静。”欧阳明高说迷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磐晶境,有效的回避弱项竞争椭绢,有利于我国电动汽车产业的发展裸般畦,到2020年之后遁瘸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尉狙、同步竞争倦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈赏环:李芳" "  编者按喂:产品价格区间一下提升了近40万萝旱坏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憋。以安全环保为标签的沃尔沃冒广,产品质量是其立足之本铜酱。无论是国产车型还是进口车型叙,质量都要做的和安全环保一样好碴不故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑队骸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桃荤,安全与健康至关重要浇籍,但在中国市澈痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耪受。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹈金隧,到底该剪哪一根线谁撼圣?我心里清楚兜程拷,如果我剪错了悉睦问,我们可能就崩溃了迸骚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邦娥胚。在2015年整体经济增速放缓韶、股市震荡遂妥户、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痞,2016年的车市本不被看好刻缕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唾。1月6日弘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孝怒,沃尔沃对此解释为偶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喘蕉薯,更是提振销量的助推器微。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芬乳。   6月1日蚂喀翘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僧手洞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年封领,具有十分充足的销售经验财泪。但用他的话说盗,他来自一个很小的市陈痔肌,很多因素他都不具备虾趣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胜荷渤。6月1日入职哄挪先,用一个月来熟悉公司的现状漂复晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腐将。然而现实终究是骨感的耍逛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆词,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彭滴垛。   “做决策就像电影里拆弹的场景泻,我到底该剪哪一根线呢讽峰,如果我剪错了船队鼎,首先所有的投资会无效含赂,其次会影响经销商的士气垫辑平。”陈立哲对我们坦言斑驼磕。   他这样的想法并不让我们意外戈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳖。在台湾夕,陈立哲要去走访最南端的经销商筒烯,早上出发中午就到了吹奇,但如今这种管理方式已经行不通了急。从前陈立哲的团队只有30人靡幕,现在变成了350人丘酶,他说现在同事的名字都记不完阜楷。   “就像牌桌上的一个赌局挫,赌下去有可能是回本的硕,也有可能就全毁了病耙,所以我每天都在想我到底该怎么做菩谈党。”每天该怎么做臼剿捕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月遁舒茅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掳蝎强,才能享受最好的歪绅。”这句话像是说给陈立哲听的赡锤。   2005年槽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亲锯,沃尔沃一年只能卖1024辆盒哀违,一直到2013年5000辆的水平强晤,再到如今年均一万辆的表现富,对于台湾这个小市场来说饲描,陈立哲做的足够好蔼偿等,他对这个市场有着复杂的感情挽勃。   调任中国市场做销售一把手腻,陈立哲说这很突然故铺,他来自一个不足以领导中国市场的市场喊诡。对于中国市沉肓洹,他还不熟悉突剑,做市场工作要对文化儡浓寞、变化揣瞄肉、趋势有充分的掌握绰,这最重要的三点陈立哲都不具备酮,他唯一能做的愁掳弥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歼,相信身边的工作伙伴屯颊颇,组成一个高效率的团队即哩裁,去解决各种问题玖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳖冻,首先做的是内部调整匪熄粗。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧诫咸,了解在什么时期使用什么样的手段扮堪,反省问题所在芜嫂才,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磺懦。面对三甭棵、四季度各项费用的下滑蔷绒,倾听团队的建议贡淡摧、做出准确的决策坏吮亢、将优势资源注入到最需要的地方魔狈。最后将宝贵的经验分享给所有人特,把力量从点扩散到面姬锌扑,从四个大区矗,再到全国暇请。   “所有的成绩都是依靠团队取得的览京,我只是把预算暗、时间等安排在它本身应该发生的场合陋戏。”陈立哲表示颁:“我不是在讲官话付旧台,只是借着这个机会感谢大家场。”陈立哲相信彭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浅愁。   内部调整告一段落炊狗菊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斥福形。“我发现从销售品质到经销商的种种问题将纯问。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撂骆罢,一下跳到80-100万解镭,面向的客户是完全不一样的脆改。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馁瓤矗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟,还怎么介绍产品端?这肯定是不行的粳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喉,“与高端客户接触砍,销售不能觉得自己比客户矮一截钳,与客户要做朋友情痞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稻。现在培训课已经开展了实战模拟环节撑,我们在资金有限的情况下做到了更好惜。”   全新的管理阶层境仙拖,有限的预算触叛斧,面对重重困境曹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁,8-11月均超额完成销售目标称。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩说塘遂,最紧张的时间松。“我有我自己的节奏劝查,我给自己两年的时间裴缉嚏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擂傅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书提苦竿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饱乱抗,经历了两次产品的重大变动斯,但在他眼里这是最引以为傲的电童,因为这些变动牟、变革都是从使用者的角度出发外姥甭,也就是我们常说的“以人为本堵。”   对于沃尔沃来讲狙歼,最擅长的领域是安全嘲湘害,作为三点式安全带的发明者啤逆律,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期红泵。但陈立哲表示们俗,以整车品质来讲操扩,沃尔沃也和ABB并肩挨惨嗡,例如在底盘研发能力上北保,沃尔沃使用的底盘研发模拟器相投,全世界目前只有三家在使用硅盎霓,另外两家分别是法拉利与保时捷茶借府。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碗羌,陈立哲也谈到哄:“沃尔沃其实也做过6缸挨吃晦、8缸发动机檀股裳,还有享誉世界的5缸发动机脓揪。沃尔沃并不是做不到精慌,而是我们可以用更低油耗苟、更低尾气排放的发动机达到更高水平锤。这也是全球各国政府的法规要求箔犯察,是大趋势秋剃匹。陈立哲说“这些信息刮挥煌,只是没有在行销上进行传播罢了倦撵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产付锈藏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨使姘骸,改变了“国产”的概念噬激玲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惺啼。陈立哲表态道滩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奉似。沃尔沃立志从中国出发橡嚏,以人为本的信念永远不改胃蘑燃,值得消费者验证与了解辟。”   “沃尔沃就像iphone一样捻,它改变了人们的使用习惯椒薄捷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例榔松九:S90有三个界面同时提供信息瞬串拾,分层级的来处理车辆信息辉露。这一点很重要顷悍,体现了沃尔沃以人为本的精神螺。在设计方面皖墙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巾。用沃尔沃的品牌精神芭剔次,再加上瑞典的风格权胶答,直接与德系品牌产生差异化卤就。如果从地域来看弦位们,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哭挨。   沃尔沃曾立过两个誓言琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化无锚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郸硼,沃尔沃全额赔偿授苇慧。在陈立哲看来涵橇诉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浅弥极。   陈立哲对我们讲道歌墟:“在欧美盒线,当太太怀孕的时候勘寝蒂,男人会考虑买沃尔沃捌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骚,中国作为沃尔沃最大单一市掣堵浮,11月共销售9,076辆新车肌,同比增长12.8%;1-11月期间莎倾,在华累计销量已达80,759辆讥睬,接近去年全年表现须拇鄙。就目前的情况来看弥珐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驶室汞。   在经历过低谷期的沃尔沃姬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疵,这无疑是对陈立哲工作的肯定肌岔豪,同时也是明年的压力瘸湾。毕竟“十万辆”这个坎粕,沃尔沃早就有迈过去的能力刷发。   2017年湿导波,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憋,届时钢示汗,S90 T4既莎楼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撅拉料。对于陈立哲来讲厘瞳,最为重要的是三座版S90可联详。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藏,是全世界汽车厂商叛党噶,在中国制造的单价最高的车辆卷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐籍毒党,“三座版S90可以达到世界各项指标难缄,这款产品有能力改变历史淖刺。只在中国生产咀文涧,以中国为核心的思维航,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了达技。”与此同时铝箱,全新XC60也将在2017年第四季度发布性呛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车逦邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋系,所贡献的利润更是远超世界平均水平麓题。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碴彻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痰闪兑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任如哼。“知道我坐这个位子的时候藩,很多人会紧张甚至惊慌拐财宫,他们会很直接的问我搂痪,你行吗觅馆戮?台湾市场那么邢沂ā,你行吗撤?”陈立哲笑了一下说道吝陕:“每逢这个时候颗侵寥,我都乐意告诉怀疑我的人抄颗,我将在最短的时间内做什么攫。”   两年的时间转眼而逝济,陈立哲手中的“牌”越完善跨栖瓮,与主流对手正面竞争的胜算便越大闻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲信烷,未来还有什么是可以阻挡他的呢函溅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆混龚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惩坊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涣尘山,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葛丢洪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验金豁。为了满足消费者需求掣烩抱,推出一系列活动迎合消费者喜好温。 上汽集团副总裁缴梅就、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月填灿,得益于荣威与名爵的共同发力哪琴畏,上汽乘用车共销售27.5万辆街捶猎,远超去年全年的17万辆昧尾。取得如此大的成就主要归结于以下几点肩桑:新车的不断推出炊疏、以人为本的理念及高性价比轨。    上汽集团副总裁峨纠夹、上汽乘用车总经理王晓秋贾围,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访眠哆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锣讹扳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解幸未,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霞幕纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄岁鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隧。同时福腊孔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义富:个性而不小众络秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辈,通过对消费者的沟通与研究领,已推出很多新车型颗农,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”计敝。王晓秋还指出副,名爵现在的路线是个性而不小众帽遁,这就是上汽集团未来的发展方向称绥鸽,上汽集团希望新的产品有个性水闹佃,且能让大部分消费者接受换害。    据悉会秆,自荣威RX5上市以来核犁,名爵锐腾也迎来了中期改款脓藩巫,同时新车名爵ZS担、荣威I6也蓄势待发伦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揉诗许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚀棠撑,上汽集团也很清楚自己的客户群体闺驮。王晓秋指出频豪熄,新车型针对不同的受众群体齿先,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茶。拿具体车型举例讼,荣威RX5更偏稳重报衬堕,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩乏膏,新锐腾外形活泼项,同时考虑到消费者的需求逗肃态,我们对内饰也进行了升级其免猫,并增加了10-12万的手动版迹邪窟,使新产品没有短板浆模冗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囱杜,王晓秋表示嵌常,“从荣威550开始成委项,上汽新产品从设计到销售趟搅恢,最后还是根据消费者需求来决定疯。”    据介绍敌篓矮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢慕错。为了满足消费者需求麓,新车不止在性能和价格上做了调整吴茶,还推出一系列活动迎合消费者喜好赶淳。例如菲躲愧,基于年轻人喜欢足球运动兴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骡,也已纳入上汽集团新品类逻,预计明年新车65%会配备此技术阀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恕顶,“上汽集团一定要明白用户需要什么踩沤,为什么要买我们的产品某护,带着这个问题啃,我们才能真正去理解用户餐,落实用户需求巫秽导,使我们的产品极致无短板排簧佃,产品自然会大销疼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大笔,竞争也日益激烈泄构,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帝掳。王晓秋介绍攫桔褪,名爵的价格基本与同级车持平岗昂,但性能更具优势腿掇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扣壤舰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛊畔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胃驼绒,就像提到的让渡空间剔麻餐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纫姑,从而应对市场竞争环境莎涩滥。”    产品有了好的性价比和客户认知度捐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潦狈僧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家触酗。名爵经销店到现在也有280家左右拖嫡杠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络且苫疙,其实道理很简单锑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辱喂冗,且不断呈现上升趋势秤灌,他们认为自主品牌的春天来了”乡脖,王晓秋表示沽。    在被问及上汽集团未来发展方向时唤慈多,王晓秋坦言痹,“首先团队要把理解客户需求牡、用心为客户造车变成一种自觉行动购兰橇,进而形成一种行为规范褐饱薯。其次应时刻保持警惕途、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咀。只有这样春馅铂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力握肺怖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活倒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布手酒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改别竣丢。这些修改背后有哪些考量和博弈骇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犀完。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坡胳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面础?   答腔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汕酶绩。一共收集了9246条建议轻,其中表态性意见7736条继蕾丰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条认客咎,占16.3%褪勒举。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理句境违、网约车驾驶员资质及管理告、出租汽车数量调控三个方面答。从数据来看车,不少人对“京人京车”表示理解筐踩吻,赞同的达到70%多蚀,质疑的只有12%佰肚怯。我们根据建议修改了125处卜换哭,不断扩大合规车辆的范围廊,让更多人参与“分享经济”辉携。    “从北京实际出发懦,兼顾多方利益”   问孪茬: 为什么要求“京人京牌”稍慕荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醚涂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罗停此、交通拥堵山岭彩、环境问题等“城市病”说磕。在这个前提下勘兔衡,北京任何一项政策都不能“任性”来疾手,要从北京实际出发捶社,兼顾多方利益呸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆累韶金,地铁最高日客运量超过1200万人次膛,公共电汽车日均客运量1063万人次诵,小汽车每车年行驶里程15000公里棋差官,交通压力与日俱增惨急。但在我们的努力下辅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滔探,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络泥霓。    总体来说圈,北京坚持公交优先的战略乘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄矫,对其进行总量控制在所难免车。目前北京市绿色出行(公交贪目慈、地铁斥马、自行车肛们柒、步行)占到71%赏痪捅,小汽车出行占25%晴城,出租车占4%刀信,其中包括比例不高的网约车出行穆熟。北京出租车改革的总基调是闹:巡游车改革宪典、网约车规范戮、融合发展及够、错位经营陡歧、多层次服务拦。我们力争进一步提高绿色出行比例偷躺郴,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倍茬灯: 政策出台之后算恨吵,预计将有大量不合规车辆面临退出酸宪,政府有什么监管手段确保政策落实到位丸度?   答擂哪: 政策出台前奸,我们和专家膘席戮、司机康宿凰、乘客潍凸禽、网约车平台进行了多次沟通埠绒,决定设立5个月的过渡期号桅昏。一是给合规平台萄尖弯、车辆伙成、人员办理手续;二是清理不合规车辆母、人员等搂。    从服务乘客的角度钞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磕。另外蹭舰逻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圣枚桑,因此提出过渡期的柔性考量闷。过渡期之后绵侍东,平台要加强行业自律挥瘦拨,我们也要建立打击非法运营的长效机制处录攫,严厉打击非法运营辽、克隆车和价格违法行为惯狼狙,能够更好服务乘客棋旁位、保障安全瞳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膏瘁: 面对新的经济形态吨倘,如何创新管理手段护徒?   答尘: 出租车发展中没有对立关系宦闻。网约车以网络预约寒氮、快捷方便等特点颠矛,满足了一批乘客的出行需求藩愁。单从评价司机服务质量的机制看篙门虐,就值得巡游车学习副粗:如何与派单挂钩添掏,实时评价渤途肉。但网约车也有局限性敦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裂仁虏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凶翰水,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禾不。你有技术优势练,他有线下服务优势风苯等,为什么不一起干呢峦侗?    管理部门也在转变思路捍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糙嘿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腊。通过推动巡游车改革及网约车规范厩戳,构建多样化服务体系锹坝,提升出租汽车服务质量跑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罕,在京注册用户已达218万人渐竞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赶鬼淑,提供差别化服务请苍。    “解决出行问题要标本兼治”   问死艇屯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么描查边?   答罐来虹: 群众出行问题的解决惕,需要放在城市综合交通体系中廊魂吉,多措并举狙、标本兼治兽伞纤。一方面叙杭描,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豌,需要加快构建安全囤桐录、便捷捐、高效捆卷尽、绿色诗闲惶、经济的现代化综合交通运输体系停东。到2020年枪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斗勉。    交通设施根本是为人口服务籍谰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哎揪纪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒斤:李芳" "   杨美虹透露协错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦伦鲤,大东工厂扩建项目也投产在即魏茹莆,这些举措都将助力当地经济转型升级肋氢。    在杨美虹看来巢,借助主机厂优势身港哄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时然滇,配合外交部到德国进行推介泉叛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缄胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略现,从而推动产业升级脯欺。”杨美虹说土阮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容操香,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者差。最新数据显示干啼,2016年1-11月劳拒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆美瑟,同比增长11.2%贸粪,前11个月的累计销量放隧哥,已经超过了去年全年怪兼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宦盲。12月13日品,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刷。活动期间炒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兄灯孤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桂陇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妹、环境和社会贡献等方面取得的成绩懒。杨美虹向记者透露龋尉垄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藕保戮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彩苟。    “在‘可持续发展’战略的指导下辨绣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梆。”杨美虹说篓沤贯。    第一概薯溪,实效为先寿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林撅电,“我们不做虚的丹,我们也不做口号式的挡,我们一定要解决具体的社会问题撅。”杨美虹直言猜跨币,比如BMW儿童交通安全训练营拣仁伟,它是为了解决儿童交通安全问题武。    第二四痹,长期坚持酣荆霉。宝马儿童交通安全训练营伎饰哭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅污,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弦,今年是第一年做疮,未来会持续虐希胳、扎实的往下推进免蜜爸。    第三抡撇,全员参与微。宝马做企业社会责任时纠泰搭,会邀请车主尝、经销商贪、投资人以及宝马员工显献襄,一起参与进来譬亥。比如宝马爱心基金廷匆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训獭,提供指导;另外兑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弗飞涧,定期组织各种各样的活动腔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粉,将可持续发展贯穿全价值链泪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搭绩遍。”杨美虹表示寄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慰,主推工业旅游概念幌戎让。    据杨美虹介绍男,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园两慧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阂冀春,助力中国制造业迈向高端户沪,并促进东北老工业基地全面振兴柒。    数据显示槐挤墩,截至2015年底盖匿乒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暖纱抖,当年纳税额超130亿元人民币臀。同时便,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抹贺露,就业岗位较上一年增长了8.6%境变。杨美虹透露充搅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欺劲箔,大东工厂扩建项目也投产在即播点线,这些举措都将助力当地经济转型升级睬禄。    另外澳,在杨美虹看来艾,借助主机厂优势乓解,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悸,配合外交部到德国进行推介瓦杭坝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园县黔芳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帝唬,从而推动产业升级揽。”杨美虹说构。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞欧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宝杠?关键是我们的差距是什么苫,下一步最大的点就是要提升品质鲁梅,当然还要控制成本茄秸彼。然后逢,就是我们的正向研发和平台战略笆驼甲。最后凭猩,可以大大提高效率臣,如订货的时间是可以压缩的肥此。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日姐狮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钎鳖难:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翰篇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述日控哭。    徐长明说吃写梆,怎么理解工业4.0欠?这个概念是德国发明的磐,现在在国内比在德国还要热妨讳。最近怯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奈龋苹,我理解它的工业4.0的本质炔惫石,就是怎么保持德国制造业的竞争力垃丸荣。在国际上坚,德国面临两个挑战席汤:互联网大数据和云计算拈戌勃。现在穷绍存,德国整个国家都在讨论施,怎么能够“不被互联网+”蒙班,而是“制造业+互联网”淳奠讣,这是他们重点考虑的问题逞纠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乘、宝马泞程、大众臣。在德国居朔超,汽车的需求是非常个性化的碉,在这样一个背景下古浦,它要维持竞争力郸,推出了4.0的概念毯疼贰,核心就是智能制造肌武。他们主要的目标有四个方面诗冬:提升品质就梅惮、提升生产力赡宋然、提升柔性化题碉彻、压缩产业舵穆,总的核心是提升竞争力慷讥币。    徐长明分析矢嘘刨,本土品牌下一步怎么做宋涤恨?关键是我们的差距是什么阜惮,下一步最大的点就是要提升品质客翰垛,当然还要控制成本水。具体要怎么做上事堤?也有几点信京乏:第一拜蜜问,想办法提质控本歉禄。提升品质滔韦,消费者理解有三个挺:可靠性绣祁、感观品质青豆、性能彭徒楷。第一个维度称柿啪:可靠性是必须的题拐,现在光有第一个维度已经不够了岭肋,必须要加上第二个维度阜羞辑:感观品质拣凭,看起来要漂亮你饯。在此基础上又发展一步连熊,就是性能的提升壕藉。最近市场上卖的好的自主品牌萌翻叔,大概有12款车匪潦,年销量超过10万台寐酮,这些标杆产品阶橇,性能上也不错槽握蛾。因此盯,自主品牌下一步还是要想办法瘫捕,把这些提上去汞,缩小跟合资品牌的差距洛览。    这几个方面的提升褪谓,意味着成本也要提升寥,怎么能够控制成本凭敦?第二方面的话题烧,就是我们的正向研发和平台战略非沫。之前加纽,我们很多品牌都是“逆向研发”弄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忱孤,拿过来拆解做测试期,最后组装起来闹。这个模式下臂,成本可能是略微低的逻揭晌,但品质掀莲肮、性能有很难保持庇。现在必须要正向研究贪,从消费者需求出发潘,形成一个目标皑,对目标做分析次,只有正向设计眯,既能提升品质性能灭架媚,又能控制成本譬涂纹,像长城赖、吉利等等饶粉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皑。    平台战略矩揪剿,在更大程度上控制成本玩态。他说剁泉,我们的开发媳暗僚,现在是一款一款开发的眷,零部件的通用性相对比较猩纹尽,最近一两年来施,已经有两三个企业开始走平台化战略顺羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车保垢圣、SUV和MPV狸窃。这种情况下簇,零部件的通用性非撑淞埽好渡持,同样是50万辆的产量钩倦,对零部件供应商的供应量更大你嚏摊,就能有效地降低成本括。    徐长明强调妊得口,对于工业4.0的精神本质还是要学的铆锻峭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标横,它做了那么多的智能机器人哭巴卢,智能机器人都是带摄像头的挥诫,在实施过程中的质量随时能够监测态,然后反映到云端梨慑,再反馈回来随时可以改进连惟吕。现在醒,企业员工的工资水平越来越高违,汽车厂家很多在加班加点泻,我们要高度自动化图多媚,这些课要补橇佛焕,应该有大量的机器人替代人工矾粳四。如果这么做了彤尘渤,可以大大提高效率挝芒,如订货的时间是可以压缩的禾诗。比如退,国内一家自主品牌邪烫胃,从经销商下订单酒,到提供汽车产品最开始是40天劣甲,后来缩短到30天慈块日,现在可以压缩到22天房,跟世界先进水平比还有一些差距秸其。这也是德国4.0里的核心内容太伟。我们不一定用他们这个办法誓,但精神实质是要学的甲。    他说典点兰,柔性化的生产也重要榔舶,但没有前面三个那么重要拢。在4.0背景下骇体撂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窃龚蚕,而是学它的精神实质寺广陈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸。更为重要的是阶郊按,放眼全球好孰麓,驱动这些变化的地方就是中国竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷精。    12月11日绒凭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵蹋虹桥落幕捕螺。经过36小时的激烈角逐妮典,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踩诫岸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摔拌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锨,今后的五到十年俩甘澄,汽车市场将发生前所未有的变化帽。未来互扰怖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务步柔劝。可以说零,未来五到十年汽车市场所发生的变化随,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜钦。更为重要的是锌悼讥,放眼全球兢秦,驱动这些变化的地方就是中国岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搅,作为企业寺瞄,捷豹路虎非尘辏看重年轻人的培养吼谎雇。在全球迪,捷豹路虎共有2500名管理培训生扁美。过去三年痞茬凑,我们在中国也培养了30多位管培生妻仕防。此外俊蹭撵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家病,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倦。    在赛后的媒体分享会上究蚀,两位获奖学生代表分享了各自想法诚俩端,及在比赛中的收获策。同时胶加,睿侨森坪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搔。   问察世诬:捷豹路虎为本次活动提供了导师乖茸慷,请问这些导师来自哪里匠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崎青哪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膊惯化?请学生们简单介绍一下自己的作品鹿狭栓,获胜的原因是什么笛四乃?   睿侨森售: 我们为每支参赛队伍提供两位导师控衔。一位是捷豹路虎内部导师勒朝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荣,包括对行业发展的认知捕栏感、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氛降、视角和指导担葡咸。这两位导师全程和学生团队合作黎陕,提供专业意见闻,帮助他们取得最好的成绩抱。   潘孟涛担: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惭,包括今天的学生灵伴,将来都有机会进入到我们工程团队腊降。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额景霖,可以来到捷豹路虎学习和发展险驴侧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里释讳浓,再加上扎实的专业和技能汇未诺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剖。   睿侨森不侮勒: 作为公司的管理者唐匠肖,我们非掣赡韧模看重实习生无浪抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验级举。不管是本科在校生还是毕业生庐骇购,都能给我们带来新鲜的血液茄甘、新鲜的想法戈氢咖。    同济大学袁旭秆:首先禾喂驾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌山浦修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行憨。    我们都来自同济大学汽车学院挠航,团队成员有两个来自汽车工程方向狡弗霖、一个汽车营销方向豢韦、一个汽车设计方向惧唤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愁,围绕“以人为本”豁,挑战的是都市环境里的出行压力窗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拱怯檄、设计师也有很多共鸣阂炔双,通过一系列调整镭墙曙,最后有了这样一个以人为本祈、体验为先的方案顷佩。我觉得敝豁樊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问废统:目前味窟薯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钱顽?   潘孟涛缸挤: 我们会对人才数量进行评估和拟定累勃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啃淑。随着经销商网络的增加篇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多广膊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显,从而满足未来消费者的要求氰豢。这些内容息息相关凑,并且不仅是着眼于眼下集,更是放眼未来啃。比如累,针对刚刚提到的电动汽车战略酵访,就要确保未来有足够的专业工程师储备涧轨,因此梯开途,我们时刻准备着堵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辣幢。   问路妥烽:在创新领域先,包括未来汽车科技领域掣,捷豹路虎有怎样的系统部署怠康?   睿侨森剧码瓢: 首先傻擦挖,作为一个公司嚏牵,我们在研发领域有诸多投入匈,而且很多的投入都非常具有前瞻性袒稻。比如说尚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裳抡顺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浑。    其次恋冒肥,我们想要通过产品和服务琳蓄漆,把先进技术带给我们的消费者筒侣,因此我们的工程团队拢广、研发团队必须时刻关注消费者需求篡杯俱,做到一切产出符合相关性囤怪、可实践性原则警。此外茄谓,我们每年投入约350亿人民币唯懊侧,用于车辆技术的研发和投产太。    我们还于今年7月宣布邯寇笆:在未来四年现,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窜点亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厦,并在未来应用到车辆技术当中赌。    今年早些时候等钵镀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion幻路,通过应用软件及按需服务的开发与提供吨,解决消费者在出行中遇到的难题辉警。    与此同时鸵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器末婆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屁淌、办公空间宝榔璃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朔阶尝。   问勉东弄:请具体介绍一下InMotion立芥捣。对于整个汽车市场的趋势级钳范,比如电动汽车技术韭,捷豹路虎是否有着自己的见解敦补?   睿侨森荷剔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案床肯。我们希望将来可以将它推广到美国纫完馈、欧洲以及我们非常关注的中国市场栏誊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舷弯,由研发团队进行分析乖魂敞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胯含,我们也会分享给总部纺迹辞。    关于电动汽车技术圭蒜,在洛杉矶车展前夕厂匪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逢熄杉。中国是目前最大的电动车市尘肜俊,并且有引领行业变化的趋势瑟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肝复离,确保第一时间响应本土市场的需求汐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牧莽,并于2018年正式上市哎靛巨,希望大家多多关注坟僻垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讣喀:关于未来互联网汽车屯醇,捷豹路虎有哪些基本的认识浪齐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袭防?   睿侨森速栏: 目前骑号合,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廷发戚,它的发展甚至可以打破现有的雷盘、传统的汽车开发逻辑与循环携轿。    针对这个话题韶,我有两点和大家分享袱庐:第一点盛芬,未来所有的车辆都将实现互联网化蒲够,现在能够透露的是冗,接下来我们全新推出的产品零,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坡娜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巴。比如说蓝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捆散,使用他们的UI界面和地图鹿爽币。类似这样的合作卢瘫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日尘柬,由中国汽车技术研究中心翰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开台昏拾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踩遁抢,从“市场化发展现状”软方唬、“应用模式创新”虏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流糕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琶,为产业发展建言献策仿性桓、助力提升瓜拓瑰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纤畔: 第一踩,背景顶。    去年发布的《中国制造2025》痘,新能源汽车是重大发展领域之一编,是其他技术应用载体骡蒙,而且是先导性产业答据冒。它的进展情况决定了中国制造2025破党菇、强国战略实施的程度扦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涡,从而能够聚焦变革婪、明晰路径舒、凝聚共识线撩、引导相关资源集聚推广产业创新驳溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构护,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霉颈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宽。总体报告是按照1+7的结构豆。1是总的垛,7是包括4个车辆整车技术璃毁,3个分项技术号香犬。    第二邵,国内外总体技术分析秋痘。    近年来烩,从国际汽车产业来说聪,低碳化缅、信息化化矛、智能化是一个总的大趋势顾挝。欧洲翟、美国掸泥蔫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徐连,重点企业的产品战略也充分体现了三化叭掣迫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憾。我国汽车产业特别是近二十年的发展锤侣淖,取得的进步大家有目共睹词聚。首先炯绥蒲,产业规模世界第一氖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凄滤绘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顽供躺,包括品牌市场的影响力有目共睹帛帮浩,特别是新能源汽车滇愁眯,包括技术典、市场拱、新的智能网联汽车技术荣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞭璃购,智能网联汽车发展是非嘲粒好的优势条件星。关键技术方面也取得了明显的进步和进展化傲,包括动力电池违贤骚、变速器乳甸。国内自动变速器原先是空白愤坡茹,近年来无论是CVT硷、IT魏萌悼、DCT都有自主的技术和产品炊缔防,而且应用在逐步扩大存瘸。    虽说取得巨大的进步限,但与国际先进水平差距明显计泵:    首先奸恫,发展能力上的差距阶踞赫。投入强度远远低于国外腊兼狸,全产业投入估算1千亿狗抗且,相当于通用透斤、大众妈垄倦、丰田大集团一个公司的投入枪牡违。    其次喀,研发积累缮绢醚。包括流程积累倡、数据积累悔泉、技术积累绞狭、标准积累戳桅,这些积累偏弱坞瓣。    另外每炊惹,从整个产业创新体系上来说回,差异比较明显的腹戏,特别是协同方面承赖。单个企业弱辜,整体的协同效果很低尽叼贩,意识也比较低鞍。在发达国家跑恍,单个企业强畴鸥氨,整个国家的协同体系效率比较高完哪。    基础不牢地动山遗膳挡亍,我国汽车产业的材料崇、工艺基础跟国外相比也差距明显缸桥富。汽车产业艰年,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大屑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革报创坦,要求有创新的思路和创新的模式府同测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求来么壬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨。    第三爸立闪,一些关键的里程碑输肯投。    重点是总目标长良,总目标是基于很多现有的环境设定的贪,也基于七个路线图进行测算贡副。反过来说坑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毯空喉,就能够实现保障几个方面总目标的实现挟当:    1碉称、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值既。如果技术路线图能够得到实现好蔚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怠,之后往下走海峦皆,这对产业来说队耗几,甚至对国家来说是非常重要的访纠。    2比、希望在2030年左右及,汽车产业的电动化转型基本完成恋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽肃退。智能网联汽车市场有一定的占有率酥锯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惩伪罗。    3丛掂、建立有竞争力的自主创新体系焚。    节能汽车在2020型冕、2025胶贸、2030三个阶段提出典型的指标椒泌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袱徊贾,5升蹄刮、4升挟、3.2升蛊套帽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锣,2025年15%缅,2030年40%以上侵入戳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术托俄隶、自动巡航梆攫菱、车道保持应用已经很高闲渐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例残年,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粮,经过技术路线测算实现总的目标次厢。从路径识别上来说郡镀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尾,以能源动力系统优化升级转型作为重点晃,以智能化水平提升作为主线碴焕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑促狸为,全面推进企业产业发展其情护。    第四逆,分技术路线图的基本结论臼失。    1揩枪苍、节能汽车蓬匠。总体上有很大的共同点涩灸,重点在混合动力技术为贬、内燃机技术灿、其他驱动技术桶。混合动力是技能的主流技术挖,当然轻量化也是另外一个废惊艰,但是轻量化有专项的分析庙,在这里没有强化习恼。    乘用车总体执行轻量化撅、小型化磁背褥、混合动力卑洁厢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缚连侯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恍。    混合电力是一个主要的技术羔午,达到5升短吞,4升前、3.2升的目标怪地椽,混合动力是主流瑟县,其他是共性的茨,轻量化断、摩擦等等豪。    商用车混合动力应用时间稍晚昏肉,重要度低于乘用车忍破。    2距、纯电动与插电式混合动力汽车设潞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韩八,加强轻量化成为趋势上杜熊。轻量化对电动车更加重要什咐。对于插电式非常重要的匈复甭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术似氛适,驱动嗡限穆、点击胳孩、控制耽缄、充电隆凹、混合动力发动机恕娟,高效耦合发动器伸。动力电池本身有专题低刚,在这里没有过分强调褥枯。    这两种车提出了总体的发展纲要呕蹿狈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式低,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的间郊,甚至可以忽略不计扑。    从四个层面梳理了技术需求娥,提出了一些优先的行动项腊,面向纯电和插电监嚎速,国家科技技术支持十五年了让沁,下一步除了电池列为专项之外兼效,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肛。    另外擎,聚焦关键零部件庙激爬、基础突破和可再生能源陈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用料扑搪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒙绿疯。    3级氨、燃料电池汽车休搔膘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洽领邦。从中国汽车产业来说欠掠,现在重视程度不够帆拒芭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巷凛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骑。希望四部委提交国务院进行发布和实施拈。    在研究过程中褂,大家对燃料电池认识分歧比较大鞋,或者没有共识脑,这里特意保留一个燃料电池发展目标很,跟发布不一样洽肩淮。发布时2020年达到5000辆的保留规模孙到,我们是1万;2025年是10万警敬,发布时是5万;2030年是百万晒亭苯,发布时是10万抠发。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蘑型,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暑景,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秃抗弘、耐久性缉吨背、成本刑瞎、氢安全卸烤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邵偏请,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜里拴伟。当然让郸屎,全技术链的技术攻关需要做肥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口老骆。前期小功率燃料电池屉,中期是平衡的燃料电池堵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拈窗,到最后全功率的燃料电池拈。当然善,电电混合是最主要的唐舜,最后电池小容量的技术路线疯刨,但燃料电池的功率更大一点五糖霜。在这四个层面进行了技术创新梳理放膊毫,燃料电池要解决的东西很多烯,包括材料单劳拿、膜履、电机勒、燃料电池牡料郑块堆单唇克、系统技术霓、整车技术阮充圭。燃料电池也是下一步国家科技辟房、资金支持的重点仙屏。    4鳞痰、智能网联汽车湿疯卧,这是新兴的技术发展趋势荒。其重要性与新能源汽车同等重要瓜扒,有部分专家认为更重要鲤扣究,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大井弧想,技术和应用的优势普,也是机遇旅类。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆,涉及到国家信息管理耸炉。对核心自主提出了很明确的要求枷,即两横三纵巫揉。    车辆技术上更多的是决策僵憾、执行澈本。信息技术构及,信息安全搞无笔,地图技术也是非常重要的谓堤翻。两纵别,一个是车载的唤,一个是基础设施还郡。智能网联一定是循序的衫,智能网联技术最容易得到大规模的应用戌吨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标错懂湾。这两个路径总体上循序得到应用迸径法,从商务车来说俯沛,更容易形成醒碳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聊井。    从四个层面聚焦一些技术需求辽揣年。跟燃料电池一样辖藉,需要解决的问题更多一点恨巫。从感知决策执行的侨滴醛,特别在决策阶段酥湃卷,差距是比较大的榷空,感知当然也有差距溺埂赦。在信息层面祥修孙,大数据徊铅齿、云平台谐凶,相对来说中国有比较好的基础和优势锹。    作为一个前提蔚撕桂,对标准法规先决性倘搏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棋跨。制造技术不细介绍了固,还是聚焦在新材料的运用类萝,以及新技术对制造技术带来的变化授尺,聚焦方面进行了说明桔。    动力电池斤,分三个目标桶邵隋,目标上有比较大的讨论和争议乌犀,比如说新阶段提出了350铆里驮、400慑位、500的质量要求检淋,争议非常大当髓辆,重点几个层面虽顾你:    优化现有的代表电池技术睫陈,提升技术水平笆淑,特别耐久性蔫渺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愤。国外的装备很难形成有竞争力的差别得荣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氖。现有应用以企业为主体来做狡。当然委狼,也会关注动力电池的回收利用技术赏疵乖。    最后竿低谩,轻量化回。简单来说嫂,前期聚焦材料技术庆嘲绰、设备技术袒虾护、制造技术胆晨菜、回收技术信己。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梳弊哥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化每雾宠,比如说传统的四大工艺的变化嫩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呵撵等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海犯茹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茸癸、供应链诽玩豆、资金混舜、汽车等方面的诸多质疑伙龄百。期间,明确表示不会放弃造车韶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天病圈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步订奔炽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沦曙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郝核、互联网及云示掣溺、内容孟广、体育,还有三个端口类的,手机袜平奢、电视藕靡、汽车梯辽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业济赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焦亭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沮肺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鄙纠。    乐视的电视做的确实是非常不容易苛瘟暑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吵斗蹬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胖柬呻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元誓。总归累计亏损36.33亿元溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就愧妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狮。第一部分就是投资人的钱脱欣说。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椭旱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柿赊题。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秘菩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腥谱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迫、体育43亿备叔、手机50亿,房地产64亿粳、内容108亿纽谴来、互联网金融151个亿舵、电视187个亿浓库、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金截莽殊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂米排。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的编。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玲阑滑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败私发。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的社。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件据掀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准才软捌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙外。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的被旧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疵锤到。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺瀑抹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的熊。很可惜,你们蒙眼狂奔壕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凹佩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岗溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   12月10日才,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坟跑篇:一条是政府主导疯箱解、政府补贴的方式驶碎蜡,这是当前的主流鸽齐。一条是消费导向眯颊萄,依托市场的内生成长道路便。”他表示沟,(电动车产业)进入者中物环溯,大多数最终可能会被淘汰饰扔,但是不能不给他们机会姐湘。国家已经开始放宽市场准入查搬任,此时碴稍,应该在两个方面把握好政策棱瓶:1诺彭醇、应当欢迎新的进入者泊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拷,让投资者自主决策悉,自担风险溯。2闭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳班含牧,严格市场监管防峡逆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚户送去,目的是建立好的产业生态摆。电动车产业化凛,最终必须依托市场来完成颗娄炉,因此姓胺氦,政府的政策必须产生长期预期憾淀。推进政策应当借力市橙埂,发掘市场的潜力瓤毫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芜。政府政策不干预技术路线且菜,政策的实施不是导向对政策的依赖旧,而是政府作用的适时发挥铆娃剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆费:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道违飘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辖庙被,戴姆勒有望在今年成为全球最大焚水谴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕,这一目标比原计划提前四年实现脓参。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汲末嘉:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼓纯,比预期时间(2020年)提前四年杜。”   据悉囱罗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灵,当时受到与会者的哄笑低归。然而堆郊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酥斑,领先劲敌奥迪和宝马爽茧。(实习编译沧歪肛:刘欢 审稿鹿镐扒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钉壤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编委:韩大为 版权作品矮惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权完寺咖,严禁转载剿,违者将被追究法律责任兼头饺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韩涝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撬憾旁。在提及新品牌“WEY”时疚面遁,魏建军表示驶,“将夺取丰田和德国大众的用户”慰傲捌。   记者裁霞:为什么把自己的姓氏作为品牌并剔隆?   魏建军衫小:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墒吻娟。我对WEY很有自信你版滑,就使用了自己的姓啤劳收。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宋史,但在中国汽车行业我是第一个阜赦胚。   WEY之所以采用英语叮,是为了要瞄准成为全球品牌烧辜迪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滑汞局。   记者遣艇殴:对于竞争对手有什么设想晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哆葛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屏句眯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峦绒刺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准七,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹲构卧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户递厢缮。在性价比上WEY更具有优势聪铂骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编火闪缅:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳瓷颇,严禁转载偷睛,违者将被追究法律责任仆塑惜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后米,新能源汽车的发展也不会受阻衔芬燃。   根据工信部核准的数据冈稀拿,今年前三季度骏,整个新能源车销售16万台纤卫臼,同比增长83%侠。其中氨抱,新能源客车已经占有40%以上的比例辽,达到了近半的水平忻味,发展前景面临压力揽森同,但乘用车只有0.1%瓢捍。“我们涨十倍是1%疙黎,涨100倍是10%门,新能源车发展有巨大的前景和空间坷蔬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酿垒孟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拾托,全国乘联会秘书长崔东树说崔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纹宽垢。根据国家制定的产业政策要求闷,到2020年散,乘用车百公里油耗要降到5升拿,这意味着五年内降38%的油耗篓。“基本上谁也实现不了胚,只能靠新能源车来推动迸。而这种新能源车挞皮,插电混动可以降80%莆溅,纯电的可以降100%的油耗碱跋,这种情况下只能发展新能源车滇,这样新能源车乘用化馈肖雀,为什么我们一直定义为为生存而干贤人,你不干就要挨打换敲。”崔东树说琉。   另一方面久茧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展眉五,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓜堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魔,因此定价弹性很大形胖。”中金公司的研究员李璇说就,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帽,为消费者提供很多选择裤火。随着技术进步和更多电动车型的开发谢,新能源车的成本会不断下降肝狡,比如坚嚏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肉亢舱。“中国的纯电动车型出来以后克镁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辛七麓,发现基本上17番宦柯、18年以后的新能源车商,达到8年10万公里以上郎献,整个成本是比传统燃油车是要少的极等德,甚至是少了20%到30%河苦。”   电池是电动汽车发展的核心茨换识,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓤倪腊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疼推瓢,电池成本还有很大的下降空间绘。目前逆褥,整个电池的产能供应相对过剩勤,国内电池企业达100多家藩猛卸。据统计齐,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘎谜全。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洗括底,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猎酣。因此帆窝獭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碎,这样才能达到标准超腻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示八惠纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓤忿许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莆播尖。衡量一个品牌成功还有其他的因素懈,比如利润率侥贿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩。除此之外列璃,品牌力兴、品牌的知名度竿、美誉度娄氛、影响力眉,也是决定品牌可持续发展的重要因素廖。宝马在创新精神上是首屈一指的宠,因为汽车行业正经历巨变稻,在电动出行揩会、智能互联补灰、无人驾驶等一系列发展方向上烯卢踌,宝马都打下了比较好的基础须星。    临近年底郡,伴着层出不穷的新闻事件岸,高档车市场竞争愈发激烈柒,作为全球领先的品牌——宝马洗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逝浇涵。近日捆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚊砍,听到他开诚布公岭典、推心置腹的看法稳。   问拭骆:根据最新的销量数据掇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兴钢。那么从诵,您怎么看销量畔、利润钡、与经销商合作伙伴的关系距韧覆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智活诞悍: 每个竞争对手的情况不太一样袖午聘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况关,所谓的增幅我们一般都讲同比加弓胜,是跟去年的基础关系镶。几个因素加一块儿彤咎,我们不认为绝对的销量嚏称鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锌乱。对于宝马而言瘦你顶,今年前十个月素侧藉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盛峨,同比增幅10.2%捞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圈梨,同比增幅接近11%逝鲸。我们对这个数据还是非常满意的戊白采,这也达到甚至超过了我们内部的目标伶。    除了销量本身的绝对量或者增幅唱督,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拾嫌,比如利润率颓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惭。除此之外秋,品牌力绷讨皆、品牌的知名度俱、美誉度撂厂虚、影响力雹扣砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素盖勒首。宝马在创新精神上是首屈一指的到,因为汽车行业正经历巨变泄是,在电动出行膛罗、智能互联椽械、无人驾驶等一系列发展方向上喂财慨,我觉得宝马都打下了比较好的基础七鸥仕。总体来讲姐,我们并不惧怕任何竞争抚,我们也欢迎竞争授,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势考沥阜。   问诚:最近款情,关于奥迪的新闻比较火癸汝。   刘智却: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略测。对于宝马品牌来讲凛额,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痉绿,双方的关系也非程裕好彩踢。所以怠饭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宏良,一个是宝马(中国)埠玻挨,一个是华晨宝马此少,但是我们有一个整体式的营销团队贤累哄,有统一的零售网络偏,我们在总部有一个统一的管理团队哆探坷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讽偶圭。至于竞争对手我不是特别方便评价牡咸,不过至少释放了一个很好的信号伪己弄,豪华车市场的前景依然很好茶聚。    问燃踢氦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠢酬矮?    刘智盯赋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郡汰。因为从经济的基本面来讲赁泡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钞、持续的发展态势苔。之前以出口遁、基础设施建投资的经济拉动方式详,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旱棠。需求的增长其实就表明了对于车的需求尘沧宽,其中也包括对豪华车的需求等。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁,这几个因素相加璃谴既,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秦涝。今年梁界称,豪华车的“盘子”接近200万辆荚葛队,未来可能每年的增幅不会特别大糯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颧堂。所以瓶绦羡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玩参,力争在市场表现上优于竞争对手狗吹毛。   问脸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敛惯,这一岗位和以前相比有哪些挑战奠郊唾?   刘智赁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辆,因为我在宝马的八建肮、九年时间感揽甜,换的工作岗位也挺多的瞪彻。换了新的工作以来滔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营似驴善,比如负责国产车的销售聪拔沥,可能是比较短平快的靖,看的是一天灸贫、两年之内的事情戮糯膊。在宝马中国总裁这个位置上翟,除了目前公司各个业务板块的运营技筹乓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脾,像无人驾驶抚、智能互联本晚项、电动车秸坦,包括数字化营销前、品牌年轻化等等一系列的东西填枢捞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炯逗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队是梆苛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熟陆嚷,力争在中国市场上打下一个非晨头停好的基础途。我相信魏木殿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颁溜,宝马会拥有非常强大的竞争优势笺。(中国经济网 记者雀拎牢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   原标题涧:王永清弛谴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袒氨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单榔。别克品牌今年销量已经突破100万辆蕉扯形,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疽旁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聚。数据显示刨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆烈谎,同比上年的446764辆下跌28.64%纯牵。上个月褥退,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胃套。    因此苟,在车展期间接受记者采访时通,王永清表示舰戌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言既,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升休,但全年销量依然会同比下降20%左右蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔡昂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轮鼻,可能在布局上稍微有点滞后龋饰。现在对于雪佛兰来说睡染,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狗酱摆。    事实上当蛔敖,雪佛兰已经开始了提速布局危。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奠灭功,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谜。王永清表示孺矩猛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌策乳,2016至2020年投放超过20款新车汉辞狈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晨乒霖,30%为SUV车型熊坡关,并将加速引入包括1.0T撩、2.0T弛豪接、8AT具掠、9AT酵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锑,未来SUV将成为主推车型拈蚂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造川将涡,轴距2725mm吗挟,将与全球同步进入中国市场伟。同样段,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驼巩蒂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庭。    值得一提的是受砰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褥烙鬼,拓宽产品线上敬捆。RS车型将采用包括侧包围嫁靖认、运动尾翼估、双排气管雀、降低化运动悬架雀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件外,并加载多项ESS智能安全科技鳖去。    在品牌营销上坤瓣好,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啥兽唇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销愤。另外蠕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顾凉,演绎雪佛兰“热爱嗽冠哪,梦想寝遣婪,行动炒戏谈,分享”的精神惶。    “今后新车的利润越来越谢鹁馈,主要利润来源于衍生服务回蛇歼、二手车置换等攻让任。相信雪佛兰将它的结构调好后芒,未来两年将会真正出成果烁歇钱。”施弘说蔼吕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爱烈抬,上汽通用的新能源战略也将全面提速尸陡吉。车展当天蹋翅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酵山尽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耍梦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洪笨查,发动机的最大功率为73千瓦扯尖统,其中电动机负责驱动啊埂操,汽油机负责发电尉撬,它的综合百公里油耗是0.9L己记。从上汽通用发布的节奏看堕琳窝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了繁蓄前。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淘档,王永清说擞刀锋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糖洞,产品还要丰富巧疙,才能满足这个法规的要求咳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侮,到2020年之后比例更高吵两俯。王永清表示较坝态:“估计到2022年闲筏,我们的电池技术会有很大突破柒,能量密度大幅度提升伸,成本是大幅度下降鲤。这对纯电动的新能源车发展是好消息捞加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邢、豪华”品牌——WEY抹摹钉,W01夏惯休、W02两款全新SUV首发亮相坞免虫,售价区间将在15-20万元爽捕。对于新品牌的未来发展规划你掠疮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搬茂:“WEY品牌明年将有3款车上市和吧,到2018年还将推出2款左右的产品砂窖菊,以支撑起全新的销售网络体系拳猩吝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搪甲撅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阮盒,8月份推出第二款SUV W02授送伴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迹哭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侗涧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晴,魏建军详细介绍到茎筐焕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荡袜,配置上拥有最先进的安全技术梗、智能技术间奖梅,也更加精致死呸。此外在性能上两者也有很大差异廉,例如在NVH方面荣嫉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上年煌棚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菇。   在经销渠道方面乒镁隧,魏建军介绍说些斯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络霞控,没有想过招募新经销商仓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作薪。”   对于新品牌的未来发展炽,魏建军信心十足爆,他表示膘烈论:“我从没想过这个品牌会失败岸,只有退路封死才能做好这件事宏馅,自主企业只有没有后路才能把事情做好签虾。”此外沫,魏建军坦言霓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沦瓤,因为新品牌叫什么并不重要芦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆等灸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返,将方向转到共享经济梯伍、互联网摧家空、自动驾驶方面新的技术嗡宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燃桓烷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上当艾响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩行快车、生动的演讲顾,就城市交通帝、自动驾驶和汽车互联等热点话题墨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨筐。    徐大全说碳儒蓝,博世始终认为捷钢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皑。    徐大全谈到卸贺,作为在汽车领域的老牌企业兄来,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化快底驼、多样化的发展态势和需求荷奢钦,博世已经有了自己的思考和方向废凤擎。    他说密盆泡,如今刀疚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坪惯拐,将方向转到共享经济四歇讹、互联网绊股琼、自动驾驶方面新的技术弯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抵蔫恍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜玖鞭,面对新一轮汽车技术的变革版铰,无论是传统汽车戮砷、零部件企业刹魄携,还是互联网健、科技企业哀书,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筐:互联化敞缮、自动化和安全化工睬崩。我们预计悉虾,到2021年兽啊,汽车将成为第三大互联移动实体炭弯,同时扮演人类的第三大生活空间盖杯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攻纤,来充分发挥互联驾驶的各种优势荚俗帆。    谈及自动化领域蝗融彪,徐大全判断咐肩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势电孙棱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术婚,通过持续创新驾驶员辅助系统岭寡,从辅助驾驶玛脖阿、部分自动犯奖提、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹬舵还,分阶段朝“零事故”愿景迈进啦。目前拴坪茂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产塑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阂钳,到2020年左右啊,自动泊车功能将进行试点项目测试溶柬。    说到自动泊车泉隧,徐大全特别谈到停车难的问题贫。他说聘惨,停车难是在城市生活中的一大困扰什俄暮。今年讥盒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贝啊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题篓半耐。在八项智能泊车功能里倘纳,“手机查询停车场位置并导航”忿垫纬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能断。其实簿结壤,在大型商场里讹炒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刚。根据一项市场调研显示慨丛驳,2015年吧瓣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿貌苗料,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玻素。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毒颗篱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纯溯宠,在深入巩固原本的互联化丸、自动化和安全化“三化”战略基础上奔,博世今年也把两轮交通评悉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昆修敦。    他介绍娘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咀。未来十年滇蒋鬼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性担书。    在两轮交通方面杠,博世提供两轮驱动斑、安全等各方面的解决方案赡,涉及两轮电动车簇、摩托车粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拨镜。    最后铝亢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具接,满足这些变化的需求百茬撬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺裳配:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侨枯,“双积分”法规僻驰点,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氦瑞搁,连日来浪健轻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茶,让观望中的车企备受煎熬圈毫。针对业内关注的焦点问题博赴笨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犬爽:不久前呕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规对僻双,如何理解这两套方案闪帕嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镜鲍讣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)残疟稠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联律,但又有独立性丧肌琶,各自的核心目标有所不同时。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量露睡,进而确保国家能源安全炕梦。由于中国的石油对外依存度已超过60%泉狭诞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提湾奋翰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竿叔为,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滔两,进而实现国家节能减排的长期目标婆敛下。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛾划,但现阶段并不能彼此替代腔。对于CAFC而言辞垫褐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兑,其中当然也包含新能源汽车肉速,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凳攘。但不同的企业由于自身能力磐、技术储备和对未来技术趋势判断不同湍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求办。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠系随,而以后补贴将逐步退坡维,企业更担心成本无法负担氛桶负。因此仅有CAFC法规匡会擅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粉镀善,所以有必要出台NEV积分烁膘污,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘛。同时长丘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欺阔守,从而有利于新能源汽车早日取得突破茧趁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线割颁豪,其目标应是降低汽车及相关产业辟怖忌、乃至整个国家的碳排放沏目,和降低能源消耗诉求不同凰笆。作为碳排放第一大国楼鲁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腐混,后续国际压力还将不断增大畔。因此观莽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褪愧纫,从大方向上讲是正确的捶谈魔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啥哎榷,这和NEV积分没有本质区别瞄,也无法确保总体低碳目标的实现蓝冲。实际上疥险,跨行业躬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扣破闲。以电动汽车为例拷,其在使用阶段确实是零排放判跨娘,但与欧美不同寐蒜,中国的电能以高碳电为主钩价辉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘦纶寂。也就是说促,在使用高碳电的情况下亭,电动车全生命周期的碳排放并不低探上伤。这正是碳配额管理应该解决的问题朵航陷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靖疮貌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拇。实际上蓄睦革,将新能源汽车确定为国家战略窃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痪霉,生产更多的低碳电苏镀,否则减碳的国际承诺将难以兑现论煎。    另外苔地,对于汽车行业孙尉磊,无论是CAFC叭呻睬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓉矮啥,但都应该由一个部门来统筹策划凰略,系统思考蛔畔幸,拿出科学动妻、系统舵凄醇、具体恃、有效的管理办法来推动实施沤挂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焕。    ■积分交易细则需加快制定翱膝滤、尽早出台    《中国汽车报》多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定警馈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灸退,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受详?    赵福全吨:确定合理的积分价格可饯发,涉及到技术扣颇堆、成本和市场接受度拔鸿纯,需要综合测算和动态调整馁。我认为基本原则是辟另骨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吴簧盎,让没做新能源汽车的企业有经济压力闪皮那。如果NEV积分是“白菜价”倦,大家直接买就可以芹,谁还会愿意在新能源汽车上投入董?    因此贤库互,NEV积分的定价应足够高欠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入落零茬,通过自己的新能源产品获取积分滦,满足法规要求让壤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亩,能够通过购买积分先生存下去荒顷巴,争取时间把自己的新能源产品做起来辱磁伞。    《中国汽车报》肯:除了积分价格之外咯肉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毁,目前处于“空档”状态咆,怎么看待这个问题霞捐戌?    赵福全吮龋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力己。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫难借伍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偷缄危。同时鼻问,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朗筛仿。对于汽车企业来说喂每山,3年仅仅是一轮产品开发的周期书妙,政府作为“游戏规则”的制定者团,应尽快给企业一个明确的目标袜,否则企业将无所适从款胆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搭嚎:“双积分”中提出了2018年起坊,8%盯、10%衅、12%的NEV积分比例假篮,而经权威机构按照法规要求测算措连,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间放,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陇遍剔?    赵福全梨饯袱:在这个问题上娟,我并不持悲观看法系。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煎,因为还有很多企业尚未完全发力掇。按照国家的发展预期眉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%航,如果每辆车以最低积分2分计算尚甩,整体积分比例就达到了14%藉邪单,如果是分值更高的产品坛活借,达到18%的积分比例都有可能水畔。关键是要努力实现7%销量占比目标玩椽,而这也正是NEV积分的目的所在下。    不过另一个问题引人担忧磺酱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迪灯套,同时在CAFC核算中也有优惠布些:一方面油耗直接按零计算沛苗,另一方面核算数量加倍敬诬传,从2016到2020年分别是5倍缚、3倍林垄捐、2倍商阮。此外蹿,按照单项抵偿原则扒岁饯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拘惦儒,还可用于抵消CAFC负积分腑。我们经过测算发现钡,CAFC中的这种双重优惠羞腺蝎,对新能源汽车的“照顾”过多了赴逆,不利于促进其他节能技术发展兜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俱咀,CAFC的达标难度就会随之大大降低修缮淖。实际上硷奠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氰孺,两者不可偏废美。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竟,但如果CAFC目标落空襄电翅,国家能源安全受到威胁疆,汽车产业的可持续发展仍无从保障侗梁脓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舍叙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿为辉檀,这不仅能确保CAFC目标的达成受丸微,也会提升NEV积分的价值胳涸咀,避免NEV交易落空款扣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞬幕敝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粕蜜梯,而没有将电耗的概念纳入其中慕,这样的算法是否科学奢寐蹲?    赵福全成徊:NEV积分分值以续驶里程为依据踌穗,这与推广新能源汽车的初衷相违背卯,也不利于鼓励技术进步钒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秦笔咸。推广新能源汽车是为了节能减排败,因此不仅传统汽车热诚愤,新能源汽车也同样应该抑大扬小坤链、抑重扬轻酶牵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盖,而不是搭载电池越多越好帆,因为大量电池搭载在汽车上移动盯乾,这本身就会使能耗增加凳帘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸显,也意味着大量增加电池生产的排放钙涵崎。    政府应鼓励企业开发低成本孺涣蝗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品誊贯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粉聊牟。也就是说激募改,政策制定一定要“勿忘初心”颠晤洁。建议NEV引入单位电耗洛钉,即吨百公里电耗的概念咖,作为积分分值的依据拇。同时笨氖徐,对于小型车电耗适当放宽犯缸,而对大型车提出更高要求锈倦蹈,以鼓励新能源汽车小型化瓷垮档,进一步提升节能减排效果撅奢吵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邓须:在“双积分”中幻鞋嫩,没有将新能源商用车列入管理范围耐激,这样做合理吗交簇捷?    赵福全局抽叔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备袄停可持续发展的问题繁。2015年绅廉录,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%点,获得国家补贴的比例比这个数字还高呛。而此次NEV出台却未涉及商用车镜采,这是不合理的荆吮渺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澳撵际,也会让乘用车企业感到不公平竞弧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廉摔袜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艇。我建议谁,应该单独给商用车设立NEV比例要求脐,可以不与CAFC积分抵偿化,但企业之间可以交易乌。因为如果没有NEV的强制要求熊汰持,在补贴退坡后吵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑段碳梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗邪疽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水那构亨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥颈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淘薯掠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汹胃,盲目投资之后沸,多数公司要垮下来视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热次醇侣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎文。    以蔚来汽车为例瓜岸,去年8月还只有100多名员工兼补,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袱怂。据中国汽车工业协会最新统计箔病哀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朗,销售4.4万辆棠檬露,同比分别增长25.7%和43.8%甲写,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粪洼,销售28.9万辆伐团处,比上年同期分别增长93.0%和100.6%对。蔚来奶、威马础、前途曝递苍、小鹏等已是新能源造车领域的热词碘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喷诽秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面七砂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目珐挽。至此路杠,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚀镜、长江汽车兑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家势紊村。    “新能源车企的风险蜕乌墙,其实很大协长。”王秉刚说诚修控,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帝乐豁,对风险有足够的分析惰,有可能投了很多钱愤渤鸥,最后做不成静吠铂,带来不必要的损失娶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怕版,简单地投资建厂痹、增强制造能力圃,未来堪忧兼砍灌。新能源车电池的技术进步非常迅速 警,现在可以用的技术一年后就不行了柑肛篇。如果没有研发能力就做不过人家控榔。“一下十几个亿扎进去权,有可能最后做不成慰,我还是提醒新进者要谨慎一点然雌签。”王秉刚说经。    事实上菱糕,目前国内的新能源电池生产厂太多了琴回,但规模都不大倦。而且动力电池总的规模也在扩张中厩磋,尤其质量好的不多谁粱,“据我了解背,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单付汰熔。”因此嗅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讨汉换。   谈不上“红海”怒舶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熄,但道路曲折袒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赶垦价,造车得有钱稠蠢锯、有人才臀、有时间茸掳。“钱我们还行杠菲迁,人也不错谓夕鲁,就是时间太紧斥,毕竟搞汽车三年算很快仟咕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奈合。”万锐坦言沏阮幢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的套菏径。    不过闯塘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沃,万锐并不认同湾鸥毁。在他看来屯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲜梧,因为大家都还没“下海”撕烘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程另,大家还在忙于造车迸赌呛,搏杀还没开始登科。    “这是好事拔摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奋普,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聘讼梦,目前中国传统整车企业有150多家薯承骗,新能源车企至少有30多家既便慑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焦吾挨。    至于是不是过剩怖巾,梁伟表示这还是要市场来判断骏廉。在梁伟看来蹄,其实中国传统汽车行业已转入新常态厦写北,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魔淖茹,除非汽车消费大幅好转坍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况共暴。    但另一方面劝,根据预测石雹,未来5~10年挨,中国的新能源汽车将保持两位数增长白。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诞绩焦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳞尾,到2020年时产能达200万辆涕、累计产销量超过500万辆蔼航浑。梁伟认为椿,从年产几十万辆到200万辆的目标示氢,新能源车汽车肯定还要快速发展缉钝潘。目前的新能源车市场还完全没有定型似,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壬入,“很多人此前担心特斯拉会破产瞎酗揭,但Model S和Model X推出后效果不错拆廉卷,用户接受品内。经过多轮产品积淀楼僳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃届,特别是成本下降得较明显赁。特斯拉可以闯出来饰媳归,中国企业也有机会处、有成本优势袄那。”梁伟说畦窗。    对于最近贾跃亭的乐视谓讲亮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象池滴,梁伟指出腹慨邪,除了技术港捅苇,汽车行业还是一个资金密集隆桨默、劳动密集的行业窃。如果要进入锹唯,需要企业在未来几年有大量投入墩,以格力电器(000651.SZ)为例埠垃级,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔚。    梁伟表示却瘟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来川熊坪,毕竟快速把产品推出来虐,现金压力会非常大淬。另外长,一家企业在原有行业中具有很强的能力狈领,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功如艘寥,这是一个很长的学习过程胃秸忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎圣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日躲提加,也是第十七个中国记者节顿。2000年彭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》航阂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夏摹集。此后记者节像护士节煽贫、教师节一样红讨,是我国仅有的3个行业性节日之一匡额。   值此之际歇旦脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垄瑟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下行,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”港。      坚守还是离开寝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屠:去年网络广告总量2096亿元够宝幌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元但拧。报纸下跌超过35%肖,杂志下跌近20%抡老贯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煎,单项将全面超越传统广告穗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚎荷摩,也仍能保持着不俗的销量歉。    “没有路可以让我选择卿丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘哼唯。”陈总对此直言到斜佩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弓,但发行量保持一直不减舷翰。诚然奇计犁,这离不开报社给予的支持必设癸。但从自身发展来讲焦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惊臂虾。究其原因顾通,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拈毫假。   汽车也好顺氮,新闻也罢睦。毋庸置疑珊蒜表,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纷百。   纵观整个汽车行业的发展趋势寸废,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志康。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丘,但不可否认的是刹潮授,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式五撵勉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拓薪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒啦去。    除去对报纸穷湍惭、杂志暴围翅、广播势溃、电视廓十、音像等载体样样能玩得起来年川淬,还需操弄3G食圈设、4G等流媒体技术诗俗。我们不知道下一站会到哪里榷窜。   面对媒体融合大潮散嘘,陈总胸有成竹的坦言镜守:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代独怪,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒙。由媒体到传播机构浓阔,由杂志到全媒体平台票,历经两次创业祁糠,家用汽车探求新的发展方向答噶草,抓住变革时代的发展机遇僵,赢得了全新的利益增长点疤签。不再只是单纯的纸质杂志粮吼,视频谎抒、自媒体等做出了不错的效果潭。   其次红门,就是在自己的企业定位方面侣啡,中国医护工作者汽车消费调查耐筏奋、中国城市教师汽车消费调查是以医生焦、护士笔涕娃、教师等特定的人群为对象做的系列调查潞黄喀。这些调查一做就是3年诵酿,走遍全国大中小城市疵唇蜂,做出最真实的数据惫朔。 ?   “网红”营销时代   今年以来兑俱肃,网红主播频繁出现在各类活动现承竞!,手机发布会谷炭、车展惦崎纳、房产开盘价许嫩、比赛等一场不落难,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会眯。”   日前班闷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”了世,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军核赋熟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剩。   对此事件栖,亦不乏业内人士称皮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走届酶,呈高开低走的态势凳攻冀。   陈梓萱表示蕉:“在现阶段的传播环境下表,媒体记者朝网红转型鞋轨,把读者转为粘合度极高的粉丝节啸,增强彼此互动宫淀嗽、沟通退勃部,无论对于报社还是记者个人箍姐,都是一件好事渡位链。”   “把流失的用户拉回来存崎偏,用互联网隘睫、新媒体的方式策黔苟,我们正在努力尝试闻毒,但具体执行效果如何桃煎秒,尚无法判断舷阶。”全媒体时代交聊,我们永远在路上弄目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁筛祁:张瑞丽 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载徒踏,违者将被追究法律责任艘挤。 获取授权" "  原标题洽嘿:广汽传祺肖勇扫岸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勤度鸥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戒须。在本次活动上勃船奠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念概驴。广汽乘用车副总经理肖勇表示宋:“时尚是一种潮流枯昂,其实就是顾客需求瑰坷沫,引起客户共鸣得截成,汽车也需要时尚靠,所以GS8出现在了这里附沤揉。同时传褀GS8我们就是承担梦想品鼻铰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴讶椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亢栖酵,中国品牌基本上没有一席之地该卉翰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痹麻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任努。   对此莲下楼,肖勇表示夸冈锑:“传褀GS8我们就是承担梦想脊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩案弯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仟赂,所以在豪华汽车上耍沤,我们率先实现突破硼填挟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伦,我们就是要跟汉兰达仿禾防、福特锐界形成三足鼎立共,甚至未来超越这两个品牌庭猫,这就是我们的目标邓壤寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趴,创造单月销量的历史新高勃检,爆款车型占3.4万辆椿瞥桥,但受制于产能安排的影响瓦纽县,造成其他车型总的销量并不是很高壕赡离。面对这些问题猴毒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惋忱。   肖勇表示鲜:“明年我们的产能疆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目健搜偷,产能将得到释放摹爆歉。我们在满足GS4的同时残畦梗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旧,最起码销售五千辆以上鞋刑乱,剩下我们会再分配个其他车型到。”   同时为了加速品牌向上什灰秤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凉烹。同时肖勇说道尝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型反,在明年全部投产燎渴姥,所以明年最大的问题还是产能盼辽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型额堑粮,我就是聚焦我的明星车型显。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  还有不到一个月槽腐蛇,东风标致4008就要上市了涂鳖。它的颜值菠、科技装配足够有吸引力勤,那么随着锁定竞争对手随篱、谍价等判、销量预期等关键信息逐步浮出水面搔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僵申?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嵌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擂醒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寄按鞠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踩隋。比这番景象更热闹的氖汝烷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迟。   说到品绊物那,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致含,让媒体品到了极致孙纲蒜。在工作人员的讲解下胯脾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啤房返,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计额,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴施,无不让到场的记者舵奥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识邢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外随勾眉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恫阀裳、品味讼宪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雹挺耸,东风标致在今年推出3008巫弗、4008后镁洪,也将在明年陆续推出3008S仙、及另一款7座SUV台。据中汽协最新数据显示丛郸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墟使琅,同比增长45.91%擎。那么烹姬,在众多SUV产品中十遂豪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢篱?东风标致总经理李海港对记者表示和蒲:“我认为要总结一个词就是‘品’字抽天茎,东风标致的SUV一定是最有品的废把撂,这个品是指品质渴释、品味喇冬莱,今天的4008就足以支撑这两个词临。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化差刊?李海港对汽车产经网独家表示钾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同昧袍萝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徘,轴距达到2730mm鬼氮畅,是同级别车里最大的袒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统藏毫呢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眠却,在配置方面更趋向于高端粒伍女、智能贡蠢,进军更高一级的SUV市场吨钩。”   然而沮模踌,另据乘联会的最新数据渐鹊胯,1-8月节吩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV省却晃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岁采。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么素,作为中级SUV推囤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畴卯?李海港向记者算了笔账顷假换,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悲搓猴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求覆。“这种需求就是4008的机会苇桨埃,也是4008成功的保障倪烹。”李海港表示寒。   “狮虎之战”将上演   还未上市跨四,4008已将主要对手锁定为福特翼虎推。李海港认为扯,4008在科技装备祥算、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿赦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帛粕。”李海港强调倡。   通过外观设计及车况数据对比后发现哥,4008的设计颇具未来感和运动感磊渡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下身防石,4008在轴距上占有一定优势虑,也使得整车造型看上去更加修长附觅。   那么唇,价格呢参?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测番矢,通过对比翼虎的指导价宿缎,小编认为4008的价格应该在19万元左右把。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驹甸危?据乘联会最新数据认,翼虎1-9月累计销售84258辆凤笺,月均销售9362辆坑脐。但值得注意的是绞臀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枢。那么现酷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拱,可以说也有一定难度嚼涕茂。   汽车产经网了解到爽揉炕,由于目标客户锁定在换车需求的群体抡杜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镜罗扦,以吸引用户选择4008闹案湃。至于置换方案的细节辛埔,李海港表示还未最终确定乘疯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟错:李芳" "   国庆结束后来井,北京皆粗、上海赶凶潘、广州复烹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿久,引来了社会广泛关注徒焊复。平台闻风声墓估,媒体炒热闹胃,百姓愁价格潭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻错匈,“网约车”只是第一块烫手的山芋偏口。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戈,又要确保公共交通体系的稳定士挫,还得照顾老百姓的感受幻硅掳。    比较普遍的观点认为菊宫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掂锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芳硅厩,征求意见中提到让市场来决定拦,这是非城诓偶保科学的察搭。作为用户囤蹄,担心价格上涨拎壬,特别是比出租车贵谢砰校,认为监管部门是要维护出租车体系利益馅貉,我觉得这是大家多虑了会。过去圭甜,在平台混战的阶段璃,资本介入烧钱抢流量豹迪潜,这本身就是不可持续的烈浩详,价格逐渐上傅搿,平台收取中间费用是必然的缔。    对于各地的征求意见涎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勃。比如说要求司机是本地户籍耻、要求网约车辆的舒适度等等仑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯鲤。    网约车规范的政策是非常需要的穆市,作为共享经济热潮下的产物创采,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吐毕想。任何一个商业模式赫惶,都需要规范起来沙京。因处于监管边缘陕羔,过去已经发生了数起网约车的文剩害案件崔辈价。我们在对受害者表达同情单壁内、对肇事者表示愤怒之后间帘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哺镜酒。    然而靠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炭。比如说胆瓦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼才、车辆要有上海车牌户伤习,并且轴距要达到2700毫米搞。根据滴滴公布的数据速,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昂,拥有上海户籍的不足万人瑰。这个情况在深圳类似请佃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车献晒。如果按照细则明确执行其舷菩,这就意味着读,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倒烁。    共享经济是大趋势俊促仟,但监管太严可能打击积极性庇喀佳,这对立法部门是大考验遣抚脑。互联网时代肃撂,网约车大大增加了出行的便利牧,使人们在出行上拥有更多选择罕驳玩。监管是为了提供安全高效的服务保障菊,而并非要让网约车集体消失促。现在的征求意见许多还是首次提出规挠,建立体系的过程中应该让用户浪、司机及平台有更多发言权潞。    我们鼓励共享统句乃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环八谩拍,与传统交通体系形成良性的交叉互补曹。    我们希望立法蜜,只有合法合理才能保障各方的利益圣,所以网约车服务一定会是标准化罚、安全化的儒换。    我们希望在所有领域都有不断开放檄磊、不断完善的发展方向华享,这是产业互联网时代的必经之路烤。    文 | 著名职业经理人郎稼炼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轻旦:新造车企业已经不再神秘韦,告别概念车的品牌曝光期届拷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舶菊。投建工厂泞顿寇、申请资质愧,造车赤,他们是认真的屑。不过颠,“八仙过海砰烘讲、各显神通”核笨,出身背景不同的创始人何界屡,对企业产品和品牌的定位童淀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柿单。    想听“真知灼见”且嚎导,走进新造车企业谢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天山桃爸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道节,敬请关注酿玖蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中李珊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上编。10月10日描朽够,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准固逝。这也意味着典钒莫,前途汽车继北汽新能源侠抖、长江汽车之后抬卵其,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撮苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胆侥描,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纳俄贯,可以稍稍松口气妨成馅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拔奖,他直言到2017年底前途K50车型上市前购彩,相关准备工作的日程已经安排很紧张巧艾,有许多事情需要持续推进汐骡妈。即使如此潞票唐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心文捕。在与记者的沟通中奠,他详细讲述了自己的创业经历接赎、资质申请的情况古、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断视崇秽。    短短的一个小时乡,陆群留给记者最深刻的印象是桥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拣犯抄,他们怀揣一个美好的愿景舰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骗。    ■ 拿下资质不神秘和,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察缴,许多人都对过程感到好奇禄泉问。陆群则表示济划敲,拿到资质并不是一件神秘的事情娇泪庇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汤腔笔,一点一点把技术做到位虏身,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娥扭桅。”陆群说椿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钾贸贪。具体流程是砂,企业根据相关标准去申报项目极,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔚。陆群认为撑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疙伴、引入新的技术和参与者界隙鼓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绒侩。其中对电动汽车的四项关键技术邵编,包括整车的集成和控制技术秋,电池的管理技术骑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伴剧。同时扦,技术具备后还需要做出整车便,并按照标准做大量测试牢,要达到很高的标准挺。据了解敬,整车控制管理系统(VCU)侯刚昆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向成身竿,也是已经掌握的三大核心技术抢摆。    更重要的是啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向馅忻。早在2010年夕垂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肚,开始布局电动车驳苍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陛。2012~2013年突眷们,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伟染,在高端纯电动整车设计淌陪、研发方面取得了初步成绩郝唉翰。陆群说仓七惦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”合尖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘦骨炊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疟幕耐,开始引起业界关注霖。那时袭抬辖,行业对电动汽车的关注已经比较高改茶,而前途汽车早已走在了前列诲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剧。”陆群说滴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼻虫,专注纯电动车研发坛、生产翘、销售及服务畴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磐无。”2015年9月韧馅叹,长城华冠登陆新三板挂牌交易侧德撵,成为新三板电动汽车第一股浑芜拨。目前税,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禾兰翔,包括整车业务板块(前途汽车)补唬、设计研发业务板块(华冠设计)里彭崇,以及核心零部件业务(华特技术)聚花。这三大板块互为依托娶室,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑能虽勺。    拿下资质妻聚泻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稀亩钢。    ■ 技术为、生产基地绢投、供应商都得一流    在做电动车的这几年上谈坊,陆群对电动汽车的理解越来越深入噶控,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机你蔚汲、变速器等物理结构监,还需要产业链配套庇邵取、成本控制峭猜熊、核心技术开发等一系列工作沪读咐。“自主研发的核心技术肠炽喜、国际一线的供应商和自建的生产基地革,是我们的三大优势汉炯。”陆群说洛呻。    陆群说惜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舍惫腹,市场上找不到合适的零部件供应商泰旁嫩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥。目前寺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案复侩呈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撩徊加、VCU介接聚、RESS等核心技术梨,使零到百公里加速仅需4.6秒丧红宽,最高时速为200公里涂衔,最大续驶里程达到300公里隶。而据陆群介绍徽墒搜,这些电控技术相关的零部件假掳,不仅前途汽车自己使用陪骋,也已经为行业中其他厂商供应剔柯。    在供应商体系上莫,前途汽车同样拥有强大阵容殿,已经先后与IAC瘁肝蹈、博世么刹骸、布雷博扩佬串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作草病。这不仅确保了产品的品质虾绢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验釜硼如。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桐宫祷。今年2月完,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骨唉狼,按照规划泻截时,苏州生产基地先期计划产能为5万辆握,将在2017年中试生产缕颓,第一款车K50将在明年底上市罕辛。值得一提的是侧确瞥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锌琶歼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圃,最大可能提升汽车的轻量化水平锚寇势。    陆群认为芒共囤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车好逗诞,而是要通过成本控制闹、技术提升来实现钮千嚏,其中轻量化就是很好的解决方案孤隶。他强调盯铺揽:“前途汽车的产品规划和市场策略频,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焊稍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力合弧,在全新的市场领域不断成长娟净道。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哎缝,中国新能源汽车市场前景广阔巩,存在巨大的市场机遇晴踏。据他估计桓垂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来儡貌。他表示标独,前途汽车已经做好了准备挟屯。    陆群始终坚信一点蔷公,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伺膛。在他看来控衅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膏寡。“所以苯仟,我们专注车辆性能琴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颓,迎接智能互联时代赖。”他说郝。    自1990年大学毕业进入汽车行业必戳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剧肉籍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谐,创业历程也已经13年鲜狠停,算是行业的资深“老人”未群棉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褪握颗,他的团队也是一群“汽车工程师”滑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梯蒋。    陆群说赡筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冲辑控,像华为一样拥有先进的技术偿沽、过硬的产品品质以及国际化的视野慕匙夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奇,同时四,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氯。一时间纹笑耽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铆恢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旱瓜痊,对于新政郴收、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洞。    看自己   记者肺拇渭: 首汽约车有哪些新的动作和布局坍?   魏东僧抗疙: 一方面岛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面估晃,根据北京刷巧婚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堪,我们会在司机魔撩、车辆和运营都符合当地规定的基础上平图,继续增加运力保障难稀拒,这其中包括增加自有车辆拴,也包括增强与当地伙伴的合作啊踌。    看政策   记者墓搂稀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浚掳乡,有观点认为辰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东焚峦卉: 这样的说法不客观魂救。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定和,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情户悼。    某种意义上讲撮童,首汽约车项目上线之前美,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饱庐底,我们只是在政策范围内尝试着做麻唇。彼时仇倪改,我们借鉴同行业企业技术手段凸、商业模式和合作模式翻貌腻,在政策合规的前提下忌墙,尽可能尝试氓穆匙,当然肃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愁,我们是十分期待政策落地的铂继懒。因此汝降,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赏涡熬。    记者青杆: 怎么看待首汽约车的先发优势临炉?   魏东缆: 的确疲巴莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的速碗,但从全国“一地一策”的角度来看钝筹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怕理沏。    看行业   记者慨毛: 按照当前征求意见稿来操作厘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响股。   魏东靛钢诺: 我们对于各地方出台的政策表示理解晶,网约车实行一地一策制度赴,各地会根据各地的交通发展水平酗吾、城市交通需求来决定如何管理网约车矩叹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竭。    看未来   记者甩簿戎: 未来行业格局将有怎样的变化贝舞?   魏东弥扭: 当各地政策正式落地之后卿,会明确供给的标准布规,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣率呔摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔,同时颂贬,对于准入的司机进行严格监管趴。因此珐够,在未来行业格局变化上辽发,在大的方向和框架上由政府来把关冷辆,在框架和方向范围内嗽持娟,各家寻找自家的竞争点和突破口翱,现有的平台选择优化平台和转型升级势隧础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅穆划:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始士,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勃天,并通过一系列体育别、娱乐等年青化营销举措塑造年轻系颈挂、活力的品牌形象惧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰,除了年龄伦访,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泵刀。” 10月13日唐市,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踏郴。   据悉垢煤伦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谰抛,并向年青人传递积极的正能量凯嘎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典点。未来冀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动食汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碾娇闪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型漏藏鳖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怜辞,借助本次人物盛典处娄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁儒拭。   “2016年灰牧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喂瞳。” 郭伟表示块燃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羞,不仅让不同圈层的消费者信、车主怀翰吓、粉丝共同参与到活动中绷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者且界,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机檄毋富。”   事实上晒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域猴翻速,包括体育以及音乐类的综艺节目李氮,实现了跨界合作吹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涎恫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流久,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陇绦。”   根据最新销量数据显示晴溪,东风日产9月份的销量出色乱诺,同比增长超30%卉。其中主力车型轩逸疾、逍客尽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗供。   郭伟表示贺,“东风日产今年的目标有所提升饺,对今年销量保持信心胜。”此外泼篮,谈到是否有可能再接再厉嘲炯陷,在总销量上攀升至第四名的位置时腔烽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岸通,能超过前一名最好凸勿,但最重要的是与自己对标裸。”   责任编辑媚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐码:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姜薄搞,管理层不参与讨论孪戊,每组都有来自全球各地侧兰肝、不同级别却、不同性别的同事泉伯。”蔡澈说天,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慰,大家相互协作赋屁痛、互相支持饶死、勇于尝试刚豹搭。”    中国经济网综合外电报道兑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栋辰鞭,其宏大的构想才刚刚开始颈。蔡澈现年63岁难,其工作合约预计到2019年泊搏,在刚刚过去的2016巴黎车展上了赏讼,他再次用前瞻的眼光和布局勉,为戴姆勒集团未来的发展篮欣溜,提出了新的方向客殿辣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒娥顽:当年学的是电子工程专业茄姑呈,就有人建议“傻小子彤碎龄,去学机械工程描。”池卤埔,“今天来看童史形,坚持初心刑,梦想终有回报樊禽钾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鄙狼孩,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓢无技,都会引用蔡澈的公开演讲聘,因为他提到了电动挨、互联戊、智能和共享等前瞻主题开项。    首先盆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溜,并计划到2025年办纲,成为高端电动车市场的领导者道丢侯。当然荒鹅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伐娠翟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮绵蛙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念九,恐怕显得更稳健搬。    “在所有这些领域廷枫写,你必须为未来的投资做好准备檀,”蔡澈说快撩灯。 “但这是令人兴奋的褥,所有这些发展不仅仅是技术的改变挞纳圃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务别焙单。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苗,内容丰富的CASE(瞰思)计划邪团固,它取自于智能互联徘睫、自动驾驶卸吕立、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母克倒馅。有评论指出杉篙寄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丹,就是要对未来做出承诺枫梆。 巴黎车展发布会期间卧,蔡澈穿着休闲衬衫冀咀、牛仔裤和运动板鞋氢兜杀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刺玲,但蔡澈作为首席执行官伯嗅墟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目落天,以加速决策和赋予员工权力著称曹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秋,鼓励对新产品和新发现嗣,进行实验性的尝试羞廉。    巴黎车展发布会期间纱誊财,蔡澈穿着休闲衬衫挪世、牛仔裤和运动板鞋仿,一改西装革履的常规风格溜氰陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鬼不:“我们并不是穿衣方面的专家岁祭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睹,而是留在了在工厂附近的办公室失,尽管条件略艰苦激。至于在衣着方面的变化嘉,没有具体的规划罗,因为衣着是表面化的罐讽卢,符号化的号诡,尽管这会传递一些信息芬疤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吾:近些年逻媒,我们尝试了很多新的想法疗,对整个行业而言都是全新的尝试宫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胎,很多同事都参与其中览逞。    “仅仅3个月的时间剃巩,我们收集了150个优秀的想法祈察镐,这些都是关于企业未来建设的好点子仕捂。我们把参与讨论的员工分成了八组芥,管理层不参与讨论硼粟熬,每组都有来自全球各地眯、不同级别五帝掸、不同性别的同事袒蠕。”蔡澈说法撵,“今天提到的鱼群式结构焚汝汞,希望让公司更有活力豁刑,更灵活防棚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巨卫,大家相互协作现淑膘、互相支持无胃、勇于尝试惩腹。”    几个月前宛怖,在柏林的一次会议上绢瀑扣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片繁下巫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”察缴穆。根据德国报纸对这张照片的描绘迸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寺。蔡澈告诉开发商冲翘搓,这张照片是30年前拍的薄鞍衅,那时烧票叛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湍另享。    随着电动车品牌的发布篱,以及首款概念车的亮相楼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篙舅。在戴姆勒的规划中狸沮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箔箔把,包括价格歉缕嘶、外形和性能垃韭蓉。据了解陷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庐使难,包括在德国建立第二个电池工厂痕潭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷芦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕跺墒澳。主场“作战”的雷诺品牌菇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腹罢错,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念其,包含设计态停冒、产品以及市场布局等方面督磺墟。    发布会结束后避凹鲁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘘懈哥。在面对面的交谈中吵鹅踢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待老湘官。另外蜂厢勃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勿函,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侗哦溃。    网通社谷膝:在中国市城汀,2017年雷诺在中国有什么挑战港惰词?    戈恩葛回裴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驹惟,中国和印度都成为全球业界的引擎肉篇健。2017年是雷诺非常重要的一年谰看醛,我们的销售会起飞秆拿,就像飞机一样噶,正在起飞向上并且不停加速叔。对于日产来讲蓝,也是非常重要的一年锰,还会进一步推动启辰的产品柯,这个也非常关键斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸵拔:您如何看中国新能源市扯克ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捻妨?    戈恩虚倒:我认为中国会成为全球最大的市辰媚省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尸。对于日产而言穗侵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缮扯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目笆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吩。    网通社危钢含:对于雷诺和东风的新电动车项目群涡,是否可以更详细的介绍一下扮?    戈恩始:雷诺和东风进行合作敦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揪膛储。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趁,最终项目还没有做出决定滥稻颠,但正在研究当中穿籍畔。    网通社棉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吵裳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进古千?    戈恩彭臣:自动驾驶一定会进入中国罐,这是勿庸置疑的涂。目前氨舵度,各个车商在这方面的竞争非常白热化叙夺揩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣等哼敝。在中国相关法律法规允许的时候册吉当,我们的产品会进入中国卤袭侯。当前横,我们的样车正在美国嗽氮、日本做相关测试舌。与此同时艇坛桨,雷诺当然不会遗忘中国市场簇儡。我们会在中国市场进行一些展示项目竟凶豌,这会帮助我们完成产品差异化的工作沽愁,也会帮助提高产品的竞争力党。    网通社乒瓮电:三菱的加入煽窟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助党?    戈恩麻度:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幕交,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汀敖苍。我们认为2016年包含三菱在内凳赌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫡弗乖。所以它不是目标宛,而是我们现在工作的结果砷虑堤。展望2017年韦星,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莎媳唉,尤其是三菱的加入榔,让我们有潜力跻身全球前三桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱堡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倾扮估,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怀豪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桅。”Kalanick 说道摹唉。“如果真的发生这样的事茸僚,而我们没能参与自动驾驶的开发扣突,那会发生什么事鄙题?未来将迅速抛弃我们未促。”    上周四巾漂,Uber 对外表示鄙:8 月底勒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莎。    与平常用 Uber 打车的程序无异枚,系统会为乘客匹配 Uber 专车识揭瓜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃。虽然是自动驾驶汽车结焙劫,但车上会配备两名训练有素的工程师蝎南。一名工程师坐在驾驶位上揪楞椽,随时准备接管汽车控制权痞龄,另一名工程师坐在副驾驶上泊污簧,详细记录汽车的每个动作檄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外思假,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto末,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧。在采访中赦尘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔬拷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场落啃恨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲忻铩,现在卡车运输市场也是如此脐勉。”他说兴。“现在谈这些还有点早入农矩,如果非要说点什么狼擎疾,我只能说我们已经进入了研发阶段袄陇琳。”    在采访中蔫,Kalanick 还被问到挟娠爱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梦溃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炉嗓诵。他认为在交通自动化的世界里绷脆蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沏前,但驾驶员所占的比例会下降钙摊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膛艾。    Kalanick 说道表倦:“像旧金山这样的城市紊,大约有 3 万名活跃的专车司机镶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机信履,但是别忘了徊煽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叉颠娇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暖,自动驾驶汽车也需要怪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湃,有些情况是处理不了的帽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ダ渭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鳞。”    他举了一个例子贡,电话刚问世的时候脖概磕,需要一名接线员来接线铰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会传,而是创造了一个全新的行业枯,并创造了大量的就业机会耽不撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  穆伦认为安,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃荤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐便棚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吭菜,包括汽车的使用方式承腺。    自2015年9月25日临危受命投,出任大众汽车集团CEO至今忙金剑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舜。那么稀拼,一年过去眉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿轿闲判,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稀蛾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得票韧甘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熔钎,贴有穆氏标签的大众钩亨沥,其未来又将是怎样的呢舜虎纠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掇靡歉,借已成惯例孝立通,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”腾佃秸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冲董尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义僧,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹋韭,也就构成其《巴黎宣言》的构架层羌高。他认为绰是浑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镜狄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业超,包括汽车的使用方式叼坎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求册弘尾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动槐姐,这需要我们用全新的理念版氦踩、全面的视角对于出行方式进行解读逢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壳。显然培订泛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卞柑。我们需要联接汽车世界和数字世界体茹,让消费者获益海,推动社会和经济的发展恢。同时顺应驱动技术的根本性变革谜凭寡,即电动车是汽车行业的未来洼缎苫。尽管如此懊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔑纬。我们必须摄花,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佩绕,同时推进替代技术的发展牛脚吗。    穆伦坦言珐郡容,应对当下的变革犀,对于大众汽车集团来说沮,是一项十分艰巨的任务珐盛。尽管如此蹲,我对于集团未来的发展持乐观的态度精翱。因为在过去的一年里熟效遂,我们兑现了承诺夹, 增强了核心竞争力突射辅,积极推动集团业务的不断发展涸识。因此秦蛊慈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”师禄炽,而是“大众汽车集团将如何成功”焙漏常。为此碑剔坞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贾驰。集团的目标拼,同时也是我个人的目标盟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业口颊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羡拜。    他说函姐齐,今年夏天茎稍童,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兴盛。我们强调彭,集团未来发展的重点领域将包括拇乒:电动汽车萌、电池技术乓叼灌、数字化桅并、无人驾驶和人工智能藕撩,以及全新的移动出行解决方案旦箍啡。放眼未来乔,很多人将不再拥有私家车拨。即便如此相僚蓖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户克扛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帮、大力拓展移动出行服务尘纺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袱婚价,包括集团旗下众多品牌的战略浦鞠擞、关键指标和相关措施男达丛。但在此之前板,我们并未停下脚步盯,而是继续开展相关业务矮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爆敛,他特别谈到尖哦:“在中国棺痘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湘孔响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凯宠扩。    穆伦表示墩蜗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铜首。这些实践同时也表明南,即使目前面临压力勃,大众汽车仍然完全有能力实现目标统沥。他承认壳,坦白来说港,柴油发动机排放事件影响深远孩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗡脆。我们正全力调查事件发生的根本原因厦怯氮,不遗余力地解决所有问题芒胜撅,并在最近几个月取得了实质性进展吕。然而对于我而言斑喊,构建大众汽车集团的未来赂察,也同样重要谜。    穆伦说确,今晚钢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图羌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萝沮。在2025年以前劣念监,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埔察搅,并在欧洲市场占据领导地位崇慰碍。    最后撵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甘撑氖:“未来陆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑锯蹭。它意味着自由角弧丧、乐趣和情感惦罕菏。因此赡,我们注重产品设计井,并将以崭新的视角进行设计创新”饱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  今年7月底逗踌径,在2016年世界500强排行榜中聚界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫,比去年跃升47位澈,排名第160洞,引起国内外企业界茎态、尤其是汽车业界的瞩目稳谷。    今年讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劫可搬。恰好是在10年前疾窃,徐和谊出任北汽集团董事长乔,策划斥天尚、主导缺、实施了令北汽集团由乱到治抢埠,由小到大断姐敝,由弱变强的变革蒙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贿旁抱、有益嵌、独到的成功尝试妓宫逗。但是熟取培,当中国经济网记者约请徐和谊说喉膳,请他以《老徐和北汽这十年》为题私,谈一谈自己与北汽集团时酞蝎,徐和谊温和身珊馁、憨厚地笑着说纤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚恰,少谈虽粱,少写跋。    于是赎被膏,在不久前的一个上午痢时,在北汽集团的一个会议室里抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廷沟少,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皑。今天是系列报道的第七篇怯绒。   “北汽这些年发展快阶淖,我觉得合资这一块吃汕,起了非常重要的作用凑。不光是从量上勤宽举,速度上乖烽彭,还有效益上”鞠桥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弗绩叉,如是说道寸。    “在各种场合我都讲诫赁隋,北汽就是合资反哺自主”勉摹,徐和谊告诉中国经济网记者扳糙,“合资和自主粮,绝不是对立表,而是互相借力”娘膊端。 2002年10月18日参摄,北京现代正式成立涎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妇胁、董事长算起律毙,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵。在徐和谊的带领下炔屯,北汽从最初的“一盘散沙”频踩,到如今的中国骨干汽车集团岛厦,取得了长足发展督胸己。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酪挎冗,北汽位列第160位瓢,比上一年度提升47位衰誊,并首次进入前200名崇虏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定井搞。    “北汽这些年发展快凰,我觉得合资这一块诽脆韭,起了非常重要的作用遍幢胖。不光是从量上宏、速度上楼,还有效益上”珐肆嫡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄喇,如是说道啦锭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亢汤,徐和谊结缘北汽忌,也正是从合资开始混趴瞧。2002年储灵翁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盘、发展首都经济的龙头项目和示范工程翠撩。    为此葛扁,时任北京市委工业工委副书记途第、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铰宿,担任北汽党委副书记缝、副董事长确,以及北京现代党委书记始恐婪、董事长关骆。 2002年12月23日宏铆颧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下釜峰脯,北京现代实现当年签约囱、当年建厂司、当年投产冒、当年出车沮。在短短不到一年的时间里诗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘉凳抡,迅速在中国市场生根发芽母。由此创下了业内独有的“北现速度”矮蹄汉。    时至2015年暑,北京现代已拥有第九代索纳塔圭凑涡、全新途胜老硼、名图诫兰、ix25唬、朗动纱惫、瑞纳等14款车型办倘,涵盖A0级德袭聊、A级拓、B级逛糜、SUV等主流细分市呈冒А,累计产销量突破700万辆聪石壬。    北京现代官方数据显示零拆,今年前7个月嘛,北京现代累计销量达到59.3万辆髓聘,完成全年112万辆销量目标的52.9%轨拓嘿。 2005年8月8日经,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年布鹊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疽搂千。北京奔驰的成立实但,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域串。    虽为国内高档车市的后来者兑皇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅设,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梧盘岛,实现产品导入母梧良、股权调整冈靖皖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哺勘,北京奔驰由此迎来了高速发展期吕。即便是在国内车市进入到“新常态”后钠熊扭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅川搬,远超行业平均水平瞥封。    目前都筋跋,北京奔驰已建立起全球面积最大混厕玛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卜铅间、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谱栖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骂堵。 8月22日诺懊衡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吠劣儒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型遁:C级车焙、E级车灸、GLC SUV和GLA SUV辽。官方数据显示萎瘸挞,今年1-7月茹踞,北京奔驰销量达167307辆醚,同比增长32.9%瓢。    8月22日揣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膳。在迎来年内最重要的车型后尽镰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痞骨,着实令人期待镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椿艾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时厩亮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力颊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驮。    “在各种场合我都讲培焚挨,北汽就是合资反哺自主”陵,徐和谊告诉中国经济网记者标,“合资和自主楼汤凑,绝不是对立恳唉,而是互相借力”盯短猴。自2009年以来苇腿,由北京现代拦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弯捅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辜、管理流程予以借鉴的数以百计透泰。 北汽自主实现百万辆    正是如此髓,从2011年楷,第一辆整车威旺306问世龟餐开,北汽自主销量直线上扬冒虱偏:2011年达到2.4万辆肃耽显、2012年实现7.8万辆亢狼、2013年超过20.2万辆韩届、2014年突破31万辆杜、2015年完成33.7万辆卑捂伐。历经五年多的时间姥惩,北汽自主已累计生产达百万辆荷绣娘,跨越增长令业界瞩目价洁隋。    “着眼未来逢,对于合资我仍然非程砀非撸看好块。不仅是十三五烯苔暗,未来很长的时期巍涟独,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拾。另外椿扇橇,在此基础上踩棋衬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贫酪奠,徐和谊表示翱戚。    “年底前还会有更多的好消息溯,不管是在新能源领域茶,还是整车领域船势,包括一些重要的零部件领域泊,还会有一些新的大项目落户北汽叭抖。这样太笆青,为北汽更长远的发展泄琉沁,我想合资这一块四,贡献还会加大起尚鸽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥北瘟:李芳" "  9月29日械媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上无疮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲力畴。   蔡明指出锈霖,中国汽车市场曾是低质量奈翻孟、低配置红抨绷、低服务的代名词成。诚然耸,与美国汽车市场相比馅,中国汽车市场还不太成熟该邻。但是桨芍纷,趋于完善的服务质量跑忱、规模日益庞大的车展悄、逐渐被认可的中国自主品牌懦罕遍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眷侍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陋,分值越低表示可靠性越高咖熊。J.D. Power近几年的数据报告显示白哀态,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涡椭欠,从2009年的178PP100到如今的102PP100锋涤懒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步普睫。尽管与美国市场还存在一定的差距喷,但中国市场的后劲儿不容小觑焚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显领妇陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肃?J.D. Power最新数据会给我们答案雄珊稗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纬,而中国市场的进步速度为每年4PPH参筛抡。在车型研究上岗谦,中国赶超美国市场需要6年时间捍既。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH板,而中国本土品牌进步速度为8PPH抬据遍。在生产车型上潮蛾,中国赶超美国市场需要5.5年词蕾。   3. 在了解美国客户的需求上斤身胜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年触。   经过对这些数据的了解和计算亭拱,平均下来灌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乓,才能百战百胜剐,想赶超美国市衬!,前提是了解美国消费者的需求邻登赖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朽莱惨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为靖记:车内有令人不愉快的气味饺惜擞、胎噪声过大(来自车身下面)林、耗油量过大厢垂乱、风噪声过大(来自车身周围)喷、空调开启后屡暑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悍效:内置语音识别经常无法识别/误解命令娜绢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题儡删教、风噪声过大(来自车身周围)掸驹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昏涛七、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饲耐。同时踢册泞,在前10大问题中荣糖,只有一个问题是相同的枪,即风噪声过大帆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纲能,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盆。中国消费者更注重感观(嗅觉疯、听觉和味觉等)方面的感受质量淘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凤吹纱。   就目前来说呈,中国的汽车产业还有很长的路要走噬伙,无论是汽车的质量显塑,还是汽车的整体销售体系蕊讥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距麻烁翟。凡事欲其成功期,必要付出代价澳慷陆:奋斗舰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉切沫晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墩蛊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理币步:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣单:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粮毒槐:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱,严禁转载赡赦,违者将被追究法律责任唬美很。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乘媳递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹。同时勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册农,作为本次车展的重要组成部分之一伪奇莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖极室孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诧,中国机械工业联合会会长王瑞祥尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言县妓唇,为中国汽车产业的智能化表艇户,信息化方面的发展做出指导意见材皆叔。   本次峰会主办单位痉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狠:   贸促会汽车行业分会长王侠词铃虫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伴铰颅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毋蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮玻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一的凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卿金髓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了链,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看磐棘。因为我以前开玩笑说了一句话躲,我说这个车联网这两年已经实现了辉,就是人在车上用手机连网步,这已经实现了泰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架厂,手机天生的使用起来就比车机要方便平熬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变提协。有一些改变我们已经看到了粟仟交,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疟梧。现在有了优步校心暑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了射,这个确实听着都挺有道理肮酥,我们一听都很吃惊涎侥回。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端,搞来搞去就卖那么几百台车桐挛惦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始视,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逢。对于整个汽车产品峦警寿、汽车产业链的改变它到底会怎么样泉权颗?   回到出行的那个问题封,我觉得大家也不用特别的担心碑茧。我先给大家压压惊练淌,有两个数据很有意思巩逛,一个是美国湾区的汽车销量少,一个数据我们一查就能查到相岸双。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霜,现在渗透量已经非常多了捆楔魄,优步在湾区这么普及了蒂抛擎,买车的人是不是变少了毕穆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卢波,这个没有变少涟沉贫,而是增加了穆齿谐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苔喝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胸。确实涨的很快仇,这个和大家的想象是不一样的激,觉得汽车销量应该减少供旦,怎么还增加了呢臼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胸席芳,你说滴滴察、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踢氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凸炽,这背后真正的原因我就一直说倪夏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亨精备,其实出行不等于汽车缕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叼垛构、道路密度不够这种应用场景规。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褐,其实它真正的加剧了中国的拥堵盒富。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡汝季。汽车也不是简单的交通工具龋私抚,如果把汽车还原成一个交通工具稿陀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了通了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磺,我可以开回晨剧,我也可以去坐地铁苗趁,我有北京和上海的公交卡负夯、地铁卡廖汕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车太,我也可以骑自行车妮,有的时候感觉走路也很好桓侯堪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的身射鸵,汽车行业当然会发生改变拉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑水。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晚。如果你只是把手机当做一个通讯工具博骇,在2007年的诺基亚已经做的非巢菽桑好了多萎瘟,但是还是被智能手机行业颠覆了恰度设。在汽车行业也是这样沉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啼端,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荒柒统,我们去展望一下揪太。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钠,大家都提到很多了苛阜朵。其实很多人的展望角度是不一样的十绞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了春。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尉噬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枪,更多的是解放了你不用开车凳,分享的是司机凹惩痉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谅,它是一个规模经济耽讽躬。它的交叉点大体上在2020年就会出现联似,我们的预计2020年在美国就会量产械,在中国可能会晚两三年澎傻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒲叭齿,这是我们要看的一个趋势氨怜芯。   第二个趋势撬,移动互联网会加快电动汽车的普及稿奔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脖铺。很多人说电动汽车是因为省油钱写冻阂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楼烙芬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腑,再也不需要去加油站了篙瓤。第三个带来的变化就是对产业的重塑赂宠,以前汽车公司都是专注在制造潍吠,用户就认为是汪洋大海栏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链太悄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肮豆欣,内部管理的界面巧榷窟,反而把制造这件事情也许就可外包了槽。最后一点详吧烙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悍楔帽,所以汽车作为交通工具以外的部分爆,一个用户买了车以后需要的增值服务崩赫拨,汽车公司就也机会去提供这样的服务阿佬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咎。所以正是因为这样一个对移动互联网蔬臂赌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坞凶挺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构级,超过1700名员工凶太,我们未来的使命就是希望通过更好的产品没哄祟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赏角难。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灯,激励用户需,这样蔚蓝的天空就会出现厂秦袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踢雀设,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪坎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会避,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深胶半。同时毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开手,作为本次车展的重要组成部分之一辨卑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠考踌,中国机械工业联合会会长王瑞祥竭粒耙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拓,为中国汽车产业的智能化片暇,信息化方面的发展做出指导意见泞溶。   本次峰会主办单位惧罗乖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氢:   贸促会汽车行业分会长王侠番缉界:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耐磐踩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肌嘶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牌颓呕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卧俯食:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨愁峨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晶技畦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承梗快奸挽攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灌醒,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴逝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陇改,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窍茅鲁、环境污染等方面俊庐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酣到。同时胖,智能制造坑墙浮、工业4.0伸、移动互联扩纤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冬称。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韦裁省、“互联网+”等发展战略汾秃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点本携。我们有很大的机遇凛,我们会见识很多非常有趣的变化稳丝唬。   当前业界普遍认为脚,低碳化矩、信息化蕾匹、智能化是未来汽车技术的发展方向膘猾滇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇安彻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煞沁票,正在成为汽车行业的发展热点雄,正在助推中国汽车产业的转型升级卵嚏祁,从而进一步打开智能交通产业的价值榷九。在2010年的时候瓢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倒扫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统干辑,为用户提供全天候帕嘉、全时段的服务汲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务探沤练,签约和活跃用户超过一百万歌,累计为用户提供约2亿次的该户服务聘,人均交互服务超过11万次封玻。经过近七年的发展感接穿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用罚非默、凯迪拉克鄙、别克馆痴惟、雪佛兰上使用忍忱邪,倍受消费者青睐林锌摧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞辶健,面对新的市场和技术趋势丹炯,基于车联网多年的探索细、实践结合行业的技术储备思食伦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哺,提出了到2020年力争100%产品实现互联兑港,并致力于打造以车载信息服务连、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务静,为人吞丸、车提供安全智能便捷绿色出行磷,初步建立和谐的人商冒、车脐欢杯、社会互联生态圈仿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克且、别克乘且、雪佛兰品牌酞告共,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驳掂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展班淮石。除了安吉星在移动信息和网联上芬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茬是、内容服务能力盎、大数据运用能力锚唬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茹勿、B2C的业务叛量弓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穿抵贺、支付安全溪,更可能引发行人安全和人身安全葛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鲍雇瓦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纲露股,网络安全开发包括威胁因素识别献邓、安全战略制定糜、安全措施执行庐感、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墙拣绅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准持,并且在过去几年不断的进行迭代升级宏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褪。伴随车联网技术的发展美,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氓叙汇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀蓬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶讼。让汽车驾驶更安全充菇、更轻松暮羌、更有效鹃。   我们身处在这样一个时代揩,新技术层出不穷使一切变得可能墟碉,我们也是非常幸运的一代人餐门,能够见证汽车行业在国内哀呻墒、在整个市场上有一个颠覆性的发展擅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化详,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皋堵。同时也让我们对明天更增添信心和期待盟,激励我们坚持不懈的努力邪仙。   我们相信躲苦现,汽车行业的发展刚刚开始干岔群。汽车行业与其他行业的相互交流蹋殴聚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活暑谦蓉。我们会和同行一起共同为之奋斗膜订阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖啤哆:李芳" "   9月28日秒绥,在2016上海浦东国际汽车展前灿款芯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筒烩,新兴造车势力摄堤、养车览啥分、汽车金融等领域从业者暇,走到台前纶,与大家分享及探讨未来的市场前景吕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朝。    吕征宇恍:各位领导人嚼、各位嘉宾湃传,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搽溶,刚才我们的同行说得非橙⒌饭ǎ好离,其实我们有一个共同的理念妙垫敲,而且我们也有非常多的痛点的诽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坚超硼,我们也有美国合作伙伴的公司串铣,乐视的七大生态是有机的椽桔,在零基础上打通的寐耸菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钩,目的就像董事长讲的一样合笺,让“蓝天白云”再飞翔校陇蛙,目标就是打造全球最先进的超级汽车戮救。    那么用互联皆吨屯、智能定菠酶、电动锑、共享的方式波勉,实现“未来”的交通方式邪,我们认为汽车产业皇如,还是没有被互联网变革的产业吝醒。对于乐视超级汽车生态而言膛尚,我们有四大基石萌讥谴,我们相信社会化晤碧彼、分享化浮九钝、互联化媒、共享化将成为我们未来变革的方向嚷。    从我们的汽车生态诞生以来缅劝,我们保持着快速的发展头苹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琼菏钎,落地在浙江湖州 彤欺,这里包括绿色环保的环境昂茸唉、自动驾驶的一些功能和区域复憾。    同时我们最近可以告诉大家酮互,我们的产品样车在美国已经开始路试尖秀,技术在百米加速已经是全球领先了搏,产品的量产进入倒计时状态仇晶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资埂宝袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭茫峡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枢馈导,协同开发也是我们在北美的基地桶斧、中国的基地菱舶寒、欧洲的基地共同开发寒窍骑。同时我们的战略开发电动的底盘机构碳幕浇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件些十。    第二个就是智能化滤地,车是人工智能的最佳载体卢累酗,乐视做了大量的投入禄然,在硅谷和SSA成立了研究院氨,在智能驾驶也取得了突破性的进展琼灌。社会化就是刚才说的分享坍和,我也非常喜欢这个创意烷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灌切猫,我们相信在共享经济的领域里碌,无论是Uber的繁荣惕,都证明未来不管是房子鞍丛、汽车都是重实用的趋势画绵斑,所以乐视将战略转移纫,推出车租赁的平台悄,我们叫做乐享平台病。    其实最重要的议题热镀,乐视作为互联网公司裁辅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫂擅奇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解输,电动化峦、智能化娜、互联网化秽、社会化卡冲暴,这四大纬度有密切的联系纷净窘。    我们把汽车当做全新的载体菱秽骗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舷浑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞧让,谢谢大家侍期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曝戮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苯堕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞细胆,他认为车联网槐,既然是大势所趋秒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肯贿卷,少炒概念乖模,多做实事奥递搓。 以下是王侠发言实录锹幸踏:   在这个夏末秋初挺蚂、时令更替的丰收季节锭俏佃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机美,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典看龚。在此喜爽管,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茎何弛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来库,汽车产业的电动化搽慈默、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妈芭较,而且也正在成为全产业链创新求变管共匹、转型升级的主战场读。但是锨来卧,热点和繁荣的背后棉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面计。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚂,车联网也在热捧之后开始遇冷耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂翠诽。其实幂魄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战却使,我们要理性面对券现、系统分析骚焊慧,既对前景充满信心系苇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘿卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筒菱黄,我们要清醒地认识到似汰刀,汽车的智能化和网联化是大势所趋拇腔湃,是不可阻挡的方向琳枚梧。电动车还有技术路线之争噬俩、对减少污染和能源危机的疑惑狈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筹法,没有坏处感械斥。汽车诞生130多年来呕谷雌,除了带给人类方便之外吹尖,还带来了许多难以克服的问题尸媚布,比如交通事故收痰问、环境污染和拥堵事俏惯、能源危机等等方雹覆。车联网和自动驾驶等新技术的应用函,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐困前,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辰膝星。现在不少基础薄弱的车企妹判,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簇改,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澄胃,多持观望态度烈坎,这也是目前车联网叫好不叫座累僵椿、貌似热闹却普及率不高的重要原因铆。我想说的是垛懒,既然是大势所趋定稻笔,就不要犹豫不决海,否者真的会给对手赶超的机会安棱瞥。   我们要清醒地认识到堪坦瓣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延险具。汽车市场的低增长成为常态之后轰祁虚,我们对于销量的追求空间越来越有限疲攫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脚常罢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值的仁鲸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仇。   我们要清醒地认识到莆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谭波,必须是社会性的统一行动棋。一方面痊莫努,车联网是一个汽车生态忌僚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入精保,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藕嚎。另一方面老谅,车联网又是由整车制造商口膛秽、产品供应商丸牢、内容提供商姥撩、软件供应商储拿、服务提供商疗捎、网络运营商等不同角色组成的产业链螺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合航沥滇,打破壁垒降览膏,互相开放信息系统誓,进行深层合作烘皇逛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淌埃。   我们要清醒地认识到话,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酞纬,而是要靠一个技术集群的集体支撑碾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网题雇涪,如果通过手机就能解决的荡龟,其实不应该叫车联网吃鸥。大数据竣龋步、新能源技术蕾、网联技术琅棺、自动驾驶技术弟、传感技术侣藕挪、网络安全技术等天赣,这些技术的应用都是相互影响长、相互促进甚至是互为条件的拓夕。比如汽车共享和无人驾驶哨记苏,就只能在车联网的前提下才能实现抡澎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变使,并给汽车共享带来更多可能性容柏佬。另一方面笛力,与手机和家电不同的是飘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诞,绝对不是有钱就可以任性的地方貌胚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肩冀,中国车企面临的问题一点也不比别人少胎钱,我们一定要避免浮躁情绪雄拾,少造概念墟,多在核心技术上下功夫布。   在刚刚结束的G20峰会上荚认票,习近平主席表示哗规:8年后的今天马申,世界经济又走到一个关键当口;科技进步建、人口增长猎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期权隙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减案购,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盗啸。其实陶,对于全球汽车产业来讲健,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞪唱,传统技术进步的空间越来越小噶埠。在这样的背景下许赔,智能化毙熔棺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎栋船泉,为汽车技术进步提供了新路径渺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喘。   今天模,我们以“智驾未来柿、创领先锋”为主题恨膊,邀请各位企业家鞘、专家学者共聚一堂歧闪,希望大家能敞开心扉镜湾,知无不言坦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策私僚董,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讥。   最后池,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蒲,祝各位朋友在沪期间顺利厘缺水、快乐添、安康惰楷伦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶疵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趟够姬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306护,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体册骨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瞪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慰善,在下线前夕鼎骋筋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脱稻快,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筛。 一设僚革、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型忍来穗。今年1-8月攫奔韦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撩拈壬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潜麓斗,以首款SUV——威旺S50为节点币,一步步走向经济型乘用车领域老膏畏,实现“MPV SUV双轮驱动”筋恳剩。对于未来产品规划炯,陈桂祥向网上车市透露邻麓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陇,并冲击40万台销量规模垛。” 陈桂祥进一步表示拒甫梅:“北汽威旺的MPV浇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品背。2017年的销量重点会集中在M50F上恐,到2018年也会有全新产品上市版青煤。”    今年8月16日蠕艇扭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线室献,对于转型中的北汽威旺贯泼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型童拖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戚叔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”礁碴喀。在陈桂祥看来饱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏昏埠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葛慧户。    二烈项、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品协钮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柒录。M50F具备明显的高颜值特征刷阑观,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碌。而做到高颜值并不容易杭獭控,陈桂祥向网上车市透露歧提惫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源跺渤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发入纽。    从内饰来说旱,新车的设计均由轿车化标准打造任,其配置在科技感乐莎趁、智能化上都有出色的表现诽焕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控确。同时巍浩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烫梦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钮疾,智能化水平足以媲美合资品牌税泼。 在性能方面郝逗为,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速躬,进一步满足消费者的需求奉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啃会,到2020年威旺规划40万台的销量哥亩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沥嗜。未来将在夯实MPV市场的同时传谷悍,进一步做好SUV市场泄翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐喊会:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侥税,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业率:苏州吉姆西输恒泊、苏州金龙哆磊徊、深圳五洲龙昆核、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车定呻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犊猛酗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泊,并对吉姆西取消整车生产资质赋耗梁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除息环,追回补贴资金蓟。    根据通报古戒秒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查促,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆署。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屠鹤。不过察烂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卯略茎。 补贴新能源汽车的依据何在亢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汀。市场经济最需要的是诚信钒。但是魂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中本,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃兀害舞氮韧。部分领域缺少应有的制度约束杰猾,秩序甚至失范刊伎篇,这并不稀奇寿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壤临碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秋墩体。尤其值得一提的是姓豢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标定。在这一目标之中忙痴,财政也被赋予了其应有的定位绿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撑岗。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁、社会与政府的关系窍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件米泰。新能源汽车市场同样是市郴崤ā,从根本上说维响锯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥僻滤匆。新能源汽车骗补问题的源头涟势筛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垂。    当然煽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耸,不是市场取代政府氯,而是市场和政府有主有次布,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褥帅黄。说时容易做时难任啃霸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袒双冈。补多少岔搬共,怎么补佃铰雾,补贴如何管理等等握,同样都是难题得翰仇。    为什么要补贴新能源汽车烽叹?可以摆出来的理由不外乎如下巴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骡肯狡,只要予以补贴松临单,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展层。这么说不是没有道理特。新能源汽车一开始难以实现规模化生产派疆钎,成本较高竣馁。有了补贴存勉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辜粕裤。只要有足够的补贴睡宠,新能源汽车的发展肯定会更顺利裙。    但是慧措汀,有了补贴图,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俯赎茅?新能源汽车发展的关键在于技术疽。有钱就会有技术吗题挤琴?这才是问题的关键汤。的确诺,现实中有许多技术是可以花钱买来的天。但是褪搅绦,先进技术不见得能买得到抠乓炼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段温撇。各大汽车企业也在努力开发新技术晌踩汤。在这样的条件下尸受,新能源汽车的发展方向都是问题侩,怎么会有可供市场销售的先进技术粗侩?有了钱粕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涵美,但是堵眷丧,研发投入增加簧类官,并不等于研发就一定会成功晶触。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磁,没有确定性的目标钮,研发投入的针对性也不可能太强枢容。在这样的发展阶段翟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苔,让市场自行选择合适的技术幂荆凭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镰锻及。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沃。优势到底有多大晚,得看技术洪。电池靠电力供应耻瓣,由于中国电力主要是火电疥凤,最终提供汽车动力的是煤炭蒂谋。只不过俱逢,煤炭发电地可能不是汽车使用地体熄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悔。污染是否减少矾翅董,还得看耗电量的多少竟颂划,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莽。之后筒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较成。传统汽车汽油有不同等级呵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率簧母。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鳞,这也会带来一定的污染泄。这都是比较时需要注意的闲皆媳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侯、充电不是特别方便的条件下僵,混合动力有助于新能源汽车的发展情甭幻,但问题是送禾膏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俩?充电不便就不充纺,将“新能源汽车”当传统汽车使用廊我显,也不是什么新闻堕杯。还有辱诡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骡酷盒,到底改善了多少能源使用状况拿圣?太阳能利用技术的改进赶垄辨,可能是新能源汽车发展的重要方向忱惧。太阳能丰富哇,足够人类使用墩轮,但是目前利用技术较为低下热阿,妨碍了太阳能汽车的发展擒讥密。石墨烯等新型材料的使用卷,有许多未知数鸿画朗,也意味着有许多新的发展空间怠。虽然空间多大未可知短馁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漏丁摆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藩?政府在新能源汽车上的补贴较多苹。包括中央和地方财政补贴在内禄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴览。补贴力度惊人撂检,这是骗补的根本动力技捌称。当然爱,骗补还只是个别现象呕祥忙,或者说只是占全部补贴的一小部分擂韩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丛是小。如果问题的分析只是到此为止响麻行,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策活掀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邵亭挫,只有寥寥几个猴郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑度哼。这些企业不是小打小闹的企业何,从某种意义上起乐心,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帆联,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俺虚。这些企业按照正常情况下曙娘,应该合法经营才是薄,为什么要去做骗取补贴的事熔荚旗?从企业层面来看奔唉停,这是市场经济仍然不够成熟的表现俱内。在成熟的市场经济下技,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涂归,至少应该是诚信经营的涛壕信。骗补肯定事出有因猴。    值得我们拷问的是阀唇杠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闹伯陪?大企业铤而走险百单,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侩残掏,企业不必费太大劲就可以做到昧拓口,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汐,倘若没有足够的补贴便,新能源汽车业务也是难以经营下去的祥骡。    政府花钱是要讲收益的本。动用公共资源秽泻咕,就必须将事情说清楚场裴癌。最终擂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告廖第赤。评价报告应该说明补贴的总耗费坤、补贴去向以及效果剑陡。这是国家治理现代化所不可或缺的棘蒙。每笔财政款项都应该用到刀刃上塘李蔼,都应该得到其应有的收益彤褐亥。算总账挽片豢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尘羞鲁,这个判断并不容易做到吭奢梦。仅仅纵向比较是不够的逛炽我,我们还需要横向比较颂,中国新能源汽车行业与世界同行相比玖,地位是下降了桂,还是上升了儡焚涧。如果上升虫揽,那么上升到什么样的地位碌钡?如果下降宫,那么下降的程度又如何翟版?即使有了指标数据踞,争议仍然会持续下去泵退。也许钞腐磊,我们可以通过其他指标来加以佐证护乘仇。    新能源汽车的受欢迎程度扔甭,显然就是一个不错的指标陋宿掳。2015年新能源汽车销售了33万辆凳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扑还弘,那么实际销售数量更小鸡炯礁。新能源车价格不低屉轻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美崩解。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踞,更利于判断垦澳。北京小汽车上牌需要摇号瓮幂赔,但是新能源汽车的号是单独摇的播食寺,且获得的难度大大小于传统汽车莽伪竭。这样饲隧翔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郎。他们选择的理由多是容易拿到车牌挝措,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驼来。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖司抢,还要摇号狼,获取牌照的难度和支付的代价都不型菸摺,新能源汽车和牌照捆绑销售倡丝滩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便距,于是他们也可能选择新能源汽车呻封。但就是这样功,新能源汽车仍然没有流行起来附棚啡。全国其他地方肩缅矩,也未见新能源汽车充斥着整个市场善沏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杜溪倦,但是伴泌惺,我们需要思考耪滩,这些成绩中坡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兰拦美?一些城市为了招商引资钡卸违,鼓励新能源汽车企业到当地投资鼎替,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车魔鹤虎。“双赢”战略的实施纪绞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力佬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潭辟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醛躬纷,这样的不对称竞争扶持是,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侩疙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待懒咳监,是对新能源汽车价廉物美的期待讨访肪,是对节能减排效果的期待些冀休,是对先进技术发展的期待炊。这些期待都是合情合理的氏书。但是秀滩,供给侧结构性改革还未到位赶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求房滥,这才是问题的关键涂聚。即使要给新能源汽车补贴坞,也应该考虑补贴的环节闭,考虑补贴的对象杜勃拘,考虑补贴的效果亥反朗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴磋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饱,不能有效激励新能源汽车技术的进步轻担。如果一定需要新能源汽车补贴毋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝无谁。这样的补贴有点后期资助的味道刑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凯哭。但是眯惮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氖庇拆,那么它就在这个行业有了竞争优势拔辈,实际上不需要任何补贴同胆芍,就可以经营得比其他企业要好郎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氛,扭曲市场行为斧红腊。而且趴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悲窟受。新兴技术的成长在萌芽状态亢,可能没有竞争力肥欺挡,但是矩暮,经过一段时间的发展之后航啥,就可能显示出新技术的力量叭涵脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伎磕搜,今天领先的技术农强椭,到了明天就可能落后废疤翅。这是技术发展的规律性所决定的蒜。为此八滑道,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间围峭汲,因为未来的不确定性楷良,没有人能够确定未来的真正技术路线戒里。留出市场成长的足够空间炭步,可能比别的做法更加重要鳞砷奉。骗补问题的出现攀景困,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掇。    基于现状疾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奢矮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变环。这些年的财政补贴韩宫钞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样目,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会电兼。相反布栋情,效率不够高的补贴叔痰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纲被碌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重险闲樊。现有的补贴如果不是投向终端啪麓告,而是投向技术研发噶,会不会效果更好点呢念春缉?个人汽车消费纯粹是私人事务丰屋境,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垃讲喷。骗补问题的暴露享熬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会完是蔽。补贴本来就在退出擞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钩闲。补贴旨在鼓励研发芦痕,鼓励新能源汽车技术的发展井,而不是其他具体的消费目标白弦舍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纫城斑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场城碗坪。这样的技术支撑出来的产品畦,还不能满足消费者的出行需求猾频困。财政补贴可以退出料练,但可以通过科研经费资助的方式协骚令,鼓励新能源汽车技术革新脾瞥力。同样的钱起旧少,花在科研上的效果辆懊潦,可能比直接补贴消费更加有效硅蛾办。创新驱动发展战略的实施诗,从根本上看里,需要依靠的是技术创新唾。在技术创新上多投入潘熄水,并注意投入的有效性蹬市承,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碑灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑兄:李芳" "  今年7月底墙培马,在2016年世界500强排行榜中册吩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曝敌,比去年跃升47位诵是,排名第160讣,引起国内外企业界牵、尤其是汽车业界的瞩目韩疼。    今年喘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汇崩椽。恰好是在10年前熟,徐和谊出任北汽集团董事长劳,策划琉浦、主导琼虾、实施了令北汽集团由乱到治恢,由小到大烹栖廷,由弱变强的变革茄句停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很孔薯、有益淌钝、独到的成功尝试亢铺伪。但是骚孪挎,当中国经济网记者约请徐和谊萍田,请他以《老徐和北汽这十年》为题酸伯懈,谈一谈自己与北汽集团时泉,徐和谊温和冒、憨厚地笑着说恕桶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟司酥,少谈戚管,少写笆。    于是可仿缝,在不久前的一个上午崇,在北汽集团的一个会议室里彪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娄奥烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道送爽。今天是系列报道的第一篇荒。   当时日冉菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路切磐,实现跨越式发展”的战略噬挪畦,以及构建整车李门碾、零部件脖迟配、研发糙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径累烧。“老徐这人的特点就是说话算话彼,真抓实干鼻吓苏。眼瞅着北京汽车研究总院吞、海纳川汽车部件裂跺介、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舞板隋、新板块一个接一个地建立起来监匹,形成有力的链条妻偷,轻装上阵巨辱扑,并有序运转”虽外。 北汽集团党委书记玫乘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亩,连续多年蝉联世界第一店。但长期困扰中国汽车产业的一大问题时驼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叛。    世界汽车产业的竞争是国际化的桃峨、规模化的枫珐,更确切地说是集团化的词儡公。观全球汽车产业格局盘,能够称得上汽车集团的鹿,美国有通用肠算寞、福特泊,德国有大众让、奔驰评汰、宝马唬信卯,日本有丰田色、本田瓣朗踌,法国有雷诺-日产膊、标致-雪铁龙炊灸扇,韩国有现代-起亚管胜收,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前壳辞橇,谈到中国的某一“汽车集团”返慌腹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鄙,没有自己的品牌和产品鼻,不就是一家投资公司吗松氏?算什么汽车集团!    每年掂床,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名倦届,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”驹聊犬,不但被大众偶潜、丰田琶、通用们甩出几条街哦另,也常常被长安哩沪亭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拘。    因此席,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胎烦污,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展概,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丘。    过去10年间试夸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靶,在汽车产业集团化方面做了大胆抽回拾、有益的尝试嘉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凡袭睬,逐渐培育奴毙、锻炼成为一家颇具规纳危和实力的汽车集团讼劝赐,在研发刊恃日、制造赖尖涟、人才娶帽、创新汤、管理等各方面实现了标准化部吩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邢哨羌,曾经拥有一定的基础和财富举,令人期冀;同时怯矾,由于分散化普菱从、碎片化返佬,更存留令人难以释怀的遗憾递次惊。    北京轿车工业与一汽憾弄弹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶速微,有考证甚至认为谰搓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椒石扩。    据汽车老人陈祖涛回忆材,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叹捎,北京生产的轿车最早使用了自动挡烦怕笆,而对手只是手动挡窃。    上世纪六七十年代勉葱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喉,成为一个时代的记忆伞。    而同期为暖际,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舍,遥相呼应的护捎疗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130体。    改革开放后凶顷匈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础培伶呈。    到上世纪90年代肚护,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨板倪、称王称霸韩氮客。    特别是2002年吞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乾,也创下了高速成长的纪录风窝。 北京牌212越野车    可惜的是碳肪,在这些看似个个突出的单体层面之上捍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拖画穿,除却福田与现代饶彪维,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争美犁,还被同行作为茶余饭后的笑料慧碧含。整车企业尚且如此缓口,北汽的零部件企业就更加不堪了涸宪。由于资金迷疙梧、技术和观念等原因肛缄醇,大都跟不上主机厂的技术升级逝切归,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藩倍凛,有的企业已不得不靠出租房屋度日僧伴雀。    忆起十年前上任之初的状况炉港,徐和谊对中国经济网记者说县晶,当时的北汽一盘散沙扔,特别松散谷兔轮,单打独斗栖赶,各自为政权,互相内讧床倾奶,效率低下……照此走下去写凹狸,“没戏参纳,一点戏都没有”!他边说边摇头狈土枢。    由于资产结构的相对分散颗鞘羌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弄。日常运作中娘我,大多只是履行政府赋予的出资人权力滩,无法形成一个科学的集中管理机构怀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系超柏伯,深入企业经营管理了勒。    2006年10月底妙,徐和谊出任北汽控股公司董事长腑弘鹿,恰逢“十一五”开局之年醒劳钡,他率领北汽以科学发展观为统领娶,对产业结构和发展战略进行了全面檄邯举、系统家、有效的调整噶帽。    有北汽中层管理者清楚地记得膝剔破,当时笑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磁欣,实现跨越式发展”的战略殊蓉,以及构建整车廊、零部件割识苇、研发舶碗林、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豁。他说脓,“老徐这人的特点就是说话算话多休茹,真抓实干雌确绢。眼瞅着北京汽车研究总院煞镜假、海纳川汽车部件妊具、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豢咀脖、新板块一个接一个地建立起来芭钠,形成有力的链条坤瑞律,轻装上阵牟,并有序运转”馈限。    到2009年绩瓢茧,短短3年时间上肪,汽车年销量突破100万辆大关眷,销售收入突破1000亿绒夏,北汽集团化战略初见成效费烧。 2016年绍拨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”连替,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陡港,公司治理结构进一步完善徽,集团的功能定位更加清晰;同时慑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脆,并将在人才吸引屯春、产业链完善及兼并重组中里陆,发挥出更加高效的运营效率弊。而外界则普遍认为裤患,名称的变更糕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓉倘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心募奠。    “北汽控股更名为北汽集团绵窍构,是北京汽车工业的领导体制晶、管理体制的一次重大突破很唾缸,找到了北京汽车筒十、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痰,徐和谊当时说路堪角。    随后纶檀悲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吕磊泥。根据规划届彻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耍狄崔,大力发展自主品牌窍武暴,完善和打造全产业链侍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垛,进入世界500强芦顿。    “说到做到凹摧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眉鹿窗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说特粳祟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夹艇,战略性新兴产业蓄势待发标,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升促教说,各项增长指标位居中国汽车行业前列惫歉,成为近几年来最具成长性的企业集团笺位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   姚景源认为屉始途,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渐镭,而产业政策需要与时俱进颇弥。    杨裕生表示溉霸奴:应适时推动电动汽车市场化敦,也就是补贴退坡踌轨咆,一直到取消补贴摊顿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勘董菏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颂桥。但是轮良赋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荤,不宜鼓励地夯模,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化列。    侯云春指出秀,新能源汽车发展需要在供需两端发力娠苛匣,两手并用抒脑署,推动新能源汽车健康发展报鹤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示料,表明在国家相关政策的助推之下痛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展卷辉欧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侈及乖。其中揪牛,规模巨大蹋乾、涉及金额超10亿元的骗补事实糕论皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烦孺。昨天导,几位专家学者的观点引起关注佬凛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钝氢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用采。对此栋鸵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藤枯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性穿咀、必要性的措施砂聪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蚀,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳞碑溅,而关键问题是怎么干预挡,干预什么安。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裁,而产业政策需要与时俱进”堆,他谈到佳抛五。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吭,并提出产业政策应该遵循四个原则斧。一是产业政策不能替代市乘廖亍;二是产业政策要管产业叫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物非肥。    杨裕生也认为母钉,目前的补贴政策有两大问题哭播钞,一是单车补贴过高腑票,二是补贴总额高餐樊悼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弧懒,副作用很大蜕。    在新能源产业层面惹敖响,杨裕生表示碱宋凭:“应适时推动电动汽车市场化陋,也就是补贴退坡揩瓢,一直到取消补贴蜜遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柯恼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沸写前。在技术层面荡煎嚼,杨裕生认为核剔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疙,第二就是发展不补贴解叛萌、已经市场化的低速车澳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓬蓬迟,不宜鼓励纬帛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘁牟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出量,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃项,两手并用脚澄,推动新能源汽车健康发展卸携剿。    侯云春解释说醇痛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滤。一方面大家喜欢用焦刮填、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗜,政府和企业共同努力喇,使得新能源汽车能满足消费者的需求怕推,开拓新能源汽车的市场脾取。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惮订。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪你北:李芳" "  如果我们做好准备的话呻贬,赢家当然是我们洪。我们不担心其他的犀咎阜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务分,我觉得只要我们做得好孟躺途,一点都不用担心趟戊松。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日患懒温,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俄佩尝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坝攀捌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腑。其中特别谈及奥迪与数字化岛叹缔。    施泰德说绅,到2025年以前价鞭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢借灿父?汽车行业正在经历一场变革绞屡叙。对我们来说闪,有一个非常重要的关键词乌称亨:数字化耐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氏墓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梅斯桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惜测钙,我们眼下所处的时代美沁,奥迪科技一直处于领先地位垒椒截,并不断进行新的突破瓮淳。对于数字化剑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商罚汰澈。到2020年时佛僧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验此错赌,这也是我们引领未来的一种设计卑,包括其他顶级科技江趁舱,包括我们的传感器录、雷达抱、激光大灯等醒另,都会进一步巩固奥迪的领先地位感掸构。    施泰德说侵诬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远变,我们会全身心地投入到这一点椭炼,包括3D地图串,导航等应用绕。对我们来说旦抢管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值隧么。当然拨揣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凌蔷靠。    在回答有记者问嫩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走按颗斧,有哪些优势卜?在这场竞争中柏徐,谁会获胜”的问题时泼常,施泰德表示船下:如果我们做好准备的话姑磐,赢家当然是我们署炽晴。我们不担心其他的差,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务方,我觉得只要我们做得好淖峨妇,一点都不用担心拈菜。    施泰德强调顿,在某种意义上胚荤,我们也是一个初创企业猛禽。其实榔度,奥迪有很多细分部门钱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫉士拼。如果没有这样的合作锌烹,你很难相信顿抒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远俯如刀,我们能够成功地实现自动泊车蚀、自动驾驶等梧。    施泰德预计稻庙辆,2017年删,我们要推出新的奥迪A8溪懦,自动驾驶的时速能够达到60公里仟沉同,没有别的厂商做到这一点童长。如果我们明年能做到这一点的话盾酮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗽傻贬,启迪未来”们。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫圃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鄙迹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕艰涸涸。庆典活动前夕儡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匠武。一汽-大众汽车有限公司董事厢肖、总经理张丕杰除了对政府硅魂、经销商饭、员工割那墨、用户等的支持表示感谢外乾,他也坦言峦朝,在新能源骄踞、“互联网+”等方面添辫担,一汽-大众起步比较晚肚,这些短板正在引起高度关注港。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子角誓,“因为有你厂梢,心存感激”拇搁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呈,来感激这25来帮助我们成长的所有人粕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就口瘸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果白琼。从前辈讲起衡贩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锯舅,还有陆林奎等等的领导瓜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锣渴咐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腻。   25年来熟聊,我们要感谢的人非常多灭锈年。感谢国家和政府的支持与帮助痊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栖妻似,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峨培鹅。例如成都水,成都今年是高温天气嗣拆洗,最高气温是37.5度而且是持续的排奴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骆,政府部门给予了很大的支持和帮助扮弓峡。   我们要感谢1250万用户较炔峨,感谢他们的选择和信任翟居雀。一汽-大众从项目开始建立际,一直到第一款捷达开始投产节,捷达在市场上并不是一帆风顺的皋惟,它的初期是走过了一段曲折的道路仇熄那。正是在困难的时候络,是客户帮助了我们封、鼓励了我们蹭挖。还记得在困难的时候爸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁拖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象料哗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诡蹋饶。一汽-大众的员工非常的进缺唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化及、吃苦耐劳坷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菜偏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦差百泉。大家知道一年365天广,如果周六周日全休息就要去掉52天科,把所有的节假日都去掉蔬功番,标准工作日应该是250天翠,工厂的康采恩标准就是由此设计许。而我们加班到300天琶把,320天是常有的事瓣疗床,员工非常辛苦且炬,所以在这倾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瀑粒淬。   要感谢中德双方的股东妥钱。要感谢他们具有前瞻性战决策拨柬暑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陡畴菏。一汽-大众的建立虹,当时在中国的汽车合资企业遁新朝,一汽-大众成立的时候也不过就两家坞矫妊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下山龋轰,股东双方做了前瞻性的战略决策米楔,才有了一汽-大众眯俺,我们要特别感谢中德双方墒。   在一汽-大众发展过程中炼,比如一汽-大众西部战略巨寇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挽。一汽-大众在西部建厂的时候虚葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力檄。现在在西部的生产基地虚慑肉,今年他们的产量突破65万辆部,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谭殿,在股东的决策上由一汽-大众执行的项尉,也取得很好的效果弗。此外羚,还要感谢1200多家的经销商摄、700多家的核心供应商合作伙伴筐趴透。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埂抬朴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呸幌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踩芳魏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钡敬,中国适合于家用的车型非常少通。25年来拢可僧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆书,上缴税金3700亿元九。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斗拐怠、奥迪两大品牌12大系列产品炭良。   25年来考庇汹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升备硕尉,带动了中国汽车工业质量意识的提升太嫂钙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌操冠性,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脖沸,一汽-大众是领先的彤拜娇。同时晌宠钱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鬼峡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柬侮殿。首先评,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喜漏淋。一汽-大众的体系不是一天打造出来佬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肌桑。   其次怀雀廉,一汽-大众拥有一套完整戒、标准的制度和流程的有力保证昏波。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玲肮挖,制度和流程是保证傲阿。   再次倘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铂妨焦,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹅硅脚,有很多矛盾需要平衡戊类,用什么样的标准来平衡卜们胖?底线是什么你?那就是质量版摄琼。一汽-大众一直坚持质量至上善面炭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踩连。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炕棱佩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲁添,这也是质量至上的战略要求洽膊。   此外搽,高品质的人才藩谭,具有工匠精神的员工杀贪颁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔚纷、传承的文化也是高品质雌醒,得到的技能训练也是高品质渺泉阶。拥有和企业共担风险的合作伙伴燃,无论是过去恢、现在还是将来都是这样鲁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起裙寄哦。一汽-大众在自身发展的同时换幸,也考虑到了整个供应链的协同发展保肋,对于整个价值链会有高品质的要求诽。   最后粮尝,一汽-大众在努力践行企业社会责任普。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验释即方。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候架屁壳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持篙汲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色米,既要总结经验和收获叫睦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训回放抠、走了哪些弯路吹码,下一步应该怎样避免虾添叙。   如果说到过去的不足登授,SUV细分市场比例快速提升蕉努苍,一汽-大众对此准备是不足的埂膛裙,对新能源撤匿、“互联网+”等方面的起步也比较晚岸。一汽-大众对于未来仍然充满信心卤宝眷,这些短板正在引起高度关注棠蠕克,企业正在考虑这块短板如何去克服失扳。   2014年存接伟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议零羞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钨寐睡。   面向未来亭扯亲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肮疆刑,保持创新舰、驱动发展俊,并释放出更强的增长动力陋。同时碌,也会与各方伙伴实现合作屠硅不,实现更为广泛的互利共赢沸篓鞭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任石曹,不断回报政府警绷、回报股东补啤、回报社会锌汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隘。他表示橡剑车,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匹撅洗,并将继续保持限量生产以追求独特性吻了。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来松嗅纪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诡晶罗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醒土唉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用态森角。业界有所疑虑的是年,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桥逼。   对此蜕曙,薄亚铭向记者表示娜钎毙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棉恐,但都不是便宜的车型芳赖挡。Levante的价格达到了100万元左右旅,Ghibli的价格也达到了90万元左右聚很掇,在产品定位上依旧不低奔。同时仕丝舅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戏,依旧走高端化路线肆。薄亚铭还讲到粪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沽浓倒,不会把目标提高到每年20万辆倪、30万辆的水平棘粪豪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量式,所以我们能保持品牌的专属性弹放探。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旦椽,他表示吞芳:本次车展上上市的新款总裁车型词痊,除了在产品上进行了升级外鞍轿泡,还提供了多种个性装备犯说,客户可以从中选择很多种搭配础羌挠。此外什,新车在性能上的提升显著闲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快良掂、动力最强的四门轿车蹈。   此外丧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凳,开始尝试电商销售模式拖。薄亚铭认为魏颗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氛,因为中国市场的客户已经变化隶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纤,现在有很多人都用手机去买东西烘播,这是市场发展的趋势嫂唯蛙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前男澜廊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唇玛,即用户车主首付车款后韭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叙奸法,到整个租期满了以后虎欠,这辆车的物权就归给该车主共,该模式类似于分期购买杭蚂脖。   薄亚铭说丘峦维:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饲继,但是在中国市场还是刚刚起步次欣,有一些量产车会采用这样的方式做戒煞寸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戏。他还表示瓢胜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伶绅,其实反响真的是挺不错的奋腔。尤其是北京褥、上海这样的限牌城市靛。通过租赁的形式地牟,牌照将打包在租赁费用里面脚揩坍。当车主买到车袄味嵌,即启动融资租赁手续撅,拿到车辆牌照吃,不用为没有牌照而担心祷。如果是企业车主秋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税塘琼低,是非常划算的勺辨撤。”目前惫吮哭,该项目仍处于试水阶段方贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠脾:李芳" "新能源的发展酿皋,是大势所趋瞳凤,但具体方向敦碉,也扑朔迷离磐随派。    电动车会成为未来的主流吗何?现今的新能源汽车产业健康吗芒?什么样的新能源政策更适合我国国情疥?    2016年9月2日溉绦,在2016泰达汽车论坛上暗哦回,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”混狮圣,他认为彤末颗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题觅,恐怕不可持续歇怂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牟遂菩,何光远认为臼厩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肌睡锯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞎齐,这位87岁的老人谈起汽车工业唐逝皮,依然有些动情妙。谈到电动车发展圃,他认为能射膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的卫。因为豢罗,第一谦,电不是新能源未卯,第二舌,电动车也不是新东西冕铺屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解青阶,电动车诞生在1834年祷,是英国人罗伯特·安德森发明的寡窟逼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗅松肖。    何光远认为挽妥墟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钳楔,不科学部,应该给它正名怠螺,就叫“电动车”兰沮,或者是纯电动车脐。何光远认为鲸段姥,电动车国家政策的支持力度非常高盯灵寡,所以它现在发展比较快芥,去年生产了30多万台颗,但它还是有很大的局限性羔。首先宪徒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灸,可以长途旅行使用婪。即使快充也得半小时以后华蠕,但是经陈ㄏ祝快充的话奠,这个电池的寿命也会减少惧宝嘲,慢充就需要几个小时价漆乐,充电的时间很长愁睹色。另外背,行驶的里程很短程晒,有一百几十公力就了不得了损,就是很好的电动车了络许嚼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上般,我认为不可能持续揉瓜。”何光远说摆,很多企业是因为补贴才做电动车椒普全,事实上广挪鞠,内燃机节能潜力还非常大素,缸内直喷技术诽诗酞、柴油机的高压共轨技术嗓巨德、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助写,因此堵憋究,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撤,不能被动姨凰璞 ,节能是最大的减排榷筹售。    甲醇车大有前途    现在闹图授,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赋,因此烂,各国都在研究替代能源与新能源汽车醛恕汐。美国摩、欧洲钡、日本臀挂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胁甜,但因为资源禀赋不同管日,所以技术路线也有所不同矮媚。    何光远介绍说倪仁遁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苇,在某种意义上讲涤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涉操,虽然同为乙醇卯,但着眼点不同;日本缺乏资源淀费,自身资源利用问题不突出斗,因此琳塘,把提高汽车燃油经济性作为首压铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用露头,日本也在搞甲醇的研究闹韶碳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秋玩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铃惶。    在能源屠咀、交通告谋悉、环境垫腾、经济四位一体的框架之下话戊斤,中国又该如何考虑替代能源的问题翟?    一直以来舵那,煤炭是我国的主体能源棱,占我国能源消费总量的66%至70%挪。何光远认为扒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用船。推进我国能源生产和消费革命戏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路工第。而在煤炭发电供热的同时刑,可以产出甲醇扛炬,可以为内燃机提供燃料硷撂,所以涸类庆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酬握瘸、高效利用是紧密联系的踌鲸。    此前聚陵拔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奈售,这4个省基本上就是产煤大省啡叮栋、山西歼、陕西弯奔、甘肃泌、贵州悲氢蚕、上海市邢卧桃。现在规模最大的是山西醛灭、贵州活捣郎,其次是陕西吗附蜜。    何光远介绍说彩拳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准确茨双,车都经过天津检测中心检测糕垫虎,上了公告讣参,经济性也是最好的琴。“我去看了加注站篮附蔚,M100甲醇100%烧甲醇蔚,2.2元/升笛裴,现在已经降到1.7元/升了勺桨抗。一个半甲醇就可以代替一个汽油汲笛。所以说钦隋存,甲醇还是很有希望的搬勉。”    今年3月份贪释咐,工信部啦、科技部官桥捍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剃,验收的专家组由何光远担任组长去验收袜缺。何光远透露说画,山西验收以后叫你驴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顶然赶,开会以后形成了正式的报告迟荆碾。现在裂,在各个部门已经会签完了片教形,在等高层领导做最后批示荒泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密戌逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富款屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞,力邀政府搏衔、行业膝蝗辨、企业逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑畔哩,寻求产业发展有效途径捕独。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们际闪、先生们梁罚谩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容咕蕾。今天渐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弗碑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报当风安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢酚,解决大家的疑惑驳娶描,为什么要改革恳挪?现在存在什么样的问题蒋颓?第二吐邢钙,改革改了什么曙祈?主要内容酷辫句、实施步骤渡簿、目标田、原则疯、政策选择等等谭。第三吧诬塑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弹秽,改革试点取得了哪些成效晒控,用一些数据和大家进行汇报柬奋。第四嵌窝臂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赐瞪篓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差膜捕,从国际上来看誊宋讣,自上世纪不管是美国仿桂、欧洲吼侣、澳洲还是近邻日本剩抨、韩国康、台湾等等衔诬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芍,至于费率为什么要管制码?为什么要放开策?这个也可以做一篇大的题目辱红。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势睡堪谢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叮菏,逐步地向由保险公司自主制定转化推谰,定价因子的选择就是什么样的车保费高夕缉惹、什么样的车保费低瞎泼诵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展领。   但是梆耐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时划,还不能叫现在完成时寥存幌。比如说美国若干个州百,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疽赁痉,因为不同的政策取向有各自的利弊士,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓤。   从国际保险市场改革发展的经验来看记,改革前和改革后碳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挝首,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忙、复杂化钱替卢,定价更趋精细化冯诬搁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娃病。在澳洲一些国家摔篓,改革前超额承保利润改革之后就消失了凉蛔兴。对于我国来说维,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叉,从2011年开始社会或者舆论歧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碱郊,行业本身也长期苦于在低水平滩汉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级管。另外昂诧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纪,在这些方方面面力量推动下凤诽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滇写舶。   在改革之前是什么状况晃鹅?简单跟大家介绍一下复竣百。从人民银行管理保险行业开始粮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酵刊,在保监会接手车险市场之后晃芜蠕,也是保监会统颁条款费率森概惠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疼块锻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恳手空,整个行业亏损丝、消费者投诉也比较多妈,所以到了2006年的时候沫摩,这个改革又走了一个相对回头的道路舷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喂部汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铂,比如说行业比较统一伺收,消费者认为条款费率比较容易理解淌电,恶性竞争的风险得到一定遏制新腻,但是负面作用大家可以看到碱伸起,一个是条款法律风险很大模缓,不能适时的随着道路交通环境恒隘练、司法环境葱谐、社会经济生活环境的变化适时进行调整没菏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔从徒碎、无保不赔势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堆。   第二坊宏未,在监管方面定位也不清晰雷亢。对于一个自主经营铃、自负盈亏的保险企业备丸漆,没有条款费率耿箩苍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羚阮,改革发展没有动力溉哎避,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力村绢,所以整个行业是在一种规牡夥⒐辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咖毁。   在2011年龟、2012年前后经过评估潦奠社、反复的讨论晌秦虾,其实当时市场上两种声音都很大滤交,一种认为行业就是应该统一规范标准化杠婆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路户。经过反复的评估和权衡切,也是在十八届三中全会的指导下浮,改革的方向目标原则最终得以确立贬,这是在当时发布的两个文件佰豌霸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》犁迸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漆头,比如说要提升行业的发展和服务水平拇芜,使价格更加合理罗钞隙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担图瑟、保障范围腊蔡堡、服务都有一些诟舶柘恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陶同幢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向必伺。第一个是维护投保人保险的合法利益匆袖细。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仍脓。第三个原则是稳步审慎推进邪彩沛,根据一系列的国际比较研究窝,大家还是从中得到一定的经验和教训烦竟敞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吃违。所以鲜,最后选择的改革途径不是一步到位录,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沤,它只是在长期的甚至六年播、八年枫谱夸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谓,这是改革的一个总体思路唬噬帘,从条款卞宋舶、费率色轰边、监管三个方面这是一个简单的概括日蕾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狮卷,大家不用仔细琢磨当中每一个字逢得岛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撑统休,双方义务关系是怎样的标准化流程卡荚槐。   除了行业示范条款之外袱句挖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钢腹丛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冉,不管是欧美还是台湾碾铅、日本摹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虫存、百花齐放的状态瞪末敝,因为每个合同涉及几千个字怜桑劣,实际上揭猴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烧为,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呕酒赂。   在费率方面分成两个部分磊拭淀,一个是行业的保费水平硼逆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇印,对于汽车来说肮楼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砰挞。所以在整个行业层面建立车险信息平台特,收集各个公司历年来的承保理赔数据漏绦使,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摧锹盗、科学的定价的参考伪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动保仇管。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权年琳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篙愤荚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兑寺湃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哪日。在行业基准保费方面溅同,行业协会做了以下工作嚎残咐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理端冠,在这个层面还,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平播筛玲,其实是相当的弱颠港逞,这么多年来的承保标的宫昏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烙、编码实际上都是不统一的豁缅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妈蘑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妈品肪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妇,这个数据库目前正在申请国家标准疏马,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理替小,对每一款车归集了二十多个基本的字段氛缚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上誓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告词涩,给消费者购车提供了一定的参考到,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畴譬窜。   在行业提供费率参考的基础上和梳辟,保险公司它是怎么定价的储?现在也是大家很关心的一个问题椿毕禾,为什么有的车费率高桥贺奸、有的车费率低迹挠泡,为什么今年高明年低瘁内狭?在不同的分类当中有一些差异输?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溯爽劫,分成从人因子和从车因子两大部分莎祥,每一类因子当中又有若干个维度捕孤郊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坟、风险定价能力荡、风险管理能力自主制定的墟。   比如说诵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墓嗡瓷、他的生活方式搪巢、他的信用程度等等钮烁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峭叭混,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裸脆酶,它的安全性豁恍、可维修性等等谁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痛滦薪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虹。   国际比较先进的保险公司仑顺,他们通常采用的定价因子凤粒虚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粪剑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悔垦檬,这个差异可能我们现在还难以接受士木,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕坛停。   总的来说操匙锚,保险它产生和发展的基础是数字法则毫济董,在大数据的发展背景下嘎系降,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眠盎规。   前端越放开后端管的越紧番艾矮,如果费率市场化以后身鹤饺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争律捂、整体亏损的这么一个状态残腥浮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慨。   实施步骤瞧慕颓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狈陡翱。到今年6月30号为止亩晨,第一阶段的改革基本完成了猩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夯裤胜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔷,不同的索赔历史对应不同的费率答褪革,不同的车型对应不同的费率苟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宽弗热,这也是改革的目标兄趴,首先是平稳过渡搪。   下一步经檀,费率科学化残烩空、精准化崇扣、精细化程度会逐步的加深孩襄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的士疥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唾窝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下串,经过一年的改革试点夏,消费者从全国范围来看局窜砰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踩嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的射刚,对于高风险得褐痹、高出险的消费者鞍嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抵女尾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奉钙、道路交通安全水平都得到一定的提高膳彼缄。   从行业的整体情况来看联抨妈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平擞让囊,增速营改增以前是11个点残米工,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彤,仍然是持续稳定增长冀丹抡,这一增长是在保障范围扩大论、车均保费下降的基础上实现的文,车险行业的承保效益基本保持稳定幕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标借,两个点的承保微利伯。   在保险行业层面来看朝,公司的定价水平相、服务能力在稳步提升的鲜伞匣。外部正效应也比较明显亢电孙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点度岗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罢类娩,大家开车上路更审慎了辖糜谋,小额案件在索赔的时候可能更理性了氰释幸。   下一步工作恳烘鹿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饥靠矩,也就是说除了违法犯罪不赔梳凌,除了不可保风险不赔星蒂吓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拍棘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障式驼蛋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围羔母碎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徒、不同的投保人邵钱桓、不同的车型价格的差异会越来越大莲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆旧碧,更好地提升保险公司的核心竞争力驰私,也更好地促进道路交通安全惨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甫画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽欠逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃妨悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞赂窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫痹绰,力邀政府拣、行业鞠脆、企业埂铜罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴,寻求产业发展有效途径盛淘摩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录概恍吾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点副。第一虹考,SUV这几年是高速增长何菱匿,我们做一个判断删蜜维,这个高速增长就要成为历史了奋卷,往后没有这么快了胳畔蓖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囱,份额还会提高稀。第二径颅题,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谅布,就是份额和价位双提升榷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锭,之前是低价位提升份额膊蛊,这次是价位在提升愁、份额也在提升韶。而且我们判断还具有可持续性归。第三疟,汽车厂商将会由过去的谩死甫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挞场敢、弱者更弱传五畏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豢苦。在此主要介绍前两个粱彭虎,因为时间比较短五囤颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势几。从图中可以看到另染,从2007年开始瓤蔼媚,SUV进到了一个高速增长的阶段抬寸竞,连续九年年均增长率达到46%娘杜,今年前七个月也比较快授,增长38.6%府还。此外杰辈,市场份额在迅速提升坍罗僚,今年1-7月份市场份额达到40%瓢跺枫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龟,过去几年每年4个百分点魄,去年涨了8个百分点苫壤,今年1-7月份又长了4个百分点撵静,自主品牌SUV占自主品牌的60%噶接巢,SUV全面热炒戚涤,豪华车篮勺俺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贿吾,下一步还有空间宝投。从这张图可以看出侥柬,一般的合资品牌船,SUV比重还偏低蓝,豪华车和自主比较高绣路巫,不同级别里面SUV占比较高些荤,不同价位车里SUV比重也很高邯,还有一线唾盼蔚、二线撬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烹,不过一二三线的比重是去年的数据喘节,今年前七个月是四十了伸独须,今年没有注册数据可以看得出来锹。   但是誓伸,我们说这些年刊,suv领域基本没有在空白市场槐菊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱床垮,需求就会出现放缓的趋势兰革,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势描拉,2012年-2015年逐月都是向上提升的钢妊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壳废,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了略挨登。相对于去年昆龟,虽然今年全年涨了5个点拦斧谴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假碍幂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尝咆。   但是康,我们说还有增长的空间枢烈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匿物,大家可以看得出来储蹲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鞋侨套,大约在20%左右吨培,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛊督伎、加拿大冬敲、俄罗斯这些国家拆临。这些国家总的来看是地广人霞敫肭场,SUV占比比较高拔,人口密度比较高的SUV占比比较低翅屋,但是也不完全成立够阑,韩国人口密度也很高但是SUV很高篓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泥么侵,这不完全成立愁临受,这两类国家的情况是存在的难。   如果跟美国相比颈,美国是把皮卡不作为乘用车容节尉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俊讳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距考好拳,与宽口径比还有11个百分点耍涝捞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高和惩杜,五十多不一定是峰值点垫宪。   另外蹈,欧洲这几个国家坚碉委,虽然SUV占比低好泻,但是比重也在提升贬,从8%涨到25%宫,SUV的热潮是全球性的毁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堵,美国够脊、加拿大这些SUV占比高的国家侵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高光荒挎,大部分来讲可以占到40%左右台嫌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帕貉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妊弥龚,欧洲这些国家就是两类桔旗,我国应该是随着美国跨、加拿大劲妓、欧洲这个情况斤巳模,因为我们已经占到40%的份额了燎,如果按这个去计算几,中国的三厢轿车是48.4%茧瓜,还应该有十个百分点的下降空间禾澳谭,下降去给谁塑铆?基本上是SUV罚滴绷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辽困,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升硼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发闹哄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升四锈,这就是我们对SUV的一个基本判断诺八瘦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化么拜绘,就是份额和价位双提升佬工,这是非常不容易出现的一个现象谷,如果把它拉得更长一点看徘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贬及,2000-2010年连续提高了躬忻信,最近这几年不太好禄眠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侯矢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低到,2004年渤猴、2008年汐谐达、2011年饯、2014年陵蚀,其他年份至少是相等的遁诡,大部分年份是比它高钎达碍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挨教。   现在一个更积极的情况来看剩,就是我们的份额在提高你沁体,如果以总体的市场为100的话贸缅囱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纶,如果以生产量为一百的话桶,我们的自主品牌已经占到了35%测暮,其中提高最快的就是SUV穷我涵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%射,它占到了一半以上的份额冷充朴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降七,以轿车为一百骨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侠蓟美,连续几年都在下降碳城天,轿车竞争力在下降是陕。但是自主品牌总体上的份额在提高孤狸番。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳖释,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踢痘,这个销量在提升呸赁侣,低价位的车销量在下降戊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寿和,增长最多的就在这个5-15万区间苹发涎。以自主品牌自身为一百的话食寞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戊,现在只降到了3.4%尖,而5-8万的车这几年也在下降订猾,增长最快的8-10万的车和10-15万的林,这两个价位上涨的是非常的快笔杆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舵喀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%使,自主品牌的车价格明显在向上走群,这是一个积极的变化杉番欣。   另外季,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见显袭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疽宪限, 10-15万区间廷类怜,自主品牌在里面也占到了28%熊届,这个变化是很积极的毁想鲸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的每群,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怪钞,最高峰是2013年213万咸,去年降到164万虽,但是SUV在迅速地扩张耙,大家看这个SUV的比重诵,原来是二十多万辆步,去年到150多万辆陀卸,右边这个图是10-15万嫉,更是靠SUV在拉动的玖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争薪惨抄,这是一个非常大的积极变化挖济,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惰采,这是GDTop的一个调查数据劳太,这个一百辆车出的事故故障率疽亥,自主品牌在2003年有四百多个事故戳害价,合资品牌现在也在下降售帅般,这两个差距正在缩蟹摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戮氮闺。   从产品的角度也可以感觉到寐磁稳,最近我们的一些新产品像奇瑞侧裳体、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迷,这就是一个积极的变化疽,这就预示着我们未来具有可持续性规。而且可以看出堵答绅,如果以前二十名产品排名算的话快汕潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皑顽叛,一个长城C30一年卖了15万辆左右剑案弧,前二十名里面我们有两个还履。2013年更少一点孔聚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盲抬丢,前十个里面已经有四个是自主品牌的迟起,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面觅道。   这几个发展量比较大的企业酥朴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蝗长,这也是积极变化破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饯恒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化窖肉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩姆怀唷,国际市场南美洲啥、亚洲沉苇潭、东欧鹿、非洲是迅速扩张的市惩捌怨堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力础,我们产品出口大国全是这些国家乳拇寺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敲,跟我们购买力差不多旁,人口加在一起12亿芳屠,跟中国市场差不多挂肪,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛔涩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的母,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议催闭骇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膊兔,传统汽车大有希望敖糖酥,至少应该平等地分配国家的力量豪,在传统车和新能源嫩菩鞘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俱摹,力量投的也太重史巾,下一步要对传统汽车给予足够重视馅摹,它完全有希望获得好的发展哦柔鄙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了播腾幂,以前是高速堆怖贝,未来是中速酸阜,它要抢别人的份额驶。最近两年这个数据可以看一下耿峨,自主SUV泪旅,连续几年50%-60%的增长速绒亥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淌判溉,这就说明这种竞争关系在发生变化庇朴铜,这是一个阂拷耐。   第三个观点我们就一句话带过了担孰港,汽车厂商的格局要发生变化夸,过去是大家共同进步瓤疟、共同分享发展成果构剑,因为有年均30%多的增速牡拦,最近几年速度已经降了年均降到11%了腊,未来还要下降撂,大概8%左右或者稍微高一点定磋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遁熬你。另外合资内部也会竞争感吗,自主内部还要竞争星,中国市场占这些大公司的全球份额太重了懊,大众占到33%乾,最高占到38%彩巫,就是中国销量占到全球销量辱哇豹,宝马汉、现代庭纪舷、PSA都占到了20%创矗,通用15.9%继朝哎,如果把它的微车也加上超过25%亢筏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雌食欺,要么是维持全球地位通用品,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酚涎,大家对中国市场都高度重视媚躬两,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寺,我的速度要比别人的速度高好好,所以竞争更激烈翰、自主更不用说了系贸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒙峰,大家都给予很高的期望谱颓,未来我们说竞争会非常的激烈饺邦,而速度又会下来彭伤弊,所以未来的竞争格局跟以前不一样烈,以前叫分享射胚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攫肺胯、弱者更弱范舷,十四五就会出现兼并重组无,如果我们放开让更多的企业进来颇,我觉得这个可能局面会更快哨羌绢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年郊拭寒,最多明年还有一年乓,但是它的速度比平均速度还是快一点偿,自主品牌大有希望侨屁,我说的是传统自主品牌潞畔眯,传统汽车还不是新能源汽车青脚骡,另外格局会发生大的变化椒步,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦髓薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼拓陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹裙槐,力邀政府汀、行业路陀曹、企业舱情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋,寻求产业发展有效途径卯。   以下为福田汽车集团副总裁钉割虏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喊。 福田汽车集团副总裁蜕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导似克汲、各位来宾孪泉努、女士们吠贡肃、先生们搜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛泊些,能够跟同行汀、专家做一个交流学习抛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堪访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽关孪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撩畔。从全球战略的视野来看辰敛沪,乘用车的全球化特征更加明显喜斗坎,很多轿车的平台会在全球市场销售惫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疆朵。举个例子啸惶碎,如皮卡墓饺,在北美皮卡占整车比重是很高的届伎,但是在中国确圈,在欧洲沦,皮卡的量就很小耻幕贡。另外又如轻卡咀,现在它的亚洲化特征会比较明显浆脖嗡。还有重卡径好筏,在欧洲都是偏平头的狗台,北美则都是偏长头的踢陈许。所以商用车行业的区域特征很明显美但,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喂溜。而在中国市扯腋宥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘闶恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔷,2010年达到了一个峰值429万辆汉仕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茧,去年是345万辆瘸费,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挎,主要的原因就是因为重化工行业牢惰,如煤炭撮突奥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化百。另外整个物流行业的效率在提升梯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔚却额。   随着市场竞争的加剧痰麓鼓,行业整合也在加速豁谁蹄,份额由2010年的44%提高到2015年53%皮,再看一下今年商用车的情况登滴风,今年一到七月份销量略微增长嗣,整个商用车行业增长2.4%善撼些,我们判断是过了低谷哥段潭,所以下一步会有微幅增长熔内竭。2.4%其中主要是载货车贡献的市呢釜,同比增长4.8%屎,客车受微面的下滑搓贰兑,导致载客车下降了10个点此。   关于未来的商用车市衬啊,我想从四个维度分享一下我们的判断壤狭。   第一是从宏观经济层面碍繁,从金融危机以后温昆,全球市场增长的趋势是慢下来的勺挨,乘用车商用车的比例现在基本上在8拣:2配,但是进入“十三五”之后我们判断酿身舞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭认,商用车因为是物流工具的企业瘟率池,未来会有所好转搜棠匠,但变化不会很大供。   从技术层面来看辞跺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吵蛙,现在正在快速进入智能化的3.0时代八卷郎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨快的伴唯蛾。   未来的商用技术主要围绕着智能化圣酱、网联化乐懊藤、电动化灿、环保化来追求汽车的高效孰、绿色煞搞泉、互联和安全椒廉辈。   另外从中国的政策法规来看煌版沪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动募库,从客户需求来看韦癌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匆藩焕,推动了中国新能源车的高速发展酮席,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惯,同比增长102%险,其中纯电动客车3万辆佳狡,同比增长176%躬奸鬼。未来在城市公交以及城市物流蒂继记、环卫等方面墟湿寺,电动车还会有一个高速发展崩奇。   下面分享一下福田在科技创新修、转型方面的一些经验和做法诞焙。   在商用车2010年达到高点之后竟楼籍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变病坍铅,加快掌握自主研发的核心竞争力潘。通过五年的发展来看效沙疗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浓。福田汽车目前的研发体系是两级耻,一级是福田集团的研究总院歉铜叙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陵跨,曹博士也说粹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆即,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偿辣,是一个二级研发体系暗怂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恐究恫、整车的集成以及墓淞欤块开发和整车测试的三大核心能力李嗅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柒、康明斯等等合作单位进行深度合作桓仙、改变和创新画,推动整车的技术进步梗。   在转型方面揩,我们这几年主要围绕着几个方面艇室。   第一是产品低端往高端转型匡,在“十二五”初哪褂,我们的高端产品占比不到20%椿,我们到今年年底高端产品能达到70%完介。   第二就是从国内往国外转型丹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%湃脾暇。我们连续四年商用车的出口保持领先呵凹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长送澈畅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄废。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钠篓凸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碑棉么,另外为了解决汇率和贸易壁垒蝗,我们在属地产业化方面做了大量的工作封。随着现在我们海外的产业化工厂的建设份司,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畦毫互。   另一个就是从制造往服务的转型凭配,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色始,在“十二五”期间黔粮聪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汹沏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藕借韦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尸嚷下。福田康明斯通过这几年的培育芯,不管是从业务的规模枚、收入旱蓄、利润现在都发展得非惩缒脖蹋好肝齐,另一个他也对我们福田汽车的整车凄尚,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘郑好的支持庆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新难乃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喜悸。可以说尽管卡车的量比较行泵安椤,但因为排放比较高垃彤溯,另外一个因为运营的里程和时间比较长救,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咳恋奖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍领洼,实际上物流的效率还是比较低的酿颠澳。基于这一判断临疏煞,我们提出了一个“超级卡车”的项目婚寞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虎涕,通过这种材料的智能化壕须灯、材料的纯电动迪冒弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肉戒免、环保街、节能佛弛徐、高效令叉患、安全卷、智能的超级卡车霉侈篙。我们的目标是要实现降油耗30%畅爸,降排放30%肺少玲,整个货运效率提升70%哇裙抱。   另外是关于福田汽车的车联网技术脱,我在福田分管车联网业务稗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值香洁,因为乘用车是一个消费品糯乃,买车和用车的基本上是一个人寥,而现在主要是用来出行的练沙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荷,但是商用车不一样熟匪娟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赡艰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誓监,驾驶行为各方面的安全勒吓,另一个就是乘用车是一个地域性的车辈,不像商用车需要全国跑搁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨官森诫,过两天跑到海南去了雌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衡。还有商用车的故障率洪,因为它的工况复杂秆,商用车一般具有轻载饯每、标载和超载蜗迟,但是对轿车一般不存在这个问题管苗回,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硕哆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的竣汞。所以通过车联网对车进行故障预警本苹修、排除以及程序优化等方面嵌还就,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些端诉骋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缴骄狼,建立与客户的互联互通陡泛青,为客户提供增值性服务全,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒、服务商和供应商产品质量和服务的水平涤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划噬。大家很清楚悄,围绕着工业战略管疾,德国提出工业4.0廷甜释,美国也工业互联网颗噶枷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略息脱社、英国的2050战略按侵尼,中国也提出了中国制造2025守层尝,福田汽车结合自身的一些现状祷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鼓揣弹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俊褥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聊、企业与企业坡、企业与产品臼、企业与客户的互联互通嘲宪。“五智能”就是商业智能楔霓饲、智能管理十娜维、智能汽车娄摊赫、智能工厂拘搓、智能制造浚。时间关系盯,不再进一步叙述割抚。   目前队帛拢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革。福田汽车愿和大家一道顽,通力合作侗妙,整合资源皑,协同发展恋掸娄,共同推动中国品牌的加速崛起峰烷拷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枢颧幻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范芳溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎欠匡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹扮湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废且,力邀政府损慧闻、行业耸垛、企业另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盗痞狈,寻求产业发展有效途径韧危势。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幸僳股、舍弗勒集团副CEO鸽啥刊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驼芦磨、驰骋未来》的演讲实录貉。 舍弗勒集团执行董事会成员罢涝、舍弗勒集团副CEO柏哩负、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朔、女士们艇筒、先生们请钨覆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腑谱,我们的愿景俏砰,是如何来推动我们未来的出行和移动挝柑彤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容面,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碘宿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刚尘,我们是一家领先的技术公司扫卿,在全球都有我们的足迹骡冻萄,我们一直致力于移动耪卤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用显拳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悔。   舍弗勒一直致力于创新暴废尽,也可以说我们成功的因素是质量臀、技术和创新疚。我们在制造业方面有很强的实力哄,在系统研发方面投入非常大儒。我们创造了一流的工艺和技术师,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磐盯办。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贰,今年我们在德国获得了一系列的奖项淀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弥路阶。   就像很多其他的技术企业一样肉蕾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域送慧。第一是环境友好型的驱动坛甜,第二是城市交通匆捎,第三是城际交通墩,第四是能源链教钮络。比如说大家可以看到驴胜匙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纷寄喇,人口结构变化非车恚快叛,老龄化社会已经展现在我们面前景,技术变得日趋复杂譬,数字化技术的利用领域不断的扩大淋痰冕,我们需要找到更好的方法来彼此了解睦颈郴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作现谜掇。数字化是一个关键钮派,另外就是环境方面婚颇、可再生能源还有资源的可用性行酸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题腑桶讣,资源的短缺也是我们要去关注的咖奸。   再看一下经济的趋势辰读段,我们现在处于一个全球村殊茹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沛恒,这些是不一样的痕。另外就是可负担性的问题崔溉傲,我们要为客户带来更多的价值巾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘驾,这些都是我们要去关注关心的憾。   我们来看一下未来的战略颇,主要涉及到四个窗口弘对。   第一是产品本身黄帆吃,我觉得对于汽车产业寿火,对于机械制造产业来说都是非常关键的钡怒。在这个领域/行业煽广,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卞,要减少对环境的污染募。   第二是当我们制造产品的时候梳,或者制造产品元器件的时候泼,要关注它的功能兔姑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笨、城市的交通扦,对于汽车以及对于我们的供应商苫,可以为汽车产业提供什么样的元器件档抚局,这些都是我们要去考虑的蔑县。   第三是城际的交通酮巢鞭,涉及到比如说航空喉歇蓬、高速铁路的一些竞争碗。   第四是能源链的问题弯,我们有什么样的能源是可以使用的孺刑,我们将来的交通工具运用什么样的能源陵矮雄,这些都需要我们考虑缺蛋平。   看一下将来的动力总成抬堂。我想给大家传递一个重要的信息吐匈,在接下来十五年时间里芬裁婚,从全球来看点武柬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菇欠。   但是现在也有一个趋势发展得非郴璺澹快娶,来自大众和奥迪的这些厂家妓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痴齐碍。到2025年堆恃合,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肖,也就是200到300万辆的纯电动汽车贰盆,所以到2030年可能会是一种不同的情况沸挫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叮。我们还需要让它更加有效一些懦蓬骗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胳,还有电池或者是燃料电池等等素,这些都会占据越来越多的份额誓懊。对于我们汽车产业来说非常重要伙荚,对于政府来说也是非常重要的缅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料禽闭播,比如汽油鞍兔,还需要考虑其他的一些燃料剂,或者是人造的燃料等等槽克,需要考虑更多类型的燃料既,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面开但俺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钠逼糖,包括48伏的解决方案屉恢小,它主要是对手动传动系统的电动化承临。我们需要首先实现这部分的电气化发换。另外我们也需要对离合器实现电气化卜合继,也由于推出电子离合器纲床。另外我们还需要进一步提高效率钳饱。也就是要进一步推出我们的混合动力呐勾弈洌块48伏系统善妒递。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧罕悖块的解决方案趟枚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晤悔,针对高压的电桥驱动解决方案吵捞割,或者是一些电动轮毂驱动解决方案无。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茂深,以对其进行电气化处理疼。如果将来我们有纯电动汽车的话忙被,它的电气化程度会越来越高炯富。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炼肠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂残,因此我们需要进行标准化丝蓄,标准化是第一步呛举金,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高检客斗,或者说是一些部分的家贝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案京。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谈。我们也需要减少车辆的整体的质量科突褪,主要是成本方面是一个重要原因爱纠。如果需要建一个标准的话垛辈,我们就需要有更好的一个平台亩钱山,也就是说我们需要基于标准的平台天淳箔,或者基于标准的某司紊罚块进行我们的汽车制造蛋鲁郝。   我们需要全球的平台化解决方案铜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求落。关于动力总成方面四烤冠,它的变速箱是最关键的一个部分莆救。我们刚才提到一方面是包括内燃机铜迪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起处,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逞垫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彭窍涟。   接下来看一下我们的重点产品狠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闪,我们为中国带来了什么样的解决方案杯锈净?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案湿,我们推出了高压P2混合动力穆浚块刻去郡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宝钦虑,我们希望能够改变它的一个变速器渤衫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换波思阔。   通过这样的一个标准的钠Щ兀块化设计敢湾馅,它可以适用于各种变速箱之间的转变看郝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疙晒蹋,我们的这种创新型P2的混合动力奶砩裕块可以帮助实现不同程度的混动功能普。实际上库,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案露。我们的量产计划是2017年在中国进行量产残。这是第一个解决方案怜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撩钳惟,它叫做高压P4电桥的解决方案亨岸,可以用于SUV或者车辆的CD部分剑挽。它具有高功率密度盒娇拔,可以适用于不同的车型猎耻,非常容易打包进行个性化设计校靛蛙。也可以用于新能源的生产目毙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诉邢。它可以让我们更好地使用内燃机咳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酿斗,这是我们两到三年前开发出来的狼呈。也是考虑到了中国排量的需求拔,或者是新能源车辆的需求悸钦姬。针对这样的一个需求砷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机未暇饯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莎渭,我们中国团队也为此作出了很大的努力伞,这个发动机是专门针对中国市场推出的杠。   另外就是在变速箱方面瞪讼皑,我们也推出了一个新的解决方案测,是集成干式离合器的DCT变速箱筋罗踏,机电一体化离合器和齿轮执行机构盗父。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茨勉抚,对于工程师来说谎,我们都是非常理性的悉伞椽,但是有的时候我们需要具备一定的感情损搔。对于我们的汽车技术来说拖,我们一方面需要理性搓什,另一方面也需要激情箱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现码。针对方程式1的赛车镁翟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藤碗盆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠工井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶坟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布毕斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕呈变,力邀政府假赂、行业妇吞谱、企业巧吭溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦罢帆,寻求产业发展有效途径炯虹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卯、副总经理 吴松发言实录培漓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镶、副总经理吴松   尊敬的何部长懈飘、朱总邵,各位嘉宾馅腥、各位朋友疤,女士们差冠、先生们瞪福漠,大家上午好刮颅。很荣幸参加这次论坛鲤,我上次参加此论坛还是2011年绍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟途旗脓,那时候传褀刚刚才有这个名字慕痊,传褀的保有量不到一万台念闻扮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弟纪,这给了我们很大的信心和鼓舞需坛播,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伶蝎。传褀一直也在努力迸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆行按,年均复合增长达到80%疥能。目前市场保有量达到65万辆坚,已经成为集团利润的主要贡献者之一级狗桨。   明星车型GS4持续供不应求辩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雌胁,而且GS8与GA8同一平台瑞猛凹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荣茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到釜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛合凭孰,对自主品牌的支持峭,关键的还是坐锹,关键的是感受逻间噬,关键的是多提意见污挨复。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心儡显,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会充龚解,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哀惩净。我做自主刚刚回集团侩,将近9年半的时间家缉溅,从不愿意干到喜欢干但耽,到对自主品牌依依不舍灌,到对自己找不到定位和方向挽,感觉到人还是能做一点事篮棚。所以这在这里借这个机会夹峨翘,感谢在座的我们各位嘉宾十水碱、各位媒体的支持汲秆,也感谢传褀团队的支持阜蔽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弊吻独,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撑侯潞。   我的发言主题是构造改革创新驱动途鞘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巢盲。一个方面汽车产业发展形势分析单茹,前面讲了很多了径涕曙,我就不多讲藐剩。   一个态势是稳步增长碗沟,但是全球增势放缓筏圃痢。中国汽车产业发展仍然有空间累,仍将会领跑全球汽车势酸广。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台郡,中重型商用车达到400万台帅八,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%累股烫。中国汽车销量将达到3140万台剧镭缓,我预计可能还会再多臂,关键是结构看你怎么改滤?如果要参与全球竞争略,那重要可能生产量还会增长姜显,复合增长率将达到4%芹。   第二个特点熊讲靖,优秀自主品牌加速成长淋薄藕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流从蜕。中国汽车市场发生了深刻变化末翘鞠,中国品牌迅速崛起款,优秀自主品牌加速成长祥钡慷。关键是要产生优秀中国品牌烁考,不管是哪一个企业笺,在现在这个环境下独孤讳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔,还有我们何部长嫁泡莱,这么一批老的汽车界的前辈酗,到了这个会场又在用行动来支持品间。大家和我们媒体各个方面的朋友酗降另,大家坐一坐钳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别间骡,差别在哪里闯慰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唯。关键是中国人要团结放桓,不要互相贬低沃鳞私。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦九擞百,抓一到几个驹乖阿,不要想象太多嘛肌贿,我们从来不怕想象扛粗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柔,坚定方向慷。   那么数据也说明一切痰念破,2015年很多中国汽车加速发展酬场斧,行业整体增长率为7.3%的情况下挟筋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%对渴靖,相比去年又增长了1.2%百分点鲤碱蝗。而且自主品牌抓住了很好的契机塘烷沛,在SUV里面我们是防守的鹿匿,是中国品牌先站住位置荒棋,合资品牌再进攻扩,再加上周围的环境变化幻景峨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力练,占据主导肃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个朴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车印,统治了我们的各个方面憋。我们展开进攻是非常艰难剁粱,但不是说不可作为哎,要选择时机凉。我们要在中高端里面取得突破鞋杀创,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兽寥,这是韩国人讲的卜,不是我讲的裁檀。他们说赦胁擞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脖剁茨,如果不选择是对自己的不自信涕潞,这个不能靠强求兴屏,靠品质猾、技术糯、新能能,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棱。   第三个缎,汽车消费升级和资源制约酮厂,也迫使汽车产业需要供给侧改革芒韧趣。不但要有好的产品痛土,而且还要有低的成本戚佳凄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吞幻敦。在汽车需求方面盛善,80涟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军含逞酿,个性化绞懈、智能化负、体验化等方面的需求还在不断地上升眉记琳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祭。不管怎么变化伶捅毙,满足顾客的需求晶,满足抓住市场的脉动黔充,这个是关键点郎耻魏。而且资源供给方面尼,现在的人口红利逐步消失檬,而汽车不是简单劳动市,是高技术情况下的技术劳动腊帆帽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铃禽,我到那些国家去考察过杉,没有中国这样受过良好教育堆勒龟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性典蟹蜜,那不是每个地方都有的下。有的地方上午上班寝风,下午到时间钱一领就走了柔眯。所以对一些合资品牌来讲联愁,中国也还是蛮有魅力的芦渭,关键是要拿好东西出来佳平棋,才能谈自主庙。   当然工资涨这是个客观事实方驰,2011年的时候4.1万瞬吐缴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拈,这个不高的守,还要涨毛绿经。农民工那么辛苦铂澈嵌,给他一点钱算什么环怖。但是钱从哪里来犀萎?我在传褀亏损的时候祥,工资涨得慢胖,但是想办法补贴惠。这几年别的都在减颈,就是员工工资不减饯膜晤,但是效率要提高戏刻,要杜绝不干活的人秃,最后挣得钱多坷晒鹤,干活的人还没有机会曙券饲,有钱的人天天有时间去议论乌槽,没钱的人在干活夏屯,这样大家积极性都没有了唤。国企的弊端就是这个撂蜡。   那么在监管方面宏,工信部刚才也说了陆晤,我们的司长也说了宝蕊慑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甘拭,在供给侧这个方面要下功夫那咯救。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痢,作为五大发展理念之首猎,当时这个报纸一播五大发展理念飞颁,那时候我还在乘用车蕾淘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去届,这十个字嘲。为什么呢谷?因为没有创新就没有一切陪,没有协调就调动不了资源漏,没有和谐的话鲸,共享也很难锑型,大家不愿意跟你干拱晨,我是不相信英雄的闷剐彻,但是特定的时间会产生一点寥,还是要充分调动群众的精神霉,各个方面全方面的参与靛鬼,企业的成功除了它的领导者的作用耽,更重要还是把员工的积极性调动起来篡朴胎,人民群众才是创造历史的动力驼匠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人练,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杭,需要我们从技术管理排祭饥、营销掀臂纯、品牌涵负瑰、产品蔼朝粪、服务全方位展开创新括卞捅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咯磐,来推动中国品牌进入全球嗜,成为世界品牌卤。   第二呛典,汽车产业供给侧改革方向与实现觅另。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秆奠。   首先连,在自主品牌方面欢镶疙,我们是追求全球视野开展正向开发撩,坚持以我为主的构造核心缺隘,组织全球资源干贩,开放性自主研发模式腊颇碎,掌握核心的竞争力驾份歇,获得了可持续发展能力舱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人澄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吭寡宏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哄堤偶,我们的生产能力标准是35万锰茎懒,但是预计今年我们的销量会超过35万绩,有可能达到38万贩拧,当然如果制造组织再高一点航末,可能40万晦到筏,也还是有可能冀吞,但是大家别报到40万啊逆缴。这是有体系凉,有制度保障的死,有员工的全程的参与联捷恨。一个别的企业的人到这里来看间屎堤,他说你这个企业为什么增长这么快嗅,没什么别的涸腥豌,员工的积极性调动起来了帮朝奸,他们说蛔,我看到你们的员工眼睛充满激情斥,因为人天天在干活的时候就会有理由狮盼,如果执着地做一件事情带有一点追求辞嗣谩,那就有远大的理想坛嘛。   放眼全球滇,在开发方面整合全球优势饰吴,实现研发的全球化邓戊湘,人才全球化禽蹲、配套全球化取。依托国内的研发资源炼逗,充分利用国外的资源开展研发资源整合苟棱粮,打造企业自身的技术体系疤艘内。我们用了将近五六年的时间好配,我们确立了G-CPMA跨平台睦城辏块化架构好,我们第一代的产品是引进消化吸收爆,第二代产品已经完全进行了提升擒推董,但是没有否定第一代穿熊磊,掌握了数据链潜,掌握了开发的流程巳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列破扳非。实现了一个平台可以开发六七款车型港纪隶,实现了多个平台车间的相互有机关联探魄,实现了车型的变化多碱可,开发上市快唬爬娇,质量易保障讣尖栓,低成本伶犀付、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怂心。   第二个线考,坚持质量为先锋,推出精品车型雄,提升产品质量无侧,加快自主品牌产品开发士酥税,提高汽车供给侧水平恃哦彩,推出符合时代的互联网化的产品距遣。打造消费者喜爱的精品车型适探,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式笔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹恒滤。实际上汽车不管是新能源也好界憋,产品的三大特点黎趴,一是颜值不好看别人不买婪蹄,第二是品质扯黎,没品质也等于没品牌嫌挛,天天出毛病心里不愉快浚,第三是性价比哆许,就是靠成本么偏岔。我们的员工不需要培训就知道品质许,因为好多从合资企业来殴,合资别的没培养毫拖,就是对品质追求粮,结果就是成本搞贵了烂镜净,把品质先过关富歉潍,回头成本再来逐步下降港吹。我们第一个解决的是品质淀,第二个解决的是颜值僻耿,第三才是考虑成本堑癸坦。成本互,供应商的成本我控制不了瓢,如果今天在座还有供应商的话食痢碾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镣,还是有这个机会的浮。但是我建厂可以控制愧躲,我们内部的生产流程工艺每高途,我会重新再造憾李,这个我投资减少了掣钵搂,今天也披露一下黎橙遍,我35万的规模最多可以干到60万攀。如果创造性一点可以干到65万奶色辰,总投资50个亿色栏,含整车加发动机陕善冒,这是内部数据匣屡己,来给自主品牌共享魔。   包括一些模具加在20个亿戌、70个亿溜,最后的结果我都不相信咸,实现平台化彩坟蝎、公开化侧然谓、可视化贬卧甜,让所有的东西全部依照规则阳光推进合捌。现在我们的供应商也很满意顽茶禄,社会上也很满意脚谷借。这就是在体系翅轨,在这些方面的作用力铂骏拓,防止一个部位一个零件唯五,一个车就不同零件不同标准罢绦,那怎么做堪荚飞,永远做不了好车驹欣琼。这个要感谢合资养成的规矩荆。但是自主也会给你更大的动力效替,动力是在研发肯凑哎,其他方面再有作为扑筷。所以我们是国企的平台钝咳恕,民企的效率岸,合资的流程楼抛,这三句话就是这么个意思锋劳。   第三个氨缆,坚持智能制造打造智慧工厂枢邢死。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂错赖,实现占地面积的有效节约袱,我们的合资企业疚农,广汽本田在推进第三期的时候深凌冷,就是根据SSC这个原则滦蹭。SSC的第一个S就是小型small存须,即所有资源空间最小炯铝、设备小型化;第二个S是简练simple悉,就是除去浪费副娘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扒备抠,complete灿,以追求小警、近盗担、短匙、轻懊描,最合适的自动化父、暮牵块化穗痕。所以广汽本田第三工厂运用SSC身,它们的车间占地面积减少45.5%插烹,投资减少26%浅,跟它的一二期比邪,能源减少了29%辛夯,成本节约了21%回芍阂。   第四个坚持管理创新地礁瘫,开展构造改革抡勘徐,主要就是我们广汽丰田绵,因为我原来在广汽丰田发动机肥掂杀,我9年就去丰田一次菇泡,去发动机只回了一次车苹墨,因为当时这个地方环境太好了惯谰饱,我怕一回去又不想搞自主了萌琴。但是鼓励我底下那些员工经常去菜割,去交流傻使,日本人也还不错蹋躲,大家都交流刀。但是技术是交流不来的芜甩缓,思想文化还是可以交流的潍沁。最近到丰田去了一下人茹嗣,大有感受攘棱卞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卸,它从最关键极嘎、最基础的制造环节入手测,开展生产管理创新汐考,从制造轴嫌、供需轴动、采购轴出发城,深入开展构造改革悄首唐,实现全员参与成奋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识触,充分调动员工的积极性茎、创造力勿乖赔,取得了良好的成果划。经营绩效方面水刚合,今年的销量增长不多锈慷写,但是利润大幅提升捕,生产效率显著提高绒甩猛。人力绩效方面氦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升些羚两,管理体系与生产流程更为完善喷、合理傲。   通过改构造改革诉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘎念动,根据他们的预计吧搔痛,已有的数据法幸泼,2017年单台不良率预计会降到0.01%诵面呸,就是万分之一怪。而且现有的工人总数减少1600人矮。就是现有的存量也可以变化簇琴炔,他们现在不到一万人局,要减1600人滩谋,它新建的工厂筹,员工还是要招的鞋,但有的还是要走稍疼腾。就是用减下来的人把他投放到这个地方偏歪。   第五码,坚持体制增效顷房,强化体系创新靖琼。既然这些企业都到中国来了惩虱,有机会为什么不学一学呢酥混?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下私返枢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诺沤葛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侈改袜,广汽本田精益管理弹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凳。为什么搞一个广汽生产方式忙疮?为什么不造一个丰田呢界蔽?这里面要说一句脚偶,丰田生产方式你不能完全去学绩盎,条件不一样新垦,环境不一样丛,人员的基础素质不一样坝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骑餐垮。你学它必须要结合自己蒜暖钒,连日本的企业去学它的汾,有的好多也不成功素涂担,当然我不能妄断咐,这是从资料摘的谦,不是我说的佬莲。   第二个蝗,我主要员工整车从本田来顽,发动机从丰田来富,也有一部分本田艘,两个企业不同的模式怎么办肋?发动机就要按丰田来挨,从头到尾来磊,坏的不学好的学梧,整车就按本田的来加妇。但是一个企业两个体系怎么运作呢邯惫脊?我说干自主就不能有体系全啦舌,要体系就是传褀的体系幌卧嫂。不管你是从哪里来互,包括从社会上来台洛,来自五湖四海一个共同目标晦,要干好中国自主品牌鲜尚是。所有最后提出了广汽生产方式饰,以丰田为主结合本田厕,这样把文化措扣湘、体系做好卸,但是还不够巩固频粮线,还要琢磨杜闪,现在体系已经起来帝纯。   我们从2013年开始策划衅,集团的主要领导说这个很好勤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浅搞几。   所以后面我们的产能又不够了贬骆,销量又搞起来了邵码,整车进行改造焚啼百、发动机进行完善案缴,整车挂窜儒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造品途宠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牌,就是第一条生产线趣。第一条生产线上半年生产了将近16万价截,20万的能力干了16万方,实际上还可以做舶奴杏,全如果满负荷做的话疙矫,估计干到35万都没问题丹。极大发挥河贪蹄,这个不进行全体系变革很难摹律瓮。发动机装配线一次合格率99%堑挖,这个零部件产内库存减少70%砷,厂房面积提升30%矛剁,原来不够用蚕檀,现在多了这么大的组织芳。库存资金减少50%尘嗜,更为重要的是这一成果横向展开黑撩继。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巧,它的年设计能力15万辆痊绥掇,8月份的最后一天有个数据墙,他们双班日产已经达到了650台驶,它的满负荷是700台笛,估计9月份就可以满负荷汇几绵。这种提升的速度经,全世界都是先进的袭辜箱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醛拣本,它的一次合格率最高达到了93%沫,平均水平92%攫哺,接近丰田中国国内水平讹,当然追求的是丰田日本的水平贬,广汽丰田学丰田本厂售涕,我们下一步也拿一个计划定恒巳,要挑战就挑战一流恢稠,否则没意义霸薄。   那么我们以建成世界级工厂为准则垫辫,以广汽生产方式为核心迪反马,融合了SSC原则袄,运用创新思维全力发展智能制造技术烙堂,打造智能工厂频遁汝。我们在第二工厂通过价值流最大化貉、设备智能化闹猎,生产线自动化眷、物流信息化夯、网络可视化碉沉荤、操作简单化糯娜竞、安全绿色化梧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级良。这个第二个工厂是非澈撸好县泵快、非常成功的一个例子督,但是这些都实现了别弊。   第六是坚持品质保障昆,打造高端品牌扛旦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逼,高的效率提供优质有效的供给科冻币。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巫犊茫,连续三年获得中国质量妓辣贤、中国品牌第一骆雄险,超过很多在中国的合作企业信,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琅描,所有企业里面包括外国品牌筛,与广汽丰田并列第八龚漆什,比2014年上升6位汗盒忌。   第七归惹,坚持客户至上淋恋聪,提供优质服务悔际媚,不管是在任何情况下享瀑橇,用户是我们服务的对象扭舵,也是我们的衣食父母哭每侠,尤其是作为汽车这个特殊产品皆寐,我们对安全滴钱、对生命的一种关怀钦袒嘶,作为生产制造环节的改革猫,是汽车产业供给侧改革的重要方向耙蟹,但服务环节的创新与改革同样必不可少帛,这还是目前我们相对比较一下纬姑朴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褥护,也是一个什么机构书粹,我记不不太清楚殿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劲森仆。所以在产业互联网的时代闺欣,每一个企业不再只是产品生产者帕、服务提供商醛逛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虽,服务以各种形式融入到了制造业肝侠、研发设计割绷累、生产制造健、经营管理俗臣、销售等环节呛。有价值创造的可能难,就有服务形态的出现脑魄苦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佃嘎铂,两者相互融合贺察、相互依存绊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夏。   广汽在这个方面也展开一些工作勉猫,我们的整车平台将联合金融捷芬、保险朝瑰、物流沟斧怪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帛修,车生活平台会涉及多个业务平台当,除了常规业务平台还包括了配件商城恢含唯、用品商城钙熟、社区服务连锁违觅,用户使用汽车的整体生命周期介,产品的购买只是开始列,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篡宝,这才是我们下一步发展的重点来。作为汽车服务提供商荡,我们更应当关注的是用户的体验碘烘腑,以及给客户带来的价值增值感受颁,汽车服务O2O的打造迁境低,也是为了满足汽车全生命周期的需要赎,以及品牌和价值进一步提升的需要捷猎。   第八俏卡,就是通过这些改革苹澜廷,整个广汽集团范围内的成果涛悼垃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伦蜂,同比增长28.8%练猾逝、29.7%碴缺,比行业高出20个百分点鲁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平氨违锯,同比创下历史新高帅。当然传褀在这个里面那是贡献更大禄,1—7月份销量已经突破19万覆髓险,超过去年全年荚瑰使,加上8月份最近的数据碱忿察,今年全年的任务22万已经完成了容僻,同比大幅增长143%陆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娠供,位居第303名亮,比去年排名上升了59位屉,整体实力大幅提升琳。   第九热,就是广汽集团的发展十三五战略襄冉。简单地就是一个内部协同创新寒蓬,外部开放合作铣拍,这是总的原则力顶佳,全面实施结构性改革共,实施一五一三的战略吾砂勾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆罕,这是一个保守的数据擂,因